JP2021142843A - ランフラットタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】有機繊維コードにコーティングされる接着剤組成物にレゾルシンが含まれず、環境への負荷が少ないことに加えて、優れた転がり抵抗性を有する、ランフラットタイヤを提供する。【解決手段】本発明のランフラットタイヤは、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む接着剤組成物がコーティングされた、有機繊維コードを有し、サイド補強ゴム９及びビードフィラー８のうちの少なくとも１つを構成する加硫ゴムは、全スルフィド結合中のモノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合が６５％以上であることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ランフラットタイヤに関するものである。

従来、ポリエステル繊維等の有機繊維は、高い初期弾性率や、優れた熱時寸法安定性を有しているため、フィラメント、コード、ケーブル、コード織物、帆布等の形態で、タイヤ等のゴム物品の補強材として極めて有用であり、これらの繊維とゴムとの接着性を改良させるため、種々の接着剤組成物が提案されている。接着剤組成物として、例えば、レゾルシンや、ホルマリン、ゴムラテックス等を含むＲＦＬ（レゾルシン・ホルマリン・ラテックス）接着剤を用い、該ＲＦＬ接着剤を熱硬化させることにより接着力を確保する技術が、知られている（例えば、特許文献１〜３等を参照。）。

また、接着剤組成物については、レゾルシンとホルマリンを初期縮合させたレゾルシンホルマリン樹脂を用いる技術（特許文献４、５参照）や、エポキシ樹脂でポリエステル繊維等からなるタイヤコードを前処理することにより、接着力の向上を図る技術が知られている。
ただし、上述した接着剤組成物に一般的用いられているレゾルシンは、近年、作業環境を考慮して、使用量の削減が求められている。

そのため、レゾルシンを含まず、環境への配慮がされた接着剤組成物や、接着方法がいくつか提案されている（例えば、特許文献６を参照。）。
しかしながら、レゾルシンを含有しない接着剤組成物は、硬化に時間を要するため、生産性や、接着性の点でさらなる改善が求められている。
また、接着対象の有機繊維としてポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）繊維を用いる場合、レゾルシンを含有しない接着剤組成物の、接着性能が十分に得られないことが多く、特に改善が望まれていた。これは、熱的寸法性の良いポリエチレンテレフタレートを代表とする主鎖中にエステル結合を有する線状高分子であるポリエステル繊維材料をゴム製品の補強材として使用すると、構造的に緻密であり、また、官能基が少ないポリエステル繊維材料はこのＲＦＬ等のラテックスと水溶性フェノールを架橋する原材料を混合させて得られる接着剤組成物では、殆ど接着が得られないためである。

また、ランフラットタイヤについては、上述した環境へ配慮した接着剤組成物の要求に加えて、環境負荷の観点やタイヤ寿命を延ばす観点から、転がり抵抗性やランフラット耐久性に優れたタイヤの開発も望まれている。

特開昭５８−２３７０号公報 特開昭６０−９２３７１号公報 特開昭６０−９６６７４号公報 特開昭６３−２４９７８４号公報 特公昭６３−６１４３３号公報 特開２０１０−２５５１５３号公報

そのため、本発明の目的は、有機繊維コードにコーティングされる接着剤組成物に、レゾルシンが含まれず、環境への負荷が少ないことに加えて、優れた転がり抵抗性を有する、ランフラットタイヤを提供することにある。

本発明者らは、一対のビード部からサイドウォール部を経てトレッド部に至る一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部において前記カーカスのタイヤ幅方向内側に配設された一対の断面三日月状のサイド補強ゴムと、前記サイドウォール部のビードコアのタイヤ径方向外側に配設されたビードフィラーと、を具える、ランフラットタイヤについて、前記目的を達成するべく検討を行った。
その結果、有機繊維コードをコーティングする接着剤組成物中に、特定のポリフェノール類及びアルデヒド類を含有させることによって、レゾルシンを用いない場合でも高い接着力を実現できること、さらに、サイド補強ゴムやビードフィラーについて、モノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合が高い加硫ゴムを用いることによって、転がり抵抗性を向上させることができ、ランフラット耐久性についても改善できることを見出した。

すなわち、本発明のランフラットタイヤは、一対のビード部からサイドウォール部を経てトレッド部に至る一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部において前記カーカスのタイヤ幅方向内側に配設された一対の断面三日月状のサイド補強ゴムと、前記サイドウォール部のビードコアのタイヤ径方向外側に配設されたビードフィラーと、を具える、ランフラットタイヤであって、
前記ランフラットタイヤは、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む接着剤組成物がコーティングされた、有機繊維コードを有し、
前記サイド補強ゴム及び前記ビードフィラーのうちの少なくとも１つを構成する加硫ゴムは、全スルフィド結合中のモノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合が６５％以上であることを特徴とする。
前記構成により、有機繊維コードにコーティングされる接着剤組成物に、レゾルシンが含まれず、環境への負荷が少ないことに加えて、優れた転がり抵抗性を実現できる。

また、本発明のランフラットタイヤでは、前記加硫ゴムは、全スルフィド結合中のモノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合が７５％以上であることが好ましい。転がり抵抗性及びランフラット耐久性をより改善できるためである。

さらに、本発明のランフラットタイヤでは、前前記加硫ゴムに用いられるゴム組成物は、ゴム成分と、充填剤と、加硫剤と、加硫促進剤と、を含み、前記加硫促進剤が、チウラム系加硫促進剤を含有することが好ましい。より確実に転がり抵抗性を改善できるためである。

さらにまた、本発明のランフラットタイヤでは、前記加硫促進剤が、スルフェンアミド系加硫促進剤をさらに含有することがより好ましく、前記ゴム組成物における、前記チウラム系加硫促進剤の含有量（ａ）と前記スルフェンアミド系加硫促進剤の含有量（ｂ）の質量比（ａ／ｂ）が０．６０〜１．２５であることがさらに好ましい。ランフラット耐久性及び転がり抵抗性をより高いレベルで両立できるためである。

さらに、本発明のランフラットタイヤでは、前記加硫促進剤の含有量が前記加硫剤の含有量よりも少ないことが好ましい。転がり抵抗性をより改善できるためである。

さらにまた、本発明のランフラットタイヤでは、前記チウラム系加硫促進剤が、少なくともテトラベンジルチウラムジスルフィドを含むことが好ましい。より確実に、転がり抵抗性を改善できるためである。

また、本発明のランフラットタイヤでは、前記接着剤組成物が、さらにゴムラテックスを含むことが好ましい。有機繊維とゴム部材とのより優れた接着性が得られるためである。

さらにまた、本発明のランフラットタイヤでは、前記接着剤組成物が、さらにイソシアネート化合物を含むことが好ましく、該イソシアネート化合物が、（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物であることがより好ましい。有機繊維とゴム部材とのより優れた接着性が得られるためである。

また、本発明のランフラットタイヤでは、前記ポリフェノール類は、３つ以上の水酸基を有することが好ましい。有機繊維とゴム部材とのより優れた接着性が得られるためである。

さらに、本発明のランフラットタイヤでは前記アルデヒド類は、２つ以上のアルデヒド基を有することが好ましい。有機繊維とゴム部材とのより優れた接着性が得られるためである。

また、本発明のランフラットタイヤでは、前記有機繊維コードが、少なくともカーカスプライ及び／又はベルト補強層に用いられることが好ましい。環境への負荷が少ないことに加えて、優れた耐久性を実現できるためである。

さらにまた、本発明のランフラットタイヤでは、前記有機繊維コードが、２種の有機繊維からなるフィラメントを撚り合わせてなるハイブリッドコードであることが好ましく、該ハイブリッドコードを構成する２種の有機繊維が、レーヨン、リヨセル、ポリエステル、ナイロン及びポリケントンからなる群より選択されることをことがより好ましい。低速及び高温時の操縦安定性と、高速耐久性とを高いレベルで両立できるためである。

本発明によれば、有機繊維コードにコーティングされる接着剤組成物に、レゾルシンが含まれず、環境への負荷が少ないことに加えて、優れた転がり抵抗性を有する、ランフラットタイヤを提供することができる。

本発明のランフラットタイヤの一実施形態のタイヤ半部について、タイヤ軸方向に沿った断面である。

以下、必要に応じて図面を参照時ながら、本発明のランフラットタイヤの実施形態について説明する。
本発明のランフラットタイヤは、図１に示すように、トレッド部１、そのトレッド部１のそれぞれの側部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部２（片側のみ図示）、及び、各サイドウォール部２のタイヤ半径方向内側に連なる一対のビード部３（片側のみ図示）からなる。

また、図１に示すランフラットタイヤでは、一対のビード部３に埋設したビードコア６と、一対のビード部３からサイドウォール部２を経てトレッド部１に至る一枚以上のカーカスプライからなるカーカス４と、ビードコア６のタイヤ径方向外側にされたビードフィラー７と、カーカス４のクラウン域のタイヤ半径方向外側に配設したベルト５と、ベルト５のタイヤ半径方向外側に配設されて、トレッド路面を形成するトレッドゴム１１とを具える。
なお、有機繊維コードをラジアル方向に延在させてなるラジアル構造とすることができるカーカス４は、図１に示すランフラットタイヤでは、ビード部３からサイドウォール部２を経てトレッド部１までトロイド状に延びる本体部分４ａに連なって、ビードコア６の周りに折り返した折り返し部分４ｂにより、該本体部分４ａをビード部３に係留してなるものである。

またここで、前記カーカス４のタイヤ半径方向外側に位置するベルト５は、例えば、図１に示すように、有機繊維等からなるコードを、タイヤ周方向に対して傾斜する向きに延在させてなる内側ベルト層及びその内側ベルト層のコードと交差する向きにコードを延在させてなる外側ベルト層のそれぞれをタイヤ半径方向の外側に向けて順次に配置してなるベルト層５０を設けるとともに、ベルト層５０のタイヤ半径方向外側に、実質的にタイヤ周方向に延びるコードからなるベルト補強層５１を配置して構成することができるが、ベルト層等の構成、配設域、及び層数等は、必要に応じて適宜変更することができる。

さらに、図１のランフラットタイヤは、カーカス４の内面に沿って配置されて、空気不透過性に優れるゴム材料等からなるインナーライナー８と、前記サイドウォール部２において、前記カーカス４のタイヤ幅方向内側に配設された一対のサイド補強ゴム９（片側のみ図示）とを具える。
図１の示すところでは、前記サイド補強ゴム９は、タイヤ軸方向に沿う図示の断面で、タイヤ半径方向の内側及び外側のそれぞれに向けて厚みを漸減させるとともに、タイヤ軸方向の外側に向けて凸状に湾曲させてなる三日月状をなしている。
このようなサイド補強ゴム９の配設により、パンク等によってタイヤの内圧が低下した状態でも、サイド補強ゴム９が車体重量の支持に寄与することで、ある程度の距離を安全に走行することが可能になる。

＜接着剤組成物がコーティングされた有機繊維コード＞
そして、本発明のランフラットタイヤでは、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む接着剤組成物がコーティングされた、有機繊維コードを有する。
カーカスプライや、ベルト等に用いられる有機繊維コードをコーティングする接着剤組成物が、特定のポリフェノール類及びアルデヒド類を含有するものから構成することで、環境への負荷を考慮してレゾルシンを用いない場合であっても、良好な接着性を実現できる。

（ポリフェノール類）
前記接着剤組成物は、樹脂成分としてポリフェノール類を含む。接着剤組成物中にポリフェノール類を含むことで、樹脂組成物の接着性を高めることができる。
ここで、前記ポリフェノール類については、水溶性のポリフェノール類であり、レゾルシン（レゾルシノール）以外のポリフェノールであれば限定はされず、芳香族環の数や、水酸基の数についても、適宜選択することができる。

また、前記ポリフェノール類は、より優れた接着性を実現する観点からは、２個以上の水酸基を有することが好ましく、３つ以上の水酸基を有することがより好ましい。３つ以上の水酸基を含むことにより水分を含む接着剤組成物液により前記ポリフェノールあるいは前記ポリフェノールの縮合物は水溶することで接着剤組成物内に均一して分布できるので、より優れた接着性を実現できる。
さらに、前記ポリフェノール類が、複数個（２個以上）の芳香環を含むポリフェノールの場合、それらの芳香環では、各々、２個又は３個の水酸基がオルト、メタ又はパラ位に存在する。

上述した３つ以上の水酸基を有するポリフェノール類としては、例えば以下に示すポリフェノール類が挙げられる。
フロログルシノール：

モリン（２’，４’，３，５，７−ペンタヒドロキシフラボン）：

フロログルシド（２，４，６，３，’５’−ビフェニルペントール）：

（アルデヒド類）
前記接着剤組成物は、上述したポリフェノール類に加えて、樹脂成分としてアルデヒド類を含む。接着剤組成物中にアルデヒド類を含有することで、上述したポリフェノール類と共に高い接着性を実現できる。
ここで、前記アルデヒド類については、特に限定はされず、要求される性能に応じて、適宜選択することができる。なお、本発明では、前記アルデヒド類が発生源であるルデヒド類の誘導体も、アルデヒド類の範囲に含まれる。

