JP2021125989A

JP2021125989A - 索道における電力供給装置

Info

Publication number: JP2021125989A
Application number: JP2020018968A
Authority: JP
Inventors: 元幸中村; Motoyuki Nakamura; 瑞樹杉本; Mizuki Sugimoto
Original assignee: Nippon Cable Co Ltd
Current assignee: Nippon Cable Co Ltd
Priority date: 2020-02-06
Filing date: 2020-02-06
Publication date: 2021-08-30

Abstract

【課題】索道の停留場において複数の搬器１８に電力を供給する場合に、給電レール２３に過大な電流が流れることを防止することができ、また、接触子どうしが接触および離脱するときに起こるスパークの発生を防止することができる電力供給装置を提供することを目的とする。【解決手段】索道の停留場内において搬器１８の移動経路に沿って配置され、同容量の電気が通電された複数の給電レール２３と、搬器１８に備えて給電レール２３と接触する集電子２４と、給電レール２３の端部位置に備えて搬器１８を検知する搬器検出器２７と、を備え、給電レール２３と集電子２４とが接触した後に、搬器検出器２７からの信号により給電レール２３へ通電され、給電レール２３と集電子２４とが離脱する前に、搬器検出器２７からの信号により給電レール２３への通電が遮断されるようにした。【選択図】図５

Description

本発明は、索道設備の停留場において、搬器に電力を供給する装置に関するものである。

索道設備は、空中に張架した索条に搬器を懸垂し、人員や物資を運ぶ輸送設備であり、多くは山岳傾斜地における人員の移動手段や、スキー場におけるスキーヤーやスノーボーダーの移動手段として利用されている。また、索道設備は、鉄道等のように地上にレール等を敷設する必要がなく線路に要する用地が少なくてすむために、特に海外においては都市部の公共交通機関として運用されるようになってきている。

このように、都市部等においてゴンドラリフトやロープウェイのように閉鎖型搬器を運用する索道設備を、日常的な交通機関として運用するにあたっては、乗客の快適性を向上するために各搬器には空調装置や客車内の照明装置等を備えることが望ましい。しかしながら従来周知のように、索道設備においては線路中を移動する搬器へ電力を供給することが困難なことから、一般的には小型の蓄電池を搬器に備え、これを運行終了後に停留場において充電して使用しており、空調装置等の消費電力が大きな機器を搬器に備えることは困難であった。

このように運行終了後に充電を行うには、多数の搬器を運用するゴンドラリフト等においては多数の充電器が必要となり費用が嵩むことから、索道設備の運行中に停留場内で搬器が移動しながら蓄電池の充電を行うことが従来提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された技術は、自動循環式索道において搬器外面に取付けられ蓄電池に接続された充電用コネクタと、索道の途中に配置された停留所内に設けられ、搬器が停留所内を移動する間に充電用コネクタと接触する電気供給子と、電気供給子に接続された電源供給装置とを備え、搬器が停留場内を移動していても蓄電池の充電を行えるようにしている。

近時は、電気自動車等の普及などから蓄電池の小型化、大容量化が進んでおり、また、これら蓄電池の急速充電等も行われるようになってきている。このような技術を採用して、上記特許文献１のように停留場内を移動する搬器内の蓄電池を急速充電するようにすれば、搬器が線路中にあっても搬器に搭載した機器類に十分な電力が蓄電池から供給でき、搬器内の環境を快適に保つことができる。

特開平７−３１０６３号公報

しかしながら、上記の特許文献に示された自動循環式索道においては、停留場内では複数台の搬器が同時に移動することが問題となる。すなわち、上記特許文献における停留場に設けられた給電レール（電気供給子）からは、複数台の搬器が電力を供給されるため、給電レール（電気供給子）側に過大な電流が流れてしまうという問題があった。

また、蓄電池の急速充電においては電力供給側から蓄電池側へ大きな電流を流すため、上記のように搬器が移動しながら充電を行う場合には、供給側の接触子と蓄電池側の接触子とが接触する瞬間および離脱する瞬間に接触子間にスパークが発生して機器を損傷してしまう虞がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、停留場において複数の搬器に電力を供給する場合に、給電レールに過大な電流が流れることを防止することができ、また、接触子どうしが接触および離脱するときに起こるスパークの発生を防止することができる索道における電力供給装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、索道の停留場内において搬器の移動経路に沿って配置され、同容量の電気が通電された複数の給電レールと、前記搬器に備えて前記給電レールと接触する集電子と、前記給電レールの端部位置に備えて前記搬器を検知する搬器検出器と、を備え、前記給電レールと前記集電子とが接触した後に、前記搬器検出器からの信号により前記給電レールへ通電され、前記給電レールと前記集電子とが離脱する前に、前記搬器検出器からの信号により前記給電レールへの通電が遮断されることを特徴としている。

