JP2017160859A - Oil passage structure of engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil passage structure of an engine which sufficiently cools a squish area of a combustion chamber to improve knock limit and perform knocking inhibition control thereby preventing occurrence of knocking.SOLUTION: An oil passage structure of an engine includes: a crank case; a cylinder; and a cylinder head 43 in which a valve train is housed. An oil passage in the cylinder head 43 has: an exhaust port cooling part 84 which guides oil to a periphery of an exhaust port 58 provided at the cylinder head 43 and returns the oil to the oil passage in the cylinder; and a combustion chamber cooling part which reflows the oil flowing from the exhaust port cooling part 84 to a periphery of a combustion chamber 56. An intake port cooling part 86 is provided between the combustion chamber cooling part and an intake port 57.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、エンジンオイルを用いてエンジンを潤滑しかつ冷却するとともに、ノッキング抑制制御を行なうことができるエンジンのオイル通路構造に関する。   The present invention relates to an oil passage structure for an engine capable of lubricating and cooling the engine using engine oil and performing knocking suppression control.

自動二輪車のエンジンには、点火プラグ、吸気ポートおよび排気ポートが形成されるシリンダヘッド内にヘッド側冷却用オイル通路を形成するためのオイル通路中子構造を備えたものがある（特許文献１参照）。このオイル通路中子は、オイル流入路を形成する第１のボスと、オイル流出路を形成する第２のボスと、オイル流入路から点火プラグの周辺や排気ポートの周辺を流れてオイル流出路に案内される冷却通路部とを有する。シリンダヘッドは、オイル通路中子により形成されたヘッド側冷却用オイル通路内をエンジンオイルが流動することで、シリンダヘッドが冷却される。   Some motorcycle engines include an oil passage core structure for forming a head-side cooling oil passage in a cylinder head in which an ignition plug, an intake port, and an exhaust port are formed (see Patent Document 1). ). The oil passage core includes a first boss that forms an oil inflow passage, a second boss that forms an oil outflow passage, and an oil outflow passage that flows from the oil inflow passage around the spark plug and the exhaust port. And a cooling passage portion guided by the The cylinder head is cooled by the engine oil flowing in the head side cooling oil passage formed by the oil passage core.

特開２０１３−７２３５４号公報JP2013-72354A

特許文献１に記載のエンジンでは、シリンダヘッドに形成されたヘッド側冷却用オイル通路は、オイル流入路とオイル流出路間に設けられた冷却通路が、点火プラグの周囲および排気ポートの周囲に分岐されてオイルが流れるように形成されている。   In the engine described in Patent Document 1, the head side cooling oil passage formed in the cylinder head is divided into a cooling passage provided between the oil inflow passage and the oil outflow passage around the spark plug and the exhaust port. It is formed so that oil flows.

エンジンオイルは、水に比べて比熱が低いため、冷却性能を向上させるためには、冷却オイルの流速を充分高める必要がある。しかし、特許文献１のオイル通路構造では、オイル流入口やオイル流出口を増加させることで、冷却通路の流路断面積が増えてしまい、オイル流速が低下するので冷却性能が低下してしまう。   Since engine oil has a lower specific heat than water, it is necessary to sufficiently increase the flow rate of the cooling oil in order to improve the cooling performance. However, in the oil passage structure of Patent Document 1, by increasing the oil inlet and the oil outlet, the flow passage cross-sectional area of the cooling passage is increased, and the oil flow rate is lowered, so that the cooling performance is lowered.

また、中子のみで冷却通路を構成する場合、冷却通路断面積は中子を形成する最低肉厚に依存するため、オイル流速を高くできない原因になっていた。   Further, when the cooling passage is constituted only by the core, the cooling passage cross-sectional area depends on the minimum wall thickness that forms the core, so that the oil flow rate cannot be increased.

さらに、特許文献１のオイル通路構造では、燃焼室のインテーク側スキッシュエリアの冷却が不充分で、エンジンの高負荷時や高温時にノッキングが発生しやすくなる傾向がある。   Furthermore, in the oil passage structure of Patent Document 1, the intake side squish area of the combustion chamber is not sufficiently cooled, and there is a tendency that knocking tends to occur when the engine is under a high load or a high temperature.

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、燃焼室のスキッシュエリア部の冷却を充分に行なってノック限界を向上させ、ノッキング抑制制御を行なってノッキング発生を未然に防止したエンジンのオイル通路構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and is an engine oil in which the squish area of the combustion chamber is sufficiently cooled to improve the knock limit, and knock suppression control is performed to prevent knocking. An object is to provide a passage structure.

本発明の別の目的は、ノッキングを起こし易い燃焼室のインテーク側スキッシュエリアやプラグ差込部スキッシュエリアの冷却を効率よく行ない、燃焼室温度を低下させて吸気充填効率を向上させ、エンジン出力を改善させたエンジンのオイル通路構造を提供することにある。   Another object of the present invention is to efficiently cool the intake-side squish area and the plug-in part squish area of the combustion chamber that is likely to cause knocking, lower the combustion chamber temperature, improve the intake charge efficiency, and increase the engine output. The object is to provide an improved oil passage structure for an engine.

本発明に係るエンジンのオイル通路構造は、上述した課題を解決するために、クランクケース、シリンダ、および動弁機構が収容されるシリンダヘッドを備え、前記シリンダヘッド内のオイル通路が、前記シリンダヘッドに設けられる排気ポートの周囲にオイルを案内して前記シリンダ内のオイル通路へ送り返す排気ポート冷却部と、この排気ポート冷却部から流れ込む前記オイルを燃焼室の周囲に還流させる燃焼室冷却部とを有するエンジンのオイル通路構造であって、前記燃焼室冷却部と吸気ポートとの間に吸気ポート冷却部を設けたことを特徴とするものである。   In order to solve the above-described problems, an oil passage structure of an engine according to the present invention includes a cylinder case in which a crankcase, a cylinder, and a valve mechanism are accommodated, and the oil passage in the cylinder head includes the cylinder head. An exhaust port cooling section that guides oil around the exhaust port provided in the cylinder and sends it back to the oil passage in the cylinder; and a combustion chamber cooling section that recirculates the oil flowing from the exhaust port cooling section to the periphery of the combustion chamber. An oil passage structure of an engine having an intake port cooling section provided between the combustion chamber cooling section and the intake port.

本発明に係るエンジンのオイル通路構造においては、燃焼室の周囲に案内される燃焼室冷却部と吸気ポートとの間に吸気ポート冷却部を設けて、燃焼室のスキッシュエリア部のオイル冷却を効率よく行なってノック限界を向上させ、ノッキング抑制制御によりノッキング発生を未然に防止することができる。   In the oil passage structure of the engine according to the present invention, an intake port cooling portion is provided between the combustion chamber cooling portion guided around the combustion chamber and the intake port, so that oil cooling of the squish area portion of the combustion chamber is efficiently performed. This is often done to improve the knock limit, and knocking suppression control can prevent the occurrence of knocking.

また、本発明のエンジンのオイル通路構造は、燃焼室のインテーク側スキッシュエリアやプラグ差込部スキッシュエリアの冷却を行ない、燃焼室温度を低下させて吸気充填効率を向上させ、エンジン出力を改善させることができる。   Further, the oil passage structure of the engine of the present invention cools the intake side squish area and the plug insertion part squish area of the combustion chamber, lowers the combustion chamber temperature, improves the intake charging efficiency, and improves the engine output. be able to.

本発明に係るエンジンのオイル通路構造の一実施形態が適用されたエンジンを搭載した自動二輪車を示す左側面図。1 is a left side view showing a motorcycle equipped with an engine to which an embodiment of an oil passage structure for an engine according to the present invention is applied. 図１のエンジンをオイルクーラとともに示す正面図。The front view which shows the engine of FIG. 1 with an oil cooler. 図１および図２のエンジンを示す右側面図。The right view which shows the engine of FIG. 1 and FIG. エンジンを構成するシリンダアッセンブリを示す左側面図。The left view which shows the cylinder assembly which comprises an engine. 図１〜図３におけるエンジンのオイル通路構造を示す系統図。4 is a system diagram showing an oil passage structure of the engine in FIGS. シリンダアッセンブリを構成するシリンダの平面図。The top view of the cylinder which comprises a cylinder assembly. シリンダアッセンブリを構成するシリンダヘッドを下方から見上げた図。The figure which looked up at the cylinder head which comprises a cylinder assembly from the downward direction. 図７に示すシリンダヘッドから蓋部材を取り外した状態の平面図。The top view of the state which removed the cover member from the cylinder head shown in FIG. シリンダアッセンブリのシリンダとシリンダヘッドとに設けられるオイルジャケット構造を示す斜視図。The perspective view which shows the oil jacket structure provided in the cylinder and cylinder head of a cylinder assembly. 図９に示されたオイルジャケット構造を排気ポート側から見た斜視図。The perspective view which looked at the oil jacket structure shown in FIG. 9 from the exhaust port side. 図９に示されたオイルジャケット構造を自動二輪車の左側側方から見た斜視図。FIG. 10 is a perspective view of the oil jacket structure shown in FIG. 9 as viewed from the left side of the motorcycle. 図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the XII-XII line | wire of FIG. 図９のオイルジャケット構造を示す平面図。The top view which shows the oil jacket structure of FIG. 図１３に示されたオイルジャケット構造を自動二輪車の左側側方から見た側面図。FIG. 14 is a side view of the oil jacket structure shown in FIG. 13 as viewed from the left side of the motorcycle. 図９に示されたオイルジャケット構造を吸気ポート側から見た側面図。The side view which looked at the oil jacket structure shown by FIG. 9 from the intake port side. 図９に示されたオイルジャケット構造を排気ポート側から見た側面図。The side view which looked at the oil jacket structure shown by FIG. 9 from the exhaust port side.

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明に係るエンジンのオイル通路構造の一実施形態が適用されたエンジンを搭載する自動二輪車の左側面図を示すものである。図２は、図１のエンジンをオイルクーラとともに示す正面図であり、図３は、自動二輪車のエンジンを示す左側面図である。本実施形態において、前後および左右の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。   FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with an engine to which an embodiment of an oil passage structure for an engine according to the present invention is applied. FIG. 2 is a front view showing the engine of FIG. 1 together with an oil cooler, and FIG. 3 is a left side view showing the engine of the motorcycle. In the present embodiment, front and rear and left and right expressions are based on the driver at the time of boarding the vehicle.

図１に示す自動二輪車１０は、前端部にヘッドパイプ１２を備える車体フレーム１１を有する。この車体フレーム１１は所謂クレードルフレームであり、ヘッドパイプ１２、メインチューブ１３、ダウンチューブ１４、および左右一対のシートレール１５を備えて構成される。   A motorcycle 10 shown in FIG. 1 has a vehicle body frame 11 having a head pipe 12 at a front end portion. The vehicle body frame 11 is a so-called cradle frame, and includes a head pipe 12, a main tube 13, a down tube 14, and a pair of left and right seat rails 15.