前記アルデヒド類としては、例えば、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、ブチルアルデヒド、アクロレイン、プロピオンアルデヒド、クロラール、ブチルアルデヒド、カプロアルデヒド、アリルアルデヒド等のモノアルデヒドや、グリオキザール、マロンアルデヒド、スクシンアルデヒド、グルタルアルデヒド、アジポアルデヒド等の脂肪族ジアルデヒド類、芳香族環を有するアルデヒド、ジアルデヒドデンプンなどが挙げられる。これらのアルデヒド類は、一種類を用いても、複数種を混合して用いてもよい。
これらの中でも、前記アルデヒド類は、芳香族環を有するアルデヒド類を含有することが好ましい。より優れた接着性を得ることができるためである。
なお、前記アルデヒド類については、ホルムアルデヒドを含まないことが好ましい。なお、本発明において「ホルムアルデヒドを含まない」とは、アルデヒド類の総質量に基づくホルムアルデヒドの質量含有量が０．５質量％未満であることを意味する。

また、前記芳香環を有するアルデヒド類は、１分子内に、少なくとも１つの芳香環を含み、少なくとも １つのアルデヒド基を有する芳香族アルデヒドである。前記芳香環を有するアルデヒド類は、環境への負荷が少なく、また、優れた機械的強度、電気絶縁性、耐酸性、耐水性、耐熱性等を備えた、比較的安価な樹脂を形成することができる。

また、前記芳香族環を有するアルデヒド類は、より優れた接着性を実現する観点からは、２つ以上のアルデヒド基を有することが好ましい。前記アルデヒド類が、複数のアルデヒド基により架橋し、縮合することによって、熱硬化性樹脂の架橋度を高くすることができるため、接着性をより高めることができる。
さらに、前記アルデヒド類が、２つ以上のアルデヒド基を有する場合、１つの芳香族環において、２つ以上のアルデヒド基が存在することがより好ましい。なお、各アルデヒド基は、１つの芳香族環において、オルト、メタ又はパラの位置に存在することができる。

このようなアルデヒド類としては、例えば、１，２−ベンゼンジカルボキサルデヒド、１，３−ベンゼンジカルボキサルデヒド、１，４−ベンゼンジカルボアルデヒド１，４−ベンゼンジカルボアルデヒド、２−ヒドロキシベンゼン−１，３，５−トリカルボアルデヒド、これらの化合物の混合物等が挙げられる。

これらの中でも、より優れた接着性を実現できる観点から、前記芳香族環を有するアルデヒド類として、１，４−ベンゼンジカルボアルデヒドを少なくとも用いることが好ましい。

また、前記芳香族環を有するアルデヒド類については、ベンゼン環を有するものだけでなく、複素芳香族化合物も含まれる。
前記複素芳香族化合物であるアルデヒド類としては、例えば、以下に示すようなフラン環を有するアルデヒド類が挙げられる。

（式中、Ｘは、Ｏを含み；Ｒは、−Ｈまたは−ＣＨＯを示す。）

前記のフラン環を有するアルデヒド類として、例えば、以下の化合物が挙げられる。

（式中、Ｒは、−Ｈまたは−ＣＨＯ；Ｒ１、Ｒ２及びＲ３は、それぞれ、アルキル、アリール、アリールアルキル、アルキルアリール又はシクロアルキル基を示す。）

なお、前記接着剤組成物では、前記ポリフェノール類及び前記アルデヒド類が縮合された状態であり、前記ポリフェノール類と前記芳香環を有するアルデヒド類との質量比（芳香環を有するアルデヒド類の含有量／ポリフェノール類の含有量）は、０．１以上、３以下であることが好ましく、０．２５以上、２．５以下であることがより好ましい。前記ポリフェノール類と前記芳香環を有するアルデヒド類との間では、縮合反応が起こるが、その生成物である樹脂の硬度、接着性がより適したものになるからである。

また、前記接着剤組成物中の、前記ポリフェノール類及び前記芳香族環を有するアルデヒド類の合計含有量は、３〜３０質量％であることが好ましく、５〜２５質量％であることがより好ましい。作業性等を悪化させることなく、より優れた接着性を確保できるためである。
なお、前記ポリフェノール類及び前記芳香族環を有するアルデヒド類の質量比並びに合計含有量は、乾燥物の質量（固形分比）である。

（イソシアネート化合物）
前記接着剤組成物は、上述したポリフェノール類及びアルデヒド類に加えて、イソシアネート化合物をさらに含むことが好ましい。ポリフェノール類及びアルデヒド類との相乗効果によって、接着剤組成物の接着性を大きく高めることができる。

ここで、前記イソシアネート化合物は、接着剤組成物の被着体である樹脂材料（例えば、ポリフェノール類及びアルデヒド類を縮合させたフェノール／アルデヒド樹脂） への接着を促進させる作用を有する化合物であって、極性官能基としてイソシアネート基を有する化合物である。

前記イソシアネート化合物の種類については、特に限定はされないが、接着性をより向上できる観点から、（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物であることが好ましい。本発明の接着剤組成物中に、前記イソシアネート化合物を含ませると、被着体繊維と接着剤組成物の界面近傍の位置にブロックド）イソシアネート基含有芳香族が分布し、接着促進効果が得られる作用が得られ、この作用効果により、有機コードとの接着をより高度化することができる。
前記（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物は、（ブロックド）イソシアネート基を有する芳香族化合物である。また、「（ブロックド）イソシアネート基」とは、ブロックドイソシアネート基又はイソシアネート基を意味し、イソシアネート基の他、イソシアネート基に対するブロック化剤と反応して生じたブロックドイソシアネート基、イソシアネート基に対するブロック化剤と未反応のイソシアネート基、又はブロックドイソシアネート基のブロック化剤が解離して生じたイソシアネート基等を含む。

さらに、前記（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物は、芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造を含むのが好ましく、芳香族類がメチレン結合した分子構造を含むことがより好ましい。芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造としては、例えば、ジフェニルメタンジイソシアネート、ポリフェニレンポリメチレンポリイソシアネート、又はフェノール類とホルムアルデヒドとの縮合物等にみられる分子構造が挙げられる。

なお、前記（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物としては、例えば、芳香族ポリイソシアネートと熱解離性ブロック化剤を含む化合物、ジフェニルメタンジイソシアネート又は芳香族ポリイソシアネートを熱解離性ブロック化剤でブロック化した成分を含む水分散性化合物、水性ウレタン化合物等が挙げられる。

前記芳香族ポリイソシアネートと熱解離性ブロック化剤とを含む化合物としては、ジフェニルメタンジイソシアネートと公知のイソシアネートブロック化剤を含むブロックドイソシアネート化合物等が好適に挙げられる。前記ジフェニルメタンジイソシアネート又は芳香族ポリイソシアネートを熱解離性ブロック化剤でブロック化した成分を含む水分散性化合物としては、ジフェニルメタンジイソシアネート又はポリメチレンポリフェニルポリイソシアネートを、イソシアネート基をブロックする公知のブロック化剤でブロックした反応生成物が挙げられる。具体的には、エラストロンＢＮ６９（第一工業製薬(株)製）、エラストロンＢＮ７７（第一工業製薬（株）製）やメイカネートＴＰ−１０（明成化学工業（株）製）等の市販のブロックドポリイソシアネート化合物を用いることができる。

前記水性ウレタン化合物は、芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造、好ましくは芳香族類がメチレン結合した分子構造を含有する有機ポリイソシアネート化合物（α）と、複数の活性水素を有する化合物（β）と、イソシアネート基に対する熱解離性ブロック化剤（γ）とを反応させて得られる。また、水性ウレタン化合物（Ｆ）は、その可撓性のある分子構造から、接着改良剤としての作用のみならず、可撓性のある架橋剤として接着剤の高温時流動化を抑止する作用も有する。
なお、「水性」とは、水溶性または水分散性であることを示し、「水溶性」とは必ずしも完全な水溶性を意味するのではなく、部分的に水溶性のもの、あるいは接着剤組成物の水溶液中で相分離しないものを意味する。

ここで、前記水性ウレタン化合物（Ｆ）としては、例えば、下記一般式（Ｉ）：

（式中、Ａは芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造を含有する有機ポリイソシアネート化合物（α）の活性水素が脱離した残基を示し、Ｙはイソシアネート基に対する熱解離性ブロック化剤（γ）の活性水素が脱離した残基を示し、Ｚは化合物（δ）の活性水素が脱離した残基を示し、Ｘは複数の活性水素を有する化合物（β）の活性水素が脱離した残基であり、ｎは２〜４の整数であり、ｐ＋ｍは２〜４の整数（ｍ≧０．２５）である。）で表される水性ウレタン化合物が好ましい。

なお、前記芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造を含有する有機ポリイソシアネート化合物（α）としては、メチレンジフェニルポリイソシアネート、ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート等が挙げられる。
また、前記複数の活性水素を有する化合物（β）は、好ましくは２〜４個の活性水素を有し、平均分子量が５，０００以下の化合物である。かかる化合物（β）としては、（ｉ）２〜４個の水酸基を有する多価アルコール類、（ｉｉ）２〜４個の第一級及び／又は第二級アミノ基を有する多価アミン類、（ｉｉｉ）２〜４個の第一級及び／又は第二級アミノ基と水酸基を有するアミノアルコール類、（ｉｖ）２〜４個の水酸基を有するポリエステルポリオール類、（ｖ）２〜４個の水酸基を有するポリブタジエンポリオール類及びそれらと他のビニルモノマーとの共重合体、（ｖｉ）２〜４個の水酸基を有するポリクロロプレンポリオール類及びそれらと他のビニルモノマーとの共重合体、（ｖｉｉ）２〜４個の水酸基を有するポリエーテルポリオール類であって、多価アミン、多価フェノール及びアミノアルコール類のＣ２〜Ｃ４のアルキレンオキサイド重付加物、Ｃ３以上の多価アルコール類のＣ２〜Ｃ４のアルキレンオキサイド重付加物、Ｃ２〜Ｃ４のアルキレンオキサイド共重合物、又はＣ３〜Ｃ４のアルキレンオキサイド重合物等が挙げられる。
さらに、前記イソシアネート基に対する熱解離性ブロック化剤（γ）は、熱処理によりイソシアネート基を遊離することが可能な化合物であり、公知のイソシアネートブロック化剤が挙げられる。
さらにまた、前記化合物（δ）は、少なくとも１つの活性水素とアニオン性及び／又は非イオン性の親水性基を有する化合物である。少なくとも１つの活性水素とアニオン性の親水基を有する化合物としては、例えば、タウリン、Ｎ−メチルタウリン、Ｎ−ブチルタウリン、スルファニル酸等のアミノスルホン酸類、グリシン、アラニン等のアミノカルボン酸類等が挙げられる。一方、少なくとも１つの活性水素と非イオン性の親水基を有する化合物としては、例えば、親水性ポリエーテル鎖を有する化合物類が挙げられる。

また、前記接着剤組成物における、前記イソシアネート化合物の含有量は、特に限定はされないが、より確実に優れた接着性を確保する観点から、５〜６５質量％の範囲であることが好ましく、１０〜４５質量％であることがより好ましい。
なお、前記イソシアネート化合物の含有量は、乾燥物の質量（固形分比）である。

（ゴムラテックス）
前記接着剤組成物は、上述したポリフェノール類、アルデヒド類及びイソシアネート化合物に加えて、実質的にはゴムラテックスをさらに含むことができる。ゴム部材との接着性をより高めることができるためである。

ここで、前記ゴムラテックスについては、特に限定はされず、天然ゴム（ＮＲ）の他、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニリトル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｖｐ）等の合成ゴムを用いることができる。これらのゴム成分は、一種単独で用いてもよいし、二種以上をブレンドして用いてもよい。

また、前記ゴムラテックスについては、前記イソシアネート化合物を配合する前に、前記フェノール類及び前記アルデヒド類と混合させることが好ましい。
さらに、前記接着剤組成物中の前記ゴムラテックスの含有量は、２０〜７０質量％であることが好ましく、２５〜６０質量％であることがより好ましい。

