JP2021151845A

JP2021151845A - Tire lifting jig

Info

Publication number: JP2021151845A
Application number: JP2020053595A
Authority: JP
Inventors: 真志福田; Masashi Fukuda
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-25
Filing date: 2020-03-25
Publication date: 2021-09-30

Abstract

To provide a tire lifting jig that allows an operator to easily lift and lower a tire manually while holding the tire at a height suitable for a vehicle by a simple mechanism.SOLUTION: A tire lifting jig 10 includes: a stand 20 to support a tire 3 upright; a movable trolley 15 that supports the stand 20; and an elevating mechanism 30 that supports the stand 20 so as to be able to move up and down. The elevating mechanism 30 includes: a support member 31 that supports the stand 20 so as to be able to move up and down with respect to the trolley 15 between a descent side position where the tire 3 is mounted on the stand 20 and an ascent side position where the tire 3 is mounted on a vehicle 1; and a cylinder 32. The cylinder 32 can apply a load that is at least commensurate with a total weight of the tire 3 and the stand 20 upward with respect to the stand 20. Further, an upper end side of the support member 31 has an inclined part 31a arranged so as to incline toward a direction away from the vehicle 1, and the tire 3 moves up and down along an inclined direction of the inclined part 31a.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、自動車等の車両のタイヤを脱着する際に使用するタイヤ昇降治具に関する。 The present invention relates to a tire lifting jig used when attaching and detaching tires of a vehicle such as an automobile.

自動車等の製造工場や販売店等の整備工場においては、車両のタイヤを脱着することが行われている。タイヤの脱着作業は、ジャッキアップした車両のタイヤ装着位置までタイヤを交換治具等で昇降させて行われる（例えば、特許文献１）。特許文献１では、タイヤを取り外す場合は、タイヤに交換治具を接近させ、取り外したタイヤを交換治具で支持した状態で下降させている。また、タイヤを装着する場合は、交換治具でタイヤを装着位置まで上昇させ、ハブボルトにタイヤのホイールナットを螺合させている。 At manufacturing factories such as automobiles and maintenance factories such as dealers, tires of vehicles are attached and detached. The tire attachment / detachment work is performed by raising and lowering the tire to the tire mounting position of the jacked-up vehicle with a replacement jig or the like (for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, when a tire is removed, a replacement jig is brought close to the tire, and the removed tire is lowered while being supported by the replacement jig. When mounting a tire, the tire is raised to the mounting position with a replacement jig, and the wheel nut of the tire is screwed into the hub bolt.

特開２０１２−４６１２６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-46126

ところで、特許文献１の発明にかかるタイヤ交換治具は、後方側に反り返るように設けられた梃子状部材を有しており、当該梃子状部材を押下げることにより、当該梃子状部材が支点を中心に回動するものとされている。また、前記梃子状部材の先端には、タイヤを支持するタイヤ支持部材が設けられている。したがって、当該梃子状部材を押下げることにより、タイヤ支持部材に支持されたタイヤが持ち上げられて保持される。 By the way, the tire replacement jig according to the invention of Patent Document 1 has a lever-shaped member provided so as to warp to the rear side, and by pushing down the lever-shaped member, the lever-shaped member serves as a fulcrum. It is supposed to rotate around the center. Further, a tire support member for supporting the tire is provided at the tip of the lever-shaped member. Therefore, by pushing down the lever-shaped member, the tire supported by the tire support member is lifted and held.

しかしながら、特許文献１の発明にかかるタイヤ交換治具は、梃子状部材を押下げることにより、タイヤを上昇させて保持するものであり、梃子状部材の押下げ量に応じてタイヤの上昇量を調整するものである。したがって、タイヤを装着する際に、ハブボルトとタイヤの取り付け孔の位置合わせの微調整を行う場合は、梃子状部材を複数回に亘って上下させなければならない問題がある。また、かかる場合に、梃子状部材の上下量を微調整することは、相当の困難性を有する問題がある。 However, the tire replacement jig according to the invention of Patent Document 1 raises and holds the tire by pushing down the lever-shaped member, and raises the tire according to the pushing amount of the lever-shaped member. It is something to adjust. Therefore, when mounting the tire, when finely adjusting the alignment of the hub bolt and the mounting hole of the tire, there is a problem that the lever-shaped member must be moved up and down a plurality of times. Further, in such a case, finely adjusting the vertical amount of the lever-shaped member has a problem of considerable difficulty.

また、特許文献１の発明にかかるタイヤ交換治具は、上下方向のストロークが少ないため、車両のジャッキアップ高さが高い場合は、タイヤ交換治具に保持されているタイヤの高さを車両の高さに合わせることができない問題がある。 Further, since the tire replacement jig according to the invention of Patent Document 1 has a small stroke in the vertical direction, when the jack-up height of the vehicle is high, the height of the tire held by the tire replacement jig is used as the height of the vehicle. There is a problem that it cannot be adjusted to the height.

かかる知見に基づき、例えば、台車上にタイヤ支持部材を設け、当該タイヤ支持部材を昇降機構により、垂直方向に上下させることが考えられる。しかしながら、かかる場合、タイヤを安定に上昇位置で保持させるためには、タイヤ重量に勝るだけの上方への付勢力を付与し続けなければならない問題がある。そのため、前記昇降機構には、例えば、高価なモータや大出力のシリンダ等を用いる必要があり、コストがかさむ問題や機構が複雑になる問題がある。また、車両をジャッキアップする高さが高い場合、昇降機構のストロークも長く取る必要がある。さらに、タイヤの位置合わせの微調整を行うために精度の高い昇降機構を設ける必要がある。 Based on this knowledge, for example, it is conceivable to provide a tire support member on the carriage and move the tire support member up and down in the vertical direction by an elevating mechanism. However, in such a case, in order to stably hold the tire in the raised position, there is a problem that it is necessary to continue to apply an upward urging force that exceeds the weight of the tire. Therefore, for the elevating mechanism, for example, it is necessary to use an expensive motor, a high-power cylinder, or the like, which causes a problem that the cost is high and a problem that the mechanism is complicated. Further, when the height for jacking up the vehicle is high, it is necessary to take a long stroke of the elevating mechanism. Further, it is necessary to provide a highly accurate elevating mechanism for finely adjusting the tire alignment.

そこで、本発明は、簡素な機構により、タイヤを車両に合わせた高さで保持しつつ、作業者が手作業で容易にタイヤを昇降させることが可能なタイヤ昇降治具を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a tire lifting jig capable of easily raising and lowering a tire by an operator while holding the tire at a height suitable for a vehicle by a simple mechanism. And.