車体フレーム１１の前部上方に位置するヘッドパイプ１２には、ステアリング機構１６が枢支される。このステアリング機構１６に、前輪１９を回転自在に軸支するとともにサスペンション機構を内蔵したフロントフォーク１７およびハンドルバー１８が取り付けられている。前輪１９は、ハンドルバー１８を用いて左右に操舵される。フロントフォーク１７には、前輪１９の上部を覆うようにフロントフェンダ２０が固定されている。   A steering mechanism 16 is pivotally supported on the head pipe 12 positioned above the front portion of the vehicle body frame 11. A front fork 17 and a handle bar 18 that rotatably support a front wheel 19 and incorporate a suspension mechanism are attached to the steering mechanism 16. The front wheel 19 is steered left and right using the handlebar 18. A front fender 20 is fixed to the front fork 17 so as to cover the upper part of the front wheel 19.

メインチューブ１３は、ヘッドパイプ１２の上部後面から車両斜め後下方へ延出されるとともに、湾曲して車両下方へ延び、下端部が図示しないピボットブラケットに結合される。また、ダウンチューブ１４は、ヘッドパイプ１２の下部後面から車両下方へ延びるとともに、湾曲して車両後方へ延び、後端部が前記ピボットブラケットに結合される。このピボットブラケットにはピボット軸支持部（不図示）が架設され、このピボット軸支持部にスイングアーム２３が車両上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアーム２３の後端に、後輪２４が回転自在に軸支される。   The main tube 13 extends obliquely rearward and downward from the upper rear surface of the head pipe 12 and is curved and extends downward from the vehicle. A lower end portion of the main tube 13 is coupled to a pivot bracket (not shown). Further, the down tube 14 extends from the lower rear surface of the head pipe 12 to the vehicle lower side, is curved and extends rearward of the vehicle, and the rear end portion is coupled to the pivot bracket. The pivot bracket is provided with a pivot shaft support (not shown), and the swing arm 23 is pivotally supported on the pivot shaft support so as to be swingable in the vehicle vertical direction. A rear wheel 24 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 23.

メインチューブ１３には、左右一対のシートレール１５が結合されて車両後方へ延びる。これら左右一対のシートレール１５が、車両前後方向に順次配置された複数本のフレームブリッジ（不図示）により連結して補強される。これらのシートレール１５は、左右一対のシートピラー２５を介して前記ピボットブラケットに支持される。このシートレール１５には、後輪２４の上方を覆うリアフェンダ２６が支持される。また、シートレール１５およびシートピラー２５、スイングアーム２３の間にリアクッションユニット２７が装荷されて、後輪２４からの衝撃荷重を緩衝している。   A pair of left and right seat rails 15 are coupled to the main tube 13 and extend rearward of the vehicle. The pair of left and right seat rails 15 are connected and reinforced by a plurality of frame bridges (not shown) sequentially arranged in the vehicle longitudinal direction. These seat rails 15 are supported by the pivot bracket via a pair of left and right seat pillars 25. A rear fender 26 that covers the upper portion of the rear wheel 24 is supported on the seat rail 15. In addition, a rear cushion unit 27 is loaded between the seat rail 15, the seat pillar 25, and the swing arm 23, and shock loads from the rear wheels 24 are buffered.

メインチューブ１３には、燃料タンク２８がヘッドパイプ１２の後方位置で支持される。また、シートレール１５によりシート２９が、燃料タンク２８の後方に隣接して支持される。   A fuel tank 28 is supported on the main tube 13 at a position behind the head pipe 12. A seat 29 is supported by the seat rail 15 adjacent to the rear of the fuel tank 28.

一方、ステアリング機構１６またはフロントフォーク１７に、車両前方上部を覆うフロントカバー３２が設置され、このフロントカバー３２にヘッドライト３３等が配設される。また、メインチューブ１３およびシートレール１５には、燃料タンク２８の後部下方およびシート２７の前部下方の領域を覆う左右一対のサイドカバー３４が取り付けられる。さらに、シートレール１５には、後輪２４の上方でシート２７の後部下方の領域を覆うリアカバー３５が取り付けられる。   On the other hand, a front cover 32 that covers the upper front of the vehicle is installed on the steering mechanism 16 or the front fork 17, and a headlight 33 and the like are disposed on the front cover 32. In addition, a pair of left and right side covers 34 are attached to the main tube 13 and the seat rail 15 to cover regions below the rear part of the fuel tank 28 and below the front part of the seat 27. Further, a rear cover 35 is attached to the seat rail 15 so as to cover an area below the rear portion of the seat 27 above the rear wheel 24.

さらに、メインチューブ１３とダウンチューブ１４との間にエンジン３８が搭載される。このエンジン３８は例えば４サイクル単気筒エンジンであり、燃料タンク２８の下方に位置づけられる。エンジン３８は、後輪２４との間に巻き掛けられたドライブチェーン３９を介して後輪２４を駆動する。   Further, an engine 38 is mounted between the main tube 13 and the down tube 14. The engine 38 is a four-cycle single cylinder engine, for example, and is positioned below the fuel tank 28. The engine 38 drives the rear wheel 24 via a drive chain 39 wound around the rear wheel 24.

エンジン３８は、図２〜図４に示すように構成され、クランクケース４０とクランクケース４０の上面前部に結合されたシリンダアッセンブリ４１とを有する。シリンダアッセンブリ４１は、シリンダ４２と、このシリンダ４２の頂部を塞ぐシリンダヘッド４３と、このシリンダヘッド４３の頂部を塞ぐヘッドカバー４４とを備えて構成される。シリンダヘッド４３の後部には、エンジン吸気系を構成する図示しないキャブレタ（またはスロットルボディ）およびエアクリーナ等が順次接続される。また、シリンダヘッド４３の前部に、エンジン排気系である図示しないエキゾーストパイプおよび排気マフラが順次接続される。   The engine 38 is configured as shown in FIGS. 2 to 4, and includes a crankcase 40 and a cylinder assembly 41 coupled to a front portion of the upper surface of the crankcase 40. The cylinder assembly 41 includes a cylinder 42, a cylinder head 43 that closes the top of the cylinder 42, and a head cover 44 that closes the top of the cylinder head 43. A carburetor (or a throttle body) (not shown) constituting an engine intake system, an air cleaner, and the like are sequentially connected to the rear portion of the cylinder head 43. Further, an exhaust pipe (not shown) and an exhaust muffler that are engine exhaust systems are sequentially connected to the front portion of the cylinder head 43.

クランクケース４０は、図２に示すように、左側半体４０Ａと右側半体４０Ｂとが結合面４０Ｃにて結合されて構成され、左側半体４０Ａにマグネットカバー４５が、右側半体４０Ｂにクラッチカバー４６がそれぞれ設けられる。クランクケース４０のクランク室内に、図３に示すクランクシャフト４７が回転自在に軸支される。また、クランクケース４０内には、クランク室に隣接してミッション室４８が形成される。このミッション室４８内に、カウンタシャフトやドライブシャフト５０（ともに図５）を備えるトランスミッション（Ｔ／Ｍ）５１が収容される。また、クランクケース４０の下部に、エンジンオイルを貯溜するオイルパン５２が設けられる。   As shown in FIG. 2, the crankcase 40 includes a left half 40A and a right half 40B coupled to each other at a coupling surface 40C. The left half 40A has a magnet cover 45 and the right half 40B has a clutch. Each cover 46 is provided. A crankshaft 47 shown in FIG. 3 is rotatably supported in the crank chamber of the crankcase 40. A transmission chamber 48 is formed in the crankcase 40 adjacent to the crank chamber. A transmission (T / M) 51 including a counter shaft and a drive shaft 50 (both shown in FIG. 5) is accommodated in the mission chamber 48. An oil pan 52 for storing engine oil is provided at the lower part of the crankcase 40.

シリンダアッセンブリ４１は、クランクケース４０にやや前傾姿勢で結合される。シリンダアッセンブリ４１を構成するシリンダ４２内に図６に示すように、円筒形状のシリンダボア５３が形成される。このシリンダボア５３内に、クランクシャフト４７にコンロッド（不図示）を介して連結されたピストン５４が往復移動可能に配設される。また、シリンダ４２には、図６に示すように、シリンダボア５３に隣接してカムチェーン室５５が形成されている。   The cylinder assembly 41 is coupled to the crankcase 40 in a slightly forward inclined posture. As shown in FIG. 6, a cylindrical cylinder bore 53 is formed in the cylinder 42 constituting the cylinder assembly 41. A piston 54 connected to the crankshaft 47 via a connecting rod (not shown) is disposed in the cylinder bore 53 so as to be capable of reciprocating. Further, as shown in FIG. 6, a cam chain chamber 55 is formed in the cylinder 42 adjacent to the cylinder bore 53.

図２および図３に示すシリンダヘッド４３は、シリンダ４２の頂部に結合してシリンダボア５３の上方を塞ぐことで、ピストン５４との間に燃焼室５６を形成する。この燃焼室５６内で混合気が燃焼することでピストン５４が往復移動する。また、シリンダヘッド４３は、背面壁側に、混合気を燃焼室５６内へ供給する一対の吸気ポート５７が設けられ、正面壁側に、燃焼室５６にて生成された燃焼ガスを排出する一対の排気ポート５８が設けられる。   The cylinder head 43 shown in FIGS. 2 and 3 is coupled to the top of the cylinder 42 and closes the cylinder bore 53 to form a combustion chamber 56 with the piston 54. As the air-fuel mixture burns in the combustion chamber 56, the piston 54 reciprocates. Further, the cylinder head 43 is provided with a pair of intake ports 57 for supplying air-fuel mixture into the combustion chamber 56 on the back wall side, and a pair for discharging the combustion gas generated in the combustion chamber 56 on the front wall side. The exhaust port 58 is provided.

また、シリンダヘッド４３には、図３および図６〜図８に示すように、吸気ポート５７を開閉する一対の吸気バルブ５９、排気ポート５８を開閉する一対の排気バルブ６０を駆動するための動弁機構６１が、ヘッドカバー４４との間に収容される。この動弁機構６１のカムシャフトは、クランクシャフト４７との間で図示しないカムチェーンを介して駆動される。このカムチェーンは、シリンダ４２のカムチェーン室５５およびシリンダヘッド４３のカムチェーン室６３内に配設される。   3 and FIGS. 6 to 8, the cylinder head 43 is driven to drive a pair of intake valves 59 for opening and closing the intake port 57 and a pair of exhaust valves 60 for opening and closing the exhaust port 58. The valve mechanism 61 is accommodated between the head cover 44. The camshaft of the valve mechanism 61 is driven between the crankshaft 47 and a cam chain (not shown). This cam chain is disposed in the cam chain chamber 55 of the cylinder 42 and the cam chain chamber 63 of the cylinder head 43.

