JP2021138201A

JP2021138201A - Pillar trim fitting structure

Info

Publication number: JP2021138201A
Application number: JP2020035600A
Authority: JP
Inventors: 浩司三ノ宮; Koji Sannomiya; 純也水谷; Junya Mizutani
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2020-03-03
Filing date: 2020-03-03
Publication date: 2021-09-16
Anticipated expiration: 2040-03-03
Also published as: JP7439569B2

Abstract

To improve rigging properties of a pillar trim fitting structure.SOLUTION: A fitting structure of a pillar trim 2 is attached to a pillar panel 3 of a vehicle, and comprises a hook part 7, a boss part 8 and a plate part 9. The hook part 7 is formed into a hook shape that is projected from a rear side of an upper end part of the pillar trim 2 and is bent toward the upper part of the vehicle, and is locked in a first fitting hole 4 drilled in the pillar panel 3. The boss part 8 is projected from the rear side of the upper end part of the pillar trim 2 at a position lower than that of the hook part 7, and fits into a second fitting hole 5 drilled in the pillar panel 3. The plate part 9 is projected in a tabular shape that extends in a vertical direction on the rear side of the upper end part of the pillar trim 2, and connects the hook part 7 and the boss part 8 to each other.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車両のピラーパネルに取り付けられるピラートリムの取り付け構造に関する。 The present invention relates to a pillar trim mounting structure that is mounted on a vehicle pillar panel.

従来、車両のピラーパネルに取り付けられるピラートリムにおいて、裏側の上端部にフック部を形成し、このフック部をピラーパネルの係止孔に下方から挿入することで係止されるようにした取り付け構造が知られている。係止孔は、例えばフック部が嵌り込む形状に形成され、フック部の幅方向（車両前後方向）の位置を特定するように機能する。このような取り付け構造は、例えばスクリューによるネジ止め構造と比較して、ピラートリムの艤装性を向上させうる（特許文献１参照）。 Conventionally, in a pillar trim attached to a pillar panel of a vehicle, a hook portion is formed at the upper end portion on the back side, and the hook portion is inserted into a locking hole of the pillar panel from below to be locked. Are known. The locking hole is formed, for example, in a shape into which the hook portion is fitted, and functions to specify the position of the hook portion in the width direction (vehicle front-rear direction). Such a mounting structure can improve the mounting property of the pillar trim as compared with, for example, a screw-fastened structure (see Patent Document 1).

特許第5500419号公報Japanese Patent No. 5500419

ピラートリムの位置決め精度や取り付け状態の安定性を高めるための手法の一つとして、ピラーパネルに対するピラートリムの固定点を増加させることが考えられる。例えば、ピラートリムの裏側に軸状のボス部を追加し、このボス部をピラーパネルの取付孔に差し込んで固定した状態でフック部を係止孔に係止させる構造が考えられる。一方、固定点が増加するほど、固定点同士の微妙な位置ズレによってピラートリムの艤装性が低下しうる。特に、ピラートリムの取り付け作業においては、ボス部やフック部を目視で確認することが難しく、良好な作業性が得られないことがある。 As one of the methods for improving the positioning accuracy of the pillar trim and the stability of the mounting state, it is conceivable to increase the fixing points of the pillar trim with respect to the pillar panel. For example, a structure is conceivable in which a shaft-shaped boss portion is added to the back side of the pillar trim, and the hook portion is locked in the locking hole in a state where the boss portion is inserted into the mounting hole of the pillar panel and fixed. On the other hand, as the number of fixed points increases, the mounting property of the pillar trim may decrease due to a slight positional deviation between the fixed points. In particular, in the pillar trim mounting work, it is difficult to visually check the boss portion and the hook portion, and good workability may not be obtained.

また、ルーフサイドレールに沿ってカーテンエアバッグが内蔵された車両においては、カーテンエアバッグの展開時の衝撃力がピラートリムに作用することがある。このような衝撃力が一部の固定点に集中した場合には、局所的な変形や破損によってピラートリムが意図せず外れてしまうおそれがある。したがって、衝撃力が一部の固定点に集中しにくい構造にしておくことが望ましい。 Further, in a vehicle in which a curtain airbag is built in along the roof side rail, an impact force when the curtain airbag is deployed may act on the pillar trim. When such an impact force is concentrated on a part of the fixed points, the pillar trim may be unintentionally disengaged due to local deformation or breakage. Therefore, it is desirable to have a structure in which the impact force is not easily concentrated on some fixed points.

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、車両のピラーパネルに取り付けられるピラートリムの艤装性を向上させることである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。 One of the purposes of this case is to improve the dressability of the pillar trim attached to the pillar panel of the vehicle, which was created in view of the above problems. Not limited to this purpose, it is also possible to exert an action / effect derived from each configuration shown in the “mode for carrying out the invention” described later, which cannot be obtained by the conventional technique. It can be positioned as a purpose.

開示の車両のピラーパネルに取り付けられるピラートリムの取り付け構造は、ピラートリムの上端部の裏側から突設されるとともに車両上方に向かって屈曲した鉤形に形成され、ピラーパネルに穿孔された第一取付孔に係止されるフック部と、フック部よりも下方の位置で前記ピラートリムの上端部の裏側から突設され、ピラーパネルに穿孔された第二取付孔に嵌合するボス部と、ピラートリムの上端部の裏側で上下方向に延びる板状に突設され、フック部とボス部との間を接続するプレート部と、を備える。 The mounting structure of the pillar trim mounted on the pillar panel of the disclosed vehicle is a first mounting hole formed in a hook shape that protrudes from the back side of the upper end of the pillar trim and bends toward the upper side of the vehicle. A hook portion that is locked to the hook portion, a boss portion that protrudes from the back side of the upper end portion of the pillar trim at a position below the hook portion, and fits into a second mounting hole drilled in the pillar panel, and an upper end of the pillar trim. It is provided with a plate portion which is projected in a plate shape extending in the vertical direction on the back side of the portion and connects between the hook portion and the boss portion.

