JP2021102419A

JP2021102419A - Seat side shield

Info

Publication number: JP2021102419A
Application number: JP2019235432A
Authority: JP
Inventors: 剛志牛山; Tsuyoshi Ushiyama
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2021-07-15

Abstract

To provide a seat side shield which prevents a broken surface from being brought into contact with a seat side airbag even when being broken by a development pressure of the seat side airbag.SOLUTION: A seat side shield has: an outer side shield 20 which is an outer shield 5 that covers a side frame 11 of a seat cushion and is made of resin, and covers the side frame 11 from the outside; an inner side shield 30 that covers the side frame 11 from the inside and is assembled to the outer side shield 20; an overhang part 32 which has an eaves part 32A overhanging outward from the inner side shield 30 and a bent part 32B extending to the seat lower part from the tip of the eaves part 32A; an engagement part 36 which is formed in a middle part of the bent part 32B and is engaged with the outer side shield 20; a pressure receiving part PA which receives force opening the outer side shield 20 from the inner side shield 30 by a development pressure of the seat side airbag SAB; and a padding part 32C formed in an inner corner part of the bent part 32B and the eaves part 32A.SELECTED DRAWING: Figure 13

Description

本発明は、シートサイドシールドに関する。詳しくは、シートクッションのサイドフレームに組み付けられる樹脂製のシートサイドシールドに関する。 The present invention relates to a seat side shield. More specifically, the present invention relates to a resin seat side shield that is attached to the side frame of the seat cushion.

シート側面に樹脂製のシートサイドシールドが配置された構成が知られている（特許文献１）。上記シートサイドシールドは、シートクッションのサイドフレームをシート外側から覆う外側サイドシールドとシート内側から覆う内側サイドシールドとの組み合わせから成る。これら外側サイドシールドと内側サイドシールドとは、各々に形成された係合部同士がスナップフィット嵌合されることで互いに一体的に組み付けられている。 It is known that a resin seat side shield is arranged on the side surface of the seat (Patent Document 1). The seat side shield comprises a combination of an outer side shield that covers the side frame of the seat cushion from the outside of the seat and an inner side shield that covers the side frame of the seat from the inside of the seat. The outer side shield and the inner side shield are integrally assembled with each other by snap-fitting the engaging portions formed on the outer side shield and the inner side shield.

特許第６５２７４１８号公報Japanese Patent No. 6527418

外側サイドシールドがシートサイドエアバッグの展開圧に押されて内側サイドシールドとの係合から外れるおそれがある。その際、係合部或いはその周囲の破断面にシートサイドエアバッグを触れさせないことが望ましい。そこで、本発明は、シートサイドエアバッグの展開圧により破断を生じても破断面がシートサイドエアバッグに触れにくいシートサイドシールドを提供する。 The outer side shield may be pushed by the unfolding pressure of the seat side airbag and disengage from engagement with the inner side shield. At that time, it is desirable not to let the seat side airbag touch the fracture surface of the engaging portion or its surroundings. Therefore, the present invention provides a seat side shield in which the fracture surface does not easily touch the seat side airbag even if the seat side airbag breaks due to the unfolding pressure.

上記課題を解決するために、本発明のシートサイドシールドは次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the seat side shield of the present invention takes the following measures.

すなわち、本発明のシートサイドシールドは、シートクッションのサイドフレームに組み付けられる樹脂製のシートサイドシールドである。このシートサイドシールドは、サイドフレームをシート幅方向の外側から覆う外側サイドシールドと、サイドフレームをシート幅方向の内側から覆い外側サイドシールドと組み付けられる内側サイドシールドと、外側サイドシールド及び内側サイドシールドのうちの一方のサイドシールドから他方のサイドシールドに向けてシート幅方向に庇状に張り出す庇部位、及び庇部位の張り出した先の端部からシート下方に折れ曲がり状に延びる折曲部位を有する張出部と、折曲部位の庇部位と繋がれた基端から離れた箇所に形成され他方のサイドシールドと係合される係合部と、シートサイドエアバッグの展開圧により外側サイドシールドを内側サイドシールドから開拡させる力を受ける受圧部と、折曲部位と庇部位との内角部に形成される肉盛り部と、を有する。 That is, the seat side shield of the present invention is a resin seat side shield that is assembled to the side frame of the seat cushion. This seat side shield consists of an outer side shield that covers the side frame from the outside in the seat width direction, an inner side shield that covers the side frame from the inside in the seat width direction and is assembled with the outer side shield, and an outer side shield and an inner side shield. A tension having an eaves portion that projects from one side shield of the eaves toward the other side shield in the direction of the seat width, and a bent portion that bends downward from the end of the eaves portion. The outer side shield is inside due to the deployment pressure of the seat side airbag and the engaging part that is formed at a position away from the base end connected to the eaves part of the bent part and the other side shield. It has a pressure receiving portion that receives a force to expand from the side shield, and a built-up portion formed at the inner corner portion of the bent portion and the eaves portion.

上記構成によれば、受圧部にシートサイドエアバッグの展開圧が掛けられると、外側サイドシールドと内側サイドシールドとを係合状態に保つ係合部に負荷が掛かる。上記の負荷は、係合部とその周囲にも掛かる。しかし、係合部を支える張出部の内角部に肉盛り部が形成されていることから、上記の負荷は、係合部と内角部との間の相対的に脆弱となる部分に集中して掛けられることとなる。そのようなことから、折曲部位のシート下方に延びる部分で破断を生じさせることができ、破断面をシートサイドエアバッグに触れさせにくくすることができる。 According to the above configuration, when the unfolding pressure of the seat side airbag is applied to the pressure receiving portion, a load is applied to the engaging portion that keeps the outer side shield and the inner side shield in the engaged state. The above load is also applied to the engaging portion and its surroundings. However, since the build-up portion is formed at the inner corner portion of the overhanging portion that supports the engaging portion, the above load is concentrated on the relatively fragile portion between the engaging portion and the inner corner portion. Will be hung. Therefore, it is possible to cause a fracture at a portion extending below the seat at the bent portion, and it is possible to make it difficult for the fracture surface to come into contact with the seat side airbag.

また、本発明のシートサイドシールドは、更に次のように構成されていても良い。肉盛り部が、折曲部位の係合部との繋ぎ部位よりも庇部位のある側へ離れた箇所に形成される。 Further, the seat side shield of the present invention may be further configured as follows. The build-up portion is formed at a position distant from the connecting portion of the bent portion with the engaging portion toward the eaves portion.

上記構成によれば、折曲部位のシート下方に延びる部分で破断が生じるよう、破断の生じる箇所をより適切にコントロールすることができる。 According to the above configuration, it is possible to more appropriately control the location where the fracture occurs so that the fracture occurs at the portion extending below the sheet at the bent portion.

また、本発明のシートサイドシールドは、更に次のように構成されていても良い。係合部と張出部とが内側サイドシールドに形成され、外側サイドシールドが内側サイドシールドに向けてシート幅方向に庇状に張り出して内側サイドシールドの庇部位を覆う受圧部を成す覆い部を有する。 Further, the seat side shield of the present invention may be further configured as follows. The engaging part and the overhanging part are formed on the inner side shield, and the outer side shield projects toward the inner side shield in the shape of an eave in the seat width direction to form a covering part forming a pressure receiving part covering the eaves part of the inner side shield. Have.

上記構成によれば、シートサイドシールドを、外側サイドシールドの覆い部が内側サイドシールドの庇部位を覆う見栄えの良い構成としつつ、シートサイドエアバッグの展開時に破断面がシートサイドエアバッグに触れにくい構成とすることができる。 According to the above configuration, the seat side shield has a good-looking configuration in which the covering portion of the outer side shield covers the eaves portion of the inner side shield, and the fracture surface does not easily touch the seat side airbag when the seat side airbag is deployed. It can be configured.

