JP2021063509A - engine - Google Patents

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優 松井
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Abstract

To provide an engine that can suppress stress applied to a flange of an EGR cooler due to thermal elongation and reduce the number of components.SOLUTION: An engine includes: an exhaust manifold; an intake manifold; an EGR device for supplying an EGR gas from the exhaust manifold to the intake manifold; and an EGR cooler fitted on a lower side of a fitting part that is installed to the exhaust manifold.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、ＥＧＲ装置を備えるエンジンに関する。 The present invention relates to an engine including an EGR device.

排気の一部を吸気に還流させるＥＧＲ装置を備えるエンジンが知られている。ＥＧＲ装置は、燃焼後の酸素濃度の低い排気（ＥＧＲガス）を吸気に還流させることで燃焼温度を低下させ、この燃焼温度の低下により窒素酸化物の発生を抑制する。一般的には、ＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラによって冷却された後、吸気に還流される。 An engine including an EGR device that recirculates a part of exhaust gas to intake air is known. The EGR device lowers the combustion temperature by recirculating the exhaust gas (EGR gas) having a low oxygen concentration after combustion to the intake air, and suppresses the generation of nitrogen oxides by lowering the combustion temperature. Generally, the EGR gas is cooled by the EGR cooler and then returned to the intake air.

下記特許文献１には、シリンダブロックの側面にＥＧＲクーラを備え、ＥＧＲクーラのＥＧＲガス入口側のフランジが排気マニホールドにて支持され、ＥＧＲクーラのＥＧＲガス出口側のフランジが排気マニホールドとは別部材の排気連絡管にて支持される構造が開示されている。また、下記特許文献２には、ＥＧＲクーラを２本のバンドで排気マニホールドの外側面に固定する構造が開示されている。 In Patent Document 1 below, an EGR cooler is provided on the side surface of the cylinder block, the flange on the EGR gas inlet side of the EGR cooler is supported by the exhaust manifold, and the flange on the EGR gas outlet side of the EGR cooler is a separate member from the exhaust manifold. The structure supported by the exhaust connecting pipe of the above is disclosed. Further, Patent Document 2 below discloses a structure in which the EGR cooler is fixed to the outer surface of the exhaust manifold with two bands.

特許第６０６７０９２号公報Japanese Patent No. 6067092 特許第３６３３８２４号公報Japanese Patent No. 3633824

特許文献１では、ＥＧＲガス入口側とＥＧＲガス出口側を支持する部品が異なるため、部品ごとの熱伸びの違いによってＥＧＲクーラのフランジに応力が加わる。また、特許文献２では、ＥＧＲクーラを支持するためのバンドを複数用意する必要があり、部品点数が増えてコストが増大するおそれがある。 In Patent Document 1, since the parts supporting the EGR gas inlet side and the EGR gas outlet side are different, stress is applied to the flange of the EGR cooler due to the difference in heat elongation of each part. Further, in Patent Document 2, it is necessary to prepare a plurality of bands for supporting the EGR cooler, which may increase the number of parts and increase the cost.

そこで、本発明は上記課題に鑑み、熱伸びによるＥＧＲクーラのフランジに加わる応力を抑制し、且つ部品点数を削減できるエンジンを提供することを目的とする。 Therefore, in view of the above problems, it is an object of the present invention to provide an engine capable of suppressing the stress applied to the flange of the EGR cooler due to thermal elongation and reducing the number of parts.

本発明のエンジンは、排気マニホールドと、吸気マニホールドと、前記排気マニホールドからのＥＧＲガスを前記吸気マニホールドに供給するＥＧＲ装置とを備え、
前記排気マニホールドに設けられた取付部の下方に、ＥＧＲクーラが取り付けられるものである。 The engine of the present invention includes an exhaust manifold, an intake manifold, and an EGR device that supplies EGR gas from the exhaust manifold to the intake manifold.
An EGR cooler is mounted below the mounting portion provided on the exhaust manifold.

本発明において、前記ＥＧＲクーラの端部には、ＥＧＲガスが供給される供給口と、ＥＧＲガスが排出される排出口とが形成されるものでもよい。 In the present invention, a supply port for supplying EGR gas and an exhaust port for discharging EGR gas may be formed at the end of the EGR cooler.

