JP2021116688A - engine - Google Patents

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Abstract

To provide an engine capable of preventing thermal damage of a fuel tank 8.SOLUTION: An engine includes a cylinder head 16, a cylinder head cover 17 installed on the cylinder head 16, a fuel injector 9 attached to the cylinder head 16 in the cylinder head cover 17, an overflow pipe 9a of the fuel injector 9, a fuel discharge hole 16a of the cylinder head 16 to which an outlet of the overflow pipe 9a in the cylinder head cover 17 is connected, and a fuel lead-out passage 10 from the fuel discharge hole 16a to a fuel tank 8. The cylinder head 16 includes a head cooling water jacket 16b, the head cooling water jacket 16b is disposed in a cooling water circulation passage 12 having a radiator 11, and a peripheral wall outer peripheral surface 16aa of the fuel discharge hole 16a is brought into contact with engine cooling water (16c) passing through the head cooling water jacket 16b.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、エンジンに関し、詳しくは、燃料タンクの熱損傷を防止できるエンジンに関する。 The present invention relates to an engine, and more particularly to an engine capable of preventing thermal damage to a fuel tank.

従来、シリンダヘッドと、シリンダヘッドに組み付けられたシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバー内でシリンダヘッドに取り付けられた燃料インジェクタと、燃料インジェクタのオーバーフローパイプと、シリンダヘッドカバー内のオーバーフローパイプの出口が接続されるシリンダヘッドの燃料放出孔と、燃料放出孔から燃料タンクへの燃料導出経路を備えた、エンジンがある(例えば、特許文献１参照)。 Conventionally, a cylinder head, a cylinder head cover assembled to the cylinder head, a fuel injector attached to the cylinder head in the cylinder head cover, an overflow pipe of the fuel injector, and a cylinder to which the outlet of the overflow pipe in the cylinder head cover is connected. There is an engine provided with a fuel discharge hole of a head and a fuel lead-out path from the fuel discharge hole to a fuel tank (see, for example, Patent Document 1).

特開平１１−２２３１６７号公報(図１参照)Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-223167 (see FIG. 1)

《問題点》 燃料タンクが熱損傷するおそれがある。
特許文献１のエンジンでは、燃料タンクに戻るオーバーフロー燃料の温度が高く、燃料タンクが熱損傷するおそれがある。 << Problem >> The fuel tank may be damaged by heat.
In the engine of Patent Document 1, the temperature of the overflow fuel returning to the fuel tank is high, and the fuel tank may be thermally damaged.

本発明の課題は、燃料タンクの熱損傷を防止することができるエンジンを提供することにある。 An object of the present invention is to provide an engine capable of preventing thermal damage to a fuel tank.

本願発明の主要な構成は、次の通りである。
図１に例示するように、シリンダヘッド(１６)と、シリンダヘッド(１６)に組み付けられたシリンダヘッドカバー(１７)と、シリンダヘッドカバー(１７)内でシリンダヘッド(１６)に取り付けられた燃料インジェクタ(９)と、燃料インジェクタ(９)のオーバーフローパイプ(９ａ)と、シリンダヘッドカバー(１７)内のオーバーフローパイプ(９ａ)の出口が接続されるシリンダヘッド(１６)の燃料放出孔(１６ａ)と、燃料放出孔(１６ａ)から燃料タンク(８)に至る燃料導出経路(１０)を備えた、エンジンにおいて、
図１，図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、シリンダヘッド(１６)がヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)を備え、ヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)は、ラジエータを備えた冷却水循環経路中に配置され、燃料放出孔(１６ａ)の周壁外周面(１６ａａ)がヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)内を通過するエンジン冷却水(１６ｃ)と接触するように構成されている、ことを特徴とするエンジン。 The main configurations of the present invention are as follows.
As illustrated in FIG. 1, a cylinder head (16), a cylinder head cover (17) assembled to the cylinder head (16), and a fuel injector (16) attached to the cylinder head (16) in the cylinder head cover (17). 9), the overflow pipe (9a) of the fuel injector (9), the fuel discharge hole (16a) of the cylinder head (16) to which the outlet of the overflow pipe (9a) in the cylinder head cover (17) is connected, and the fuel. In an engine provided with a fuel lead-out path (10) from the discharge hole (16a) to the fuel tank (8).
As illustrated in FIGS. 1 and 2 (A) and 2 (B), the cylinder head (16) includes a head cooling water jacket (16b), and the head cooling water jacket (16b) is in a cooling water circulation path equipped with a radiator. The peripheral wall outer peripheral surface (16aa) of the fuel discharge hole (16a) is configured to be in contact with the engine cooling water (16c) passing through the head cooling water jacket (16b). engine.