なお、前記有機繊維コード用接着剤組成物の製造方法は、特に限定はされないが、例えば、前記ポリフェノール類、前記アルデヒド類、前記ゴムラテックス等の原材料を混合し、熟成する方法、又は、前記ポリフェノール類と前記アルデヒド類とを混合して熟成した後に、前記ゴムラテックスをさらに加えて熟成する方法、等が挙げられる。また、前記イソシアネート化合物を含む場合には、前記ゴムラテックスを加え、熟成した後に、イソシアネート化合物を加えることができる。
なお、前記多環芳香族炭化水素、前記アルデヒド類、前記ゴムラテックス及び前記イソシアネート化合物の構成や含有量等については、上述した前記接着剤組成物の中で説明した内容と同様である。

（ゴム−有機繊維コード複合体）
ここで、本発明のランフラットタイヤでは、前記接着剤組成物がコーティングされた有機繊維コードを有しており、前記接着剤組成物がコーティングされた有機繊維コードは、コーティングゴム等のゴム部材と接着し、ゴム−有機繊維コード複合体を形成している。
得られたゴム−有機繊維コード複合体は、前記接着剤組成物を用いているため、環境への負荷が小さい。

ここで、本発明のランフラットタイヤにおいて、前記ゴム−有機繊維コード複合体は、例えば、図１に示すように、前記カーカスプライ４、前記ベルト層５０、前記ベルト補強層５１、フリッパー等のベルト周り補強層（図示せず）等として用いることが可能である。
これらの中でも、前記ゴム−有機繊維コード複合体は、カーカスプライ及び／又はベルト補強層に用いられることが好ましい。前記接着剤組成物がコーティングされた有機繊維コードの環境への負荷低減や、有機繊維とゴム部材との優れた接着性等を、より効果的に発揮できるためである。

なお、前記ゴム−有機繊維コード複合体において、前記接着剤組成物は、前記有機繊維コードの少なくとも一部を覆っていればよいが、ゴムと有機繊維コードとの接着性をより向上できる点からは、前記接着剤組成物が前記有機繊維コードの全面にコーティングされていることが好ましい。

また、前記有機繊維コードの材料については、特に限定はされず、用途によって適宜選択することができる。例えば、ポリエステル、６−ナイロン、６，６−ナイロン、４，６−ナイロン等の脂肪族ポリアミド繊維コード、ポリケトン繊維コード、パラフェニレンテレフタルアミドに代表される芳香族ポリアミド繊維コードに代表される合成樹脂繊維材料に使用することができる。

また、前記有機繊維コードについては、低速及び高温時の操縦安定性と、高速耐久性とを高いレベルで両立する観点から、２種の有機繊維からなるフィラメントを撚り合わせてなるハイブリッドコードであることが好ましい。

さらに、高速耐久性をより向上させる観点からは、前記ハイブリッドコードは、１７７℃における熱収縮応力（ｃＮ／ｄｔｅｘ）が０．２０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましく、０．２５〜０．４０ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲内であることがより好ましい。

さらにまた、低速及び高温時の操縦安定性をより向上させる観点からは、前記ハイブリッドコードは、２５℃における１％歪時の引張弾性率が６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、特には３５〜５０ｃＮ／ｄｔｅｘであることが好ましく、２５℃における３％歪時の引張弾性率が３０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、特には４５〜７０ｃＮ／ｄｔｅｘであることが好ましい。

前記ハイブリッドコードに用いる２種の有機繊維としては、特に制限されるものではないが、剛性の高い有機繊維として、レーヨン、リヨセルなどを挙げることができ、熱収縮率の高い有機繊維として、ポリエステル、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）等、ナイロン、ポリケトン（ＰＫ）等を挙げることができる。より好適には、レーヨン又はリヨセルと、ナイロンとの組み合わせを用いることができる。
なお、これら有機繊維を用いたハイブリッドコードの熱収縮応力及び引張弾性率を調整する方法としては、ディップ処理時におけるテンションを制御する方法が挙げられ、例えば、高いテンションを掛けながらディップ処理を行うことで、コードの熱収縮応力の値を大きくすることができる。すなわち、各有機繊維において固有の物性値範囲はあるものの、ディップ処理条件を制御することにより、その範囲内で物性値を調整して、所望の物性を有するハイブリッドコードを得ることができる。

＜サイド補強ゴム、ビードフィラー＞
本発明のランフラットタイヤでは、前記サイド補強ゴム９及び前記ビードフィラー７のうちの少なくとも１つを構成する加硫ゴムは、全スルフィド結合中のモノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合が６５％以上である。
サイド補強ゴム９やビードフィラー７について、モノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合が高い加硫ゴムを用いることによって、転がり抵抗性を向上できることに加えて、ランフラット耐久性についても改善を図ることができる。
なお、上述した「全スルフィド結合中のモノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合」を、「モノ／ジスルフィド結合量」と称することがある。また、「モノ／ジスルフィド結合量が６５％以上である加硫ゴム」を、「本発明の加硫ゴム」、又は、単に「加硫ゴム」と称することがある。

ここで、前記加硫ゴムのスルフィド結合は、硫黄原子の数量により、モノスルフィド結合（−Ｓ−）、ジスルフィド結合（−Ｓ−Ｓ−）、トリスルフィド結合（−Ｓ−Ｓ−Ｓ−）、・・・と称されるが、本明細書では、硫黄原子が３つ以上連なるスルフィド結合（−［Ｓ］ｎ−；３≦ｎ）を「ポリスルフィド結合」と称する。従って、モノ／ジスルフィド結合量は、次の式（１）により算出される。
式（１）：
モノ／ジスルフィド結合量＝１００×〔（モノスルフィド結合量＋ジスルフィド結合量）／全スルフィド結合量〕
また、全スルフィド結合量は、モノスルフィド結合量＋ジスルフィド結合量＋ポリスルフィド結合量として算出される。なお、モノ／ジスルフィド結合量、モノスルフィド結合量、ジスルフィド結合量、及びポリスルフィド結合量は、いずれも、全スルフィド結合量に対する量であり、単位は「％」である。各結合量の測定方法は後述する。

本発明のランフラットタイヤでは、上述したように、前記サイド補強ゴム９及び前記ビードフィラー７のうちの少なくとも１つを構成する加硫ゴムが、モノ／ジスルフィド結合量が６５％以上となる網目構造を形成している。本発明のランフラットタイヤが前記構成であることで、転がり抵抗性及びランフラット耐久性に優れる理由は定かではないが、次の理由によるものと推察される。

前記加硫ゴムは、ゴム成分が硫黄架橋により３次元の網目構造を形成しているが、網目構造の結合状況によっては耐熱性が低くなることがあった。タイヤがパンクし、タイヤ内の空気が抜けると、タイヤが撓んで高温になるが、それでも車体を支え走行可能なようにするのがランフラットタイヤである。また、乗り心地、走行性等も考慮すれば、高温(例えば、１８０℃)で軟化しやすい時点でタイヤが剛性を有していても、タイヤの発熱前後で剛性が変わらないことが好ましい。
しかしながら、従来のランフラット耐久性の改善を図ったタイヤ（例えば、国際公開第２０１６／１４３７５５号、国際公開第２０１６／１４３７５６号、国際公開第２０１６／１４３７５７号等を参照。）については、１８０℃での引張応力が高いものの、加硫ゴム強度の温度依存性が実証されておらず、タイヤの発熱前後において、タイヤの強度を持続することができなかった。

これに対し、本発明のランフラットタイヤには、モノ／ジスルフィド結合量が６５％以上となる加硫ゴムが用いられており、高温で軟化しにくいと考えられる。
前記スルフィド結合は、硫黄原子が３つ以上連なるポリスルフィド結合となるほど、結合が弱くなり、ゴム成分を架橋する架橋網目構造が壊れ易くなると考えられるため、ポリスルフィド結合量を小さく抑え、モノスルフィド結合とジスルフィド結合の割合を多くすることで、加硫ゴムの網目破壊が減少すると考えられる。
一般に、モノスルフィド結合とジスルフィド結合の割合が多いと、加硫ゴムの機械的物性が低下すると言われるが、それに反して、本発明の加硫ゴムは機械的物性の低下も少ないと考えられる。これは、本発明の加硫ゴムが、ゴム成分と、テトラベンジルチウラムジスルフィドを含む加硫促進剤とを含有するゴム組成物の加硫ゴムであるためと推察される。その結果、加硫ゴムの発熱前から発熱し高温に至るまで強度が持続するものと考えられる。さらに、前記加硫ゴムは、高温で軟化しにくいため、転がり抵抗性の改善にも寄与すると考えられる。

以上の理由から、本発明のランフラットタイヤは、転がり抵抗性及びランフラット耐久性に優れると考えられる。
本発明のランフラットタイヤに用いられる加硫ゴムは、モノ／ジスルフィド結合量が６５％以上であることを要するが、上述した観点から、モノ／ジスルフィド結合量は、７５％以上であることが好ましく、８０％以上であることがより好ましく、８５％以上であることが更に好ましい。

前記モノ／ジスルフィド結合量は、膨潤圧縮法により算出することができる。
膨潤圧縮法は、リチウムアルミニウムハイドライド（ＬｉＡｌＨ_４）及びプロパン−２−チオールとピペリジンの化学特性を利用して、各スルフィド結合量を測定する方法である。
リチウムアルミニウムハイドライド（ＬｉＡｌＨ_４）は、加硫ゴムのジスルフィド結合及びポリスルフィド結合を選択的に切断し、モノスルフィド結合は切断しない。一方、プロパン−２−チオールとピペリジンはポリスルフィド結合のみを切断することから、これらの試薬の違いを利用することで、各スルフィド結合の割合を求めることができる。

モノスルフィド網目鎖密度をν_Ｍ〔ｍｏｌ／ｃｍ^３〕、ジスルフィド網目鎖密度をν_Ｄ〔ｍｏｌ／ｃｍ^３〕、ポリスルフィド網目鎖密度をν_Ｐ〔ｍｏｌ／ｃｍ^３〕、全スルフィド網目鎖密度をν_Ｔ〔ｍｏｌ／ｃｍ^３〕と称する。
全スルフィド網目鎖密度（ν_Ｔ）は、試薬を含まない同一溶媒で加硫ゴムを膨潤させることで求めることができる。
ν_Ｍと（ν_Ｍ＋ν_Ｄ）は後述する方法で直接測定する。
ν_Ｄは（ν_Ｍ＋ν_Ｄ）−ν_Ｍから算出することができる。
ν_Ｐはν_Ｔ−（ν_Ｍ＋ν_Ｄ）から算出することができる。

全スルフィド結合中のモノスルフィド結合の割合（モノスルフィド結合量）は、全スルフィド網目鎖密度（ν_Ｔ）を１００％として、モノスルフィド網目鎖密度（ν_Ｍ）を百分率に換算した値である。同様にして、ジスルフィド結合量をジスルフィド網目鎖密度（ν_Ｄ）から換算し、ポリスルフィド結合量をポリスルフィド網目鎖密度（ν_Ｐ）から換算する。
モノ／ジスルフィド結合量は、既述の式（１）：
モノ／ジスルフィド結合量
＝１００×〔（モノスルフィド結合量＋ジスルフィド結合量）／全スルフィド結合量〕
により算出される。

ν_Ｍと（ν_Ｍ＋ν_Ｄ）の測定方法は、次のとおりである。
まず、加硫ゴムから、厚さ２ｍｍのシートを切り取り、加硫ゴムシートを得る。加硫ゴムシートをアセトンで２４時間抽出後、２４時間真空乾燥する。乾燥後の加硫ゴムシートを２ｍｍ×２ｍｍ四方に裁断して、立方体状の加硫ゴム試料に成形する。次いで、加硫ゴム試料の縦、横、厚さの三方向の寸法を精測する。

次に、前記加硫ゴムの全スルフィド結合量（ν_Ｔ）測定用として溶液（Ｔ）、モノスルフィド結合量（ν_Ｍ）測定用として溶液（Ｍ）、ポリスルフィド結合量（ν_Ｐ）測定用として溶液（Ｐ）を、次のようにして調製する。
ベンゼン（又はトルエン）と、テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）を、脱水及び脱酸素し、当該ベンゼン（又はトルエン）と、テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）とを、体積基準で、１：１で混合する。混合液を密閉可能な容器に投入し、窒素置換して、溶液（Ｔ）とする。溶液（Ｔ）の入った前記容器を容器（１）称する。

容器（１）に、リチウムアルミニウムハイドライド（ＬｉＡｌＨ_４）の粉末を窒素置換しながら投入し、２〜３日放置する。溶液の上澄みを分取し、これを溶液（Ｍ）とする。溶液（Ｍ）を分取した容器を容器（２）と称する。

プロパン−２−チオール及びピペリジンを脱水及び脱酸素し、当該プロパン−２−チオール及びピペリジンを、等モル採取し、窒素置換しながら容器（２）に投入する。このようにして溶液（Ｐ）を得る。

