JP2021104708A

JP2021104708A - Vehicle door structure

Info

Publication number: JP2021104708A
Application number: JP2019236235A
Authority: JP
Inventors: 紘平藤田; Kohei Fujita
Original assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2021-07-26

Abstract

To provide a vehicle door structure in which an outer cap is less likely to be displaced from an outer frame, which eliminates the need for repair.SOLUTION: In a front side door, a cap 30 has: an outer cap 41 fitted so as to cover an external surface of an upper end of an outer frame 22; and an inner cap 31 fitted on an upper end of an inner frame 21. The outer cap 41 has an outer-side internal sandwiching piece 42 and an outer-side external sandwiching piece 44 that sandwich the outer frame 22 in a vehicle width direction. The outer-side internal sandwiching piece 42 extends further downward than the outer-side external sandwiching piece 44. A cap 30 has, between the outer-side internal sandwiching piece 42 and the outer-side external sandwiching piece 44 in a vehicle width direction, an opening portion 60 for opening the outer frame 22 toward a glass run.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ディビジョンバーの上端にキャップを有する車両用ドア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door structure having a cap at the upper end of a division bar.

車両用ドアには、ドアガラスを車両の前後方向に２分割するディビジョンバーが設けられている。ディビジョンバーは、ドアガラスを昇降ガラスと固定ガラスに分割する。また、ディビジョンバーの上端には樹脂製のキャップが装着される（例えば、特許文献１参照）。 The vehicle door is provided with a division bar that divides the door glass into two in the front-rear direction of the vehicle. The division bar divides the door glass into elevating glass and fixed glass. A resin cap is attached to the upper end of the division bar (see, for example, Patent Document 1).

図７（ａ）に示すように、特許文献１に開示のディビジョンバー９０は、車外側に設けられる板状のアウタフレーム９１と、車内側に設けられる板状のインナフレーム９２と、アウタフレーム９１とインナフレーム９２を連結する連結フレーム９３とを一体に備える。ディビジョンバー９０は、連結フレーム９３を境界としてアウタフレーム９１とインナフレーム９２との間に溝９４を備える。 As shown in FIG. 7A, the division bar 90 disclosed in Patent Document 1 includes a plate-shaped outer frame 91 provided on the outside of the vehicle, a plate-shaped inner frame 92 provided on the inside of the vehicle, and an outer frame 91. And a connecting frame 93 that connects the inner frame 92 and the inner frame 92 are integrally provided. The division bar 90 is provided with a groove 94 between the outer frame 91 and the inner frame 92 with the connecting frame 93 as a boundary.

図７（ａ）又は図７（ｂ）に示すように、キャップ１００は、アウタフレーム９１の上端に嵌合するアウタキャップ１０１と、インナフレーム９２の上端に嵌合するインナキャップ１０２と、アウタキャップ１０１とインナキャップ１０２を連結する連結片１０３と、を有する。 As shown in FIGS. 7 (a) or 7 (b), the cap 100 includes an outer cap 101 that fits on the upper end of the outer frame 91, an inner cap 102 that fits on the upper end of the inner frame 92, and an outer cap. It has a connecting piece 103 that connects the 101 and the inner cap 102.

アウタキャップ１０１は、アウタフレーム９１の上端を外側から覆う外側挟持部１０１ａと、アウタフレーム９１の上端を内側から覆う内側挟持部１０１ｂと、を有する。両挟持部１０１ａ，１０１ｂは、アウタフレーム９１の上端を挟持する間隔を空けて離間している。また、内側挟持部１０１ｂにおける外側挟持部１０１ａ側の面には一対の突部１０１ｃが形成されている。突部１０１ｃは、アウタフレーム９１の内面を押圧する。キャップ１００が装着されたディビジョンバー９０の各溝９４には、ガラスラン９５が装着される。一方のガラスラン９５には、図示しない昇降ガラスが上下方向に摺動可能に嵌め込まれている。 The outer cap 101 has an outer holding portion 101a that covers the upper end of the outer frame 91 from the outside, and an inner holding portion 101b that covers the upper end of the outer frame 91 from the inside. Both sandwiching portions 101a and 101b are separated from each other with a gap for sandwiching the upper end of the outer frame 91. Further, a pair of protrusions 101c are formed on the surface of the inner holding portion 101b on the outer holding portion 101a side. The protrusion 101c presses the inner surface of the outer frame 91. A glass run 95 is attached to each groove 94 of the division bar 90 to which the cap 100 is attached. An elevating glass (not shown) is slidably fitted in one of the glass runs 95 in the vertical direction.

特開２０１３−１１２２８６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-12286

ところが、車両組付け時の、例えば、溝９４内においてガラスラン９５の高さを合わせる際などは、ガラスラン９５を通じてアウタキャップ１０１に対し上方向の力が加わり易い。したがって、アウタキャップ１０１に上方向の力が加わったとき、キャップ１００がディビジョンバー９０の正規の組み付け位置からずれたり、外れたりすることがある。アウタキャップ１０１において、外側挟持部１０１ａと内側挟持部１０１ｂは、アウタフレーム９１の上端を挟持可能な程度に離間している。このため、正規の組み付け位置からずれても、アウタキャップ１０１をアウタフレーム９１の上端の正規の位置への組み付けが行いやすいが、外側挟持部１０１ａと内側挟持部１０１ｂを離間させたことから、正規の組み付け位置からずれ易くなる。そして、時には、アウタキャップ１０１がアウタフレーム９１の上端から外れてしまい、組み付けの手直しを余儀なくされる。 However, when assembling the vehicle, for example, when adjusting the height of the glass run 95 in the groove 94, an upward force is likely to be applied to the outer cap 101 through the glass run 95. Therefore, when an upward force is applied to the outer cap 101, the cap 100 may deviate from or come off from the regular assembly position of the division bar 90. In the outer cap 101, the outer holding portion 101a and the inner holding portion 101b are separated from each other to such an extent that the upper end of the outer frame 91 can be held. Therefore, even if the outer cap 101 deviates from the regular assembly position, the outer cap 101 can be easily assembled to the regular position at the upper end of the outer frame 91. It becomes easy to deviate from the assembly position of. Then, sometimes, the outer cap 101 comes off from the upper end of the outer frame 91, and the assembly must be reworked.

本発明の目的は、アウタキャップがアウタフレームからずれにくく、手直しが不要となる車両用ドア構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle door structure in which the outer cap does not easily shift from the outer frame and does not require rework.

