JP2021131023A - Balancer device for three-cylinder internal combustion engine and balancer shaft - Google Patents

Balancer device for three-cylinder internal combustion engine and balancer shaft Download PDF

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淳 稲田
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政志 澤田
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崇 平野
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Abstract

To provide a balancer device for a three-cylinder internal combustion engine that can suppress meshing sound emitted from a drive gear and a drive force transmission gear, and to provide a balancer shaft.SOLUTION: A balancer shaft for a balancer device for a three-cylinder internal combustion engine includes: a pair of balance weights each integrally installed so as to have different unbalance directions on an outer side as compared to an interval between a pair of bearings; and a drive force transmission gear integrally installed in the interval between the pair of bearings and meshing with a drive gear to transfer drive force from the internal combustion engine.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、３気筒内燃機関用バランサ装置およびバランサシャフトに関する。 The present invention relates to a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine and a balancer shaft.

特許文献１には、バランサシャフトの端部から、バランサウエイト、オイルポンプシャフトに設けられた伝達ギアと噛み合うバランサギア、バランサシャフトの軸受部に支持される支持部の順に設けられている３気筒内燃機関用バランサ装置が開示されている。 In Patent Document 1, a three-cylinder internal combustion engine is provided in this order from the end of the balancer shaft, the balancer weight, the balancer gear that meshes with the transmission gear provided on the oil pump shaft, and the support portion supported by the bearing portion of the balancer shaft. An engine balancer device is disclosed.

中国特許公開第１０１１９６１３９号公報Chinese Patent Publication No. 101196139

しかしながら、特許文献１に記載の３気筒内燃機関用バランサ装置では、支持部から端部に向けて、バランサギア、バランサウエイト、が設けられているため、バランサシャフトが回転した際に、バランサウエイトの偏心に伴う回転軸の歳差運動が発生する。このバランサ装置は、バランサシャフトの支持部を支点にバランサギアが、バランサウエイトと共に偏心回転することで、バランサギアの回転軸中心と、伝達ギアの回転軸中心との中心間距離が変動する。そのため、このバランサ装置では、バランサギアと伝達ギアとの間で噛み合い状態に変動が発生し、異音が発生するという問題があった。
本発明の目的の一つは、バランサギアの噛み合い状態の変動を低減し、音を抑制可能な３気筒内燃機関用バランサ装置およびバランサシャフトを提供することにある。 However, in the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine described in Patent Document 1, since a balancer gear and a balancer weight are provided from a support portion to an end portion, the balancer weight is provided when the balancer shaft rotates. Precession of the axis of rotation occurs due to eccentricity. In this balancer device, the balancer gear rotates eccentrically together with the balancer weight with the support portion of the balancer shaft as a fulcrum, so that the distance between the center of the rotation axis of the balancer gear and the center of the rotation axis of the transmission gear fluctuates. Therefore, in this balancer device, there is a problem that the meshing state fluctuates between the balancer gear and the transmission gear, and an abnormal noise is generated.
One of an object of the present invention is to provide a balancer device and a balancer shaft for a three-cylinder internal combustion engine capable of reducing fluctuations in the meshing state of balancer gears and suppressing noise.

本発明の一実施形態における３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトは、一対の軸受間より外側に、アンバランス方向が異なるようにそれぞれ一体に設けられる一対のバランスウエイトと、一対の軸受間に一体に設けられ、駆動ギアと噛合って内燃機関の駆動力が伝達される駆動力伝達ギアとを備えたことを特徴とする。 The balancer shaft of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is provided between a pair of balance weights and a pair of bearings, which are integrally provided outside the pair of bearings so as to have different unbalanced directions. It is characterized by being integrally provided with a driving force transmission gear that meshes with the driving gear to transmit the driving force of the internal combustion engine.

よって、本発明の３気筒内燃機関用バランサ装置およびバランサシャフトにあっては、駆動ギアと駆動力伝達ギアの噛み合い音を抑制することができる。 Therefore, in the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine and the balancer shaft of the present invention, the meshing noise between the drive gear and the drive force transmission gear can be suppressed.

実施形態１の３気筒内燃機関用バランサ装置が設けられた内燃機関の一部断面を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a partial cross section of an internal combustion engine provided with a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to the first embodiment. 実施形態１の３気筒内燃機関用バランサ装置の上方から見た斜視図である。FIG. 5 is a perspective view seen from above of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to the first embodiment. 実施形態１の３気筒内燃機関用バランサ装置の下方から見た斜視図である。It is a perspective view seen from the lower side of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine of Embodiment 1. 実施形態１の３気筒内燃機関用バランサ装置の下方から見た分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine of the first embodiment as viewed from below. 実施形態２の３気筒内燃機関用バランサ装置の下方から見た平面図である。FIG. 5 is a plan view of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine of the second embodiment as viewed from below. 実施形態３の３気筒内燃機関用バランサ装置の下方から見た平面図である。It is a top view seen from the lower side of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine of Embodiment 3. 実施形態４の３気筒内燃機関用バランサ装置の下方から見た分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to the fourth embodiment as viewed from below. 実施形態５の３気筒内燃機関用バランサ装置の下方から見た分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to the fifth embodiment as viewed from below. 実施形態６の３気筒内燃機関用バランサ装置の下方から見た分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to the sixth embodiment as viewed from below.

〔実施形態１〕
図１を用いて、実施形態１を説明する。 [Embodiment 1]
The first embodiment will be described with reference to FIG.