三方向の寸法を精測した加硫ゴム試料を、密閉可能な容器３つにそれぞれ投入し、それぞれ１時間真空乾燥してから窒素置換する。その後、加硫ゴム試料の入った容器に、溶液（Ｔ）、溶液（Ｍ）、溶液（Ｐ）を、それぞれ投入し、密閉して、３０℃で２４時間放置して、加硫ゴム試料を膨潤させる。
次いで、窒素雰囲気下で、各容器から加硫ゴム試料を取り出し、溶液（Ｔ）で洗浄し、膨潤した加硫ゴム試料の寸法を精測する。また、膨潤した加硫ゴム試料について、熱機械分析装置（ＴＭＡ；thermomechanical analyzer）を用い、加硫ゴム試料の膨潤の大小に応じて１〜６０ｇまでの荷重を段階的に加え、圧縮応力と歪みの関係を求める。
以上のデータを、Ｆｌｏｒｙの膨潤圧縮と網目鎖密度の理論式に入力して、各スルフィド網目鎖密度を算出する。
加硫ゴム試料が充填剤を含まない純ゴムの場合は、式（２）に測定データを入力し、各スルフィド網目鎖密度を算出する。

加硫ゴム試料が充填剤を含む充填系の場合は、式（３）に測定データを入力し、各スルフィド網目鎖密度を算出する。

式（２）及び（３）において、
ｆは、応力〔Ｎ〕を表し、熱機械分析装置で測定した圧縮応力として求まる。
ｋは、定数を表す。
Ｔは、測定温度〔Ｋ〕を表す。
νは、スルフィド網目鎖密度〔ｍｏｌ／ｃｍ^３〕であり、溶液（Ｍ）で膨潤した加硫ゴム試料においてはν_Ｍが、溶液（Ｔ）で膨潤した加硫ゴム試料においてはν_Ｔが、溶液（Ｐ）で膨潤した加硫ゴム試料においてはν_Ｐが当てはまる。
Ｖ_０は、膨潤前の加硫ゴム試料の全体積〔ｃｍ^３〕を表し、加硫ゴム試料の寸法測定より求まる。
αは、膨潤後の加硫ゴム試料の圧縮又は伸長比であり、α＝Ｌ_Ｓ／Ｌ_Ｓ０より求まる。
Ｌ_０は、膨潤前の加硫ゴム試料の厚さ〔ｍ〕を表し、加硫ゴム試料の寸法測定より求まる。
Ｌ_Ｓ０は、膨潤後の加硫ゴム試料の厚さ〔ｍ〕を表し、加硫ゴム試料の寸法測定より求まる。
Ｌ_Ｓは、膨潤後の加硫ゴム試料の圧縮又は伸長後の厚さ〔ｍ〕を表し、加硫ゴム試料の寸法測定より求まる。
Ａ_０は、膨潤前の加硫ゴム試料の断面積〔ｍ^２〕を表し、加硫ゴム試料の寸法測定より求まる。
φは、加硫ゴム試料中の充填剤の体積分率〔％〕を表し、加硫ゴム試料と充填剤の寸法測定より求まる。

次に、前記加硫ゴムに用いられるゴム組成物（以下、単に「ゴム組成物」ということがある。）について説明する。
前記加硫ゴムに用いられるゴム組成物は、上述したモノ／ジスルフィド結合量を満たすことができるものであれば特に限定はされない。例えば、上述したモノ／ジスルフィド結合量を、より確実に達成できる観点から、ゴム成分と、充填剤と、加硫剤と、加硫促進剤と、を含むゴム組成物を用いることができる。

（ゴム成分）
前記ゴム組成物に含まれるゴム成分としては、特に限定はされないが、例えば、ジエン系ゴム及び非ジエン系ゴムが挙げられる。
ジエン系ゴムは、天然ゴム（ＮＲ）及び合成ジエン系ゴムからなる群より選択される少なくとも１種が用いられる。
合成ジエン系ゴムとしては、具体的には、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム（ＢＩＲ）、スチレン−イソプレン共重合体ゴム（ＳＩＲ）、スチレン−ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム（ＳＢＩＲ）等が挙げられる。
前記ジエン系ゴムとしては、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム及びポリブタジエンゴムが好ましく、天然ゴム及びポリブタジエンゴムがより好ましい。

非ジエン系ゴムとしては、例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ（ＥＰＭとも称する））、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノマーとの共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー等が挙げられる。

なお、前記ゴム成分は、一種単独で用いてもよいし、二種以上をブレンドして用いてもよい。
また、前記ゴム成分は、変性されていてもよいし、未変性でもよく、二種以上のゴム成分を用いる場合は、未変性のゴム成分と変性されたゴム成分を混合して用いてもよい。
さらに、前記ゴム成分は、ジエン系ゴムを含んでもよいし、非ジエン系ゴムを含んでもよいが、高温での耐軟化性及び機械的強度に優れた網目構造の加硫ゴムを得る観点から、少なくともジエン系ゴムを含むことが好ましく、ジエン系ゴムからなることがより好ましい。
さらにまた、前記ジエン系ゴムは、天然ゴムと合成ジエン系ゴムのいずれか一方のみ用いてもよいし、両方を用いてもよいが、引張強度、破壊伸びなどの破壊特性を向上する観点から、天然ゴムと合成ジエン系ゴムを併用することが好ましい。

前記加硫ゴムの発熱抑制の観点からは、前記ゴム成分は、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを含まない（ゴム成分中の含有量が０質量％）であることが好ましい。
よって、タイヤのランフラット耐久性を向上し、かつ、低発熱性を向上する観点から、ゴム成分は、天然ゴム、ポリイソプレンゴム及びポリブタジエンゴムからなることが好ましく、天然ゴム及びポリブタジエンゴムかならなることがより好ましい。なお、既述のように、前記ゴム成分は変性されていても未変性であってもよく、例えば、「天然ゴム及びポリブタジエンゴムかならなる」には、未変性の天然ゴム及び変性されたポリブタジエンゴムを用いた態様、変性された天然ゴム及び変性されたポリブタジエンゴムを用いた態様等を含む。
前記ゴム成分が天然ゴムを含む場合、天然ゴムの割合は、引張強度、破壊伸びなどの破壊特性をより向上する観点から、１０質量％以上が好ましく、２０〜８０質量％がより好ましく、３０〜７０質量％が更に好ましい。

前記ゴム成分は、加硫ゴムの低発熱性を向上する観点からは、変性基を含むゴム（変性ゴムと称することがある）を用いることが好ましく、変性基を含む合成ゴムを用いることがより好ましい。
前記サイド補強ゴムの補強性を向上する観点から、ゴム組成物は充填剤を含有しており、充填剤（特に、カーボンブラック）との相互作用を高めるために、ゴム成分は、変性基を含む合成ゴムとして、変性基を含むポリブタジエンゴム（変性ポリブタジエンゴム）を含むことが好ましい。
後述するように、充填剤は少なくともカーボンブラックを含有することが好ましく、変性ポリブタジエンゴムは、カーボンブラックと相互作用する官能基を少なくとも一つ有する変性ポリブタジエンゴムであることが好ましい。カーボンブラックと相互作用する官能基は、カーボンブラックと親和性を有する官能基が好ましく、具体的には、スズ含有官能基、ケイ素含有官能基及び窒素含有官能基からなる群から選択される少なくとも一種であることが好ましい。

前記変性ポリブタジエンゴムが、スズ含有官能基、ケイ素含有官能基及び窒素含有官能基からなる群から選択される少なくとも一種の官能基を少なくとも一つ有する変性ポリブタジエンゴムである場合、変性ポリブタジエンゴムは、スズ含有化合物、ケイ素含有化合物又は窒素含有化合物等の変性剤で変性され、スズ含有官能基、ケイ素含有官能基又は窒素含有官能基等を導入したものであることが好ましい。
ブタジエンゴムの重合活性部位を変性剤で変性するにあたって、使用する変性剤としては、窒素含有化合物、ケイ素含有化合物及びスズ含有化合物が好ましい。この場合、変性反応により、窒素含有官能基、ケイ素含有官能基又はスズ含有官能基を導入することができる。
このような変性用官能基は、ポリブタジエンの重合開始末端、主鎖及び重合活性末端のいずれかに存在すればよい。

前記変性剤として用いることができる窒素含有化合物は、置換若しくは非置換のアミノ基、アミド基、イミノ基、イミダゾール基、ニトリル基又はピリジル基を有することが好ましい。該変性剤として好適な窒素含有化合物としては、ジフェニルメタンジイソシアネート、クルードＭＤＩ、トリメチルヘキサメチレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート等のイソシアネート化合物、４−（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４−（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４−ジメチルアミノベンジリデンアニリン、４−ジメチルアミノベンジリデンブチルアミン、ジメチルイミダゾリジノン、Ｎ−メチルピロリドンヘキサメチレンイミン等が挙げられる。

また、上記変性剤として用いることができるケイ素含有化合物としては、３−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、３−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−（１−メチルプロピリデン）−３−（トリエトキシシリル）−１−プロパンアミン、Ｎ−（１，３−ジメチルブチリデン）−３−（トリエトキシシリル）−１−プロパンアミン、Ｎ−（３−トリエトキシシリルプロピル）−４，５−ジヒドロイミダゾール、３−メタクリロイロキシプロピルトリメトキシシラン、３−イソシアナトプロピルトリエトキシシラン、３−トリエトキシシリルプロピルコハク酸無水物、３−（１−ヘキサメチレンイミノ）プロピル（トリエトキシ）シラン、（１−ヘキサメチレンイミノ）メチル（トリメトキシ）シラン、３−ジエチルアミノプロピル（トリエトキシ）シラン、３−ジメチルアミノプロピル（トリエトキシ）シラン、２−（トリメトキシシリルエチル）ピリジン、２−（トリエトキシシリルエチル）ピリジン、２−シアノエチルトリエトキシシラン、テトラエトキシシラン等が挙げられる。これらケイ素含有化合物は、一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。また、該ケイ素含有化合物の部分縮合物も用いることができる。

さらに、上記変性剤としては、下記式（Ｉ）：
Ｒ^１ _ａＺＸ_ｂ （Ｉ）
［式中、Ｒ^１は、それぞれ独立して炭素数１〜２０のアルキル基、炭素数３〜２０のシクロアルキル基、炭素数６〜２０のアリール基及び炭素数７〜２０のアラルキル基からなる群から選択され；Ｚは、スズ又はケイ素であり；Ｘは、それぞれ独立して塩素又は臭素であり；ａは０〜３で、ｂは１〜４で、但し、ａ＋ｂ＝４である］で表される変性剤も好ましい。なお、式（Ｉ）の変性剤で変性して得られる変性ポリブタジエンゴムは、少なくとも一種のスズ−炭素結合又はケイ素−炭素結合を有する。

式（Ｉ）のＲ^１として、具体的には、メチル基、エチル基、ｎ−ブチル基、ネオフィル基、シクロヘキシル基、ｎ−オクチル基、２−エチルヘキシル基等が挙げられる。また、式（Ｉ）の変性剤として、具体的には、ＳｎＣｌ_４、Ｒ^１ＳｎＣｌ_３、Ｒ^１ _２ＳｎＣｌ_２、Ｒ^１ _３ＳｎＣｌ、ＳｉＣｌ_４、Ｒ^１ＳｉＣｌ_３、Ｒ^１ _２ＳｉＣｌ_２、Ｒ^１ _３ＳｉＣｌ等が好ましく、ＳｎＣｌ_４及びＳｉＣｌ_４が特に好ましい。

前記変性ポリブタジエンゴムとしては、以上の中でも、加硫ゴムを低発熱化し、耐久寿命を延ばす観点から、窒素含有官能基を有する変性ポリブタジエンゴムであることが好ましく、アミン変性ポリブタジエンゴムであることがより好ましい。

前記アミン変性ポリブタジエンゴムは、変性用アミン系官能基として、第１級アミノ基又は第２級アミノ基が好ましく、脱離可能基で保護された第１級アミノ基又は脱離可能基で保護された第２級アミノ基を導入したものがより好ましく、これらアミノ基に加え、さらにケイ素原子を含む官能基を導入したものが更に好ましい。
脱離可能基で保護された第１級アミノ基（保護化第１級アミノ基ともいう。）の例としては、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノ基を挙げることができ、脱離可能基で保護された第２級アミノ基の例としてはＮ，Ｎ−（トリメチルシリル）アルキルアミノ基を挙げることができる。このＮ，Ｎ−（トリメチルシリル）アルキルアミノ基含有基としては、非環状残基、及び環状残基のいずれであってもよい。
上記のアミン変性ポリブタジエンゴムのうち、保護化第１級アミノ基で変性された第１級アミン変性ポリブタジエンゴムが更に好適である。
前記ケイ素原子を含む官能基としては、ケイ素原子にヒドロカルビルオキシ基及び／又はヒドロキシ基が結合してなるヒドロカルビルオキシシリル基及び／又はシラノール基を挙げることができる。
このような変性用官能基は、好ましくはブタジエンゴムの重合末端、より好ましくは同一重合活性末端に、脱離可能基で保護されたアミノ基と、ヒドロカルビルオキシ基及びヒドロキシ基が結合したケイ素原子を１以上（例えば、１又は２）とを有するものである。