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明のタイヤ昇降治具は、車両に装着されるタイヤを昇降させるタイヤ昇降治具であって、前記タイヤを立てた状態で支持する架台と、前記架台を支持し、移動自在な台車と、前記架台を昇降可能に支持する昇降機構と、を有し、前記昇降機構は、前記架台を前記台車に対して昇降可能に支持する支持部材と、前記タイヤと前記架台との合計重量に少なくとも釣り合う荷重を前記架台に対して上方に向けて付与するシリンダと、を有することを特徴とするものである。 (1) The tire elevating jig of the present invention provided to solve the above-mentioned problems is a tire elevating jig for elevating and lowering a tire mounted on a vehicle, and is a gantry that supports the tire in an upright state. The elevating mechanism includes a movable trolley that supports the gantry and an elevating mechanism that supports the gantry in an ascending / descending manner. It is characterized by having a cylinder that applies a load that is at least commensurate with the total weight of the tire and the gantry upward with respect to the gantry.

本発明のタイヤ昇降治具は、移動自在な台車上に設けた架台にタイヤを立てた状態で支持し、昇降機構により、タイヤを昇降可能とするものである。また、本発明のタイヤ昇降治具は、前記昇降機構が、前記タイヤと前記架台との合計重量に少なくとも釣り合う荷重を前記架台に対して上方に向けて付与するシリンダを有している。したがって、タイヤを所定の高さで保持することができる。 The tire elevating jig of the present invention supports a tire upright on a gantry provided on a movable carriage, and allows the tire to be elevated by an elevating mechanism. Further, the tire elevating jig of the present invention has a cylinder in which the elevating mechanism applies a load at least commensurate with the total weight of the tire and the gantry upward with respect to the gantry. Therefore, the tire can be held at a predetermined height.

また、かかる構成により、タイヤが所定高さで保持されている状態において、タイヤの重量がシリンダにより相殺された状態とされる。これにより、作業者が、タイヤに加えた力によりタイヤを昇降させることができる。すなわち、作業者が、タイヤを上昇させようと上方側に力を加えた場合、釣り合いのバランスが崩れて、作業者の加えた力によりタイヤが上昇する。反対に、作業者が、タイヤを下降させようと下方側に力を加えた場合、作業者の加えた力によりタイヤが下降する。したがって、作業者が大きな力を作用させなくても手作業で容易にタイヤを昇降させることができる。また、シリンダを用いることにより、上下方向に大きな遊び幅を確保した状態でタイヤを保持できるので、タイヤの位置合わせの微調整が可能となる。これにより、作業性を改善することができる。また、昇降機構により、タイヤを架台に載置する下降側位置と、車両にタイヤを装着する上昇側位置との間で、タイヤを昇降可能とする構成を採用すれば、タイヤ交換の作業性を向上できる効果が期待できる。 Further, with such a configuration, the weight of the tire is offset by the cylinder while the tire is held at a predetermined height. As a result, the operator can raise and lower the tire by the force applied to the tire. That is, when the worker applies a force to the upper side to raise the tire, the balance of the balance is lost and the tire is raised by the force applied by the worker. On the contrary, when the worker applies a force downward to lower the tire, the force applied by the worker lowers the tire. Therefore, the tire can be easily raised and lowered manually without the operator applying a large force. Further, by using the cylinder, the tire can be held in a state where a large play width is secured in the vertical direction, so that the alignment of the tire can be finely adjusted. Thereby, workability can be improved. Further, if a configuration is adopted in which the tire can be raised and lowered between the lowering side position where the tire is mounted on the gantry and the ascending side position where the tire is mounted on the vehicle by the elevating mechanism, the workability of tire replacement can be improved. The effect that can be improved can be expected.

また、少なくともタイヤと架台との合計重量と釣り合う荷重を付与することが可能なシリンダを用いるだけで良いので、高価なモータや高価な大出力シリンダ等を用いる必要がない。そのため、低コストで汎用性の高いタイヤ昇降治具を提供することができる。 Further, since it is only necessary to use a cylinder capable of applying a load commensurate with the total weight of the tire and the gantry, it is not necessary to use an expensive motor, an expensive high output cylinder, or the like. Therefore, it is possible to provide a low-cost and highly versatile tire lifting jig.

また、本発明のタイヤ昇降治具は、昇降機構が、架台を台車に対して昇降可能に支持する支持部材を有しており、当該支持部材が、車両と離間する方向に向けて傾斜するように配置される傾斜部を有したものとしても良い。これにより、タイヤを前記傾斜部の傾斜方向に沿って昇降できる。 Further, in the tire elevating jig of the present invention, the elevating mechanism has a support member that supports the gantry so as to be able to elevate and lower the gantry, and the support member is inclined in a direction away from the vehicle. It may have an inclined portion arranged in. As a result, the tire can be raised and lowered along the inclination direction of the inclined portion.

かかる構成を採用する場合、車両が高い位置までジャッキアップされていても、タイヤを車両の装着位置まで容易に上昇させることが可能であり、作業者の作業性を向上させることができる。また、タイヤを上昇させた場合に作業者の手元にタイヤを位置させることができるので、作業者の作業性を向上させることができる。また、タイヤを上昇させた場合であっても、タイヤの重心を台車の中央寄りに位置させることができるので、タイヤが架台から落下することや台車が転倒することを抑制することができる。したがって、車両のジャッキアップの高さに柔軟に対応することが可能なタイヤ昇降治具を提供することができる。また、フットスペースを最小限とできるので汎用性の高いタイヤ昇降治具を提供することができる。 When such a configuration is adopted, even if the vehicle is jacked up to a high position, the tire can be easily raised to the mounting position of the vehicle, and the workability of the operator can be improved. Further, since the tire can be positioned at the operator's hand when the tire is raised, the workability of the operator can be improved. Further, even when the tire is raised, the center of gravity of the tire can be positioned closer to the center of the trolley, so that it is possible to prevent the tire from falling from the gantry and the trolley from tipping over. Therefore, it is possible to provide a tire lifting jig that can flexibly cope with the height of jacking up the vehicle. Further, since the foot space can be minimized, it is possible to provide a highly versatile tire lifting jig.