また、請求項２の発明は、前記給電レールは、一の前記給電レールに対して一の搬器にのみ給電を行うように配置されたことを特徴としている。

本発明によれば、複数の給電レールを搬器の移動径路に配置することで、各給電レールに過大な電流が流れることを防止することができ、搬器へ安定した電力を供給することができる。また、給電レールと集電子とが接触する瞬間および離脱する瞬間には給電レールに通電されておらず、給電レールと集電子とが接触した状態で通電および通電遮断が行われるので、急速充電のように大電流を通電する場合であっても給電レールと集電子間で発生するスパークを防止することができる。

単線自動循環式索道の模式図停留場の一部を示した図給電レールの全体配置図握索機と搬器検出器との位置関係を示す正面図握索機の移動する状態を示す説明図

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。本実施の形態においては、索道設備の代表例として単線自動循環式索道により説明を行う。図１は、単線自動循環式索道の模式図である。単線自動循環式索道１０は、線路の端部に停留場１１及び停留場１２を有しており、各停留場１１、１２には、原動滑車１３及び従動滑車１４を回転自在に備えている。原動滑車１３と従動滑車１４には、索条１５が無端状に巻き掛けられており、原動滑車１３を回転駆動することにより、索条１５は両停留場１１、１２間を循環して移動する。索条１５には、線路中で所定の間隔となるように複数の搬器１８が懸垂される。

搬器１８は索条１５に着脱自在であって、線路中では索条１５に取り付けられて索条１５とともに移動し、停留場１１、１２内では索条１５から切り離される。停留場１１、１２には、平面視Ｕ字状の走行レール１６及び走行レール１７がそれぞれ敷設されており、索条１５から切り離された搬器１８は、走行レール１６、１７に沿って次のように移動する。まず、停留場１１、１２に到着した搬器１８は、索条１５から切り離されるとともに、走行レール１６、１７に乗り移り、走行レール１６、１７に沿って設けられた移送装置により減速させられる。乗客が乗降可能な速度まで搬器１８が減速すると、その速度を保って停留場１１、１２内を出発側へ折返し、この間に乗客の乗降が行われる。出発側へ折り返した搬器１８は、索条１５の速度と同一速度にまで加速させられた後、索条１５に取り付けられるとともに走行レール１６、１７から離脱して線路中へ出発する。

図２は、停留場１１、１２の一部を示した図である。搬器１８の握索機２０には、走行レール１６、１７上を転動する走行ローラー２１を備えるとともに、走行ローラー２１とは反対側の端部にエンドローラー２２を備えている。エンドローラー２２の位置には、走行レール１６、１７の外周と平行してガイドレール１９が延設されており、これにより停留場１１、１２で進行する搬器１８の姿勢が一定に保たれる。ガイドレール１９の下部に沿っては、通電された給電レール２３が敷設されており、一方、握索機２０には給電レール２３に接触する集電子２４を備えている。集電子２４には電線ケーブル２５が接続されており、電線ケーブル２５の他端は搬器１８内の蓄電池２６に接続されている。停留場１１、１２内においては、給電レール２３と集電子２４とが接触して移動し、この間に搬器１８側へ電力が供給され蓄電池２６が充電される。

図３は、給電レールの全体配置図である。給電レール２３全体は、複数の給電レール２３からなっており、隣り合う給電レール２３は一定の距離Ｈを有して配置されている。それぞれの給電レール２３へは、停留場１１、１２の電源から、それぞれ同容量の電気が通電されている。移動径路に沿って配置された各給電レール２３には、移動する搬器１８の集電子２４が接触して搬器１８へ電力が供給される。各給電レール２３は、同一の給電レール２３内を複数の搬器１８が通過しないように、長さおよび位置が設定されている。