また、本発明のシートサイドシールドは、更に次のように構成されていても良い。係合部が、一方のサイドシールドのリクライニングプレートを覆う領域の前側周縁部に形成される。 Further, the seat side shield of the present invention may be further configured as follows. An engaging portion is formed on the anterior peripheral edge of the area covering the reclining plate of one side shield.

上記構成によれば、シートサイドシールドのリクライニングプレートを覆う領域の前側周縁部を開拡させることなく見栄え良く覆いつつ、シートサイドエアバッグの展開時には破断面をシートサイドエアバッグに触れさせにくくすることができる。 According to the above configuration, the front peripheral edge of the area covering the reclining plate of the seat side shield is covered with good appearance without expanding, and the fracture surface is made difficult to touch the seat side airbag when the seat side airbag is deployed. Can be done.

第１の実施形態に係るシートサイドシールドの概略構成を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the schematic structure of the seat side shield which concerns on 1st Embodiment. シートサイドエアバッグの展開状態を表す側面図である。It is a side view which shows the deployed state of a seat side airbag. シートサイドシールドの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a seat side shield. 図３をシート幅方向の内側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view seen from the inside in the seat width direction. シートの左側領域の骨格構造を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the skeletal structure of the left side region of a sheet. 図５の側面図である。It is a side view of FIG. 図５をシート幅方向の内側から見た斜視図である。FIG. 5 is a perspective view seen from the inside in the seat width direction. 外側サイドシールドを内側サイドシールドから外した分解斜視図である。It is an exploded perspective view which removed the outer side shield from the inner side shield. 図８の側面図である。It is a side view of FIG. 図８をシート幅方向の内側から見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view seen from the inside in the seat width direction. 図６のＸＩ−ＸＩ線断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG. 図６のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line XII-XII of FIG. シートサイドエアバッグの展開圧により外側サイドシールドが内側サイドシールドから開拡した状態を表す図１１に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 11 which shows the state which the outer side shield expanded from the inner side shield by the unfolding pressure of a seat side airbag. 同じく図１２に対応する断面図である。It is also a cross-sectional view corresponding to FIG. 外側サイドシールド単体の拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of the outer side shield alone. 内側サイドシールド単体の拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of a single inner side shield. フレームカバー単体の拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of a frame cover alone.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

《第１の実施形態》
（シートサイドシールド（アウタシールド５）の概略構成について）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートサイドシールドの構成について、図１〜図１７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。 << First Embodiment >>
(About the outline configuration of the seat side shield (outer shield 5))
First, the configuration of the seat side shield according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 17. In the following description, when each direction such as front-back, up-down, left-right, etc. is shown, it means each direction shown in each figure.

図１に示すように、本実施形態に係るシートサイドシールドは、自動車の左側座席を成すシート１の左側部を覆う樹脂製のアウタシールド５として構成される。上記シート１は、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。 As shown in FIG. 1, the seat side shield according to the present embodiment is configured as a resin outer shield 5 that covers the left side portion of the seat 1 forming the left seat of the automobile. The seat 1 includes a seat back 2 serving as a backrest portion of a seated person and a seat cushion 3 serving as a seating portion.

シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、電動式のリクライナ４を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されている。それにより、シートバック２は、各リクライナ４の協働した動作に伴い、シートクッション３に対する背凭れ角度をシート前後方向に調節することのできる構成とされる。 The lower ends of the left and right sides of the seat back 2 are connected to the rear ends of the left and right sides of the seat cushion 3 via an electric recliner 4, respectively. As a result, the seat back 2 has a configuration in which the backrest angle with respect to the seat cushion 3 can be adjusted in the front-rear direction of the seat in accordance with the cooperative operation of each recliner 4.

シートバック２の左側部には、車両の側面衝突時にシート前方側に向かってエアバッグを膨張展開させるシートサイドエアバッグＳＡＢが内蔵されている。上記シートサイドエアバッグＳＡＢは、車両の側面衝突の発生前は、シートバック２内に収められた状態とされる。 A seat side airbag SAB that expands and deploys the airbag toward the front side of the seat when a side collision of the vehicle occurs is built in the left side portion of the seat back 2. The seat side airbag SAB is in a state of being housed in the seat back 2 before the occurrence of a side collision of the vehicle.

しかし、シートサイドエアバッグＳＡＢは、不図示の制御装置により車両の側面衝突が検知されることにより、図２に示すように、エアバッグをシートバック２を突き破ってシート前方側へと膨張展開させる。それにより、シートサイドエアバッグＳＡＢは、シート前方側に膨張展開されたエアバッグにより、着座者の身体を側方から保護する。 However, as shown in FIG. 2, the seat side airbag SAB pierces the seat back 2 and expands and expands toward the front side of the seat when a side collision of the vehicle is detected by a control device (not shown). .. As a result, the seat side airbag SAB protects the seated person's body from the side by the airbag expanded and deployed on the front side of the seat.

その際、シートサイドエアバッグＳＡＢは、着座者の身体を広く側方から保護するために、エアバッグがシート高さ方向に長尺な形に展開される構成とされている。それに伴い、シートサイドエアバッグＳＡＢは、膨張展開したエアバッグの一部がアウタシールド５上に掛かって、アウタシールド５の受圧部ＰＡにシート上方側からの展開圧を作用させることがある。 At that time, the seat side airbag SAB is configured such that the airbag is deployed in a long shape in the seat height direction in order to widely protect the seated person's body from the side. Along with this, in the seat side airbag SAB, a part of the expanded and deployed airbag may be hung on the outer shield 5 to apply the expanding pressure from the upper side of the seat to the pressure receiving portion PA of the outer shield 5.

そして、上記展開圧により、アウタシールド５は、シートクッション３の左側部に対する取付状態から外されたり破断したりすることがある。その際、アウタシールド５の破断面がエアバッグに触れないようにすることが望ましい。また、アウタシールド５が破断等により開拡した場合、その開拡領域ＫＡからエアバッグが内部に入り込んでフレーム構造に触れることがないようにすることが望ましい。 Then, due to the unfolding pressure, the outer shield 5 may be removed from the mounted state on the left side portion of the seat cushion 3 or may be broken. At that time, it is desirable that the fracture surface of the outer shield 5 does not touch the airbag. Further, when the outer shield 5 is expanded due to breakage or the like, it is desirable to prevent the airbag from entering the inside from the expanded region KA and touching the frame structure.

そこで、アウタシールド５は、上記のようにエアバッグからの展開圧を受けて破断を生じる場合に、その破断面３２Ｂ１（詳しくは図１３において後述する。）がエアバッグに触れにくい箇所で触れにくい方向を向いて形成される構成とされている。また、アウタシールド５の開拡領域ＫＡに臨む内部のフレーム構造には、エアバッグの入り込みを防止するためとフレーム構造への直接的な接触を防止するための樹脂製のフレームカバー４０が装着されている。 Therefore, when the outer shield 5 is broken due to the unfolding pressure from the airbag as described above, the fracture surface 32B1 (details will be described later in FIG. 13) is difficult to touch where it is difficult to touch the airbag. It is configured to be formed facing the direction. Further, a resin frame cover 40 is attached to the internal frame structure of the outer shield 5 facing the open area KA to prevent the airbag from entering and to prevent direct contact with the frame structure. ing.

（シート１の構成について）
以下、上記アウタシールド５の各部の具体的な構成について、シート１の基本構成と併せて詳しく説明する。先ず、シート１の各部の構成について説明する。図１に示すように、シートバック２は、その骨格を成す金属製のバックフレーム２Ｆと、クッション材となる発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、シートバック２全体を覆うファブリック製のバックカバー２Ｃと、から構成される。 (About the configuration of sheet 1)
Hereinafter, the specific configuration of each part of the outer shield 5 will be described in detail together with the basic configuration of the sheet 1. First, the configuration of each part of the sheet 1 will be described. As shown in FIG. 1, the seat back 2 includes a metal back frame 2F forming the skeleton, a urethane foam back pad 2P as a cushion material, and a fabric back cover 2C covering the entire seat back 2. , Consists of.