上記問題点を解決するため車両用ドア構造は、車両用ドアの上下方向に延在し、ドアフレーム内に支持されるドアガラスを昇降ガラスと固定ガラスとに分割するディビジョンバーと、前記ドアフレーム及び前記ディビジョンバーに支持され、前記昇降ガラスの側縁が昇降可能に嵌挿されるガラスランと、前記ディビジョンバーの上端に装着されるとともに前記ドアフレームに組付けられるキャップと、を有する車両用ドア構造において、前記ディビジョンバーは、車外側のアウタフレーム、及び前記アウタフレームより車内側のインナフレームを有し、前記アウタフレームと前記インナフレームとの間に画成された嵌挿溝に前記ガラスランの一部が嵌挿されており、前記キャップは、前記アウタフレームの上端における外面を覆う状態に嵌められるアウタキャップ、及び前記インナフレームの上端に嵌められるインナキャップを有し、前記アウタキャップは、前記アウタフレームを車両幅方向に沿って挟持する内側挟持片及び外側挟持片を有し、前記内側挟持片は、前記外側挟持片よりも下方へ延在されるとともに、前記車両幅方向における前記内側挟持片と前記外側挟持片との間には、前記ガラスランに向けて前記アウタフレームを開放させる開放部を有することを要旨とする。 In order to solve the above problems, the vehicle door structure extends in the vertical direction of the vehicle door, and divides the door glass supported in the door frame into an elevating glass and a fixed glass, and the door frame. A vehicle door having a glass run supported by the division bar and having side edges of the elevating glass fitted so as to be able to move up and down, and a cap attached to the upper end of the division bar and attached to the door frame. In the structure, the division bar has an outer frame on the outside of the vehicle and an inner frame on the inside of the vehicle from the outer frame, and the glass run is formed in an insertion groove defined between the outer frame and the inner frame. The cap has an outer cap that is fitted so as to cover the outer surface at the upper end of the outer frame, and an inner cap that is fitted to the upper end of the inner frame. It has an inner holding piece and an outer holding piece that hold the outer frame along the vehicle width direction, and the inner holding piece extends downward from the outer holding piece and the inner side in the vehicle width direction. The gist is that an opening portion for opening the outer frame toward the glass run is provided between the sandwiching piece and the outer sandwiching piece.

これによれば、内側挟持片及び外側挟持片の上下方向への長さが長いほど、アウタキャップをアウタフレームに嵌めにくくなる。このため、内側挟持片及び外側挟持片のうち、内側挟持片のみを下方へ延在し、アウタフレームに対しアウタキャップを嵌めやすくしている。内側挟持片の下方への延在長さを外側挟持片よりも長くしたことで、開放部を備えながらもアウタフレームに対するアウタキャップの挟持力が強められている。加えて、嵌挿溝にガラスランが嵌挿されることにより、ガラスランによってキャップがディビジョンバーから外れにくくなっている。このため、車両用ドアの組付け時など、キャップに対し上方向に向けた力が加わってもアウタキャップがアウタフレームの上端からずれにくく、手直しが不要となる。そして、万一、アウタキャップがアウタフレームから外れたとしても、開放部を設けたことにより、開放部が無い筒状のアウタキャップをアウタフレームに嵌める場合と比べてアウタキャップをアウタフレームに嵌めやすい。 According to this, the longer the length of the inner holding piece and the outer holding piece in the vertical direction, the more difficult it is to fit the outer cap to the outer frame. Therefore, of the inner holding piece and the outer holding piece, only the inner holding piece extends downward to facilitate fitting the outer cap to the outer frame. By making the downward extending length of the inner holding piece longer than that of the outer holding piece, the holding force of the outer cap with respect to the outer frame is strengthened while having an open portion. In addition, the glass run is fitted into the fitting groove, so that the cap is less likely to come off the division bar due to the glass run. Therefore, even when an upward force is applied to the cap, such as when assembling a vehicle door, the outer cap is less likely to shift from the upper end of the outer frame, and rework is not required. Even if the outer cap comes off from the outer frame, it is easier to fit the outer cap to the outer frame than when the tubular outer cap without the opening is fitted to the outer frame by providing the opening part. ..

また、車両用ドア構造について、前記ガラスランは、前記インナフレーム及び前記アウタフレームにおいて上下方向に延びる端縁に掛止するシールリップを有し、前記開放部を挟む前記内側挟持片及び前記外側挟持片の端縁を前記車両幅方向に繋ぐ仮想面を想定した場合、前記開放部に臨む前記アウタフレームの端縁が前記仮想面上に位置し、前記シールリップが前記仮想面に沿って配置されて前記開放部を挟む前記内側挟持片及び前記外側挟持片の端縁に接触するとともに前記開放部が前記シールリップによって閉じられていてもよい。 Further, with respect to the vehicle door structure, the glass run has a seal lip that is hooked on an edge extending in the vertical direction in the inner frame and the outer frame, and the inner holding piece and the outer holding piece that sandwich the open portion. Assuming a virtual surface connecting one end edge in the vehicle width direction, the end edge of the outer frame facing the open portion is located on the virtual surface, and the seal lip is arranged along the virtual surface. The inner holding piece and the outer holding piece that sandwich the open portion may be in contact with each other and the open portion may be closed by the seal lip.

これによれば、ガラスランの一部は、嵌挿溝に嵌挿され、嵌挿溝から移動しにくい。このため、ガラスランが備えるシールリップが内側挟持片の端縁及び外側挟持片の端縁に接触することで、アウタキャップがアウタフレームからずれにくくなる。 According to this, a part of the glass run is fitted into the fitting groove and is difficult to move from the fitting groove. Therefore, the seal lip provided on the glass run comes into contact with the edge of the inner holding piece and the edge of the outer holding piece, so that the outer cap is less likely to be displaced from the outer frame.

本発明によれば、アウタキャップがアウタフレームからずれにくく、手直しが不要となる。 According to the present invention, the outer cap is less likely to be displaced from the outer frame, and rework is not required.

フロンサイドドアを示す図。The figure which shows the front side door. ディビジョンバーの上端にキャップが装着された状態を示す斜視図。A perspective view showing a state in which a cap is attached to the upper end of the division bar. ディビジョンバー及びキャップを示す分解斜視図。An exploded perspective view showing a division bar and a cap. キャップを示す斜視図。A perspective view showing a cap. ディビジョンバー、ガラスラン、及びキャップを示す断面図。Sectional view showing a division bar, a glass run, and a cap. ディビジョンバー、ガラスラン、及びキャップを示す断面図。Sectional view showing a division bar, a glass run, and a cap. （ａ）及び（ｂ）は背景技術を示す図。(A) and (b) are diagrams showing the background technology.

以下、車両用ドア構造をフロンサイドドアのドア構造に具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用ドアとしてのフロンサイドドア１１は、ドア本体１２と、ドアフレーム１３と、ディビジョンバー２０と、を備える。ドアフレーム１３の前端部は、ドア本体１２の上面における前端部に接続され、ドアフレーム１３の後端部は、ドア本体１２の上面における後端部に接続されている。ドアフレーム１３とドア本体１２との間には窓開口部１４が画成されている。 Hereinafter, an embodiment in which the vehicle door structure is embodied in the front side door door structure will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
As shown in FIG. 1, the front side door 11 as a vehicle door includes a door body 12, a door frame 13, and a division bar 20. The front end of the door frame 13 is connected to the front end on the upper surface of the door body 12, and the rear end of the door frame 13 is connected to the rear end on the upper surface of the door body 12. A window opening 14 is defined between the door frame 13 and the door body 12.