また、シリンダ４２およびシリンダヘッド４３におけるそれぞれシリンダボア５３、燃焼室５６の周囲４箇所には、図４および図５に示すようにボルト穴６４が形成される。これらのボルト穴６４にスタッドボルトが挿通されることで、シリンダ４２およびシリンダヘッド４３がクランクケース４０に結合される。   Also, bolt holes 64 are formed at four locations around the cylinder bore 53 and the combustion chamber 56 in the cylinder 42 and the cylinder head 43, respectively, as shown in FIGS. By inserting stud bolts into these bolt holes 64, the cylinder 42 and the cylinder head 43 are coupled to the crankcase 40.

ところで、エンジン３８は図２および図５に示すように、オイル通路構造６５を有し、このオイル通路構造６５は、クランクケース側オイル通路６６、シリンダ側オイル通路６７およびシリンダヘッド側オイル通路６８を備えて構成される。   2 and 5, the engine 38 has an oil passage structure 65. The oil passage structure 65 includes a crankcase side oil passage 66, a cylinder side oil passage 67, and a cylinder head side oil passage 68. It is prepared for.

クランクケース側オイル通路６６は、クランクケース４０に設けられたオイル通路であり、クランクケース４０およびシリンダ４２内の各潤滑部へエンジンオイルを供給して潤滑する。また、シリンダ側オイル通路６７は、シリンダ４２に設けられたオイル通路であり、特に燃焼室５６の周囲をエンジンオイルにより冷却する。さらに、シリンダヘッド側オイル通路６８は、シリンダヘッド４３に設けられたオイル通路であり、エンジンオイルにより動弁機構６１を潤滑するとともに、排気ポート５８の周囲を主に冷却する。   The crankcase-side oil passage 66 is an oil passage provided in the crankcase 40, and supplies and lubricates the engine oil to the respective lubrication portions in the crankcase 40 and the cylinder 42. The cylinder-side oil passage 67 is an oil passage provided in the cylinder 42 and cools the periphery of the combustion chamber 56 with engine oil. Further, the cylinder head side oil passage 68 is an oil passage provided in the cylinder head 43, and lubricates the valve operating mechanism 61 with engine oil and mainly cools the periphery of the exhaust port 58.

クランクケース側オイル通路６６は、図２および図５に示すように、第１オイル通路部６９、オイルポンプ７０、第２オイル通路部７１、オイルフィルタ７２、第３オイル通路部７３が順次接続され、さらに、オイルフィルタ７２に第４オイル通路部７４が接続されて構成される。   As shown in FIGS. 2 and 5, the crankcase-side oil passage 66 is connected to a first oil passage portion 69, an oil pump 70, a second oil passage portion 71, an oil filter 72, and a third oil passage portion 73 in order. In addition, a fourth oil passage 74 is connected to the oil filter 72.

第１オイル通路部６９は、オイルパン５２に直接、または図示しないオイルストレーナを介して接続される。また、オイルポンプ７０は、クランクシャフト４７に回転一体の補機ドライブギア（不図示）により駆動される機械式オイルポンプである。したがって、オイルポンプ７０の出力は、クランクシャフト４７の回転数（すなわちエンジン３８の回転数）に依存し、クランクシャフト４７の回転数が高くなるほど多量のエンジンオイルを吐出する。   The first oil passage portion 69 is connected to the oil pan 52 directly or via an oil strainer (not shown). The oil pump 70 is a mechanical oil pump that is driven by an auxiliary machine drive gear (not shown) that is integrally rotated with the crankshaft 47. Therefore, the output of the oil pump 70 depends on the rotational speed of the crankshaft 47 (that is, the rotational speed of the engine 38), and a larger amount of engine oil is discharged as the rotational speed of the crankshaft 47 becomes higher.

オイルポンプ７０の稼動により、オイルパン５２内のエンジンオイルは直接、またはオイルストレーナにより異物が除去された後に、第１オイル通路部６９を経てオイルポンプ７０から吐出され、第２オイル通路部７１を経てオイルフィルタ７２に流入して、エンジンオイル中の異物が除去される。   When the oil pump 70 is operated, the engine oil in the oil pan 52 is discharged from the oil pump 70 through the first oil passage portion 69 directly or after the foreign matter is removed by the oil strainer. Then, it flows into the oil filter 72, and foreign matters in the engine oil are removed.

このオイルフィルタ７２にて異物が除去されたエンジンオイルは、第３オイル通路部７３を経てエンジン３８の各潤滑部、つまり、クランク室内のクランクシャフト４７、シリンダ４２のシリンダボア５３内を摺動するピストン５４、ミッション室４８内のトランスミッション５１等へ供給されて、これらのクランクシャフト４７、ピストン５４、トランスミッション５１（カウンタギアorシャフト４９およびドライブギアorシャフト５０を含む）を潤滑する。また、第４オイル通路部７４は、シリンダ側オイル通路６７の第５オイル通路部７５に接続される。   The engine oil from which foreign matter has been removed by the oil filter 72 passes through the third oil passage portion 73, and each piston of the engine 38 slides in the lubricating portions of the engine 38, that is, the crankshaft 47 in the crank chamber and the cylinder bore 53 of the cylinder 42. 54, supplied to the transmission 51 in the transmission chamber 48, etc., and lubricates the crankshaft 47, piston 54, and transmission 51 (including the counter gear or shaft 49 and the drive gear or shaft 50). Further, the fourth oil passage portion 74 is connected to the fifth oil passage portion 75 of the cylinder side oil passage 67.

シリンダ側オイル通路６７は、図２および図５に示すように、互いに連通する第５オイル通路部７５および第６オイル通路部７６と、第５オイル通路部７５からオイルクーラ８０に接続されるオイルクーラ流入側オイルホース８１と、互いに連通する第１０オイル通路部８５および第１３オイル通路部８８とを備えて構成される。第１０オイル通路部８５は、シリンダ４２の燃焼室５６を冷却する燃焼室冷却部を構成するものであり、後述するオイルジャケットである。   As shown in FIGS. 2 and 5, the cylinder-side oil passage 67 includes a fifth oil passage portion 75 and a sixth oil passage portion 76 that communicate with each other, and oil that is connected to the oil cooler 80 from the fifth oil passage portion 75. A cooler inflow side oil hose 81 and a tenth oil passage portion 85 and a thirteenth oil passage portion 88 communicating with each other are provided. The tenth oil passage portion 85 constitutes a combustion chamber cooling portion that cools the combustion chamber 56 of the cylinder 42, and is an oil jacket described later.

また、シリンダアッセンブリ４１のシリンダヘッド側オイル通路６８は、シリンダ側オイル通路６７に連通して、動弁機構６１を冷却する第７オイル通路部７７と、オイルクーラ流出側オイルホース８２に接続された第８オイル通路部８３と、この第８オイル通路部８３に連通する排気ポート冷却部の第９オイル通路部８４と、吸気ポート冷却部の第１１オイル通路部８６と、点火プラグ差込部冷却部の第１２オイル通路８７とを備えて構成される。   The cylinder head side oil passage 68 of the cylinder assembly 41 communicates with the cylinder side oil passage 67 and is connected to a seventh oil passage portion 77 for cooling the valve operating mechanism 61 and an oil cooler outflow side oil hose 82. The eighth oil passage 83, the ninth oil passage 84 of the exhaust port cooling portion communicating with the eighth oil passage 83, the eleventh oil passage 86 of the intake port cooling portion, and the spark plug insertion portion cooling Part of the twelfth oil passage 87.

第９オイル通路部８４は、略排気ポート５８の廻りを迂回し、排気ポート冷却部を構成するオイルジャケットである。第１１オイル通路部８６および第１２オイル通路部８７は、第１０オイル通路部８５の第１区切り部分９０ａおよび第２区切り部分９０ｂの両側でそれぞれ連通される。第１１オイル通路部８６は、吸気ポート冷却部を構成するオイルジャケットであり、第１２オイル通路部８７は、点火プラグ差込部冷却部を構成するオイルジャケットである。   The ninth oil passage portion 84 is an oil jacket that bypasses the portion around the exhaust port 58 and constitutes an exhaust port cooling portion. The eleventh oil passage portion 86 and the twelfth oil passage portion 87 communicate with both sides of the first separation portion 90a and the second separation portion 90b of the tenth oil passage portion 85, respectively. The eleventh oil passage portion 86 is an oil jacket constituting an intake port cooling portion, and the twelfth oil passage portion 87 is an oil jacket constituting a spark plug insertion portion cooling portion.

オイルクーラ流出側オイルホース８２から第８オイル通路部８３を経て第９オイル通路部８４の排気ポート冷却部に案内されたオイルは、排気ポート５８廻りを冷却して、シリンダ側オイル通路６７の第１０オイル通路部８５の上流側に案内され、この第１０オイル通路部８５で燃焼室冷却部を冷却している。   The oil guided from the oil cooler outflow side oil hose 82 to the exhaust port cooling portion of the ninth oil passage portion 84 through the eighth oil passage portion 83 cools around the exhaust port 58, and The oil is guided to the upstream side of the 10 oil passage portion 85, and the combustion chamber cooling portion is cooled by the tenth oil passage portion 85.

また、第１０オイル通路部８５に案内されたオイルは、第１区切り部分９０ａからシリンダヘッド側オイル通路６８の第１１オイル通路部８６に案内され、ここで、吸気ポート冷却部が冷却される。第１１オイル通路部８６を通って吸気ポート冷却部を冷却したオイルは、第１０オイル通路部８５の中間部分に還流されて燃焼室５６を冷却した後、第２区切り部分９０ｂからシリンダヘッド側オイル通路６８の第１２オイル通路部８７に案内され、第１２オイル通路部８７で点火プラグ差込部９１廻りを通り、冷却している。第１２オイル通路部８７により点火プラグ差込部冷却部を冷却したオイルは、再びシリンダ側オイル通路６７の第１０オイル通路部８５の下流側に還流され、第１０オイル通路部８５の下流端から第１３オイル通路部８８を経て、クランクケース側オイル通路６６の還流側を通り、オイルパン５２に戻される。   Further, the oil guided to the tenth oil passage portion 85 is guided from the first dividing portion 90a to the eleventh oil passage portion 86 of the cylinder head side oil passage 68, where the intake port cooling portion is cooled. The oil that has cooled the intake port cooling portion through the eleventh oil passage portion 86 is returned to an intermediate portion of the tenth oil passage portion 85 to cool the combustion chamber 56, and then the cylinder head side oil from the second partition portion 90b. Guided by the twelfth oil passage portion 87 of the passage 68, the twelfth oil passage portion 87 is cooled around the spark plug insertion portion 91. The oil that has cooled the spark plug insertion portion cooling portion by the twelfth oil passage portion 87 is returned to the downstream side of the tenth oil passage portion 85 of the cylinder side oil passage 67 again, and from the downstream end of the tenth oil passage portion 85. After passing through the thirteenth oil passage portion 88, passes through the return side of the crankcase side oil passage 66 and is returned to the oil pan 52.