本願発明は、次の効果を奏する。
《効果》 燃料タンク(８)の熱損傷を防止できる。
図１，図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、燃料放出孔(１６ａ)を通過する高温のオーバーフロー燃料(９ｂ)の熱が、燃料放出孔(１６ａ)の周壁外周面(１６ａａ)からヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)のエンジン冷却水(１６ｃ)に放熱され、温度が低下して図１に示す燃料タンク(８)に戻るため、燃料タンク(８)の燃料(８ａ)の温度上昇が抑制され、燃料タンク(８)の熱損傷を防止できる。 The invention of the present application has the following effects.
<< Effect >> Thermal damage to the fuel tank (8) can be prevented.
As shown in FIGS. 1 and 2 (A) and 2 (B), the heat of the high-temperature overflow fuel (9b) passing through the fuel discharge hole (16a) is transmitted from the peripheral wall outer peripheral surface (16aa) of the fuel discharge hole (16a). The heat is dissipated to the engine cooling water (16c) of the head cooling water jacket (16b), the temperature drops and returns to the fuel tank (8) shown in FIG. 1, so that the temperature of the fuel (8a) in the fuel tank (8) rises. It is suppressed and thermal damage to the fuel tank (8) can be prevented.

本発明の実施形態に係るエンジンの平面模式図である。It is a plan view of the engine which concerns on embodiment of this invention. 図１のエンジンのシリンダヘッドの燃料放出孔とその周辺部分を説明する図で、図２(Ａ)は平面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。2A is a plan view, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2A, which is a diagram for explaining a fuel discharge hole of the cylinder head of the engine of FIG. .. 図１のエンジンのオーバーフロー導出経路とその周辺部分の斜視図である。It is a perspective view of the overflow derivation path of the engine of FIG. 1 and the peripheral portion thereof. 図１のエンジンの右側面図である。It is a right side view of the engine of FIG. 図１のエンジンの正面図である。It is a front view of the engine of FIG. 図１のエンジンの左側面図である。It is a left side view of the engine of FIG.

図１〜図６は、本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、立形の直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。 1 to 6 are views for explaining an engine according to an embodiment of the present invention, and in this embodiment, a vertical in-line multi-cylinder diesel engine will be described.

このエンジンの概要は、次の通りである。
図４に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(１５)と、シリンダブロック(１５)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(１６)と、シリンダヘッド(１６)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(１７)と、クランク軸(１)の架設方向を前後方向、前後方向の一方を前として、シリンダブロック(１５)の前側に配置された伝動カバー(３ａ)と、シリンダブロック(１５)の後部に配置されたフライホイール(２０)と、シリンダブロック(１５)の下部に組み付けられたオイルパン(２９)を備えている。 The outline of this engine is as follows.
As shown in FIG. 4, this engine includes a cylinder block (15), a cylinder head (16) assembled on the upper part of the cylinder block (15), and a cylinder head cover (16) assembled on the upper part of the cylinder head (16). 17) and the transmission cover (3a) arranged on the front side of the cylinder block (15) with the erection direction of the crank shaft (1) in the front-rear direction and one in the front-rear direction as the front, and the rear part of the cylinder block (15). It includes an arranged flywheel (20) and an oil pan (29) assembled to the bottom of the cylinder block (15).

