JP2021110282A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】触媒温度や水温が低いときに気筒休止が実行されたときの排気エミッション悪化を抑制する。【解決手段】内部ＥＧＲ量が少ないバルブリフト特性を有する第１気筒群＃１，４と、内部ＥＧＲ量が多いバルブリフト特性を有する第２気筒群＃２，３と、第１および第２気筒群のバルブを選択的に休止させるよう構成された弁休止装置５０と、第１および第２気筒群に共通の排気通路４に設けられた触媒２４とを有する内燃機関１に適用される制御装置１００が提供される。制御装置は、内燃機関の運転状態が所定の気筒休止領域にあるとき、弁休止装置により第１気筒群と第２気筒群のいずれか一方のバルブを休止させると共に、触媒の温度と、内燃機関の水温との少なくとも一方に基づき、いずれの気筒群を休止させるかを決定するように構成される。【選択図】図１

Description

本開示は内燃機関の制御装置に係り、特に、一部の気筒を休止可能な多気筒内燃機関に適用される制御装置に関する。

燃費や排気エミッション等を向上するため、全気筒のうち一部の気筒を休止可能な多気筒内燃機関が公知である（例えば特許文献１参照）。

特開２０１８−２１４８１号公報

一般に、気筒休止は、内燃機関の低負荷運転時に行われる。また、低負荷運転時に気筒休止せず全気筒運転すると、比較的低温の排気が触媒に供給され、触媒の活性が低下する虞がある。一方、低負荷運転時に気筒休止すると、稼動気筒では休止気筒分の出力を出すために燃料噴射量が増加され、排気温度が上昇される一方、休止気筒ではバルブ休止により低温の吸入空気が排気通路に排出されるのを防止できる。そのため、より高温の排気を触媒に供給でき、触媒の活性を促進して排気エミッションを向上できる。

しかし、触媒の温度や水温が低いときに気筒休止が実行されると、稼動気筒における排気温度上昇によってもなお排気温度が不足し、触媒の活性が低下し、排気エミッションが悪化する虞がある。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、触媒の温度や水温が低いときに気筒休止が実行されたときの排気エミッション悪化を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。

本開示の一の態様によれば、
内部ＥＧＲ量が少ないバルブリフト特性を有する第１気筒群と、
内部ＥＧＲ量が多いバルブリフト特性を有する第２気筒群と、
前記第１気筒群および前記第２気筒群のバルブを選択的に休止させるよう構成された弁休止装置と、
前記第１気筒群および前記第２気筒群に共通の排気通路に設けられた触媒と、
を有する内燃機関に適用される制御装置であって、
前記内燃機関の運転状態が所定の気筒休止領域にあるとき、前記弁休止装置により前記第１気筒群と前記第２気筒群のいずれか一方のバルブを休止させると共に、前記触媒の温度と、前記内燃機関の水温との少なくとも一方に基づき、いずれの気筒群を休止させるかを決定するように構成された
ことを特徴とする内燃機関の制御装置が提供される。

好ましくは、前記制御装置は、前記触媒の温度が所定のしきい値以下という第１条件と、前記内燃機関の水温が所定のしきい値以下という第２条件との一方または両方が成立したとき、前記第１気筒群を休止させることを決定する。

好ましくは、前記内燃機関は、外部ＥＧＲ装置を備え、
前記制御装置は、前記第１気筒群を休止させることを決定したとき、前記外部ＥＧＲ装置を停止させる。

本開示によれば、触媒の温度や水温が低いときに気筒休止が実行されたときの排気エミッション悪化を抑制することができる。

実施形態に係る内燃機関の概略図である。 吸気弁および排気弁のバルブリフト特性を示す線図である。 内燃機関の運転領域を示すマップである。 制御のルーチンを示すフローチャートである。 変形例の制御のルーチンを示すフローチャートである。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。

図１は、本開示の実施形態に係る内燃機関の概略図である。内燃機関（エンジンともいう）１は、車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関であり、具体的には直列４気筒ディーゼルエンジンである。車両はトラック等の大型車両である。但し車両および内燃機関の種類、形式、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であってもよいし、エンジンは火花点火式内燃機関（例えばガソリンエンジンや天然ガスエンジン）であってもよい。