一方、シリンダ側オイル通路６７の第５オイル通路部７５は、図２および図５，図６に示すように、シリンダ４２の正面壁の下部に水平方向に直線状に延在して形成される。この第５オイル通路部７５に流入したエンジンオイルは、その一部が、第６オイル通路部７６を経て、シリンダヘッド側オイル通路６８の第７オイル通路部７７に至り、この第７オイル通路部７７から動弁機構６１（特にカムシャフト）へ導かれて、この動弁機構６１を潤滑する。   On the other hand, as shown in FIGS. 2, 5, and 6, the fifth oil passage portion 75 of the cylinder-side oil passage 67 is formed to extend linearly in the horizontal direction below the front wall of the cylinder 42. . Part of the engine oil that has flowed into the fifth oil passage portion 75 reaches the seventh oil passage portion 77 of the cylinder head side oil passage 68 via the sixth oil passage portion 76, and this seventh oil passage portion. The valve operating mechanism 61 is guided from 77 to a valve operating mechanism 61 (particularly a camshaft) to lubricate the valve operating mechanism 61.

ここで、第６オイル通路部７６は、シリンダ側オイル通路６７の第５オイル通路部７５に直交して交差し、上方へ延在してシリンダ４２内に形成される。シリンダヘッド側オイル通路６８の第７オイル通路部７７は、図６に示すシリンダ側オイル通路６７の第６オイル通路部７６に連通し、シリンダヘッド４３に略垂直方向に延在して形成されて、動弁機構６１のカムシャフト近傍に至る。   Here, the sixth oil passage portion 76 intersects the fifth oil passage portion 75 of the cylinder-side oil passage 67 at right angles and extends upward to be formed in the cylinder 42. The seventh oil passage portion 77 of the cylinder head side oil passage 68 communicates with the sixth oil passage portion 76 of the cylinder side oil passage 67 shown in FIG. 6 and extends in the substantially vertical direction to the cylinder head 43. In the vicinity of the camshaft of the valve mechanism 61.

図２および図６に示すように、シリンダ側オイル通路６７の第５オイル通路部７５に流入したエンジンオイルは、その残部が、流入側オイルホース８１を経てオイルクーラ８０へ送られて冷却される。このオイルクーラ８０は、図１および図２に示すように、車体フレーム１１のダウンチューブ１４におけるエンジン３８の斜め前上方に配置される。特に、このオイルクーラ８０は、自動二輪車１０の走行風に晒され易いように、前輪１９およびフロントフェンダ２０を正面に臨む位置を避けて配置されることが好ましい。また、オイルクーラ８０の背面には、冷却風を発生する冷却ファンが配置されている。したがって、オイルクーラ８０は、流入したエンジンオイルが、冷却ファンによる冷却風や自動二輪車１０の走行風と熱交換して積極的に冷却される。   As shown in FIGS. 2 and 6, the remainder of the engine oil that has flowed into the fifth oil passage portion 75 of the cylinder side oil passage 67 is sent to the oil cooler 80 via the inflow side oil hose 81 to be cooled. . As shown in FIGS. 1 and 2, the oil cooler 80 is disposed obliquely in front of the engine 38 in the down tube 14 of the vehicle body frame 11. In particular, the oil cooler 80 is preferably arranged so as to avoid being exposed to the front wheels 19 and the front fender 20 so as to be easily exposed to the traveling wind of the motorcycle 10. A cooling fan that generates cooling air is disposed on the back of the oil cooler 80. Therefore, the oil cooler 80 actively cools the inflowing engine oil by exchanging heat with the cooling air from the cooling fan and the traveling air of the motorcycle 10.

オイルクーラ８０により冷却されたエンジンオイルは、図２，図５に示すように、流出側オイルホース８２を経てシリンダヘッド側オイル通路６８の第８オイル通路部８３に流入し、この第８オイル通路部８３から排気ポート冷却部を構成する第９オイル通路部８４へ流入する。   The engine oil cooled by the oil cooler 80 flows into the eighth oil passage portion 83 of the cylinder head side oil passage 68 via the outflow side oil hose 82, as shown in FIGS. It flows from the portion 83 into the ninth oil passage portion 84 constituting the exhaust port cooling portion.

第８オイル通路部８３は、図２および図４，図５に示すように、シリンダヘッド４３の正面壁における左側面壁との角部に形成される。また、第９オイル通路部８４は、後に詳説するが、シリンダヘッド４３における排気ポート５８の略周囲に形成されて、第８オイル通路部８３からのエンジンオイルをシリンダヘッド４３の排気ポート５８の周囲に流動（還流）させて、この排気ポート５８の周囲を冷却する。   As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the eighth oil passage portion 83 is formed at a corner of the front wall of the cylinder head 43 with the left side wall. Further, as will be described in detail later, the ninth oil passage portion 84 is formed substantially around the exhaust port 58 in the cylinder head 43, and the engine oil from the eighth oil passage portion 83 is passed around the exhaust port 58 of the cylinder head 43. Then, the periphery of the exhaust port 58 is cooled.

第９オイル通路部８４内を流れたエンジンオイルは、図５および図６に示すように、次にシリンダ側オイル通路６７の第１０オイル通路部８５の流入口部８５ａ内へ流入する。この第１０オイル通路部８５は、シリンダ４２におけるシリンダヘッド４３との接合面でシリンダボア５３の周囲に形成され、シリンダヘッド側オイル通路６８の第９オイル通路部８４からのエンジンオイルを全体的に略環状に流動させることで、燃焼室５６の周囲を冷却する。この燃焼室５６の周囲を冷却したエンジンオイルは、図２および図６に示すように、第１０オイル通路部８５の流出口部８５ｂからシリンダ側オイル通路６７の第１３オイル通路部８８を経てクランクケース４０内のオイルパン５２に戻される。この第１３オイル通路部８８は、シリンダ４２の正面壁における左正面壁との角部に垂直方向に形成される。シリンダ４２とシリンダヘッド４３との接合面にはガスケット９２が介装され、このガスケット９２により液密構造に接合され、シール性を向上させている。   The engine oil that has flowed through the ninth oil passage portion 84 then flows into the inlet 85 a of the tenth oil passage portion 85 of the cylinder side oil passage 67 as shown in FIGS. 5 and 6. The tenth oil passage portion 85 is formed around the cylinder bore 53 at the joint surface of the cylinder 42 with the cylinder head 43, and the engine oil from the ninth oil passage portion 84 of the cylinder head side oil passage 68 is substantially omitted as a whole. The periphery of the combustion chamber 56 is cooled by flowing in an annular shape. The engine oil cooled around the combustion chamber 56 is cranked from the outlet port 85b of the tenth oil passage portion 85 through the thirteenth oil passage portion 88 of the cylinder side oil passage 67 as shown in FIGS. The oil pan 52 in the case 40 is returned. The thirteenth oil passage 88 is formed in a vertical direction at a corner of the front wall of the cylinder 42 with the left front wall. A gasket 92 is interposed between the joint surfaces of the cylinder 42 and the cylinder head 43, and the gasket 92 is joined to a liquid-tight structure to improve the sealing performance.

後に詳説するが、オイルクーラ８０で冷却されたエンジンオイルは、図５および図７に示すシリンダヘッド側オイル通路６８の第８オイル通路部８３を経て第９オイル通路部８４に還流され、シリンダヘッド４３の排気ポート５８周囲を冷却している。第９オイル通路部８４は、排気ポート冷却部を形成するオイルジャケットを構成している。   As will be described in detail later, the engine oil cooled by the oil cooler 80 is returned to the ninth oil passage portion 84 through the eighth oil passage portion 83 of the cylinder head side oil passage 68 shown in FIGS. The area around the 43 exhaust ports 58 is cooled. The ninth oil passage portion 84 constitutes an oil jacket that forms an exhaust port cooling portion.

また、第９オイル通路部８４を通り、排気ポート冷却部を冷却したエンジンオイルは、続いて、図５および図６に示すように、シリンダ側オイル通路６７の第１０オイル通路部８５に案内され、第１０オイル通路部８５でシリンダ４２の燃焼室５６周囲を冷却している。第１０オイル通路部８５は、燃焼室５６を冷却するオイルジャケットを構成している。   The engine oil that has passed through the ninth oil passage portion 84 and has cooled the exhaust port cooling portion is subsequently guided to the tenth oil passage portion 85 of the cylinder side oil passage 67 as shown in FIGS. The periphery of the combustion chamber 56 of the cylinder 42 is cooled by the tenth oil passage portion 85. The tenth oil passage portion 85 constitutes an oil jacket that cools the combustion chamber 56.

第１０オイル通路部８５は、全体として略円環状に形成されるが、途中に２つの区切り部分９０ａ，９０ｂが図６に示すように構成される。各区切り部分９０ａ，９０ｂは、その両側で図５および図７に示すように、シリンダヘッド側オイル通路６８の第１１オイル通路部８６および第１２オイル通路部８７にそれぞれ連通される。第１１オイル通路部８６は吸気ポート冷却部を、第１２オイル通路部８７は点火プラグ差込部冷却部を、それぞれ形成してオイルジャケットを構成している。   The tenth oil passage portion 85 is formed in a substantially annular shape as a whole, and two separation portions 90a and 90b are configured as shown in FIG. As shown in FIGS. 5 and 7, the partition portions 90 a and 90 b communicate with the eleventh oil passage portion 86 and the twelfth oil passage portion 87 of the cylinder head side oil passage 68, as shown in FIGS. 5 and 7. The eleventh oil passage portion 86 forms an intake port cooling portion, and the twelfth oil passage portion 87 forms an ignition plug insertion portion cooling portion to constitute an oil jacket.

［シリンダおよびシリンダヘッドのオイルジャケット構造］
シリンダアッセンブリ４１のシリンダ４２およびシリンダヘッド４３には、図６〜図９に示すように、冷却用オイル通路でオイルジャケット構造に構成される。シリンダ４２およびシリンダヘッド４３の冷却用オイル通路は、オイル通路中子構造に形成される。 [Cylinder and cylinder head oil jacket structure]
As shown in FIGS. 6 to 9, the cylinder 42 and the cylinder head 43 of the cylinder assembly 41 are configured in an oil jacket structure with a cooling oil passage. The cooling oil passages of the cylinder 42 and the cylinder head 43 are formed in an oil passage core structure.