本発明において、前記端部が前記排気マニホールドの取付部に取り付けられ、
前記取付部は、前記排気マニホールドからのＥＧＲガスを前記ＥＧＲクーラへ供給するための開口を備えるものでもよい。 In the present invention, the end portion is attached to the attachment portion of the exhaust manifold.
The mounting portion may be provided with an opening for supplying the EGR gas from the exhaust manifold to the EGR cooler.

本発明において、前記ＥＧＲクーラの長手方向がエンジンの上下方向であるものでもよい。 In the present invention, the longitudinal direction of the EGR cooler may be the vertical direction of the engine.

本発明において、前記ＥＧＲクーラは、ＥＧＲガスを冷却する冷却部と、前記冷却部へのＥＧＲガスの流入を制御する切り替えバルブとを備え、
前記切り替えバルブは、前記排気マニホールドからのＥＧＲガスの温度が所定温度以下の場合、前記冷却部へのＥＧＲガスの流入を阻止し、前記排気マニホールドからのＥＧＲガスの温度が所定温度よりも高い場合、前記冷却部へのＥＧＲガスの流入を許可するものでもよい。 In the present invention, the EGR cooler includes a cooling unit for cooling the EGR gas and a switching valve for controlling the inflow of the EGR gas into the cooling unit.
When the temperature of the EGR gas from the exhaust manifold is equal to or lower than the predetermined temperature, the switching valve blocks the inflow of the EGR gas into the cooling unit, and when the temperature of the EGR gas from the exhaust manifold is higher than the predetermined temperature. , The EGR gas may be allowed to flow into the cooling unit.

本発明によれば、ＥＧＲクーラが排気マニホールドに対して１か所のみで支持されているため、熱伸びによるＥＧＲクーラのフランジに加わる応力を抑制することができる。また、別途複数のバンド等を用いてＥＧＲクーラを支持する必要がないため、部品点数を削減できる。 According to the present invention, since the EGR cooler is supported at only one place with respect to the exhaust manifold, the stress applied to the flange of the EGR cooler due to thermal elongation can be suppressed. Further, since it is not necessary to separately support the EGR cooler by using a plurality of bands or the like, the number of parts can be reduced.

本実施形態に係るエンジンの斜視図である。It is a perspective view of the engine which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るエンジンの斜視図である。It is a perspective view of the engine which concerns on this embodiment. 排気マニホールド及びＥＧＲクーラの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of an exhaust manifold and an EGR cooler. 排気マニホールドの上面図、正面図、及び背面図である。It is a top view, a front view, and a rear view of an exhaust manifold. ＥＧＲクーラを模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the EGR cooler.

以下に、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
初めに、図１及び図２を参照しながら、エンジン１の概略構造について説明する。なお、以下の説明では、クランク軸２と平行な両側部を左右、冷却ファン８の配置側を前側、フライホイルハウジング９の配置側を後側と、排気マニホールド６の配置側を左側、吸気マニホールド５の配置側を右側と、ヘッドカバー７の配置側を上側、オイルパン１１の配置側を下側と称して、これらを便宜的に、エンジン１における四方及び上下の位置関係の基準としている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the schematic structure of the engine 1 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. In the following description, both sides parallel to the crankshaft 2 are left and right, the cooling fan 8 arrangement side is the front side, the flywheel housing 9 arrangement side is the rear side, the exhaust manifold 6 arrangement side is the left side, and the intake manifold. The arrangement side of 5 is referred to as the right side, the arrangement side of the head cover 7 is referred to as the upper side, and the arrangement side of the oil pan 11 is referred to as the lower side.

農業機械や建設・土木機械といった作業機械に搭載される原動機としてのエンジン１は、エンジン出力軸であるクランク軸２とピストン（不図示）とを内蔵したシリンダブロック３を備えている。シリンダブロック３上にはシリンダヘッド４が搭載されている。シリンダヘッド４の右側面に吸気マニホールド５が配置され、シリンダヘッド４の左側面に排気マニホールド６が配置されている。シリンダヘッド４の上面側はヘッドカバー７にて覆われている。シリンダブロック３の前後両側面から、クランク軸２の前後両端側を突出させている。エンジン１の前面側に冷却ファン８が設けられている。クランク軸２の前端側から冷却ファン用Ｖベルトを介して冷却ファン８に回転動力が伝達される。 The engine 1 as a prime mover mounted on a work machine such as an agricultural machine or a construction / civil engineering machine includes a cylinder block 3 incorporating a crankshaft 2 which is an engine output shaft and a piston (not shown). A cylinder head 4 is mounted on the cylinder block 3. The intake manifold 5 is arranged on the right side surface of the cylinder head 4, and the exhaust manifold 6 is arranged on the left side surface of the cylinder head 4. The upper surface side of the cylinder head 4 is covered with a head cover 7. Both front and rear ends of the crankshaft 2 are projected from both front and rear surfaces of the cylinder block 3. A cooling fan 8 is provided on the front side of the engine 1. Rotational power is transmitted from the front end side of the crankshaft 2 to the cooling fan 8 via the cooling fan V-belt.