ブタジエンゴムの活性末端に、保護化第１級アミンを反応させて変性させるには、該ブタジエンゴムは、少なくとも１０％のポリマー鎖がリビング性又は擬似リビング性を有するものが好ましい。このようなリビング性を有する重合反応としては、有機アルカリ金属化合物を開始剤とし、有機溶媒中で共役ジエン化合物単独、又は共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物とをアニオン重合させる反応か、あるいは有機溶媒中でランタン系列希土類元素化合物を含む触媒による共役ジエン化合物単独、又は共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物とを配位アニオン重合させる反応が挙げられる。前者は、後者に比較して共役ジエン部分のビニル結合含有量の高いものを得ることができるので好ましい。ビニル結合量を高くすることによって加硫ゴムの耐熱性を向上させることができる。

ここで、アニオン重合の開始剤として用いられる有機アルカリ金属化合物としては、有機リチウム化合物が好ましい。有機リチウム化合物としては、特に制限はないが、ヒドロカルビルリチウム及びリチウムアミド化合物が好ましく用いられ、前者のヒドロカルビルリチウムを用いる場合には、重合開始末端にヒドロカルビル基を有し、かつ他方の末端が重合活性部位であるブタジエンゴムが得られる。また、後者のリチウムアミド化合物を用いる場合には、重合開始末端に窒素含有基を有し、他方の末端が重合活性部位であるブタジエンゴムが得られる。

前記ヒドロカルビルリチウムとしては、炭素数２〜２０のヒドロカルビル基を有するものが好ましく、例えばエチルリチウム、ｎ−プロピルリチウム、イソプロピルリチウム、ｎ−ブチルリチウム、ｓｅｃ−ブチルリチウム、ｔｅｒｔ−オクチルリチウム、ｎ−デシルリチウム、フェニルリチウム、２−ナフチルリチウム、２−ブチルフェニルリチウム、４−フェニルブチルリチウム、シクロへキシルリチウム、シクロベンチルリチウム、ジイソプロペニルベンゼンとブチルリチウムとの反応生成物等が挙げられるが、これらの中で、特にｎ−ブチルリチウムが好適である。

一方、リチウムアミド化合物としては、例えばリチウムヘキサメチレンイミド、リチウムピロリジド、リチウムピぺリジド、リチウムへプタメチレンイミド、リチウムドデカメチレンイミド、リチウムジメチルアミド、リチウムジエチルアミド、リチウムジブチルアミド、リチウムジプロピルアミド、リチウムジへプチルアミド、リチウムジへキシルアミド、リチウムジオクチルアミド、リチウムジ−２−エチルへキシルアミド、リチウムジデシルアミド、リチウム−Ｎ−メチルピベラジド、リチウムエチルプロピルアミド、リチウムエチルブチルアミド、リチウムエチルベンジルアミド、リチウムメチルフェネチルアミド等が挙げられる。これらの中で、カーボンブラックに対する相互作用効果及び重合開始能の点から、リチウムヘキサメチレンイミド、リチウムピロリジド、リチウムピぺリジド、リチウムへプタメチレンイミド、リチウムドデカメチレンイミド等の環状リチウムアミドが好ましく、特にリチウムヘキサメチレンイミド及びリチウムピロリジドが好適である。
これらのリチウムアミド化合物は、一般に、第２級アミンとリチウム化合物とから、予め調製したものを重合に使用することができるが、重合系中（ｉｎ−Ｓｉｔｕ）で調製することもできる。また、この重合開始剤の使用量は、好ましくは単量体１００ｇ当たり、０．２〜２０ミリモルの範囲で選定される。

前記有機リチウム化合物を重合開始剤として用い、アニオン重合によってブタジエンゴムを製造する方法としては、特に制限はなく、従来公知の方法を用いることができる。
具体的には、反応に不活性な有機溶剤、例えば脂肪族、脂環族、芳香族炭化水素化合物等の炭化水素系溶剤中において、共役ジエン化合物又は共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物を、前記リチウム化合物を重合開始剤として、所望により、用いられるランダマイザーの存在下にアニオン重合させることにより、目的の活性末端を有するブタジエンゴムが得られる。
また、有機リチウム化合物を重合開始剤として用いた場合には、前述のランタン系列希土類元素化合物を含む触媒を用いた場合に比べ、活性末端を有するブタジエンゴムのみならず、活性末端を有する共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物の共重合体も効率よく得ることができる。

前記炭化水素系溶剤としては、炭素数３〜８のものが好ましく、例えばプロパン、ｎ−ブタン、イソブタン、ｎ−ペンタン、イソペンタン、ｎ−ヘキサン、シクロヘキサン、プロペン、１−ブテン、イソブテン、トランス−２−ブテン、シス−２−ブテン、１−ペンテン、２−ペンテン、１−へキセン、２−へキセン、ベンゼン、トルエン、キシレン、エチルベンゼン等を挙げることができる。これらは単独で用いてもよく、二種以上を混合して用いてもよい。
また、溶媒中の単量体濃度は、好ましくは５〜５０質量％、より好ましくは１０〜３０質量％である。尚、共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物を用いて共重合を行う場合、仕込み単量体混合物中の芳香族ビニル化合物の含量は５５質量％以下の範囲が好ましい。

本発明においては、上述のようにして得られた活性末端を有するブタジエンゴムの活性末端に、変性剤として、保護化第１級アミン化合物を反応させることにより、第１級アミン変性ポリブタジエンゴムを製造することができ、保護化第２級アミン化合物を反応させることにより、第２級アミン変性ポリブタジエンゴムを製造することができる。上記保護化第１級アミン化合物としては、保護化第１級アミノ基を有するアルコキシシラン化合物が好適であり、保護化第２級アミン化合物としては、保護化第２級アミノ基を有するアルコキシシラン化合物が好適である。

前記アミン変性ポリブタジエンゴムを得るための変性剤として用いられる保護化第１級アミノ基を有するアルコキシシラン化合物としては、例えばＮ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジメトキシシラン、１−トリメチルシリル−２,２−ジメトキシ−１−アザ−２−シラシクロペンタン、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジエトキシシラン、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノエチルメチルジメトキシシラン及びＮ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノエチルメチルジエトキシシラン等を挙げることができ、好ましくは、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジメトキシシラン、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジエトキシシラン又は１−トリメチルシリル−２，２−ジメトキシ−１−アザ−２−シラシクロペンタンである。

また、前記アミン変性ポリブタジエンゴムを得るための変性剤としては、Ｎ−メチル−Ｎ−トリメチルシリルアミノプロピル（メチル）ジメトキシシラン、Ｎ−メチル−Ｎ−トリメチルシリルアミノプロピル（メチル）ジエトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（ヘキサメチレンイミン−２−イル）プロピル（メチル）ジメトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（ヘキサメチレンイミン−２−イル）プロピル（メチル）ジエトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（ピロリジン−２−イル）プロピル（メチル）ジメトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（ピロリジン−２−イル）プロピル（メチル）ジエトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（ピペリジン−２−イル）プロピル（メチル）ジメトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（ピペリジン−２−イル）プロピル（メチル）ジエトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（イミダゾール−２−イル）プロピル（メチル）ジメトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（イミダゾール−２−イル）プロピル（メチル）ジエトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（４，５−ジヒドロイミダゾール−５−イル）プロピル（メチル）ジメトキシシラン、Ｎ−トリメチルシリル（４，５−ジヒドロイミダゾール−５−イル）プロピル（メチル）ジエトキシシランなどの保護化第２級アミノ基を有するアルコキシシラン化合物；Ｎ−（１，３−ジメチルブチリデン）−３−（トリエトキシシリル）−１−プロパンアミン、Ｎ−（１−メチルエチリデン）−３−（トリエトキシシリル）−１−プロパンアミン、Ｎ−エチリデン−３−（トリエトキシシリル）−１−プロパンアミン、Ｎ−（１−メチルプロピリデン）−３−（トリエトキシシリル）−１−プロパンアミン、Ｎ−（４−Ｎ，Ｎ−ジメチルアミノベンジリデン）−３−（トリエトキシシリル）−１−プロパンアミン、Ｎ−（シクロヘキシリデン）−３−（トリエトキシシリル）−１−プロパンアミンなどのイミノ基を有するアルコキシシラン化合物；３−ジメチルアミノプロピル（トリエトキシ）シラン、３−ジメチルアミノプロピル（トリメトキシ）シラン、３−ジエチルアミノプロピル（トリエトキシ）シラン、３−ジエチルアミノプロピル（トリメトキシ）シラン、２−ジメチルアミノエチル（トリエトキシ）シラン、２−ジメチルアミノエチル（トリメトキシ）シラン、３−ジメチルアミノプロピル（ジエトキシ）メチルシラン、３−ジブチルアミノプロピル（トリエトキシ）シランなどのアミノ基を有するアルコキシシラン化合物なども挙げられる。
これらの変性剤は、一種単独で用いてもよく、二種以上組み合わせて用いてもよい。またこの変性剤は部分縮合物であってもよい。
ここで、部分縮合物とは、変性剤のＳｉＯＲ（Ｒはアルキル基等）の一部（全部ではない）が縮合によりＳｉＯＳｉ結合になったものをいう。

前記変性剤による変性反応において、該変性剤の使用量は、好ましくは０．５〜２００ｍｍｏｌ／ｋｇ・ブタジエンゴムである。同使用量は、さらに好ましくは１〜１００ｍｍｏｌ／ｋｇ・ブタジエンゴムであり、特に好ましくは２〜５０ｍｍｏｌ／ｋｇ・ブタジエンゴムである。ここで、ブタジエンゴムとは、製造時又は製造後、添加される老化防止剤等の添加剤を含まないブタジエンゴムの質量を意味する。変性剤の使用量を前記範囲にすることによって、充填剤、特にカーボンブラックの分散性に優れ、加硫ゴムの耐破壊特性及び低発熱性が改良される。
なお、前記変性剤の添加方法は、特に制限されず、一括して添加する方法、分割して添加する方法、あるいは、連続的に添加する方法等が挙げられるが、一括して添加する方法が好ましい。
また、変性剤は、重合開始末端や重合終了末端以外に重合体主鎖や側鎖のいずれに結合させることもできるが、重合体末端からエネルギー消失を抑制して低発熱性を改良しうる点から、重合開始末端あるいは重合終了末端に導入されていることが好ましい。

また、前記変性剤として用いる保護化第１級アミノ基を有するアルコキシシラン化合物が関与する縮合反応を促進するために、縮合促進剤を用いることが好ましい。
このような縮合促進剤としては、第三アミノ基を含有する化合物、又は周期律表（長周期型）の３族、４族、５族、１２族、１３族、１４族及び１５族のうちのいずれかの属する元素を一種以上含有する有機化合物を用いることができる。さらに縮合促進剤として、チタン（Ｔｉ）、ジルコニウム（Ｚｒ）、ビスマス（Ｂｉ）、アルミニウム（Ａｌ）、及びスズ（Ｓｎ）からなる群から選択される少なくとも一種以上の金属を含有する、アルコキシド、カルボン酸塩、又はアセチルアセトナート錯塩であることが好ましい。
ここで用いる縮合促進剤は、前記変性反応前に添加することもできるが、変性反応の途中及び又は終了後に変性反応系に添加することが好ましい。変性反応前に添加した場合、活性末端との直接反応が起こり、活性末端に保護された第一アミノ基を有するヒドロカルビロキシ基が導入されない場合がある。
縮合促進剤の添加時期としては、通常、変性反応開始５分〜５時間後、好ましくは変性反応開始１５分〜１時間後である。