シリンダヘッド４３のヘッド側冷却用オイル通路は、オイルクーラ８０の流出側オイルホース８２からシリンダヘッド側オイル通路６８の第８オイル通路部８３を経て第９オイル通路部８４に案内される。第９オイル通路部８４は、排気ポート５８廻りを案内されるが、上側中子９５により形成される上側流路部９６と下側中子９７により形成される下側流路部９８とを有する。第９オイル通路部８４の流入口部８４ａに流入したエンジンオイルは、流入口部８４ａから排気ポート５８の分岐部間を通って上側流路部９６に案内され、上側流路部９６をジグザグ状に蛇行して下側流路部９８に案内される。下側流路部９８では、エンジンオイルが、排気ポート５８の分岐部外側辺を通って流出口部９４ｂに導かれる。第９オイル通路部８４は、オイルクーラ８０から冷却されたエンジンオイルが略排気ポート５８廻りを流れて、排気ポート冷却部のオイルジャケットを構成している。   The head side cooling oil passage of the cylinder head 43 is guided from the outflow side oil hose 82 of the oil cooler 80 to the ninth oil passage portion 84 through the eighth oil passage portion 83 of the cylinder head side oil passage 68. The ninth oil passage portion 84 is guided around the exhaust port 58 and has an upper flow passage portion 96 formed by the upper core 95 and a lower flow passage portion 98 formed by the lower core 97. . The engine oil that has flowed into the inlet portion 84a of the ninth oil passage portion 84 is guided from the inlet portion 84a to the upper flow passage portion 96 through between the branch portions of the exhaust port 58, and the upper flow passage portion 96 is zigzag-shaped. Meander to the lower flow path 98. In the lower flow path portion 98, engine oil is guided to the outlet portion 94 b through the outer side of the branch portion of the exhaust port 58. In the ninth oil passage portion 84, the engine oil cooled from the oil cooler 80 flows around the exhaust port 58, and constitutes an oil jacket of the exhaust port cooling portion.

なお、図７〜図１１に示すオイルジャケット構造では、第９オイル通路部８４はシリンダヘッド４３内の排気ポート５８廻りを流れるエンジンオイルが、流入口部８４ａから上側流路部９６、下側流路部９８を順次経て流出口部９４ｂに案内される例を示したが、エンジンオイルは、排気ポート５８廻りを下側流路部９８から上側流路部９６に流れて案内されるように構成してもよい。   In the oil jacket structure shown in FIGS. 7 to 11, engine oil flowing around the exhaust port 58 in the cylinder head 43 flows through the ninth oil passage portion 84 from the inlet portion 84a to the upper flow passage portion 96 and the lower flow portion. Although the example in which the passage 98 is sequentially guided to the outlet 94b is shown, the engine oil is guided around the exhaust port 58 from the lower passage 98 to the upper passage 96. May be.

ところで、図８〜図１１に示す第９オイル通路部８４の上側流路部９６は平面視で図８に示すように構成される。シリンダヘッド４３の頂面に設けられて上方に開放する開放部が上側中子９５により形成され、この開放部を上方から覆う蓋部材１００（図８参照）が設けられて上側流路部９６が構成される。   Incidentally, the upper channel portion 96 of the ninth oil passage portion 84 shown in FIGS. 8 to 11 is configured as shown in FIG. 8 in plan view. An open portion that is provided on the top surface of the cylinder head 43 and that opens upward is formed by the upper core 95, and a lid member 100 (see FIG. 8) that covers the open portion from above is provided so that the upper flow path portion 96 is formed. Composed.

上側流路部９６の開放部は、排気ポート５８の上方でかつ動弁機構６１の下方の領域であって、一対ずつ配置される吸気バルブ５９と排気バルブ６０との間に形成される。上側流路部９６の開放部は、上流端が第８オイル通路部８３からの流入口部８４ａに連通するとともに、下流端が下側流路部９８の流出口部８４ｂを経て第１０オイル通路部８５からの流入口部８５ａに連通される。また、この開放部はジグザグ状に蛇行して形成されて、流路長が直線状の場合に比べて長くなり、内部を流れるエンジンオイルの熱交換効率が高められる。   The open part of the upper flow path part 96 is an area above the exhaust port 58 and below the valve operating mechanism 61, and is formed between the intake valve 59 and the exhaust valve 60 arranged in pairs. The open portion of the upper flow passage portion 96 communicates with the inlet portion 84a from the eighth oil passage portion 83 at the upstream end, and the tenth oil passage through the outlet portion 84b of the lower flow passage portion 98 at the downstream end. Communicating with the inlet 85 a from the portion 85. Further, the open portion is formed to meander in a zigzag shape, and the flow path length becomes longer than that in the case of a straight line shape, and the heat exchange efficiency of the engine oil flowing inside is increased.

さらに、上側流路部９６の開放部を形成する上側中子９５には、図９〜図１１に示すように、外側面に窪みが形成されている。この窪みにより、開放部に流路方向に延びる流路壁面が形成される。   Furthermore, as shown in FIGS. 9 to 11, the upper core 95 that forms the open portion of the upper flow path portion 96 has a depression formed on the outer surface. By this depression, a channel wall surface extending in the channel direction is formed in the open portion.

上側流路部９６の蓋部材１００は、図１２に示すように、上側流路部９６の開放部を上方から覆うものであり、開放部の上側流路部９６の形状に対応した突部１０１が突出して形成されている。この蓋部材１００の突部１０１が開放部の流路に差し込まれて係合することで、突部１０１と開放部との隙間が第９オイル通路部８４の上側流路部９６として構成される。   As shown in FIG. 12, the lid member 100 of the upper flow passage portion 96 covers the open portion of the upper flow passage portion 96 from above, and a protrusion 101 corresponding to the shape of the upper flow passage portion 96 of the open portion. Is formed to protrude. When the protrusion 101 of the lid member 100 is inserted into and engaged with the flow path of the open portion, the gap between the protrusion 101 and the open portion is configured as the upper flow path portion 96 of the ninth oil passage portion 84. .

また、図１２に示すように、蓋部材１００の接合面１０１ａと開放部の接合面９６ａとが接合された状態で、蓋部材１００は取付ボルト１０２を用いてシリンダヘッド４３に結合される。このとき、蓋部材１００の接合面１０１ａと開放部の接合面９６ａのいずれか一方（例えば蓋部材１００の接合面１０１ａ）は、平面加工が施されていない非加工面、すなわち鋳肌面に形成されている。これにより、接合された蓋部材１００の接合面１０１ａと開放部の接合面９６ａとの隙間に、気泡などの気体が通過可能に構成される。なお、図８中の符号１０３は、動弁機構６１を収容するカムハウジングの位置を示す。   Further, as shown in FIG. 12, the lid member 100 is coupled to the cylinder head 43 using the mounting bolts 102 in a state where the joint surface 101 a of the lid member 100 and the joint surface 96 a of the open portion are joined. At this time, one of the joint surface 101a of the lid member 100 and the joint surface 96a of the open part (for example, the joint surface 101a of the lid member 100) is formed on a non-machined surface that is not flattened, that is, a casting surface. Has been. Thereby, gas, such as air bubbles, is configured to pass through the gap between the joint surface 101a of the lid member 100 and the joint surface 96a of the open portion. In addition, the code | symbol 103 in FIG. 8 shows the position of the cam housing which accommodates the valve operating mechanism 61. FIG.

第９オイル通路部８４の流出口部８４ｂは、図５および図１０，図１１に示すようにシリンダ側オイル通路６７の第１０オイル通路部８５に連通し、排気ポート５８の左側方に下方へ傾斜して加工される。この下側流路部９８の下流端は、シリンダ側オイル通路６７の第１０オイル通路部８５に連通する。このように、上側流路部９６および下側流路部９８等により主に構成された第９オイル通路部８４内をエンジンオイルが流動することで、シリンダヘッド４３における排気ポート５８の周囲が冷却される。   As shown in FIGS. 5, 10, and 11, the outlet portion 84 b of the ninth oil passage portion 84 communicates with the tenth oil passage portion 85 of the cylinder-side oil passage 67 and downwards to the left side of the exhaust port 58. Inclined and processed. The downstream end of the lower flow path portion 98 communicates with the tenth oil passage portion 85 of the cylinder side oil passage 67. As described above, the engine oil flows in the ninth oil passage portion 84 mainly constituted by the upper flow passage portion 96 and the lower flow passage portion 98, so that the periphery of the exhaust port 58 in the cylinder head 43 is cooled. Is done.

また、図５および図９〜図１１に示すように、第１０オイル通路部８５は、シリンダ４２におけるシリンダヘッド４３との接合面に、シリンダボア５３（燃焼室５６）の周囲に略環状に形成された環状溝１０５と、シリンダ４２とシリンダヘッド４３との間に挟持されたガスケット９３（図７）とにより区画されて構成される。環状溝１０５は、シリンダヘッド４３の排気ポート５８の下方領域に対応する流入口部８５ａで、シリンダヘッド４３の第９オイル通路部８４の流出口部８４ｂに連通し、シリンダボア５３（燃焼室５６）を一周し、流出口部８５ｂがシリンダ側オイル通路６７の第１３オイル通路部８８に連通される。   As shown in FIGS. 5 and 9 to 11, the tenth oil passage portion 85 is formed in a substantially annular shape around the cylinder bore 53 (combustion chamber 56) on the joint surface of the cylinder 42 with the cylinder head 43. The annular groove 105 and a gasket 93 (FIG. 7) sandwiched between the cylinder 42 and the cylinder head 43 are defined. The annular groove 105 is an inflow port portion 85 a corresponding to the lower region of the exhaust port 58 of the cylinder head 43, and communicates with the outflow port portion 84 b of the ninth oil passage portion 84 of the cylinder head 43, and the cylinder bore 53 (combustion chamber 56). , And the outflow port portion 85 b communicates with the thirteenth oil passage portion 88 of the cylinder side oil passage 67.

この環状溝１０５も図示しないリング状の中子により形成され、このリング状の中子には、内周面および外周面に沿って複数の窪みが形成され、この窪みに対応して、環状溝１０５に複数の突起が形成される。このように構成された第１０オイル通路部８５（特に環状溝１０５）内をエンジンオイルが流動することで、燃焼室冷却部のオイルジャケットを構成しており、シリンダ４２およびシリンダヘッド４３における燃焼室５６の周囲が冷却される。   The annular groove 105 is also formed by a ring-shaped core (not shown). The ring-shaped core is formed with a plurality of recesses along the inner peripheral surface and the outer peripheral surface. A plurality of protrusions are formed at 105. The engine oil flows in the tenth oil passage portion 85 (particularly the annular groove 105) configured as described above, thereby constituting an oil jacket for the combustion chamber cooling portion, and the combustion chambers in the cylinder 42 and the cylinder head 43. The area around 56 is cooled.

