JP2021115888A

JP2021115888A - Striker device for vehicle

Info

Publication number: JP2021115888A
Application number: JP2020008511A
Authority: JP
Inventors: 龍佳佐部田; Tatsuyoshi Sabeda; 正俊森; Masatoshi Mori; 大祐刀根; Daisuke Tone
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2020-01-22
Filing date: 2020-01-22
Publication date: 2021-08-10

Abstract

To provide a striker device for vehicle which can achieve both of misalignment absorption at the time of locking a seat back and backlash suppression after locking.SOLUTION: A striker device 20, which is provided on a seat back B and fixes an inclination angle of the seat back B by locking thereof on a seat lock device provided on a right side wall of a vehicle, has a U-shaped striker 21 which enters in a reception port of the seat lock device by backward inclination of the seat back B, and of which movement in a seat longitudinal direction is regulated in such a manner that a lock claw of the seat lock device is inserted in a height direction. The striker 21 is so made as to be capable of oscillating in the height direction around a rear side arm part 21B with respect to a base plate 22, a clearance between the lock claw and front and rear arm parts 21A, 21B is reduced by insertion of the lock claw, and the striker oscillates around the rear side arm part 21B due to a drive-in shape of the lock claw, whereby the lock claw can be inserted between the front and rear arm parts 21A, 21B to a backlash stopping position at which oscillation is regulated.SELECTED DRAWING: Figure 24

Description

本発明は、乗物用ストライカ装置に関する。詳しくは、シートバックを乗物ボデーに固定する乗物用ストライカ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle striker device. More specifically, the present invention relates to a vehicle striker device for fixing a seat back to a vehicle body.

シートバックを車両のボデーにロックするシートロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。具体的には、シートロック装置は、シートバックの肩口に設けられ、車両ボデーの内側壁に設けられたストライカにロックすることでシートバックの角度を固定する構成とされる。 As a seat lock device that locks the seat back to the body of the vehicle, the one disclosed in Patent Document 1 below is known. Specifically, the seat lock device is provided at the shoulder opening of the seat back, and is configured to fix the angle of the seat back by locking it to a striker provided on the inner side wall of the vehicle body.

上記ストライカは、車両ボデーからＵ字状に張り出す形状とされ、そのＵ字の前腕部にシートロック装置を引掛けてロックさせる構成とされる。また、上記ストライカは、車両ボデーに設けられたスライドレールに沿って、前後方向に位置変更することのできる構成とされる。上記位置変更により、シートバックを様々な背凭れ角度で固定することができる。 The striker has a U-shaped protrusion from the vehicle body, and a seat lock device is hooked on the U-shaped forearm to lock the striker. Further, the striker has a configuration that can be repositioned in the front-rear direction along a slide rail provided on the vehicle body. By changing the position, the seat back can be fixed at various backrest angles.

また、上記ストライカは、そのＵ字の後腕部を支点に前腕部を上下に首振りすることのできる構成とされる。上記首振りにより、ストライカは、シートバックの下端部まわりの回転軌跡をとるシートロック装置の移動軌跡に合わせて、シートロック装置を常に適切にロックさせることのできる構成とされる。 Further, the striker has a configuration in which the forearm portion can be swung up and down with the U-shaped rear arm portion as a fulcrum. By swinging the head, the striker is configured to be able to always appropriately lock the seat lock device according to the movement locus of the seat lock device that takes a rotation locus around the lower end portion of the seat back.

特許第４９５２１８１号公報Japanese Patent No. 4952181

シートロック装置がストライカの前腕部分にのみ引掛けられる構成であるため、ストライカの首振り移動量の確保と、ロック時のガタ抑制と、の両立が難しい。そこで、本発明は、シートバックのロック時の位置ズレ吸収とロック後のガタ抑制とを両立可能な乗物用ストライカ装置を提供する。 Since the seat lock device is configured to be hooked only on the forearm portion of the striker, it is difficult to secure the amount of swinging movement of the striker and to suppress backlash at the time of locking. Therefore, the present invention provides a striker device for vehicles that can both absorb the position shift when the seat back is locked and suppress the backlash after locking.

上記課題を解決するために、本発明の乗物用ストライカ装置は次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the vehicle striker device of the present invention takes the following means.

すなわち、本発明の乗物用ストライカ装置は、シートバック及び乗物ボデーのうちの一方に設けられ、他方に設けられたシートロック装置へのロックによりシートバックのシート前後方向の傾斜角度を固定する乗物用ストライカ装置である。この乗物用ストライカ装置は、シートバックの後傾によりシートロック装置の受入口内に入り込みシートロック装置のロック爪が高さ方向に差し込まれることでシート前後方向の移動が規制される平面視Ｕ字状のストライカを有する。また、乗物用ストライカ装置は、ストライカをストライカの設けられる一方に対してＵ字の前後の腕部のうちのどちらかの腕部のまわりに高さ方向に揺動可能なように連結する連結軸を有する。ストライカが、ロック爪の差し込みによりロック爪の追い込み形状によってロック爪と前後の腕部との間の隙間が詰められると共に、連結軸まわりの揺動によってロック爪を連結軸まわりの揺動が規制されるガタ詰め位置まで前後の腕部の間に差し込み可能とされる。 That is, the vehicle striker device of the present invention is provided for one of the seat back and the vehicle body, and for a vehicle, the inclination angle of the seat back in the front-rear direction of the seat is fixed by locking to the seat lock device provided on the other side. It is a striker device. This vehicle striker device has a U-shape in a plan view in which movement in the front-rear direction of the seat is restricted by entering the inlet of the seat lock device by tilting the seat back backward and inserting the lock claw of the seat lock device in the height direction. Have a striker. Further, the vehicle striker device is a connecting shaft that connects the striker to one of the strikers so as to be swingable in the height direction around one of the front and rear arms of the U-shape. Has. The striker closes the gap between the lock claw and the front and rear arms by inserting the lock claw, and the swing around the connecting shaft regulates the swing around the connecting shaft. It is possible to insert it between the front and rear arms up to the loose packing position.

上記構成によれば、シートロック装置のロック爪がストライカのＵ字内に差し込まれることで、ロック爪がその追い込み形状によりストライカの前後の腕部の間に隙間を詰めた状態に差し込まれる。その際、シートバックの後傾によるストライカの入り込み位置が基準位置からズレた場合、ストライカが連結軸のまわりに揺動する。それにより、ストライカが、ロック爪を連結軸まわりの揺動が規制されるガタ詰め位置まで差し込めるようになる。このような構成により、シートバックのロック時の位置ズレ吸収とロック後のガタ抑制との両立が可能な乗物用ストライカ装置を得ることができる。 According to the above configuration, when the lock claw of the seat lock device is inserted into the U-shape of the striker, the lock claw is inserted in a state where a gap is closed between the front and rear arms of the striker due to the driven shape. At that time, if the entry position of the striker due to the backward tilt of the seat back deviates from the reference position, the striker swings around the connecting shaft. As a result, the striker can insert the lock claw to the loose packing position where the swing around the connecting shaft is restricted. With such a configuration, it is possible to obtain a striker device for a vehicle that can both absorb the position shift when the seat back is locked and suppress the backlash after locking.

また、本発明の乗物用ストライカ装置は、更に、連結軸をストライカの設けられる一方に対して高さ方向にスライド可能なように連結するスライド構造を有する構成であっても良い。 Further, the vehicle striker device of the present invention may further have a structure in which the connecting shaft is connected so as to be slidable in the height direction with respect to one side provided with the striker.

上記構成によれば、シートバックの後傾に伴うストライカの入り込み位置が基準位置からズレた場合、ストライカの連結軸まわりの揺動と高さ方向のスライドとの双方でロック位置のズレ吸収を行えるようになる。したがって、ロック位置のズレ吸収をより広範に亘って行うことができる。 According to the above configuration, when the striker's entry position deviates from the reference position due to the backward tilt of the seat back, the deviation of the lock position can be absorbed by both the swing around the connecting axis of the striker and the slide in the height direction. Will be. Therefore, the deviation of the lock position can be absorbed more widely.

また、本発明の乗物用ストライカ装置は、更に次のように構成されていても良い。連結軸が、ストライカの前後の腕部のうち、シートバックの後傾によってシートロック装置の受入口内に先に入り込む側の腕部とされる。 Further, the vehicle striker device of the present invention may be further configured as follows. The connecting shaft is the arm on the front and rear of the striker that first enters the inlet of the seat lock device by tilting the seat back backward.

上記構成によれば、シートバックの後傾に伴うストライカの入り込み位置が基準位置からズレた場合、先行する連結軸が位置補正のために高さ方向にスライドすることで、ストライカ全体を高さ方向に動かして位置ズレ吸収を機能的に行うことができる。 According to the above configuration, when the striker's entry position deviates from the reference position due to the backward tilt of the seat back, the preceding connecting shaft slides in the height direction for position correction, so that the entire striker is moved in the height direction. It can be moved to and functionally absorb the misalignment.

また、本発明の乗物用ストライカ装置は、更に、ストライカのＵ字の両端部が取り付けられる取付プレートと、ストライカのＵ字内に通されると共にストライカの設けられる一方に固定されたベースプレートに取り付けられて取付プレートをストライカが張り出す側から支持する補強ブラケットと、を有する構成であっても良い。 Further, the vehicle striker device of the present invention is further attached to a mounting plate to which both ends of the U-shape of the striker are attached and a base plate that is passed through the U-shape of the striker and fixed to one side to which the striker is provided. It may be configured to have a reinforcing bracket that supports the mounting plate from the side on which the striker overhangs.

上記構成によれば、補強ブラケットにより、乗物の衝突発生時等の際にシートバックからストライカに入力されるシート幅方向の大荷重に対するストライカの構造強度を高めることができる。 According to the above configuration, the reinforcing bracket can increase the structural strength of the striker against a large load in the seat width direction input from the seat back to the striker in the event of a vehicle collision or the like.

また、本発明の乗物用ストライカ装置は、更に次のように構成されていても良い。ストライカの前後の腕部が、ベースプレートに空けられた開口にシート幅方向に通される。補強ブラケットが、開口を高さ方向に縦断する形に設けられる。連結軸が、前後の腕部のうちのどちらかの腕部自体から成る。連結軸に樹脂シューが装着され、樹脂シューを介して連結軸が補強ブラケットの側面と開口の側面との間で高さ方向に摺動可能なようにガイドされると共にベースプレートに対して高さ方向に揺動可能なように支持される。 Further, the vehicle striker device of the present invention may be further configured as follows. The front and rear arms of the striker are passed through the opening in the base plate in the width direction of the seat. Reinforcing brackets are provided so as to traverse the opening in the height direction. The connecting shaft consists of one of the front and rear arms itself. A resin shoe is attached to the connecting shaft, and the connecting shaft is guided through the resin shoe so as to be slidable in the height direction between the side surface of the reinforcing bracket and the side surface of the opening, and in the height direction with respect to the base plate. It is supported so that it can swing.

上記構成によれば、樹脂シューを介することで、連結軸をベースプレートに対して滑らかに高さ方向に摺動可能かつ揺動可能なように連結することができる。 According to the above configuration, the connecting shaft can be smoothly connected to the base plate so as to be slidable and swingable in the height direction via the resin shoe.