なおエンジンは、車両以外の移動体、例えば船舶、建設機械、または産業機械に搭載されたものであってもよい。またエンジンは、移動体に搭載されたものでなくてもよく、定置式のものであってもよい。

エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に接続された吸気通路３および排気通路４とを備える。エンジン本体２は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等の構造部品と、その内部に収容されたピストン、クランクシャフト、吸気弁、排気弁等の可動部品とを含む。吸気と排気の流れをそれぞれ白抜き矢印と黒塗り矢印で示す。

各気筒には、シリンダ９内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁すなわちインジェクタ７が設けられる。

吸気通路３は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された吸気マニホールド１０と、吸気マニホールド１０の上流端に接続された吸気管１１とにより主に画成される。吸気管１１には、上流側から順に、エアクリーナ１２、エアフローメータ１３、ターボチャージャ１４のコンプレッサ１４Ｃ、インタークーラ１５、および電子制御式の吸気スロットルバルブ１６が設けられる。エアフローメータ１３は、エンジン１の単位時間当たりの吸入空気量（吸気流量）を検出するためのセンサである。

排気通路４は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された排気マニホールド２０と、排気マニホールド２０の下流側に配置された排気管２１とにより主に画成される。排気管２１、もしくは排気マニホールド２０と排気管２１の間には、ターボチャージャ１４のタービン１４Ｔが設けられる。タービン１４Ｔより下流側の排気管２１には複数の触媒が設けられている。本実施形態では、酸化触媒２２、パティキュレートフィルタ２３、選択還元型ＮＯｘ触媒２４およびアンモニア酸化触媒２６が上流側から順に設けられる。ＮＯｘ触媒２４の上流側には、尿素水を添加する添加弁２５が設けられる。パティキュレートフィルタ２３は、触媒付きの連続再生式フィルタであるため、ここでは触媒に含めるものとする。

エンジン１は外部ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation:排気再循環）３０も備える。外部ＥＧＲ装置３０は、排気通路４内（特に排気マニホールド２０内）の排気の一部（ＥＧＲガスという）を吸気通路３内（特に吸気マニホールド１０内）に還流させるためエンジン本体２の外部に設置されたＥＧＲ通路３１と、ＥＧＲ通路３１を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３２と、ＥＧＲガスの流量を調節するためのＥＧＲ弁３３とを備える。

エンジン１は、それぞれ休止可能な＃１〜＃４の四つの気筒を備える。詳しくは後述するが、そのうちの二つの気筒すなわち＃１，４気筒は、内部ＥＧＲ量が少ないバルブリフト特性を有する第１気筒群を構成する。残りの二つの気筒すなわち＃２，３気筒は、内部ＥＧＲ量が多いバルブリフト特性を有する第２気筒群を構成する（ドット模様で示す）。全ての気筒は第１気筒群と第２気筒群に区分される。本実施形態では気筒休止を行うとき、第１気筒群と第２気筒群のいずれか一方が休止される。前述の排気通路４、タービン１４Ｔおよび各触媒は両方の気筒群に共通である。

エンジン１の燃焼順序は＃１，３，４，２である。いずれの気筒群を休止しても、稼動気筒と休止気筒が交互に現れるので、振動抑制の点で有利である。但し両気筒群は任意の気筒で構成可能である。気筒群は一つの気筒のみで構成してもよく、便宜上この場合も気筒群と称することとする。

ここで気筒休止とは、休止する気筒の燃料噴射を停止し、かつ、吸気弁および排気弁（総称してバルブという）の少なくとも一方を作動停止して閉弁状態に維持することをいう。本実施形態では吸気弁および排気弁の両方の作動が停止される。

第１気筒群および第２気筒群の吸気弁および排気弁を選択的に休止させるよう構成された弁休止装置５０が設けられる。弁休止装置５０は、各気筒の吸気側および排気側にそれぞれ設けられた複数の弁休止機構５１を備える。これら弁休止機構５１の構成は同じである。弁休止機構５１の構成については、公知のものを含め、様々なものが使用可能である。例えば、油圧の給排（オンオフ）に応じてカムシャフトからバルブへの駆動力伝達を実行・停止する油圧駆動式のものを採用可能である。