（２）上述した課題を解決すべく提供される本発明のタイヤ昇降治具は、前記架台が、前記タイヤが載置される載置部を有し、前記載置部が、回動可能に支持された複数の回転ローラを有し、前記載置部上に前記タイヤを配することにより、前記回転ローラを介して、前記タイヤが軸心周りに回動可能に支持されることを特徴とするものである。 (2) In the tire lifting jig of the present invention provided to solve the above-mentioned problems, the pedestal has a mounting portion on which the tire is mounted, and the previously described mounting portion can be rotated. It is characterized in that it has a plurality of supported rotating rollers, and by arranging the tire on the above-mentioned mounting portion, the tire is rotatably supported around the axis via the rotating roller. To do.

かかる構成によれば、タイヤの重量負担が軽減された状態で、作業者がタイヤの軸心周りの位置合わせをすることができるので、作業者の作業性が大幅に向上する。 According to such a configuration, the operator can align the tire around the axis of the tire while the weight burden on the tire is reduced, so that the workability of the operator is greatly improved.

（３）上述した課題を解決すべく提供される本発明のタイヤ昇降治具は、前記シリンダと連動して昇降可能に設けられ、所定の軸心周りに回転可能に支持された少なくとも一つの回転部材と、前記回転部材に架け渡された長尺の動力伝達体と、を有し、前記動力伝達体の一端が、前記架台側に固定され、前記動力伝達体の他端が、前記台車側に固定されていることを特徴とするものである。 (3) The tire lifting jig of the present invention provided to solve the above-mentioned problems is provided so as to be able to move up and down in conjunction with the cylinder, and at least one rotation rotatably supported around a predetermined axis. It has a member and a long power transmission body bridged over the rotating member, one end of the power transmission body is fixed to the gantry side, and the other end of the power transmission body is the trolley side. It is characterized by being fixed to.

かかる構成によれば、シリンダ軸と連動して昇降可能な回転部材を介して長尺の動力伝達体が、架台側と台車側とに固定されているので、シリンダストロークの倍のストロークで架台を昇降させることができる。これにより、タイヤ昇降装置に用いるシリンダを小型化することができ、コストを低減させることができる。 According to this configuration, a long power transmission body is fixed to the gantry side and the trolley side via a rotating member that can be raised and lowered in conjunction with the cylinder shaft, so that the gantry can be laid with a stroke twice that of the cylinder stroke. It can be raised and lowered. As a result, the cylinder used for the tire lifting device can be miniaturized, and the cost can be reduced.

なお、上述した動力伝達体は、例えばロープやワイヤ、チェーン、ベルト等とすると良い。また、上述した回転部材は、例えば滑車やスプロケット等とすると良い。また、動力伝達体としてロープ等を用いる場合には、例えば適度の伸縮性を有するロープを用いると良い。かかる構成によれば、ロープが備える伸縮性を上下方向への遊び幅を確保するために活用し、タイヤの位置合わせの微調整をより一層容易とする効果が期待できる。これにより、タイヤの取り付けや交換等の作業性を改善することができる。 The power transmission body described above may be, for example, a rope, a wire, a chain, a belt, or the like. Further, the above-mentioned rotating member may be, for example, a pulley or a sprocket. When a rope or the like is used as the power transmitter, for example, a rope having appropriate elasticity may be used. According to such a configuration, it can be expected that the elasticity of the rope is utilized to secure the play width in the vertical direction, and the effect of further facilitating the fine adjustment of the tire alignment can be expected. As a result, workability such as tire attachment and replacement can be improved.

（４）上述した課題を解決すべく提供される本発明のタイヤ昇降治具は、前記昇降機構が、前記シリンダの圧力を調整する圧力調整部を有し、前記圧力調整部が、前記架台に載置されるタイヤの重量に応じて前記シリンダの圧力を調整可能であることを特徴とするものである。 (4) In the tire elevating jig of the present invention provided to solve the above-mentioned problems, the elevating mechanism has a pressure adjusting unit for adjusting the pressure of the cylinder, and the pressure adjusting unit is attached to the gantry. It is characterized in that the pressure of the cylinder can be adjusted according to the weight of the tire to be mounted.

かかる構成によれば、タイヤの重量に応じてシリンダの圧力を調整することにより、各種のタイヤにタイヤ昇降治具を適用することが可能となる。これにより、タイヤ昇降治具の汎用性を高めることができる。ここで、シリンダの圧力は、例えば架台及びタイヤの合計重量と、シリンダのピストン面積とから求めることができる。 According to such a configuration, the tire lifting jig can be applied to various tires by adjusting the pressure of the cylinder according to the weight of the tire. This makes it possible to increase the versatility of the tire lifting jig. Here, the pressure of the cylinder can be obtained from, for example, the total weight of the gantry and the tire and the piston area of the cylinder.

（５）上述した課題を解決すべく提供される本発明のタイヤ昇降治具は、前記圧力調整部が、前記タイヤと前記架台との合計重量に釣り合う荷重を前記シリンダに付与可能な第一シリンダ圧と、前記架台に前記タイヤを載置した状態で、当該架台を、下降側位置から上昇側位置まで上昇させる前記第一シリンダ圧よりも大きい第二シリンダ圧と、前記第一シリンダ圧よりも小さい第三シリンダ圧とに、前記シリンダの圧力を切り替え可能であることを特徴とするものである。 (5) The tire elevating jig of the present invention provided to solve the above-mentioned problems is a first cylinder in which the pressure adjusting unit can apply a load to the cylinder corresponding to the total weight of the tire and the gantry. The pressure, the second cylinder pressure that is larger than the first cylinder pressure that raises the pedestal from the descending side position to the ascending side position with the tire mounted on the pedestal, and the first cylinder pressure. It is characterized in that the pressure of the cylinder can be switched to a small pressure of the third cylinder.

かかる構成によれば、車両の高さまで、第二シリンダ圧により、一気に架台を昇降させ、タイヤの装着高さにおいては、第一シリンダ圧により、タイヤを所定の高さで保持することができる。また、タイヤを車両から取り外した後、第三シリンダ圧により、タイヤを下降させることができる。これにより、作業時間を短縮することができる。ここで、第一シリンダ圧、第二シリンダ圧及び第三シリンダ圧の切り替えは、例えば、フットスイッチ等で切り替えできるようにすれば良い。第二シリンダ圧は、第一シリンダ圧よりも僅かに大きい圧力に設定すれば良い。また、第三シリンダ圧は、例えば、大気圧などに設定することができる。 According to such a configuration, the gantry can be raised and lowered at once by the second cylinder pressure up to the height of the vehicle, and the tire can be held at a predetermined height by the first cylinder pressure at the tire mounting height. Further, after the tire is removed from the vehicle, the tire can be lowered by the pressure of the third cylinder. As a result, the working time can be shortened. Here, the first cylinder pressure, the second cylinder pressure, and the third cylinder pressure may be switched by, for example, a foot switch or the like. The second cylinder pressure may be set to a pressure slightly higher than the first cylinder pressure. Further, the third cylinder pressure can be set to, for example, atmospheric pressure.

