JP2021131804A - 運行管理システムおよび運行管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】鉄鋼素材・製品等の荷物を輸送する輸送車両の運行を効率的に行うことができる運行管理システムおよび運行管理方法を提供する。【解決手段】輸送車両の運行管理を行う運行管理システムであって、輸送車両の出発場所・時刻、到着場所・時刻、輸送車両を識別する符号、および輸送車両に積載した積荷の重量を含む輸送車両情報が記憶される記憶装置４と、輸送車両情報と出発場所および到着場所の荷物の積込情報および卸情報とに基づいて、出発場所および到着場所の２点間での輸送車両の輸送形態を、出発場所で荷物が積載され、到着した場所で他の荷物の追積がない第１の輸送形態、出発場所で荷物が積載され、到着した場所で他の荷物の追積が行われる第２の輸送形態、および、輸送車両が荷物を積載していない第３の輸送形態に分類し、それぞれの輸送形態の輸送実績を算出する演算部１１とを有する。【選択図】 図１

Description

本発明は、鉄鋼素材・製品等の荷物を輸送する輸送車両の運行管理を行う運行管理システムおよび運行管理方法に関する。

鉄鋼素材・製品等の荷物は、工場で輸送車両に積まれ、最終出荷場所で輸送車両から卸されて集約される。輸送車両の実績管理は、各車両に取り付けた車載端末で入力された実績をもとに行われている。

従来、車両の運行を管理する技術としては、特許文献１および特許文献２に記載したものが知られている。

特許文献１に開示された技術は、車両の効率的な稼動状況をモニタするために、車両に車速センサや荷重センサをつけて車両の状態を検出して詳細なデータを管理しようとするものである。

特許文献２に記載された技術は、牽引部分と荷物積載部分が分離できる分離型輸送車両を使用し、運搬台車を牽引した荷物を積載して輸送した場合と運搬台車を牽引したが荷物を積載せずに輸送した場合と、運搬台車を牽引しないで移動した場合をそれぞれ弁別可能な形態で同一ダイヤグラムに表示とするものである。

特開２００５−１３９０００号公報 特開２０１０−１０２５９７号公報

ところで、特許文献１および２の技術は、積荷および荷卸の場所が分離されてＦｒｏｍ−Ｔｏがそれぞれ１か所のみの輸送車両の運行管理には有効であるが、車両の輸送能率を向上させる観点から、輸送車両への積荷を２か所で行い、１か所で荷卸を行う場合等の、Ｆｒｏｍ−Ｔｏがそれぞれ１か所のみ以外の場合には運行管理が困難であり、効率的な輸送車両の運行を行うためには不十分である。

したがって、本発明の課題は、鉄鋼素材・製品等の荷物を輸送する輸送車両の運行を効率的に行うことができる運行管理システムおよび運行管理方法を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明は以下の（１）〜（８）を提供する。

（１）荷物を輸送する輸送車両の運行管理を行う運行管理システムであって、
前記輸送車両が出発した場所、出発した時刻、到着した場所、到着した時刻、前記輸送車両を識別する符号、および前記輸送車両に積載した積荷の重量を含む輸送車両情報が記憶される記憶装置と、
前記輸送車両情報と、前記出発した場所および前記到着した場所の荷物の積込情報および卸情報とに基づいて、前記出発した場所および前記到着した場所の２点間での前記輸送車両の輸送形態を、前記出発した場所で荷物が積載され、前記到着した場所で他の荷物の追積がない第１の輸送形態、前記出発した場所で荷物が積載され、前記到着した場所で他の荷物の追積が行われる第２の輸送形態、および、前記輸送車両が荷物を積載していない第３の輸送形態に分類し、それぞれの輸送形態の輸送実績を算出する演算部と、
を有することを特徴とする運行管理システム。

（２）前記演算部は、前記第２の輸送形態の場合に、前記記憶装置に保存された前記積荷のデータに基づいて、前記到着した場所に仮想地点として追積地点を設定し、前記追積地点の到着した時刻、出発した時刻を定め、前記追積を区別できる情報を与えることを特徴とする上記（１）に記載の運行管理システム。

（３）前記演算部で算出された情報を用いて、前記輸送車両の輸送形態を、前記第１の輸送形態、前記第２の輸送形態、前記第３の輸送形態に区別した形態でダイヤグラムに表示するとともに、輸送実績を表示する表示装置をさらに有することを特徴とする上記（１）または（２）に記載の運行管理システム。