ところで、図６に示すシリンダ４２のオイルジャケット構造では、第１０オイル通路部８５の環状溝１０５は、周方向に間隔を置いた２つの区切り部分９０ａ，９０ｂにより、３つの円弧状部分１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃに区分けされる。第１０オイル通路部８５のオイルジャケットをシリンダ４２側からシリンダヘッド４３側に持ち上げる部分で、オイルジャケットを第１および第２区切り部分９０ａ，９０ｂで区切っている。第１０オイル通路部８５の２つの区切り部分９０ａ，９０ｂのリブは、オープンデッキシリンダのボア剛性を向上させている。シリンダ４２は、クローズドシリンダ同様、ピストン側圧を受けても変形しにくくなる。   Incidentally, in the oil jacket structure of the cylinder 42 shown in FIG. 6, the annular groove 105 of the tenth oil passage portion 85 is divided into three arc-shaped portions 105a and 105b by two separating portions 90a and 90b spaced in the circumferential direction. , 105c. The oil jacket of the tenth oil passage portion 85 is lifted from the cylinder 42 side to the cylinder head 43 side, and the oil jacket is partitioned by the first and second partition portions 90a and 90b. The ribs of the two separation portions 90a and 90b of the tenth oil passage portion 85 improve the bore rigidity of the open deck cylinder. Like the closed cylinder, the cylinder 42 is less likely to be deformed even when subjected to piston side pressure.

また、燃焼室冷却部を構成する第１０オイル通路部８５は、図５および図６に示すように、第１区切り部分９０ａでシリンダヘッド側オイル通路６８の第１１オイル通路部８６に連通しており、第２区切り部分９０ｂで第１２オイル通路部８７に連通している。第１０オイル通路部８５には、シリンダ４２内を流れるオイルジャケット中のオイル温度を測定する油温センサ１０８が設置される。   Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the tenth oil passage portion 85 constituting the combustion chamber cooling portion communicates with the eleventh oil passage portion 86 of the cylinder head side oil passage 68 at the first dividing portion 90 a. And communicated with the twelfth oil passage portion 87 at the second partitioning portion 90b. An oil temperature sensor 108 that measures the oil temperature in the oil jacket that flows through the cylinder 42 is installed in the tenth oil passage portion 85.

具体的には、第１０オイル通路部８５の環状溝１０５は、第１円弧状部分１０５ａの下流端からシリンダヘッド側オイル通路６８の第１１オイル通路部８６に連通され、第１１オイル通路部８６にエンジンオイルを供給して吸気ポート５７の分岐部側辺を冷却している。第１１オイル通路部８６の吸気ポート冷却部を冷却したエンジンオイルは、流出口を通って第１０オイル通路部８５の環状溝１０５の第２円弧状部分１０５ｂの上流端に戻される。   Specifically, the annular groove 105 of the tenth oil passage portion 85 is communicated with the eleventh oil passage portion 86 of the cylinder head side oil passage 68 from the downstream end of the first arcuate portion 105a. Engine oil is supplied to the intake port 57 to cool the side of the branch portion. The engine oil that has cooled the intake port cooling portion of the eleventh oil passage portion 86 is returned to the upstream end of the second arc-shaped portion 105b of the annular groove 105 of the tenth oil passage portion 85 through the outlet.

環状溝１０５の第２円弧状部分１０５ｂに戻されたエンジンオイルは、第２円弧状部分１０５ｂを冷却した後、その下流端からシリンダヘッド側オイル通路６８の第１２オイル通路部８７に送られ、この第１２オイル通路部８７で点火プラグ差込部９１周りを冷却している。第１２オイル通路部８７は、点火プラグ差込部冷却部を構成しており、第１２オイル通路部８７を通ったエンジンオイルは、その下流端から第１０オイル通路部８５の第３円弧状部分１０５ｃ上流端に戻される。   The engine oil returned to the second arcuate portion 105b of the annular groove 105 is sent to the twelfth oil passage portion 87 of the cylinder head side oil passage 68 from the downstream end after cooling the second arcuate portion 105b. The twelfth oil passage portion 87 cools the vicinity of the spark plug insertion portion 91. The twelfth oil passage portion 87 constitutes a spark plug insertion portion cooling portion, and the engine oil that has passed through the twelfth oil passage portion 87 is the third arc-shaped portion of the tenth oil passage portion 85 from its downstream end. 105c is returned to the upstream end.

第１０オイル通路部８５の第３円弧状部分１０５ｃに戻されたエンジンオイルは、第３円弧状部分１０５ｃを冷却した後、流出口部８５ｂから第１３オイル通路部８８に還流され、続いてシリンダ側オイル通路６７からクランクケース側オイル通路６６を経て、オイルパン５２に戻される。   The engine oil returned to the third arc-shaped portion 105c of the tenth oil passage portion 85 cools the third arc-shaped portion 105c, and then returns to the thirteenth oil passage portion 88 from the outlet port 85b. The oil is returned from the side oil passage 67 to the oil pan 52 through the crankcase side oil passage 66.

［シリンダおよびシリンダヘッド］
シリンダアッセンブリ４１を構成するシリンダヘッド４３は、図６および図７に示すように吸気ポート５７、排気ポート５８および点火プラグ差込部９１が形成されており、シリンダヘッド４３には、図９〜図１２に示すように、ヘッド側冷却用オイル通路を形成するためのオイル通路中子構造が開示されている。シリンダヘッド４３の冷却用オイル通路は、砂中子で成形されてオイルジャケットを構成しており、排気ポート冷却部を形成する第９オイル通路部８４と、吸気ポート冷却部を形成する第１１オイル通路部８６と、点火プラグ差込部冷却部を形成する第１２オイル通路部８７とを有する。シリンダヘッド４３の点火プラグ差込部９１には図４に示すように、点火プラグ１１０が左側から斜めに差し込まれて装着される。 [Cylinder and cylinder head]
As shown in FIGS. 6 and 7, the cylinder head 43 constituting the cylinder assembly 41 is formed with an intake port 57, an exhaust port 58, and a spark plug insertion portion 91. As shown in FIG. 12, an oil passage core structure for forming a head side cooling oil passage is disclosed. The cooling oil passage of the cylinder head 43 is formed of a sand core to form an oil jacket. The ninth oil passage portion 84 that forms the exhaust port cooling portion and the eleventh oil that forms the intake port cooling portion. It has a passage portion 86 and a twelfth oil passage portion 87 that forms a spark plug insertion portion cooling portion. As shown in FIG. 4, the spark plug 110 is inserted into the spark plug insertion portion 91 of the cylinder head 43 obliquely from the left side.

ところで、シリンダ４１の燃焼室５６周りは、図６に示すように、燃焼室冷却部の第１０オイル通路部８５を通るエンジンオイルで冷却される。燃焼室５６の天井面を構成するシリンダヘッド４３の燃焼室面は、ヘッド側冷却用オイル通路（第９オイル通路部８４、第１１オイル通路部８６および第１２オイル通路部８７）を通るエンジンオイルで冷却される。このように、シリンダ４２およびシリンダヘッド４３に形成される燃焼室５６は、第９〜第１２オイル通路部８４〜８７を通るエンジンオイルで潤滑して冷却している。   By the way, as shown in FIG. 6, the periphery of the combustion chamber 56 of the cylinder 41 is cooled by engine oil passing through the tenth oil passage portion 85 of the combustion chamber cooling portion. The combustion chamber surface of the cylinder head 43 that forms the ceiling surface of the combustion chamber 56 is engine oil that passes through the head side cooling oil passages (the ninth oil passage portion 84, the eleventh oil passage portion 86, and the twelfth oil passage portion 87). Cooled by. Thus, the combustion chamber 56 formed in the cylinder 42 and the cylinder head 43 is lubricated and cooled by the engine oil passing through the ninth to twelfth oil passage portions 84 to 87.

一般に、エンジン３８は高温になると、シリンダ４２やシリンダヘッド４３が熱変形したり、燃焼室５６内の温度が高くなるとノッキングが発生し、異常燃焼する虞がある。ノッキングが発生し易いは場所は、
１．点火プラグ１１０から遠く、火炎伝播がしにくい部分、
２．雰囲気温度が高い部位、
３．未燃ガスが溜り易い部分、
である。 In general, when the temperature of the engine 38 becomes high, the cylinder 42 or the cylinder head 43 may be thermally deformed, or when the temperature in the combustion chamber 56 becomes high, knocking may occur and abnormal combustion may occur. The place where knocking is likely to occur is
1. The part that is far from the spark plug 110 and difficult to propagate the flame,
2. Parts with high ambient temperature,
3. The part where unburned gas tends to accumulate,
It is.

例えば、図７に示すように、シリンダヘッド４３のインテーク側スキッシュエリア１１２には吸気ポート５７に付着した燃料が揮発せず、未燃ガスの液状態のまま流れ込みノッキングが発生し易い。また、点火プラグ１１０は、図４，図５および図７に示すように、点火プラグ差込部９１に左側から斜め下方に差し込まれるが、プラグ差込側スキッシュエリア１１３も点火プラグ１１０から遠く、火炎伝播が困難な部分であり、ノッキングが発生し易い。   For example, as shown in FIG. 7, the fuel adhering to the intake port 57 does not volatilize in the intake side squish area 112 of the cylinder head 43, and it easily flows into the unburned gas and is knocked. The spark plug 110 is inserted obliquely downward from the left side into the spark plug insertion portion 91 as shown in FIGS. 4, 5, and 7, but the plug insertion side squish area 113 is also far from the spark plug 110, It is a part where flame propagation is difficult and knocking is likely to occur.

本実施形態では、図７のインテーク側スキッシュエリア１１２やプラグ差込側スキッシュエリア１１３に対応するシリンダヘッド４３には、吸気ポート５７の分岐部付近に第１１オイル通路部８６を、また、点火プラグ差込部９１周りの付近に第１２オイル通路部８７をそれぞれ設置する。第１１オイル通路部８６は吸気ポート冷却部を構成しており、第１２オイル通路部８７は点火プラグ差込部冷却部を構成している。   In the present embodiment, the cylinder head 43 corresponding to the intake side squish area 112 and the plug insertion side squish area 113 in FIG. 7 is provided with an eleventh oil passage portion 86 near the branch portion of the intake port 57, and an ignition plug. The twelfth oil passage portions 87 are respectively installed in the vicinity of the insertion portion 91. The eleventh oil passage portion 86 constitutes an intake port cooling portion, and the twelfth oil passage portion 87 constitutes a spark plug insertion portion cooling portion.

また、自動二輪車１０のエンジン３８では、図６に示すように、シリンダ４１の前（排気ポート５８）側に走行風Ｗが当り、冷却される。シリンダ４１の後（吸気ポート５７）側は風が当らず、淀むために走行風Ｗによる冷却がなく温度が高くなる傾向にある。シリンダ４１の後側は雰囲気温度が高いことによりノッキングが発生し易い。このノッキングを回避するため、従来の空冷式エンジンではシリンダ後側上部に機温センサを配置し、シリンダ温度とノッキング発生の相関マップを作成し、シリンダ温度が一定以上になると、ノッキングが発生しないように、点火制御を行なって異常燃焼の発生を防止している。   In the engine 38 of the motorcycle 10, the traveling wind W hits the front (exhaust port 58) side of the cylinder 41 and is cooled, as shown in FIG. The rear side of the cylinder 41 (intake port 57) is not hit by wind, and is stagnated, so there is no cooling by the running wind W and the temperature tends to increase. Knocking is likely to occur on the rear side of the cylinder 41 due to the high atmospheric temperature. In order to avoid this knocking, in the conventional air-cooled engine, an air temperature sensor is arranged at the upper rear side of the cylinder, and a correlation map between the cylinder temperature and the occurrence of knocking is created. Furthermore, ignition control is performed to prevent the occurrence of abnormal combustion.