開示の技術は、ピラートリムの艤装性を改善することができる。 The disclosed technique can improve the dressability of the pillar trim.

実施例としてのピラートリムの取り付け構造が適用される車両の車室内を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the passenger interior of the vehicle to which the mounting structure of the pillar trim as an Example is applied. 図１のピラートリムの構造を説明するための分解斜視図である。It is an exploded perspective view for demonstrating the structure of the pillar trim of FIG. 図２のピラートリムの取付部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment part of the pillar trim of FIG. 2 in an enlarged manner. (A)〜(C)は図３に示すピラートリムの取付部の三面図である。(A) to (C) are three views of the mounting portion of the pillar trim shown in FIG. 図２のピラートリムの取付部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment part of the pillar trim of FIG. 2 in an enlarged manner. (A)〜(B)は図２のピラートリムの取付手順を説明するための断面図である。(A) to (B) are cross-sectional views for explaining the mounting procedure of the pillar trim of FIG. (A)〜(B)は変形例としてのピラートリムを説明するための模式図である。(A) to (B) are schematic views for explaining pillar trim as a modification. 変形例としてのピラートリムを説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the pillar trim as a modification.

［１．構成］
図１〜図６を参照して、実施例としてのピラートリム２及びその取り付け構造を説明する。図中の前後上下内外は、車両（または車両に取り付けられた状態）を基準にして定められる方向を表す。ピラートリム２は、図１に示す車両の左右のセンターピラー１に固定される。ピラートリム２は、合成樹脂素材〔例えばPP（ポリプロピレン樹脂）やPE（ポリエチレン樹脂）〕で成形されたインジェクション部品であり、ガーニッシュや内装カバーとも呼ばれる。これらのピラートリム２は、ルーフサイドレールの室内側表面を覆うヘッドライニング２３の下方に隣接して、センターピラー１の室内側表面を覆うように取り付けられる。 [1. composition]
The pillar trim 2 and its mounting structure as an embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 6. The front, back, up, down, inside, and outside in the figure represent the direction determined with reference to the vehicle (or the state of being attached to the vehicle). The pillar trim 2 is fixed to the left and right center pillars 1 of the vehicle shown in FIG. The pillar trim 2 is an injection part molded of a synthetic resin material [for example, PP (polypropylene resin) or PE (polyethylene resin)], and is also called a garnish or an interior cover. These pillar trims 2 are attached so as to cover the indoor surface of the center pillar 1 adjacent to the lower side of the head lining 23 that covers the indoor surface of the roof side rail.

図２は、ピラートリム２が取り付けられる前のセンターピラー１及びピラートリム２を分解して示す斜視図である。ピラートリム２の裏側（車両の外側）の上端部近傍には、取付部６が形成される。取付部６は、車室内から見てセンターピラー１の側面を構成する仕上げ面部１０よりも車両外側に突出した形状に形成される。また、センターピラー１のボデーパネル（ピラーインナーパネル）であるピラーパネル３には、取付部６の形状に対応する複数の孔４，５（第一取付孔４，第二取付孔５）が穿孔される。これらの孔４，５に取付部６が係止され、あるいは嵌合するように挿入されることによって、ピラートリム２がピラーパネル３に固定される。 FIG. 2 is an exploded perspective view of the center pillar 1 and the pillar trim 2 before the pillar trim 2 is attached. A mounting portion 6 is formed in the vicinity of the upper end portion on the back side (outside of the vehicle) of the pillar trim 2. The mounting portion 6 is formed in a shape that protrudes outward from the finished surface portion 10 that constitutes the side surface of the center pillar 1 when viewed from the vehicle interior. Further, the pillar panel 3, which is the body panel (pillar inner panel) of the center pillar 1, is perforated with a plurality of holes 4, 5 (first mounting holes 4, second mounting holes 5) corresponding to the shape of the mounting portion 6. Will be done. The pillar trim 2 is fixed to the pillar panel 3 by engaging or inserting the mounting portion 6 into these holes 4 and 5.

図３〜図５に示すように、ピラートリム２の取付部６には、ボックス部１１と取付面部１５とが設けられるとともに、これらの上にフック部７，ボス部８，プレート部９が設けられる。
ボックス部１１は、仕上げ面部１０の裏側の上端部近傍において、下方に向かって開口された箱状に形成される部位である。ボックス部１１は、上面部１２と側面部１３と背面部１４とを組み合わせた形状を有する。 As shown in FIGS. 3 to 5, the mounting portion 6 of the pillar trim 2 is provided with a box portion 11 and a mounting surface portion 15, and a hook portion 7, a boss portion 8, and a plate portion 9 are provided on the box portion 11. ..
The box portion 11 is a portion formed in a box shape that is opened downward in the vicinity of the upper end portion on the back side of the finished surface portion 10. The box portion 11 has a shape in which the upper surface portion 12, the side surface portion 13, and the back surface portion 14 are combined.