ディビジョンバー２０は、窓開口部１４を車両の前後方向に２分割する。ディビジョンバー２０は、フロンサイドドア１１の上下方向に延在する棒状である。窓開口部１４は、ディビジョンバー２０によって前側開口部１４ａと、後側開口部１４ｂとに区切られている。 The division bar 20 divides the window opening 14 into two in the front-rear direction of the vehicle. The division bar 20 has a rod shape extending in the vertical direction of the front side door 11. The window opening 14 is divided into a front opening 14a and a rear opening 14b by a division bar 20.

後側開口部１４ｂを区切るドアフレーム１３の端縁及びディビジョンバー２０の端縁には、ゴム製のガラスラン１５が支持されている。ガラスラン１５は、後側開口部１４ｂを区切るドアフレーム１３の端縁及びディビジョンバー２０の端縁に沿う逆Ｕ形である。 A rubber glass run 15 is supported on the edge of the door frame 13 and the edge of the division bar 20 that separate the rear opening 14b. The glass run 15 is an inverted U shape along the edge of the door frame 13 and the edge of the division bar 20 that separates the rear opening 14b.

図５に示すように、ガラスラン１５は、車内側側壁１５ａと、車外側側壁１５ｂと、車内側側壁１５ａと車外側側壁１５ｂを車両幅方向に連結する底壁１５ｃと、を有し、ガラスラン１５の軸線に直交する断面がＵ形である。ガラスラン１５は、車内側側壁１５ａと、車外側側壁１５ｂと、底壁１５ｃとで囲まれた嵌挿溝１５ｄを備え、この嵌挿溝１５ｄに昇降ガラス１６の側縁が摺動可能に嵌挿される。 As shown in FIG. 5, the glass run 15 has a vehicle inner side wall 15a, a vehicle outer side wall 15b, and a bottom wall 15c connecting the vehicle inner side wall 15a and the vehicle outer side wall 15b in the vehicle width direction, and is made of glass. The cross section orthogonal to the axis of the run 15 is U-shaped. The glass run 15 includes a fitting groove 15d surrounded by a vehicle inner side wall 15a, a vehicle outer side wall 15b, and a bottom wall 15c, and the side edge of the elevating glass 16 is slidably fitted in the fitting groove 15d. It is inserted.

ガラスラン１５は、車内側側壁１５ａから底壁１５ｃに向かって嵌挿溝１５ｄに挿入された車内側第１シールリップ１５ｅ１と、車内側側壁１５ａから外に向かって延出する車内側第２シールリップ１５ｅ２とを備える。車内側第１シールリップ１５ｅ１及び車内側第２シールリップ１５ｅ２は、ガラスラン１５の長手方向の全体に亘って設けられている。また、ガラスラン１５は、車外側側壁１５ｂから底壁１５ｃに向かって嵌挿溝１５ｄに挿入された車外側第１シールリップ１５ｆ１と、車外側側壁１５ｂから外に向かって延出する車外側第２シールリップ１５ｆ２とを備える。車外側第１シールリップ１５ｆ１及び車外側第２シールリップ１５ｆ２はガラスラン１５の長手方向の全体に亘って設けられている。 The glass run 15 has a vehicle inner first seal lip 15e1 inserted into the insertion groove 15d from the vehicle inner side wall 15a toward the bottom wall 15c, and a vehicle inner second seal extending outward from the vehicle inner side wall 15a. It is provided with a lip 15e2. The first seal lip 15e1 on the inside of the vehicle and the second seal lip 15e2 on the inside of the vehicle are provided over the entire length of the glass run 15. Further, the glass run 15 has a vehicle outer side first seal lip 15f1 inserted into the fitting groove 15d from the vehicle outer side wall 15b toward the bottom wall 15c, and a vehicle outer side first extending outward from the vehicle outer side wall 15b. It is provided with 2 seal lips 15f2. The vehicle outer first seal lip 15f1 and the vehicle outer second seal lip 15f2 are provided over the entire length direction of the glass run 15.

昇降ガラス１６と、ドアフレーム１３及びディビジョンバー２０との間にガラスラン１５が設けられることで、雨水や騒音が車内に侵入することが抑制される。なお、図１に示すように、前側開口部１４ａには、固定ガラス１７が嵌め込まれている。 By providing the glass run 15 between the elevating glass 16 and the door frame 13 and the division bar 20, rainwater and noise are suppressed from entering the vehicle. As shown in FIG. 1, the fixed glass 17 is fitted in the front opening 14a.

図３又は図５に示すように、ディビジョンバー２０は、車外側に設けられる板状のアウタフレーム２２と、アウタフレーム２２よりも車内側に設けられる板状のインナフレーム２１と、インナフレーム２１とアウタフレーム２２を連結する連結フレーム２３とを一体に備える。ディビジョンバー２０は１枚の金属板を成形して形成されている。ディビジョンバー２０は、水平方向における断面が略Ｈ形である。 As shown in FIG. 3 or 5, the division bar 20 includes a plate-shaped outer frame 22 provided on the outer side of the vehicle, a plate-shaped inner frame 21 provided on the inner side of the vehicle than the outer frame 22, and the inner frame 21. A connecting frame 23 for connecting the outer frame 22 is integrally provided. The division bar 20 is formed by molding one metal plate. The division bar 20 has a substantially H-shaped cross section in the horizontal direction.

ディビジョンバー２０は、長尺の金属板の短手方向の一方側を折り重ねてインナフレーム２１を形成しつつ、他方側を折り重ねてアウタフレーム２２を形成し、インナフレーム２１とアウタフレーム２２の内側に位置する部分同士を繋ぐ部分を連結フレーム２３として構成されている。インナフレーム２１は、折り重ねた部分のうち、内面側にインナ凹部２１ａを備え、アウタフレーム２２は、折り重ねた部分のうち、内面側にアウタ凹部２２ａを備える。インナフレーム２１及びアウタフレーム２２において、車両前後方向の前側に位置し、かつ上下方向に延びる端縁を前端縁２１ｂ，２２ｂとし、車両前後方向の後側に位置し、かつ上下方向に延びる端縁を後端縁２１ｃ，２２ｃとする。 The division bar 20 is formed by folding one side of a long metal plate in the lateral direction to form an inner frame 21 and folding the other side to form an outer frame 22 of the inner frame 21 and the outer frame 22. A portion that connects the portions located inside is configured as a connecting frame 23. The inner frame 21 is provided with an inner recess 21a on the inner surface side of the folded portion, and the outer frame 22 is provided with an outer recess 22a on the inner surface side of the folded portion. In the inner frame 21 and the outer frame 22, the edge edges that are located on the front side in the vehicle front-rear direction and extend in the vertical direction are the front edge edges 21b and 22b, and are located on the rear side in the vehicle front-rear direction and extend in the vertical direction. Is the trailing edge 21c and 22c.