バックフレーム２Ｆは、正面視枠状に組まれた構成とされる。バックパッド２Ｐは、バックフレーム２Ｆの前部に組み付けられて着座者の荷重を弾性的に支持する構成とされる。バックカバー２Ｃは、シートバック２の意匠面を構成すると共に、バックパッド２Ｐをバックフレーム２Ｆ上に押さえ付けた状態として保持する。 The back frame 2F is configured to be assembled in a front view frame shape. The back pad 2P is assembled to the front portion of the back frame 2F to elastically support the load of the seated person. The back cover 2C constitutes the design surface of the seat back 2 and holds the back pad 2P in a state of being pressed onto the back frame 2F.

シートクッション３も同様に、その骨格を成す金属製のクッションフレーム３Ｆと、クッション材となる発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐと、シートクッション３全体を覆うファブリック製のクッションカバー３Ｃと、から構成される。 Similarly, the seat cushion 3 is also composed of a metal cushion frame 3F forming the skeleton, a urethane foam cushion pad 3P as a cushion material, and a fabric cushion cover 3C covering the entire seat cushion 3. ..

クッションフレーム３Ｆは、平面視枠状に組まれた構成とされる。クッションパッド３Ｐは、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられて着座者の荷重を弾性的に支持する構成とされる。クッションカバー３Ｃは、シートクッション３の意匠面を構成すると共に、クッションパッド３Ｐをクッションフレーム３Ｆ上に押さえ付けた状態として保持する。 The cushion frame 3F is configured to be assembled in a plan view frame shape. The cushion pad 3P is assembled on the upper part of the cushion frame 3F to elastically support the load of the seated person. The cushion cover 3C constitutes the design surface of the seat cushion 3 and holds the cushion pad 3P in a state of being pressed onto the cushion frame 3F.

詳しくは、クッションフレーム３Ｆは、図３〜図４に示すように、その左右の側部骨格を成す各サイドフレーム１１が、シート前後方向に長尺状に延びる薄板状のロアアーム１１Ａと、ロアアーム１１Ａの後端部にボルト締結された厚板状のリクライニングプレート１１Ｂと、から構成される。各サイドフレーム１１は、それらのリクライニングプレート１１Ｂの内側面部（右側面部）とシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の下端側の外側面部（左側面部）との間に、それぞれ、略円板形状のリクライナ４が連結された構成とされる。 Specifically, as shown in FIGS. 3 to 4, the cushion frame 3F has a thin plate-shaped lower arm 11A and a lower arm 11A in which each side frame 11 forming the left and right side skeletons extends in a long shape in the front-rear direction of the seat. It is composed of a thick plate-shaped reclining plate 11B bolted to the rear end portion. Each side frame 11 is a substantially disk-shaped reclining between the inner side surface portion (right side surface portion) of the reclining plate 11B and the outer surface portion (left side surface portion) on the lower end side of each side frame 2F1 of the seat back 2. 4 are connected to each other.

各リクライニングプレート１１Ｂは、各ロアアーム１１Ａの後端部からシート上方へと張り出す構成とされる。各リクライニングプレート１１Ｂは、それらの略上側半分が、リクライナ４の略上側半分の形に合わせて、上向きに凸となる略半円板形状にカットされた構成とされる。 Each reclining plate 11B is configured to project from the rear end portion of each lower arm 11A to the upper side of the seat. Each reclining plate 11B is configured such that its substantially upper half is cut into a substantially semicircular plate shape that is convex upward to match the shape of the substantially upper half of the reclining four.

各サイドフレーム１１は、それらのロアアーム１１Ａの後端部間に、金属製の丸パイプ材から成るリヤパイプ１２が一体的に架橋された構成とされる。また、各サイドフレーム１１は、それらのロアアーム１１Ａの前端部間に、不図示の金属製のフロントパネルが一体的に架橋された構成とされる。 Each side frame 11 has a configuration in which a rear pipe 12 made of a metal round pipe material is integrally bridged between the rear ends of the lower arms 11A. Further, each side frame 11 has a structure in which a metal front panel (not shown) is integrally bridged between the front ends of the lower arms 11A.

図３に示すように、上記リクライニングプレート１１Ｂの左側面上には、有天円筒型形状のスパッタカバー１３が溶着されている。上記スパッタカバー１３は、リクライナ４をリクライニングプレート１１Ｂに溶着する際に、スパッタがリクライニングプレート１１Ｂの中央部に空けられた貫通孔からリクライナ４の機構部品に飛散することを防止するためのカバーである。 As shown in FIG. 3, a celestial cylindrical spatter cover 13 is welded on the left side surface of the reclining plate 11B. The spatter cover 13 is a cover for preventing spatter from scattering to the mechanical parts of the reclining plate 11B through a through hole formed in the central portion of the reclining plate 11B when the reclining plate 4 is welded to the reclining plate 11B. ..

上記スパッタカバー１３の中心部には、シート幅方向に貫通する丸孔状の通し孔１３Ａが形成されている。この通し孔１３Ａは、各リクライナ４の中心部に挿通されるコネクティングロッド４Ｆをシート幅方向の内外に通せるようにするための孔となっている。 A round hole-shaped through hole 13A penetrating in the sheet width direction is formed in the central portion of the spatter cover 13. The through holes 13A are holes for allowing the connecting rod 4F inserted into the central portion of each reclining 4 to pass through inside and outside in the seat width direction.

コネクティングロッド４Ｆは、バックフレーム２Ｆに固定された不図示の駆動モータの出力部に連結されている。上記コネクティングロッド４Ｆは、上記不図示の駆動モータから伝達される回転駆動力を各リクライナ４に伝達して、各リクライナ４を回転駆動させる部位とされる。 The connecting rod 4F is connected to an output unit of a drive motor (not shown) fixed to the back frame 2F. The connecting rod 4F is a portion that transmits a rotational driving force transmitted from a drive motor (not shown) to each reclining 4 to rotationally drive each reclining 4.

図１に示すように、シートクッション３の左側部には、樹脂製のアウタシールド５が装着されている。また、シートクッション３の右側部には、樹脂製のインナシールド６が装着されている。これらアウタシールド５及びインナシールド６は、上述した各リクライナ４を介したシートクッション３とシートバック２との各連結部をそれぞれ外部に対して見栄え良く被覆するための化粧部材とされる。 As shown in FIG. 1, a resin outer shield 5 is attached to the left side portion of the seat cushion 3. A resin inner shield 6 is attached to the right side of the seat cushion 3. The outer shield 5 and the inner shield 6 are decorative members for covering each connecting portion between the seat cushion 3 and the seat back 2 via the reclining 4 described above with good appearance to the outside.

（アウタシールド５の構成について）
図３〜図４に示すように、アウタシールド５は、左側のサイドフレーム１１を左側（シート幅方向の外側）から覆う外側サイドシールド２０と、左側のサイドフレーム１１を右側（シート幅方向の内側）から覆う内側サイドシールド３０と、から構成される。ここで、外側サイドシールド２０が、本発明の「他方のサイドシールド」に相当する。また、内側サイドシールド３０が、本発明の「一方のサイドシールド」に相当する。 (About the configuration of the outer shield 5)
As shown in FIGS. 3 to 4, the outer shield 5 has an outer side shield 20 that covers the left side frame 11 from the left side (outside in the seat width direction) and a left side frame 11 on the right side (inside in the seat width direction). ), And an inner side shield 30. Here, the outer side shield 20 corresponds to the "other side shield" of the present invention. Further, the inner side shield 30 corresponds to the "one side shield" of the present invention.