上面部１２は、仕上げ面部１０の裏側から車両外側に向かってほぼ水平に延びる面状に設けられる。背面部１４は、上面部１２における車両外側の端辺から下方に向かって延びる面状に設けられる。側面部１３は、仕上げ面部１０と上面部１２と背面部１４とで囲まれる溝状の空間の両端部を閉塞する面状に形成される。このようなボックス状の構造により、ボックス部１１の形状安定性や剛性が向上する。また、ボックス部１１は、例えばピラートリム２の組み付け工程で作業者がピラートリム２を持ち運ぶ際に、指先を引っ掛けて掴むことができる取手（把手）としての機能を持つ。ボックス部１１を設けることで、ピラートリム２の取り回しが容易となり、ピラートリム２の艤装性が改善される。 The upper surface portion 12 is provided in a surface shape extending substantially horizontally from the back side of the finished surface portion 10 toward the outside of the vehicle. The back surface portion 14 is provided in a planar shape extending downward from the outer edge of the vehicle on the upper surface portion 12. The side surface portion 13 is formed in a planar shape that closes both ends of a groove-shaped space surrounded by the finished surface portion 10, the upper surface portion 12, and the back surface portion 14. With such a box-shaped structure, the shape stability and rigidity of the box portion 11 are improved. Further, the box portion 11 has a function as a handle (handle) that can be gripped by hooking a fingertip when an operator carries the pillar trim 2 in, for example, in the process of assembling the pillar trim 2. By providing the box portion 11, the pillar trim 2 can be easily handled, and the mounting property of the pillar trim 2 is improved.

取付面部１５は、ボックス部１１の上面部１２から上方に向かって延びるように形成された面状の部位である。図４(A)に示すように、取付面部１５は、仕上げ面部１０の上端よりも上方に向かって突出し、仕上げ面部１０に対してやや傾斜した角度で形成される。取付面部１５の傾斜は、その上部が下部よりも車両外側に倒れた傾斜である。このように取付面部１５を傾斜させることで、取付面部１５の上端がピラーパネル３に接近する。これにより、後述するフック部７と第一取付孔４との位置合わせが容易となり、ピラートリム２の艤装性が改善される。 The mounting surface portion 15 is a planar portion formed so as to extend upward from the upper surface portion 12 of the box portion 11. As shown in FIG. 4A, the mounting surface portion 15 projects upward from the upper end of the finished surface portion 10 and is formed at an angle slightly inclined with respect to the finished surface portion 10. The inclination of the mounting surface portion 15 is an inclination in which the upper portion thereof is tilted to the outside of the vehicle rather than the lower portion. By inclining the mounting surface portion 15 in this way, the upper end of the mounting surface portion 15 approaches the pillar panel 3. As a result, the hook portion 7 and the first mounting hole 4, which will be described later, can be easily aligned with each other, and the mounting property of the pillar trim 2 is improved.

フック部７は、ピラートリム２の上端部の裏側に位置する取付面部１５から突設されるとともに車両上方に向かって屈曲した鉤形に形成され、ピラーパネル３に穿孔された第一取付孔４に係止される部位である。フック部７には、第一フック面部１６，第二フック面部１７，第一補強リブ１８，第二補強リブ１９が設けられる。第一フック面部１６は、取付面部１５から車両外側に向かって延びる面状に形成される。また、第二フック面部１７は、第一フック面部１６の先端（車両外側の端辺）から上方に向かって延びる面状に形成される。これらのフック面部１６，１７の幅（車両前後方向の寸法）は、少なくとも第一取付孔４の幅（車両前後方向の寸法）よりも小さい範囲内で、ほぼ一定の寸法（ほぼ同一の寸法）に設定される。 The hook portion 7 is formed in a hook shape that protrudes from the mounting surface portion 15 located on the back side of the upper end portion of the pillar trim 2 and is bent toward the upper side of the vehicle, and is formed in the first mounting hole 4 drilled in the pillar panel 3. This is the part to be locked. The hook portion 7 is provided with a first hook surface portion 16, a second hook surface portion 17, a first reinforcing rib 18, and a second reinforcing rib 19. The first hook surface portion 16 is formed in a planar shape extending from the mounting surface portion 15 toward the outside of the vehicle. Further, the second hook surface portion 17 is formed in a planar shape extending upward from the tip end (end side on the outside of the vehicle) of the first hook surface portion 16. The widths of these hook surface portions 16 and 17 (dimensions in the vehicle front-rear direction) are at least within a range smaller than the width of the first mounting hole 4 (dimensions in the vehicle front-rear direction) and are substantially constant dimensions (almost the same dimensions). Is set to.