ディビジョンバー２０は、車両前後方向に沿った連結フレーム２３よりも前側に位置する前側溝２４ａを備える。前側溝２４ａは、インナフレーム２１の前端縁２１ｂとアウタフレーム２２の前端縁２２ｂとの間から開口する。また、ディビジョンバー２０は、車両前後方向に沿った連結フレーム２３よりも後側に後側溝２４ｂを備える。後側溝２４ｂは、インナフレーム２１の後端縁２１ｃとアウタフレーム２２の後端縁２２ｃとの間から開口する。前側溝２４ａ及び後側溝２４ｂは、インナフレーム２１とアウタフレーム２２の間に画成されている。 The division bar 20 includes a front gutter 24a located on the front side of the connecting frame 23 along the vehicle front-rear direction. The front gutter 24a opens from between the front edge 21b of the inner frame 21 and the front edge 22b of the outer frame 22. Further, the division bar 20 is provided with a rear groove 24b on the rear side of the connecting frame 23 along the vehicle front-rear direction. The rear groove 24b opens from between the rear end edge 21c of the inner frame 21 and the rear end edge 22c of the outer frame 22. The front gutter 24a and the rear gutter 24b are defined between the inner frame 21 and the outer frame 22.

前側溝２４ａにはシール部材１９を介して固定ガラス１７が嵌め込まれ、後側溝２４ｂにはガラスラン１５の底壁１５ｃ寄りの部分が嵌挿されている。したがって、ディビジョンバー２０は、ドアフレーム１３内に支持されるドアガラスを、昇降ガラス１６と固定ガラス１７とに分割する。 A fixed glass 17 is fitted into the front gutter 24a via a sealing member 19, and a portion of the glass run 15 near the bottom wall 15c is fitted into the rear gutter 24b. Therefore, the division bar 20 divides the door glass supported in the door frame 13 into the elevating glass 16 and the fixed glass 17.

図２に示すように、ディビジョンバー２０の上端はブラケット１８を介してドアフレーム１３に連結されている。ディビジョンバー２０の上端には、例えば樹脂材から一体形成されてなるキャップ３０が装着されている。キャップ３０は、ドアフレーム１３に組付けられる。 As shown in FIG. 2, the upper end of the division bar 20 is connected to the door frame 13 via the bracket 18. A cap 30 integrally formed of, for example, a resin material is attached to the upper end of the division bar 20. The cap 30 is assembled to the door frame 13.

図３、図４又は図５に示すように、キャップ３０は、インナフレーム２１の上端の外側に嵌められるインナキャップ３１と、アウタフレーム２２の上端の外側に嵌められるアウタキャップ４１と、インナキャップ３１及びアウタキャップ４１を連結する連結部５１とを有する。 As shown in FIGS. 3, 4 or 5, the cap 30 includes an inner cap 31 fitted to the outside of the upper end of the inner frame 21, an outer cap 41 fitted to the outside of the upper end of the outer frame 22, and an inner cap 31. And a connecting portion 51 for connecting the outer cap 41.

連結部５１は、四角筒状である。連結部５１は、上から下に向かって徐々に開口を小さくする四角筒状である。連結部５１を形成する側壁のうち、車内側に位置する側壁を内側壁５１ａとし、車外側に位置する側壁を外側壁５１ｂとする。また、車両前後方向に対向する連結部５１の一対の側壁を連結壁５１ｃとする。 The connecting portion 51 has a square tubular shape. The connecting portion 51 has a square tubular shape in which the opening is gradually reduced from the top to the bottom. Of the side walls forming the connecting portion 51, the side wall located inside the vehicle is referred to as the inner side wall 51a, and the side wall located outside the vehicle is referred to as the outer wall 51b. Further, a pair of side walls of the connecting portion 51 facing in the front-rear direction of the vehicle is referred to as a connecting wall 51c.

内側壁５１ａは、車両前後方向における後側の連結壁５１ｃよりも後方へ延在する部分に内側延長部５２を備える。内側延長部５２は板状である。また、外側壁５１ｂは、車両前後方向における後側の連結壁５１ｃよりも後方及び下方へ延在する部分に外側延長部５３を備える。外側延長部５３は板状である。内側延長部５２と外側延長部５３とは車両幅方向に離間している。内側延長部５２と外側延長部５３との間には嵌挿溝５４が画成されている。 The inner side wall 51a is provided with an inner extension portion 52 at a portion extending rearward from the connecting wall 51c on the rear side in the vehicle front-rear direction. The inner extension portion 52 has a plate shape. Further, the outer wall 51b is provided with an outer extension portion 53 at a portion extending rearward and downward from the connecting wall 51c on the rear side in the vehicle front-rear direction. The outer extension portion 53 has a plate shape. The inner extension portion 52 and the outer extension portion 53 are separated from each other in the vehicle width direction. A fitting groove 54 is defined between the inner extension portion 52 and the outer extension portion 53.

インナキャップ３１は、内側延長部５２に設けられている。インナキャップ３１は、内側延長部５２の下端から下方へ延設されたインナ側内側挟持片３３を備える。インナキャップ３１は、内側延長部５２から車内側へ突出した突出片３４を備えるとともに、突出片３４の下端から延設されたインナ側外側挟持片３６を備える。インナ側外側挟持片３６は、車内側に向けて凸状に湾曲している。また、インナ側外側挟持片３６の内側面は、インナフレーム２１の外側面に沿う形状である。インナ側内側挟持片３３とインナ側外側挟持片３６とは、インナフレーム２１の上端を車両幅方向の両側から挟持可能に離間している。 The inner cap 31 is provided on the inner extension portion 52. The inner cap 31 includes an inner side inner holding piece 33 extending downward from the lower end of the inner extension portion 52. The inner cap 31 includes a projecting piece 34 projecting from the inner extension portion 52 to the inside of the vehicle, and also includes an inner side outer holding piece 36 extending from the lower end of the projecting piece 34. The inner side outer holding piece 36 is curved in a convex shape toward the inside of the vehicle. Further, the inner surface of the inner side outer holding piece 36 has a shape along the outer surface of the inner frame 21. The inner side inner holding piece 33 and the inner side outer holding piece 36 are separated from each other so that the upper ends of the inner frame 21 can be held from both sides in the vehicle width direction.