（４）前記輸送車両は、牽引車両と運搬台車とが分離可能な分離型であることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の運行管理システム。

（５）荷物を輸送する輸送車両の運行管理を行う運行管理方法であって、
前記輸送車両が出発した場所、出発した時刻、到着した場所、到着した時刻、輸送車両を識別する符号、および前記輸送車両に積載した積荷の重量を含む輸送車両情報を記憶装置に記憶させておき、
前記輸送車両情報と、前記出発した場所および前記到着した場所の荷物の積込情報および卸情報とに基づいて、前記出発した場所および前記到着した場所の２点間での前記輸送車両の輸送形態を、前記出発した場所で荷物が積載され、前記到着した場所で他の荷物の追積がない第１の輸送形態、前記出発した場所で荷物が積載され、前記到着した場所で他の荷物の追積が行われる第２の輸送形態、および、前記輸送車両が荷物を積載していない第３の輸送形態に分類し、それぞれの輸送形態の輸送実績を算出することを特徴とする運行管理方法。

（６）前記第２の輸送形態の場合に、前記記憶装置に保存された前記積荷のデータに基づいて、前記到着した場所に仮想地点として追積地点を設定し、前記追積地点の到着した時刻、出発した時刻を定め、前記追積を区別できる情報を与えることを特徴とする上記（５）に記載の運行管理方法。

（７）前記算出された前記輸送形態ごとの輸送実績の情報を用いて、前記輸送車両の輸送形態を、前記第１の輸送形態、前記第２の輸送形態、前記第３の輸送形態に区別した形態でダイヤグラムに表示するとともに、輸送実績を表示することを特徴とする上記（５）または（６）に記載の運行管理方法。

（８）前記輸送車両は、牽引車両と運搬台車とが分離可能な分離型であることを特徴とする上記（５）〜（７）のいずれかに記載の運行管理方法。

本発明によれば、鉄鋼素材・製品等の荷物を輸送する輸送車両の運行を効率的に行うことができる運行管理システムおよび運行管理方法が提供される。

本発明の一実施形態に係る運行管理システムが適用される全体システムの構成例を示す図である。 運行管理システム１の演算装置１１における処理フロー例を示すフローチャートである。 図２の処理フローで演算した場合の製品の輸送フロー例を示すフローチャートである。 表示装置にダイヤグラムおよび輸送実績を表示する際のフローを示すフローチャートである。 輸送形態がわかるようにした時刻表（ダイヤグラム）の具体例を示す図である。 輸送形態ごとに表示した総括表の例を示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る運行管理システムが適用される全体システムの構成例を示す図である。

全体システムは、牽引車両と運搬台車とが分離可能な分離型の輸送車両を用いて、荷物である鉄鋼素材・製品としてのコイル・鋼板の輸送を制御するものであり、運行管理システム１と、上位計算機２と、配車計画システム３と、記憶装置４と、製造管理システム５と、車両端末６と、クレーン端末７とを有する。

製造管理システム５は、各工場にそれぞれ設けられており、各工場での製品の製造状況を管理する。上位計算機２は、各工場の製造管理システム５とＬＡＮなどの通信回線で接続され、各工場から製造実績データを入力したり、製造完了したコイル・鋼板を次にどこに、どのように運搬するかといった命令データを各工場の製造管理システム５に出力可能となっており、製鉄所全体の運行実績データを管理できるようになっている。

車両端末６は、牽引車両（図示せず）に設けられており、上位計算機２と無線によりデータの送受信が可能となっている。この車両端末６を介して、運転手に牽引車両の移動先や牽引する台車の番号の情報を指示したり、運転手から輸送車両の運行実績データ（台車を運搬した実績データ）を入力できるようになっている。車両端末６で入力された運行実績データは、上位計算機２に伝送され、上位計算機２は、そのデータを運行実績データとして記憶装置４に保存する。

クレーン端末７は、積込み場所・卸し場所のクレーン内に設けられ、上位計算機２とデータの送受信が可能となっている。このクレーン端末７を介して、牽引車両への台車の積込や卸しの指示、積載物の実績データを入力できるようになっている。クレーン端末７で入力された積載実績データは、上位計算機２に送信され、上位計算機２で、そのデータを運行実績データとして記憶装置４に保存する。