本発明によれば、簡素な機構により、タイヤを車両に合わせた高さで保持しつつ、作業者が手作業で容易にタイヤを昇降させることが可能なタイヤ昇降治具を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a tire lifting jig capable of easily raising and lowering a tire by an operator while holding the tire at a height suitable for a vehicle by a simple mechanism. ..

本発明のタイヤ昇降治具を車両の近傍に配置した場合における右側面図である。It is a right side view when the tire lifting jig of this invention is arranged in the vicinity of a vehicle. 本発明のタイヤ昇降治具の正面図である。It is a front view of the tire lifting jig of this invention. 本発明のタイヤ昇降治具の概略説明図である。It is the schematic explanatory drawing of the tire lifting jig of this invention. 本発明のタイヤ昇降治具の概略説明図である。It is the schematic explanatory drawing of the tire lifting jig of this invention. 本発明のタイヤ昇降治具でタイヤを保持した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which held the tire by the tire lifting jig of this invention.

以下では、本発明のタイヤ昇降治具１０の一実施形態について、図１及び図２を参照しつつ詳細を説明する。 Hereinafter, an embodiment of the tire lifting jig 10 of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.

図１に示すように、本発明のタイヤ昇降治具１０は、タイヤ３を、車両１のハブ１ａに脱着する際に、車両１のハブ１ａの高さに合わせて、タイヤ３を昇降させるために使用される。 As shown in FIG. 1, the tire lifting jig 10 of the present invention raises and lowers the tire 3 according to the height of the hub 1a of the vehicle 1 when the tire 3 is attached to and detached from the hub 1a of the vehicle 1. Used for.

図１及び図２に示すように、タイヤ昇降治具１０は、台車１５と、台車１５に対して昇降可能な架台２０と、昇降機構３０等を有している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the tire elevating jig 10 includes a trolley 15, a gantry 20 capable of elevating and lowering the trolley 15, an elevating mechanism 30 and the like.

台車１５は、矩形状にフレームが組まれた底部枠１６と、底部枠１６上に組まれた本体枠１７等から形成されている。底部枠１６の下面には、複数の車輪１８が設けられており、車輪１８が床面２に対して移動自在とされている。これにより、台車１５は、床面２上を自在に走行することができる。また、台車１５は、適宜のストッパー（図示しない）が設けられ、台車１５を所定位置で固定することができる。 The dolly 15 is formed of a bottom frame 16 in which a rectangular frame is assembled, a main body frame 17 and the like assembled on the bottom frame 16. A plurality of wheels 18 are provided on the lower surface of the bottom frame 16, and the wheels 18 are movable with respect to the floor surface 2. As a result, the carriage 15 can freely travel on the floor surface 2. Further, the trolley 15 is provided with an appropriate stopper (not shown), and the trolley 15 can be fixed at a predetermined position.

本体枠１７には、前方側に柱状のタイヤストッパー１７ａが上下方向に沿って設けられている。タイヤストッパー１７ａは、本体枠１７の上下方向中央付近から、本体枠１７の上端側に向けて上下方向に沿って設けられている。タイヤストッパー１７ａは、後述する架台２０に支持されたタイヤ３が、前方側に倒れて落下することを抑制するものである。なお、本体枠１７の後方側には、適宜の工具類を保管する保管台が設けられている。 The main body frame 17 is provided with a columnar tire stopper 17a on the front side along the vertical direction. The tire stopper 17a is provided along the vertical direction from the vicinity of the center of the main body frame 17 in the vertical direction toward the upper end side of the main body frame 17. The tire stopper 17a prevents the tire 3 supported by the gantry 20, which will be described later, from falling forward and falling. A storage stand for storing appropriate tools is provided on the rear side of the main body frame 17.

昇降機構３０は、支持部材に相当するレール３１（支持部材３１とも称する）と、シリンダ３２と、滑車３３（回転部材３３とも称する）等を有している。 The elevating mechanism 30 has a rail 31 (also referred to as a support member 31), a cylinder 32, a pulley 33 (also referred to as a rotating member 33), and the like corresponding to the support member.

図１に示すように、レール３１は、台車１５の底部枠１６の中央付近から本体枠１７の上端付近まで上方に延びるように設けられている。また、レール３１は、下方から上端側に向かうに連れて車両１から離間する方向に傾斜するように（上端側が台車１５の後方側に向けて傾斜するように）配置される傾斜部３１ａを有している。また、レール３１は、台車１５の本体枠１７に支持されている。シリンダ３２、滑車３３及び圧力調整部３５は、後述にて詳細を説明する。 As shown in FIG. 1, the rail 31 is provided so as to extend upward from the vicinity of the center of the bottom frame 16 of the carriage 15 to the vicinity of the upper end of the main body frame 17. Further, the rail 31 has an inclined portion 31a arranged so as to be inclined in a direction away from the vehicle 1 from the lower side toward the upper end side (the upper end side is inclined toward the rear side of the bogie 15). doing. Further, the rail 31 is supported by the main body frame 17 of the carriage 15. The cylinder 32, the pulley 33, and the pressure adjusting unit 35 will be described in detail later.

図２に示すように、架台２０は、縦長の略矩形状の枠体として形成されている。架台２０は、台車１５の本体枠１７の中央付近に上下方向が長辺となるように配置されている。架台２０は、レール３１に沿う方向に傾斜した状態で配置されている。また、架台２０は下端部の後方側にスライダ２１が設けられ、スライダ２１がレール３１に摺動可能に嵌合している。これにより、架台２０がレール３１に沿って、上下方向に昇降することが可能である。 As shown in FIG. 2, the gantry 20 is formed as a vertically long substantially rectangular frame. The gantry 20 is arranged near the center of the main body frame 17 of the trolley 15 so that the vertical direction is a long side. The gantry 20 is arranged so as to be inclined in the direction along the rail 31. Further, the gantry 20 is provided with a slider 21 on the rear side of the lower end portion, and the slider 21 is slidably fitted to the rail 31. As a result, the gantry 20 can move up and down along the rail 31.