外側サイドシールド２０は、左側のサイドフレーム１１を成すロアアーム１１Ａとリクライニングプレート１１Ｂとをそれぞれ左側から全域に亘って被覆するシート前後方向に長尺な形状とされる。一方、内側サイドシールド３０は、左側のサイドフレーム１１のリクライナ４との連結部を避けたリクライニングプレート１１Ｂの周囲領域とロアアーム１１Ａのシート前後方向の略中央部との間の領域を右側から被覆する形状とされる（図３〜図１０参照）。 The outer side shield 20 has a long shape in the front-rear direction of the seat that covers the lower arm 11A and the reclining plate 11B forming the left side frame 11 from the left side to the entire area. On the other hand, the inner side shield 30 covers the area between the peripheral area of the reclining plate 11B avoiding the connecting portion of the left side frame 11 with the reclining portion 11 and the substantially central portion of the lower arm 11A in the front-rear direction of the seat from the right side. It has a shape (see FIGS. 3 to 10).

詳しくは、図３〜図４及び図１５に示すように、外側サイドシールド２０は、シート幅方向に面を向けて左側のサイドフレーム１１を左側から間隔をあけて覆う一般面部２１と、一般面部２１の周縁部から右側へ庇状に張り出してサイドフレーム１１の周縁を囲うように覆う覆い部２２と、を有する。上記覆い部２２のリクライニングプレート１１Ｂを前斜め上側から覆う領域の内周面部には、内側サイドシールド３０に形成された対応する係合部３６にシート幅方向の外側から嵌め込まれてスナップフィット係合される係合爪２２Ａが突出して形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 3 to 4 and 15, the outer side shield 20 includes a general surface portion 21 that faces the surface in the seat width direction and covers the left side frame 11 at intervals from the left side, and a general surface portion. It has a covering portion 22 that projects from the peripheral edge portion of 21 to the right side in an eaves shape and covers the peripheral edge of the side frame 11. The inner peripheral surface of the region that covers the reclining plate 11B of the covering portion 22 from the diagonally upper front side is snap-fit engaged by being fitted into the corresponding engaging portion 36 formed in the inner side shield 30 from the outside in the seat width direction. The engaging claw 22A to be formed is formed so as to project.

また、上記覆い部２２のリクライニングプレート１１Ｂの周縁を覆う部分の内周面部には、その所々の箇所に、内側サイドシールド３０に形成された対応するシールド掛孔３２Ｄとシールド掛爪３３Ａとにそれぞれシート幅方向の外側から嵌め込まれてスナップフィット嵌合されるシールド掛爪２２Ｂとシールド掛孔２２Ｃとが形成されている。これらシールド掛爪２２Ｂとシールド掛孔２２Ｃとは、それぞれ、覆い部２２の内周面部上から突出する部位に形成されている。 Further, on the inner peripheral surface portion of the portion of the covering portion 22 that covers the peripheral edge of the reclining plate 11B, the corresponding shield hook holes 32D and the shield hook claws 33A formed in the inner side shield 30 are formed at various places, respectively. A shield hooking claw 22B and a shield hooking hole 22C that are fitted from the outside in the seat width direction and snap-fitted are formed. The shield hooking claw 22B and the shield hooking hole 22C are each formed at a portion protruding from the inner peripheral surface portion of the covering portion 22.

また、外側サイドシールド２０のロアアーム１１Ａを外側から覆う一般面部２１の右側面上には、ロアアーム１１Ａに形成された不図示の係止孔内にシート幅方向の外側から嵌め込まれてスナップフィット嵌合される不図示の係止部が形成されている。上記外側サイドシールド２０は、サイドフレーム１１に対しては、上記不図示の係止部によるスナップフィット嵌合１箇所のみで組み付けられている。 Further, on the right side surface of the general surface portion 21 that covers the lower arm 11A of the outer side shield 20 from the outside, the lower arm 11A is fitted into a locking hole (not shown) formed in the lower arm 11A from the outside in the seat width direction for snap-fit fitting. A locking portion (not shown) is formed. The outer side shield 20 is attached to the side frame 11 at only one snap-fit fitting location by a locking portion (not shown).

図５〜図６に示すように、上記覆い部２２の係合爪２２Ａが形成された領域は、リクライニングプレート１１Ｂを前斜め上側から覆う領域とされる。この係合爪２２Ａが形成された覆い部２２の領域は、図２で前述したシートサイドエアバッグＳＡＢの膨張展開時に、エアバッグからの展開圧を受ける受圧部ＰＡとされる。 As shown in FIGS. 5 to 6, the region where the engaging claw 22A of the covering portion 22 is formed is a region that covers the reclining plate 11B from the diagonally upper front side. The region of the covering portion 22 on which the engaging claw 22A is formed is a pressure receiving portion PA that receives the expanding pressure from the airbag when the seat side airbag SAB described in FIG. 2 is expanded and deployed.

上記受圧部ＰＡは、図１１に示すように、内側サイドシールド３０の庇部位３２Ａをシート上方から覆うように張り出す部位とされる。上記外側サイドシールド２０は、上記受圧部ＰＡにエアバッグの展開圧がシート上方側から掛けられると、左下側へ押圧される力を受ける。 As shown in FIG. 11, the pressure receiving portion PA is a portion that projects so as to cover the eaves portion 32A of the inner side shield 30 from above the seat. When the deployment pressure of the airbag is applied to the pressure receiving portion PA from the upper side of the seat, the outer side shield 20 receives a force of pressing to the lower left side.

それにより、外側サイドシールド２０は、図１３に示すように、内側サイドシールド３０との取付部である係合部３６に同方向（左下方向）への力を作用させ、係合部３６の周囲を破断させたり、係合部３６との係合状態から外されたりする。なお、それについては、後に詳述することとする。 As a result, as shown in FIG. 13, the outer side shield 20 exerts a force in the same direction (lower left direction) on the engaging portion 36 which is the mounting portion with the inner side shield 30, and the periphery of the engaging portion 36. Is broken or disengaged from the engaged state with the engaging portion 36. It will be described in detail later.

図３〜図４及び図１６に示すように、内側サイドシールド３０は、シート幅方向に面を向けて左側のサイドフレーム１１を右側から覆う一般面部３１と、一般面部３１のロアアーム１１Ａの後部を覆う前側領域の上側周縁部から左側へ庇状に張り出してロアアーム１１Ａの上側周縁部に形成されたフランジ部１１Ａ１に引掛けられる前上側張出部３２と、を有する。ここで、前上側張出部３２が、本発明の「張出部」に相当する。 As shown in FIGS. 3 to 4 and 16, the inner side shield 30 covers the general surface portion 31 covering the left side frame 11 from the right side with the surface facing in the seat width direction, and the rear portion of the lower arm 11A of the general surface portion 31. It has a front upper overhanging portion 32 that projects from the upper peripheral portion of the front side region to be covered in an eaves shape and is hooked on a flange portion 11A1 formed on the upper peripheral portion of the lower arm 11A. Here, the front upper overhanging portion 32 corresponds to the "overhanging portion" of the present invention.