図２には、吸気弁および排気弁のバルブリフト特性を示す。概して、排気弁Ｖｅは吸気上死点ＴＤＣ前の排気行程で開弁され（リフト量Ｌ＞０）、吸気弁Ｖｉは吸気上死点ＴＤＣ後の吸気行程で開弁される。排気弁Ｖｅと吸気弁Ｖｉの両方が開弁している期間の長さをオーバーラップ量ＯＬという。このオーバーラップ量ＯＬについては、エンジン出力を最大化し内部ＥＧＲ量を最少化する最適な量がある。オーバーラップ量ＯＬがこの最適量から外れると、エンジン出力的には劣るが、内部ＥＧＲ量が増加し、排気エミッション上有利となる。

よって第１気筒群の＃１，４気筒における吸気弁および排気弁のバルブリフト特性は、オーバーラップ量ＯＬがその最適量に等しくなるようなバルブリフト特性に設定されている。また第２気筒群の＃２，３気筒における吸気弁および排気弁のバルブリフト特性は、オーバーラップ量ＯＬがその最適量と異なる値となるようなバルブリフト特性に設定されている。このときオーバーラップ量ＯＬは、最適量より多くても少なくても良い。

本実施形態の制御装置は、制御ユニット、回路要素（circuitry）もしくはコントローラをなす電子制御ユニット（ＥＣＵ（Electronic Control Unit）という）１００を備える。ＥＣＵ１００には、上述のエアフローメータ１３と、エンジンの回転速度（具体的には毎分当たりの回転数（ｒｐｍ））を検出するための回転速度センサ４０と、アクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ４１とが電気的に接続される。またＥＣＵ１００には、ＮＯｘ触媒２４の入口側の排気温度を検出するための排気温センサ４２と、ＮＯｘ触媒２４の出口側の排気温度を検出するための排気温センサ４３と、エンジンの水温（冷却水温度）を検出するための水温センサ４４とが電気的に接続される。

ＥＣＵ１００は、これらセンサ等により検出されたエンジン運転状態に関するパラメータに基づき、インジェクタ７、吸気スロットルバルブ１６、添加弁２５、ＥＧＲ弁３３、および弁休止機構５１を制御するように構成されている。

ＥＣＵ１００は、排気温センサ４２，４３により検出された排気温に基づきＮＯｘ触媒２４の温度を推定する。なおＮＯｘ触媒２４に設けられた温度センサによりＮＯｘ触媒２４の温度を直接検出しても構わない。これら推定と検出を総称して取得という。

またＥＣＵ１００は、回転速度センサ４０およびアクセル開度センサ４１によりそれぞれ検出されたエンジン回転数Ｎｅおよびアクセル開度Ａｃに基づき、所定のマップ（関数でもよい。以下同様）に従って、ドライバが要求するエンジントルクの値である要求トルクＴｒを算出する。なお要求トルクＴｒはアクセル開度Ａｃのみに基づいて算出することも可能である。要求トルクＴｒは、エンジンの負荷に相関する値であり、言い換えればエンジンの負荷を表す指標値である。ＥＣＵ１００は、要求トルクＴｒに等しいトルクが実際にエンジンから出力されるような燃料噴射量の目標値すなわち目標噴射量Ｑを算出し、この目標噴射量Ｑに等しい量の燃料をインジェクタ７から噴射させる。

ＥＣＵ１００は、図３に示すような予め記憶したマップに従って、気筒休止運転（または減筒運転）を行うか全気筒運転を行うかを決定する。図中、線ａは回転毎の最大要求トルクＴｒｍａｘを示し、線ｂは回転毎のしきい値Ｔｒｓを示す。要求トルクＴｒがしきい値Ｔｒｓ以下の低負荷側の領域が所定の気筒休止領域Ａ（ハッチングで示す）である。エンジン回転数Ｎｅおよび要求トルクＴｒで規定されるエンジン運転状態が気筒休止領域Ａにあるとき、ＥＣＵ１００は、第１気筒群および第２気筒群のいずれか一方の弁休止機構５１とインジェクタ７をオフにし、当該気筒群を休止させて気筒休止運転を行う。