内燃機関１は、例えば、直列３気筒のレシプロエンジンであり、フロントエンジン・フロントドライブの車両（いわゆる、ＦＦ車）に搭載されている。
重力方向（下方）Ｙ１におけるシリンダブロック１０ａの下部には、ラダーフレーム１０ｂが固定されている。
ラダーフレーム１０ｂには、クランクシャフト１１が回転自在に支持されている。
３気筒シリンダは、クランクシャフト１１に沿って直列に配置されている。 The internal combustion engine 1 is, for example, an in-line 3-cylinder reciprocating engine, and is mounted on a front engine / front drive vehicle (so-called FF vehicle).
A ladder frame 10b is fixed to the lower part of the cylinder block 10a in the direction of gravity (downward) Y1.
The crankshaft 11 is rotatably supported on the ladder frame 10b.
The three-cylinder cylinders are arranged in series along the crankshaft 11.

内燃機関１は、例えば、クランクシャフト１１が車両横向きとなるように搭載されている。
クランクシャフト１１の軸方向における一端側には、内燃機関側スプロケット１２が固定されている。
重力方向（下方）Ｙ１におけるラダーフレーム１０ｂの下部には、内部にエンジンオイルが貯留されるオイルパン１３が取り付けられている。
オイルパン１３の内部には、バランサ装置２０が収容されている。 The internal combustion engine 1 is mounted so that, for example, the crankshaft 11 faces the vehicle sideways.
An internal combustion engine side sprocket 12 is fixed to one end side of the crankshaft 11 in the axial direction.
An oil pan 13 in which engine oil is stored is attached to the lower portion of the ladder frame 10b in the direction of gravity (downward) Y1.
A balancer device 20 is housed inside the oil pan 13.

バランサ装置２０のバランサハウジング２１が、重力方向とは反対方向（上方）Ｙ２に４個の取付け孔２１ｄに挿入された４本のボルト２により、重力方向（下方）Ｙ１におけるラダーフレーム１０ｂの下面に固定されている。
また、クランクシャフト１１からの回転力が、内燃機関側スプロケット１２、チェーンテンショナー１４ａによる所定のテンションが与えられるチェーン１４を介して、バランサハウジング２１に回転自在に支持された中間シャフト（回転軸）４１にボルト２９ａにより固定された中間スプロケット（スプロケット）３０に内燃機関１の回転方向と同方向の駆動力が伝達される。
これにより、簡単な構成で、後述する駆動力伝達ギア２６ａに内燃機関１と逆方向の駆動力を伝達することができる。
バランサ装置２０は、隣接して連結されるオイルポンプ４０を有するオイルポンプ付きバランサ装置である。
オイルポンプ４０は、ベーン式ポンプであり、バランサハウジング２１に２本のボルト２７により固定されたオイルポンプカバー２２に、内部にポンプ機能部品を収容するオイルポンプボディ４１ａが複数のボルト２８により固定されている。詳細は、後述する。
なお、第１バランスウエイト（バランスウエイト）２４ａが、バランサシャフト２３にボルト２９ｂにより固定されている。 The balancer housing 21 of the balancer device 20 is attached to the lower surface of the ladder frame 10b in the direction of gravity (downward) Y1 by four bolts 2 inserted into the four mounting holes 21d in the direction (upper) Y2 opposite to the direction of gravity. It is fixed.
Further, the intermediate shaft (rotating shaft) 41 in which the rotational force from the crankshaft 11 is rotatably supported by the balancer housing 21 via the chain 14 to which a predetermined tension is applied by the internal combustion engine side sprocket 12 and the chain tensioner 14a. The driving force in the same direction as the rotation direction of the internal combustion engine 1 is transmitted to the intermediate sprocket (sprocket) 30 fixed by the bolt 29a.
As a result, the driving force in the direction opposite to that of the internal combustion engine 1 can be transmitted to the driving force transmission gear 26a described later with a simple configuration.
The balancer device 20 is a balancer device with an oil pump having an oil pump 40 connected adjacently.
The oil pump 40 is a vane type pump, and an oil pump body 41a for accommodating pump functional parts is fixed to an oil pump cover 22 fixed to a balancer housing 21 by two bolts 27 by a plurality of bolts 28. ing. Details will be described later.
The first balance weight (balance weight) 24a is fixed to the balancer shaft 23 by bolts 29b.