上位計算機２には、さらに配車計画システム３と運行管理システム１が、通信回線で接続されて、必要な情報が相互に送受信できるようになっている。

配車計画システム３は、輸送車両の運行計画を立案するシステムであり、そこで立案された計画データは上位計算機２に送信され、各工場単位に編集されて、各工場で製造した製品（現品）の搬出計画情報として各工場に送られる。この搬出計画情報は、運行計画の指示情報として送られる。また、牽引車両の運転者にも、牽引車両単位にデータが分割され、運転計画情報として提供される。

運行管理システム１は、運行実績のデータから、輸送車両の運行が効率的に行われていたかを解析し、運行を管理するためのシステムであり、演算装置１１および表示装置１２からなる本体部１０と、記憶装置４とを有している。

記憶装置４には、輸送車両が出発した場所・時刻、到着した場所・時刻、輸送車両および運搬台車を識別する符号（番号）、および、輸送車両（運搬台車）に積載した積荷の重量を含む輸送車両情報が記憶される。出発した場所および到着した場所は、また、台車番号と、出発地、到着地が入力されることで、上位計算機２で路線番号が付番され、それに基づいて、記憶装置４には路線ごとのデータが保存される。

演算装置１１は、記憶装置４に記憶された輸送車両情報と、クレーン端末情報、積込・卸実績に基づいて把握される輸送車両ごとの出発場所・到着場所の積込・卸情報とにより、出発場所と到着場所の２点間での輸送車両の輸送形態を「実車」、「棟間」、「空車」の種別に分類し、それぞれの輸送形態の輸送実績を算出する。「実車」は、輸送車両が出発した場所で荷物が積載されており、到着した場所で追積がない輸送形態である。「棟間」は、輸送車両が出発した場所で荷物が積載されており、到着場所で追積する場合の輸送形態である。「空車」は、輸送車両が荷物を積載していない輸送形態である。また、演算装置１１は、追積がある場合には、記憶装置４に保存された積荷重量データに基づいて、到着場所に仮想地点として追積地点を設定し、追積地点の到着時刻、出発時刻を定め、追積を区別できる情報を与える。演算装置１１で得られたデータは、記憶装置４の路線ごとのデータベース（ＤＢ）に保存される。

表示装置１２は、演算装置１１で算出された情報を用いて、輸送形態を「実車」、「棟間」、「空車」の種別に区別した形態でダイヤグラムに表示するとともに、輸送実績を表示する。

なお、図１では、記憶装置４は、上位計算機２を介して本体部１０に接続されているが、本体部１０に直接接続されていてもよい。

図２は、運行管理システム１の演算装置１１における処理フロー例を示すフローチャートである。
最初に、輸送車両のうち牽引車両の１台分のデータ（車番αｊ）を入力する（ステップＳ１）。次に、以降の処理における繰り返し処理でのループカウント用のカウンタの変数ｉの初期化（ｉ＝１）を行う（ステップＳ２）。

続いて、出発時刻の早い順（到着時刻順でもよい）に並べられている台車のデータの中からｉ番目のデータと、（ｉ＋１）番目のデータを入力する（ステップＳ３）。次いで、ｉ番目のデータと、（ｉ＋１）番目のデータの出発地（a）・到着地（ｂ）を入力する（ステップＳ４）。次いで、出発地（a）・到着地（ｂ）より路線情報（路線ａｂ）を付番し、路線情報ごとにデータベース（ＤＢ）に収納する（ステップＳ５）。次いで、出発地（a）・到着地（ｂ）の積込・卸情報をクレーン端末情報より伝送する（ステップＳ６）。

次に、以上のデータからｉ番目のデータが出発地ａで積をした輸送か否かを判断する（ステップＳ７）。出発地ａで積をした輸送である場合（Ｙｅｓの場合）、次にｉ番目のデータが到着地ｂ地点で卸をした輸送か否かを判断する（ステップＳ８）。到着地ｂ地点で卸をした輸送である場合（Ｙｅｓの場合）、種別「実車」を付番する（ステップＳ９）。

上記ステップＳ７で出発地ａで積をした輸送でないと判定された場合、ｉ＋１番目のデータが出発地ａで積をした輸送か否かを判断する（ステップＳ１０）。出発地ａで積をした輸送である場合（Ｙｅｓの場合）、ステップＳ８の判断を行い、Ｙｅｓの場合、ステップＳ９の種別「実車」の付番を行う。