他方、要求トルクＴｒがしきい値Ｔｒｓより大きい高負荷側の領域が所定の全気筒領域Ｂである。エンジン回転数Ｎｅおよび要求トルクＴｒで規定されるエンジン運転状態が全気筒領域Ｂにあるとき、ＥＣＵ１００は、第１気筒群および第２気筒群の両方の弁休止機構５１をオンすると共に、インジェクタ７を噴射時期毎にオンし、全気筒を稼動させる全気筒運転を行う。

しきい値Ｔｒｓは、実機試験等を通じて、気筒休止運転を行うメリット（燃費および排気エミッション向上）とデメリット（出力制限）とを最適にバランスさせるような最適値に設定される。

仮に、低負荷側の気筒休止領域Ａで気筒休止せず全気筒運転すると、比較的低温の排気が各触媒に供給され、各触媒の活性が低下する虞がある。しかし、本実施形態のように気筒休止領域Ａで気筒休止すると、稼動気筒では休止気筒分の出力を出すために燃料噴射量が増加され、排気温度が上昇される一方、休止気筒ではバルブ休止により低温の吸入空気が排気通路に排出されるのを防止できる。そのため、より高温の排気を各触媒に供給でき、各触媒の活性を促進して排気エミッションを向上できる。

一方、エンジンの冷間始動後等において触媒の温度やエンジンの水温（冷却水温度）が低いときに気筒休止が実行されると、稼動気筒における排気温度上昇によってもなお排気温度が不足し、触媒の活性が低下し、排気エミッションが悪化する虞がある。なおエンジンの水温が低いときには、暖機完了前で触媒の温度も同様に低いと推定されるため、触媒の温度が低いときと同様の問題が発生する虞がある。

そこで、本実施形態のＥＣＵ１００は、触媒の温度とエンジンの水温との少なくとも一方に基づき、第１気筒群および第２気筒群のうちのいずれの気筒群を休止させるかを決定するように構成されている。

特に本実施形態では、排気エミッション成分のうちＮＯｘに着目する。ＥＣＵ１００は、推定したＮＯｘ触媒２４の温度Ｔｃが所定のしきい値Ｔｃｓ以下という第１条件（低触媒温度条件ともいう）と、エンジンの水温Ｔｗが所定のしきい値Ｔｗｓ以下という第２条件（低水温条件ともいう）との一方または両方が成立したとき、第１気筒群を休止させることを決定する。

第１気筒群は、内部ＥＧＲ量が少ない気筒群であり、第２気筒群は、内部ＥＧＲ量が多い気筒群である。第１気筒群を休止させると、エンジンは第２気筒群のみによって稼動され、このとき、第１気筒群のみによって稼動される場合に比べ、内部ＥＧＲ量を増加することができる。よって両条件の一方または両方の成立によってＮＯｘ触媒２４の活性が低下した場合であっても、内部ＥＧＲ量の増加によってＮＯｘを抑制し、ＮＯｘ触媒２４の活性低下を補い、排気エミッション悪化を抑制することができる。

またＥＣＵ１００は、第１気筒群を休止させることを決定したとき、外部ＥＧＲ装置３０を停止させる。具体的にはＥＧＲ弁３３を閉弁し、具体的には全閉にする。

両条件の一方または両方が成立するような低温条件下で、ＥＧＲ弁３３を開弁し、外部ＥＧＲ装置３０を作動させてしまうと、ＥＧＲクーラ３２を通過した低温のＥＧＲガスが吸気側に環流され、排気温度が低下してしまう。よって本実施形態では、外部ＥＧＲ装置３０を停止させることによって排気温度低下を抑制し、ＮＯｘ触媒２４の活性低下を抑制する。これによって排気エミッション悪化を一層抑制することができる。