架台２０は、上下方向の中央付近において、架台２０の幅方向両側に軸２２，２２が設けられている。軸２２は、架台２０の前方側に向けて、回転軸心方向が、架台２０と垂直となるように設けられている。また、軸２２には、回転ローラ２３が軸２２周りに回動可能となるように軸受（図示しない）を介して嵌め込まれている。また、両回転ローラ２３，２３間には、昇降の対象となるタイヤ３が載置される載置部２４が形成されている。 The gantry 20 is provided with shafts 22 and 22 on both sides in the width direction of the gantry 20 near the center in the vertical direction. The shaft 22 is provided so that the direction of the axis of rotation is perpendicular to the gantry 20 toward the front side of the gantry 20. Further, the rotating roller 23 is fitted into the shaft 22 via a bearing (not shown) so as to be rotatable around the shaft 22. Further, a mounting portion 24 on which the tire 3 to be raised and lowered is mounted is formed between the rotating rollers 23 and 23.

載置部２４には、タイヤ３の外周が両回転ローラ２３，２３に接するように、タイヤ３が立て掛けた状態で載置される。したがって、タイヤ３は、タイヤ３の軸心方向が、回転ローラ２３の回転軸心方向に向くように配される。そのため、タイヤ３を車両１への装着位置まで上昇させた際にタイヤ３の装着面が車両１のハブ１ａとほぼ対向した状態で面する。また、タイヤ３が、載置部２４上に、回動が可能な状態で支持される。これにより、ハブ１ａの位置とタイヤ３の装着位置との位置合わせの微調整が可能となる。また、タイヤ３は、架台２０の傾斜に沿う方向に立てられた状態で支持されている。そのため、タイヤ３が台車１５の前方側に転倒して落下することが抑制されている。回転ローラ２３は、例えば、ゴムや樹脂等で形成すれば良く、タイヤ３の外周面との摩擦により、回動するものであれば、各種の材質や大きさのものを使用することができる。 The tire 3 is mounted on the mounting portion 24 in a state where the tire 3 is leaned against the rotating rollers 23, 23 so that the outer periphery of the tire 3 is in contact with the rotating rollers 23, 23. Therefore, the tire 3 is arranged so that the axial direction of the tire 3 faces the rotational axial direction of the rotating roller 23. Therefore, when the tire 3 is raised to the mounting position on the vehicle 1, the mounting surface of the tire 3 faces the hub 1a of the vehicle 1 in a substantially opposite state. Further, the tire 3 is supported on the mounting portion 24 in a rotatable state. This makes it possible to finely adjust the alignment between the position of the hub 1a and the mounting position of the tire 3. Further, the tire 3 is supported in a state of being erected in a direction along the inclination of the gantry 20. Therefore, it is suppressed that the tire 3 falls to the front side of the carriage 15 and falls. The rotating roller 23 may be formed of, for example, rubber, resin, or the like, and can be made of various materials and sizes as long as it rotates due to friction with the outer peripheral surface of the tire 3.

図１及び図２に示すように、シリンダ３２は、架台２０の側方において、レール３１に沿う方向に設けられ、台車１５の本体枠１７に支持されている。また、シリンダ３２は、シリンダ軸３２ａが、上方側に向けてストロークするように設けられている。シリンダ軸３２ａの先端には、２つの滑車３３が回動可能に支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder 32 is provided on the side of the gantry 20 in a direction along the rail 31, and is supported by the main body frame 17 of the trolley 15. Further, the cylinder 32 is provided so that the cylinder shaft 32a strokes upward. Two pulleys 33 are rotatably supported at the tip of the cylinder shaft 32a.

それぞれの滑車３３には、それぞれロープ３４（動力伝達体３４とも称する）が架け渡されている。ロープ３４は、一端が架台２０の下端側に設けられた架台側固定部２０ａに固定されている。また、ロープ３４の他端が、本体枠１７の上下方向中央付近に設けられた台車側固定部１７ｂに固定されている。そのため、シリンダ軸３２ａが上方側にストロークすると、滑車３３がシリンダ軸３２ａと共に上昇する。また、滑車３３の上昇に伴い、ロープ３４に引っ張られて架台２０がレール３１の傾斜部３１ａの傾斜方向に沿って上昇する。これにより、架台２０は、タイヤ３が載置部２４に載置される下降側位置と、タイヤ３を車両１に装着する上昇側位置との間で、昇降自在とされている。 A rope 34 (also referred to as a power transmission body 34) is laid on each pulley 33. One end of the rope 34 is fixed to the gantry side fixing portion 20a provided on the lower end side of the gantry 20. Further, the other end of the rope 34 is fixed to the carriage side fixing portion 17b provided near the center in the vertical direction of the main body frame 17. Therefore, when the cylinder shaft 32a strokes upward, the pulley 33 rises together with the cylinder shaft 32a. Further, as the pulley 33 rises, the gantry 20 is pulled by the rope 34 and rises along the tilting direction of the tilted portion 31a of the rail 31. As a result, the gantry 20 can be raised and lowered between the lowering side position where the tire 3 is mounted on the mounting portion 24 and the ascending side position where the tire 3 is mounted on the vehicle 1.

上述した構成により、シリンダ３２のストローク量の２倍を架台２０の移動ストロークとして確保することができる。これにより、シリンダ３２を小型化することができ、シリンダ３２のコストを低減することができる。 With the above-described configuration, twice the stroke amount of the cylinder 32 can be secured as the moving stroke of the gantry 20. As a result, the cylinder 32 can be miniaturized, and the cost of the cylinder 32 can be reduced.

また、シリンダ３２は、タイヤ３と架台２０との合計重量に少なくとも釣り合う荷重を架台２０に対して上方に向けて付与することが可能である。これにより、タイヤ３と架台２０との合計重量をシリンダ３２の付勢力によって相殺して打ち消すことができる。したがって、架台２０が所定の高さで保持され、架台２０に支持されたタイヤ３が所定の高さで保持される。本実施形態では、タイヤ３と架台２０との合計重量に釣り合う荷重を付与可能なシリンダ圧力が第一シリンダ圧Ｐ１とされている。 Further, the cylinder 32 can apply a load at least commensurate with the total weight of the tire 3 and the gantry 20 upward to the gantry 20. As a result, the total weight of the tire 3 and the gantry 20 can be offset and canceled by the urging force of the cylinder 32. Therefore, the gantry 20 is held at a predetermined height, and the tire 3 supported by the gantry 20 is held at a predetermined height. In the present embodiment, the first cylinder pressure P1 is a cylinder pressure capable of applying a load commensurate with the total weight of the tire 3 and the gantry 20.