第一補強リブ１８は、第一フック面部１６及び第二フック面部１７の端辺を補強する部位である。第一補強リブ１８には、少なくともプレート部９と同一平面をなしてフック部７の長手方向に沿って延びる板状の部位が含まれる。本実施例の第一補強リブ１８には、プレート部９と同一平面をなす第一部位と、その第一部位に直交する方向に延設される第二部位と、その第一部位と平行な方向に延設される第三部位とが含まれる。図４(B)に示すように、本実施例の第一補強リブ１８の全体形状（第一部位〜第三部位を含む形状）は、一枚の板材をＵ字型に屈曲させた形状に準えることができる。例えば、第一補強リブ１８には、第一フック面部１６及び第二フック面部１７を車両前後方向に挟む二つの平面と、各平面の上端辺を接続する曲面とが含まれる。また、第一補強リブ１８は、第一フック面部１６及び第二フック面部１７の両方に対して、ほぼ垂直に接合された姿勢をとる。取付部６の側面視における第一補強リブ１８の形状は、図４(A)に示すように、第一フック面部１６及び第二フック面部１７の端辺に沿って展開されるＬ字形状である。 The first reinforcing rib 18 is a portion for reinforcing the end sides of the first hook surface portion 16 and the second hook surface portion 17. The first reinforcing rib 18 includes a plate-shaped portion that is at least in the same plane as the plate portion 9 and extends along the longitudinal direction of the hook portion 7. The first reinforcing rib 18 of the present embodiment has a first portion that is flush with the plate portion 9, a second portion that extends in a direction orthogonal to the first portion, and a second portion that is parallel to the first portion. Includes a third site extending in the direction. As shown in FIG. 4 (B), the overall shape (shape including the first to third parts) of the first reinforcing rib 18 of this embodiment has a shape in which one plate material is bent into a U shape. Can be compared. For example, the first reinforcing rib 18 includes two planes that sandwich the first hook surface portion 16 and the second hook surface portion 17 in the front-rear direction of the vehicle, and a curved surface that connects the upper end sides of the planes. Further, the first reinforcing rib 18 takes a posture of being joined substantially perpendicularly to both the first hook surface portion 16 and the second hook surface portion 17. As shown in FIG. 4A, the shape of the first reinforcing rib 18 in the side view of the mounting portion 6 is an L shape developed along the ends of the first hook surface portion 16 and the second hook surface portion 17. be.

第二補強リブ１９は、第一補強リブ１８と交差する向きに配置されてフック部７を補強する板状の部位である。第二補強リブ１９は、第一フック面部１６の端辺との間に第一補強リブ１８を挟み込む位置に形成される。また、第二補強リブ１９の幅（車両前後方向の寸法）は、図４(B)に示すように、所定値Wに設定される。この所定値Wは、図５に示すように、第一取付孔４の幅（車両前後方向の寸法）と同一値である。したがって、フック部７を第一取付孔４に係止させることで、取付部６の車両前後方向の位置が固定され、ピラートリム２の取付位置精度が向上する。このように、第二補強リブ１９は、フック部７が第一取付孔４に係止された状態で、第一取付孔４の端辺に当接してフック部７の車両前後方向における位置を規制するように機能する。 The second reinforcing rib 19 is a plate-shaped portion that is arranged so as to intersect the first reinforcing rib 18 and reinforces the hook portion 7. The second reinforcing rib 19 is formed at a position where the first reinforcing rib 18 is sandwiched between the second reinforcing rib 19 and the end side of the first hook surface portion 16. Further, the width of the second reinforcing rib 19 (dimension in the vehicle front-rear direction) is set to a predetermined value W as shown in FIG. 4 (B). As shown in FIG. 5, this predetermined value W is the same value as the width (dimension in the vehicle front-rear direction) of the first mounting hole 4. Therefore, by locking the hook portion 7 to the first mounting hole 4, the position of the mounting portion 6 in the vehicle front-rear direction is fixed, and the mounting position accuracy of the pillar trim 2 is improved. In this way, the second reinforcing rib 19 abuts on the end edge of the first mounting hole 4 in a state where the hook portion 7 is locked to the first mounting hole 4, and positions the hook portion 7 in the vehicle front-rear direction. It works to regulate.

ボス部８は、フック部７よりも下方に位置するボックス部１１の背面部１４から突設され、ピラーパネル３に穿孔された第二取付孔５に嵌合するように挿入されて固定される部位である。ボス部８は、フック部７よりも下方の位置でピラートリム２の上端部の裏側から突設される。また、ボス部８の形状は、第二取付孔５の内側に嵌装される形状に形成される。言い換えれば、第二取付孔５はボス部８に外接する形状を持つ。本実施例のボス部８は、第一平面部２１とこれに交差する第二平面部２２とを組み合わせた十字型断面の柱状に形成される。第一平面部２１，第二平面部２２はともに、背面部１４に対してほぼ垂直な向きで互いに直交するように形成される。このように、第一平面部２１と第二平面部２２とを交差させることで、ボス部８の剛性が高められる。 The boss portion 8 is projected from the back surface portion 14 of the box portion 11 located below the hook portion 7, and is inserted and fixed so as to fit into the second mounting hole 5 drilled in the pillar panel 3. It is a part. The boss portion 8 is projected from the back side of the upper end portion of the pillar trim 2 at a position below the hook portion 7. Further, the shape of the boss portion 8 is formed so as to be fitted inside the second mounting hole 5. In other words, the second mounting hole 5 has a shape circumscribing the boss portion 8. The boss portion 8 of this embodiment is formed in a columnar shape having a cross-shaped cross section in which the first plane portion 21 and the second plane portion 22 intersecting the first plane portion 21 are combined. Both the first plane portion 21 and the second plane portion 22 are formed so as to be orthogonal to each other in a direction substantially perpendicular to the back surface portion 14. By intersecting the first flat surface portion 21 and the second flat surface portion 22 in this way, the rigidity of the boss portion 8 is increased.