他方、ＥＣＵ１００は、気筒休止時、両条件の一方または両方が非成立のときには、第２気筒群を休止させることを決定する。これにより、ＮＯｘ触媒２４の活性低下の虞が少ない温度条件下で、出力上有利な第１気筒群によりエンジンを稼動できる。また併せてＥＣＵ１００は、外部ＥＧＲ装置３０を作動させ、エンジン運転状態に応じてＥＧＲ弁３３の開度を調節する。これにより外部ＥＧＲ装置３０を使ってＮＯｘを好適に抑制できる。

なお、触媒温度のしきい値Ｔｃｓは、例えば、触媒温度上昇につれＮＯｘ触媒２４が最初に活性化する最小活性温度に等しく設定することができる。また、水温のしきい値Ｔｗｓは、例えば、水温上昇につれエンジンの暖機が最初に完了する暖機完了温度に等しく設定することができる。

次に、本実施形態における制御のルーチンを図４を参照して説明する。図示するルーチンはＥＣＵ１００により所定の演算周期τ（例えば１０ｍｓｅｃ）毎に繰り返し実行される。

まずステップＳ１０１において、ＥＣＵ１００は、エンジン回転数Ｎｅおよび要求トルクＴｒで規定されるエンジン運転状態が、図３に示したような気筒休止領域Ａにあるか否かを判断する。

気筒休止領域Ａにある場合、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０２に進み、推定したＮＯｘ触媒２４の温度Ｔｃが所定のしきい値Ｔｃｓ以下か否かを判断する。

しきい値Ｔｃｓ以下の場合、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０３に進み、検出した水温Ｔｗが所定のしきい値Ｔｗｓ以下か否かを判断する。

しきい値Ｔｗｓ以下の場合、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０４に進み、第１気筒群を休止させると共に、第２気筒群を稼動させることを決定する。そしてこの決定に従い、実際に第１気筒群を休止させ第２気筒群を稼動させる。この場合、ステップＳ１０２，Ｓ１０３はＡＮＤ条件で結ばれ、低触媒温度条件と低水温条件の両方の成立により第１気筒群の休止が決定される。

次にＥＣＵ１００は、ステップＳ１０５に進み、外部ＥＧＲ装置３０を停止して今回のルーチンを終了する。

他方、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０２においてＮＯｘ触媒２４の温度Ｔｃがしきい値Ｔｃｓより大きいとき、および、ステップＳ１０３において水温Ｔｗがしきい値Ｔｗｓより大きいとき、ステップＳ１０６に進み、第１気筒群を稼動させると共に、第２気筒群を休止させることを決定する。そしてこの決定に従い、実際に第１気筒群を稼動させ第２気筒群を休止させる。この場合、低触媒温度条件または低水温条件の非成立により第２気筒群の休止が決定される。

次にＥＣＵ１００は、ステップＳ１０７に進み、外部ＥＧＲ装置３０を作動させて今回のルーチンを終了する。

他方、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０１においてエンジン運転状態が気筒休止領域Ａにない場合、すなわち全気筒領域Ｂにある場合、ステップＳ１０８に進み、第１気筒群および第２気筒群の両方を稼動させ、全気筒運転を実行する。そしてステップＳ１０７に進み、外部ＥＧＲ装置３０を作動させて今回のルーチンを終了する。

このように本実施形態によれば、エンジン運転状態が気筒休止領域Ａにあるとき、触媒温度Ｔｃと水温Ｔｗの少なくとも一方に基づき、いずれの気筒群を休止させるかを決定するので、触媒温度Ｔｃや水温Ｔｗが低いときに気筒休止が実行されたときの排気エミッション悪化を抑制することができる。

次に、変形例を説明する。図５は変形例の制御ルーチンを示す。ステップＳ２０１，Ｓ２０４〜Ｓ２０８は前述のステップＳ１０１，Ｓ１０４〜Ｓ１０８と同様である。ステップＳ２０２，Ｓ２０３は、内容自体はステップＳ１０２，Ｓ１０３と同様であるが、互いにＯＲ条件で結ばれ、すなわち低触媒温度条件と低水温条件のいずれか一方の成立により第１気筒群の休止が決定される。