実施形態１のバランサ装置２０を説明する。
まず、図２、３に基づき、内燃機関１の駆動力の伝達ルートを説明する。
中間スプロケット３０を介して中間シャフト４１に伝達された駆動力は、バランサシャフト２３の長手方向において、第１軸受ａと駆動力伝達ギア２６ａとの間に設けられオイル吸入口４０ｂを有するオイルポンプ４０を駆動するとともに、中間シャフト４１と略平行に配置されたバランサシャフト２３の第１軸受ａと第２軸受ｂ間に固定された駆動力伝達ギア２６ａに、中間シャフト４１に固定され、回転を反転させるための駆動ギア２６ｂを介して伝達される。
バランサシャフト２３の両端部には、アンバランス方向が異なる一対の第１バランスウエイト（バランスウエイト）２４ａと第２バランスウエイト（バランスウエイト）２４ｂが固定されている。
この第１バランスウエイト（バランスウエイト）２４ａと第２バランスウエイト（バランスウエイト）２４ｂは、バランサシャフト２３の端部に設けられている必要はなく、第１バランスウエイト２４ａと第２バランスウエイト２４ｂから、さらにバランサシャフト２３の端部が、伸びていても構わない。
このように、回転を反転させるための駆動ギア２６ｂが固定された中間シャフト４１で、オイルポンプ４０を駆動するようにしたので、部品点数の増加を抑制することができる。
また、バランサシャフト２３の第１軸受ａと第２軸受ｂ間に駆動力伝達ギア２６ａを配置するようにしたので、両バランスウエイト２４ａ、２４ｂに起因する歳差運動による駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの噛合い状態の変化を極力小さくすることができ、ギア回転中心間距離の変動に伴う異音や駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの間の噛み合い音を抑制することができる。
さらに、オイルポンプ４０を、バランサシャフト２３の長手方向において、第１軸受ａと駆動力伝達ギア２６ａとの間に設けるようにし、駆動力伝達ギア２６ａを、バランサシャフト２３の長手方向の略中心位置に配置するようにしたので、両バランスウエイト２４ａ、２４ｂに起因する歳差運動をする際の中心位置は噛合い状態の変化が最も少なくなるため、駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの間で発生する前述の異音や、駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの間の噛み合い音を更に効果的に抑制することができる。
また、オイルポンプ４０を駆動する中間シャフト４１とバランサシャフト２３を、略平行に配置するようにしたので、バランサシャフト２３に対するオイルポンプ４０の高さをできるだけ低くすることができ、オイルポンプ４０の形状やオイルポンプ４０の取り付け自由度を向上することができる。 The balancer device 20 of the first embodiment will be described.
First, the transmission route of the driving force of the internal combustion engine 1 will be described with reference to FIGS.
The driving force transmitted to the intermediate shaft 41 via the intermediate sprocket 30 is provided between the first bearing a and the driving force transmission gear 26a in the longitudinal direction of the balancer shaft 23, and the oil pump 40 has an oil suction port 40b. Is fixed to the intermediate shaft 41 by the driving force transmission gear 26a fixed between the first bearing a and the second bearing b of the balancer shaft 23 arranged substantially parallel to the intermediate shaft 41, and the rotation is reversed. It is transmitted via the drive gear 26b for making the engine.
A pair of first balance weights (balance weights) 24a and second balance weights (balance weights) 24b having different unbalance directions are fixed to both ends of the balancer shaft 23.
The first balance weight (balance weight) 24a and the second balance weight (balance weight) 24b do not need to be provided at the end of the balancer shaft 23, and the first balance weight 24a and the second balance weight 24b can be used from the first balance weight 24a and the second balance weight 24b. Further, the end portion of the balancer shaft 23 may be extended.
In this way, since the oil pump 40 is driven by the intermediate shaft 41 to which the drive gear 26b for reversing the rotation is fixed, it is possible to suppress an increase in the number of parts.
Further, since the driving force transmission gear 26a is arranged between the first bearing a and the second bearing b of the balancer shaft 23, the driving force transmission gear 26a and the driving force transmission gear 26a due to the aging motion caused by the balance weights 24a and 24b are driven. The change in the meshing state with the gear 26b can be minimized, and the abnormal noise caused by the fluctuation of the distance between the gear rotation centers and the meshing noise between the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b can be suppressed. ..
Further, the oil pump 40 is provided between the first bearing a and the driving force transmission gear 26a in the longitudinal direction of the balancer shaft 23, and the driving force transmission gear 26a is located at a substantially center position in the longitudinal direction of the balancer shaft 23. Since the change in the meshing state is the smallest at the center position when performing the aging movement due to the balance weights 24a and 24b, between the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b. It is possible to more effectively suppress the above-mentioned abnormal noise generated in the above-mentioned noise and the meshing noise between the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b.
Further, since the intermediate shaft 41 for driving the oil pump 40 and the balancer shaft 23 are arranged substantially in parallel, the height of the oil pump 40 with respect to the balancer shaft 23 can be made as low as possible, and the shape of the oil pump 40 can be reduced. And the degree of freedom in mounting the oil pump 40 can be improved.

図４に示すように、中間シャフト４１には、オイルポンプ４０の複数のベーン４３を保持するロータ４２および駆動ギア２６ｂが固定されている。
これにより、バランサハウジング２１内に機能を集約することができ、より内燃機関１に取り付け易くすることができる。
また、ロータ４２がオイルポンプボディ４０ａ内に収容されるように、オイルポンプボディ４０ａを複数のボルト２８によりオイルポンプカバー２２に固定し、オイルポンプカバー２２に形成された軸受保持部２２ｂに固定保持され、内周面に複数のニードルを有する軸受外輪２５ｂと中間シャフト４１に形成された軸受内輪４１ａとにより、中間シャフト４１はバランサハウジング２１に２本のボルトで固定されるオイルポンプカバー２２に回転自在に支持されている。
なお、中間シャフト４１の一端部には、ボルト２９ａにより中間スプロケット３０が固定されている。 As shown in FIG. 4, a rotor 42 for holding a plurality of vanes 43 of the oil pump 40 and a drive gear 26b are fixed to the intermediate shaft 41.
As a result, the functions can be integrated in the balancer housing 21, and the internal combustion engine 1 can be more easily attached.
Further, the oil pump body 40a is fixed to the oil pump cover 22 by a plurality of bolts 28 so that the rotor 42 is housed in the oil pump body 40a, and is fixedly held by the bearing holding portion 22b formed on the oil pump cover 22. The bearing outer ring 25b having a plurality of needles on the inner peripheral surface and the bearing inner ring 41a formed on the intermediate shaft 41 rotate the intermediate shaft 41 to the oil pump cover 22 fixed to the balancer housing 21 with two bolts. It is freely supported.
An intermediate sprocket 30 is fixed to one end of the intermediate shaft 41 by a bolt 29a.