図５に示すように、伝動装置(３)は、調時伝動ギヤトレインで、クランクギヤ(３ｃ)と、クランクギヤ(３ｃ)と噛み合わされた第１アイドルギヤ(３ｄ)と、第１アイドルギヤ(３ｄ)にそれぞれ噛み合わされた動弁カムギヤ(３ｅ)、第２アイドルギヤ(３ｆ)、並びに第３アイドルギヤ(３ｇ)と、第２アイドルギヤ(３ｆ)に噛み合わされた燃料サプライポンプ入力ギヤ(３ｈ)と、第３アイドルギヤ(３ｇ)に噛み合わされたＰＴＯ入力ギヤ(３ｂ)を備えている。
ＰＴＯは、パワーテイクオフの略称で、動力取り出しを意味する。
図４に示すＰＴＯ駆動装置(５)には、油圧ポンプが用いられている。図４に示すように、ＰＴＯ駆動装置(５)は、ＰＴＯ軸ケース(４)を介して伝動カバー(３ａ)に接続されている。 As shown in FIG. 5, the transmission device (3) is a timed transmission gear train, and is a crank gear (3c), a first idle gear (3d) meshed with the crank gear (3c), and a first idle gear. The valve drive cam gear (3e), the second idle gear (3f), the third idle gear (3g) meshed with (3d), and the fuel supply pump input gear (3f) meshed with the second idle gear (3f), respectively. 3h) and a PTO input gear (3b) meshed with a third idle gear (3g).
PTO is an abbreviation for power take-off and means power take-off.
A hydraulic pump is used in the PTO drive device (5) shown in FIG. As shown in FIG. 4, the PTO drive device (5) is connected to the transmission cover (3a) via the PTO shaft case (4).

図５に示すエンジンオイルの循環経路(１８)は、次の通りである。
オイルパン(２９)内のエンジンオイルは、オイルポンプ(図示せず)の圧送力で、オイルギャラリ(図示せず)を介して伝動装置(３)の軸受等の摺動部に供給され、オイルパン(２９)に戻るが、オイルギャラリの途中でオイルクーラ(７)により冷却され、オイルフィルタ(２７)により浄化される。 The engine oil circulation path (18) shown in FIG. 5 is as follows.
The engine oil in the oil pan (29) is supplied to the sliding parts such as the bearing of the transmission device (3) via the oil gallery (not shown) by the pumping force of the oil pump (not shown), and the oil is supplied. Returning to the pan (29), it is cooled by the oil cooler (7) in the middle of the oil gallery and purified by the oil filter (27).

このエンジンは、前後方向と直交する水平方向を左右横方向として、図４，５に示すように、シリンダヘッド(１６)の右側面に組み付けられた吸気マニホルド(２１)と、吸気マニホルド(２１)の吸気入口に組み付けられた吸気スロットル(２２)と、シリンダヘッドカバー(１７)の右側に架設されたコモンレール(２３)と、シリンダブロック(１５)の右側に配置された燃料サプライポンプ(２４)を備え、図６に示すように、シリンダヘッド(１６)の左側面に組み付けられた排気マニホルド(２５)と、排気マニホルド(２５)の排気出口に組み付けられた過給機(２６)を備えている。 This engine has an intake manifold (21) and an intake manifold (21) assembled on the right side surface of the cylinder head (16), with the horizontal direction orthogonal to the front-rear direction as the left-right lateral direction, as shown in FIGS. It is equipped with an intake throttle (22) assembled at the intake inlet of the above, a common rail (23) erected on the right side of the cylinder head cover (17), and a fuel supply pump (24) arranged on the right side of the cylinder block (15). As shown in FIG. 6, an exhaust manifold (25) assembled on the left side surface of the cylinder head (16) and a supercharger (26) assembled on the exhaust outlet of the exhaust manifold (25) are provided.