具体的にはＥＣＵ１００は、ステップＳ２０２においてＮＯｘ触媒２４の温度Ｔｃがしきい値Ｔｃｓ以下の場合、ステップＳ２０４に進んで第１気筒群を休止させると共に、第２気筒群を稼動させることを決定する。

他方、ＮＯｘ触媒２４の温度Ｔｃがしきい値Ｔｃｓより大きい場合、ＥＣＵ１００はステップＳ２０３に進んで、水温Ｔｗがしきい値Ｔｗｓ以下か否かを判断する。しきい値Ｔｗｓ以下の場合、ステップＳ２０４に進む。他方、しきい値Ｔｗｓより大きい場合、ステップＳ２０６に進んで、第１気筒群を稼動させると共に、第２気筒群を休止させることを決定する。

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態および変形例は他にも様々考えられる。

（１）前記実施形態ではＮＯｘ触媒２４の温度Ｔｃに基づきいずれの気筒群を休止させるかを決定した。しかしながら、他の触媒の温度に基づき当該決定を行ってもよい。例えば、酸化触媒２２の温度に基づいて当該決定を行ってもよい。

酸化触媒２２が低温の場合、そこから排出される排気の温度が低いため、必然的にＮＯｘ触媒２４に供給される排気の温度も低くなり、ＮＯｘ触媒２４の活性が低下する。従ってこのときに、内部ＥＧＲ量が少ない第１気筒群を休止させると共に内部ＥＧＲ量が多い第２気筒群を稼動させることによって、ＮＯｘを有利に抑制することができる。

（２）第１気筒群と第２気筒群への区分の仕方は様々な方法が可能である。例えば、前記実施形態では第１気筒群と第２気筒群に含まれる気筒の数を等しくし、全気筒を等分割したが、両気筒群に含まれる気筒の数を異ならせ、全気筒を不等分割してもよい。

（３）第２気筒群は、全体として第１気筒群より内部ＥＧＲ量が多いバルブリフト特性を有していれば、その態様は変更可能である。例えば前記実施形態において、第１気筒群の二つの気筒（＃１，４）を前記同様に構成する。そして第２気筒群の一方の気筒（＃２，３の一方）を第１気筒群の気筒と同様に構成し、他方の気筒（＃２，３の他方）を、第１気筒群の気筒より内部ＥＧＲ量が多いバルブリフト特性とする。こうしても気筒群全体としては、第１気筒群より第２気筒群の方が内部ＥＧＲ量が多くなる。そのため上記制御によって同様の作用効果を得ることができる。

本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ 内燃機関（エンジン）
４ 排気通路
９ シリンダ
２２ 酸化触媒
２３ パティキュレートフィルタ
２４ ＮＯｘ触媒
２６ アンモニア酸化触媒
３０ 外部ＥＧＲ装置
５０ 弁休止装置
５１ 弁休止機構
１００ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）

Claims (3)

1. 内部ＥＧＲ量が少ないバルブリフト特性を有する第１気筒群と、
   内部ＥＧＲ量が多いバルブリフト特性を有する第２気筒群と、
   前記第１気筒群および前記第２気筒群のバルブを選択的に休止させるよう構成された弁休止装置と、
   前記第１気筒群および前記第２気筒群に共通の排気通路に設けられた触媒と、
   を有する内燃機関に適用される制御装置であって、
   前記内燃機関の運転状態が所定の気筒休止領域にあるとき、前記弁休止装置により前記第１気筒群と前記第２気筒群のいずれか一方のバルブを休止させると共に、前記触媒の温度と、前記内燃機関の水温との少なくとも一方に基づき、いずれの気筒群を休止させるかを決定するように構成された
   ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
2. 前記制御装置は、前記触媒の温度が所定のしきい値以下という第１条件と、前記内燃機関の水温が所定のしきい値以下という第２条件との一方または両方が成立したとき、前記第１気筒群を休止させることを決定する
   請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
3. 前記内燃機関は、外部ＥＧＲ装置を備え、
   前記制御装置は、前記第１気筒群を休止させることを決定したとき、前記外部ＥＧＲ装置を停止させる
   請求項１または２に記載の内燃機関の制御装置。

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