バランサシャフト２３には、一端部に第１軸受内輪（第１軸受）２３ａ、長手方向の略中心位置に駆動力伝達ギア固定部２３ｃ、他端部に第２軸受内輪（第２軸受）２３ｂが形成されている。
駆動力伝達ギア固定部２３ｃには、内燃機関１の回転方向を反転させるための駆動ギア２６ｂと噛合う駆動力伝達ギア２６ａが固定されている。
これにより、前述したように、両バランスウエイト２４ａ、２４ｂに起因する歳差運動をする際の中心位置は噛合い状態の変化が最も少なくなるので、駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの噛合い状態の変化をさらに小さくすることができ、噛み合い音をより抑制することができる。
バランサシャフト２３は、バランサハウジング２１に形成された第２軸受保持部２１ａに固定保持され、内周面に複数のニードルを有する第２軸受外輪（第２軸受）２５ｃとバランサシャフト２３に形成された第２軸受内輪（第２軸受）２３ｂおよびオイルポンプカバー２２に形成された第１軸受保持部２２ａに固定保持され、内周面に複数のニードルを有する第１軸受外輪（第１軸受）２５ａとバランサシャフト２３に形成された第１軸受内輪（第１軸受）２３ａとによる２点支持で、オイルポンプカバー２２とバランサハウジング２１とにより回転自在に支持されている。
すなわち、第１軸受外輪２５ａと第１軸受内輪２３ａとにより第１軸受ａ、第２軸受外輪２５ｃと第２軸受内輪２３ｂとにより第２軸受ｂが構成されている。
このように、バランサハウジング２１とバランサハウジング２１に固定されるオイルポンプカバー２２に、第１軸受ａと、第２軸受ｂを設けるようにしたことにより、内燃機関１を大きく変更することなく、バランサ装置２０を内燃機関１に取付けることができる。
また、バランサシャフト２３の両端部には、それぞれ、ボルト２９ｂにより第１バランスウエイト２４ａが、ボルト２９ｃにより第２バランスウエイト２４ｂが固定されている。
なお、前述したように、第１バランサウエイト２４ａと第２バランサウエイト２４ｂとは、アンバランス方向が異なっている。 The balancer shaft 23 has a first bearing inner ring (first bearing) 23a at one end, a driving force transmission gear fixing portion 23c at a substantially central position in the longitudinal direction, and a second bearing inner ring (second bearing) 23b at the other end. It is formed.
A driving force transmission gear 26a that meshes with a driving gear 26b for reversing the rotation direction of the internal combustion engine 1 is fixed to the driving force transmission gear fixing portion 23c.
As a result, as described above, the change in the meshing state at the center position during the precession caused by the balance weights 24a and 24b is the smallest, so that the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b mesh with each other. The change in the precession state can be further reduced, and the meshing noise can be further suppressed.
The balancer shaft 23 is fixedly held by the second bearing holding portion 21a formed in the balancer housing 21, and is formed on the balancer shaft 23 and the second bearing outer ring (second bearing) 25c having a plurality of needles on the inner peripheral surface. With the first bearing outer ring (first bearing) 25a which is fixedly held by the first bearing holding portion 22a formed on the second bearing inner ring (second bearing) 23b and the oil pump cover 22 and has a plurality of needles on the inner peripheral surface. It is supported at two points by the first bearing inner ring (first bearing) 23a formed on the balancer shaft 23, and is rotatably supported by the oil pump cover 22 and the balancer housing 21.
That is, the first bearing a is formed by the first bearing outer ring 25a and the first bearing inner ring 23a, and the second bearing b is formed by the second bearing outer ring 25c and the second bearing inner ring 23b.
By providing the first bearing a and the second bearing b on the balancer housing 21 and the oil pump cover 22 fixed to the balancer housing 21 in this way, the balancer is not significantly changed in the internal combustion engine 1. The device 20 can be attached to the internal combustion engine 1.
Further, a first balance weight 24a is fixed to both ends of the balancer shaft 23 by bolts 29b, and a second balance weight 24b is fixed by bolts 29c, respectively.
As described above, the first balancer weight 24a and the second balancer weight 24b have different unbalanced directions.

次に、作用効果を説明する。
実施形態１の３気筒内燃機関用バランサ装置およびバランサシャフトの作用効果を以下に列挙する。
（１）バランサシャフト２３の両端を支持する第１軸受ａと第２軸受ｂとの間のバランサシャフト２３の位置に、駆動力伝達ギア２６ａを設けるようにした。
よって、両バランスウエイト２４ａ、２４ｂに起因する歳差運動による駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの噛合い状態の変化を極力小さくすることができ、ギア回転中心間距離の変動に伴う異音や駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの噛み合い音を抑制することができる。 Next, the action and effect will be described.
The effects of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine and the balancer shaft according to the first embodiment are listed below.
(1) The driving force transmission gear 26a is provided at the position of the balancer shaft 23 between the first bearing a and the second bearing b that support both ends of the balancer shaft 23.
Therefore, the change in the meshing state between the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b due to the precession caused by the balance weights 24a and 24b can be minimized, and an abnormal noise due to the change in the distance between the gear rotation centers can be minimized. And the meshing noise between the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b can be suppressed.