第１の実施形態に係る乗物用ストライカ装置の概略構成を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the schematic structure of the striker device for a vehicle which concerns on 1st Embodiment. シートロック装置の内部を可視化して表す斜視図である。It is a perspective view which visualizes and shows the inside of the seat lock device. 図２を外側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of FIG. 2 as viewed from the outside. シートロック装置の解除状態を表した図２に対応する斜視図である。It is a perspective view corresponding to FIG. 2 which showed the released state of a seat lock device. 図４を外側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of FIG. 4 viewed from the outside. ストライカがシートロック装置から外れた状態を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which the striker is detached from a seat lock device. 図６を外側から見た斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of FIG. 6 as viewed from the outside. 図６の側面図である。It is a side view of FIG. 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. ストライカの押し込みにより阻止部材が外側に押し動かされた状態を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which the blocking member was pushed outward by pushing the striker. 図１０を外側から見た斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of FIG. 10 viewed from the outside. 図１０の側面図である。It is a side view of FIG. 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 更なるストライカの押し込みにより阻止部材が上側に押し動かされた状態を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which the blocking member was pushed upward by the further pushing of a striker. 図１４を外側から見た斜視図である。FIG. 14 is a perspective view of FIG. 14 as viewed from the outside. 図１４の側面図である。It is a side view of FIG. 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。16 is a cross-sectional view taken along the line XVII-XVII of FIG. 乗物用ストライカ装置の斜視図である。It is a perspective view of the striker device for a vehicle. 乗物用ストライカ装置の側面図である。It is a side view of the striker device for a vehicle. 乗物用ストライカ装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the striker device for a vehicle. 乗物用ストライカ装置のインナプレートを外した状態を裏側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the state which removed the inner plate of the striker device for a vehicle from the back side. 図１９のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view taken along the line XXII-XXII of FIG. ストライカの高さ方向の摺動動作を表す側面図である。It is a side view which shows the sliding operation in the height direction of a striker. ストライカの高さ方向の揺動動作を表す側面図である。It is a side view which shows the swinging motion in the height direction of a striker. シートロック装置のロック爪がストライカに差し込まれた状態を表す側面図である。It is a side view which shows the state which the lock claw of a seat lock device is inserted into a striker.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

《第１の実施形態》
（ストライカ装置２０の概略構成について）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るストライカ装置（乗物用ストライカ装置）２０の構成について、図１〜図２５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、後述するシートバックＢの左右方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、後述するシートバックＢの前後方向を指すものとする。 << First Embodiment >>
(About the schematic configuration of the striker device 20)
First, the configuration of the striker device (vehicle striker device) 20 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 25. In the following description, when each direction such as front-back, up-down, left-right, etc. is shown, it means each direction shown in each figure. Further, when the term "seat width direction" is indicated, it refers to the left-right direction of the seat back B described later, and when it is indicated as the "seat front-rear direction", it refers to the front-rear direction of the seat back B described later.

図１に示すように、本実施形態に係るストライカ装置２０は、自動車の右側の後部座席のシートバックＢを車体の右側壁Ｗにロックするためのロック部材として構成される。具体的には、ストライカ装置２０は、シートバックＢの右肩口に設けられ、車両の右側壁Ｗに設けられたシートロック装置１へのロックにより、シートバックＢの傾斜角度を固定する構成とされる。ここで、上記右側壁Ｗが、本発明の「乗物ボデー」及び「他方」に相当する。また、シートバックＢが、本発明の「一方」に相当する。 As shown in FIG. 1, the striker device 20 according to the present embodiment is configured as a lock member for locking the seat back B of the rear seat on the right side of the automobile to the right wall W of the vehicle body. Specifically, the striker device 20 is provided at the right shoulder opening of the seat back B, and is configured to fix the inclination angle of the seat back B by locking to the seat lock device 1 provided on the right side wall W of the vehicle. NS. Here, the right side wall W corresponds to the "vehicle body" and "the other" of the present invention. Further, the seat back B corresponds to "one side" of the present invention.

上記シートバックＢは、その左右両サイドの下端部が、不図示のリクライニングピンを介してフロア上にシート前後方向に傾動可能なように連結されている。上記シートバックＢは、その後傾により、ストライカ装置２０の平面視Ｕ字状に右側へ張り出すストライカ２１がシートロック装置１に前側から入り込むことで、シートロック装置１にロックされる。 The lower ends of the left and right sides of the seat back B are connected to the floor via reclining pins (not shown) so that the seat back B can be tilted in the front-rear direction of the seat. The seat back B is locked to the seat lock device 1 by the striker 21 projecting to the right in a U-shape in a plan view of the striker device 20 by tilting rearward and entering the seat lock device 1 from the front side.

シートロック装置１は、全体が樹脂製のハウジング２により覆われており、同ハウジング２に形成された前方へ先開き状に開く受入口２Ａからストライカ２１を内部に受け入れる構成とされる。シートロック装置１は、ストライカ２１が内部に入り込むことで、図２〜図３に示すように、内部のロック爪４がストライカ２１のＵ字内に入り込むように動作する。それにより、シートロック装置１は、ストライカ２１のシート前後方向の移動をロックして、シートバックＢの傾斜角度を固定する。 The seat lock device 1 is entirely covered with a resin housing 2, and has a configuration in which the striker 21 is internally received from a reception port 2A formed in the housing 2 that opens forward in a front-opening manner. The seat lock device 1 operates so that the internal lock claw 4 enters the U-shape of the striker 21 as shown in FIGS. 2 to 3 when the striker 21 enters the inside. As a result, the seat lock device 1 locks the movement of the striker 21 in the front-rear direction of the seat and fixes the inclination angle of the seat back B.

上記シートロック装置１は、図４〜図５に示すように、使用者により車両の右側壁Ｗに設けられた不図示の操作レバーが操作されることで、ストライカ２１のロックを解除するよう操作される。それにより、シートバックＢの固定状態が解かれるため、シートバックＢを更に後方へ倒したり、或いは前方へ倒したりすることが可能となる。上記シートロック装置１は、使用者が操作レバーの操作をやめることで、再びその位置でストライカ２１をロックした状態へと切り換えられる。 As shown in FIGS. 4 to 5, the seat lock device 1 is operated so as to unlock the striker 21 by operating an operation lever (not shown) provided on the right side wall W of the vehicle by the user. Will be done. As a result, the fixed state of the seat back B is released, so that the seat back B can be further tilted backward or forward. When the user stops operating the operation lever, the seat lock device 1 is switched to a state in which the striker 21 is locked again at that position.

上記シートバックＢは、使用者により上記解除位置から前方に倒されることで、不図示のシートクッションの上部に折り畳まれた大倒し状態へと切り換えられる。その後、シートバックＢは、使用者により再び後方に起こし上げられて、ストライカ２１をシートロック装置１に前方から入り込ませることにより、ストライカ２１がシートロック装置１の初段ロック位置にロックされて傾斜角度が固定された状態へと戻される。 When the seat back B is tilted forward from the release position by the user, the seat back B is switched to a large tilted state folded on the upper part of a seat cushion (not shown). After that, the seat back B is raised backward again by the user, and the striker 21 is inserted into the seat lock device 1 from the front, so that the striker 21 is locked to the first stage lock position of the seat lock device 1 and the inclination angle is increased. Is returned to the fixed state.

その際、シートロック装置１は、前出の図示しない操作レバーの操作を行うことなく、ストライカ２１を前方から入り込ませる動作のみによってストライカ２１をロックさせられるようになっている。具体的には、図６〜図９に示すように、シートロック装置１は、ストライカ２１が前方に外れたフリー領域にある時に、ロック爪４の付勢によるロック動作を突き当てにより阻止する阻止部材７を有する構成とされる。 At that time, the seat lock device 1 can lock the striker 21 only by the operation of inserting the striker 21 from the front without operating the operation lever (not shown) described above. Specifically, as shown in FIGS. 6 to 9, the seat lock device 1 prevents the striker 21 from blocking the locking operation due to the urging of the lock claw 4 by abutting when the striker 21 is in the free area off the front. It is configured to have a member 7.

同阻止部材７により、シートロック装置１は、ストライカ２１がフリー領域にある時には、不図示の操作レバーが操作されていなくても、解除位置に保持されるようになっている。上記阻止部材７は、ストライカ２１がフリー領域にある時には、ロック爪４の直下に位置して、ロック爪４の付勢によるロック動作を下側から突き当てて阻止した状態とされる。 By the blocking member 7, when the striker 21 is in the free region, the seat lock device 1 is held in the release position even if the operation lever (not shown) is not operated. When the striker 21 is in the free region, the blocking member 7 is located directly below the lock claw 4 and is in a state of abutting and blocking the locking operation due to the urging of the lock claw 4 from below.

上記阻止部材７は、図１０〜図１３に示すように、ストライカ２１がシートロック装置１内へと前方から入り込むことにより、同ストライカ２１により前方から押圧されて、右側（シート幅方向の外側）へと押し動かされる。それにより、阻止部材７は、ロック爪４に対する直下からの突き当たり状態から右側へと押し退けられて、ロック爪４のロックを許容する状態となる。 As shown in FIGS. 10 to 13, the blocking member 7 is pressed from the front by the striker 21 when the striker 21 enters the seat lock device 1 from the front, and is pressed on the right side (outside in the seat width direction). Pushed to. As a result, the blocking member 7 is pushed away from the state of abutting the lock claw 4 from directly below to the right side, and is in a state of allowing the lock claw 4 to be locked.

しかし、阻止部材７は、上記押し退けられた状態から、更に、ストライカ２１によって前方から押圧されることがあった場合には、次に、上側へと押し動かされる。それにより、阻止部材７は、ストライカ２１との間の建て付けのバラツキにより、ストライカ２１によって右寄りや上寄りの位置で押圧されることがあっても、過剰に押動された移動量を適切に逃がせる構成とされる。 However, when the blocking member 7 is further pushed from the front by the striker 21 from the pushed-out state, the blocking member 7 is then pushed upward. As a result, even if the blocking member 7 is pressed by the striker 21 at a position to the right or upward due to the variation in the installation with the striker 21, the excessively pushed movement amount is appropriately applied. It is configured to escape.

（シートロック装置１の構成について）
次に、上記シートロック装置１の各部の具体的な構成について、詳しく説明する。図２〜図３及び図６〜図７に示すように、シートロック装置１は、車両の右側壁Ｗに固定されるベースプレート３と、ベースプレート３に組み付けられる樹脂製のハウジング２と、を有する。更に、シートロック装置１は、ハウジング２に対して高さ方向にスライド可能なように組み付けられるロック爪４と、ハウジング２に対して回転可能なように組み付けられてロック爪４を移動操作する前後一対の操作アーム５と、を有する。 (About the configuration of the seat lock device 1)
Next, the specific configuration of each part of the seat lock device 1 will be described in detail. As shown in FIGS. 2 to 3 and 6 to 7, the seat lock device 1 has a base plate 3 fixed to the right side wall W of the vehicle and a resin housing 2 assembled to the base plate 3. Further, the seat lock device 1 is assembled with respect to the housing 2 so as to be slidable in the height direction, and the lock claw 4 is assembled so as to be rotatable with respect to the housing 2 before and after moving the lock claw 4. It has a pair of operating arms 5.

更に、シートロック装置１は、上記前後一対の操作アーム５と一体的に回転するように連結された解除アーム６と、前述した阻止部材７と、阻止部材７を車両の右側壁Ｗに対してストライカ２１の動きに応じて移動させられる状態に連結するリンク機構１０と、を有する。 Further, the seat lock device 1 attaches the release arm 6 connected to the pair of front and rear operation arms 5 so as to rotate integrally, the above-mentioned blocking member 7, and the blocking member 7 with respect to the right side wall W of the vehicle. It has a link mechanism 10 that connects to a state in which the striker 21 is moved according to the movement of the striker 21.

（ベースプレート３の構成について）
図６〜図７に示すように、ベースプレート３は、互いに上下に対向する形に並んで設けられる上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとから成る。これら上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとは、互いに高さ方向に隙間を空けて後ろ下がり状に真っ直ぐ並行して延びる形に設けられている。そして、上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとは、各々の右側の縁部から折れ曲がり状に延びる立板部が、互いにシート幅方向に重ねられた形で車両の右側壁Ｗに一体的に取り付けられている。 (About the configuration of the base plate 3)
As shown in FIGS. 6 to 7, the base plate 3 is composed of an upper plate 3A and a lower plate 3B provided side by side so as to face each other vertically. The upper plate 3A and the lower plate 3B are provided so as to extend straight in parallel with each other in a downward-sloping manner with a gap in the height direction. Then, the upper plate 3A and the lower plate 3B are integrally attached to the right side wall W of the vehicle in a form in which the standing plate portions extending in a bent shape from the right edge portions of the upper plate 3A and the lower plate 3B are overlapped with each other in the seat width direction. ing.