以上の構成により、一の給電レール２３に対して一台の搬器１８のみへ電力が供給されるので、各給電レール２３に過大な電流が流れることがなく、搬器１８へ安定した電力を供給することができる。また、本構成によれば、特定の給電レール２３が故障により電力の供給が不能になっても、他の正常な給電レール２３により搬器１８へ電力を供給することができる。さらには、搬器１８への電力供給量が少なくてすむ場合、例えば空調装置やヒーターを使用しない場合には、一定区画の給電レール２３の電力供給を停止しておくことで、索道設備で使用する電力を節減することができる。

次に、各給電レール２３間の途切れ目付近には、搬器１８の通過時に、搬器１８を検出して信号を発する搬器検出器２７が配置されている。図４は、搬器１８の握索機２０と搬器検出器２７との位置関係を示す正面図である。搬器検出器２７は、非接触式の検出器であって、停留場１１，１２に固設されたフレーム２８にブラケット２９を介して取り付けられており、握索機２０が通過するときに握索機２０の握子部３０を検出し、この信号を制御機器に送信する。この信号を受けた制御機器は、搬器検出器２７が検出信号を発信しているときには、搬器１８が通過する両方の給電レール２３への通電を遮断し、握索機２０が通過して検出信号が消失すると給電レール２３へ通電するように電力の供給を制御する。なお、この説明においては、搬器検出器２７を非接触式の検出器として説明を行ったが、リミットスイッチ等の接触式の検出器を用いることも可能である。

図５は、握索機２０の移動する状態を示す説明図である。各状態Ａ、Ｂ、Ｃにおいては、握索機２０は矢印Ｘ方向へ移動する。まず、状態Ａにおいては、距離Ｈを有して配設された給電レール２３ａ及び２３ｂにはともに電気が通電されており、握索機２０に備えた集電子２４は給電レール２３ａに接触して搬器１８へ電力が供給されている。握索機２０の握子部３０が搬器検出器２７に接近すると、これを搬器検出器２７が検出して検出信号を制御機器に発信する。制御機器は、検出信号を受信して給電レール２３ａおよび２３ｂへの通電を共に遮断する。

次いで、状態Ｂにおいては、握索機２０が進行して集電子２４が給電レール２３ａおよび給電レール２３ｂのどちらにも接触しない位置にある。この状態においては、搬器検出器２７が握索機２０を検出しており、給電レール２３ａおよび給電レール２３ｂへの通電が共に遮断された状態にある。つづいて、状態Ｃにおいては、さらに握索機２０が移動して集電子２４が給電レール２３ｂに接触した状態である。この状態においては、握索機２０が搬器検出器２７から離隔し、この信号により給電レール２３ａおよび給電レール２３ｂへ電気が再び通電される。

このように、給電レール２３と集電子２４とが接触する瞬間および離脱する瞬間には給電レール２３（ａ、ｂ）に通電されておらず、給電レール２３（ａ、ｂ）と集電子２４とが接触した状態で通電および通電遮断が行われるので、急速充電のように大電流を通電する場合であっても給電レール２３（ａ、ｂ）と集電子２４間でのスパークの発生を防止することができる。また、握索機２０検出信号のみで給電レール２３（ａ、ｂ）への通電および通電遮断を行うので複雑な制御機器等を必要とせず、このため確実に給電レール２３（ａ、ｂ）への通電および通電遮断を行うことができる。

１０単線自動循環式索道
１１停留場
１２停留場
１３原動滑車
１４従動滑車
１５索条
１６走行レール
１７走行レール
１８搬器
１９ガイドレール
２０握索機
２１走行ローラー
２２エンドローラー
２３給電レール
２４集電子
２５電線ケーブル
２６蓄電池
２７搬器検出器
２８フレーム
２９ブラケット
３０握子部
Ｈ距離
Ｘ矢印

Claims

索道の停留場内において搬器の移動経路に沿って配置され、同容量の電気が通電された複数の給電レールと、前記搬器に備えて前記給電レールと接触する集電子と、前記給電レールの端部位置に備えて前記搬器を検知する搬器検出器と、を備え、前記給電レールと前記集電子とが接触した後に、前記搬器検出器からの信号により前記給電レールへ通電され、前記給電レールと前記集電子とが離脱する前に、前記搬器検出器からの信号により前記給電レールへの通電が遮断されることを特徴とする索道における電力供給装置。
前記給電レールは、一の前記給電レールに対して一の搬器にのみ給電を行うように配置されたことを特徴とする索道における電力供給装置。