図１に示すように、シリンダ３２には、レギュレータ等の圧力調整部３５が接続され、台車１５の本体枠１７に固定されている。圧力調整部３５は、タイヤ３の重量と、架台２０の重量と、シリンダ３２のピストン面積とから予め算出した第一シリンダ圧Ｐ１をシリンダ３２に供給することが可能である。また、圧力調整部３５は、第一シリンダ圧Ｐ１よりも大きい圧力である第二シリンダ圧Ｐ２をシリンダ３２に付与することが可能である。シリンダ３２は、第二シリンダ圧Ｐ２が付与されることにより、タイヤ３が載置された架台２０を一気に上昇させることができる。 As shown in FIG. 1, a pressure adjusting unit 35 such as a regulator is connected to the cylinder 32 and fixed to the main body frame 17 of the carriage 15. The pressure adjusting unit 35 can supply the first cylinder pressure P1 calculated in advance from the weight of the tire 3, the weight of the gantry 20, and the piston area of the cylinder 32 to the cylinder 32. Further, the pressure adjusting unit 35 can apply a second cylinder pressure P2, which is a pressure larger than the first cylinder pressure P1, to the cylinder 32. By applying the second cylinder pressure P2 to the cylinder 32, the gantry 20 on which the tire 3 is mounted can be raised at once.

また、圧力調整部３５は、第一シリンダ圧Ｐ１よりも小さい第三シリンダ圧Ｐ３をシリンダ３２に付与することが可能である。シリンダ３２は、第三シリンダ圧Ｐ３が付与されることにより、架台２０を一気に下降させることができる。なお、第三シリンダ圧Ｐ３は、例えば、大気圧などに設定することができる。 Further, the pressure adjusting unit 35 can apply a third cylinder pressure P3, which is smaller than the first cylinder pressure P1, to the cylinder 32. By applying the third cylinder pressure P3 to the cylinder 32, the gantry 20 can be lowered at once. The third cylinder pressure P3 can be set to, for example, atmospheric pressure.

第一シリンダ圧Ｐ１、第二シリンダ圧Ｐ２及び第三シリンダ圧Ｐ３は、例えば、フットスイッチ（図示しない）のペダル操作により相互に切り替えできるようにすれば良い。このように第一シリンダ圧Ｐ１と第二シリンダ圧Ｐ２とを切り替え可能とすることで、作業者が車両１の高さ（上昇側位置とも称する）まで一気にタイヤ３を昇降させ、その後、第一シリンダ圧Ｐ１に切り替えることにより、タイヤ３を車両１の高さで保持させることができる。また、第一シリンダ圧Ｐ１を第三シリンダ圧Ｐ３に切り替え可能とすることで、作業者が取り外したタイヤ３を一気に下降側位置まで下降させることができる。これらにより、作業性を向上させることが可能である。 The first cylinder pressure P1, the second cylinder pressure P2, and the third cylinder pressure P3 may be switched between each other by, for example, operating a pedal of a foot switch (not shown). By making it possible to switch between the first cylinder pressure P1 and the second cylinder pressure P2 in this way, the operator raises and lowers the tire 3 at once to the height of the vehicle 1 (also referred to as the ascending side position), and then the first cylinder pressure P1 and the second cylinder pressure P2 are switched. By switching to the cylinder pressure P1, the tire 3 can be held at the height of the vehicle 1. Further, by making it possible to switch the first cylinder pressure P1 to the third cylinder pressure P3, the tire 3 removed by the operator can be lowered to the lowering side position at once. These make it possible to improve workability.

以上が、本発明のタイヤ昇降治具１０の一実施形態である。次に、本発明のタイヤ昇降治具１０を用いて、タイヤ３を昇降させる状態について図３〜図５に基づいて以下に詳細を説明する。 The above is one embodiment of the tire lifting jig 10 of the present invention. Next, a state in which the tire 3 is raised and lowered using the tire lifting jig 10 of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. 3 to 5.

図３及び図４は、本発明のタイヤ昇降治具１０を理解が容易なように簡略化して描いた概略説明図である。図３は、架台２０が下降端に位置している状態を示したものである。図示のように、台車１５が車両１のハブ１ａに近接した位置に配置されている。また、タイヤ３が、架台２０の傾斜に沿うように立てられた状態で、載置部２４上に回転可能に載置されている。したがって、タイヤ３が前方側に転倒して落下することが抑制されている。また、このとき、タイヤ３の重心３ａは、台車１５の底部枠１６の中央付近に位置している。また、シリンダ３２は、例えば圧力が大気解放されており、シリンダ軸３２ａが、下降側位置に位置している。 3 and 4 are schematic explanatory views drawn by simplifying the tire lifting jig 10 of the present invention for easy understanding. FIG. 3 shows a state in which the gantry 20 is located at the descending end. As shown in the figure, the carriage 15 is arranged at a position close to the hub 1a of the vehicle 1. Further, the tire 3 is rotatably mounted on the mounting portion 24 in a state of being erected along the inclination of the gantry 20. Therefore, it is suppressed that the tire 3 falls forward and falls. At this time, the center of gravity 3a of the tire 3 is located near the center of the bottom frame 16 of the carriage 15. Further, for example, the pressure of the cylinder 32 is released to the atmosphere, and the cylinder shaft 32a is located at the descending side position.

図４は、架台２０を上昇させて架台２０が上昇側位置に位置している状態を示したものである。図示のように、シリンダ軸３２ａが伸長することに伴い、滑車３３が上昇する。これにより、ロープ３４が引っ張られて架台２０が、車両１と離間する方向に傾斜した状態で上昇する。このとき、タイヤ３の重心３ａは、図３の位置よりも後方側にずれるものの、台車１５の底部枠１６の中央付近に位置している。したがって、タイヤ３の重心３ａを台車１５の底部枠１６の中央寄りに維持させることができる。これにより、タイヤ３が転倒して載置部２４から落下することを抑制できると共に台車１５が転倒することを抑制することができる。 FIG. 4 shows a state in which the gantry 20 is raised and the gantry 20 is located at the ascending side position. As shown in the figure, the pulley 33 rises as the cylinder shaft 32a extends. As a result, the rope 34 is pulled and the gantry 20 rises in a state of being inclined in a direction away from the vehicle 1. At this time, the center of gravity 3a of the tire 3 is located near the center of the bottom frame 16 of the carriage 15, although it is displaced to the rear side from the position shown in FIG. Therefore, the center of gravity 3a of the tire 3 can be maintained near the center of the bottom frame 16 of the carriage 15. As a result, it is possible to prevent the tire 3 from tipping over and falling from the mounting portion 24, and it is possible to prevent the trolley 15 from tipping over.