アウタキャップ４１は、外側延長部５３に設けられている。アウタキャップ４１は、外側延長部５３の下端から下方へ延設された内側挟持片としてのアウタ側内側挟持片４２を備える。アウタ側内側挟持片４２には、車外側へ突出する肉厚部４６が設けられている。アウタキャップ４１は、外側延長部５３から車外側へ膨らむ膨出部４３を備える。膨出部４３は、外側壁５１ｂにおける車両前後方向全体に亘って延びる。アウタキャップ４１は、膨出部４３の下端から延設された外側挟持片としてのアウタ側外側挟持片４４を備える。アウタ側外側挟持片４４は平板状である。膨出部４３から延設されたアウタ側外側挟持片４４は、膨出部４３の厚さを利用してアウタ側内側挟持片４２から離間している。アウタ側外側挟持片４４は、車外側に向けて凸状に湾曲している。また、アウタ側外側挟持片４４の内側面は、アウタフレーム２２の外側面に沿う形状である。アウタ側内側挟持片４２とアウタ側外側挟持片４４とは、アウタフレーム２２の上端を車両幅方向の両側から挟持可能な程度に離間している。 The outer cap 41 is provided on the outer extension portion 53. The outer cap 41 includes an outer side inner holding piece 42 as an inner holding piece extending downward from the lower end of the outer extension portion 53. The outer side inner holding piece 42 is provided with a thick portion 46 projecting to the outside of the vehicle. The outer cap 41 includes a bulging portion 43 that bulges outward from the outer extending portion 53. The bulging portion 43 extends over the entire vehicle front-rear direction on the outer wall 51b. The outer cap 41 includes an outer side holding piece 44 as an outer holding piece extending from the lower end of the bulging portion 43. The outer holding piece 44 on the outer side has a flat plate shape. The outer side holding piece 44 extending from the bulging portion 43 is separated from the outer side inner holding piece 42 by utilizing the thickness of the bulging portion 43. The outer holding piece 44 on the outer side is curved in a convex shape toward the outside of the vehicle. Further, the inner surface of the outer holding piece 44 on the outer side has a shape along the outer surface of the outer frame 22. The outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44 are separated from each other so that the upper ends of the outer frame 22 can be held from both sides in the vehicle width direction.

アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａと、アウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａとは、車両幅方向に対向した位置にある。そして、アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａと、アウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａとの間には開放部６０が画成されている。開放部６０は、車両幅方向におけるアウタ側内側挟持片４２とアウタ側外側挟持片４４との間に設けられている。なお、開放部６０は、アウタキャップ４１の車両前後方向の後側に設けられ、アウタキャップ４１の車両前後方向の前側には開放部６０は設けられず、閉じられている。したがって、アウタキャップ４１は、開放部６０によって筒の一部が切り欠かれた形状であるといえる。 The rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42 and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44 are located at positions facing each other in the vehicle width direction. An opening 60 is defined between the rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42 and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44. The opening portion 60 is provided between the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44 in the vehicle width direction. The opening portion 60 is provided on the rear side of the outer cap 41 in the vehicle front-rear direction, and the opening portion 60 is not provided on the front side of the outer cap 41 in the vehicle front-rear direction and is closed. Therefore, it can be said that the outer cap 41 has a shape in which a part of the cylinder is cut out by the opening portion 60.

車両幅方向に沿った開放部６０の開口幅は、アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａと、アウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａとの間の寸法である。開放部６０の開口幅は、車両幅方向におけるアウタフレーム２２の厚さのうち、折り返された部分での厚さより僅かに小さい。 The opening width of the opening portion 60 along the vehicle width direction is a dimension between the rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42 and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44. The opening width of the opening portion 60 is slightly smaller than the thickness of the folded portion of the thickness of the outer frame 22 in the vehicle width direction.

図６に示すように、膨出部４３の下端面４３ａからアウタ側内側挟持片４２の下端４２ｂまでの上下方向への寸法Ｌ１は、膨出部４３の下端面４３ａからアウタ側外側挟持片４４の下端４４ｂまでの上下方向への寸法Ｌ２より長い。膨出部４３の下端面４３ａは、車両前後方向に沿ってアウタ側外側挟持片４４からアウタ側内側挟持片４２に向けて下り傾斜しているが、アウタ側内側挟持片４２の寸法Ｌ１は、アウタ側外側挟持片４４の寸法Ｌ２より長い。アウタ側内側挟持片４２の寸法Ｌ１は、アウタフレーム２２の上端へのアウタキャップ４１の組み付け性を考慮すると１０ｍｍ以上が好ましい。また、アウタ側外側挟持片４４の寸法Ｌ２は、３．５ｍｍ以上が好ましいが、寸法Ｌ２が長すぎると、アウタフレーム２２からアウタキャップ４１が外れにくくなるものの、再装着しづらくなるため、５ｍｍ以下が好ましい。なお、寸法比率Ｌ１／Ｌ２は２．０〜３．０が好ましい。 As shown in FIG. 6, the vertical dimension L1 from the lower end surface 43a of the bulging portion 43 to the lower end 42b of the outer side inner holding piece 42 is the dimension L1 from the lower end surface 43a of the bulging portion 43 to the outer side outer holding piece 44. It is longer than the vertical dimension L2 up to the lower end 44b of. The lower end surface 43a of the bulging portion 43 is inclined downward from the outer side outer holding piece 44 toward the outer side inner holding piece 42 along the vehicle front-rear direction, but the dimension L1 of the outer side inner holding piece 42 is It is longer than the dimension L2 of the outer holding piece 44 on the outer side. The dimension L1 of the outer side inner holding piece 42 is preferably 10 mm or more in consideration of the assembling property of the outer cap 41 to the upper end of the outer frame 22. Further, the dimension L2 of the outer holding piece 44 on the outer side is preferably 3.5 mm or more, but if the dimension L2 is too long, the outer cap 41 is difficult to be removed from the outer frame 22, but it is difficult to reattach it, so that it is 5 mm or less. Is preferable. The dimensional ratio L1 / L2 is preferably 2.0 to 3.0.

図２又は図５に示すように、インナキャップ３１は、インナフレーム２１の上端の正規の組み付け位置に嵌められ、アウタキャップ４１は、アウタフレーム２２の上端の正規の組み付け位置に嵌められている。連結部５１は、ディビジョンバー２０の上端において、インナフレーム２１とアウタフレーム２２の間に配置されている。 As shown in FIG. 2 or 5, the inner cap 31 is fitted in the regular assembly position at the upper end of the inner frame 21, and the outer cap 41 is fitted in the regular assembly position at the upper end of the outer frame 22. The connecting portion 51 is arranged between the inner frame 21 and the outer frame 22 at the upper end of the division bar 20.

インナキャップ３１において、インナ側内側挟持片３３はインナフレーム２１よりも車内側に配置され、インナ凹部２１ａに嵌められている。また、インナ側外側挟持片３６は、インナフレーム２１よりも車外側に配置されている。インナ側内側挟持片３３は、インナフレーム２１の上端内側を覆い、インナ側外側挟持片３６は、インナフレーム２１の上端外側を覆う。そして、インナフレーム２１は、インナ側内側挟持片３３とインナ側外側挟持片３６によって車両幅方向に挟持されている。 In the inner cap 31, the inner holding piece 33 on the inner side is arranged inside the vehicle with respect to the inner frame 21 and is fitted in the inner recess 21a. Further, the inner side outer holding piece 36 is arranged on the outer side of the vehicle than the inner frame 21. The inner side inner holding piece 33 covers the inside of the upper end of the inner frame 21, and the inner side outer holding piece 36 covers the outer side of the upper end of the inner frame 21. The inner frame 21 is sandwiched in the vehicle width direction by the inner side inner holding piece 33 and the inner side outer holding piece 36.