このエンジンの燃料供給装置は、図４，５に示す燃料サプライポンプ(２４)やコモンレール(２３)からなるコモンレール式燃料噴射装置である。
このエンジンの吸気装置は、エアクリーナ(図示せず)と、図６に示す過給機(２６)のエアコンプレッサ(２６ａ)と、図４，５に示す吸気スロットル(２２)と、吸気マニホルド(２１)を備えている。
このエンジンの排気装置は、図５，６に示す排気マニホルド(２５)と、過給機(２６)の排気タービン(２６ｂ)と、排気処理装置(２８)を備えている。排気処理装置(２８)は、排気処理ケース(２８ａ)内にＤＯＣ(図示せず)とＤＰＦ(図示せず)を収容している。ＤＯＣはディーゼル酸化触媒の略称、ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称である。 The fuel supply device of this engine is a common rail type fuel injection device including a fuel supply pump (24) and a common rail (23) shown in FIGS. 4 and 5.
The intake device of this engine includes an air cleaner (not shown), an air compressor (26a) of a supercharger (26) shown in FIG. 6, an intake throttle (22) shown in FIGS. 4 and 5, and an intake manifold (21). ) Is provided.
The exhaust system of this engine includes an exhaust manifold (25) shown in FIGS. 5 and 6, an exhaust turbine (26b) of a supercharger (26), and an exhaust treatment device (28). The exhaust treatment device (28) houses the DOC (not shown) and the DPF (not shown) in the exhaust treatment case (28a). DOC is an abbreviation for diesel oxidation catalyst, and DPF is an abbreviation for diesel particulate filter.

図１に示すように、このエンジンは、シリンダヘッド(１６)と、シリンダヘッド(１６)に組み付けられたシリンダヘッドカバー(１７)と、シリンダヘッドカバー(１７)内でシリンダヘッド(１６)に取り付けられた燃料インジェクタ(９)と、燃料インジェクタ(９)の燃料インジェクタ(９)と、燃料インジェクタ(９)のオーバーフローパイプ(９ａ)と、シリンダヘッドカバー(１７)内のオーバーフローパイプ(９ａ)の出口が接続されるシリンダヘッド(１６)の燃料放出孔(１６ａ)と、燃料放出孔(１６ａ)から燃料タンク(８)に至る燃料導出経路(１０)を備えている。 As shown in FIG. 1, the engine is mounted on a cylinder head (16), a cylinder head cover (17) assembled to the cylinder head (16), and a cylinder head (16) within the cylinder head cover (17). The fuel injector (9), the fuel injector (9) of the fuel injector (9), the overflow pipe (9a) of the fuel injector (9), and the outlet of the overflow pipe (9a) in the cylinder head cover (17) are connected. It is provided with a fuel discharge hole (16a) of the cylinder head (16) and a fuel lead-out path (10) from the fuel discharge hole (16a) to the fuel tank (8).

図１，図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、このエンジンでは、シリンダヘッド(１６)がヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)を備え、ヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)は、ラジエータ(１１)を備えた冷却水循環経路(１２)中に配置され、燃料放出孔(１６ａ)の周壁外周面(１６ａａ)がヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)内を通過するエンジン冷却水(１６ｃ)と接触するように構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2 (A) and 2 (B), in this engine, the cylinder head (16) includes a head cooling water jacket (16b), and the head cooling water jacket (16b) has a radiator (11). Arranged in the provided cooling water circulation path (12), the peripheral wall outer peripheral surface (16aa) of the fuel discharge hole (16a) is configured to come into contact with the engine cooling water (16c) passing through the head cooling water jacket (16b). Has been done.