次に、図５に基づいて、タイヤ３を所定の高さで保持した状態についての詳細を説明する。なお、図５は、説明の便宜のため、実際の大きさや配置とは異なって描いてあることに留意されたい。 Next, the details of the state in which the tire 3 is held at a predetermined height will be described with reference to FIG. It should be noted that FIG. 5 is drawn differently from the actual size and arrangement for convenience of explanation.

図示のように、タイヤ３と架台２０との合計重量Ｆ１が下向きに作用する。これに対し、シリンダ３２に第一シリンダ圧Ｐ１が付与されることにより、シリンダ軸３２ａが伸長し、合計重量Ｆ１と釣り合う荷重Ｆ２（合計重量Ｆ１と等しい荷重Ｆ２）が架台２０に対して上方に向けて付与される。これにより、架台２０が所定の高さで保持される。 As shown in the figure, the total weight F1 of the tire 3 and the gantry 20 acts downward. On the other hand, when the first cylinder pressure P1 is applied to the cylinder 32, the cylinder shaft 32a is extended, and the load F2 (load F2 equal to the total weight F1) commensurate with the total weight F1 is upward with respect to the gantry 20. Granted towards. As a result, the gantry 20 is held at a predetermined height.

このとき、タイヤ３と架台２０との合計重量Ｆ１がシリンダ３２による荷重Ｆ２に相殺されるので、作業者側からは、タイヤ３を無負荷で扱うことができる。そのため、作業者が、タイヤ３を上昇させようと上方側に力を加えた場合、釣り合いのバランスが崩れて、作業者の加えた力によりタイヤ３が上昇する。反対に、作業者が、タイヤ３を下降させようと下方側に力を加えた場合、作業者の加えた力によりタイヤ３が下降する。 At this time, since the total weight F1 of the tire 3 and the gantry 20 is offset by the load F2 of the cylinder 32, the operator can handle the tire 3 with no load. Therefore, when the worker applies a force to the upper side in order to raise the tire 3, the balance of the balance is lost and the tire 3 is raised by the force applied by the worker. On the contrary, when the worker applies a force downward to lower the tire 3, the tire 3 is lowered by the force applied by the worker.

したがって、作業者が手作業で容易にタイヤ３を昇降させることができる。また、シリンダ３２を用いることにより、上下方向に大きな遊び幅を確保した状態でタイヤ３を保持できるので、タイヤ３の位置合わせの微調整が可能となる。さらに、本実施形態では、ロープ３４を用いて架台２０を支持しているので、ロープ３４の遊び幅により、架台２０に加わる衝撃を緩衝することができる。これにより、タイヤ３の位置合わせの微調整が容易になるので、より一層作業性を改善することができる。 Therefore, the operator can easily raise and lower the tire 3 manually. Further, by using the cylinder 32, the tire 3 can be held in a state where a large play width is secured in the vertical direction, so that the alignment of the tire 3 can be finely adjusted. Further, in the present embodiment, since the gantry 20 is supported by the rope 34, the impact applied to the gantry 20 can be buffered by the play width of the rope 34. This facilitates fine adjustment of the alignment of the tire 3, so that workability can be further improved.

以上が、本発明のタイヤ昇降治具１０の実施形態であるが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の範囲内で適宜の変更を行うことができる。 The above is the embodiment of the tire lifting jig 10 of the present invention, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and appropriate modifications can be made within the scope of the present invention.

例えば、架台２０や台車１５の形状は、適宜の形状に変更することが可能である。また、台車１５の移動方法も車輪１８だけではなく、様々な形態のものが利用できる。また、タイヤ３の架台２０への立て掛け方向も本実施形態に限定されるものではなく、各種の方向や各種の傾斜が設けられるものであっても良い。 For example, the shapes of the gantry 20 and the trolley 15 can be changed to appropriate shapes. Further, as the method of moving the carriage 15, not only the wheels 18 but also various forms can be used. Further, the direction in which the tire 3 is leaned against the gantry 20 is not limited to the present embodiment, and various directions and various inclinations may be provided.

本実施形態では、架台２０の支持をレール３１にて行ったが、昇降方向に沿って架台２０を移動させることができるものであれば、各種のものを使用することができる。例えば、レール３１に代えて、適宜のガイド部材や溝等が用いられるものであっても良い。また、レール３１の傾斜角度は、タイヤ３を昇降させる高さや重心３ａの昇降時の位置変化に応じて適宜の角度に設定することが可能である。この場合において、傾斜角度は、タイヤ３が上昇端に位置した際に台車１５の底部枠１６の内側に収まるようにすることが望ましい。かかる傾斜角度とすることで、台車１５が転倒することを抑制することができる。また、レール３１が台車１５の一部として構成されていても良い。 In the present embodiment, the gantry 20 is supported by the rail 31, but various gantry 20 can be used as long as the gantry 20 can be moved along the elevating direction. For example, instead of the rail 31, an appropriate guide member, groove, or the like may be used. Further, the inclination angle of the rail 31 can be set to an appropriate angle according to the height at which the tire 3 is raised and lowered and the position change when the center of gravity 3a is raised and lowered. In this case, it is desirable that the inclination angle is set within the bottom frame 16 of the carriage 15 when the tire 3 is located at the rising end. By setting such an inclination angle, it is possible to prevent the trolley 15 from tipping over. Further, the rail 31 may be configured as a part of the carriage 15.

また、シリンダ３２の圧力は、例えば架台２０及びタイヤ３の合計重量Ｆ１と、シリンダ３２のピストン面積とから求めれば良い。また、シリンダ３２の圧力は、複数の種類のタイヤ３の重量の平均値に基づいてシリンダ３２の圧力を計算するものであっても良い。これにより、圧力調整部３５を設けない場合であっても、各種のタイヤ３に対応することができるタイヤ昇降治具１０を提供でき、タイヤ昇降治具１０の汎用性を高めることができる。 Further, the pressure of the cylinder 32 may be obtained from, for example, the total weight F1 of the gantry 20 and the tire 3 and the piston area of the cylinder 32. Further, the pressure of the cylinder 32 may be calculated based on the average value of the weights of the plurality of types of tires 3. As a result, it is possible to provide the tire elevating jig 10 that can correspond to various tires 3 even when the pressure adjusting unit 35 is not provided, and the versatility of the tire elevating jig 10 can be enhanced.