ステップＳ１０でｉ＋１番目のデータが出発地ａで積をした輸送でない場合（Ｎｏの場合）、種別「空車」を付番する（ステップＳ１１）。

ステップＳ８においてｉ番目のデータが到着地ｂ地点で卸をした輸送でない場合、ｉ番目のデータが到着地ｂで積（すなわち追積）をした輸送か否かを判断する（ステップＳ１２）。到着地ｂで積をした輸送である場合（Ｙｅｓの場合）、種別「棟間」を付番し（ステップＳ１３）、到着地ｂをｄに読み替える（ステップＳ１４）。ステップＳ１２でｉ番目のデータが到着地ｂで積をした輸送でない場合（Ｎｏの場合）、種別「実車」を付番する（ステップＳ１５）。

なお、ステップＳ９およびステップＳ１５ではいずれも種別「実車」を付番するが、ステップＳ９を「実集荷」、ステップＳ１５を「実出荷」として区別してもよい。

以上の種別の分類の後、出発地（ａ）・到着地（ｂ，ｄ）の出発時刻・到着時刻と上記付番情報を選択し、記憶装置４のデータベースに保存する（ステップＳ１６）。

すべての台車について処理を行ったか否かを判断し（ステップＳ１７）、全ての台車について完了していなければ、次の台車についてステップＳ３〜Ｓ１６の処理を繰り返す。全ての台車について処理が完了していれば、次に、全ての牽引台車について処理を行ったか否かを判断し（ステップＳ１８）、全ての牽引車両について完了していなければ、次の牽引車両について、ステップＳ２〜Ｓ１７の処理を繰り返す。全ての牽引車両について処理が完了していれば終了する。

図３は、図２の処理フローで演算した場合の製品の輸送フロー例を示す図である。本例では、ａ地点が工場ａ、ｂ地点が工場ｂ、ｃ地点が岸壁ｃであり、図３（Ａ）で示した輸送フローを、図２の処理フローで説明した車両情報（α）、積載情報（β）を用いて（Ｂ）のように輸送形態を定義した例である。

図３（Ｂ）の（１）は、積→卸のフローにおいて同一車番（α１）が地点ａ→地点ｂの積載情報（βａｂ１）、地点ｂ→地点ｃの積載情報（βｂｃ１）を比較して、βａｂ１＝βｂｃ１であった場合である。この場合は、ａ→ｂ→ｃは追積なしの一連の輸送フローとみなし、輸送形態を地点ａ→ｂ、地点ｂ→ｃをいずれも実車（実集荷）と定義し、ａ→ｃ間の集荷実績を計上する。

図３（Ｂ）の（２）は、積→卸のフローにおいて同一車番（α２）が地点ａ→地点ｂの積載情報（βａｂ２）、地点ｂ→地点ｃの積載情報（βｂｃ２）を比較して、βａｂ２＜βｂｃ２であった場合である。この場合は、ａ→ｂ→ｃは地点ｂにて追積が発生した輸送フローとみなす。このとき地点ｂは地点ｄと定義し、輸送形態は、地点ａ→ｄを棟間、地点ｄ→ｃを実車（実集荷）と定義し、ｄ→ｃ間の集荷実績を計上する。

図３（Ｂ）の（３）は、積→卸のフローにおいて同一車番（α３）が地点ａ→地点ｂの積載情報（βａｂ３）、地点ｂ→地点ｃの積載情報（βｂｃ３）を比較して、βａｂ３＞βｂｃ３かつβｂｃ３＝０であった場合である。この場合は、ａ→ｂ→ｃは地点ｂにて卸が発生した輸送フローとみなし、輸送形態は、地点ａ→ｂを実車（実集荷）、地点ｂ→ｃを空車と定義し、ａ→ｂ間の集荷実績を計上する。

表示装置１２では、このようにして路線ごとのデータベースに保存された出発時刻・到着時刻・出発地・到着地・種別の情報を基にダイヤグラム・輸送実績を表示する。

この際のフローを図４に示す。
まず、日付を選択し（ステップＳ２１）、次いで、車両のデータの分類（ステップＳ２２）、車番の選択（ステップＳ２３）を行い、データを出発時刻で並び替える（ステップＳ２４）。そして、出発地・到着地・積込の路線・種別を抽出し（ステップＳ２５）、次いで、出発・到着・積込の時刻を抽出する（ステップＳ２６）。