上記構成によれば、図１，図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、燃料放出孔(１６ａ)を通過する高温のオーバーフロー燃料(９ｂ)の熱が、燃料放出孔(１６ａ)の周壁外周面(１６ａａ)からヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)のエンジン冷却水(１６ｃ)に放熱され、温度が低下して図１に示す燃料タンク(８)に戻るため、燃料タンク(８)の燃料(８ａ)の温度上昇が抑制され、燃料タンク(８)の熱損傷を防止できる。燃料タンク(８)は、合成樹脂製である。 According to the above configuration, as shown in FIGS. 1 and 2 (A) and 2 (B), the heat of the high-temperature overflow fuel (9b) passing through the fuel discharge hole (16a) is transferred to the peripheral wall of the fuel discharge hole (16a). The heat is dissipated from the outer peripheral surface (16aa) to the engine cooling water (16c) of the head cooling water jacket (16b), the temperature drops and the fuel tank (8) returns to the fuel tank (8) shown in FIG. The temperature rise of 8a) is suppressed, and thermal damage to the fuel tank (8) can be prevented. The fuel tank (8) is made of synthetic resin.

図２(Ａ)に示す冷却水循環経路(１２)は、ヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)と、ラジエータ(１１)と、水ポンプ(１４)と、シリンダブロック(１５)(図４参照)のシリンダ(図示せず)を周囲から取り囲むシリンダ冷却水ジャケット(１５ａ)を備え、ヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)のエンジン冷却水(１６ｃ)は、水ポンプ(１４)の圧送力で、ラジエータ(１１)、水ポンプ(１４)、シリンダ冷却水ジャケット(１５ａ)を順に通過し、ヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)に戻る。 The cooling water circulation path (12) shown in FIG. 2 (A) includes a head cooling water jacket (16b), a radiator (11), a water pump (14), and a cylinder (see FIG. 4) of a cylinder block (15). A cylinder cooling water jacket (15a) surrounding (not shown) is provided, and the engine cooling water (16c) of the head cooling water jacket (16b) is a radiator (11) and water by the pumping force of the water pump (14). It passes through the pump (14) and the cylinder cooling water jacket (15a) in this order, and returns to the head cooling water jacket (16b).

図１に示すように、このエンジンは、燃料導出経路(１０)に燃料クーラ(１３)を備えている。
上記構成によれば、図１に示す燃料放出孔(１６ａ)で放熱されたオーバーフロー燃料(９ｂ)が更に燃料クーラ(１３)で温度低下して燃料タンク(８)に戻るため、燃料タンク(８)の燃料の温度上昇が抑制され、燃料タンク(８)の熱損傷を防止できる。
更に、上記構成によれば、図１に示すヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)を通過するエンジン冷却水(１６ｃ)で予め冷却したオーバーフロー燃料(９ｂ)を燃料クーラ(１３)で冷却するため、冷却性能が低い小型の燃料クーラ(１３)を用いることができる。 As shown in FIG. 1, this engine includes a fuel cooler (13) in the fuel lead-out path (10).
According to the above configuration, the overflow fuel (9b) radiated from the fuel discharge hole (16a) shown in FIG. 1 is further lowered in temperature by the fuel cooler (13) and returned to the fuel tank (8), so that the fuel tank (8) ), The temperature rise of the fuel can be suppressed, and thermal damage to the fuel tank (8) can be prevented.
Further, according to the above configuration, the overflow fuel (9b) previously cooled by the engine cooling water (16c) passing through the head cooling water jacket (16b) shown in FIG. 1 is cooled by the fuel cooler (13), so that the cooling performance is improved. A small fuel cooler (13) with a low fuel value can be used.