アウタキャップ４１において、アウタ側内側挟持片４２はアウタフレーム２２よりも車内側に配置され、アウタ凹部２２ａに嵌められている。また、アウタ側外側挟持片４４は、アウタフレーム２２よりも車外側に配置されている。アウタ側内側挟持片４２は、アウタフレーム２２の上端内側を覆い、アウタ側外側挟持片４４は、アウタフレーム２２の上端外側を覆う。そして、アウタフレーム２２は、アウタ側内側挟持片４２とアウタ側外側挟持片４４によって車両幅方向に挟持されている。アウタ側内側挟持片４２の寸法Ｌ１は、アウタ側外側挟持片４４の寸法Ｌ２より長い。アウタ側内側挟持片４２の寸法Ｌ１とアウタ側外側挟持片４４の寸法Ｌ２とに差を設けることで、アウタ側内側挟持片４２とアウタ側外側挟持片４４によるアウタフレーム２２の挟持力を高めている。 In the outer cap 41, the outer side inner holding piece 42 is arranged inside the vehicle with respect to the outer frame 22, and is fitted in the outer recess 22a. Further, the outer holding piece 44 on the outer side is arranged on the outer side of the vehicle with respect to the outer frame 22. The outer side inner holding piece 42 covers the inside of the upper end of the outer frame 22, and the outer side outer holding piece 44 covers the outer side of the upper end of the outer frame 22. The outer frame 22 is sandwiched in the vehicle width direction by the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44. The dimension L1 of the outer holding piece 42 on the outer side is longer than the dimension L2 of the outer holding piece 44 on the outer side. By providing a difference between the dimension L1 of the outer side inner holding piece 42 and the dimension L2 of the outer side outer holding piece 44, the holding force of the outer frame 22 by the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44 is increased. There is.

アウタフレーム２２の後端縁２２ｃの一部は、開放部６０に臨む。開放部６０は、アウタフレーム２２の後端縁２２ｃの一部をガラスラン１５の車外側第２シールリップ１５ｆ２に向けて開放させる。 A part of the rear end edge 22c of the outer frame 22 faces the opening 60. The opening portion 60 opens a part of the rear end edge 22c of the outer frame 22 toward the second seal lip 15f2 on the outer side of the glass run 15.

ガラスラン１５のうち、キャップ３０の嵌挿溝５４に嵌挿された部分では、車内側側壁１５ａが内側延長部５２及びインナ側内側挟持片３３の内面に圧接し、車外側側壁１５ｂが外側延長部５３及びアウタ側内側挟持片４２の内面に圧接する。このため、ガラスラン１５によって、キャップ３０がディビジョンバー２０に押し付けられ、キャップ３０がディビジョンバー２０の正規の組み付け位置からずれにくくなっている。 In the portion of the glass run 15 that is fitted into the fitting groove 54 of the cap 30, the vehicle inner side wall 15a is pressed against the inner surface of the inner extension portion 52 and the inner side inner holding piece 33, and the vehicle outer side wall 15b is extended outward. It is pressed against the inner surface of the portion 53 and the inner holding piece 42 on the outer side. Therefore, the glass run 15 presses the cap 30 against the division bar 20, and the cap 30 is less likely to deviate from the regular assembly position of the division bar 20.

また、車内側第１シールリップ１５ｅ１及び車外側第１シールリップ１５ｆ１は、嵌挿溝１５ｄに入り込み、車内側側壁１５ａに一体の車内側第２シールリップ１５ｅ２は、インナ側外側挟持片３６の後端縁３６ａに沿う。車外側側壁１５ｂに一体の車外側第２シールリップ１５ｆ２は、アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａ、アウタフレーム２２の後端縁２２ｃ及びアウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａに沿い、アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａ、及びアウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａに掛止する。 Further, the vehicle inner first seal lip 15e1 and the vehicle outer first seal lip 15f1 enter the fitting groove 15d, and the vehicle inner second seal lip 15e2 integrated with the vehicle inner side wall 15a is behind the inner side outer holding piece 36. Along the edge 36a. The vehicle outer second seal lip 15f2 integrated with the vehicle outer side wall 15b is along the rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42, the rear end edge 22c of the outer frame 22, and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44. , The rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42, and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44.

アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａとアウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａとを車両幅方向に繋ぐ仮想面Ｎを想定する。アウタフレーム２２の後端縁２２ｃは、断面形状が湾曲する弧状であるが、後端縁２２ｃは仮想面Ｎ上に位置している。 It is assumed that the virtual surface N connects the rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42 and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44 in the vehicle width direction. The trailing edge 22c of the outer frame 22 has an arc shape with a curved cross section, but the trailing edge 22c is located on the virtual surface N.

アウタフレーム２２の後端縁２２ｃに沿う車外側第２シールリップ１５ｆ２は、仮想面Ｎに沿って配置されている。よって、車外側側壁１５ｂに一体の車外側第２シールリップ１５ｆ２は、アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａとアウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａに接触するとともに、開放部６０に臨むアウタフレーム２２の後端縁２２ｃに接触している。このため、アウタフレーム２２に沿う車外側第２シールリップ１５ｆ２は、開放部６０を閉じている。 The vehicle outer second seal lip 15f2 along the rear end edge 22c of the outer frame 22 is arranged along the virtual surface N. Therefore, the vehicle outer second seal lip 15f2 integrated with the vehicle outer side wall 15b comes into contact with the rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42 and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44, and is attached to the opening portion 60. It is in contact with the trailing edge 22c of the facing outer frame 22. Therefore, the second seal lip 15f2 on the outer side of the vehicle along the outer frame 22 closes the opening portion 60.

次に、フロンサイドドア１１のドア構造の作用を説明する。
まず、ディビジョンバー２０にキャップ３０を装着する際、インナキャップ３１において、インナ側内側挟持片３３は、インナフレーム２１の上端内側を覆い、インナ側外側挟持片３６は、インナフレーム２１の上端外側を覆うように配置される。そして、インナフレーム２１の上端の正規の組み付け位置には、インナ側内側挟持片３３とインナ側外側挟持片３６が嵌められる。 Next, the operation of the door structure of the front side door 11 will be described.
First, when the cap 30 is attached to the division bar 20, in the inner cap 31, the inner side inner holding piece 33 covers the inside of the upper end of the inner frame 21, and the inner side outer holding piece 36 covers the outer side of the upper end of the inner frame 21. Arranged to cover. Then, the inner side inner holding piece 33 and the inner side outer holding piece 36 are fitted into the regular assembly position at the upper end of the inner frame 21.

アウタキャップ４１において、アウタ側内側挟持片４２は、アウタフレーム２２の上端内側を覆い、アウタ側外側挟持片４４は、アウタフレーム２２の上端外側を覆うように配置される。そして、アウタフレーム２２の上端の正規の組み付け位置には、アウタ側内側挟持片４２とアウタ側外側挟持片４４が嵌められる。 In the outer cap 41, the outer side inner holding piece 42 is arranged so as to cover the inside of the upper end of the outer frame 22, and the outer side outer holding piece 44 is arranged so as to cover the outer side of the upper end of the outer frame 22. Then, the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44 are fitted into the regular assembly position at the upper end of the outer frame 22.