プレート部９は、ボックス部１１の背面部１４及び上面部１２と取付面部１５とから突設されて、フック部７とボス部８との間を接続する平面状の部位である。言い換えれば、プレート部９は、ピラートリム２の上端部の裏側で上下方向に延びる板状に突設される。図３〜図５に示すように、プレート部９の上部（フック部７側の端部）はフック部７の第二補強リブ１９にほぼ直交するように接合され、第一補強リブ１８に対してほぼ同一平面をなすように接続される。また、プレート部９の下部（ボス部８側の端部）は、第二平面部２２にほぼ直交するように接合され、第一平面部２１に対してほぼ同一平面をなすように接続される。プレート部９の板面の向きは、上面部１２，背面部１４，取付面部１５の各々に対してほぼ垂直に設定される。このように、フック部７とボス部８との間を平面状のプレート部９で接続することで、フック部７及びボス部８の動きが一体となり、ピラートリムの艤装性が向上する。 The plate portion 9 is a flat portion that protrudes from the back surface portion 14 and the upper surface portion 12 of the box portion 11 and the mounting surface portion 15 and connects between the hook portion 7 and the boss portion 8. In other words, the plate portion 9 is projected in a plate shape extending in the vertical direction behind the upper end portion of the pillar trim 2. As shown in FIGS. 3 to 5, the upper portion of the plate portion 9 (the end on the hook portion 7 side) is joined to the second reinforcing rib 19 of the hook portion 7 so as to be substantially orthogonal to the first reinforcing rib 18. Are connected so as to form almost the same plane. Further, the lower portion of the plate portion 9 (the end portion on the boss portion 8 side) is joined so as to be substantially orthogonal to the second plane portion 22, and is connected so as to form substantially the same plane as the first plane portion 21. .. The orientation of the plate surface of the plate portion 9 is set substantially perpendicular to each of the upper surface portion 12, the back surface portion 14, and the mounting surface portion 15. By connecting the hook portion 7 and the boss portion 8 with the flat plate portion 9 in this way, the movements of the hook portion 7 and the boss portion 8 are integrated, and the mounting property of the pillar trim is improved.

図４(A)に示すように、プレート部９の端辺のうち取付面部１５とは反対側の端辺には、プレート部９と同一平面をなすように形成された誤組み防止リブ２０が設けられる。誤組み防止リブ２０は、フック部７が第一取付孔４に係止され、かつ、ボス部８が第二取付孔５に挿入されたときに、第一取付孔４に挿入される部位である。一方、フック部７が第一取付孔４に係止され、かつ、ボス部８が第二取付孔５に挿入されていない状態では、第一取付孔４に挿入されることなくピラーパネル３の表面に当接するようになっている。 As shown in FIG. 4A, misassembly prevention ribs 20 formed so as to form the same plane as the plate portion 9 are formed on the end side of the plate portion 9 opposite to the mounting surface portion 15. It will be provided. The misassembly prevention rib 20 is a portion to be inserted into the first mounting hole 4 when the hook portion 7 is locked to the first mounting hole 4 and the boss portion 8 is inserted into the second mounting hole 5. be. On the other hand, when the hook portion 7 is locked in the first mounting hole 4 and the boss portion 8 is not inserted in the second mounting hole 5, the pillar panel 3 is not inserted in the first mounting hole 4. It is designed to come into contact with the surface.

例えば、ピラートリム２の艤装作業時には、フック部７が第一取付孔４に挿入された後にボス部８が第二取付孔５に挿入される。フック部７が第一取付孔４に挿入されたとき、ボス部８の位置が適切でない場合には、図６(A)に示すように、誤組み防止リブ２０がピラーパネル３に当接し、ピラートリム２の全体が浮き上がった状態となる。一方、ボス部８の位置が適切になれば、図６(B)に示すように、誤組み防止リブ２０が第一取付孔４の内側に入り込み、ボス部８が第二取付孔５に挿入される。このように、誤組み防止リブ２０は、ピラートリム２の艤装作業において、フック部７及びボス部８の位置が適切でない場合にピラートリム２の全体をピラーパネル３から浮き上がらせることによって、組み付けが未完了であることを作業者に気付かせる機能を持つ。 For example, at the time of mounting the pillar trim 2, the hook portion 7 is inserted into the first mounting hole 4, and then the boss portion 8 is inserted into the second mounting hole 5. When the hook portion 7 is inserted into the first mounting hole 4, if the position of the boss portion 8 is not appropriate, the misassembly prevention rib 20 comes into contact with the pillar panel 3 as shown in FIG. 6 (A). The entire pillar trim 2 is in a raised state. On the other hand, if the position of the boss portion 8 becomes appropriate, as shown in FIG. 6B, the misassembly prevention rib 20 enters the inside of the first mounting hole 4, and the boss portion 8 is inserted into the second mounting hole 5. Will be done. As described above, the misassembly prevention rib 20 is not assembled by raising the entire pillar trim 2 from the pillar panel 3 when the positions of the hook portion 7 and the boss portion 8 are not appropriate in the mounting work of the pillar trim 2. It has a function to make the worker aware that it is.

本実施例の誤組み防止リブ２０の形状は、図３〜図５に示すように、ボス部８に近い側に底辺を持つ三角板形状に形成される。例えば、ボス部８に近接する側（近い側）におけるピラートリム２の裏側からの突出寸法L₁が、ボス部８から離隔する側（遠い側）におけるピラートリム２の裏側からの突出寸法L₂よりも大きく形成される。前者の突出寸法L₁及び後者の突出寸法L₂は、例えば図４(A)中に示すように、ピラートリム２の仕上げ面部１０の裏面を基準とした突出寸法であってもよいし、取付面部１５を基準とした突出寸法であってもよい。 As shown in FIGS. 3 to 5, the shape of the misassembly prevention rib 20 of this embodiment is formed into a triangular plate shape having a base on the side close to the boss portion 8. _{For example, the protrusion dimension L 1} from the back side of the pillar trim 2 on the side close to the boss portion 8 (near side) is larger than _{the protrusion dimension L 2} from the back side of the pillar trim 2 on the side away from the boss portion 8 (far side). It is formed large. The former projecting dimension L ₁ and the latter projecting dimension L ₂ may be projecting dimensions based on the back surface of the finished surface portion 10 of the pillar trim 2, as shown in FIG. 4A, for example, or the mounting surface portion. The protruding dimension may be based on 15.