このエンジンは、図１に示すように、シリンダヘッド(１６)の燃料放出孔(１６ａ)内に調圧弁(６)が収容されている。
上記構成によれば、図１に示すように、オーバーフロー燃料(９ｂ)の背圧が調圧弁(６)によって調圧されるため、燃料インジェクタ(９)の燃料噴射精度を高く維持できる。
また、図１に示すように、シリンダヘッド(１６)の燃料放出孔(１６ａ)内に調圧弁(６)が収容されているため、調圧弁(６)の追加が周辺部品の配置の邪魔にならない。 In this engine, as shown in FIG. 1, a pressure regulating valve (6) is housed in a fuel discharge hole (16a) of a cylinder head (16).
According to the above configuration, as shown in FIG. 1, since the back pressure of the overflow fuel (9b) is regulated by the pressure regulating valve (6), the fuel injection accuracy of the fuel injector (9) can be maintained high.
Further, as shown in FIG. 1, since the pressure regulating valve (6) is housed in the fuel discharge hole (16a) of the cylinder head (16), the addition of the pressure regulating valve (6) interferes with the arrangement of peripheral parts. It doesn't become.

図２(Ｂ)に示すように、調圧弁(６)は、弁体(６ａ)と、弁体(６ａ)を閉弁方向に付勢する弁バネ(６ｂ)を備えている。
上記構成によれば、弁バネ(６ｂ)の調圧設定により弁体(６ａ)の安定した開弁圧が得られ、燃料インジェクタ(９)の燃料噴射精度を高く維持できる。
弁体(６ａ)は鋼球で、弁バネ(６ｂ)の閉弁力で弁座(６ｃ)に着座する。 As shown in FIG. 2B, the pressure regulating valve (6) includes a valve body (6a) and a valve spring (6b) that urges the valve body (6a) in the valve closing direction.
According to the above configuration, a stable valve opening pressure of the valve body (6a) can be obtained by setting the pressure adjustment of the valve spring (6b), and the fuel injection accuracy of the fuel injector (9) can be maintained high.
The valve body (6a) is a steel ball and is seated on the valve seat (6c) by the valve closing force of the valve spring (6b).

図１に示すように、燃料インジェクタ(９)は、コモンレール燃料噴射式である。
上記構成によれば、図１に示すように、コモンレール噴射式の燃料導出経路(１０)には、燃料インジェクタ(９)からのオーバーフロー燃料(９ｂ)を燃料サプライポンプ(２４)やコモンレール(２３)からのオーバーフロー燃料(２４ｂ)と合流させ、この合流した合流燃料(１０ａ)を燃料タンク(８)に戻すオープン経路と、この合流燃料を、再度、燃料サプライポンプ(２４)のポンプ入口(２４ａ)に戻すクローズド経路があるが、いずれの経路の場合でも、オーバーフロー燃料(９ｂ)の背圧が調圧弁(６)によって調圧されるため、燃料導出経路(１０)の仕様に拘わらず、燃料インジェクタ(９)の燃料噴射精度を同程度に高く維持できる。
なお、図１中の符号(８ａ)は燃料(軽油)、(２４ｃ)は供給燃料、(９ｃ)は加圧燃料である。 As shown in FIG. 1, the fuel injector (9) is a common rail fuel injection type.
According to the above configuration, as shown in FIG. 1, the overflow fuel (9b) from the fuel injector (9) is applied to the fuel supply pump (24) and the common rail (23) in the common rail injection type fuel lead-out path (10). An open path that merges with the overflow fuel (24b) from the fuel and returns the merged merged fuel (10a) to the fuel tank (8), and the merged fuel is again returned to the pump inlet (24a) of the fuel supply pump (24). There is a closed route to return to, but in any route, the back pressure of the overflow fuel (9b) is regulated by the pressure regulating valve (6), so regardless of the specifications of the fuel lead-out route (10), the fuel injector The fuel injection accuracy of (9) can be maintained as high as that.
In FIG. 1, reference numeral (8a) is fuel (light oil), (24c) is supply fuel, and (9c) is pressurized fuel.