エンジン１の後面側にフライホイルハウジング９が設けられている。フライホイルハウジング９内に、フライホイル１０がクランク軸２の後端側に軸支された状態で収容されている。エンジン１の回転動力は、クランク軸２からフライホイル１０を介して作業機械の作動部に伝達される。シリンダブロック３の下面には、エンジンオイルを貯留するオイルパン１１が配置されている。オイルパン１１内のエンジンオイルは、シリンダブロック３内のオイルポンプ（不図示）を介してエンジン１の各潤滑部に供給され、その後、オイルパン１１に戻る。 A flywheel housing 9 is provided on the rear surface side of the engine 1. The flywheel 10 is housed in the flywheel housing 9 in a state of being pivotally supported on the rear end side of the crankshaft 2. The rotational power of the engine 1 is transmitted from the crankshaft 2 to the operating portion of the work machine via the flywheel 10. An oil pan 11 for storing engine oil is arranged on the lower surface of the cylinder block 3. The engine oil in the oil pan 11 is supplied to each lubricating portion of the engine 1 via an oil pump (not shown) in the cylinder block 3, and then returns to the oil pan 11.

シリンダブロック３の右側面における吸気マニホールド５の下方には燃料供給ポンプ１３が設けられている。また、エンジン１には、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブを有する四気筒分のインジェクタ１４を備えている。各インジェクタ１４の燃料噴射バルブを開閉制御することによって、コモンレール内の高圧の燃料が各インジェクタ１４からエンジン１の各気筒に噴射される。 A fuel supply pump 13 is provided below the intake manifold 5 on the right side surface of the cylinder block 3. Further, the engine 1 is provided with an injector 14 for four cylinders having an electromagnetic open / close control type fuel injection valve. By controlling the opening and closing of the fuel injection valve of each injector 14, high-pressure fuel in the common rail is injected from each injector 14 into each cylinder of the engine 1.

シリンダブロック３の前面側には、冷却水供給用の冷却水ポンプ１５が配置されている。クランク軸２の回転動力によって、冷却ファン用Ｖベルトを介して、冷却ファン８と共に冷却水ポンプ１５が駆動される。作業機械に搭載されるラジエータ（不図示）内の冷却水は、冷却水ポンプ１５の駆動によって、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４に供給され、エンジン１を冷却する。エンジン１の冷却に寄与した冷却水はラジエータに戻される。なお、冷却水ポンプ１５の上方にオルタネータ１６が配置されている。 A cooling water pump 15 for supplying cooling water is arranged on the front surface side of the cylinder block 3. The rotational power of the crankshaft 2 drives the cooling water pump 15 together with the cooling fan 8 via the cooling fan V-belt. The cooling water in the radiator (not shown) mounted on the work machine is supplied to the cylinder block 3 and the cylinder head 4 by the drive of the cooling water pump 15 to cool the engine 1. The cooling water that contributed to the cooling of the engine 1 is returned to the radiator. The alternator 16 is arranged above the cooling water pump 15.

吸気マニホールド５には、吸気スロットル部材１７が連結されている。エアクリーナ（不図示）に吸い込まれた新気（外部空気）は、エアクリーナで除塵及び浄化された後、吸気スロットル部材１７を介して吸気マニホールド５に送られ、エンジン１の各気筒に供給される。 An intake throttle member 17 is connected to the intake manifold 5. The fresh air (external air) sucked into the air cleaner (not shown) is dust-removed and purified by the air cleaner, and then sent to the intake manifold 5 via the intake throttle member 17 and supplied to each cylinder of the engine 1.