縮合促進剤としては、具体的には、例えば、テトラメトキシチタニウム、テトラエトキシチタニウム、テトラ−ｎ−プロポキシチタニウム、テトライソプロポキシチタニウム、テトラ−ｎ−ブトキシチタニウム、テトラ−ｎ−ブトキシチタニウムオリゴマー、テトラ−ｓｅｃ−ブトキシチタニウム、テトラ−ｔｅｒｔ−ブトキシチタニウム、テトラ（２−エチルヘキシル）チタニウム、ビス（オクタンジオレート）ビス（２−エチルヘキシル）チタニウム、テトラ（オクタンジオレート）チタニウム、チタニウムラクテート、チタニウムジプロポキシビス（トリエタノールアミネート）、チタニウムジブトキシビス（トリエタノールアミネート）、チタニウムトリブトキシステアレート、チタニウムトリプロポキシステアレート、チタニウムエチルヘキシルジオレート、チタニウムトリプロポキシアセチルアセトネート、チタニウムジプロポキシビス（アセチルアセトネート）、チタニウムトリプロポキシエチルアセトアセテート、チタニウムプロポキシアセチルアセトネートビス（エチルアセトアセテート）、チタニウムトリブトキシアセチルアセトネート、チタニウムジブトキシビス（アセチルアセトネート）、チタニウムトリブトキシエチルアセトアセテート、チタニウムブトキシアセチルアセトネートビス（エチルアセトアセテート）、チタニウムテトラキス（アセチルアセトネート）、チタニウムジアセチルアセトネートビス（エチルアセトアセテート）、ビス（２−エチルヘキサノエート）チタニウムオキサイド、ビス（ラウレート）チタニウムオキサイド、ビス（ナフテネート）チタニウムオキサイド、ビス（ステアレート）チタニウムオキサイド、ビス（オレエート）チタニウムオキサイド、ビス（リノレート）チタニウムオキサイド、テトラキス（２−エチルヘキサノエート）チタニウム、テトラキス（ラウレート）チタニウム、テトラキス（ナフテネート）チタニウム、テトラキス（ステアレート）チタニウム、テトラキス（オレエート）チタニウム、テトラキス（リノレート）チタニウム、テトラキス（２−エチル−１，３−ヘキサンジオラト）チタン等のチタニウムを含む化合物を挙げることができる。

また、例えば、トリス（２−エチルヘキサノエート）ビスマス、トリス（ラウレート）ビスマス、トリス（ナフテネート）ビスマス、トリス（ステアレート）ビスマス、トリス（オレエート）ビスマス、トリス（リノレート）ビスマス、テトラエトキシジルコニウム、テトラ−ｎ−プロポキシジルコニウム、テトライソプロポキシジルコニウム、テトラ−ｎ−ブトキシジルコニウム、テトラ−ｓｅｃ−ブトキシジルコニウム、テトラ−ｔｅｒｔ−ブトキシジルコニウム、テトラ（２−エチルヘキシル）ジルコニウム、ジルコニウムトリブトキシステアレート、ジルコニウムトリブトキシアセチルアセトネート、ジルコニウムジブトキシビス（アセチルアセトネート）、ジルコニウムトリブトキシエチルアセトアセテート、ジルコニウムブトキシアセチルアセトネートビス（エチルアセトアセテート）、ジルコニウムテトラキス（アセチルアセトネート）、ジルコニウムジアセチルアセトネートビス（エチルアセトアセテート）、ビス（２−エチルヘキサノエート）ジルコニウムオキサイド、ビス（ラウレート）ジルコニウムオキサイド、ビス（ナフテネート）ジルコニウムオキサイド、ビス（ステアレート）ジルコニウムオキサイド、ビス（オレエート）ジルコニウムオキサイド、ビス（リノレート）ジルコニウムオキサイド、テトラキス（２−エチルヘキサノエート）ジルコニウム、テトラキス（ラウレート）ジルコニウム、テトラキス（ナフテネート）ジルコニウム、テトラキス（ステアレート）ジルコニウム、テトラキス（オレエート）ジルコニウム、テトラキス（リノレート）ジルコニウム等のビスマスまたはジルコニウムを含む化合物を挙げることができる。

さらに、例えば、トリエトキシアルミニウム、トリ−ｎ−プロポキシアルミニウム、トリイソプロポキシアルミニウム、トリ−ｎ−ブトキシアルミニウム、トリ−ｓｅｃ−ブトキシアルミニウム、トリ−ｔｅｒｔ−ブトキシアルミニウム、トリ（２−１エチルヘキシル）アルミニウム、アルミニウムジブトキシステアレート、アルミニウムジブトキシアセチルアセトネート、アルミニウムブトキシビス（アセチルアセトネート）、アルミニウムジブトキシエチルアセトアセテート、アルミニウムトリス（アセチルアセトネート）、アルミニウムトリス（エチルアセトアセテート）、トリス（２−エチルヘキサノエート）アルミニウム、トリス（ラウレート）アルミニウム、トリス（ナフテネート）アルミニウム、トリス（ステアレート）アルミニウム、トリス（オレエート）アルミニウム、トリス（リノレート）アルミニウム等のアルミニウムを含む化合物を挙げることができる。

上述の縮合促進剤の内、チタン化合物が好ましく、チタン金属のアルコキシド、チタン金属のカルボン酸塩、又はチタン金属のアセチルアセトナート錯塩が特に好ましい。
この縮合促進剤の使用量としては、前記化合物のモル数が、反応系内に存在するヒドロカルビロキシ基総量に対するモル比として、０．１〜１０となることが好ましく、０．５〜５が特に好ましい。縮合促進剤の使用量を前記範囲にすることによって縮合反応が効率よく進行する。
なお、縮合反応時間は、通常、５分〜１０時間、好ましくは１５分〜５時間程度である。縮合反応時間を前記範囲にすることによって縮合反応を円滑に完結することができる。
また、縮合反応時の反応系の圧力は、通常、０．０１〜２０ＭＰａ、好ましくは０．０５〜１０ＭＰａである。

前記加硫ゴムの低発熱性及び高温耐軟化性を向上する観点からは、前記ゴム組成物のゴム成分中の変性ゴムの含有量は、１０〜９０質量％であることが好ましく、２０〜８０質量％がより好ましく、３０〜７０質量％が更に好ましい。

（充填剤）
前記加硫ゴムに用いられるゴム組成物は、さらに、充填剤を含むことができる。前記充填剤を含むことで、加硫ゴムの剛性を高め、高温での耐軟化性を得ることができる。
前記充填剤としては、例えば、アルミナ、チタニア、シリカ等の金属酸化物、クレー、炭酸カルシウム及びカーボンブラック等補強性充填剤が挙げられ、シリカ及びカーボンブラックが好ましく用いられる。タイヤ内の空気が抜け、サイド補強ゴム層、ビードフィラー等が撓んで、これらの部位を構成する加硫ゴムが発熱した場合でも、加硫ゴムの発熱を抑制する観点から、低発熱性の充填剤を用いることが好ましい。

ここで、前記カーボンブラックは、ＤＢＰ吸油量（ジブチルフタレート吸油量）が１２０〜１８０ｍＬ／１００ｇであることが好ましい。
ＤＢＰ吸油量は、カーボンブラックの凝集体構造の発達度合（「ストラクチャー」と称することがある）を表す指標として用いられ、ＤＢＰ吸油量が大きいほど凝集体が大きくなる傾向にある。本明細書においては、ＤＢＰ吸油量が１２０ｍＬ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを、高ストラクチャーのカーボンブラックと称する。
ＤＢＰ吸油量が１２０ｍＬ／１００ｇ以上であることで、加硫ゴムの引張強度及び耐圧縮性を向上し、タイヤの高温軟化抑制性を向上することができ、ＤＢＰ吸油量が１８０ｍＬ／１００ｇ以下であることで、発熱を抑制することができ、高温軟化抑制性を向上することができる。
同様の観点から、前記カーボンブラックのＤＢＰ吸油量は、１２２〜１７０ｍＬ／１００ｇであることがより好ましく、１２５〜１６５ｍＬ／１００ｇであることがさらに好ましい。

さらに、前記カーボンブラックは、大粒径かつ高ストラクチャーのカーボンブラックを含むことが好ましい。一般に、カーボンブラックは、粒径が大きくなるほどストラクチャーが低くなるものであるが、大粒径であっても高ストラクチャーのカーボンブラックを用いることで、発熱性をより抑制し、かつ引張強度及び圧縮強度をより向上することができるので、ランフラットタイヤの高温での耐軟化性をより向上することができる。
具体的には、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積が１５〜３９ｍ^２／ｇであり、かつ、ＤＢＰ吸油量が１２０〜１８０ｍＬ／１００ｇであることが好ましい。

さらにまた、前記カーボンブラックは、トルエン着色透過度が５０％以上であることが好ましい。
トルエン着色透過度が５０％以上であることで、カーボンブラック表面に存在するタール分、特に芳香族成分が抑制され、ゴム成分を充分に補強することができ、加硫ゴムの耐摩耗性等を向上することができる。カーボンブラックのトルエン着色透過度は、６０％以上であることがより好ましく、７５％以上であることがさらに好ましい。カーボンブラックのトルエン着色透過度は１００％でもよいが、通常、１００％未満である。
なお、トルエン着色透過度は、ＪＩＳ Ｋ ６２１８：１９９７の第８項Ｂ法に記載の方法により測定され、純粋なトルエンとの百分率で表示される。

前記ゴム組成物中のカーボンブラックの含有量は、加硫ゴムの高温での耐軟化性をより向上し、ランフラット耐久性をより向上する観点から、ゴム成分１００質量部に対して、３０〜１００質量部であることが好ましく、３５〜８０質量部であることがより好ましく、４０〜７０質量部であることが更に好ましい。

前記シリカの種類は、特に限定されないが、湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、コロイダルシリカ等が挙げられる。シリカは、市販品でもよく、例えば、東ソー・シリカ株式会社のＮＩＰＳＩＬ ＡＱ（商品名）、ローディア社のＺｅｏｓｉｌ １１１５ＭＰ（商品名）、エボニックデグッサ社のＶＮ−３（商品名）として、入手することができる。
また、充填剤としてシリカを用いる場合、シリカ−ゴム成分間の結合を強化して補強性を高めた上で、ゴム組成物中のシリカの分散性を向上させるために、ゴム組成物は、更に、シランカップリング剤を含んでいてもよい。

なお、前記ゴム組成物において、前記充填剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を混合して用いることもできる。また、前記充填剤は、カーボンブラック及びシリカのいずれか一方を含んでもよいし、両方を含んでもよいが、少なくともカーボンブラックを含むことが好ましく、カーボンブラックを１種単独で、又は２種以上を混合して用いることがより好ましい。

また、前記ゴム組成物中の充填剤の含有量（全合計量）は、転がり抵抗性をより改善し、ランフラット耐久性をより向上する観点から、ゴム成分１００質量部に対して、３０〜１００質量部であることが好ましく、３０〜１００質量部であることが好ましく、３５〜８０質量部であることがより好ましく、４０〜７０質量部であることが更に好ましい。

（加硫剤）
前記加硫ゴムに用いられるゴム組成物は、さらに加硫剤を含むことができる。
前記加硫剤は、特に制限はなく、通常、硫黄を用い、例えば、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、表面処理硫黄、不溶性硫黄等を挙げることができる。
さらに、前記ゴム組成物は、加硫促進剤の合計の含有量が、加硫剤の合計の含有量よりも少ないことが好ましい。より具体的には、後述する加硫促進剤の合計の含有量（ｄ）と、前記加硫剤の合計の含有量（ｃ）との質量比（ｄ／ｃ）が、０．５５〜０．９９であることが好ましい。

一般に、加硫ゴムの網目構造におけるモノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合を高めるには、加硫促進剤の合計の含有量を、加硫剤の合計の含有量よりも多くするが、本発明では、反対に、加硫促進剤の合計の含有量を、加硫剤の合計の含有量よりも少なくすることが好ましい。更に、チウラム系の加硫促進剤を用い、モノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合が多い加硫ゴムは、耐熱性に優れる一方で、機械的強度が低下すると言われることがある。しかし、本発明においては、高温での耐軟化性と機械的強度を両立することができる。かかる理由は定かではないが、本発明では、加硫促進剤として、テトラベンジルチウラムジスルフィドを含むことに起因して、高温での耐軟化性と機械的強度を両立することができると考えられる。
同様の観点から、加硫促進剤の合計の含有量（ｄ）と、加硫剤の合計の含有量（ｃ）との質量比（ｄ／ｃ）は、タイヤのランフラット耐久性をより向上する観点から、０．５５〜０．９５であることがより好ましく、０．５５〜０．９０であることがさらに好ましく、０．５５〜０．８５であることが特に好ましい。

なお、前記ゴム組成物中の加硫剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２〜１２質量部が好ましい。この含有量が２質量部以上であることで加硫を充分に進行させることができ、１２質量部以下をとすることで、加硫ゴムの耐老化性を抑制することができる。
同様の観点から、前記ゴム組成物中の加硫剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、３〜１０質量部であることがより好ましく、４〜８質量部であることがさらに好ましい。

（加硫促進剤）
前記ゴム組成物は、さらに加硫促進剤を含むことができ、該加硫促進剤がチウラム系加硫促進剤を含有することが好ましい。
既述のように、本発明の加硫ゴムは、モノ／ジスルフィド結合量が多く、加硫ゴムの耐熱性に優れる。従来、モノ／ジスルフィド結合量の多さに伴い、加硫ゴムは機械的強度が低下すると言われてきたことに反し、本発明の加硫ゴムは機械的強度を保ち、高温で軟化しにくい。これは、ゴム組成物が、加硫促進剤として、チウラム系加硫促進剤を含むことが有効であると考えられる。