（２）バランサシャフト２３の両端を支持する第１軸受ａと第２軸受ｂとの間のバランサシャフト２３の長手方向のほぼ中心位置に、駆動力伝達ギア２６ａを設けるようにした。
よって、両バランスウエイト２４ａ、２４ｂに起因する歳差運動をする際の中心位置は噛合い状態の変化が最も少なくなるので、駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの噛合い状態の変化をさらに小さくすることができ、前述の異音や前述の噛み合い音をより抑制することができる。 (2) The driving force transmission gear 26a is provided at a substantially central position in the longitudinal direction between the first bearing a and the second bearing b that support both ends of the balancer shaft 23.
Therefore, the change in the meshing state of the center position during the precession caused by the balance weights 24a and 24b is the smallest, so that the change in the meshing state between the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b is further increased. It can be made smaller, and the above-mentioned abnormal noise and the above-mentioned meshing noise can be further suppressed.

（３）バランサハウジング２１とバランサハウジング２１に固定されるオイルポンプカバー２２に、第１軸受ａと、第２軸受ｂを設けるようにした。
よって、内燃機関１を大きく変更することなく、バランサ装置２０を内燃機関１に取付けることができる。 (3) The balancer housing 21 and the oil pump cover 22 fixed to the balancer housing 21 are provided with the first bearing a and the second bearing b.
Therefore, the balancer device 20 can be attached to the internal combustion engine 1 without significantly changing the internal combustion engine 1.

（４）内燃機関１の回転方向を反転させるための駆動ギア２６ｂを、バランサハウジング２１に重なる位置において、回転可能に支持された回転軸に一体に設けるようにした。
よって、バランサハウジング２１内に機能を集約することができ、より内燃機関１に取り付け易くすることができる。 (4) A drive gear 26b for reversing the rotation direction of the internal combustion engine 1 is provided integrally with a rotatably supported rotation shaft at a position overlapping the balancer housing 21.
Therefore, the functions can be integrated in the balancer housing 21, and it can be more easily attached to the internal combustion engine 1.

（５）クランクシャフト１１に設けられた内燃機関側スプロケット１２と中間シャフト４１に設けられた中間スプロケット３０間をチェーン１４により回転力を伝達し、中間スプロケット３０には内燃機関１と同方向の駆動力が伝達されるようにした。
さらに、中間シャフト４１に固定され、回転を反転させるための駆動ギア２６ｂを介して、駆動力伝達ギア２６ａに内燃機関１と逆方向の駆動力が伝達される。
よって、噛合い音を抑制するとともに、簡単な構成で、駆動力伝達ギア２６ａに内燃機関１と逆方向の回転の駆動力を伝達することができる。 (5) A chain 14 transmits a rotational force between the internal combustion engine side sprocket 12 provided on the crankshaft 11 and the intermediate sprocket 30 provided on the intermediate shaft 41, and the intermediate sprocket 30 is driven in the same direction as the internal combustion engine 1. The force was transmitted.
Further, a driving force in the direction opposite to that of the internal combustion engine 1 is transmitted to the driving force transmission gear 26a via the drive gear 26b fixed to the intermediate shaft 41 and for reversing the rotation.
Therefore, the meshing noise can be suppressed, and the driving force of rotation in the direction opposite to that of the internal combustion engine 1 can be transmitted to the driving force transmission gear 26a with a simple configuration.

（６）回転を反転させるための駆動ギア２６ｂが固定された中間シャフト４１で、オイルポンプ４０を駆動するようにした。
よって、部品点数の増加を抑制することができる。 (6) The oil pump 40 is driven by the intermediate shaft 41 to which the drive gear 26b for reversing the rotation is fixed.
Therefore, it is possible to suppress an increase in the number of parts.

（７）オイルポンプ４０を、バランサシャフト２３の長手方向において、第１軸受ａと駆動力伝達ギア２６ａとの間に設けるようにし、駆動力伝達ギア２６ａを、バランサシャフト２３の長手方向において、バランサシャフト２３の略中心位置に配置するようにした。
よって、駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの間で発生する前述の異音や前述の噛み合い音を更に抑制することができる。 (7) The oil pump 40 is provided between the first bearing a and the driving force transmission gear 26a in the longitudinal direction of the balancer shaft 23, and the driving force transmission gear 26a is provided in the longitudinal direction of the balancer shaft 23. It is arranged at a substantially center position of the shaft 23.
Therefore, the above-mentioned abnormal noise and the above-mentioned meshing noise generated between the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b can be further suppressed.

（８）オイルポンプ４０を駆動する中間シャフト４１とバランサシャフト２３を、略平行に配置するようにした。
よって、バランサシャフト２３に対するオイルポンプ４０の高さをできるだけ低くすることができ、オイルポンプ４０の形状やオイルポンプ４０の取り付け自由度を向上することができる。 (8) The intermediate shaft 41 for driving the oil pump 40 and the balancer shaft 23 are arranged substantially in parallel.
Therefore, the height of the oil pump 40 with respect to the balancer shaft 23 can be made as low as possible, and the shape of the oil pump 40 and the degree of freedom in mounting the oil pump 40 can be improved.

〔実施形態２〕
図５を用いて、実施形態２のバランサ装置の構成を説明する。 [Embodiment 2]
The configuration of the balancer device of the second embodiment will be described with reference to FIG.

実施形態１とは異なり、バランサシャフト２３の支持を、第１軸受ａと第２軸受ｂに第３軸受ｃを加え、３点支持にした点を除き、実施形態１と同じ構成であるため、同じ構成には同一符号を付して説明は省略する。
なお、オイルポンプ４０の吐出口４０ｃは、下方に開口している。 Unlike the first embodiment, the balancer shaft 23 has the same configuration as the first embodiment except that the balancer shaft 23 is supported at three points by adding the third bearing c to the first bearing a and the second bearing b. The same reference numerals are given to the same configurations, and the description thereof will be omitted.
The discharge port 40c of the oil pump 40 is open downward.