しかし、本実施形態では、図７に示すように、ノッキングが発生し易いインテーク側スキッシュエリア１１２およびプラグ差込側スキッシュエリア１１３に対応するシリンダヘッド４３に吸気ポート冷却部の第１１オイル通路部８６および点火プラグ差込部冷却部の第１２オイル通路部８７を設置する。第１１オイル通路部８６および第１２オイル通路部８７は、インテーク側スキッシュエリア１１２およびプラグ差込側スキッシュエリア１１３に対向して配置される砂中子のオイルジャケットである。このオイルジャケットにより、ノッキングが起き易いスキッシュエリア１１２，１１３の温度を低下させ、ノック限界を向上させ、ノッキング抑制制御によりノッキングの発生を抑制することができる。これにより、燃焼室温度を低下させ、燃料充填効率を改善し、エンジン出力を向上させることができる。   However, in the present embodiment, as shown in FIG. 7, the eleventh oil passage portion 86 of the intake port cooling portion is connected to the cylinder head 43 corresponding to the intake side squish area 112 and the plug insertion side squish area 113 where knocking is likely to occur. And the 12th oil passage part 87 of a spark plug insertion part cooling part is installed. The eleventh oil passage portion 86 and the twelfth oil passage portion 87 are sand jacket oil jackets disposed to face the intake side squish area 112 and the plug insertion side squish area 113. This oil jacket can reduce the temperature of the squish areas 112 and 113 where knocking is likely to occur, improve the knock limit, and suppress the occurrence of knocking by knocking suppression control. Thereby, a combustion chamber temperature can be reduced, fuel filling efficiency can be improved, and engine output can be improved.

水冷エンジンの場合、シリンダ側からシリンダヘッド側に入り、再度シリンダに戻るウォータジャケット構造では、通路に気泡が溜ってしまい、燃焼室５６は局所的に高温になることがあり、ノッキングの発生を抑制することが困難である。   In the case of a water-cooled engine, in the water jacket structure that enters the cylinder head side from the cylinder side and returns to the cylinder again, bubbles accumulate in the passage and the combustion chamber 56 may become locally hot, thereby suppressing the occurrence of knocking. Difficult to do.

しかし、本実施形態のように、オイルジャケット構造では、シリンダ４２側からシリンダヘッド４３側に入り、再びシリンダ４２側に戻る冷却オイル通路（第１０オイル通路部８５〜第１２オイル通路部８７）構造としても、オイルの粘性によって気泡が押し出されるため、気泡がオイル通路の一部に溜ることがなく、燃焼室５６が局所的に高温になるのを防止することができる。   However, as in the present embodiment, in the oil jacket structure, a cooling oil passage (tenth oil passage portion 85 to twelfth oil passage portion 87) structure that enters the cylinder head 43 side from the cylinder 42 side and returns to the cylinder 42 side again. However, since the bubbles are pushed out by the viscosity of the oil, the bubbles do not accumulate in a part of the oil passage, and the combustion chamber 56 can be prevented from being locally heated.

したがって、図９〜図１６に示されたオイルジャケット構造は、オイル冷却に特徴的な冷却オイル通路構造である。なお、本実施形態において、オイルジャケット構造は、シリンダ４２側からシリンダヘッド４３側に入り、再びシリンダ４２側に戻る冷却オイル通路構造（第１０オイル通路部８５〜第１２オイル通路部８７）としたが、オイルジャケット構造は種々のバリエーションが考えられる。例えば、シリンダヘッド４３内の第９オイル通路部８４で排気ポート冷却部を冷却した後、吸気ポート冷却部の第１１オイル通路部８６や点火プラグ差込部冷却部の第１２オイル通路部８７をエンジンオイルで冷却した後、このエンジンオイルを第１０オイル通路部８５に案内して燃焼室５６廻りに案内し、燃焼室冷却部を冷却するようにしてもよい。   Therefore, the oil jacket structure shown in FIGS. 9 to 16 is a cooling oil passage structure characteristic for oil cooling. In the present embodiment, the oil jacket structure is a cooling oil passage structure (a tenth oil passage portion 85 to a twelfth oil passage portion 87) that enters the cylinder head 43 side from the cylinder 42 side and returns to the cylinder 42 side again. However, various variations of the oil jacket structure are possible. For example, after the exhaust port cooling part is cooled by the ninth oil passage part 84 in the cylinder head 43, the eleventh oil passage part 86 of the intake port cooling part and the twelfth oil passage part 87 of the spark plug insertion part cooling part are changed. After cooling with engine oil, the engine oil may be guided to the tenth oil passage portion 85 and guided around the combustion chamber 56 to cool the combustion chamber cooling portion.

図９〜図１６に示すオイルジャケット構造を設けた場合、特に図７に示すインテーク側スキッシュエリア１１２に対向するオイルジャケットは、図９に示すように構成され、迂回する第１１オイル通路部８６形状等により、エンジンオイルの温度分布が一様になる。このため、エンジン始動後のシリンダ４２上部の温度上昇とエンジンオイルの油温上昇の線形性が向上する。その結果、機温センサを設けなくても、油温センサ１０８により油温を測定することにより、油温フィードバックによるノッキング抑制点火制御を行なうことができる。   When the oil jacket structure shown in FIGS. 9 to 16 is provided, the oil jacket facing the intake side squish area 112 shown in FIG. 7 in particular is configured as shown in FIG. Etc., the temperature distribution of the engine oil becomes uniform. For this reason, the linearity of the temperature rise of the cylinder 42 upper part after engine starting and the oil temperature rise of engine oil improves. As a result, the knocking suppression ignition control by the oil temperature feedback can be performed by measuring the oil temperature by the oil temperature sensor 108 without providing the machine temperature sensor.

また、本実施形態に係るエンジンのオイル通路構造では、シリンダ４２およびシリンダヘッド４３にオイルジャケットを設置している。シリンダ４２のオイルジャケットは、シリンダ４２側からシリンダヘッド４３側に持ち上がる部分で環状溝１０５に２箇所の区切り部分９０ａ，９０ｂがリブ形状に設けられる。シリンダ４２の環状溝１０５に形成されるリブ形状の区切り部分９０ａ，９０ｂにより、オープンデッキシリンダ４２のボア剛性向上を図ることができ、シリンダ４２は、オープンデッキでもクローズドデッキと同様、ピストン５４側圧を受けて変形しにくくなり、ヘッドガスケット９３のシール耐久性向上が図れ、シリンダボアのボア真円度向上を図ることができる。   In the engine oil passage structure according to the present embodiment, an oil jacket is installed in the cylinder 42 and the cylinder head 43. The oil jacket of the cylinder 42 is a portion that is lifted from the cylinder 42 side to the cylinder head 43 side, and two separation portions 90a and 90b are provided in the annular groove 105 in a rib shape. The rib-shaped separation portions 90a and 90b formed in the annular groove 105 of the cylinder 42 can improve the bore rigidity of the open deck cylinder 42, and the cylinder 42 can apply the piston 54 side pressure to the open deck as well as the closed deck. This makes it difficult to deform and improves the seal durability of the head gasket 93 and improves the roundness of the bore of the cylinder bore.

さらに、シリンダヘッド４３は、ノッキングが発生し易いインテーク側スキッシュエリア１１２やプラグ差込側スキッシュエリア１１３に対向する部分に、砂中子で成形されたオイルジャケットの吸気ポート冷却部およびプラグ差込部冷却部を設置する。吸気ポート冷却部の第１１オイル通路部８６およびプラグ差込部冷却部の第１２オイル通路部８７により、ノッキングが起き易いスキッシュエリア部の温度を低下させ、ノック限界を向上させることができる。加えて、燃焼室温度低下により吸気充填効率を改善することができ、エンジン出力の向上を図ることができる。   Further, the cylinder head 43 includes an intake port cooling portion and a plug insertion portion of an oil jacket formed of a sand core in a portion facing the intake side squish area 112 and the plug insertion side squish area 113 where knocking is likely to occur. Install a cooling unit. By the eleventh oil passage portion 86 of the intake port cooling portion and the twelfth oil passage portion 87 of the plug insertion portion cooling portion, the temperature of the squish area portion where knocking easily occurs can be reduced and the knock limit can be improved. In addition, the intake charging efficiency can be improved by lowering the combustion chamber temperature, and the engine output can be improved.

また、インテーク側スキッシュエリア１１２のオイルジャケット（第１１オイル通路部８６）上流側に油温センサ１０８を配置すると、インテーク側スキッシュエリア１１２内のオイル通路の圧力損が大きく、エンジンオイルの流速が低い場合にオイルが滞留するため、油温とシリンダ温度が近似する傾向となり、制御性が向上する。加えて、インテーク側スキッシュエリア１１２上部や、プラグ差込側スキッシュエリア１１３の上部に対向してシリンダヘッド４３にオイルジャケットを設置すると、オイルジャケット数を増加させ、熱交換面積が増えるため、燃焼室５６の冷却効率自体を改善することができる。   Further, if the oil temperature sensor 108 is arranged upstream of the oil jacket (the eleventh oil passage portion 86) in the intake side squish area 112, the pressure loss of the oil passage in the intake side squish area 112 is large, and the flow rate of engine oil is low. In this case, the oil stays, so that the oil temperature and the cylinder temperature tend to approximate to improve the controllability. In addition, if an oil jacket is installed in the cylinder head 43 so as to face the upper part of the intake side squish area 112 or the upper part of the plug insertion side squish area 113, the number of oil jackets is increased and the heat exchange area is increased. The cooling efficiency of 56 itself can be improved.

［実施形態の効果］
本実施形態に係るエンジンのオイル通路構造では、ノッキングが起こり易いスキッシュエリア部を冷却することで、ノック限界の向上を図ることができる。燃焼室温度を低下させることにより、吸気充填効率を向上させ、エンジン出力の改善を図ることができる。 [Effect of the embodiment]
In the oil passage structure of the engine according to the present embodiment, the knock limit can be improved by cooling the squish area portion where knocking is likely to occur. By reducing the combustion chamber temperature, intake charge efficiency can be improved and engine output can be improved.