上記上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとには、それらの後ろ下がり状に延びるシート前後方向の複数箇所に、後述するロック爪４の各爪片４Ｂを上側から下側に貫通して通すことのできる通し孔３Ａ１，３Ｂ１が形成されている。 Each of the claw pieces 4B of the lock claw 4, which will be described later, is passed through the upper plate 3A and the lower plate 3B at a plurality of locations in the front-rear direction of the seat extending in a downward-sloping manner from the upper side to the lower side. The formed through holes 3A1 and 3B1 are formed.

上記ベースプレート３は、図８に示すように、シートバックＢが前方から傾けられることにより、ストライカ２１を上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間の隙間内に前方から受け入れる。そして、ベースプレート３は、シートバックＢの後傾に伴い、ストライカ２１を上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間に沿って後方へと受け入れる。 As shown in FIG. 8, the base plate 3 receives the striker 21 from the front into the gap between the upper plate 3A and the lower plate 3B by tilting the seat back B from the front. Then, the base plate 3 receives the striker 21 rearward along between the upper plate 3A and the lower plate 3B as the seat back B tilts backward.

その際、シートバックＢの傾動に伴いストライカ２１が円弧状の移動軌跡を描いて後傾するのに対して、上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとは、それぞれ、後ろ下がり状に真っ直ぐ並行して延びる形状とされる。しかし、ストライカ２１が後述するストライカ装置２０によって高さ方向に摺動可能かつ揺動可能とされていることにより、ストライカ２１の傾動に伴うベースプレート３との間の高さ方向の位置関係のズレが弾性的に吸収されるようになっている。 At that time, the striker 21 draws an arc-shaped movement locus and tilts backward as the seat back B tilts, whereas the upper plate 3A and the lower plate 3B are respectively arranged in a straight line in a downward-sloping manner. It has an elongated shape. However, since the striker 21 is slidable and swingable in the height direction by the striker device 20 described later, the positional relationship with the base plate 3 due to the tilt of the striker 21 is displaced in the height direction. It is designed to be elastically absorbed.

（ハウジング２の構成について）
図１〜図３に示すように、ハウジング２は、シート前後方向に長尺な薄い箱形形状とされる。上記ハウジング２は、図２〜図３で前述したベースプレート３に一体的に組み付けられている。上記ハウジング２は、図１に示すように、上記ストライカ２１を前方から受け入れ可能な先開き形状の受入口２Ａを有する。 (About the configuration of housing 2)
As shown in FIGS. 1 to 3, the housing 2 has a thin box shape that is long in the front-rear direction of the seat. The housing 2 is integrally assembled with the base plate 3 described above in FIGS. 2 to 3. As shown in FIG. 1, the housing 2 has a front-opening shape receiving port 2A that can accept the striker 21 from the front.

（ロック爪４の構成について）
図２及び図４に示すように、ロック爪４は、シート前後方向に長板状に延びる長板部４Ａと、長板部４Ａのシート前後方向の複数箇所から櫛状に垂下する爪片４Ｂと、を有する構成とされる。上記ロック爪４は、前述したハウジング２に対して、高さ方向のスライドのみが可能となるように組み付けられている。上記スライドにより、ロック爪４は、その各爪片４Ｂを上側プレート３Ａ及び下側プレート３Ｂの対応する各通し孔３Ａ１，３Ｂ１内に上側から通した状態（図２参照）と、下側プレート３Ｂの対応する各通し孔３Ｂ１から上側に引き上げた状態（図４参照）と、に切り換え可能な構成とされる。 (About the configuration of the lock claw 4)
As shown in FIGS. 2 and 4, the lock claw 4 has a long plate portion 4A extending in a long plate shape in the front-rear direction of the seat and a claw piece 4B hanging in a comb shape from a plurality of locations in the front-rear direction of the long plate portion 4A. And, it is configured to have. The lock claw 4 is assembled to the housing 2 described above so that it can only slide in the height direction. By the above slide, the lock claw 4 is in a state where each claw piece 4B is passed through the corresponding through holes 3A1 and 3B1 of the upper plate 3A and the lower plate 3B from the upper side (see FIG. 2), and the lower plate 3B. The configuration is such that it can be switched between a state in which the holes 3B1 are pulled upward from each of the corresponding through holes 3B1 (see FIG. 4).

（操作アーム５の構成について）
図３及び図５に示すように、前後一対の操作アーム５は、ハウジング２に対して、シート前後方向に延びる回転軸５Ｂを介して回転可能に支持された状態とされる。上記回転軸５Ｂは、その前後側の各端部に各側の操作アーム５がそれぞれ軸方向に通されて一体的に結合された状態とされる。そして、上記回転軸５Ｂは、その前後側の各端部が、ハウジング２に対して、回転可能に支持されるように組み付けられている。 (About the configuration of the operation arm 5)
As shown in FIGS. 3 and 5, the pair of front and rear operating arms 5 are rotatably supported by the housing 2 via a rotating shaft 5B extending in the front-rear direction of the seat. The rotating shaft 5B is in a state in which the operating arms 5 on each side are passed through the respective ends on the front and rear sides in the axial direction and are integrally connected to each other. The rotary shaft 5B is assembled so that its front and rear ends are rotatably supported by the housing 2.

図６に示すように、上記一対の操作アーム５には、それぞれ、各々の回転軸５Ｂから延び出した先の端部に、回転軸５Ｂに向けて凹んだ長孔５Ａが形成されている。そして、各長孔５Ａ内には、ロック爪４の前後側の各上端部から前後側にそれぞれ突出する丸ピン形状の各支軸４Ｃがそれぞれ通されている。これら支軸４Ｃは、互いに同一の軸線上をシート前後方向に延びる形に設けられている。 As shown in FIG. 6, each of the pair of operating arms 5 is formed with an elongated hole 5A recessed toward the rotating shaft 5B at an end portion extending from each rotating shaft 5B. A round pin-shaped support shaft 4C protruding from each upper end portion on the front-rear side of the lock claw 4 to the front-rear side is passed through each elongated hole 5A. These support shafts 4C are provided so as to extend in the front-rear direction of the seat on the same axis as each other.

上記一対の操作アーム５は、それぞれ、各々の一体的な回転により、それらの長孔５Ａ内に通された各支軸４Ｃを高さ方向に揺動させて、ロック爪４を高さ方向にスライドさせる。上記一対の操作アーム５は、図３に示すように、後側の操作アーム５とハウジング２との間に掛着されたトーションバネ５Ｃにより、常時は、ロック爪４を押し下げる回転方向に付勢された状態とされる。同付勢により、ロック爪４には、常時、各爪片４Ｂをベースプレート３の対応する各通し孔３Ａ１，３Ｂ１内に通す方向の付勢力が掛けられた状態とされる。 Each of the pair of operation arms 5 swings each support shaft 4C passed through the elongated holes 5A in the height direction by the integral rotation of the lock claws 4 in the height direction. Slide it. As shown in FIG. 3, the pair of operation arms 5 are always urged in the rotational direction to push down the lock claw 4 by the torsion spring 5C hooked between the operation arm 5 on the rear side and the housing 2. It is said that it has been done. By the same urging, the lock claw 4 is constantly subjected to an urging force in the direction of passing each claw piece 4B into the corresponding through holes 3A1 and 3B1 of the base plate 3.

（解除アーム６の構成について）
解除アーム６は、前述した回転軸５Ｂの後端部に一体的に結合されている。上記解除アーム６には、前述した車両の右側壁Ｗに設けられた不図示の操作レバーが連結されている。同連結により、解除アーム６は、図５に示すように、上記不図示の操作レバーが使用者により操作されることで、回転軸５Ｂを上記トーションバネ５Ｃの付勢に抗した方向へと操作して、ロック爪４を各通し孔３Ａ１，３Ｂ１から引き上げるように操作する構成とされる。 (About the configuration of the release arm 6)
The release arm 6 is integrally connected to the rear end portion of the rotating shaft 5B described above. An operation lever (not shown) provided on the right side wall W of the vehicle described above is connected to the release arm 6. By the same connection, as shown in FIG. 5, the release arm 6 operates the rotary shaft 5B in a direction that opposes the urging of the torsion spring 5C by operating the operation lever (not shown) by the user. Then, the lock claw 4 is operated so as to be pulled up from the through holes 3A1 and 3B1.

（阻止部材７の構成について）
阻止部材７は、図６〜図８に示すように、シート前後方向に長尺な略平板状の部材から成る。上記阻止部材７は、リンク機構１０を介して車両の右側壁Ｗに対して移動することができる状態に取り付けられている。 (About the configuration of the blocking member 7)
As shown in FIGS. 6 to 8, the blocking member 7 is composed of a substantially flat plate-shaped member that is long in the front-rear direction of the seat. The blocking member 7 is attached so as to be movable with respect to the right side wall W of the vehicle via the link mechanism 10.

上記阻止部材７は、リンク機構１０に設けられたトーションバネ１３Ａ，１３Ｂ（図７参照）の付勢力により、次のような位置に保持される構成とされる。すなわち、阻止部材７は、ストライカ２１がシートロック装置１から前方に外れた位置（フリー領域）にある時には、上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間に挟まれた位置（阻止位置）にて保持される。 The blocking member 7 is held at the following positions by the urging force of the torsion springs 13A and 13B (see FIG. 7) provided in the link mechanism 10. That is, when the striker 21 is in a position (free area) forwardly deviated from the seat lock device 1, the blocking member 7 is at a position (blocking position) sandwiched between the upper plate 3A and the lower plate 3B. Be retained.

具体的には、阻止部材７は、図９に示すように、下側プレート３Ｂの前から２番目から５番目までの４つの通し孔３Ｂ１の直上に被せられた状態として位置保持される。それにより、阻止部材７は、図８に示すように、前述したロック爪４の各爪片４Ｂが下側プレート３Ｂの対応する各通し孔３Ｂ１内に通される動きを、下方から突き当てて阻止する。 Specifically, as shown in FIG. 9, the blocking member 7 is held in a state of being placed directly above the four through holes 3B1 from the front second to the fifth of the lower plate 3B. As a result, as shown in FIG. 8, the blocking member 7 abuts the movement of each claw piece 4B of the lock claw 4 described above being passed through each of the corresponding through holes 3B1 of the lower plate 3B from below. Stop.

上記阻止部材７は、ストライカ２１が上記のフリー領域から上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間に前方から入り込むことにより、次のように阻止位置から外側へと押し退けられる。すなわち、図１０〜図１３に示すように、ストライカ２１が上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間に前方から入り込むことにより、阻止部材７の前面７Ａにストライカ２１の後面が押し当てられる。 The blocking member 7 is pushed outward from the blocking position as follows by the striker 21 entering between the upper plate 3A and the lower plate 3B from the front from the free region. That is, as shown in FIGS. 10 to 13, the striker 21 enters between the upper plate 3A and the lower plate 3B from the front, so that the rear surface of the striker 21 is pressed against the front surface 7A of the blocking member 7.

それにより、阻止部材７は、ストライカ２１により後方に押し動かされる形で、先ず、リンク機構１０の幅方向動作部１０Ａの動作に伴い右斜め後側へと押し動かされる。この動作により、阻止部材７は、図１３に示すように、下側プレート３Ｂの各通し孔３Ｂ１に被せられていた状態から右後側へと退けられる。 As a result, the blocking member 7 is pushed backward by the striker 21, and is first pushed diagonally to the right and rearward along with the operation of the widthwise moving portion 10A of the link mechanism 10. By this operation, as shown in FIG. 13, the blocking member 7 is retracted from the state of being covered with each through hole 3B1 of the lower plate 3B to the right rear side.