アウタキャップ４１において、アウタ側内側挟持片４２及びアウタ側外側挟持片４４の上下方向への長さが長いほど、アウタキャップ４１をアウタフレーム２２に嵌めにくくなる。このため、アウタ側内側挟持片４２及びアウタ側外側挟持片４４のうち、アウタ側内側挟持片４２のみを下方へ延在し、アウタフレーム２２に対しアウタキャップ４１を嵌めやすくしつつ、アウタフレーム２２に対するアウタキャップ４１の挟持力が強められている。 In the outer cap 41, the longer the length of the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44 in the vertical direction, the more difficult it is to fit the outer cap 41 into the outer frame 22. Therefore, of the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44, only the outer side inner holding piece 42 extends downward to make it easier to fit the outer cap 41 to the outer frame 22, and the outer frame 22 The holding force of the outer cap 41 is strengthened.

さて、車両組み付け時、ディビジョンバー２０の正規の組み付け位置にキャップ３０が装着され、ディビジョンバー２０の後側溝２４ｂ及びキャップ３０の嵌挿溝５４にガラスラン１５が装着されるときなど、ガラスラン１５を通じてアウタキャップ４１に上方向の力が加わり易い。 By the way, at the time of vehicle assembly, when the cap 30 is attached to the regular assembly position of the division bar 20, and the glass run 15 is attached to the rear groove 24b of the division bar 20 and the fitting groove 54 of the cap 30, the glass run 15 is attached. An upward force is easily applied to the outer cap 41 through the outer cap 41.

このとき、上記したように、アウタフレーム２２に対するアウタキャップ４１の挟持力が強められているため、上方向に向けた力が加わってもアウタキャップ４１はアウタフレーム２２の上端の正規の組み付け位置からずれにくい。 At this time, as described above, since the holding force of the outer cap 41 with respect to the outer frame 22 is strengthened, the outer cap 41 can be moved from the regular assembly position at the upper end of the outer frame 22 even if an upward force is applied. Hard to slip.

万一、アウタキャップ４１がアウタフレーム２２の上端の正規の組み付け位置からずれたり、外れたりしても、開放部６０により、開放部６０が無い筒状のアウタキャップ４１をアウタフレーム２２に嵌める場合と比べてアウタキャップ４１をアウタフレーム２２の上端の正規の組み付け位置に嵌めやすく、再装着しやすい。 In the unlikely event that the outer cap 41 deviates from or comes off from the regular assembly position at the upper end of the outer frame 22, the opening 60 allows the opening 60 to fit the tubular outer cap 41 without the opening 60 into the outer frame 22. Compared with this, the outer cap 41 can be easily fitted to the regular assembly position at the upper end of the outer frame 22, and can be easily reattached.

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アウタ側内側挟持片４２の寸法Ｌ１をアウタ側外側挟持片４４の寸法Ｌ２より長くしたため、アウタフレーム２２に対するアウタキャップ４１の挟持力が強められている。加えて、嵌挿溝５４にガラスラン１５が嵌挿されることにより、ガラスラン１５によってキャップ３０がディビジョンバー２０からずれにくくなっている。このため、アウタキャップ４１に対し、上方向に向けた力が加わってもアウタキャップ４１はアウタフレーム２２の上端の正規の組み付け位置からずれにくく、手直しが不要となる。ただし、フロンサイドドア１１の製造時、ガラスラン１５を装着するときなどに、アウタキャップ４１がアウタフレーム２２からずれたとしても、開放部６０によりアウタキャップ４１をアウタフレーム２２に嵌めやすい。このため、アウタフレーム２２にアウタキャップ４１を再装着する作業が行いやすくなり、作業者の負担が減る。 According to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) Since the dimension L1 of the outer side inner holding piece 42 is longer than the dimension L2 of the outer side outer holding piece 44, the holding force of the outer cap 41 with respect to the outer frame 22 is strengthened. In addition, since the glass run 15 is fitted into the fitting groove 54, the glass run 15 makes it difficult for the cap 30 to be displaced from the division bar 20. Therefore, even if an upward force is applied to the outer cap 41, the outer cap 41 is less likely to deviate from the regular assembly position at the upper end of the outer frame 22, and rework is not required. However, even if the outer cap 41 deviates from the outer frame 22 when the front side door 11 is manufactured or when the glass run 15 is attached, the outer cap 41 can be easily fitted to the outer frame 22 by the opening portion 60. Therefore, the work of reattaching the outer cap 41 to the outer frame 22 becomes easier, and the burden on the operator is reduced.

（２）アウタキャップ４１に開放部６０を設けたため、アウタフレーム２２に対してアウタキャップ４１を嵌めやすい。このため、ディビジョンバー２０にキャップ３０を装着するとき、アウタキャップ４１の位置が車両前後方向にずれていても、アウタキャップ４１をアウタフレーム２２に嵌めやすく、ディビジョンバー２０に対するキャップ３０の装着作業性が向上する。 (2) Since the outer cap 41 is provided with the opening portion 60, the outer cap 41 can be easily fitted to the outer frame 22. Therefore, when the cap 30 is attached to the division bar 20, even if the position of the outer cap 41 is displaced in the front-rear direction of the vehicle, the outer cap 41 can be easily fitted to the outer frame 22, and the workability of attaching the cap 30 to the division bar 20 is easy. Is improved.

（３）開放部６０から露出したアウタフレーム２２の後端縁２２ｃと、アウタ側内側挟持片４２及びアウタ側外側挟持片４４の後端縁４２ａ，４４ａとは、同一の仮想面Ｎ上に位置する。このため、ガラスラン１５の車外側第２シールリップ１５ｆ２を、アウタ側内側挟持片４２及びアウタ側外側挟持片４４の後端縁４２ａ，４４ａに沿わせることができ、アウタキャップ４１と車外側第２シールリップ１５ｆ２との間の隙間を無くすことができる。 (3) The rear end edge 22c of the outer frame 22 exposed from the opening portion 60 and the rear end edges 42a and 44a of the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44 are located on the same virtual surface N. do. Therefore, the vehicle outer second seal lip 15f2 of the glass run 15 can be aligned with the rear end edges 42a and 44a of the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44, and the outer cap 41 and the outer side first of the vehicle can be aligned. It is possible to eliminate the gap between the two seal lips 15f2.

（４）車外側第２シールリップ１５ｆ２は、アウタ側内側挟持片４２及びアウタ側外側挟持片４４の後端縁４２ａ，４４ａに接触する。この接触により、ディビジョンバー２０に装着されたキャップ３０を外れ難くできる。 (4) The vehicle outer second seal lip 15f2 comes into contact with the rear end edges 42a and 44a of the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44. By this contact, the cap 30 attached to the division bar 20 can be prevented from coming off.