よって、実施形態１の作用効果に加え、バランサシャフト２３の支持剛性を高めることができ、駆動力伝達ギア２６ａと駆動ギア２６ｂとの噛合い状態の変化をよりさらに小さくすることができ、さらに噛み合い音をより抑制することができる。 Therefore, in addition to the action and effect of the first embodiment, the support rigidity of the balancer shaft 23 can be increased, the change in the meshing state between the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b can be further reduced, and the meshing state can be further reduced. The sound can be suppressed more.

〔実施形態３〕
図６を用いて、実施形態３のバランサ装置の構成を説明する。 [Embodiment 3]
The configuration of the balancer device of the third embodiment will be described with reference to FIG.

実施形態２とは異なり、中間シャフト４１に中間シャフト延設部４１ｂを形成し、駆動ギア２６ｂを中間シャフト延設部４１ｂに配置（第３軸受ｃの図示右側に配置）した点を除き、実施形態２と同じ構成であるため、同じ構成には同一符号を付して説明は省略する。 Unlike the second embodiment, the intermediate shaft extension portion 41b is formed on the intermediate shaft 41, and the drive gear 26b is arranged on the intermediate shaft extension portion 41b (arranged on the right side of the drawing of the third bearing c). Since the configuration is the same as that of the second embodiment, the same reference numerals are given to the same configurations, and the description thereof will be omitted.

よって、実施形態２の作用効果に加え、駆動力伝達ギア２６ａ、駆動ギア２６ｂの配置の自由度を高めることができる。 Therefore, in addition to the effects of the second embodiment, the degree of freedom in arranging the driving force transmission gear 26a and the driving gear 26b can be increased.

〔実施形態４〕
図７を用いて、実施形態４のバランサ装置の構成を説明する。 [Embodiment 4]
The configuration of the balancer device of the fourth embodiment will be described with reference to FIG. 7.

実施形態１とは異なり、第２軸受ｂの保持をバランサハウジング２１に形成した第２軸受保持部２１ａ１とバランサハウジング２１とは別体の２本のボルト２１ｃ１にてバランサハウジング２１に固定される第２軸受保持部キャップ２１ｃとした点を除き、実施形態１と同じ構成であるため、同じ構成には同一符号を付して説明は省略する。 Unlike the first embodiment, the second bearing holding portion 21a1 in which the holding of the second bearing b is formed in the balancer housing 21 and the balancer housing 21 are fixed to the balancer housing 21 by two separate bolts 21c1. Since the configuration is the same as that of the first embodiment except that the bearing holding portion cap 21c is used, the same reference numerals are given to the same configurations, and the description thereof will be omitted.

よって、実施形態１の作用効果に加え、バランサシャフト２３のバランサハウジング２１への組付けを容易にすることができる。 Therefore, in addition to the effects of the first embodiment, the balancer shaft 23 can be easily assembled to the balancer housing 21.

〔実施形態５〕
図８を用いて、実施形態５のバランサ装置の構成を説明する。 [Embodiment 5]
The configuration of the balancer device of the fifth embodiment will be described with reference to FIG.

実施形態１とは異なり、バランサハウジング２１とオイルポンプカバー２２を鋳造一体成形とした点を除き、実施形態１と同じ構成であるため、同じ構成には同一符号を付して説明は省略する。
また、実施形態５において、オイルポンプ４０は、オイルポンプカバー２２を介して、バランサハウジング２１に取り付けられている。言い換えれば、オイルポンプ４０は、オイルポンプカバー２２と一体に形成されたバランサハウジング２１に取り付けられている。 Unlike the first embodiment, the balancer housing 21 and the oil pump cover 22 are integrally molded by casting. Since the same configuration is the same as that of the first embodiment, the same reference numerals are given and the description thereof will be omitted.
Further, in the fifth embodiment, the oil pump 40 is attached to the balancer housing 21 via the oil pump cover 22. In other words, the oil pump 40 is attached to the balancer housing 21 integrally formed with the oil pump cover 22.

よって、実施形態１の作用効果に加え、部品点数を抑制することができる。 Therefore, in addition to the action and effect of the first embodiment, the number of parts can be suppressed.

〔実施形態６〕
図９を用いて、実施形態６のバランサ装置の構成を説明する。 [Embodiment 6]
The configuration of the balancer device of the sixth embodiment will be described with reference to FIG.

実施形態１とは異なり、オイルポンプボディ４０ａ内に、複数のベーン４３を有するロータ４３をサブアッシーした点を除き、実施形態１と同じ構成であるため、同じ構成には同一符号を付して説明は省略する。 Unlike the first embodiment, the configuration is the same as that of the first embodiment except that the rotor 43 having a plurality of vanes 43 is sub-assembled in the oil pump body 40a. Therefore, the same components are designated by the same reference numerals. The description is omitted.

よって、実施形態１の作用効果に加え、バランサ装置２０の組付けを容易にすることができる。 Therefore, in addition to the effects of the first embodiment, the balancer device 20 can be easily assembled.

〔他の実施形態〕
以上、本発明を実施するための実施形態を説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。 [Other Embodiments]
Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above, the specific configuration of the present invention is not limited to the configurations of the embodiments, and there are design changes and the like within a range that does not deviate from the gist of the invention. Is also included in the present invention.