それにより、上記阻止部材７によるロック爪４のロックの阻止状態が解除される。それにより、ロック爪４が、各爪片４Ｂを付勢により下側プレート３Ｂの対応する各通し孔３Ｂ１内に通すことのできる状態となる。そして、ここまでの入り込み動作によって、ストライカ２１は、そのＵ字の内側領域の直下に下側プレート３Ｂの前側２つの通し孔３Ｂ１を位置させるように後方へと入り込んだ状態となる。 As a result, the locked state of the lock claw 4 by the blocking member 7 is released. As a result, the lock claw 4 is in a state where each claw piece 4B can be urged to pass through each corresponding through hole 3B1 of the lower plate 3B. Then, by the entering operation up to this point, the striker 21 is in a state of being inserted rearward so as to position the two front through holes 3B1 of the lower plate 3B directly below the inner region of the U-shape.

したがって、上記ロックの阻止が解除されたロック爪４が、付勢により各爪片４Ｂを下側プレート３Ｂの各通し孔３Ｂ１内に入り込ませるように動作することで、ロック爪４の前側２つの爪片４Ｂが、ストライカ２１のＵ字内に入り込む。それにより、ロック爪４の前側２つの爪片４Ｂが、ストライカ２１のＵ字の内周面にそれぞれシート前後方向に当接する形に当てられて、ストライカ２１のシート前後方向の移動をロックした状態となる。 Therefore, the lock claw 4 whose lock is released is operated so that each claw piece 4B is inserted into each through hole 3B1 of the lower plate 3B by urging, so that the two front sides of the lock claw 4 are pushed. The claw piece 4B enters the U-shape of the striker 21. As a result, the two claw pieces 4B on the front side of the lock claw 4 are brought into contact with the inner peripheral surface of the U-shape of the striker 21 in the front-rear direction of the seat, respectively, and the movement of the striker 21 in the front-rear direction of the seat is locked. It becomes.

以上のように、阻止部材７は、ストライカ２１がシートロック装置１から前方に外れたフリー領域にある時（図６〜図９参照）には、ロック爪４をアンロック状態に保持しておく。そして、阻止部材７は、ストライカ２１がシートロック装置１内に初段ロック位置まで入り込んでくることにより、ストライカ２１により押圧されてロック爪４のアンロック状態を解除する形に退けられる。 As described above, the blocking member 7 holds the lock claw 4 in the unlocked state when the striker 21 is in the free area forwardly detached from the seat lock device 1 (see FIGS. 6 to 9). .. Then, when the striker 21 enters the seat lock device 1 to the first stage lock position, the blocking member 7 is pressed by the striker 21 and dismissed in a form of releasing the unlocked state of the lock claw 4.

上記構成とされていることにより、阻止部材７は、前出の図示しない操作レバーの操作を行うことなく、ストライカ２１を初段ロック位置まで受け入れてロックさせられるようになっている（図２参照）。上記阻止部材７は、図１０〜図１２に示すように、使用者が図示しない操作レバーの操作を行ってロック爪４をアンロック状態に切り換えた後、シートバックＢを更に後傾させることにより、ストライカ２１により更に後方へと押圧される力を受ける。 With the above configuration, the blocking member 7 can accept and lock the striker 21 up to the first stage lock position without operating the operation lever (not shown) described above (see FIG. 2). .. As shown in FIGS. 10 to 12, the blocking member 7 is operated by an operation lever (not shown) to switch the lock claw 4 to the unlocked state, and then the seat back B is further tilted backward. , Receives a force that is further pushed backward by the striker 21.

それにより、阻止部材７は、図１４〜図１７に示すように、ストライカ２１により押し動かされる形で、リンク機構１０の高さ方向動作部１０Ｂの動作に伴い、後斜め上側へと押し動かされる。 As a result, as shown in FIGS. 14 to 17, the blocking member 7 is pushed and moved by the striker 21 and is pushed and moved diagonally upward and rearward with the movement of the height direction moving portion 10B of the link mechanism 10. ..

それにより、阻止部材７は、図１７に示すように、ストライカ２１の上側へ乗り上がる形に押し退けられる。そしてそれにより、阻止部材７は、ストライカ２１の後方への入り込みを阻害しない状態となって保持される。したがって、ストライカ２１を上記初段のロック位置から更に後傾させて、ロック爪４の前後に並ぶ二つ一組の各爪片４Ｂをそれぞれ内部に入り込ませる各位置にて、ストライカ２１をシートロック装置１にロックさせることができる。 As a result, as shown in FIG. 17, the blocking member 7 is pushed away so as to ride on the upper side of the striker 21. As a result, the blocking member 7 is held in a state that does not hinder the striker 21 from entering the rear. Therefore, the striker 21 is tilted further backward from the lock position of the first stage, and the striker 21 is seat-locked at each position where each pair of claw pieces 4B arranged in front of and behind the lock claw 4 is inserted into the inside. It can be locked to 1.

上記阻止部材７は、ストライカ２１がシートロック装置１から前方へ外されることで、再び、リンク機構１０の付勢による動作に伴って、図６〜図９で示した初期の阻止位置へと戻される。したがって、シートバックＢを上記前傾させたフリー領域から再び初段ロック位置へと起こし上げることで、阻止部材７をストライカ２１により後方へと押し動かして、ストライカ２１を初段ロック位置にロックさせることができる。 When the striker 21 is removed from the seat lock device 1 forward, the blocking member 7 returns to the initial blocking position shown in FIGS. 6 to 9 as the link mechanism 10 is urged to operate. Returned. Therefore, by raising the seat back B from the forward tilted free area to the first stage lock position again, the blocking member 7 is pushed backward by the striker 21 to lock the striker 21 to the first stage lock position. can.

（リンク機構１０の構成について）
リンク機構１０は、図７及び図９に示すように、阻止部材７を車両の右側壁Ｗに対してシート幅方向に動作させる幅方向動作部１０Ａと、阻止部材７を車両の右側壁Ｗに対してシート高さ方向に動作させる高さ方向動作部１０Ｂと、を有する。具体的には、幅方向動作部１０Ａは、前後一対の横振りリンク１１により構成される。また、高さ方向動作部１０Ｂは、前後一対の縦振りリンク１２により構成される。 (About the configuration of the link mechanism 10)
As shown in FIGS. 7 and 9, the link mechanism 10 has a width direction operating portion 10A for operating the blocking member 7 with respect to the right side wall W of the vehicle in the seat width direction, and the blocking member 7 on the right side wall W of the vehicle. On the other hand, it has a height direction operating portion 10B that operates in the seat height direction. Specifically, the width direction operation unit 10A is composed of a pair of front-rear lateral swing links 11. Further, the height direction operation unit 10B is composed of a pair of front and rear vertical swing links 12.

一対の横振りリンク１１は、互いに平行を成す同一のリンク長を備える構成とされる。これら横振りリンク１１は、それらの一端が、阻止部材７の右側縁部の前後２箇所の位置に形成された下向きに延びる縦軸ピン７Ｂに回転可能なように連結されている。また、一対の横振りリンク１１は、それらの他端が、高さ方向に延びる縦軸ピン１１Ａに対して回転可能なように連結されている。 The pair of lateral swing links 11 are configured to have the same link length parallel to each other. One end of each of the lateral swing links 11 is rotatably connected to a vertically extending vertical axis pin 7B formed at two positions in front of and behind the right edge portion of the blocking member 7. Further, the pair of lateral swing links 11 are connected so that the other ends thereof can rotate with respect to the vertical axis pin 11A extending in the height direction.

図７に示すように、一対の縦振りリンク１２も、互いに平行を成す同一のリンク長を備える構成とされる。これら縦振りリンク１２は、それらの一端が、上記一対の横振りリンク１１の他端に連結された各縦軸ピン１１Ａの上端部に対して、それぞれ、左右方向に延びる横軸ピン１２Ａを介して回転可能なように連結されている。また、一対の縦振りリンク１２は、それらの他端が、左右方向に延びる横軸ピン１２Ｂを介して、車両の右側壁Ｗに回転可能なように連結されている。 As shown in FIG. 7, the pair of vertical swing links 12 are also configured to have the same link length parallel to each other. In these vertical swing links 12, one end thereof is interposed via a horizontal axis pin 12A extending in the left-right direction with respect to the upper end portion of each vertical axis pin 11A connected to the other end of the pair of horizontal swing links 11. It is connected so that it can rotate. Further, the pair of vertical swing links 12 are connected to the right side wall W of the vehicle so that the other ends thereof can rotate via the horizontal axis pins 12B extending in the left-right direction.

上記連結により、一対の横振りリンク１１は、互いにシート前後方向に対向する平行リンクとなって、阻止部材７を車両の右側壁Ｗに対してシート幅方向に揺動させられるように動作する。また、一対の縦振りリンク１２は、互いにシート前後方向に対向する平行リンクとなって、阻止部材７を車両の右側壁Ｗに対して高さ方向に揺動させられるように動作する。 By the above connection, the pair of lateral swing links 11 become parallel links facing each other in the front-rear direction of the seat, and operate so that the blocking member 7 can be swung in the width direction of the seat with respect to the right side wall W of the vehicle. Further, the pair of vertical swing links 12 form parallel links facing each other in the front-rear direction of the seat, and operate so that the blocking member 7 can be swung in the height direction with respect to the right side wall W of the vehicle.

図７に示すように、上記一対の縦振りリンク１２は、常時は、後側の縦振りリンク１２と車両の右側壁Ｗとの間に掛着されたトーションバネ１３Ｂの付勢力により、各々が後下がり状に傾斜した回転姿勢にて保持される。具体的には、一対の縦振りリンク１２は、上記トーションバネ１３Ｂの付勢力を受けた回転により、後側の縦振りリンク１２が車両の右側壁Ｗに設けられた不図示の係止部と当接する位置にて係止される。 As shown in FIG. 7, the pair of vertical swing links 12 are always provided by the urging force of the torsion spring 13B hooked between the vertical swing link 12 on the rear side and the right side wall W of the vehicle. It is held in a rotating posture that is tilted backward. Specifically, the pair of vertical swing links 12 have a rear vertical swing link 12 with a locking portion (not shown) provided on the right side wall W of the vehicle by rotation under the urging force of the torsion spring 13B. It is locked at the abutting position.

また、図７及び図９に示すように、一対の横振りリンク１１は、常時は、前側の横振りリンク１１と縦軸ピン１１Ａとの間に掛着されたトーションバネ１３Ａの付勢力により、各々が右側に真っ直ぐ延びる回転姿勢にて保持される。具体的には、一対の横振りリンク１１は、上記トーションバネ１３Ａの付勢力を受けた回転により、前側の横振りリンク１１が阻止部材７と当接する位置にて係止される。それにより、阻止部材７が、図９で前述した初期の阻止位置にて保持される。 Further, as shown in FIGS. 7 and 9, the pair of lateral swing links 11 are always provided by the urging force of the torsion spring 13A hooked between the horizontal swing link 11 on the front side and the vertical axis pin 11A. Each is held in a rotational position that extends straight to the right. Specifically, the pair of lateral swing links 11 are locked at a position where the lateral swing link 11 on the front side abuts on the blocking member 7 due to the rotation of the torsion spring 13A under the urging force. As a result, the blocking member 7 is held at the initial blocking position described above in FIG.