更に、内側サイドシールド３０は、一般面部３１のリクライニングプレート１１Ｂの後部とロアアーム１１Ａの後部とを覆う後側領域の後側周縁部から左側へ庇状に張り出してこれらの後側周縁部を覆う後側張出部３３を有する。更に、内側サイドシールド３０は、前上側張出部３２の一部に、ロアアーム１１Ａの上側周縁部に形成されたフランジ部１１Ａ１にシート上方側から嵌め込まれてスナップフィット嵌合されるフレーム掛部３４を有する。 Further, the inner side shield 30 projects from the rear peripheral portion of the rear region covering the rear portion of the reclining plate 11B of the general surface portion 31 and the rear portion of the lower arm 11A to the left side in an eaves shape to cover these rear peripheral edges. It has a side overhang 33. Further, the inner side shield 30 is fitted into the flange portion 11A1 formed on the upper peripheral portion of the lower arm 11A in a part of the front upper overhanging portion 32 from the upper side of the seat and snap-fitted to the frame hook portion 34. Has.

更に、内側サイドシールド３０は、図４及び図７に示すように、前述したリヤパイプ１２に後上側から嵌め込まれてスナップフィット嵌合されるＵ字状の受入口を備えたパイプ嵌合部３５を有する。上記前上側張出部３２は、詳しくは、図３、図５、図８、図９及び図１６に示すように、一般面部３１の前側領域の上側周縁部から左側へ庇状に張り出す庇部位３２Ａと、庇部位３２Ａの張り出した先の縁部からシート下方へ直角に折れ曲がって延びる折曲部位３２Ｂと、を有する鉤形状とされる。上記前上側張出部３２は、上記ロアアーム１１Ａの上側周縁部にシート上方側から引掛けられる形に組み付けられる。 Further, as shown in FIGS. 4 and 7, the inner side shield 30 has a pipe fitting portion 35 having a U-shaped receiving port that is fitted into the rear pipe 12 described above from the rear upper side and snap-fit fitted. Have. The front upper overhanging portion 32 is an eave that projects from the upper peripheral portion of the front side region of the general surface portion 31 to the left side in a right angle shape, as shown in FIGS. 3, 5, 8, 9, and 16. It has a hook shape having a portion 32A and a bent portion 32B that bends and extends at a right angle downward from the edge of the eaves portion 32A to the lower side of the seat. The front upper overhanging portion 32 is assembled so as to be hooked on the upper peripheral edge portion of the lower arm 11A from the upper side of the seat.

上記組み付けにより、前上側張出部３２は、庇部位３２Ａがロアアーム１１Ａの上側周縁部から左側へ張り出し状に延びるフランジ部１１Ａ１にシート上方側から当てられ、折曲部位３２Ｂがフランジ部１１Ａ１の左端から垂下する形に引掛けられた状態となる。そして、上記組み付けにより、フレーム掛部３４が、ロアアーム１１Ａのフランジ部１１Ａ１にシート上方側からスナップフィット嵌合されて抜け止めされた状態となる。 By the above assembly, the eaves portion 32A is applied to the flange portion 11A1 extending from the upper peripheral portion of the lower arm 11A to the left side from the upper side of the seat, and the bent portion 32B is the left end of the flange portion 11A1. It will be in a state of being hooked in a shape that hangs down from. Then, by the above assembly, the frame hooking portion 34 is snap-fitted to the flange portion 11A1 of the lower arm 11A from the upper side of the seat to prevent it from coming off.

図５に示すように、前上側張出部３２には、その外側サイドシールド２０の受圧部ＰＡの下側に潜り込む領域（リクライニングプレート１１Ｂを覆う領域の前側周縁部）に、折曲部位３２Ｂの後端部における左側面上から左側へ枠状に突出する係合部３６が形成されている。上記係合部３６は、外側サイドシールド２０の対応する係合爪２２Ａがシート幅方向の外側（左側）からスナップフィット係合される部位とされる。 As shown in FIG. 5, the front upper overhanging portion 32 has a bent portion 32B in a region (a front peripheral portion of a region covering the reclining plate 11B) submerged under the pressure receiving portion PA of the outer side shield 20. An engaging portion 36 is formed at the rear end portion, which projects from above the left side surface to the left side in a frame shape. The engaging portion 36 is a portion where the corresponding engaging claw 22A of the outer side shield 20 is snap-fit engaged from the outside (left side) in the seat width direction.

具体的には、係合部３６は、その枠内部の係合孔３６Ａが、外側サイドシールド２０の受圧部ＰＡに向かってシート前斜め上方に開口する向きで、左側へ向かって枠状に張り出す形状とされる。上記係合部３６は、外側サイドシールド２０の係合爪２２Ａがシート幅方向の外側から押し込まれることにより、係合爪２２Ａを押し撓ませながら係合孔３６Ａ内へと弾性的に入り込ませてスナップフィット係合させる構成とされる（図１１参照）。 Specifically, the engaging portion 36 is stretched in a frame shape toward the left side in a direction in which the engaging hole 36A inside the frame opens diagonally upward in front of the seat toward the pressure receiving portion PA of the outer side shield 20. It is said to be a shape to be put out. The engaging portion 36 is elastically inserted into the engaging hole 36A while pushing and bending the engaging claw 22A by pushing the engaging claw 22A of the outer side shield 20 from the outside in the seat width direction. It is configured to be snap-fit engaged (see FIG. 11).

上記係合により、図１１に示すように、係合部３６は、その枠の左側辺の内周面（右側面）に、係合爪２２Ａの左側面を真っ直ぐ対向させた状態として、係合爪２２Ａの左側へ外される移動を規制した状態となる。上記係合部３６は、前述したエアバッグの膨張展開時には、外側サイドシールド２０の受圧部ＰＡにエアバッグの展開圧が掛けられることで、係合爪２２Ａから左下側に引き込まれる力を受ける。 By the above engagement, as shown in FIG. 11, the engaging portion 36 is engaged with the left side surface of the engaging claw 22A facing straight to the inner peripheral surface (right side surface) of the left side side of the frame. The movement of the claw 22A to the left is restricted. When the airbag is expanded and deployed, the engaging portion 36 receives a force drawn from the engaging claw 22A to the lower left side by applying the expanding pressure of the airbag to the pressure receiving portion PA of the outer side shield 20.

それにより、係合部３６と繋がる内側サイドシールド３０の折曲部位３２Ｂには、その基端となる庇部位３２Ａとの角部を支点に、左下側へ引き込まれる曲げの負荷が掛けられる。その結果、図１３に示すように、折曲部位３２Ｂがその一部に集中的な曲げ応力の作用を受けて破断し、外側サイドシールド２０が係合部３６と共に内側サイドシールド３０から左側へ引き離されるように開拡する（開拡領域ＫＡ）。或いは、係合爪２２Ａが係合部３６との係合状態から外されて、外側サイドシールド２０が内側サイドシールド３０から左側へ引き離されるように開拡する。 As a result, a bending load drawn to the lower left side is applied to the bent portion 32B of the inner side shield 30 connected to the engaging portion 36 with the corner portion with the eaves portion 32A, which is the base end thereof, as a fulcrum. As a result, as shown in FIG. 13, the bent portion 32B is partially broken by the action of concentrated bending stress, and the outer side shield 20 is pulled away from the inner side shield 30 to the left side together with the engaging portion 36. Expand so that it can be expanded (expansion area KA). Alternatively, the engaging claw 22A is disengaged from the engaging state with the engaging portion 36, and the outer side shield 20 is expanded so as to be pulled away from the inner side shield 30 to the left side.

前者のように折曲部位３２Ｂが破断する場合、その破断面３２Ｂ１は、庇部位３２Ａとの角部ではなく、庇部位３２Ａからシート下方へ延びた折曲部位３２Ｂの途中箇所で形成される。その理由は、折曲部位３２Ｂと庇部位３２Ａとの内角部に、部分的に肉厚を増大させる肉盛り部３２Ｃが形成されているためである。 When the bent portion 32B is broken as in the former case, the fracture surface 32B1 is formed not at the corner portion with the eaves portion 32A but at an intermediate portion of the bent portion 32B extending downward from the eaves portion 32A. The reason is that a build-up portion 32C that partially increases the wall thickness is formed at the inner corner portion of the bent portion 32B and the eaves portion 32A.