抽出したデータを出発時間の早い順に出発地・到着地・種別該当場所に表示し（ステップＳ２７）、ダイヤグラムを表示する（ステップＳ２８）。

また、抽出したデータから、出発−到着時刻を種別・路線ごとに集計し（ステップＳ２９）、輸送実績を表示する（ステップＳ３０）。

表示装置１２は、例えば、輸送実績を時刻表上に表し、横軸に地点、上部に輸送形態を表示することで、何時何分にどこからどの位置まで走行したかを把握することができるようにする。また、地点ｂについて別の符号ｄを割り振って分離して表示することで、同一建屋内で２台の積込み装置を用いて積込みを実施した場合においても輸送状況が表示できる形態、具体的には追積した場合の輸送状況を表示できる形態とする。

表示装置１２は、さらに上記で定義した輸送形態・経路ごとに輸送回数・輸送時間・積載量を集計し、輸送形態・経路の総括表を表示できるものとする。

輸送形態がわかるようにした時刻表（ダイヤグラム）の具体例を図５に示す。図５は、横軸に時刻、縦軸に地点をとって、各区間を「実車」、「棟間」、「空車」の種別に区別した形態で、ある車両の輸送実績の例をダイヤグラムに表示したものである。具体的には、最初は、区間ａｂであり、地点ａで積荷して「実車」となり、地点ｂで荷卸する。このため、区間ａｂは「実車」を示す実線で表示している。次は、区間ｂａであり、地点ｂで「空車」となり地点ａに戻る。このため、区間ｂａは「空車」を示す破線で表示している。次は、区間ａｃであり、地点ａで積荷して「実車」となり、そのまま地点ｂを経て地点ｃで荷卸する。このため、区間ａｃは「実車」を示す実線で表示している。次は、区間ｃａであり、地点ｃで「空車」となり地点ａに戻る。このため、区間ｃａは「空車」を示す破線で表示している。次は、区間ａｄである。地点ａで積荷し、さらに地点ｂで追積した際の状態を示しており、追積がわかるように、地点ｂを地点ｄと読み替えて、地点ｂとは分離した位置に表示し、区間ａｄを「棟間」を示す一点鎖線で表示している。次は、区間ｄｃであり、追積して「実車」となり、地点ｃで荷卸し、出荷する。このため、区間ｄｃは「実車」を示す実線で表示している。次は、区間ｃｂであり、地点ｃで「空車」となり地点ｂに至る。このため、区間ｃｂは「空車」を示す破線で表示している。次は、区間ｂｃであり、地点ｂで積荷して「実車」となり、地点ｃで荷卸し、出荷する。このため、区間ｂｃは「実車」を示す実線で表示している。なお、最初の区間ａｂは出荷せず単なる集荷であるため、最初の区間ａｂを「集荷」、出荷まで至った区間ａｃ、区間ｄｃ、区間ｂｃを「出荷」として区別してもよい。

また、輸送形態ごとに表示した総括表の例を図６に示す。図６は、ある車両について、輸送形態ごとに、積荷の個数、平均員数、平均積載量、平均積荷待ち時間、平均移動時間等のデータを記載したものである。なお、図６において、「パレット」は運搬台車を示す。

特許文献１、２に示すような従来の技術では、輸送車両の実績管理は、各車両に取り付けた車載端末で入力された実績をもとに、工場での輸送車両への積荷と、最終出荷場所での輸送車両からの荷卸を把握することにより行われる。

しかしながら、特許文献１、２の技術では、車両の輸送能率を向上させる観点から行われる、輸送車両への積荷をした後、別の場所で追積を行い、１か所で荷卸を行う輸送形態に対応することが困難である。例えば、地点ａで積荷を行い、地点ｂで追積を行った後、地点ｃで荷卸する場合は、同一経路の地点ａで積荷して地点ｃで荷卸する場合の輸送実績として把握されてしまい、地点ｂの積時間が考慮されず、効率的な運行管理が行えない場合が生じる。