上記リンク機構１０は、図１３に示すように、ストライカ２１の前方からの入り込みによって阻止部材７の前面７Ａが前方から押圧されることにより、先ず、一対の横振りリンク１１が、対応する各縦軸ピン１１Ａの周りに図示反時計回り方向に押し回される。それにより、阻止部材７が、前述したロック爪４のロック動作を阻止する位置から外側（右後ろ側）へと押し退けられる。 As shown in FIG. 13, in the link mechanism 10, the front surface 7A of the blocking member 7 is pressed from the front by the striker 21 entering from the front, so that the pair of horizontal swing links 11 first have their respective vertical links. It is pushed around the shaft pin 11A in the counterclockwise direction shown. As a result, the blocking member 7 is pushed outward (on the right rear side) from the position where the locking operation of the locking claw 4 described above is blocked.

上記一対の横振りリンク１１の図示反時計回り方向の回転移動は、阻止部材７が各縦軸ピン１１Ａにより支えられた一対の横振りリンク１１の右側面に当てられる位置にて係止される。そして、上記一対の横振りリンク１１の図示反時計回り方向の回転移動が係止された位置から、更に阻止部材７の前面７Ａがストライカ２１によって後方に押圧されると、次に、図１５に示すように、一対の縦振りリンク１２が、対応する各横軸ピン１２Ｂの周りに図示時計回り方向（後ろ上がり方向）に押し回される。 The rotational movement of the pair of horizontal swing links 11 in the counterclockwise direction shown in the drawing is locked at a position where the blocking member 7 is in contact with the right side surface of the pair of horizontal swing links 11 supported by the vertical axis pins 11A. .. Then, when the front surface 7A of the blocking member 7 is further pressed backward by the striker 21 from the position where the rotational movement of the pair of lateral swing links 11 in the counterclockwise direction shown in the drawing is locked, then, FIG. As shown, a pair of vertical swing links 12 are pushed around each corresponding horizontal axis pin 12B in the illustrated clockwise direction (backward ascending direction).

それにより、阻止部材７が、ストライカ２１の後傾移動に伴い、ストライカ２１の上側へと抜けて、ストライカ２１の上部に乗り上がる形に押し退けられる。上記のように一対の横振りリンク１１が一対の縦振りリンク１２よりも先に押し回される理由は、一対の縦振りリンク１２に回転付勢力を掛けるトーションバネ１３Ｂが、一対の横振りリンク１１に回転付勢力を掛けるトーションバネ１３Ａよりも弾発力が強く設定されているためである。 As a result, the blocking member 7 escapes to the upper side of the striker 21 as the striker 21 tilts backward, and is pushed away so as to ride on the upper part of the striker 21. The reason why the pair of horizontal swing links 11 are pushed around before the pair of vertical swing links 12 as described above is that the torsion spring 13B that applies the rotational urging force to the pair of vertical swing links 12 is the pair of horizontal swing links. This is because the elastic force is set stronger than that of the torsion spring 13A that applies the rotational urging force to 11.

（ストライカ装置２０の構成について）
図１８〜図１９に示すように、ストライカ装置２０は、平面視Ｕ字状に曲げられた丸棒部材から成る金属製のストライカ２１と、ストライカ２１を上下移動可能なように支持する平板状のベースプレート２２と、を備える。ベースプレート２２は、シートバックＢの右側面に沿って立板状に設けられる。ストライカ２１は、ベースプレート２２から右側へ平面視Ｕ字状に張り出す形に設けられる。 (About the configuration of the striker device 20)
As shown in FIGS. 18 to 19, the striker device 20 is a metal striker 21 made of a round bar member bent in a U-shape in a plan view, and a flat plate-shaped striker 21 that supports the striker 21 so as to be movable up and down. A base plate 22 is provided. The base plate 22 is provided in a standing plate shape along the right side surface of the seat back B. The striker 21 is provided so as to project from the base plate 22 to the right side in a U-shape in a plan view.

上記ストライカ装置２０は、更に、ストライカ２１のＵ字内を縦断するようにベースプレート２２の右側面に取り付けられる長板状の補強ブラケット２３を有する。更に、ストライカ装置２０は、ストライカ２１の後側の腕部２１Ｂに装着される樹脂製のスライドシュー２４を有する。更に、ストライカ装置２０は、図２０に示すように、ストライカ２１のＵ字の両端部が取り付けられる取付プレート２１Ｃの右側面を被覆する形に設けられる樹脂製のアウタシュー２６と、取付プレート２１Ｃの左側面及び周囲を被覆する形に設けられる樹脂製のインナシュー２５と、を有する。ここで、スライドシュー２４が、本発明の「樹脂シュー」に相当する。 The striker device 20 further has a long plate-shaped reinforcing bracket 23 attached to the right side surface of the base plate 22 so as to traverse the inside of the U-shape of the striker 21. Further, the striker device 20 has a resin slide shoe 24 attached to the arm portion 21B on the rear side of the striker 21. Further, as shown in FIG. 20, the striker device 20 includes a resin outer shoe 26 provided so as to cover the right side surface of the mounting plate 21C to which both ends of the U-shape of the striker 21 are mounted, and the left side of the mounting plate 21C. It has a resin inner shoe 25 provided so as to cover the surface and the periphery. Here, the slide shoe 24 corresponds to the "resin shoe" of the present invention.

以下、上記各部の構成について詳しく説明する。ストライカ２１は、そのＵ字の後側の腕部２１Ｂが、図１で前述したようにシートバックＢの後傾によってシートロック装置１内に先に入り込む構成とされる。上記後側の腕部２１Ｂがシートロック装置１内に入り込んだ後、シートバックＢが更に後傾することで前側の腕部２１Ａがシートロック装置１内に入り込む。 Hereinafter, the configuration of each of the above parts will be described in detail. The striker 21 is configured such that the arm portion 21B on the rear side of the U-shape enters the seat lock device 1 first by tilting the seat back B backward as described above in FIG. After the rear arm portion 21B has entered the seat lock device 1, the seat back B is further tilted backward so that the front arm portion 21A enters the seat lock device 1.

図２０に示すように、ストライカ２１は、そのＵ字の両端部が平板状の取付プレート２１Ｃに一体的に取り付けられた構成とされる。上記取付プレート２１Ｃは、シート前後方向に長尺な長円形の平板形状とされる。 As shown in FIG. 20, the striker 21 has a configuration in which both ends of the U-shape are integrally attached to the flat plate-shaped mounting plate 21C. The mounting plate 21C has an oval flat plate shape that is long in the front-rear direction of the seat.

詳しくは、図２１に示すように、上記ストライカ２１は、そのＵ字の両端部が、取付プレート２１Ｃに対して僅かに左側へ貫通するように差し込まれて溶接により一体的に取り付けられている。図２０に示すように、上記ストライカ２１は、取付プレート２１Ｃに一体的に取り付けられた状態で、ベースプレート２２に対して上下移動可能なように組み付けられる。 Specifically, as shown in FIG. 21, the striker 21 is integrally attached by welding with both ends of the U-shape being inserted so as to penetrate slightly to the left with respect to the attachment plate 21C. As shown in FIG. 20, the striker 21 is assembled so as to be vertically movable with respect to the base plate 22 in a state of being integrally attached to the attachment plate 21C.

ベースプレート２２は、平板状のインナプレート２２Ａとアウタプレート２２Ｂとの２枚組で構成される。上記インナプレート２２Ａとアウタプレート２２Ｂとは、互いにシート幅方向に対面する形に設けられて一体的に結合されている。詳しくは、インナプレート２２Ａとアウタプレート２２Ｂとは、互いの間に金属製円筒状の嵩上げパッチ２２Ｃが複数介在するように設けられてボルト締結されることで、互いにシート幅方向に間隔をあけて一体的に結合された状態とされる。 The base plate 22 is composed of a flat inner plate 22A and an outer plate 22B. The inner plate 22A and the outer plate 22B are provided so as to face each other in the seat width direction and are integrally connected to each other. Specifically, the inner plate 22A and the outer plate 22B are provided so as to interpose a plurality of metal cylindrical raised patches 22C between each other and are bolted to each other so as to be spaced apart from each other in the seat width direction. It is considered to be integrally connected.

上記インナプレート２２Ａには、取付プレート２１Ｃから左側に突出するストライカ２１のＵ字の両端部との当たりを逃がす縦長状の２本の貫通孔２２Ａ１が板厚方向に貫通して形成されている。また、アウタプレート２２Ｂの中央部には、ストライカ２１を組み付ける際の通し孔となる矩形状の開口部２２Ｂ１が板厚方向に貫通して形成されている。 The inner plate 22A is formed with two vertically elongated through holes 22A1 penetrating in the plate thickness direction so as to allow the striker 21 to escape contact with both ends of the striker 21 protruding to the left side from the mounting plate 21C. Further, in the central portion of the outer plate 22B, a rectangular opening 22B1 serving as a through hole for assembling the striker 21 is formed so as to penetrate in the plate thickness direction.

上記開口部２２Ｂ１は、図１９に示すように、そのシート前後方向の開口幅が、ストライカ２１の前後の腕部２１Ａ，２１Ｂ間の外形寸法よりも若干広い開口形状とされる。また、上記開口部２２Ｂ１は、そのシート前後方向の開口幅が、ストライカ２１の前後の腕部２１Ａ，２１Ｂよりもシート前後方向に張り出す長円形の平板形状とされた取付プレート２１Ｃの前後幅よりも若干狭い開口形状とされる。 As shown in FIG. 19, the opening 22B1 has an opening width in which the opening width in the front-rear direction of the seat is slightly wider than the external dimensions between the front and rear arm portions 21A and 21B of the striker 21. Further, the opening width of the opening 22B1 is larger than the front-rear width of the mounting plate 21C having an oval flat plate shape in which the opening width in the front-rear direction of the seat protrudes in the front-rear direction of the seat from the front-rear arms 21A and 21B of the striker 21. Is also a slightly narrow opening shape.

上記ストライカ２１は、次のようにベースプレート２２に組み付けられる。すなわち、先ず、図２０に示すように、取付プレート２１Ｃの付いたストライカ２１に対し、後述するスライドシュー２４、インナシュー２５、及びアウタシュー２６を組み付ける。次に、ストライカ２１をアウタプレート２２Ｂの開口部２２Ｂ１に左側から右側へと通す。これにより、ストライカ２１が、アウタプレート２２Ｂの開口部２２Ｂ１から右側へ抜けない状態に組み付けられる。 The striker 21 is assembled to the base plate 22 as follows. That is, first, as shown in FIG. 20, the slide shoe 24, the inner shoe 25, and the outer shoe 26, which will be described later, are assembled to the striker 21 with the mounting plate 21C. Next, the striker 21 is passed through the opening 22B1 of the outer plate 22B from the left side to the right side. As a result, the striker 21 is assembled so as not to come out from the opening 22B1 of the outer plate 22B to the right side.

そして、次に、アウタプレート２２Ｂの複数箇所をインナプレート２２Ａに対して不図示の締結ボルトにより締結する。そして、最後に、補強ブラケット２３を、アウタプレート２２Ｂの開口部２２Ｂ１から右側へ張り出すストライカ２１のＵ字内に高さ方向に通して、その上端部と下端部とをアウタプレート２２Ｂとインナプレート２２Ａとに貫通して通される不図示の締結ボルトにより締結する。 Next, a plurality of locations of the outer plate 22B are fastened to the inner plate 22A with fastening bolts (not shown). Finally, the reinforcing bracket 23 is passed through the U-shape of the striker 21 projecting to the right from the opening 22B1 of the outer plate 22B in the height direction, and the upper end and the lower end thereof are passed through the outer plate 22B and the inner plate. It is fastened with a fastening bolt (not shown) that is passed through the 22A.