吸気マニホールド５の上部には、ＥＧＲ装置１８が配置されている。ＥＧＲ装置１８は、エンジン１の排気ガスの一部（排気マニホールド６からのＥＧＲガス）を吸気マニホールド５に供給する装置であり、排気マニホールド６にＥＧＲクーラ２０を介して接続するＥＧＲ配管２１と、ＥＧＲ配管２１に吸気マニホールド５を連通させるＥＧＲバルブケース１９とを備えている。 The EGR device 18 is arranged on the upper part of the intake manifold 5. The EGR device 18 is a device that supplies a part of the exhaust gas of the engine 1 (EGR gas from the exhaust manifold 6) to the intake manifold 5, and includes an EGR pipe 21 connected to the exhaust manifold 6 via an EGR cooler 20. The EGR pipe 21 is provided with an EGR valve case 19 for communicating the intake manifold 5 with the EGR pipe 21.

ＥＧＲバルブケース１９の下向きの開口端部が、吸気マニホールド５から上向きに突出する入口部にボルトで締結されている。また、ＥＧＲバルブケース１９の右向きの開口端部が、ＥＧＲ配管２１の出口側に連結されている。ＥＧＲバルブケース１９内に収容されているＥＧＲバルブ部材（不図示）の開度を調節することによって、ＥＧＲ配管２１から吸気マニホールド５へのＥＧＲガスの供給量が調節される。ＥＧＲバルブ部材は、ＥＧＲバルブケース１９に取り付けられたアクチュエータ２２によって駆動される。 The downward opening end of the EGR valve case 19 is bolted to the inlet protruding upward from the intake manifold 5. Further, the right-facing end of the EGR valve case 19 is connected to the outlet side of the EGR pipe 21. By adjusting the opening degree of the EGR valve member (not shown) housed in the EGR valve case 19, the amount of EGR gas supplied from the EGR pipe 21 to the intake manifold 5 is adjusted. The EGR valve member is driven by an actuator 22 attached to the EGR valve case 19.

エアクリーナから吸気スロットル部材１７を介して吸気マニホールド５に供給される新気と、排気マニホールド６からＥＧＲバルブケース１９を介して吸気マニホールド５に供給されるＥＧＲガス（排気マニホールド６から排出される排気ガスの一部）とが、吸気マニホールド５内で混合される。このように、排気マニホールド６から排出された排気ガスの一部を吸気マニホールド５経由でエンジン１に還流させることによって、燃焼温度を低下させ、エンジン１からの窒素酸化物（ＮＯX）の排出量を低減している。 Fresh air supplied from the air cleaner to the intake manifold 5 via the intake throttle member 17 and EGR gas supplied from the exhaust manifold 6 to the intake manifold 5 via the EGR valve case 19 (exhaust gas discharged from the exhaust manifold 6). (Part of) is mixed in the intake manifold 5. In this way, a part of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 6 is returned to the engine 1 via the intake manifold 5 to lower the combustion temperature and the amount of nitrogen oxides (NO X ) discharged from the engine 1. Is being reduced.

ＥＧＲ配管２１は、ＥＧＲクーラ２０とＥＧＲバルブケース１９とに接続される。ＥＧＲ配管２１は、シリンダヘッド４の右側に配置された第１ＥＧＲ配管２１ａと、シリンダヘッド４の後端部に形成された第２ＥＧＲ配管２１ｂと、シリンダヘッド４の左側に配置された第３ＥＧＲ配管２１ｃとを備えている。 The EGR pipe 21 is connected to the EGR cooler 20 and the EGR valve case 19. The EGR pipe 21 includes a first EGR pipe 21a arranged on the right side of the cylinder head 4, a second EGR pipe 21b formed at the rear end of the cylinder head 4, and a third EGR pipe 21c arranged on the left side of the cylinder head 4. And have.

第１ＥＧＲ配管２１ａは、全体としてＬ字状のパイプである。第１ＥＧＲ配管２１ａは、入口側が第２ＥＧＲ配管２１ｂの出口側に連結され、出口側がＥＧＲバルブケース１９に連結されている。 The first EGR pipe 21a is an L-shaped pipe as a whole. The inlet side of the first EGR pipe 21a is connected to the outlet side of the second EGR pipe 21b, and the outlet side is connected to the EGR valve case 19.