上記肉盛り部３２Ｃにより、折曲部位３２Ｂは、肉盛り部３２Ｃの周端箇所で破断（破断面３２Ｂ１）を生じる構成とされる。上記肉盛り部３２Ｃは、図１６に示すように、折曲部位３２Ｂの庇部位３２Ａとの内角部から、係合部３６の周囲領域、すなわち係合部３６にかからない係合部３６の周囲領域にかけて形成されている。 Due to the built-up portion 32C, the bent portion 32B is configured to cause a break (fracture cross section 32B1) at the peripheral end portion of the built-up portion 32C. As shown in FIG. 16, the built-up portion 32C has a peripheral region of the engaging portion 36, that is, a peripheral region of the engaging portion 36 that does not cover the engaging portion 36 from the internal angle portion of the bent portion 32B with the eaves portion 32A. It is formed over.

詳しくは、肉盛り部３２Ｃは、上記折曲部位３２Ｂの係合部３６が位置するシート前後方向の領域（すなわち、折曲部位３２Ｂの後端部）では、折曲部位３２Ｂの庇部位３２Ａとの内角部から係合部３６より上側までの領域を、シート前後方向の全域に亘って細長く延びるように形成されている。また、肉盛り部３２Ｃは、折曲部位３２Ｂの係合部３６より前側の領域では、折曲部位３２Ｂの庇部位３２Ａとの内角部からシート下方に延びた先の縁部までの全域に亘って形成されている。 Specifically, the built-up portion 32C is the eaves portion 32A of the bent portion 32B in the region in the front-rear direction of the seat where the engaging portion 36 of the bent portion 32B is located (that is, the rear end portion of the bent portion 32B). The region from the inner corner portion of the seat to the upper side of the engaging portion 36 is formed so as to extend elongated over the entire area in the front-rear direction of the seat. Further, the built-up portion 32C extends over the entire area from the internal angle portion of the bent portion 32B with the eaves portion 32A to the edge portion extending downward from the seat in the region in front of the engaging portion 36 of the bent portion 32B. Is formed.

すなわち、肉盛り部３２Ｃは、折曲部位３２Ｂの後端部に形成された係合部３６を、シート上方側とシート前方側とから連続的に囲う形に形成されている。そのようなことから、図１３に示すように、折曲部位３２Ｂは、その破断時には、係合部３６とその周囲を囲う肉盛り部３２Ｃとの間でＬ字状の破断面３２Ｂ１を形成する形に破断する。 That is, the build-up portion 32C is formed so as to continuously surround the engaging portion 36 formed at the rear end portion of the bent portion 32B from the upper side of the seat and the front side of the seat. Therefore, as shown in FIG. 13, when the bent portion 32B is broken, an L-shaped fracture surface 32B1 is formed between the engaging portion 36 and the built-up portion 32C surrounding the engaging portion 36. It breaks into shape.

上記破断により、破断面３２Ｂ１は、折曲部位３２Ｂと庇部位３２Ａとの角部ではなく、庇部位３２Ａからシート下方へ延びた折曲部位３２Ｂの途中箇所に形成される。そのため、破断面３２Ｂ１は、シート上方側より膨張展開されるエアバッグとは直接触れにくい箇所で触れにくい方向を向いて配置されることとなる。したがって、アウタシールド５は、エアバッグの展開圧を受けて破断しても、エアバッグの展開に支障を来たさないようになっている。 Due to the above-mentioned fracture, the fracture surface 32B1 is formed not at the corner between the bent portion 32B and the eaves portion 32A, but at an intermediate portion of the bent portion 32B extending downward from the eaves portion 32A. Therefore, the fracture surface 32B1 is arranged so as to face a direction in which it is difficult to directly touch the airbag that is expanded and deployed from the upper side of the seat. Therefore, even if the outer shield 5 is broken by receiving the deployment pressure of the airbag, the deployment of the airbag is not hindered.

（フレームカバー４０の構成について）
図３〜図４、図６及び図１７に示すように、フレームカバー４０は、シート幅方向に面を向けてリクライニングプレート１１Ｂの略上側半分の領域を左側から覆う一般面部４１と、一般面部４１の上側周縁部から右側へ庇状に張り出してリクライニングプレート１１Ｂの上側周縁部及びリクライナ４をシート上方から覆う被覆部４２と、を有する。 (About the configuration of the frame cover 40)
As shown in FIGS. 3 to 4, 6 and 17, the frame cover 40 has a general surface portion 41 and a general surface portion 41 that cover the region of the substantially upper half of the reclining plate 11B from the left side with the surface facing in the seat width direction. It has an upper peripheral edge of the reclining plate 11B and a covering portion 42 that covers the reclining plate 4 from above the seat so as to project from the upper peripheral edge of the reclining plate 11B to the right side in an eaves shape.

更に、フレームカバー４０は、一般面部４１の上側周縁部から左側へ庇状に張り出して外側サイドシールド２０の覆い部２２の下側に潜り込む曲板形状の張出部４３を有する。上記張出部４３は、図５に示すように、エアバッグの展開圧を受ける覆い部２２の受圧部ＰＡに対し、下側から潜り込む形に張り出している。 Further, the frame cover 40 has a curved plate-shaped overhanging portion 43 that projects from the upper peripheral portion of the general surface portion 41 to the left side in an eaves shape and sneaks into the lower side of the covering portion 22 of the outer side shield 20. As shown in FIG. 5, the overhanging portion 43 projects so as to sneak from below with respect to the pressure receiving portion PA of the covering portion 22 that receives the deploying pressure of the airbag.

更に、フレームカバー４０は、図３〜図４、及び図１７に示すように、リクライニングプレート１１Ｂに対する取付構造として、嵌合部４４と、通し部４５と、挟持部４６と、係合部４７と、を有する。嵌合部４４は、図１２に示すように、フレームカバー４０のリクライニングプレート１１Ｂへの取り付けに伴い、リクライニングプレート１１Ｂの上側周縁部の右側面とリクライナ４の外周リング４Ｃの左側面と、の間に嵌り込む部位とされる。 Further, as shown in FIGS. 3 to 4 and 17, the frame cover 40 has a fitting portion 44, a through portion 45, a holding portion 46, and an engaging portion 47 as a mounting structure for the reclining plate 11B. , Have. As shown in FIG. 12, the fitting portion 44 is between the right side surface of the upper peripheral portion of the reclining plate 11B and the left side surface of the outer peripheral ring 4C of the reclining 4 as the frame cover 40 is attached to the reclining plate 11B. It is said to be the part that fits into.

ここで、リクライナ４は、互いに噛合した状態に組み付けられた略円板形状の外歯車４Ａ及び内歯車４Ｂと、これらの外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に外れ止めする外周リング４Ｃと、を有する。更に、リクライナ４は、上記外歯車４Ａと内歯車４Ｂとの間に組み付けられて、バネ付勢力により外歯車４Ａと内歯車４Ｂとを噛合させた状態に保持するウェッジ４Ｄを有する。 Here, the reclining 4 is a substantially disk-shaped external gear 4A and internal gear 4B assembled in a state of being meshed with each other, and an outer peripheral ring that is mounted straddling between the outer peripheral portions thereof to prevent them from coming off in the axial direction. It has 4C and. Further, the reclining 4 has a wedge 4D that is assembled between the external gear 4A and the internal gear 4B and holds the external gear 4A and the internal gear 4B in a meshed state by a spring-forced force.