上記組み付けにより、補強ブラケット２３は、図１８〜図１９及び図２２に示すように、アウタプレート２２Ｂの開口部２２Ｂ１のシート前後方向の中央部分を高さ方向の全域に亘って左側から被覆した状態となる。それにより、補強ブラケット２３は、ストライカ２１が図１で前述したシートロック装置１とのロック状態において右側へ強く引張られるような過大な負荷を受けても、ストライカ２１をアウタプレート２２Ｂの開口部２２Ｂ１から右側へ抜けさせないように、アウタプレート２２Ｂと共に取付プレート２１Ｃを左側から強く支持するようになっている。 By the above assembly, as shown in FIGS. 18 to 19 and 22, the reinforcing bracket 23 is in a state where the central portion of the opening 22B1 of the outer plate 22B in the front-rear direction of the seat is covered from the left side over the entire area in the height direction. It becomes. As a result, even if the striker 21 receives an excessive load such that the striker 21 is strongly pulled to the right in the locked state with the seat lock device 1 described in FIG. 1, the striker 21 can be moved to the opening 22B1 of the outer plate 22B. The mounting plate 21C is strongly supported from the left side together with the outer plate 22B so that the mounting plate 21C is not pulled out from the left side.

図２０に示すように、スライドシュー２４は、ストライカ２１の後側の腕部２１Ｂに対して前後に挟み込み状に組み付けられる二つの分割ピースから成る。上記スライドシュー２４は、上記ストライカ２１の後側の腕部２１Ｂに組み付けられることで、腕部２１Ｂの周囲を取り囲んだ状態にセットされる。具体的には、スライドシュー２４は、上記組み付けにより後側の腕部２１Ｂの周囲を角筒状に取り囲んだ状態にセットされる角筒部２４Ａと、角筒部２４Ａの左端側の全周縁から鍔状（円板状）に張り出す形状とされたフランジ部２４Ｂと、を有する。 As shown in FIG. 20, the slide shoe 24 is composed of two split pieces that are sandwiched back and forth with respect to the arm portion 21B on the rear side of the striker 21. By assembling the slide shoe 24 to the arm portion 21B on the rear side of the striker 21, the slide shoe 24 is set in a state of surrounding the arm portion 21B. Specifically, the slide shoe 24 is set from the square tube portion 24A set so as to surround the rear arm portion 21B in a square tube shape by the above assembly, and from the entire peripheral edge on the left end side of the square tube portion 24A. It has a flange portion 24B having a shape that projects into a flange shape (disk shape).

上記スライドシュー２４は、上記ストライカ２１の後側の腕部２１Ｂへの組み付けにより、後側の腕部２１Ｂをその周りの内周面に沿って軸回転させるように摺動させられる状態にセットされる。ここで、ストライカ２１の後側の腕部２１Ｂが、本発明の「連結軸」に相当する。上記スライドシュー２４は、ストライカ２１の後側の腕部２１Ｂに組み付けられてストライカ２１がベースプレート２２に組み付けられることにより、次の状態にセットされる。 The slide shoe 24 is set in a state in which the rear arm portion 21B can be slid so as to axially rotate along the inner peripheral surface around the rear arm portion 21B by assembling to the rear arm portion 21B of the striker 21. NS. Here, the arm portion 21B on the rear side of the striker 21 corresponds to the "connecting shaft" of the present invention. The slide shoe 24 is assembled to the arm portion 21B on the rear side of the striker 21, and the striker 21 is assembled to the base plate 22 to be set in the following state.

すなわち、図１８〜図１９及び図２２に示すように、スライドシュー２４は、その角筒部２４Ａが、アウタプレート２２Ｂの補強ブラケット２３により仕切られた後側の開口部２２Ｂ１内に通される。そして、スライドシュー２４は、図２２に示すように、そのフランジ部２４Ｂが、アウタプレート２２Ｂの開口部２２Ｂ１より後側の領域の左側面と、取付プレート２１Ｃの右側面との間に挟持された状態にセットされる。 That is, as shown in FIGS. 18 to 19 and 22, the slide shoe 24 has its square tube portion 24A passed through the opening 22B1 on the rear side partitioned by the reinforcing bracket 23 of the outer plate 22B. Then, as shown in FIG. 22, the slide shoe 24 has its flange portion 24B sandwiched between the left side surface of the region rearward from the opening 22B1 of the outer plate 22B and the right side surface of the mounting plate 21C. Set to state.

詳しくは、スライドシュー２４は、図１９及び図２２に示すように、その角筒部２４Ａの前後の平坦面が、補強ブラケット２３の後側面とアウタプレート２２Ｂの開口部２２Ｂ１の後側の内側面とにそれぞれ当接した状態にセットされる。上記組み付けにより、スライドシュー２４は、図２３に示すように、補強ブラケット２３の後側面とアウタプレート２２Ｂの開口部２２Ｂ１の後側の内側面との間で開口部２２Ｂ１内を高さ方向に摺動することができるようにガイドされた状態となる。 Specifically, as shown in FIGS. 19 and 22, the front and rear flat surfaces of the square tube portion 24A of the slide shoe 24 are the rear side surface of the reinforcing bracket 23 and the rear inner surface surface of the opening 22B1 of the outer plate 22B. It is set in a state of being in contact with each other. By the above assembly, as shown in FIG. 23, the slide shoe 24 slides in the opening 22B1 in the height direction between the rear side surface of the reinforcing bracket 23 and the rear inner surface of the opening 22B1 of the outer plate 22B. It will be in a guided state so that it can move.

ここで、上記補強ブラケット２３は、前述したように、ベースプレート２２に対して後から組み付けられる別体の構成とされている。そのようなことから、補強ブラケット２３をベースプレート２２に組み付ける際には、補強プレートをベースプレート２２に対してスライドシュー２４のシート前後方向のガタを適切に詰めた状態に組み付けることが可能とされる。 Here, as described above, the reinforcing bracket 23 has a separate structure that is later assembled to the base plate 22. Therefore, when assembling the reinforcing bracket 23 to the base plate 22, it is possible to assemble the reinforcing plate in a state in which the backlash of the slide shoe 24 in the front-rear direction of the seat is appropriately packed with respect to the base plate 22.

上記ストライカ２１は、その後側の腕部２１Ｂに装着されたスライドシュー２４がベースプレート２２に対して高さ方向に摺動操作されることにより、スライドシュー２４に対する摺動摩擦抵抗力の作用により、前側の腕部２１Ａもそのままの傾き角度で一緒に高さ方向に動かされるようになっている。また、上記ストライカ２１は、上記組み付けにより、図２４に示すように、そのスライドシュー２４が装着された後側の腕部２１Ｂを軸として、前側の腕部２１Ａを上下に揺動させられるようにガイドされた状態となる。 In the striker 21, the slide shoe 24 mounted on the rear arm portion 21B is slid with respect to the base plate 22 in the height direction, and the sliding frictional resistance force on the slide shoe 24 acts on the front side of the striker 21. The arm portion 21A is also moved in the height direction together with the same inclination angle. Further, as shown in FIG. 24, the striker 21 can swing the front arm portion 21A up and down with the rear arm portion 21B on which the slide shoe 24 is mounted as an axis. It will be in a guided state.

図２０に示すように、アウタシュー２６は、ヘアピン状に後端が開口するスリットが切り込まれた長板状の部材から成る。上記アウタシュー２６は、図１９に示すように、上記ストライカ２１に対し、そのスリット内に前側の腕部２１Ａを通すようにセットされて、後端側の凹湾曲面状に窪んだ端面がスライドシュー２４の円板状に張り出すフランジ部２４Ｂの外周面に合致した状態としてセットされる。 As shown in FIG. 20, the outer shoe 26 is composed of a long plate-shaped member in which a slit having a rear end opening like a hairpin is cut. As shown in FIG. 19, the outer shoe 26 is set so that the front arm portion 21A is passed through the slit of the striker 21, and the end surface recessed in the shape of a concave curved surface on the rear end side is a slide shoe. It is set in a state of matching the outer peripheral surface of the flange portion 24B overhanging in the shape of a disk of 24.

更に、アウタシュー２６は、ストライカ２１の取付プレート２１Ｃに対してインナシュー２５が左側から囲う形に組み付けられることにより、スライドシュー２４と共にその周囲がインナシュー２５により囲い込まれた状態としてセットされる。更に、アウタシュー２６は、ストライカ２１がベースプレート２２に組み付けられることにより、図２２に示すように、アウタプレート２２Ｂの開口部２２Ｂ１より前側の領域の左側面と、取付プレート２１Ｃの右側面との間に挟持された状態としてセットされる。 Further, the outer shoe 26 is set in a state in which the inner shoe 25 is enclosed by the inner shoe 25 together with the slide shoe 24 by assembling the inner shoe 25 to the mounting plate 21C of the striker 21 from the left side. Further, as shown in FIG. 22, the outer shoe 26 is formed between the left side surface of the region in front of the opening 22B1 of the outer plate 22B and the right side surface of the mounting plate 21C by assembling the striker 21 to the base plate 22. It is set as a pinched state.

上記組み付けにより、アウタシュー２６は、ストライカ２１に対して一体的に組み付けられた状態とされる。図２０に示すように、インナシュー２５は、ストライカ２１の取付プレート２１Ｃと合致する長円形の平板形状を成す本体板部２５Ａと、本体板部２５Ａの周囲から右側へ筒状に張り出す囲い部２５Ｂと、を有する形状とされる。 By the above assembly, the outer shoe 26 is in a state of being integrally assembled with the striker 21. As shown in FIG. 20, the inner shoe 25 has a main body plate portion 25A having an oval flat plate shape that matches the mounting plate 21C of the striker 21, and an enclosure portion 25B that projects from the periphery of the main body plate portion 25A to the right side in a tubular shape. And, it is a shape having.

上記インナシュー２５は、その囲い部２５Ｂ内にストライカ２１の取付プレート２１Ｃを左側から嵌め込むように取付プレート２１Ｃにセットされることにより、囲い部２５Ｂが取付プレート２１Ｃを周囲から略隙間なく囲い込んだ状態にセットされる。上記インナシュー２５の本体板部２５Ａの前後二箇所には、取付プレート２１Ｃから左側に突出するストライカ２１のＵ字の両端部を左側へと通す２つの丸孔状の貫通孔２５Ａ１が貫通して形成されている。 The inner shoe 25 is set in the mounting plate 21C so that the mounting plate 21C of the striker 21 is fitted into the surrounding portion 25B from the left side, so that the surrounding portion 25B surrounds the mounting plate 21C from the surroundings without any gap. Set to state. Two round hole-shaped through holes 25A1 that pass both ends of the U-shape of the striker 21 protruding to the left from the mounting plate 21C to the left are formed at two locations in the front and rear of the main body plate portion 25A of the inner shoe 25. Has been done.

更に、インナシュー２５は、図２２に示すように、その囲い部２５Ｂ内にストライカ２１の各腕部２１Ａ，２１Ｂに組み付けられるスライドシュー２４のフランジ部２４Ｂ及びアウタシュー２６も周囲から略隙間なく囲い込んだ状態にセットされる。上記インナシュー２５は、ストライカ２１がベースプレート２２に組み付けられることにより、アウタプレート２２Ｂとインナプレート２２Ａとの間に左右方向に挟持された状態にセットされる。それにより、インナシュー２５は、その囲い部２５Ｂ内において、スライドシュー２４とアウタシュー２６をストライカ２１の各腕部２１Ａ，２１Ｂに組み付けた状態として保持する構成とされる。 Further, as shown in FIG. 22, the inner shoe 25 also surrounds the flange portion 24B and the outer shoe 26 of the slide shoe 24 to be assembled to the arm portions 21A and 21B of the striker 21 in the enclosure portion 25B without any gap from the surroundings. Set to state. The inner shoe 25 is set in a state of being sandwiched between the outer plate 22B and the inner plate 22A in the left-right direction by assembling the striker 21 to the base plate 22. As a result, the inner shoe 25 is configured to hold the slide shoe 24 and the outer shoe 26 in a state of being assembled to the arm portions 21A and 21B of the striker 21 in the enclosure portion 25B.