第２ＥＧＲ配管２１ｂは、図２に示すようにシリンダヘッド４の後端部に左右方向に貫通するように形成されている。すなわち、第２ＥＧＲ配管２１ｂとシリンダヘッド４は、一体化されている。第２ＥＧＲ配管２１ｂは、入口側が第３ＥＧＲ配管２１ｃの出口側に連結され、出口側が第１ＥＧＲ配管２１ａの入口側に連結されている。 As shown in FIG. 2, the second EGR pipe 21b is formed so as to penetrate the rear end portion of the cylinder head 4 in the left-right direction. That is, the second EGR pipe 21b and the cylinder head 4 are integrated. The inlet side of the second EGR pipe 21b is connected to the outlet side of the third EGR pipe 21c, and the outlet side is connected to the inlet side of the first EGR pipe 21a.

第３ＥＧＲ配管２１ｃは、排気マニホールド６の内部に形成されている。すなわち、第３ＥＧＲ配管２１ｃと排気マニホールド６は、一体化されている。第３ＥＧＲ配管２１ｃ及び第２ＥＧＲ配管２１ｂを排気マニホールド６及びシリンダヘッド４と一体化することで、省スペース化に繋がり、さらに外部の衝撃を受けにくくなる。 The third EGR pipe 21c is formed inside the exhaust manifold 6. That is, the third EGR pipe 21c and the exhaust manifold 6 are integrated. By integrating the third EGR pipe 21c and the second EGR pipe 21b with the exhaust manifold 6 and the cylinder head 4, space saving is achieved and it is less likely to receive an external impact.

図３は、排気マニホールド６及びＥＧＲクーラ２０の分解斜視図である。図４は、排気マニホールド６の上面図、正面図、及び底面図である。排気マニホールド６は、各気筒の排気ポートからの排気ガスを１つに集合させて排気管へ排出する集合部６１と、集合部６１の後端から下向きに突出する取付部６２と、取付部６２から後方に延びるＥＧＲ配管部６３とを備えている。上記の第３ＥＧＲ配管２１ｃは、ＥＧＲ配管部６３に形成されている。 FIG. 3 is an exploded perspective view of the exhaust manifold 6 and the EGR cooler 20. FIG. 4 is a top view, a front view, and a bottom view of the exhaust manifold 6. The exhaust manifold 6 includes a collecting portion 61 that collects exhaust gas from the exhaust port of each cylinder and discharges the exhaust gas to the exhaust pipe, a mounting portion 62 that projects downward from the rear end of the collecting portion 61, and a mounting portion 62. It is provided with an EGR piping portion 63 extending rearward from the EGR piping portion 63. The above-mentioned third EGR pipe 21c is formed in the EGR pipe portion 63.

排気マニホールド６の取付部６２は、排気マニホールド６からのＥＧＲガスをＥＧＲクーラ２０へ供給するための第１の開口６２ａと、ＥＧＲクーラ２０からのＥＧＲガスを第３ＥＧＲ配管２１ｃへ供給するための第２の開口６２ｂとを備えている。第１の開口６２ａと第２の開口６２ｂは、前後方向に並べて配置されている。取付部６２の内部には、集合部６１を第１の開口６２ａに連通させるＥＧＲガス取出し流路６２ｃが形成されている。 The attachment portion 62 of the exhaust manifold 6 has a first opening 62a for supplying the EGR gas from the exhaust manifold 6 to the EGR cooler 20, and a first opening 62a for supplying the EGR gas from the EGR cooler 20 to the third EGR pipe 21c. It has two openings 62b. The first opening 62a and the second opening 62b are arranged side by side in the front-rear direction. Inside the mounting portion 62, an EGR gas take-out flow path 62c is formed so as to communicate the collecting portion 61 with the first opening 62a.

ＥＧＲクーラ２０は、上下方向に延びる略四角柱状をしている。ＥＧＲクーラ２０は、排気マニホールド６に設けられた下向きに突出する取付部６２に取り付けられている。ＥＧＲクーラ２０の上端は、取付部６２にボルト締結されている。本実施形態では、シリンダ（不図示）の軸線方向と平行（縦置き）となるように、排気マニホールド６に片持ち支持されている。 The EGR cooler 20 has a substantially square columnar shape extending in the vertical direction. The EGR cooler 20 is attached to a downwardly projecting attachment portion 62 provided on the exhaust manifold 6. The upper end of the EGR cooler 20 is bolted to the mounting portion 62. In the present embodiment, the exhaust manifold 6 is cantilevered and supported so as to be parallel (vertical) to the axial direction of the cylinder (not shown).