更に、リクライナ４は、前出のコネクティングロッド４Ｆから伝達される回転駆動力により上記ウェッジ４Ｄを操作して外歯車４Ａの内歯車４Ｂに対する噛合位置を変化させるよう動作させる動作部４Ｅを有する。上記リクライナ４は、上記動作部４Ｅにより外歯車４Ａの内歯車４Ｂに対する噛合位置が変えられることで、これらの歯数差によりシートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を変化させる。 Further, the reclining 4 has an operating portion 4E that operates the wedge 4D by the rotational driving force transmitted from the connecting rod 4F described above to change the meshing position of the external gear 4A with respect to the internal gear 4B. In the reclining 4, the meshing position of the external gear 4A with respect to the internal gear 4B is changed by the operating portion 4E, and the backrest angle of the seat back 2 with respect to the seat cushion 3 is changed by the difference in the number of teeth.

また、リクライナ４は、上記動作部４Ｅによる外歯車４Ａの回転駆動が止められた際には、ウェッジ４Ｄがバネ付勢力により外歯車４Ａを内歯車４Ｂに押し付けて位置保持した状態となる。それにより、リクライナ４は、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を固定した状態となって保持される。 Further, when the rotational drive of the external gear 4A by the operating unit 4E is stopped, the recliner 4 is in a state where the wedge 4D presses the external gear 4A against the internal gear 4B by the spring urging force to hold the position. As a result, the reclining 4 is held in a state where the backrest angle of the seat back 2 with respect to the seat cushion 3 is fixed.

上記外歯車４Ａは、その右側面がシートバック２のサイドフレーム２Ｆ１の左側面に結合されている。また、内歯車４Ｂは、その左側面がリクライニングプレート１１Ｂの右側面に結合されている。外周リング４Ｃは、外歯車４Ａの外周部に一体的に結合され、同外周部上から左側へ断面鉤状に折れ曲がる形に張り出す引掛部の一部が内歯車４Ｂの外周部の左側面に引掛かる形に組み付けられている。上記組み付けにより、外歯車４Ａと内歯車４Ｂとが外周リング４Ｃを介して軸方向に外れ止めされている。 The right side surface of the external gear 4A is coupled to the left side surface of the side frame 2F1 of the seat back 2. Further, the left side surface of the internal gear 4B is coupled to the right side surface of the reclining plate 11B. The outer peripheral ring 4C is integrally connected to the outer peripheral portion of the external gear 4A, and a part of the hooking portion that projects from above the outer peripheral portion to the left side in a hook-like cross section is on the left side surface of the outer peripheral portion of the internal gear 4B. It is assembled in a hooking shape. By the above assembly, the external gear 4A and the internal gear 4B are prevented from coming off in the axial direction via the outer peripheral ring 4C.

上記フレームカバー４０の嵌合部４４は、リクライナ４の内歯車４Ｂの左側面に掛かる外周リング４Ｃの左側面と、リクライニングプレート１１Ｂの右側面と、の間に嵌り込む形にセットされる。詳しくは、嵌合部４４は、図４及び図１２に示すように、リクライニングプレート１１Ｂの凸湾曲面状に膨らむ山の頂点から前後に下がった各位置で、リクライニングプレート１１Ｂの右側面と、外周リング４Ｃの左側面と、の間に嵌り込む形にセットされる。上記嵌合部４４は、図１２に示すように、張出部４３の一般面部４１から延び出す基端の直下で一般面部４１から垂下する形に延び出す形状とされる。 The fitting portion 44 of the frame cover 40 is set so as to be fitted between the left side surface of the outer peripheral ring 4C that hangs on the left side surface of the internal gear 4B of the reclining 4 and the right side surface of the reclining plate 11B. Specifically, as shown in FIGS. 4 and 12, the fitting portion 44 is located on the right side surface of the reclining plate 11B and the outer circumference at each position lowered back and forth from the apex of the mountain that bulges in the shape of a convex curved surface of the reclining plate 11B. It is set so as to fit between the left side surface of the ring 4C. As shown in FIG. 12, the fitting portion 44 has a shape extending so as to hang down from the general surface portion 41 just below the base end extending from the general surface portion 41 of the overhanging portion 43.

図４及び図１７に示すように、通し部４５は、フレームカバー４０の一般面部４１の後端箇所に形成されている。上記通し部４５は、図３〜図６に示すように、リクライニングプレート１１Ｂの凸湾曲面状に膨らむ山の後端箇所に形成された角状に突出するストッパ１１Ｂ１にシート上方から通されることで、ストッパ１１Ｂ１の周囲に嵌合して、ストッパ１１Ｂ１を取り囲んだ状態にセットされる。 As shown in FIGS. 4 and 17, the through portion 45 is formed at the rear end portion of the general surface portion 41 of the frame cover 40. As shown in FIGS. 3 to 6, the through portion 45 is passed from above the seat through a stopper 11B1 that protrudes in a square shape formed at the rear end of a mountain that bulges in a convex curved surface shape of the reclining plate 11B. Then, it is fitted around the stopper 11B1 and set in a state surrounding the stopper 11B1.

挟持部４６は、図１７に示すように、一般面部４１の前端箇所の右側面上から右下がり状に折れ曲がるＬ字板形状に張り出して形成されている。上記挟持部４６は、図４及び図１０に示すように、リクライニングプレート１１Ｂに対してシート上方からセットされることで、リクライニングプレート１１Ｂの凸湾曲面状に膨らむ山の頂点から前下がり状に延びる傾斜面とその右側面とに当てられる形にセットされる。 As shown in FIG. 17, the sandwiching portion 46 is formed so as to project into an L-shaped plate shape that bends downward from the right side surface of the front end portion of the general surface portion 41. As shown in FIGS. 4 and 10, the sandwiching portion 46 is set with respect to the reclining plate 11B from above the seat, and thus extends forward downward from the apex of the mountain that swells in the shape of a convex curved surface of the reclining plate 11B. It is set so that it can be applied to the inclined surface and its right side.

それにより、挟持部４６は、フレームカバー４０の一般面部４１との間でリクライニングプレート１１Ｂの上側周縁部をシート幅方向に挟み込んだ状態にセットされる。上記挟持部４６は、嵌合部４４よりも肉厚な形状とされる。 As a result, the sandwiching portion 46 is set in a state in which the upper peripheral edge portion of the reclining plate 11B is sandwiched between the holding portion 46 and the general surface portion 41 of the frame cover 40 in the seat width direction. The sandwiching portion 46 has a thicker shape than the fitting portion 44.

係合部４７は、図１７に示すように、一般面部４１の中央下端箇所に形成されている。上記係合部４７は、その下端部に右側に突出する爪形状を有する。また、係合部４７は、その爪形状を有する下端部が、一般面部４１に対してシート幅方向に片持ち状に撓めるように、前後両サイドにスリットが入れられた構成とされる。 As shown in FIG. 17, the engaging portion 47 is formed at the central lower end portion of the general surface portion 41. The engaging portion 47 has a claw shape protruding to the right at its lower end. Further, the engaging portion 47 has slits on both front and rear sides so that the lower end portion having a claw shape can be cantilevered in the seat width direction with respect to the general surface portion 41. ..

上記係合部４７は、図６に示すように、フレームカバー４０の通し部４５をリクライニングプレート１１Ｂのストッパ１１Ｂ１に通しつつ、リクライニングプレート１１Ｂの上側周縁部に嵌め込まれる形にセットされることにより、スパッタカバー１３の通し孔１３Ａ内に左側から弾性的に入り込んでスナップフィット係合される。それにより、係合部４７は、スパッタカバー１３に対して、シート上方に抜けない状態に係止される。 As shown in FIG. 6, the engaging portion 47 is set so as to be fitted into the upper peripheral edge portion of the reclining plate 11B while passing the passing portion 45 of the frame cover 40 through the stopper 11B1 of the reclining plate 11B. It elastically enters the through hole 13A of the spatter cover 13 from the left side and is snap-fit engaged. As a result, the engaging portion 47 is locked to the spatter cover 13 so as not to come off above the seat.