これに対して、本実施形態では、出発した場所と到着した場所の２点間の輸送形態ごとに輸送実績を把握するので、追積がある場合にも対応することができる。このため、鉄鋼製品等の荷物の輸送において、時間帯および場所での輸送ロスや積載ロスを正確に把握することができ、これを輸送計画システム３の輸送計画に反映させることにより、輸送時間のロスを低減し、輸送能率が向上する効果が得られ、輸送車両の運行を効率的に行うことができる。実際に、本実施形態の運行管理システムを用いることにより、輸送時間のロスが１％程度低減され、輸送能率が１つの台車あたり３ｔ程度向上した。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、本発明の思想の範囲内で種々変形することが可能である。例えば、上記実施の形態では、輸送車両として牽引車両と運搬台車とが分離可能な分離型のものを用いた例を示したが、これに限るものではない。また、表示装置１２の表示には、専用のプログラムを用いてもよいし、市販の表計算ソフトの散布図を描画する機能を利用してもよい。

１ 運行管理システム
２ 上位計算機
３ 配車計画システム
４ 記憶装置
５ 製造管理システム
６ 車両端末
７ クレーン端末
１１ 演算装置
１２ 表示装置

Claims (8)

1. 荷物を輸送する輸送車両の運行管理を行う運行管理システムであって、輸送車両が出発した場所、出発した時刻、到着した場所、到着した時刻、前記輸送車両を識別する符号、および前記輸送車両に積載した積荷の重量を含む輸送車両情報が記憶される記憶装置と、
   前記輸送車両情報と、前記出発した場所および前記到着した場所の荷物の積込情報および卸情報とに基づいて、前記出発した場所および前記到着した場所の２点間での前記輸送車両の輸送形態を、前記出発した場所で荷物が積載され、前記到着した場所で他の荷物の追積がない第１の輸送形態、前記出発した場所で荷物が積載され、前記到着した場所で他の荷物の追積が行われる第２の輸送形態、および、前記輸送車両が荷物を積載していない第３の輸送形態に分類し、それぞれの輸送形態の輸送実績を算出する演算部と、
   を有することを特徴とする運行管理システム。
2. 前記演算部は、前記第２の輸送形態の場合に、前記記憶装置に保存された前記積荷のデータに基づいて、前記到着した場所に仮想地点として追積地点を設定し、前記追積地点の到着した時刻、出発した時刻を定め、前記追積を区別できる情報を与えることを特徴とする請求項１に記載の運行管理システム。
3. 前記演算部で算出された情報を用いて、前記輸送車両の輸送形態を、前記第１の輸送形態、前記第２の輸送形態、前記第３の輸送形態に区別した形態でダイヤグラムに表示するとともに、輸送実績を表示する表示装置をさらに有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の運行管理システム。
4. 前記輸送車両は、牽引車両と運搬台車とが分離可能な分離型であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の運行管理システム。
5. 荷物を輸送する輸送車両の運行管理を行う運行管理方法であって、
   前記輸送車両が出発した場所、出発した時刻、到着した場所、到着した時刻、前記輸送車両を識別する符号、および前記輸送車両に積載した積荷の重量を含む輸送車両情報を記憶装置に記憶させておき、
   前記輸送車両情報と、前記出発した場所および前記到着した場所の荷物の積込情報および卸情報とに基づいて、前記出発した場所および前記到着した場所の２点間での前記輸送車両の輸送形態を、前記出発した場所で荷物が積載され、前記到着した場所で他の荷物の追積がない第１の輸送形態、前記出発した場所で荷物が積載され、前記到着した場所で他の荷物の追積が行われる第２の輸送形態、および、前記輸送車両が荷物を積載していない第３の輸送形態に分類し、それぞれの輸送形態の輸送実績を算出することを特徴とする運行管理方法。
6. 前記第２の輸送形態の場合に、前記記憶装置に保存された前記積荷のデータに基づいて、前記到着した場所に仮想地点として追積地点を設定し、前記追積地点の到着した時刻、出発した時刻を定め、前記追積を区別できる情報を与えることを特徴とする請求項５に記載の運行管理方法。
7. 前記算出された前記輸送形態ごとの輸送実績の情報を用いて、前記輸送車両の輸送形態を、前記第１の輸送形態、前記第２の輸送形態、前記第３の輸送形態に区別した形態でダイヤグラムに表示するとともに、輸送実績を表示することを特徴とする請求項５または請求項６に記載の運行管理方法。
8. 前記輸送車両は、牽引車両と運搬台車とが分離可能な分離型であることを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか一項に記載の運行管理方法。

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