ＥＧＲクーラ２０の上端には、排気マニホールド６からＥＧＲガスが供給される供給口２０ａと、ＥＧＲガスが第３ＥＧＲ配管２１ｃへ排出される排出口２０ｂとを備えている。供給口２０ａと排出口２０ｂは、前後方向に並べて配置されており、供給口２０ａは、排気マニホールド６の第１の開口６２ａに連結され、排出口２０ｂは、排気マニホールド６の第２の開口６２ｂに連結されている。また、ＥＧＲクーラ２０の内部には、供給口２０ａと排出口２０ｂとに接続されるＵ字状の経路が形成されている。ＥＧＲガスは、供給口２０ａから下方に進んだ後にＵターンし、上方に進んで排出口２０ｂへ向かう。これにより、供給口２０ａからＥＧＲクーラ２０に供給されたＥＧＲガスは、Ｕ字状の経路を経て排出口２０ｂから排出される。 The upper end of the EGR cooler 20 is provided with a supply port 20a for supplying EGR gas from the exhaust manifold 6 and an exhaust port 20b for discharging EGR gas to the third EGR pipe 21c. The supply port 20a and the discharge port 20b are arranged side by side in the front-rear direction, the supply port 20a is connected to the first opening 62a of the exhaust manifold 6, and the discharge port 20b is the second opening 62b of the exhaust manifold 6. Is connected to. Further, inside the EGR cooler 20, a U-shaped path connected to the supply port 20a and the discharge port 20b is formed. The EGR gas makes a U-turn after traveling downward from the supply port 20a, and proceeds upward toward the discharge port 20b. As a result, the EGR gas supplied from the supply port 20a to the EGR cooler 20 is discharged from the discharge port 20b via the U-shaped path.

また、ＥＧＲクーラ２０は、図２に示すように、後方視でギアケースカバー２３とオーバーラップしている。ギアケースカバー２３は、フライホイルハウジング９と対向して設けられ、フライホイルハウジング９とともにカムギア（不図示）を前後から覆っている。ギアケースカバー２３とフライホイルハウジング９とでカムギアを覆うことで、遮音してギアノイズを低減することができる。ＥＧＲクーラ２０は、ギアケースカバー２３とオーバーラップしていることで、外部の（特に後方からの）衝撃から保護される。 Further, as shown in FIG. 2, the EGR cooler 20 overlaps with the gear case cover 23 when viewed from the rear. The gear case cover 23 is provided so as to face the flywheel housing 9, and covers the cam gear (not shown) from the front and rear together with the flywheel housing 9. By covering the cam gear with the gear case cover 23 and the flywheel housing 9, sound insulation can be achieved and gear noise can be reduced. The EGR cooler 20 is protected from external (particularly from the rear) impact by overlapping the gear case cover 23.

図５は、ＥＧＲクーラ２０の断面図を模式的に示したものであり、（ａ）は切り替えバルブ２０１を閉じた状態を示し、（ｂ）は切り替えバルブ２０１を開いた状態を示している。図中の矢印は、ＥＧＲガスの流れを示している。 5A and 5B schematically show a cross-sectional view of the EGR cooler 20, where FIG. 5A shows a state in which the switching valve 201 is closed, and FIG. 5B shows a state in which the switching valve 201 is opened. The arrows in the figure indicate the flow of EGR gas.

ＥＧＲクーラ２０は、ＥＧＲガスを冷却する冷却部２０ｃと、冷却部２０ｃへのＥＧＲガスの流入を制御する切り替えバルブ２０１とを備えている。冷却部２０ｃは、ＥＧＲクーラ２０の下部に設けられており、冷却水ポンプ１５の駆動によって周囲に冷却水が供給され、冷却部２０ｃを通過するＥＧＲガスを冷却することができる。 The EGR cooler 20 includes a cooling unit 20c for cooling the EGR gas and a switching valve 201 for controlling the inflow of the EGR gas into the cooling unit 20c. The cooling unit 20c is provided in the lower part of the EGR cooler 20, and the cooling water is supplied to the surroundings by driving the cooling water pump 15, and the EGR gas passing through the cooling unit 20c can be cooled.