上記ストライカ装置２０は、図２３で前述したように、ストライカ２１をベースプレート２２に対して高さ方向に摺動させることが可能とされる。また、ストライカ装置２０は、図２４で前述したように、ストライカ２１をベースプレート２２に対して後側の腕部２１Ｂを軸に高さ方向に揺動させることが可能とされる。 As described above in FIG. 23, the striker device 20 can slide the striker 21 with respect to the base plate 22 in the height direction. Further, as described above in FIG. 24, the striker device 20 can swing the striker 21 in the height direction about the rear arm portion 21B with respect to the base plate 22.

そのようなことから、ストライカ装置２０は、図１に示すように、ストライカ２１が前述したシートロック装置１の受入口２Ａ内に前方から入り込む際に、先に入り込む後側の腕部２１Ｂの位置が受入口２Ａの基準位置（中心位置）から高さ方向にズレていたとしても、ストライカ２１が受入口２Ａの傾斜した受け入れ面との当たりによって受入口２Ａの中心へとセンタリングされるように摺動するようになっている。 Therefore, as shown in FIG. 1, when the striker 21 enters the reception port 2A of the seat lock device 1 described above from the front, the striker device 20 enters the position of the rear arm portion 21B that enters first. Is displaced from the reference position (center position) of the reception port 2A in the height direction, so that the striker 21 is centered at the center of the reception port 2A by contact with the inclined receiving surface of the reception port 2A. It is designed to work.

その際、ストライカ２１は、後側の腕部２１Ｂが高さ方向に摺動することで、前側の腕部２１Ａもそのままの傾き角度で一緒に高さ方向に動かされる。したがって、後側の腕部２１Ｂが受入口２Ａ内に入り込んだ後には、前側の腕部２１Ａも受入口２Ａの中心に近い位置へと合わされることとなるため、ストライカ２１を受入口２Ａ内にスムーズに入り込ませることができる。 At that time, in the striker 21, the rear arm portion 21B slides in the height direction, so that the front arm portion 21A is also moved in the height direction at the same inclination angle. Therefore, after the rear arm 21B enters the reception 2A, the front arm 21A is also aligned with the position close to the center of the reception 2A, so that the striker 21 is placed in the reception 2A. You can get in smoothly.

上記ストライカ２１は、図２５に示すように、シートロック装置１の上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間に入り込んだ後には、シートバックＢの傾動に伴い、これらの間を円弧状の移動軌跡を描いて後傾する。しかしその際、ストライカ２１は、上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間の隙間形状に合わせて後側の腕部２１Ｂを支点に高さ方向に揺動することで、上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間の隙間形状に沿って前後方向に移動することが可能とされる。 As shown in FIG. 25, the striker 21 moves between the upper plate 3A and the lower plate 3B of the seat lock device 1 in an arc shape as the seat back B tilts. Draw a trajectory and lean backward. However, at that time, the striker 21 swings in the height direction with the rear arm portion 21B as a fulcrum according to the shape of the gap between the upper plate 3A and the lower plate 3B, thereby causing the upper plate 3A and the lower side. It is possible to move in the front-rear direction along the shape of the gap between the plate 3B and the plate 3B.

そして、上記ストライカ２１は、そのＵ字内にロック爪４が上方から入り込んでロックすることで、そのＵ字内にロック爪４の前後に並ぶ二つ一組の各爪片４Ｂがシート前後方向に突っ張る形に押し付けられてガタ詰めされた状態に保持される。詳しくは、ストライカ２１は、ロック爪４の各爪片４Ｂに形成された、前後幅を傾斜状に拡張させる追込み面４Ｂ１により、どの位置でロックされる場合にも、ロック爪４の各爪片４Ｂが、ストライカ２１の高さ方向の摺動及び揺動をそれぞれ規制する位置まで深く追い込み状に入り込んでロックされる構成とされる。 Then, in the striker 21, the lock claw 4 enters the U-shape from above and locks, so that two sets of claw pieces 4B arranged in front of and behind the lock claw 4 enter the U-shape in the front-rear direction of the seat. It is pressed into a stretched shape and held in a loosely packed state. Specifically, the striker 21 is formed on each claw piece 4B of the lock claw 4, and the claw piece of the lock claw 4 is locked at any position by the drive-in surface 4B1 that expands the front-rear width in an inclined manner. The 4B is configured to be locked by deeply driving into a position that regulates sliding and swinging of the striker 21 in the height direction.

そのようなことから、ストライカ２１は、シートロック装置１に対する入り込み位置を高さ方向の摺動と揺動とによって補正できる構成でありながらも、シートロック装置１に対してガタを生じない状態にロックされ得る構成とされる。 Therefore, although the striker 21 has a configuration in which the entry position with respect to the seat lock device 1 can be corrected by sliding and swinging in the height direction, the striker 21 is in a state where the seat lock device 1 does not play. It is configured to be lockable.

上記ストライカ装置２０は、図２０で前述したように、ストライカ２１の取付プレート２１Ｃとベースプレート２２との間に、樹脂製のスライドシュー２４、アウタシュー２６及びインナシュー２５をシート幅方向に挟み込み状に介在させる構成とされる。上記構成により、シートバックＢが右側の肩口部でのみロックされる片側ロックの構成であっても、シートバックＢに背凭れ荷重が掛けられた際に、取付プレート２１Ｃがシート幅方向にガタつくことに伴う異音の発生を適切に防止することができる。 As described above in FIG. 20, the striker device 20 sandwiches the resin slide shoe 24, the outer shoe 26, and the inner shoe 25 between the mounting plate 21C of the striker 21 and the base plate 22 in the seat width direction. It is composed. With the above configuration, even if the seat back B is locked only at the right shoulder opening, the mounting plate 21C rattles in the seat width direction when a backrest load is applied to the seat back B. It is possible to appropriately prevent the occurrence of abnormal noise associated therewith.

また、ストライカ装置２０は、ストライカ２１に取付プレート２１Ｃを一体に溶着させた状態でベースプレート２２の開口部２２Ｂ１に通して組み付けられる構成とされる。したがって、ストライカ２１をベースプレート２２の開口部２２Ｂ１に通した後に取付プレート２１Ｃに溶着させなければならないような構成と比べて、入熱の影響を抑えることができ、組み付けを簡便に行うことができる。また、補強ブラケット２３がベースプレート２２とは別体であることから、補強ブラケット２３によってベースプレート２２に対してスライドシュー２４を精度良く摺動ガイドさせられる状態に組み付けることができる。 Further, the striker device 20 is configured to be assembled through the opening 22B1 of the base plate 22 in a state where the mounting plate 21C is integrally welded to the striker 21. Therefore, as compared with the configuration in which the striker 21 must be passed through the opening 22B1 of the base plate 22 and then welded to the mounting plate 21C, the influence of heat input can be suppressed and the assembly can be easily performed. Further, since the reinforcing bracket 23 is a separate body from the base plate 22, the slide shoe 24 can be assembled in a state where the slide shoe 24 can be accurately slid and guided with respect to the base plate 22 by the reinforcing bracket 23.

（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係るストライカ装置２０は、次のような構成となっている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。 (summary)
Summarizing the above, the striker device 20 according to the present embodiment has the following configuration. In the following, the reference numerals given in parentheses are the reference numerals corresponding to the respective configurations shown in the above embodiments.

すなわち、乗物用ストライカ装置（２０）は、シートバック（Ｂ）及び乗物ボデー（Ｗ）のうちの一方（Ｂ）に設けられ、他方（Ｗ）に設けられたシートロック装置（１）へのロックによりシートバック（Ｂ）のシート前後方向の傾斜角度を固定する乗物用ストライカ装置（２０）である。この乗物用ストライカ装置（２０）は、シートバック（Ｂ）の後傾によりシートロック装置（１）の受入口（２Ａ）内に入り込みシートロック装置（１）のロック爪（４）が高さ方向に差し込まれることでシート前後方向の移動が規制される平面視Ｕ字状のストライカ（２１）を有する。 That is, the vehicle striker device (20) is provided on one (B) of the seat back (B) and the vehicle body (W), and is locked to the seat lock device (1) provided on the other (W). This is a vehicle striker device (20) that fixes the inclination angle of the seat back (B) in the front-rear direction of the seat. In this vehicle striker device (20), the seat back (B) is tilted backward to enter the inlet (2A) of the seat lock device (1), and the lock claw (4) of the seat lock device (1) is in the height direction. It has a U-shaped striker (21) in a plan view in which movement in the front-rear direction of the seat is restricted by being inserted into the seat.

また、乗物用ストライカ装置（２０）は、ストライカ（２１）をストライカ（２１）の設けられる一方（Ｂ）に対してＵ字の前後の腕部（２１Ａ，２１Ｂ）のうちのどちらかの腕部（２１Ｂ）のまわりに高さ方向に揺動可能なように連結する連結軸（２１Ｂ）を有する。ストライカ（２１）が、ロック爪（４）の差し込みによりロック爪（４）の追い込み形状によってロック爪（４）と前後の腕部（２１Ａ，２１Ｂ）との間の隙間が詰められると共に、連結軸（２１Ｂ）まわりの揺動によってロック爪（４）を連結軸（２１Ｂ）まわりの揺動が規制されるガタ詰め位置まで前後の腕部（２１Ａ，２１Ｂ）の間に差し込み可能とされる。 Further, in the vehicle striker device (20), the striker (21) is provided with the striker (21), while the arm portion of either of the U-shaped front and rear arms (21A, 21B) with respect to the striker (21) is provided. It has a connecting shaft (21B) that is connected around (21B) so as to be swingable in the height direction. By inserting the lock claw (4), the striker (21) closes the gap between the lock claw (4) and the front and rear arms (21A, 21B) due to the driving shape of the lock claw (4), and the connecting shaft. The lock claw (4) can be inserted between the front and rear arms (21A, 21B) up to the loose packing position where the swing around the connecting shaft (21B) is restricted by the swing around (21B).

上記構成によれば、シートロック装置（１）のロック爪（４）がストライカ（２１）のＵ字内に差し込まれることで、ロック爪（４）がその追い込み形状によりストライカ（２１）の前後の腕部（２１Ａ，２１Ｂ）の間に隙間を詰めた状態に差し込まれる。その際、シートバック（Ｂ）の後傾によるストライカ（２１）の入り込み位置が基準位置からズレた場合、ストライカ（２１）が連結軸（２１Ｂ）のまわりに揺動する。それにより、ストライカ（２１）が、ロック爪（４）を連結軸（２１Ｂ）まわりの揺動が規制されるガタ詰め位置まで差し込めるようになる。このような構成により、シートバック（Ｂ）のロック時の位置ズレ吸収とロック後のガタ抑制との両立が可能な乗物用ストライカ装置（２０）を得ることができる。 According to the above configuration, when the lock claw (4) of the seat lock device (1) is inserted into the U-shape of the striker (21), the lock claw (4) is moved to the front and rear of the striker (21) due to its driven shape. It is inserted with a gap between the arms (21A, 21B). At that time, if the entry position of the striker (21) due to the backward tilt of the seat back (B) deviates from the reference position, the striker (21) swings around the connecting shaft (21B). As a result, the striker (21) can insert the lock claw (4) to the backlash packing position where the swing around the connecting shaft (21B) is restricted. With such a configuration, it is possible to obtain a vehicle striker device (20) capable of both absorbing the position shift of the seat back (B) at the time of locking and suppressing backlash after locking.