タイヤの転がり抵抗性及びランフラット耐久性をより向上させる観点から、前記チウラム系加硫促進剤のゴム組成物中の含有量（ａ）は、ゴム成分１００質量部に対して１．０〜２．０質量部であることが好ましい。
前記チウラム系加硫促進のゴム組成物中の含有量（ａ）が、ゴム成分１００質量部に対して１．０質量部以上であることで、十分なランフラット耐久性が得られ、含有量（ａ）が２．０質量部以下であることで、ゴム焼けが生じにくく、加硫ゴムの機械的強度の低下を抑制することができる。
タイヤの転がり抵抗性及びランフラット耐久性をより向上する観点から、前記チウラム系加硫促進剤の含有量（ａ）は、前記ゴム成分１００質量部に対して、１．２〜１．８質量部であることがより好ましく、１．３〜１．７質量部であることがさらに好ましい。

また、一般的には、加硫剤を少なく用い、チウラム系加硫促進剤を多く用いてモノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合を高める技術が用いられるが、本発明においては、加硫剤を多く用い、チウラム系加硫促進剤を少なく用いて、モノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合を高めることもできる。
具体的には、チウラム系加硫促進剤の含有量（ａ）と、前記加硫剤の含有量（ｃ）との質量比（ａ／ｃ）が、０．２２〜０．３２であることが好ましい。質量比（Ａ／ｃ）が上記範囲であることで、加硫ゴムが転がり抵抗性及びランフラット耐久性に優れる。
同様の観点から、前記質量比（ａ／ｃ）は、０．２５〜０．３２であることがより好ましく、０．２７〜０．３２であることがさらに好ましい。

前記チウラム系加硫促進剤については、特に限定はされず、要求される加硫ゴムの性能に応じて適宜選択することができる。としては、テトラベンジルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムジスルフィド、テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド等があげられる。
ただし、前記加硫促進剤の合計の含有量を、前記加硫剤の合計の含有量よりも少なくする成分組成とする場合、モノスルフィド結合とジスルフィド結合の割合を増やして、加硫ゴムの高温での耐軟化性を上げながら、機械的強度も向上させる観点から、チウラム系加硫促進剤が、少なくともテトラベンジルチウラムジスルフィドを含むことが好ましい。

前記加硫促進剤については、上述したチウラム系加硫促進剤に加えて、スルフェンアミド系加硫促進剤を含有することが好ましい。
前記加硫促進剤中に、スルフェンアミド系加硫促進剤を含むことで、タイヤのランフラット耐久性をより向上することができる。
スルフェンアミド系加硫促進剤は、前記チウラム系加硫促進剤の含有量（ａ）と、ゴム組成物中のスルフェンアミド系加硫促進剤の含有量（ｂ）の質量比（ａ／ｂ）が０．６０〜１．２５となる範囲で用いることが好ましい。前記質量比（ａ／ｂ）が０．６０以上であることで、加硫ゴムの高温時の耐軟化性が得られ易く、タイヤは転がり抵抗性及びランフラット耐久性に優れる。また、質量比（ａ／ｂ）が１．２５以下であることで破壊特性を確保することができる。
同様の観点から、前記チウラム系加硫促進剤の含有量（ａ）と、ゴム組成物中のスルフェンアミド系加硫促進剤の含有量（ｂ）の質量比（ａ／ｂ）は、０．６２〜１．２２であることが好ましく、０．６４〜１．２０であることがより好ましい。

より具体的には、前記ゴム組成物中のスルフェンアミド系加硫促進剤の含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して０．８０〜３．３３質量部であることが好ましい。スルフェンアミド系加硫促進剤の含有量は、転がり抵抗性及びランフラット耐久性をより向上する観点から、ゴム成分１００質量部に対して１．００〜３．００質量部であることがより好ましく、１．１０〜２．８０質量部であることが更に好ましい。

前記スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−メチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−エチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−プロピル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ペンチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ヘプチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−オクチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−２−エチルヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−デシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ドデシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ステアリル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジメチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジエチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジプロピル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジペンチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジヘプチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジオクチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジ−２−エチルヘキシルベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジデシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジドデシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジステアリル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド等が挙げられる。これらのスルフェンアミド系加硫促進剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を用いてもよい。
さらに、前記スルフェンアミド系加硫促進剤は、上述した中でも、加硫ゴムの高温での耐軟化性と機械的強度を両立し、ランフラット耐久性をより向上する観点から、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド及びＮ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミドのうちの少なくとも１つを含むことが好ましく、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミドを含むことがより好ましい。

なお、前記加硫促進剤は、前記チウラム系加硫促進剤及び前記スルフェンアミド系加硫促進剤の他、グアジニン系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール系、チオ尿素系、ジチオカルバメート系、ザンテート系等の加硫促進剤をさらに含有することもできる。
ただし、前記加硫促進剤の合計の含有量を、加硫剤の合計の含有量よりも少なくする成分組成においては、モノスルフィド結合とジスルフィド結合の割合を増やして、加硫ゴムの高温での耐軟化性を上げながら、機械的強度も向上する観点から、前記加硫促進剤が、チウラム系加硫促進剤及びスルフェンアミド系加硫促進剤からなることが好ましい。

なお、前記加硫ゴムを構成するゴム組成物については、本発明の効果が損なわれない範囲で、要求に応じて、通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例えば、加硫遅延剤、軟化剤、老化防止剤、スコーチ防止剤、加硫促進助剤亜鉛華（酸化亜鉛）、ステアリン酸などを含有することができる。

前記ゴム組成物が加硫遅延剤を含むことで、ゴム組成物の調製時にゴム組成物の過加熱に起因するゴム焼けを抑制することができる。また、前記ゴム組成物のスコーチ安定性を良好にして、ゴム組成物の混練機からの押し出しを容易にすることができる。
なお、ゴム組成物は、ムーニー粘度（ＭＬ_１＋４，１３０℃）が、好ましくは４０〜１００、より好ましくは５０〜９０、更に好ましくは６０〜８５である。ムーニー粘度が上記範囲であることで、製造加工性を損なわずに、耐破壊特性を始めとする加硫ゴム物性が十分に得られる。
前記加硫遅延剤としては、例えば、無水フタル酸、安息香酸、サリチル酸、Ｎ−ニトロソジフェニルアミン、Ｎ−（シクロヘキシルチオ）−フタルイミド（ＣＴＰ）、スルホンアミド誘導体、ジフェニルウレア、ビス（トリデシル）ペンタエリスリトール−ジホスファイト等が挙げられる。加硫遅延剤は市販製品を用いてもよく、例えば、モンサント社製、商品名「サントガードＰＶＩ」〔Ｎ−（シクロヘキシルチオ）−フタルイミド〕等が挙げられる。以上の中でも、加硫遅延剤は、Ｎ−（シクロヘキシルチオ）−フタルイミド（ＣＴＰ）が好ましく用いられる。
前記加硫遅延剤を用いる場合、加硫反応を妨げずにゴム組成物のゴム焼けを抑制し、スコーチ安定性を良好にする観点から、ゴム組成物中の加硫遅延剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して０．１〜１．０質量部であることが好ましい。

前記軟化剤としては、プロセスオイル、熱可塑性樹脂等が挙げられる。
プロセスオイルは、例えば、鉱物由来のミネラルオイル、石油由来のアロマチックオイル、パラフィンオイル、ナフテンオイル、天然物由来のパームオイル等が挙げられる。
また、熱可塑性樹脂としては、高温時に軟化又は液体状となり、加硫ゴムを柔軟にする樹脂が挙げられ、具体的には、例えば、Ｃ５系（シクロペンタジエン系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂を含む）、Ｃ９系、Ｃ５／Ｃ９混合系等の各種石油系樹脂、テルペン系樹脂、テルペン−芳香族化合物系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール樹脂、アルキルフェノール樹脂等の粘着付与剤（硬化剤を含まない）等が挙げられる。

前記老化防止剤としては、公知のものを用いることができ、特に制限されないが、フェノール系老化防止剤、イミダゾール系老化防止剤、アミン系老化防止剤などを挙げることができる。これら老化防止剤の配合量は、前記ゴム成分１００質量部に対し、通常０．５〜１０質量部、好ましくは１〜５質量部である。

このように、前記ゴム組成物は、既述の成分を混練することにより得られる。混練方法は、当業者が通常実施する方法に従えばよい。混練に際してはロール、インターナルミキサー、バンバリーローター等の混練機を用いることができる。更に、シート状、帯状等に成形する際には、押出成形機、プレス機等の公知の成形機を用いればよい。
例えば、硫黄、加硫促進剤（必要に応じて、更に加硫遅延剤）、及び酸化亜鉛以外の全成分を、１００〜２００℃で混練した後、硫黄、加硫促進剤、及び酸化亜鉛（必要に応じて、更に加硫遅延剤）を添加して、混練ロール機等を用い、６０〜１３０℃で混練すればよい。

なお、本発明のランフラットタイヤ、上述した有機繊維コード、並びに、サイド補強ゴム及びビードフィラーのうちの少なくとも１つ以外の条件については、特に限定はされず、常法に従って製造することができる。例えば、各種薬品を含有させたゴム組成物が未加硫の段階で各部材に加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、ランフラットタイヤが得られる。
また、該タイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。

以下に、実施例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
なお、本発明の各実施例及び比較例のサンプルは、過去に測定したデータから予測して算出している。

（製造例１）一級アミン変性ポリブタジエンゴム
窒素置換された５Ｌオートクレーブに、窒素下、シクロヘキサン１．４ｋｇ、１，３−ブタジエン２５０ｇ、２，２−ジテトラヒドロフリルプロパン（０．２８５ｍｍｏｌ）シクロヘキサン溶液として注入し、これに２．８５ｍｍｏｌのｎ−ブチルリチウム（ＢｕＬｉ）を加えた後、攪拌装置を備えた５０℃温水浴中で４．５時間重合を行なう。１，３−ブタジエンの反応転化率は、ほぼ１００％である。この重合体溶液の一部を、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール１．３ｇを含むメタノール溶液に抜き取り重合を停止させた後、スチームストリッピングにより脱溶媒し、１１０℃のロールで乾燥して、変性前のポリブタジエンを得る。得られた変性前のポリブタジエンについてミクロ構造（ビニル結合量）を測定した結果、ビニル結合量は３０質量％である。
前記のように得られた重合体溶液を、重合体溶液を、重合触媒を失活させることなく、温度５０℃に保ち、第１級アミノ基が保護されたＮ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジエトキシシラン１１２９ｍｇ（３．３６４ｍｍｏｌ）を加えて、変性反応を１５分間行う。
この後、縮合促進剤であるテトラキス（２−エチル−１，３−ヘキサンジオラト）チタン８．１１ｇを加え、更に１５分間攪拌する。
最後に反応後の重合体溶液に、金属ハロゲン化合物として四塩化ケイ素２４２ｍｇを添加し、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールを添加した。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒及び保護された第１級アミノ基の脱保護を行い、１１０℃に調温された熟ロールによりゴムを乾燥し、第１級アミン変性ポリブタジエンゴムＰを得る。
得られた変性ポリブタジエンについてミクロ構造（ビニル結合量）を測定した結果、ビニル結合量は３０質量％である。

（製造例２）接着剤組成物１〜４
まず、フロログルシノールを、１００℃の水に溶解させ、濃度１０ｗｔ％のフロログルシノール含有溶液を得た。
その後、１０ｗｔ％フロログルシノール溶液３３．５ｇを、高温下で維持して攪拌しながら、４％水酸化ナトリウム１８．２ｇを加えた後、水２０６ｇで希釈し、２５％アンモニア水を７．５ｇ加えた。前記溶液に、１，４−ベンゼンジカルボアルデヒド６．４ｇを漸次的に加え、フロログルシノール・１，４−ベンゼンジカルボアルデヒド含有溶液を得た後、表３に示す温度及び時間で熟成を行い、フェノール／アルデヒド樹脂を得た。
前記フロログルシノール・１，４−ベンゼンジカルボアルデヒド含有溶液の熟成により得たフェノール／アルデヒド樹脂に、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｖｐ）を加え、２７℃で２４時間ゴムの熟成を行う。さらに前記フェノール/アルデヒド樹脂およびＶｐの混合液に、表２の配合比となるよう、特定のイソシアネート化合物を加えた。
接着剤組成物１〜４の配合成分については、配合Ａとして表１及び２に示す。なお、表１は、固形成分としての配合量（質量％）、表２は、溶液状態での配合量（質量％）を示す。