また、本実施形態では、比較的小径のシリンダを用いているが、例えばコストの増大が許容できる場合は、大径の高出力なシリンダを用いても良い。また、シリンダ３２に代えて各種の駆動源を設けることができる。シリンダ以外の駆動源を設ける場合は、駆動源によるストロークに遊びがあるものを用いることが望ましい。 Further, in the present embodiment, a cylinder having a relatively small diameter is used, but for example, if an increase in cost can be tolerated, a cylinder having a large diameter and high output may be used. Further, various drive sources can be provided instead of the cylinder 32. When a drive source other than the cylinder is provided, it is desirable to use one with play in the stroke of the drive source.

本実施形態では、タイヤ３が２本の回転ローラ２３上に支持されるものとしたが、回転ローラ２３が設けられていないもの、単数のものあるいは、２本以上の回転ローラ２３を有するものであっても良い。また、回転ローラ２３の形状や材質などは適宜に変更することが可能である。 In the present embodiment, the tire 3 is supported on two rotating rollers 23, but the tire 3 is not provided with the rotating rollers 23, is singular, or has two or more rotating rollers 23. There may be. Further, the shape and material of the rotating roller 23 can be changed as appropriate.

また、滑車３３の個数は、本実施形態に限定されるものではなく、滑車３３を用いないものであっても良い。また、滑車３３を設ける場合は、単数や２個以上の滑車３３を有するものであっても良い。また、滑車３３の配置も各種の配置とすることができ、複数配置して、昇降ストロークを２倍以上に増大させるような配置にすることもできる。また、滑車３３の大きさについても適宜変更することが可能である。また、ロープ３４の材質や太さも各種のものを採用することができる。なお、ロープ３４に適度な柔軟性を持たせることで、タイヤ３の保持状態に遊び幅を設けることができ、タイヤ３の位置合わせの際の微調整の作業性を向上させることができる。また、ロープ３４の固定位置も、各種の位置に設定することができる。 Further, the number of pulleys 33 is not limited to this embodiment, and the pulleys 33 may not be used. Further, when the pulley 33 is provided, it may have a single pulley 33 or two or more pulleys 33. Further, the pulleys 33 can be arranged in various ways, and a plurality of pulleys 33 can be arranged so as to double or more the elevating stroke. Further, the size of the pulley 33 can be changed as appropriate. Further, various materials and thicknesses of the rope 34 can be adopted. By providing the rope 34 with appropriate flexibility, a play width can be provided in the holding state of the tire 3, and the workability of fine adjustment at the time of aligning the tire 3 can be improved. Further, the fixed position of the rope 34 can also be set to various positions.

また、本実施形態では、シリンダ３２の圧力を調整する圧力調整部３５を設けているが、圧力調整部３５が設けられていないものであっても良い。かかる場合は、予め使用されるタイヤ３の平均重量を算出し、これに見合う荷重Ｆ２を設定しておけば良い。また、圧力調整部３５は、レギュレータや圧力切替えバルブなど各種のものを採用することができる。 Further, in the present embodiment, the pressure adjusting unit 35 for adjusting the pressure of the cylinder 32 is provided, but the pressure adjusting unit 35 may not be provided. In such a case, the average weight of the tires 3 used may be calculated in advance, and the load F2 corresponding to this may be set. Further, as the pressure adjusting unit 35, various things such as a regulator and a pressure switching valve can be adopted.

また、本実施形態では、第一シリンダ圧Ｐ１、第二シリンダ圧Ｐ２、第三シリンダ圧Ｐ３が設けられているが、少なくとも第一シリンダ圧Ｐ１を有するものであれば良い。この場合は、作業者の力加減のみでタイヤ３を昇降可能とすることができる。 Further, in the present embodiment, the first cylinder pressure P1, the second cylinder pressure P2, and the third cylinder pressure P3 are provided, but any one having at least the first cylinder pressure P1 may be provided. In this case, the tire 3 can be raised and lowered only by adjusting the force of the operator.

本実施形態では、タイヤ３を１本のみ保持するものであったが、複数のタイヤ３を保持するようにすることもできる。また、タイヤ３に代え、他の物品を保持することも可能である。以上が、本発明の実施形態である。 In the present embodiment, only one tire 3 is held, but a plurality of tires 3 may be held. It is also possible to hold other articles instead of the tire 3. The above is the embodiment of the present invention.

なお、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。 It should be noted that the present invention is not limited to those illustrated in the above-described embodiments and modifications, and it is possible to those skilled in the art that there may be other embodiments from the teaching and spirit within the scope of the claims. It will be easy to understand.

本発明は、自動車製造工場、販売店等の整備工場においてタイヤの脱着を行う際に好適に利用することが可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be suitably used when attaching and detaching tires in a maintenance factory such as an automobile manufacturing factory and a dealer.

１：車両
３：タイヤ
１０：タイヤ昇降治具
１５：台車
１８：車輪
２０：架台
２３：回転ローラ
２４：載置部
３０：昇降機構
３１：レール（支持部材）
３１ａ：傾斜部
３２：シリンダ
３３：滑車（回転部材）
３４：ロープ（動力伝達体）
３５：圧力調整部
Ｐ１：第一シリンダ圧
Ｐ２：第二シリンダ圧
Ｐ３：第三シリンダ圧 1: Vehicle 3: Tire 10: Tire lifting jig 15: Bogie 18: Wheel 20: Stand 23: Rotating roller 24: Mounting part 30: Lifting mechanism 31: Rail (support member)
31a: Inclined part 32: Cylinder 33: Pulley (rotating member)
34: Rope (power transmitter)
35: Pressure adjustment unit P1: First cylinder pressure P2: Second cylinder pressure P3: Third cylinder pressure

Claims

A tire lifting jig that raises and lowers the tires mounted on the vehicle.
A pedestal that supports the tires in an upright position and
A dolly that supports the gantry and is movable,
It has an elevating mechanism that supports the gantry so that it can be elevated.
The elevating mechanism
A support member that supports the gantry so as to be able to move up and down with respect to the trolley,
A tire lifting jig comprising a cylinder that applies a load that is at least balanced with the total weight of the tire and the gantry upward with respect to the gantry.

The gantry has a mounting portion on which the tire is mounted.
The above-mentioned resting portion has a plurality of rotating rollers rotatably supported and has a plurality of rotating rollers.
The tire lifting jig according to claim 1, wherein the tire is rotatably supported around an axial center via the rotating roller by arranging the tire on the above-described resting portion. ..