(６)…調圧弁、(６ａ)…弁体、(６ｂ)…弁バネ、(８)…燃料タンク、(９)…燃料インジェクタ、(９ａ)…オーバーフローパイプ、(１０)…オーバーフロー導出経路、(１１)…ラジエータ、(１２)…冷却水循環経路、(１３)…燃料クーラ(１６)…シリンダヘッド、(１６ａ)…燃料放出孔、(１６ａａ)…周壁外周面、(１６ｂ)…ヘッド冷却水ジャケット、(１６ｃ)…エンジン冷却水、(１７)…シリンダヘッドカバー。 (6) ... Pressure regulating valve, (6a) ... Valve body, (6b) ... Valve spring, (8) ... Fuel tank, (9) ... Fuel injector, (9a) ... Overflow pipe, (10) ... Overflow lead-out path, (11) ... radiator, (12) ... cooling water circulation path, (13) ... fuel cooler (16) ... cylinder head, (16a) ... fuel discharge hole, (16aa) ... peripheral wall outer surface, (16b) ... head cooling water Jacket, (16c) ... Engine cooling water, (17) ... Cylinder head cover.

Claims (5)

シリンダヘッド(１６)と、シリンダヘッド(１６)に組み付けられたシリンダヘッドカバー(１７)と、シリンダヘッドカバー(１７)内でシリンダヘッド(１６)に取り付けられた燃料インジェクタ(９)と、燃料インジェクタ(９)のオーバーフローパイプ(９ａ)と、シリンダヘッドカバー(１７)内のオーバーフローパイプ(９ａ)の出口が接続されるシリンダヘッド(１６)の燃料放出孔(１６ａ)と、燃料放出孔(１６ａ)から燃料タンク(８)に至る燃料導出経路(１０)を備えた、エンジンにおいて、
シリンダヘッド(１６)がヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)を備え、ヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)は、ラジエータ(１１)を備えた冷却水循環経路(１２)中に配置され、燃料放出孔(１６ａ)の周壁外周面(１６ａａ)がヘッド冷却水ジャケット(１６ｂ)内を通過するエンジン冷却水(１６ｃ)と接触するように構成されている、ことを特徴とするエンジン。 The cylinder head (16), the cylinder head cover (17) assembled to the cylinder head (16), the fuel injector (9) attached to the cylinder head (16) in the cylinder head cover (17), and the fuel injector (9). ), The fuel discharge hole (16a) of the cylinder head (16) to which the outlet of the overflow pipe (9a) in the cylinder head cover (17) is connected, and the fuel tank from the fuel discharge hole (16a). In an engine provided with a fuel derivation route (10) leading to (8)
The cylinder head (16) is provided with a head cooling water jacket (16b), and the head cooling water jacket (16b) is arranged in a cooling water circulation path (12) provided with a radiator (11) and is located in a fuel discharge hole (16a). An engine characterized in that the peripheral wall outer peripheral surface (16aa) is configured to be in contact with the engine cooling water (16c) passing through the head cooling water jacket (16b). 請求項１に記載されたエンジンにおいて、
燃料導出経路(１０)に燃料クーラ(１３)を備えている、ことを特徴とするエンジン。 In the engine according to claim 1,
An engine characterized in that a fuel cooler (13) is provided in a fuel lead-out path (10). 請求項１または請求項２に記載されたエンジンにおいて、
シリンダヘッド(１６)の燃料放出孔(１６ａ)内に調圧弁(６)が収容されている、ことを特徴とするエンジン。 In the engine according to claim 1 or 2.
An engine characterized in that a pressure regulating valve (6) is housed in a fuel discharge hole (16a) of a cylinder head (16). 請求項３に記載されたエンジンにおいて、
調圧弁(６)は、弁体(６ａ)と、弁体(６ａ)を閉弁方向に付勢する弁バネ(６ｂ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。 In the engine according to claim 3,
The pressure regulating valve (6) is an engine including a valve body (6a) and a valve spring (6b) that urges the valve body (6a) in the valve closing direction. 請求項３または請求項４に記載されたエンジンにおいて、
燃料インジェクタ(９)は、コモンレール燃料噴射式である、ことを特徴とするエンジン。 In the engine according to claim 3 or 4.
The fuel injector (9) is an engine characterized in that it is a common rail fuel injection type.
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