＊１： 富士フィルム和光純薬（株）製、１０％水溶液として使用
＊２： 東京化成工業（株）製、純度９８％
＊３： 関東化学（株）製、１Ｎ ＮａＯＨ水溶液
＊４： 関東化学（株）製、２５％アンモニア水溶液
＊５： Sime Darby社製、HYTEX HA
＊６： JSR（株）製、ＳＢＲ ラテックス ２１０８
＊７： 日本Ａ＆Ｌ（株）製、PYRATEX
＊８： 第一工業製薬（株）製、ＢＮ７７、固形分濃度１８％となるように希釈して使用

＜接着性評価＞
天然ゴム、スチレン−ブタジエン共重合体からなるゴム成分、カーボンブラック、架橋剤を含む未加硫状態のゴム組成物に、各サンプルの接着剤組成物をコーティングしたタイヤ用ポリエステルコードを埋め込み、これを試験片として、１６０℃で２０分間、２０ｋｇｆ／ｃｍ^２の加圧下で加硫した。
得られた加硫物を室温まで冷却し、該加硫物からコードを掘り起こし、３０ｃｍ／分の速度でコードを加硫物から剥離する時の抗力（Ｎ／ｃｏｒｄ）を２５±１℃の室温雰囲気温度にて測定した。なお、このときの抗力を接着性評価の指標とした。
測定によって得られた接着剤組成物１〜４を用いた際の試験片の剥離時の抗力を表３に示す。

［実施例１〜３、比較例１〜３］
表１及び２に示す配合組成で各成分を混練し、ゴム組成物を調製する。
また、得られたゴム組成物を、図１に示すサイド補強ゴム層８及びビードフィラー７に配設し、それぞれタイヤサイズ２５５／６５Ｒ１８のサイズの乗用車用ラジアルランフラットタイヤを定法に従って製造する。なお、各試作タイヤのサイド補強ゴム層の最大厚みは１４．０ｍｍとし、サイド補強ゴム層の形状は、いずれも同一である。また、カーカス４のプライ及びベルト補強層５１には、表３に示す接着剤組成物４が表面にコーティングされた有機繊維コードを用いている。

＜加硫ゴムの物性測定、性能評価＞
（１）モノ／ジスルフィド結合量及びポリスルフィド結合量
得られたゴム組成物を加硫して得られた加硫ゴムから、厚さ２ｍｍのシートを切り取り、加硫ゴムシートを得た。加硫ゴムシートをアセトンで２４時間抽出後、２４時間真空乾燥した。乾燥後の加硫ゴムシートを２ｍｍ×２ｍｍ四方に裁断して、立方体状の加硫ゴム試料に成形した。次いで、加硫ゴム試料の縦、横、厚さの三方向の寸法を精測する。
次に、ベンゼンと、テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）を、脱水及び脱酸素し、当該ベンゼンと、テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）とを、体積基準で、１：１で混合し、混合液を密閉可能な容器に投入し、窒素置換して、溶液（Ｔ）とする。
溶液（Ｔ）の入った前記容器を容器（１）に、リチウムアルミニウムハイドライド（ＬｉＡｌＨ_４）の粉末を窒素置換しながら投入し、２日放置した。溶液の上澄みを分取し、これを溶液（Ｍ）とする。
プロパン−２−チオール及びピペリジンを脱水及び脱酸素し、当該プロパン−２−チオール及びピペリジンを、等モル採取し、溶液（Ｍ）を分取した容器を容器（２）に、窒素置換しながら投入して溶液（Ｐ）を得る。
三方向の寸法を精測した加硫ゴム試料を、密閉可能な容器３つにそれぞれ投入し、それぞれ１時間真空乾燥してから窒素置換した後、加硫ゴム試料の入った容器に、溶液（Ｔ）、溶液（Ｍ）、溶液（Ｐ）を、それぞれ投入し、密閉して、３０℃で２４時間放置して、加硫ゴム試料を膨潤させる。
次いで、窒素雰囲気下で、各容器から加硫ゴム試料を取り出し、溶液（Ｔ）で洗浄し、膨潤した加硫ゴム試料の寸法を精測する。また、膨潤した加硫ゴム試料について、熱機械分析装置（ＮＥＴＺＳＣＨ社製、商品名「ＴＭＡ ４０００ＳＡ」）を用い、加硫ゴム試料の膨潤の大小に応じて１〜１００ｇまでの荷重を段階的に加え、圧縮応力と歪みの関係を求める。
得られたデータを、既述の式（２）に入力し、モノスルフィド網目鎖密度（ν_Ｍ）と、モノスルフィド網目鎖密度及びジスルフィド網目鎖密度の合計量（ν_Ｍ＋ν_Ｄ）〔ｍｏｌ／ｃｍ^３〕を求める。
ジスルフィド網目鎖密度（ν_Ｄ）〔ｍｏｌ／ｃｍ^３〕を（ν_Ｍ＋ν_Ｄ）−ν_Ｍから算出し、ポリスルフィド網目鎖密度（ν_Ｐ）〔ｍｏｌ／ｃｍ^３〕をν_Ｔ−（ν_Ｍ＋ν_Ｄ）から算出する。
更に、全スルフィド網目鎖密度（ν_Ｔ）を１００％として、モノスルフィド網目鎖密度（ν_Ｍ）、ジスルフィド網目鎖密度（ν_Ｄ）、ポリスルフィド網目鎖密度（ν_Ｐ）を百分率に換算し、モノスルフィド結合量、ジスルフィド結合量及びポリスルフィド結合量を算出する。得られた結果を既述の式（１）に当てはめ、モノ／ジスルフィド結合量を算出する。

（２）ランフラット耐久性
実施例１〜３及び比較例１〜３で作製した試作タイヤを用い、内圧非充填状態でドラム走行（速度８０ｋｍ／ｈ）させ、タイヤが走行不能になるまでのドラム走行距離を測定し、ランフラット走行距離とする。
表４では、ランフラット走行距離を、比較例３のランフラットタイヤのランフラット走行距離を１００とした指数で表わしている。指数値は、大きいほど、ランフラットタイヤのランフラット耐久性に優れる。

（３）低発熱性
実施例１〜３、比較例１〜３のゴム組成物を加硫して得られた加硫ゴムについて、粘弾性測定装置（レオメトリックス社製）を使用し、温度６０℃、歪５％、周波数１５Ｈｚでｔａｎδを測定する。
表４では、ｔａｎδを、比較例３のｔａｎδを１００とした指数で表わしている。発熱性指数が小さいほど、加硫ゴムは低発熱性に優れ、該加硫ゴムを用いたランフラットタイヤは低発熱性に優れるといえる。許容範囲は８３以下である。

なお、表４中の変性ポリブタジエンゴム（一級アミン変性ポリブタジエンゴム）以外の各成分の詳細は以下のとおりである。
天然ゴム：ＲＳＳ＃１
カーボンブラック１：旭カーボン社製、商品名「旭＃５２」
〔窒素吸着法比表面積２８ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２８ｍｌ／１００ｇ、トルエン着色透過度＝６５％〕
カーボンブラック２：旭カーボン社製、商品名「旭＃６０」
〔窒素吸着法比表面積４０ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量１１４ｍｌ／１００ｇ、トルエン着色透過度＝８０％〕
カーボンブラック３：東海カーボン社製、商品名「Ｓｅａｓｔ ＦＹ」
〔窒素吸着法比表面積２９ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量１５２ｍｌ／１００ｇ、トルエン着色透過度＝８０％〕
カーボンブラック４：Ｃａｂｏｔ社製、商品名「ＳＰ５０００Ａ」
〔窒素吸着法比表面積２８ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２０ｍｌ／１００ｇ、トルエン着色透過度＝９９％〕
熱硬化性樹脂：フェノール樹脂、住友ベークライト社製、商品名「スミライトレジンＰＲ−５０７３１」
硬化剤：ヘキサメトキシメチルメラミン、富士フイルム和光純薬社製
加硫促進剤１（ＴＯＴ）：テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラー ＴＯＴ−Ｎ」
加硫促進剤２（ＴＢｚＴＤ）：テトラベンジルチウラムジスルフィド、三新化学工業社製、商品名「サンセラー ＴＢｚＴＤ」
加硫促進剤３（ＮＳ）：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラー ＮＳ」
加硫遅延剤（ＰＶＩ）：モンサント社製、商品名「サントガードＰＶＩ」〔Ｎ−（シクロヘキシルチオ）−フタルイミド〕
硫黄：鶴見化学工業社製、商品名「粉末硫黄」
ステアリン酸：新日本理化社製、商品名「ステアリン酸５０Ｓ」
亜鉛華：ハクスイテック社製、商品名「３号亜鉛華」
老化防止剤（６Ｃ）：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン、大内新興化学工業社製、商品名「ノクラック ６Ｃ」製「ノクセラーＴＯＴ−Ｎ」

表４の結果から加硫ゴムのモノ／ジスルフィド結合量が６５％以上である実施例１〜３のタイヤは、いずれもランフラット耐久性の指数が１００を超えていることがわかる。このことから、本発明のタイヤは、ランフラット耐久性に優れることがわかる。
また、実施例１〜３の加硫ゴムはいずれも低発熱性指数が８３以下であり、かかる加硫ゴムを用いたタイヤは発熱しにくく、転がり抵抗性にも優れることがわかる。
一方、比較例１〜３の加硫ゴムは低発熱性指数が８３を超え、低発熱性が実施例よりもおとることがわかる。また、比較例１〜３のタイヤは、ランフラット耐久性の指数が１００以下であり、ランフラット耐久性についても実施例より劣ることがわかる。

本発明によれば、有機繊維コードにコーティングされる接着剤組成物に、レゾルシンが含まれず、環境への負荷が少ないことに加えて、優れた転がり抵抗性を有する、ランフラットタイヤを提供することができる。

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス
５ ベルト
６ ビードコア
７ ビードフィラー
８ インナーライナー
９ サイド補強ゴム
１１ トレッドゴム
５０ ベルト層
５１ ベルト補強層

Claims (15)

1. 一対のビード部からサイドウォール部を経てトレッド部に至る一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部において前記カーカスのタイヤ幅方向内側に配設された一対の断面三日月状のサイド補強ゴムと、前記サイドウォール部のビードコアのタイヤ径方向外側に配設されたビードフィラーと、を具える、ランフラットタイヤであって、
   前記ランフラットタイヤは、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む接着剤組成物がコーティングされた、有機繊維コードを有し、
   前記サイド補強ゴム及び前記ビードフィラーのうちの少なくとも１つを構成する加硫ゴムは、全スルフィド結合中のモノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合が６５％以上であることを特徴とする、ランフラットタイヤ。
2. 前記加硫ゴムは、全スルフィド結合中のモノスルフィド結合及びジスルフィド結合の割合が７５％以上であることを特徴とする、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
3. 前記加硫ゴムに用いられるゴム組成物は、ゴム成分と、充填剤と、加硫剤と、加硫促進剤と、を含み、前記加硫促進剤が、チウラム系加硫促進剤を含有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のランフラットタイヤ。
4. 前記加硫促進剤が、スルフェンアミド系加硫促進剤をさらに含有することを特徴とする、請求項３に記載のランフラットタイヤ。
5. 前記ゴム組成物における、前記チウラム系加硫促進剤の含有量（ａ）と前記スルフェンアミド系加硫促進剤の含有量（ｂ）の質量比（ａ／ｂ）が０．６０〜１．２５であることを特徴とする、請求項４に記載のランフラットタイヤ。
6. 前記ゴム組成物における、前記加硫促進剤の含有量が前記加硫剤の含有量よりも少ないことを特徴とする、請求項３〜５のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。
7. 前記チウラム系加硫促進剤が、少なくともテトラベンジルチウラムジスルフィドを含むことを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。
8. 前記接着剤組成物が、さらにゴムラテックスを含むことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。
9. 前記接着剤組成物が、さらにイソシアネート化合物を含むことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。
10. 前記ポリフェノール類は、３つ以上の水酸基を有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。
11. 前記アルデヒド類は、２つ以上のアルデヒド基を有することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。
12. 前記イソシアネート化合物が、（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物であることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。
13. 前記有機繊維コードが、カーカスプライ及び／又はベルト補強層に用いられることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。
14. 前記有機繊維コードが、２種の有機繊維からなるフィラメントを撚り合わせてなるハイブリッドコードであることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。
15. 前記ハイブリッドコードを構成する２種の有機繊維が、レーヨン、リヨセル、ポリエステル、ナイロン及びポリケントンからなる群より選択されることをことを特徴とする、請求項１４に記載のランフラットタイヤ。
    

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