以上説明した実施形態から把握しうる技術的思想について、以下に記載する。
３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトは、その一つの態様において、所定長さ隔てて設けられた一対の軸受によって支持され、内燃機関の回転方向と逆方向の駆動力が駆動ギアを介して前記内燃機関から伝達され、内燃機関の下方に取り付けられる３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトであって、前記バランサシャフトは、
前記一対の軸受間より外側に、アンバランス方向が異なるようにそれぞれ一体に設けられる一対のバランスウエイトと、前記一対の軸受間に一体に設けられ、前記駆動ギアと噛合って前記内燃機関の回転方向と逆方向の駆動力が伝達される駆動力伝達ギアと、を備えた。
より好ましい態様では、上記態様において、前記駆動力伝達ギアは、前記バランサシャフトの前記一対の軸受で支持されている範囲の長手方向の略中心位置に一体に設けられている。 The technical ideas that can be grasped from the embodiments described above are described below.
In one embodiment, the balancer shaft of the balancer device for a three-cylinder internal combustion engine is supported by a pair of bearings provided at a predetermined length, and a driving force in a direction opposite to the rotation direction of the internal combustion engine is transmitted via a drive gear. A balancer shaft of a balancer device for a three-cylinder internal combustion engine transmitted from the internal combustion engine and mounted below the internal combustion engine.
A pair of balance weights that are integrally provided outside the pair of bearings so as to have different unbalance directions, and a pair of balance weights that are integrally provided between the pair of bearings and mesh with the drive gear to rotate the internal combustion engine. It is equipped with a driving force transmission gear that transmits the driving force in the direction opposite to the direction.
In a more preferred embodiment, in the above aspect, the driving force transmission gear is integrally provided at a substantially central position in the longitudinal direction of the range supported by the pair of bearings of the balancer shaft.

さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記バランサシャフトは、前記一対の軸受が設けられ、前記内燃機関に取り付けられるバランサハウジングに支持される。
より好ましい態様では、上記態様において、前記バランサハウジングは、前記駆動ギアを回転可能に支持している。
より好ましい態様では、上記態様において、前記駆動ギアは、前記バランサハウジングに回転可能に支持された回転軸に一体回転可能に設けられ、前記回転軸は、チェーンを介して、前記内燃機関の回転方向と同方向の駆動力が伝達されるスプロケットを備える。 In yet another preferred embodiment, in any of the above embodiments, the balancer shaft is provided with the pair of bearings and is supported by a balancer housing attached to the internal combustion engine.
In a more preferred embodiment, in the above embodiment, the balancer housing rotatably supports the drive gear.
In a more preferred embodiment, in the above embodiment, the drive gear is rotatably provided on a rotation shaft rotatably supported by the balancer housing, and the rotation shaft is provided via a chain in the rotation direction of the internal combustion engine. It is equipped with a sprocket that transmits the driving force in the same direction as.

さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記駆動ギアは、オイルポンプを駆動する回転軸に一体回転可能に設けられている。
さらに好ましい態様では、上記態様において、前記オイルポンプは、前記バランサシャフトの長手方向において、前記一対の軸受の一方と前記駆動力伝達ギアとの間に設けられている。
さらに好ましい態様では、上記態様において、前記オイルポンプを駆動する回転軸は、前記バランサシャフトと略平行に設けられる。 In yet another preferred embodiment, in any of the above embodiments, the drive gear is rotatably provided on a rotating shaft that drives the oil pump.
In a more preferred embodiment, in the above aspect, the oil pump is provided between one of the pair of bearings and the driving force transmission gear in the longitudinal direction of the balancer shaft.
In a more preferred embodiment, in the above embodiment, the rotating shaft for driving the oil pump is provided substantially parallel to the balancer shaft.

３気筒内燃機関用バランサ装置は、その一つの態様において、一対の軸受間より外側に、アンバランス方向が異なるようにそれぞれ一体に設けられる一対のバランスウエイトと、前記一対の軸受間に一体に設けられ、駆動ギアと噛合って前記内燃機関の回転が伝達される駆動力伝達ギアとを有するバランサシャフトと、前記一対の軸受を保持し、前記バランサシャフトを回転可能に支持するバランサハウジングと、を備える。 In one embodiment of the three-cylinder internal combustion engine balancer device, a pair of balance weights are integrally provided outside the pair of bearings so that the unbalanced directions are different, and the balancer device is integrally provided between the pair of bearings. A balancer shaft having a driving force transmission gear that meshes with the drive gear to transmit the rotation of the internal combustion engine, and a balancer housing that holds the pair of bearings and rotatably supports the balancer shaft. Be prepared.

１ 内燃機関
１４ チェーン
２０ バランサ装置
２１ バランサハウジング
２３ バランサシャフト
２３ａ バランサシャフト第１軸受内輪（第１軸受）
２３ｂ バランサシャフト第２軸受内輪（第２軸受）
２４ａ 第１バランスウエイト（バランスウエイト）
２４ｂ 第２バランスウエイト（バランスウエイト）
２５ａ バランサシャフト第１軸受外輪（第１軸受）
２５ｂ バランサシャフト第２軸受外輪（第２軸受）
２６ａ 駆動力伝達ギア
２６ｂ 駆動ギア
３０ 中間スプロケット（スプロケット）
４０ オイルポンプ
４１ 中間シャフト（回転軸）
ａ 第１軸受
ｂ 第２軸受 1 Internal combustion engine 14 Chain 20 Balancer device 21 Balancer housing 23 Balancer shaft 23a Balancer shaft 1st bearing Inner ring (1st bearing)
23b Balancer shaft 2nd bearing Inner ring (2nd bearing)
24a 1st balance weight (balance weight)
24b 2nd balance weight (balance weight)
25a Balancer shaft 1st bearing outer ring (1st bearing)
25b Balancer shaft 2nd bearing outer ring (2nd bearing)
26a Drive force transmission gear 26b Drive gear 30 Intermediate sprocket (sprocket)
40 Oil pump 41 Intermediate shaft (rotary shaft)
a 1st bearing b 2nd bearing