［２．作用，効果］
（１）上記の実施例では、ピラートリム２にフック部７とボス部８とプレート部９とが形成される。フック部７は、ピラートリム２の上端部の裏側から突設されるとともに車両上方に向かって屈曲した鉤形に形成され、ピラーパネル３に穿孔された第一取付孔４に係止される。また、ボス部８は、ピラートリム２の上端部の裏側から突設され、ピラーパネル３に穿孔された第二取付孔５に嵌合する。プレート部９は、ピラートリム２の上端部の裏側で上下方向に延びる板状に突設され、フック部７とボス部８との間を接続する平面状に突設される。フック部７及びボス部８の各々は、ピラートリム２をピラーパネル３に固定するための固定点として機能する。これらの固定点がプレート部９によって接続されることになり、固定点同士の微妙な位置ズレや変形，変位が抑制される。 [2. Action, effect]
(1) In the above embodiment, the hook portion 7, the boss portion 8, and the plate portion 9 are formed on the pillar trim 2. The hook portion 7 is formed in a hook shape that protrudes from the back side of the upper end portion of the pillar trim 2 and bends toward the upper side of the vehicle, and is locked in the first mounting hole 4 drilled in the pillar panel 3. Further, the boss portion 8 is projected from the back side of the upper end portion of the pillar trim 2, and fits into the second mounting hole 5 formed in the pillar panel 3. The plate portion 9 is projected in a plate shape extending in the vertical direction on the back side of the upper end portion of the pillar trim 2, and is projected in a flat shape connecting between the hook portion 7 and the boss portion 8. Each of the hook portion 7 and the boss portion 8 functions as a fixing point for fixing the pillar trim 2 to the pillar panel 3. These fixed points are connected by the plate portion 9, and subtle positional deviations, deformations, and displacements between the fixed points are suppressed.

したがって、上記の実施例に示すピラートリム２及びその取付け構造によれば、フック部７及びボス部８の位置ズレに由来するピラートリム２の艤装性の低下を抑制することができ、ピラートリム２の艤装性を改善することができる。また、プレート部９のない構造と比較して、カーテンエアバッグの展開時の衝撃力がいずれかの固定点に集中しにくくなることから、ピラートリム２の意図しない脱落や固定点の破損を防止することができる。したがって、ピラートリム２の保護性や車両の乗員保護性能を向上させることができる。 Therefore, according to the pillar trim 2 and its mounting structure shown in the above embodiment, it is possible to suppress a decrease in the mounting property of the pillar trim 2 due to the positional deviation of the hook portion 7 and the boss portion 8, and the mounting property of the pillar trim 2 can be suppressed. Can be improved. Further, as compared with the structure without the plate portion 9, the impact force at the time of deploying the curtain airbag is less likely to be concentrated on any of the fixed points, so that the pillar trim 2 is prevented from being unintentionally dropped or damaged at the fixed points. be able to. Therefore, the protection of the pillar trim 2 and the occupant protection performance of the vehicle can be improved.

（２）上記の実施例のフック部７は、プレート部９と同一平面をなしてフック部７の長手方向に沿って延びる板状の第一補強リブ１８を有している。言い換えれば、第一補強リブ１８に含まれる二つの平面（第一フック面部１６及び第二フック面部１７を車両前後方向に挟む二つの平面）の片方が、プレート部９と同一平面をなすように形成される。このような構造により、フック部７及びプレート部９の剛性を向上させることができ、これらの位置ズレをより高精度に抑制することができる。したがって、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。 (2) The hook portion 7 of the above embodiment has a plate-shaped first reinforcing rib 18 that is flush with the plate portion 9 and extends along the longitudinal direction of the hook portion 7. In other words, one of the two planes (two planes sandwiching the first hook surface portion 16 and the second hook surface portion 17 in the front-rear direction of the vehicle) included in the first reinforcing rib 18 is flush with the plate portion 9. It is formed. With such a structure, the rigidity of the hook portion 7 and the plate portion 9 can be improved, and the positional deviation thereof can be suppressed with higher accuracy. Therefore, the wearability of the pillar trim 2 can be further improved.

（３）上記の実施例のフック部７は、第一補強リブ１８と交差するように設けられる板状の第二補強リブ１９を有している。第二補強リブ１９は、フック部７が第一取付孔４に係止された状態で、第一取付孔４の端辺に当接してフック部７の車両前後方向における位置を規制している。このような構造により、フック部７の剛性を向上させつつ、フック部７の車両前後方向の位置精度を向上させることができる。また、第二補強リブ１９とプレート部９とを交差させることで、これらの接続箇所における剛性をさらに高めることができ、フック部７及びプレート部９の位置ズレをより高精度に抑制することができる。したがって、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。 (3) The hook portion 7 of the above embodiment has a plate-shaped second reinforcing rib 19 provided so as to intersect the first reinforcing rib 18. The second reinforcing rib 19 abuts on the end edge of the first mounting hole 4 in a state where the hook portion 7 is locked to the first mounting hole 4 to regulate the position of the hook portion 7 in the vehicle front-rear direction. .. With such a structure, it is possible to improve the position accuracy of the hook portion 7 in the vehicle front-rear direction while improving the rigidity of the hook portion 7. Further, by crossing the second reinforcing rib 19 and the plate portion 9, the rigidity at these connection points can be further increased, and the positional deviation of the hook portion 7 and the plate portion 9 can be suppressed with higher accuracy. can. Therefore, the wearability of the pillar trim 2 can be further improved.