切り替えバルブ２０１は、排気マニホールド６からのＥＧＲガスの温度が所定温度以下の場合、図５（ａ）のように冷却部２０ｃへの流路を閉じて、冷却部２０ｃへのＥＧＲガスの流入を阻止する。これにより、ＥＧＲガスが低温時には、冷却部２０ｃへＥＧＲガスが供給されないため、早期暖機を可能とすることができる。一方、排気マニホールド６からのＥＧＲガスの温度が所定温度よりも高い場合、切り替えバルブ２０１は、図５（ｂ）のように冷却部２０ｃへの流路を開いて、冷却部２０ｃへのＥＧＲガスの流入を許可する。これにより、ＥＧＲガスが高温時には、冷却部２０ｃへＥＧＲガスを供給することでＥＧＲガスの温度を適切に制御することができる。 When the temperature of the EGR gas from the exhaust manifold 6 is equal to or lower than the predetermined temperature, the switching valve 201 closes the flow path to the cooling unit 20c as shown in FIG. 5A to allow the EGR gas to flow into the cooling unit 20c. Stop. As a result, when the EGR gas is at a low temperature, the EGR gas is not supplied to the cooling unit 20c, so that early warm-up can be enabled. On the other hand, when the temperature of the EGR gas from the exhaust manifold 6 is higher than the predetermined temperature, the switching valve 201 opens the flow path to the cooling unit 20c as shown in FIG. 5B, and the EGR gas to the cooling unit 20c. Allow the inflow of. As a result, when the EGR gas is at a high temperature, the temperature of the EGR gas can be appropriately controlled by supplying the EGR gas to the cooling unit 20c.

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings, it should be considered that the specific configuration is not limited to these embodiments. The scope of the present invention is shown not only by the description of the above-described embodiment but also by the scope of claims, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

１ エンジン
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
５ 吸気マニホールド
６ 排気マニホールド
１８ ＥＧＲ装置
２０ ＥＧＲクーラ
２０ｃ 冷却部
２１ ＥＧＲ配管
６２ 取付部
２０１ 切り替えバルブ 1 Engine 3 Cylinder block 4 Cylinder head 5 Intake manifold 6 Exhaust manifold 18 EGR device 20 EGR cooler 20c Cooling part 21 EGR piping 62 Mounting part 201 Switching valve

Claims (5)

排気マニホールドと、吸気マニホールドと、前記排気マニホールドからのＥＧＲガスを前記吸気マニホールドに供給するＥＧＲ装置とを備え、
前記排気マニホールドに設けられた取付部の下方に、ＥＧＲクーラが取り付けられる、エンジン。 The exhaust manifold, the intake manifold, and the EGR device for supplying the EGR gas from the exhaust manifold to the intake manifold are provided.
An engine in which an EGR cooler is mounted below a mounting portion provided on the exhaust manifold. 前記ＥＧＲクーラの端部には、ＥＧＲガスが供給される供給口と、ＥＧＲガスが排出される排出口とが形成される、請求項１に記載のエンジン。 The engine according to claim 1, wherein a supply port for supplying EGR gas and an exhaust port for discharging EGR gas are formed at an end portion of the EGR cooler. 前記端部が前記排気マニホールドの取付部に取り付けられ、
前記取付部は、前記排気マニホールドからのＥＧＲガスを前記ＥＧＲクーラへ供給するための開口を備える、請求項２に記載のエンジン。 The end is attached to the mounting of the exhaust manifold and
The engine according to claim 2, wherein the mounting portion includes an opening for supplying EGR gas from the exhaust manifold to the EGR cooler. 前記ＥＧＲクーラの長手方向がエンジンの上下方向である、請求項１〜３に記載のエンジン。 The engine according to claims 1 to 3, wherein the longitudinal direction of the EGR cooler is the vertical direction of the engine. 前記ＥＧＲクーラは、ＥＧＲガスを冷却する冷却部と、前記冷却部へのＥＧＲガスの流入を制御する切り替えバルブとを備え、
前記切り替えバルブは、前記排気マニホールドからのＥＧＲガスの温度が所定温度以下の場合、前記冷却部へのＥＧＲガスの流入を阻止し、前記排気マニホールドからのＥＧＲガスの温度が所定温度よりも高い場合、前記冷却部へのＥＧＲガスの流入を許可する、請求項１〜４に記載のエンジン。 The EGR cooler includes a cooling unit that cools the EGR gas and a switching valve that controls the inflow of the EGR gas into the cooling unit.
When the temperature of the EGR gas from the exhaust manifold is equal to or lower than the predetermined temperature, the switching valve blocks the inflow of the EGR gas into the cooling unit, and when the temperature of the EGR gas from the exhaust manifold is higher than the predetermined temperature. The engine according to claim 1 to 4, which allows the inflow of EGR gas into the cooling unit.
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