Claims (10)

所定長さ隔てて設けられた一対の軸受によって支持され、内燃機関の回転方向と逆方向の駆動力が駆動ギアを介して前記内燃機関から伝達され、内燃機関の下方に取り付けられる３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトであって、
前記バランサシャフトは、
前記一対の軸受間より外側に、アンバランス方向が異なるようにそれぞれ一体に設けられる一対のバランスウエイトと、
前記一対の軸受間に一体に設けられ、前記駆動ギアと噛合って前記内燃機関の回転方向と逆方向の駆動力が伝達される駆動力伝達ギアと、を備えた、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフト。 A three-cylinder internal combustion engine that is supported by a pair of bearings provided at a predetermined length, and a driving force in a direction opposite to the rotation direction of the internal combustion engine is transmitted from the internal combustion engine via a drive gear and mounted below the internal combustion engine. Balancer shaft of balancer device for internal combustion
The balancer shaft
A pair of balance weights that are integrally provided outside the pair of bearings so that the unbalanced directions are different.
A driving force transmission gear that is integrally provided between the pair of bearings and meshes with the driving gear to transmit a driving force in a direction opposite to the rotation direction of the internal combustion engine.
A balancer shaft of a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine. 請求項1に記載の３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトにおいて、
前記駆動力伝達ギアは、前記バランサシャフトの前記一対の軸受で支持されている範囲の長手方向の略中心位置に一体に設けられている、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフト。 In the balancer shaft of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to claim 1.
The driving force transmission gear is integrally provided at a substantially central position in the longitudinal direction of the range supported by the pair of bearings of the balancer shaft.
A balancer shaft of a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine. 請求項１に記載の３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトにおいて、
前記バランサシャフトは、前記一対の軸受が設けられ、前記内燃機関に取り付けられるバランサハウジングに支持される、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフト。 In the balancer shaft of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to claim 1.
The balancer shaft is provided with the pair of bearings and is supported by a balancer housing attached to the internal combustion engine.
A balancer shaft of a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine. 請求項３に記載の３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトにおいて、
前記バランサハウジングは、前記駆動ギアを回転可能に支持している、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフト。 In the balancer shaft of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to claim 3.
The balancer housing rotatably supports the drive gear.
A balancer shaft of a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine. 請求項４の３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトにおいて、
前記駆動ギアは、前記バランサハウジングに回転可能に支持された回転軸に一体回転可能に設けられ、
前記回転軸は、チェーンを介して、前記内燃機関の回転方向と同方向の駆動力が伝達されるスプロケットを備える、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフト。 In the balancer shaft of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to claim 4.
The drive gear is rotatably provided on a rotating shaft rotatably supported by the balancer housing.
The rotation shaft includes a sprocket in which a driving force in the same direction as the rotation direction of the internal combustion engine is transmitted via a chain.
A balancer shaft of a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine. 請求項１の３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトにおいて、
前記駆動ギアは、オイルポンプを駆動する回転軸に一体回転可能に設けられている、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフト。 In the balancer shaft of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to claim 1.
The drive gear is provided so as to be integrally rotatable with a rotating shaft that drives the oil pump.
A balancer shaft of a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine. 請求項６に記載の３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトにおいて、
前記オイルポンプは、前記バランサシャフトの長手方向において、前記一対の軸受の一方と前記駆動力伝達ギアとの間に設けられている、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフト。 In the balancer shaft of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to claim 6.
The oil pump is provided between one of the pair of bearings and the driving force transmission gear in the longitudinal direction of the balancer shaft.
A balancer shaft of a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine. 請求項７に記載の３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトにおいて、
前記オイルポンプを駆動する回転軸は、前記バランサシャフトと略平行に設けられる、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフト。 In the balancer shaft of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to claim 7.
The rotating shaft that drives the oil pump is provided substantially parallel to the balancer shaft.
A balancer shaft of a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine. 請求項６に記載の３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフトにおいて、
前記オイルポンプは、前記バランサハウジングに取り付けられている、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置のバランサシャフト。 In the balancer shaft of the balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine according to claim 6.
The oil pump is attached to the balancer housing.
A balancer shaft of a balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine. 内燃機関の下方に取り付けられる３気筒内燃機関用バランサ装置であって、
一対の軸受間より外側に、アンバランス方向が異なるようにそれぞれ一体に設けられる一対のバランスウエイトと、
前記一対の軸受間に一体に設けられ、駆動ギアと噛合って前記内燃機関の回転が伝達される駆動力伝達ギアとを有するバランサシャフトと、
前記一対の軸受を保持し、前記バランサシャフトを回転可能に支持するバランサハウジングと、を備える、
ことを特徴とする３気筒内燃機関用バランサ装置。 A balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine that is installed below the internal combustion engine.
A pair of balance weights that are integrally provided outside the pair of bearings so that the unbalanced directions are different.
A balancer shaft integrally provided between the pair of bearings and having a driving force transmission gear that meshes with the drive gear to transmit the rotation of the internal combustion engine.
A balancer housing that holds the pair of bearings and rotatably supports the balancer shaft.
A balancer device for a 3-cylinder internal combustion engine.
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