（５）ガラスラン１５を嵌挿溝５４に嵌挿するとき、アウタキャップ４１の後端側が上にずれやすいが、開放部６０は、ガラスラン１５が嵌挿される嵌挿溝５４側に設けられているため、ずれたアウタキャップ４１を元に戻しやすい。 (5) When the glass run 15 is fitted into the fitting groove 54, the rear end side of the outer cap 41 tends to shift upward, but the opening portion 60 is provided on the fitting groove 54 side where the glass run 15 is fitted. Therefore, it is easy to replace the displaced outer cap 41.

（６）開放部６０の開口幅は、アウタフレーム２２において金属板を折り返した部分での厚さより僅かに小さい。このため、アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａとアウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａを近付けて配置でき、車外側第２シールリップ１５ｆ２を両方の後端縁４２ａ，４４ａに接触させることができる。 (6) The opening width of the opening portion 60 is slightly smaller than the thickness of the folded portion of the metal plate in the outer frame 22. Therefore, the rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42 and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44 can be arranged close to each other, and the vehicle outer second seal lip 15f2 comes into contact with both rear end edges 42a and 44a. Can be made to.

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
○ リアサイドドアについて、ディビジョンバー２０によって窓開口部１４を前後に分割しつつ、ディビジョンバー２０にキャップ３０を装着する構造を有していれば、アウタキャップ４１における昇降ガラス側に開放部６０を設けるとともに、アウタ側内側挟持片４２の寸法Ｌ１をアウタ側外側挟持片４４の寸法Ｌ２より長くしてもよい。 This embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
○ If the rear side door has a structure in which the window opening 14 is divided into front and rear by the division bar 20 and the cap 30 is attached to the division bar 20, the opening 60 is provided on the elevating glass side of the outer cap 41. At the same time, the dimension L1 of the outer holding piece 42 may be longer than the dimension L2 of the outer holding piece 44.

○ インナフレーム２１に対してインナキャップ３１を嵌める構造は、インナフレーム２１の外側を覆う外嵌めではなく、内嵌めであってもよい。
○ 開放部６０から露出するアウタフレーム２２の後端縁２２ｃと、アウタ側内側挟持片４２及びアウタ側外側挟持片４４の後端縁４２ａ，４４ａとは、同一平面上になくてもよく、具体的には、アウタフレーム２２の後端縁２２ｃは、アウタ側内側挟持片４２及びアウタ側外側挟持片４４の後端縁４２ａ，４４ａよりも前側に凹んだ位置に位置してもよい。 ○ The structure for fitting the inner cap 31 to the inner frame 21 may be an inner fitting instead of an outer fitting that covers the outside of the inner frame 21.
○ The rear end edge 22c of the outer frame 22 exposed from the opening 60 and the rear end edges 42a and 44a of the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44 do not have to be on the same plane. Specifically, the rear end edge 22c of the outer frame 22 may be located at a position recessed in front of the rear end edges 42a and 44a of the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44.

○ アウタ側内側挟持片４２とアウタ側外側挟持片４４によってアウタフレーム２２を挟持できれば、アウタ側内側挟持片４２の肉厚部４６は無くてもよい。
○ アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａ及びアウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａのうち、いずれか一方を仮想面Ｎ上に位置させなくてもよい。 ○ If the outer frame 22 can be sandwiched between the outer side inner holding piece 42 and the outer side outer holding piece 44, the thick portion 46 of the outer side inner holding piece 42 may be omitted.
○ It is not necessary to position either one of the rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42 and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44 on the virtual surface N.

このように構成しても、アウタ側内側挟持片４２の後端縁４２ａ、及びアウタ側外側挟持片４４の後端縁４４ａのうちのいずれか一方は、車外側第２シールリップ１５ｆ２に接触するため、この接触によりアウタキャップ４１をアウタフレーム２２からずれにくくできる。 Even with this configuration, either one of the rear end edge 42a of the outer side inner holding piece 42 and the rear end edge 44a of the outer side outer holding piece 44 comes into contact with the vehicle outer second seal lip 15f2. Therefore, the outer cap 41 can be prevented from being displaced from the outer frame 22 by this contact.

Ｎ…仮想面、１１…車両用ドアとしてのフロンサイドドア、１３…ドアフレーム、１５…ガラスラン、１５ｅ１…車内側第１シールリップ、１５ｅ２…車内側第２シールリップ、１５ｆ１…車外側第１シールリップ、１５ｆ２…車外側第２シールリップ、１６…昇降ガラス、１７…固定ガラス、２０…ディビジョンバー、２１…インナフレーム、２２…アウタフレーム、３０…キャップ、３１…インナキャップ、４１…アウタキャップ、４２…アウタ側内側挟持片、４４…アウタ側外側挟持片、５４…嵌挿溝、６０…開放部。 N ... Virtual surface, 11 ... Front side door as a vehicle door, 13 ... Door frame, 15 ... Glass run, 15e1 ... Car inside first seal lip, 15e2 ... Car inside second seal lip, 15f1 ... Car outside first Seal lip, 15f2 ... 2nd seal lip on the outside of the car, 16 ... Lifting glass, 17 ... Fixed glass, 20 ... Division bar, 21 ... Inner frame, 22 ... Outer frame, 30 ... Cap, 31 ... Inner cap, 41 ... Outer cap , 42 ... Outer side inner holding piece, 44 ... Outer side outer holding piece, 54 ... Insertion groove, 60 ... Open portion.

Claims

A division bar that extends in the vertical direction of the vehicle door and divides the door glass supported in the door frame into an elevating glass and a fixed glass.
A glass run that is supported by the door frame and the division bar and has side edges of the elevating glass that can be moved up and down.
In a vehicle door structure having a cap attached to the upper end of the division bar and attached to the door frame.
The division bar has an outer frame on the outside of the vehicle and an inner frame on the inside of the vehicle from the outer frame, and a part of the glass run is formed in an insertion groove defined between the outer frame and the inner frame. Is inserted,
The cap has an outer cap that is fitted so as to cover the outer surface at the upper end of the outer frame, and an inner cap that is fitted to the upper end of the inner frame.
The outer cap has an inner holding piece and an outer holding piece that hold the outer frame along the vehicle width direction.
The inner holding piece extends downward from the outer holding piece, and also
A vehicle door structure having an opening portion between the inner holding piece and the outer holding piece in the vehicle width direction to open the outer frame toward the glass run.

The glass run has a seal lip that hooks on an edge extending in the vertical direction in the inner frame and the outer frame.
Assuming a virtual surface that connects the inner holding piece and the edge of the outer holding piece that sandwich the open portion in the vehicle width direction.
The edge of the outer frame facing the open portion is located on the virtual surface, and the seal lip is arranged along the virtual surface to sandwich the open portion with the edge of the inner holding piece and the outer holding piece. The vehicle door structure according to claim 1, wherein the opening portion is closed by the seal lip.