シリンダの燃焼室廻りに形成されるオイルジャケットの環状溝に２箇所の区切り部分を形成することで、区切り部分がリブ形状となってシリンダのボア剛性を向上させることができ、ピストン側圧による熱変形を抑制することができる。また、シリンダ４２のボア剛性が向上することにより、ヘッドガスケットの耐久性が良好となり、ボア真円度の向上を図ることができる。   By forming two separators in the annular groove of the oil jacket formed around the combustion chamber of the cylinder, the separators can be ribbed to improve cylinder bore rigidity, and thermal deformation due to piston side pressure Can be suppressed. Further, since the bore rigidity of the cylinder 42 is improved, the durability of the head gasket is improved and the roundness of the bore can be improved.

さらに、燃焼室のインテーク側スキッシュエリアに対向する吸気ポート冷却部のオイル通路に油温センサ１０８を配置することで、吸気ポート冷却部でエンジンオイルの流速が低下し、温度分布が一様になることで、シリンダ４２の上部温度上昇と油温温度上昇の線形性が向上し、油温によるノッキング抑制点で制御が可能となり、ノッキング制御に用いていた機温センサを廃止することができる。   Furthermore, by arranging the oil temperature sensor 108 in the oil passage of the intake port cooling unit facing the intake side squish area of the combustion chamber, the flow velocity of the engine oil is reduced in the intake port cooling unit, and the temperature distribution becomes uniform. As a result, the linearity between the rise in the upper temperature of the cylinder 42 and the rise in the oil temperature is improved, and control is possible at the knocking suppression point due to the oil temperature, and the machine temperature sensor used for knocking control can be eliminated.

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this embodiment is shown as an example and is not intending limiting the range of invention. This embodiment can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention.

例えば、図９〜図１１に示すように、第９オイル通路部８４の上側流路部９６の開放部は上側中子９５により、下側流路部９８は下側中子９７により、第１０オイル通路部８５の環状溝１０５は略リング状の中子によりそれぞれ形成される場合を述べたが、これらの上側流路部９６、下側流路部９８および環状溝１０５や第１１オイル通路部８６、第１２オイル通路部８７は、中子を廃止して機械加工により形成してもよい。   For example, as shown in FIGS. 9 to 11, the open portion of the upper flow passage portion 96 of the ninth oil passage portion 84 is formed by the upper core 95 and the lower flow passage portion 98 is formed by the lower core 97. The case where the annular groove 105 of the oil passage portion 85 is formed by a substantially ring-shaped core has been described, but the upper flow passage portion 96, the lower flow passage portion 98, the annular groove 105 and the eleventh oil passage portion. 86 and the twelfth oil passage 87 may be formed by machining without the core.

また、上側流路部９６を構成する蓋部材１００の突部１０１（図１２）の表面には、熱交換面積を増大させるために、微細な突出部や窪み部を形成してもよい。さらに、図１ないし図３に示すオイルクーラ８０は、エンジン３８が小型でオイルクーラ８０を廃止してもエンジン３８の冷却性能が確保される場合には、廃止してもよい。   Moreover, in order to increase a heat exchange area, you may form a fine protrusion part and a hollow part in the surface of the protrusion 101 (FIG. 12) of the cover member 100 which comprises the upper flow path part 96. FIG. Further, the oil cooler 80 shown in FIGS. 1 to 3 may be eliminated if the engine 38 is small and the cooling performance of the engine 38 is ensured even if the oil cooler 80 is eliminated.

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…メインチューブ、１４…ダウンチューブ、１５…シートレール、１６…ステアリング機構、１７…フロントフォーク、１８…ハンドルバー、１９…前輪、２０…フロントフェンダ、２３…スイングアーム、２４…後輪、２５…シートピラー、２６…リアフェンダ、２７…リアクッションユニット、２８…燃料タンク、２９…シート、３２…フロントカバー、３３…ヘッドライト、３４…サイドカバー、３５…リアカバー、３８…エンジン、３９…ドライブチェーン、４０…クランクケース、４１…シリンダアッセンブリ、４２…シリンダ、４３…シリンダヘッド、４４…ヘッドカバー、４５…マグネットカバー、４６…クラッチカバー、４７…クランクシャフト、４８…ミッション室、４９…カウンタシャフト、５０…ドライブシャフト、５１…トランスミッション、５２…オイルパン、５３…シリンダボア、５４…ピストン、５５…（シリンダの）カムチェーン室、５６…燃焼室、５７…吸気ポート、５８…排気ポート、５９…吸気バルブ、６０…排気バルブ、６１…動弁機構、６２…カムシャフト、６３…（シリンダヘッドの）カムチェーン室、６４…ボルト穴、６５…オイル通路構造、６６…クランクケース側オイル通路、６７…シリンダ側オイル通路、６８…シリンダヘッド側オイル通路、６９…第１オイル通路、７０…オイルポンプ、７１…第２オイル通路部、７２…オイルフィルタ、７３…第３オイル通路部、７４…第４オイル通路部、７５…第５オイル通路部、７６…第６オイル通路部、７７…第７オイル通路部、８０…オイルクーラ、８１…（オイルクーラ）流入側オイルホース、８２…（オイルクーラ）流出側オイルホース、８３…第８オイル通路部、８４…第９オイル通路部（排気ポート冷却部）、８５…第１０オイル通路部（燃焼室冷却部）、８６…第１１オイル通路部（吸気ポート冷却部）、８７…第１２オイル通路部（点火プラグ差込部冷却部）、８８…第１３オイル通路部、９０ａ…第１区切り部分、９０ｂ…第２区切り部分、９１…点火プラグ差込部、９５…上側中子、９６…上側流路部、９７…下側中子、９８…下側流路部、１００…蓋部材、１０１…突部、１０２…取付ボルト、１０３…カムハウジング、１０５…環状溝、１０５ａ〜１０５ｃ…円弧状部分、１０８…油温センサ、１１０…点火プラグ、１１２…インテーク側スキッシュエリア、１１３…プラグ差込側スキッシュエリア。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Body frame, 12 ... Head pipe, 13 ... Main tube, 14 ... Down tube, 15 ... Seat rail, 16 ... Steering mechanism, 17 ... Front fork, 18 ... Handlebar, 19 ... Front wheel, 20 ... front fender, 23 ... swing arm, 24 ... rear wheel, 25 ... seat pillar, 26 ... rear fender, 27 ... rear cushion unit, 28 ... fuel tank, 29 ... seat, 32 ... front cover, 33 ... headlight, 34 ... Side cover 35 ... Rear cover 38 ... Engine 39 ... Drive chain 40 ... Crank case 41 ... Cylinder assembly 42 ... Cylinder 43 ... Cylinder head 44 ... Head cover 45 ... Magnet cover 46 ... Clutch cover 47 ... Crankshaft, 48 ... , 50 ... Drive shaft, 51 ... Transmission, 52 ... Oil pan, 53 ... Cylinder bore, 54 ... Piston, 55 ... (Cylinder) cam chain chamber, 56 ... Combustion chamber, 57 ... Intake port, 58 ... exhaust port, 59 ... intake valve, 60 ... exhaust valve, 61 ... valve operating mechanism, 62 ... camshaft, 63 ... cam chain chamber (of the cylinder head), 64 ... bolt hole, 65 ... oil passage structure, 66 ... Crankcase side oil passage, 67 ... Cylinder side oil passage, 68 ... Cylinder head side oil passage, 69 ... First oil passage, 70 ... Oil pump, 71 ... Second oil passage portion, 72 ... Oil filter, 73 ... Third Oil passage 74, fourth oil passage 75, fifth oil passage 76, sixth oil passage 77, 77 7 oil passage, 80 ... oil cooler, 81 ... (oil cooler) inflow side oil hose, 82 ... (oil cooler) outflow side oil hose, 83 ... eighth oil passage, 84 ... ninth oil passage (exhaust port) (Cooling part), 85 ... 10th oil passage part (combustion chamber cooling part), 86 ... 11th oil passage part (intake port cooling part), 87 ... 12th oil passage part (spark plug insertion part cooling part), 88 ... 13th oil passage part, 90a ... 1st part, 90b ... 2nd part, 91 ... Spark plug insertion part, 95 ... Upper core, 96 ... Upper flow path part, 97 ... Lower core, 98 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Lower flow path part, 100 ... Lid member, 101 ... Projection part, 102 ... Mounting bolt, 103 ... Cam housing, 105 ... Annular groove, 105a-105c ... Arc-shaped part, 108 ... Oil temperature sensor, 110 ... Spark plug 112 ... Intake side squish area, 113 ... plug insertion side squish area.

Claims (5)

クランクケース、シリンダ、および動弁機構が収容されるシリンダヘッドを備え、
前記シリンダヘッド内のオイル通路が、前記シリンダヘッドに設けられる排気ポートの周囲にオイルを案内して前記シリンダ内のオイル通路へ送り返す排気ポート冷却部と、この排気ポート冷却部から流れ込む前記オイルを燃焼室の周囲に還流させる燃焼室冷却部とを有するエンジンのオイル通路構造であって、
前記燃焼室冷却部と吸気ポートとの間に吸気ポート冷却部を設けたことを特徴とするエンジンのオイル通路構造。 A crankcase, a cylinder, and a cylinder head in which a valve operating mechanism is accommodated,
The oil passage in the cylinder head burns the oil flowing from the exhaust port cooling section, which guides oil around the exhaust port provided in the cylinder head and sends it back to the oil passage in the cylinder. An oil passage structure for an engine having a combustion chamber cooling part that recirculates around the chamber,
An oil passage structure for an engine, wherein an intake port cooling section is provided between the combustion chamber cooling section and the intake port. 前記燃焼室冷却部と点火プラグ差込部との間に点火プラグ差込部冷却部を設けた請求項１に記載のエンジンのオイル通路構造。 The oil passage structure for an engine according to claim 1, wherein a spark plug insertion portion cooling section is provided between the combustion chamber cooling section and the spark plug insertion section. 前記吸気ポート冷却部と点火プラグ差込部冷却部とは、シリンダに設けられた前記燃焼室冷却部から前記シリンダヘッドに送るオイル送り部と、前記シリンダヘッドから前記燃焼室冷却部に戻すオイル戻り部で構成された請求項１に記載のエンジンのオイル通路構造。 The intake port cooling section and the spark plug insertion section cooling section are an oil feed section that is sent from the combustion chamber cooling section provided in a cylinder to the cylinder head, and an oil return that is returned from the cylinder head to the combustion chamber cooling section. The engine oil passage structure according to claim 1, wherein the engine oil passage structure is constituted by a portion. 前記燃焼室冷却部は、前記オイル送り部とオイル戻り部が接続する部分の間が区切られている請求項３に記載のエンジンのオイル通路構造。 The engine oil passage structure according to claim 3, wherein the combustion chamber cooling unit is partitioned between portions where the oil feed unit and the oil return unit are connected. 前記燃焼室冷却部または吸気ポート冷却部のオイル通路に油温センサが設けられた請求項１に記載のエンジンのオイル通路構造。 The oil passage structure of the engine according to claim 1, wherein an oil temperature sensor is provided in an oil passage of the combustion chamber cooling portion or the intake port cooling portion.
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