（４）上記の実施例のボス部８は、プレート部９と同一平面をなす第一平面部２１とこれに交差する第二平面部２２とを組み合わせた十字型断面の柱状に形成されている。言い換えれば、ボス部８を形成する二つの平面（第一平面部２１，第二平面部２２）の片方が、プレート部９と同一平面をなすように形成される。このような構造により、ボス部８及びプレート部９の剛性を向上させることができ、これらの位置ズレをより高精度に抑制することができる。したがって、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。 (4) The boss portion 8 of the above embodiment is formed in a columnar shape having a cross-shaped cross section in which a first plane portion 21 forming the same plane as the plate portion 9 and a second plane portion 22 intersecting the first plane portion 21 are combined. .. In other words, one of the two planes (first plane portion 21, second plane portion 22) forming the boss portion 8 is formed so as to form the same plane as the plate portion 9. With such a structure, the rigidity of the boss portion 8 and the plate portion 9 can be improved, and the positional deviation thereof can be suppressed with higher accuracy. Therefore, the wearability of the pillar trim 2 can be further improved.

（５）上記の実施例には、プレート部９と同一平面をなすように形成された誤組み防止リブ２０が設けられる。誤組み防止リブ２０は、フック部７が第一取付孔４に係止され、かつ、ボス部８が第二取付孔５に挿入されたときに、第一取付孔４に挿入されるように形成される。このような構造により、フック部７及びボス部８の位置が適切でない場合にピラートリム２の全体をピラーパネル３から浮き上がらせることができ、組み付けが未完了であることを作業者に容易に気付かせることができる。したがって、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。また、ピラートリム２の組み付けが不完全なまま艤装工程が進んでしまうような不具合を未然に防止することができ、車両の製造品質を向上させることができる。 (5) In the above embodiment, the misassembly prevention rib 20 formed so as to form the same plane as the plate portion 9 is provided. The misassembly prevention rib 20 is inserted into the first mounting hole 4 when the hook portion 7 is locked in the first mounting hole 4 and the boss portion 8 is inserted into the second mounting hole 5. It is formed. With such a structure, when the positions of the hook portion 7 and the boss portion 8 are not appropriate, the entire pillar trim 2 can be lifted from the pillar panel 3, and the operator can easily notice that the assembly is incomplete. be able to. Therefore, the wearability of the pillar trim 2 can be further improved. Further, it is possible to prevent a problem that the mounting process proceeds while the assembly of the pillar trim 2 is incomplete, and it is possible to improve the manufacturing quality of the vehicle.

（６）上記の実施例の誤組み防止リブ２０は三角板形状であり、ボス部８に近接する側におけるピラートリム２の裏側からの突出寸法L₁が、ボス部８から離隔する側におけるピラートリム２の裏側からの突出寸法L₂よりも大きく形成される。このような誤組み防止リブ２０の形状設定により、フック部７及びボス部８の位置が適切でない状態におけるピラートリム２の浮き上がり寸法を大きくすることができ、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。なお、フック部７及びボス部８の位置が適切になったときには、ピラートリム２が正しい位置まで押し込まれる。このとき、突出寸法L₁が大きいほど、ピラートリム２が押し込まれる距離が増大し、ピラートリム２の装着感（作業者に知覚される感覚であってピラートリム２の位置や姿勢が適合したというフィット感）が良好になる。このような意味においても、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。 _{(6) The misassembly prevention rib 20 of the above embodiment has a triangular plate shape, and the protrusion dimension L 1} from the back side of the pillar trim 2 on the side close to the boss portion 8 is the pillar trim 2 on the side separated from the boss portion 8. It is formed larger than the protrusion dimension L _{2 from the back side.} By setting the shape of the misassembly prevention rib 20 in this way, it is possible to increase the raised dimension of the pillar trim 2 when the positions of the hook portion 7 and the boss portion 8 are not appropriate, and it is possible to further improve the mounting property of the pillar trim 2. can. When the positions of the hook portion 7 and the boss portion 8 are appropriate, the pillar trim 2 is pushed to the correct position. At this time, as the protrusion dimension L ₁ is larger, the distance that the pillar trim 2 is pushed in increases, and the feeling of wearing the pillar trim 2 (a feeling that the operator perceives that the position and posture of the pillar trim 2 are suitable). Becomes good. In this sense as well, the wearability of the pillar trim 2 can be further improved.