また、上記乗物用ストライカ装置（２０）が、更に、連結軸（２１Ｂ）をストライカ（２１）の設けられる一方（Ｂ）に対して高さ方向にスライド可能なように連結するスライド構造を有する。上記構成によれば、シートバック（Ｂ）の後傾に伴うストライカ（２１）の入り込み位置が基準位置からズレた場合、ストライカ（２１）の連結軸（２１Ｂ）まわりの揺動と高さ方向のスライドとの双方でロック位置のズレ吸収を行えるようになる。したがって、ロック位置のズレ吸収をより広範に亘って行うことができる。 Further, the vehicle striker device (20) further has a slide structure for connecting the connecting shaft (21B) so as to be slidable in the height direction with respect to one (B) provided with the striker (21). According to the above configuration, when the entry position of the striker (21) due to the backward tilt of the seat back (B) deviates from the reference position, the striker (21) swings around the connecting shaft (21B) and in the height direction. It becomes possible to absorb the deviation of the lock position on both sides of the slide. Therefore, the deviation of the lock position can be absorbed more widely.

また、連結軸（２１Ｂ）が、ストライカ（２１）の前後の腕部（２１Ａ，２１Ｂ）のうち、シートバック（Ｂ）の後傾によってシートロック装置（１）の受入口（２Ａ）内に先に入り込む側の腕部（２１Ｂ）とされる。上記構成によれば、シートバック（Ｂ）の後傾に伴うストライカ（２１）の入り込み位置が基準位置からズレた場合、先行する連結軸（２１Ｂ）が位置補正のために高さ方向にスライドすることで、ストライカ（２１）全体を高さ方向に動かして位置ズレ吸収を機能的に行うことができる。 Further, the connecting shaft (21B) is ahead of the front and rear arms (21A, 21B) of the striker (21) into the inlet (2A) of the seat lock device (1) by tilting the seat back (B) backward. It is the arm (21B) on the side that enters. According to the above configuration, when the entry position of the striker (21) due to the backward tilt of the seat back (B) deviates from the reference position, the preceding connecting shaft (21B) slides in the height direction for position correction. As a result, the entire striker (21) can be moved in the height direction to functionally absorb the misalignment.

また、乗物用ストライカ装置（２０）が、更に、ストライカ（２１）のＵ字の両端部が取り付けられる取付プレート（２１Ｃ）と、ストライカ（２１）のＵ字内に通されると共にストライカ（２１）の設けられる一方（Ｂ）に固定されたベースプレート（２２）に取り付けられて取付プレート（２１Ｃ）をストライカ（２１）が張り出す側から支持する補強ブラケット（２３）と、を有する。上記構成によれば、補強ブラケット（２３）により、乗物の衝突発生時等の際にシートバック（Ｂ）からストライカ（２１）に入力されるシート幅方向の大荷重に対するストライカ（２１）の構造強度を高めることができる。 Further, the vehicle striker device (20) is further passed through the mounting plate (21C) to which both ends of the U-shape of the striker (21) are attached, and the striker (21) is passed through the U-shape of the striker (21). It has a reinforcing bracket (23) which is attached to a base plate (22) fixed to one side (B) and supports the mounting plate (21C) from the side where the striker (21) overhangs. According to the above configuration, the structural strength of the striker (21) with respect to a large load in the seat width direction input from the seat back (B) to the striker (21) in the event of a vehicle collision or the like due to the reinforcing bracket (23). Can be enhanced.

また、ストライカ（２１）の前後の腕部（２１Ａ，２１Ｂ）が、ベースプレート（２２）に空けられた開口部（２２Ｂ１）にシート幅方向に通される。補強ブラケット（２３）が、開口部（２２Ｂ１）を高さ方向に縦断する形に設けられる。連結軸（２１Ｂ）が、前後の腕部（２１Ａ，２１Ｂ）のうちのどちらかの腕部（２１Ｂ）自体から成る。連結軸（２１Ｂ）に樹脂シュー（２４）が装着され、樹脂シュー（２４）を介して連結軸（２１Ｂ）が補強ブラケット（２３）の側面と開口部（２２Ｂ１）の側面との間で高さ方向に摺動可能なようにガイドされると共にベースプレート（２２）に対して高さ方向に揺動可能なように支持される。上記構成によれば、樹脂シュー（２４）を介することで、連結軸（２１Ｂ）をベースプレート（２２）に対して滑らかに高さ方向に摺動可能かつ揺動可能なように連結することができる。 Further, the front and rear arm portions (21A, 21B) of the striker (21) are passed through the opening (22B1) opened in the base plate (22) in the seat width direction. The reinforcing bracket (23) is provided so as to vertically traverse the opening (22B1). The connecting shaft (21B) is composed of one of the front and rear arms (21A, 21B) itself. A resin shoe (24) is attached to the connecting shaft (21B), and the connecting shaft (21B) is heightened between the side surface of the reinforcing bracket (23) and the side surface of the opening (22B1) via the resin shoe (24). It is guided so that it can slide in the direction and is supported so that it can swing in the height direction with respect to the base plate (22). According to the above configuration, the connecting shaft (21B) can be smoothly connected to the base plate (22) so as to be slidable and swingable in the height direction via the resin shoe (24). ..

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。 << About other embodiments >>
Although the embodiments of the present invention have been described above using one embodiment, the present invention can be implemented in various embodiments shown below in addition to the above embodiments.

１．本発明の乗物用ストライカ装置は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるものであっても良い。また、乗物用ストライカ装置は、乗物ボデーに設けられて、シートバックに設けられるシートロック装置へのロックによりシートバックの傾斜角度を固定するものであっても良い。 1. 1. The vehicle striker device of the present invention may be used for vehicles other than automobiles such as railroads, and various vehicles such as aircraft and ships. Further, the striker device for vehicles may be provided on the vehicle body and the inclination angle of the seat back may be fixed by locking to the seat lock device provided on the seat back.

２．ストライカをシートバック及び乗物ボデーのうちの一方に対して高さ方向に揺動可能なように連結する連結軸は、ストライカの前側の腕部（シートロック装置の受入口に後から入り込む側）に設定されていても良い。また、連結軸は、ストライカの前後どちらかの腕部自体で構成されるものの他、腕部を取付プレート等の他部材に対して回転可能なように連結する別部材から成るものであっても良い。 2. The connecting shaft that connects the striker to one of the seat back and the vehicle body so that it can swing in the height direction is attached to the front arm of the striker (the side that later enters the inlet of the seat lock device). It may be set. Further, the connecting shaft may be composed of either the front or rear arm of the striker itself, or may be composed of another member that rotatably connects the arm to another member such as a mounting plate. good.

３．ストライカのＵ字内に差し込まれるシートロック装置のロック爪は、二つ一組の爪片で構成されるものに限らず、一つの爪片をストライカのＵ字内にシート前後方向に突張らせる形に追い込んで差し込ませるものであっても良い。 3. 3. The lock claws of the seat lock device that is inserted into the U-shape of the striker are not limited to those consisting of a pair of claw pieces, and one claw piece is thrust into the U-shape of the striker in the front-rear direction of the seat. It may be something that is driven into the shape and inserted.

４．ストライカ装置は、ストライカを連結軸のまわりに高さ方向に揺動させる構成のみを備え、ストライカを高さ方向に摺動させる構成を備えないものであっても構わない。ストライカ装置は、補強ブラケットを備えない構成であっても構わない。 4. The striker device may have only a configuration in which the striker swings in the height direction around the connecting shaft, and may not have a configuration in which the striker slides in the height direction. The striker device may be configured without a reinforcing bracket.

１シートロック装置
２ハウジング
２Ａ受入口
３ベースプレート
３Ａ上側プレート
３Ａ１通し孔
３Ｂ下側プレート
３Ｂ１通し孔
４ロック爪
４Ａ長板部
４Ｂ爪片
４Ｂ１追込み面
４Ｃ支軸
５操作アーム
５Ａ長孔
５Ｂ回転軸
５Ｃトーションバネ
６解除アーム
７阻止部材
７Ａ前面
７Ｂ縦軸ピン
１０リンク機構
１０Ａ幅方向動作部
１０Ｂ高さ方向動作部
１１横振りリンク
１１Ａ縦軸ピン
１２縦振りリンク
１２Ａ横軸ピン
１２Ｂ横軸ピン
１３Ａトーションバネ
１３Ｂトーションバネ
２０ストライカ装置（乗物用ストライカ装置）
２１ストライカ
２１Ａ腕部
２１Ｂ腕部（連結軸）
２１Ｃ取付プレート
２２ベースプレート
２２Ａインナプレート
２２Ａ１貫通孔
２２Ｂアウタプレート
２２Ｂ１開口部
２２Ｃ嵩上げパッチ
２３補強ブラケット
２４スライドシュー（樹脂シュー）
２４Ａ角筒部
２４Ｂフランジ部
２５インナシュー
２５Ａ本体板部
２５Ａ１貫通孔
２５Ｂ囲い部
２６アウタシュー
Ｗ右側壁（乗物ボデー、他方）
Ｂシートバック（一方） 1 Seat lock device 2 Housing 2A Inlet 3 Base plate 3A Upper plate 3A1 Through hole 3B Lower plate 3B1 Through hole 4 Lock claw 4A Long plate part 4B Claw piece 4B1 Drive-in surface 4C Support shaft 5 Operation arm 5A Long hole 5B Rotating shaft 5C Torsion spring 6 Release arm 7 Stopping member 7A Front 7B Vertical axis pin 10 Link mechanism 10A Width direction operation part 10B Height direction operation part 11 Horizontal swing link 11A Vertical axis pin 12 Vertical swing link 12A Horizontal axis pin 12B Horizontal axis pin 13A Torsion Spring 13B Torsion spring 20 Striker device (striker device for vehicles)
21 Striker 21A Arm 21B Arm (connecting shaft)
21C Mounting plate 22 Base plate 22A Inner plate 22A1 Through hole 22B Outer plate 22B1 Opening 22C Raised patch 23 Reinforcing bracket 24 Slide shoe (resin shoe)
24A Square tube part 24B Flange part 25 Inner shoe 25A Main body plate part 25A1 Through hole 25B Enclosure part 26 Outer shoe W Right side wall (vehicle body, other side)
B seat back (one side)

Claims

A vehicle striker device provided on one of the seat back and the vehicle body, which fixes the inclination angle of the seat back in the front-rear direction of the seat by locking to the seat lock device provided on the other side.
A U-shaped striker in a plan view in which movement in the front-rear direction of the seat is restricted by inserting the lock claw of the seat lock device in the height direction into the receiving port of the seat lock device by tilting the seat back backward.
It has a connecting shaft that connects the striker to one of the strikers so that it can swing in the height direction around either of the front and rear arms of the U-shape.
When the striker inserts the lock claw, the gap between the lock claw and the front and rear arms is closed by the driven shape of the lock claw, and the lock claw is connected by swinging around the connecting shaft. A vehicle striker device that can be inserted between the front and rear arms up to the loose packing position where the swing around the shaft is restricted.

The vehicle striker device according to claim 1.
Further, a vehicle striker device having a slide structure for connecting the connecting shaft so as to be slidable in the height direction with respect to the one provided with the striker.

The vehicle striker device according to claim 2.
A vehicle striker device in which the connecting shaft is a side arm portion of the front and rear arms of the striker that first enters the receiving port of the seat lock device by tilting the seat back backward.

The vehicle striker device according to any one of claims 1 to 3.
Further, the mounting plate is attached to a mounting plate to which both ends of the U-shape of the striker are attached, and a base plate that is passed through the U-shape of the striker and is fixed to the one of the strikers, and the mounting plate is attached to the striker. A vehicle striker device with a reinforcing bracket that supports from the overhanging side.

The vehicle striker device according to claim 4.
The front and rear arms of the striker are passed through an opening formed in the base plate in the seat width direction, the reinforcing bracket is provided so as to vertically traverse the opening, and the connecting shaft is provided in the front and rear. A resin shoe is attached to the connecting shaft, and the connecting shaft is placed between the side surface of the reinforcing bracket and the side surface of the opening via the resin shoe. A vehicle striker device that is guided so as to be slidable in the height direction and supported so as to be slidable in the height direction with respect to the base plate.