［３．変形例］
上記の実施例はあくまでも例示に過ぎず、本実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。例えば、上記の実施例では、フック部７とボス部８とプレート部９とがピラートリム２のボックス部１１及び取付面部１５に形成されている。一方、ボックス部１１及び取付面部１５は省略可能であり、フック部７とボス部８とプレート部９とを仕上げ面部１０の裏側に突設させてもよい。少なくとも、フック部７とボス部８とプレート部９とをピラートリム２の裏側に設けることで、上記の実施例と同様の効果を奏するものとなる。 [3. Modification example]
The above examples are merely examples, and there is no intention of excluding various modifications and applications of techniques not specified in this embodiment. Each configuration of this embodiment can be variously modified and implemented without departing from the purpose thereof. In addition, it can be selected as needed, or can be combined as appropriate. For example, in the above embodiment, the hook portion 7, the boss portion 8, and the plate portion 9 are formed on the box portion 11 and the mounting surface portion 15 of the pillar trim 2. On the other hand, the box portion 11 and the mounting surface portion 15 can be omitted, and the hook portion 7, the boss portion 8, and the plate portion 9 may be projected from the back side of the finished surface portion 10. By providing at least the hook portion 7, the boss portion 8, and the plate portion 9 on the back side of the pillar trim 2, the same effect as that of the above embodiment can be obtained.

上記の実施例では、ボス部８が十字型断面の柱状に形成されているが、ボス部８の具体的な形状はこれに限定されない。例えば図７(A)に示すように、ボス部８の形状を円柱状に形成してもよい。あるいは図７(B)に示すように、断面形状が放射状になるように複数の平板を組み合わせた形状にしてもよい。また、上記の実施例では、第一フック面部１６，第二フック面部１７，第一補強リブ１８，第二補強リブ１９を備えたフック部７を例示したが、フック部７の構造はこれに限定されない。例えば図８に示すように、フック部７の形状を鉤形の平板形状に形成してもよいし、フック部７の全体がプレート部９と同一平面をなすように形成してもよい。フック部７やボス部８の具体的な形状がどのような形状であっても、フック部７とボス部８との間を平面状のプレート部９で接続することで、上記の実施例と同様の効果を奏する取り付け構造を実現することができる。 In the above embodiment, the boss portion 8 is formed in a columnar shape having a cross-shaped cross section, but the specific shape of the boss portion 8 is not limited to this. For example, as shown in FIG. 7A, the shape of the boss portion 8 may be formed in a columnar shape. Alternatively, as shown in FIG. 7B, a plurality of flat plates may be combined so that the cross-sectional shape is radial. Further, in the above embodiment, the hook portion 7 provided with the first hook surface portion 16, the second hook surface portion 17, the first reinforcing rib 18, and the second reinforcing rib 19 has been exemplified, but the structure of the hook portion 7 includes this. Not limited. For example, as shown in FIG. 8, the shape of the hook portion 7 may be formed into a hook-shaped flat plate shape, or the entire hook portion 7 may be formed so as to be flush with the plate portion 9. Regardless of the specific shape of the hook portion 7 and the boss portion 8, by connecting the hook portion 7 and the boss portion 8 with a flat plate portion 9, the above embodiment can be used. It is possible to realize a mounting structure that achieves the same effect.

１センターピラー
２ピラートリム
３ピラーパネル
４第一取付孔
５第二取付孔
６取付部
７フック部
８ボス部
９プレート部
１０仕上げ面部
１１ボックス部
１２上面部
１３側面部
１４背面部
１５取付面部
１６第一フック面部
１７第二フック面部
１８第一補強リブ
１９第二補強リブ
２０誤組み防止リブ
２１第一平面部
２２第二平面部
２３ヘッドライニング
1 Center pillar 2 Pillar trim 3 Pillar panel 4 1st mounting hole 5 2nd mounting hole 6 Mounting part 7 Hook part 8 Boss part 9 Plate part 10 Finished surface part 11 Box part 12 Top surface part 13 Side part 14 Back part 15 Mounting surface part 16 No. 1 Hook surface 17 2nd hook surface 18 1st reinforcing rib 19 2nd reinforcing rib 20 Misassembly prevention rib 21 1st flat surface 22 2nd flat surface 23 Head lining

Claims

It is a pillar trim mounting structure that is mounted on the pillar panel of the vehicle.
A hook portion that is projected from the back side of the upper end portion of the pillar trim and is formed in a hook shape that is bent toward the upper side of the vehicle and is locked to a first mounting hole drilled in the pillar panel.
A boss portion that protrudes from the back side of the upper end portion of the pillar trim at a position below the hook portion and fits into a second mounting hole formed in the pillar panel.
A pillar trim mounting structure, characterized in that it is provided with a plate portion that is projected in a plate shape extending in the vertical direction behind the upper end portion of the pillar trim and that connects the hook portion and the boss portion.

The pillar trim mounting structure according to claim 1, wherein the hook portion has a plate-shaped first reinforcing rib that is flush with the plate portion and extends along the longitudinal direction of the hook portion.

The hook portion has a plate-shaped second reinforcing rib provided so as to intersect with the first reinforcing rib.
The second reinforcing rib abuts on the end edge of the first mounting hole in a state where the hook portion is locked to the first mounting hole to regulate the position of the hook portion in the vehicle front-rear direction. The pillar trim mounting structure according to claim 2, as a feature.

The boss portion is formed in a columnar shape having a cross-shaped cross section, which is a combination of a first plane portion forming the same plane as the plate portion and a second plane portion intersecting the first plane portion. The pillar trim mounting structure according to any one of Items 1 to 3.

It is formed so as to be flush with the plate portion, and is inserted into the first mounting hole when the hook portion is locked to the first mounting hole and the boss portion is inserted into the second mounting hole. The pillar trim mounting structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising an erroneous assembly prevention rib.

The misassembly prevention rib has a triangular plate shape in which the protruding dimension from the back side of the pillar trim on the side close to the boss portion is larger than the protruding dimension from the back side of the pillar trim on the side away from the boss portion. The pillar trim mounting structure according to claim 5, wherein the pillar trim is attached.