上記フレームカバー４０は、リクライニングプレート１１Ｂに対して、次のように取り付けられる。先ず、フレームカバー４０の通し部４５をリクライニングプレート１１Ｂのストッパ１１Ｂ１にシート上方から通す。次に、上記ストッパ１１Ｂ１に通された通し部４５を支点に、被覆部４２をリクライニングプレート１１Ｂの上側周縁部に被せる形にセットする。 The frame cover 40 is attached to the reclining plate 11B as follows. First, the through portion 45 of the frame cover 40 is passed through the stopper 11B1 of the reclining plate 11B from above the seat. Next, the covering portion 42 is set so as to cover the upper peripheral edge portion of the reclining plate 11B with the passing portion 45 passed through the stopper 11B1 as a fulcrum.

それにより、図４で前述した挟持部４６が、リクライニングプレート１１Ｂの上側周縁部を一般面部４１との間にシート幅方向に挟み込む形にセットされる。更に、図６に示すように、係合部４７がスパッタカバー１３の通し孔１３Ａ内にスナップフィット係合した状態に嵌合される。それにより、フレームカバー４０が、リクライニングプレート１１Ｂに対して、前後上下左右の各方向にガタつかないよう一体的に結合された状態に取り付けられる。 As a result, the holding portion 46 described above in FIG. 4 is set so as to sandwich the upper peripheral edge portion of the reclining plate 11B with the general surface portion 41 in the seat width direction. Further, as shown in FIG. 6, the engaging portion 47 is fitted into the through hole 13A of the sputter cover 13 in a snap-fit engaged state. As a result, the frame cover 40 is attached to the reclining plate 11B in a state of being integrally connected to the reclining plate 11B so as not to rattle in each of the front-back, up-down, left-right directions.

上記フレームカバー４０は、上記リクライニングプレート１１Ｂへの取り付けにより、一般面部４１がリクライニングプレート１１Ｂの略上側半分の領域を左側から覆った状態となる。更に、フレームカバー４０は、被覆部４２がリクライニングプレート１１Ｂ及びリクライナ４をシート上方から被覆した状態となる。 By attaching the frame cover 40 to the reclining plate 11B, the general surface portion 41 covers the substantially upper half region of the reclining plate 11B from the left side. Further, the frame cover 40 is in a state in which the covering portion 42 covers the reclining plate 11B and the reclining 4 from above the seat.

更に、フレームカバー４０は、図５に示すように、張出部４３が外側サイドシールド２０の受圧部ＰＡの下側に潜り込む形に張り出した状態となる。更に、フレームカバー４０は、図１２に示すように、嵌合部４４が、リクライニングプレート１１Ｂとリクライナ４の外周リング４Ｃとの間に嵌り込んだ状態となる。 Further, as shown in FIG. 5, the frame cover 40 is in a state in which the overhanging portion 43 is projected so as to sneak into the lower side of the pressure receiving portion PA of the outer side shield 20. Further, as shown in FIG. 12, the frame cover 40 is in a state in which the fitting portion 44 is fitted between the reclining plate 11B and the outer peripheral ring 4C of the reclining 4.

上記のように組み付けられたフレームカバー４０は、図１４に示すように、シートサイドエアバッグＳＡＢの膨張展開により外側サイドシールド２０が内側サイドシールド３０から左側へ引き離されるように開拡した際、張出部４３が開拡領域ＫＡを内側から覆ってエアバッグの入り込みを阻止する。その際、フレームカバー４０は、張出部４３にエアバッグの展開圧が掛けられると、張出部４３の一般面部４１から延び出す基端に大きな曲げの負荷が掛けられる。 As shown in FIG. 14, the frame cover 40 assembled as described above is stretched when the outer side shield 20 is expanded and expanded so as to be separated from the inner side shield 30 to the left side by the expansion and deployment of the seat side airbag SAB. The protrusion 43 covers the expansion region KA from the inside to prevent the airbag from entering. At that time, when the deployment pressure of the airbag is applied to the overhanging portion 43 of the frame cover 40, a large bending load is applied to the base end extending from the general surface portion 41 of the overhanging portion 43.

しかし、フレームカバー４０は、張出部４３にエアバッグの展開圧が掛けられた際には、張出部４３の基端から垂下する嵌合部４４が、上記の曲げの負荷を受けてリクライニングプレート１１Ｂとリクライナ４との間で根元から折れてエネルギ吸収する。それにより、張出部４３に掛かる負荷が軽減されて、張出部４３によりエアバッグの入り込みを阻止した状態を維持することができる。また、張出部４３に破断が生じにくくなることから、エアバッグに破断によるエッジ面を触れさせにくくすることができる。 However, in the frame cover 40, when the deployment pressure of the airbag is applied to the overhanging portion 43, the fitting portion 44 hanging from the base end of the overhanging portion 43 receives the above bending load and reclines. It breaks from the root between the plate 11B and the reclining 4 to absorb energy. As a result, the load applied to the overhanging portion 43 is reduced, and the overhanging portion 43 can maintain a state in which the airbag is prevented from entering. Further, since the overhanging portion 43 is less likely to break, it is possible to make it difficult for the airbag to come into contact with the edge surface due to the breakage.

（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係るシートサイドシールド（アウタシールド５）は、次のような構成となっている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。 (Summary)
Summarizing the above, the seat side shield (outer shield 5) according to the present embodiment has the following configuration. In the following, the reference numerals given in parentheses are the reference numerals corresponding to the respective configurations shown in the above embodiments.

すなわち、シートサイドシールド（５）は、シートクッション（３）のサイドフレーム（１１）に組み付けられる樹脂製のシートサイドシールド（５）である。このシートサイドシールド（５）は、サイドフレーム（１１）をシート幅方向の外側から覆う外側サイドシールド（２０）と、サイドフレーム（１１）をシート幅方向の内側から覆い外側サイドシールド（２０）と組み付けられる内側サイドシールド（３０）と、を有する。 That is, the seat side shield (5) is a resin seat side shield (5) that is assembled to the side frame (11) of the seat cushion (3). The seat side shield (5) includes an outer side shield (20) that covers the side frame (11) from the outside in the seat width direction, and an outer side shield (20) that covers the side frame (11) from the inside in the seat width direction. It has an inner side shield (30) that can be assembled.

更に、シートサイドシールド（５）は、一方のサイドシールド（３０）から他方のサイドシールド（２０）に向けてシート幅方向に庇状に張り出す庇部位（３２Ａ）、及び庇部位（３２Ａ）の張り出した先の端部からシート下方に折れ曲がり状に延びる折曲部位（３２Ｂ）を有する張出部（３２）と、折曲部位（３２Ｂ）の庇部位（３２Ａ）と繋がれた基端から離れた箇所に形成され他方のサイドシールド（２０）と係合される係合部（３６）と、シートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）の展開圧により外側サイドシールド（２０）を内側サイドシールド（３０）から開拡させる力を受ける受圧部（ＰＡ）と、折曲部位（３２Ｂ）と庇部位（３２Ａ）との内角部に形成される肉盛り部（３２Ｃ）と、を有する。 Further, the seat side shield (5) is formed of an eaves portion (32A) and an eaves portion (32A) that project from one side shield (30) toward the other side shield (20) in an eaves shape in the seat width direction. Separated from the overhanging portion (32) having a bent portion (32B) extending downward from the overhanging end to the lower side of the seat and the base end connected to the eaves portion (32A) of the bent portion (32B). The outer side shield (20) is pulled from the inner side shield (30) by the deploying pressure of the seat side airbag (SAB) and the engaging portion (36) formed at the eaves and engaged with the other side shield (20). It has a pressure receiving portion (PA) that receives a force to expand and a built-up portion (32C) formed at an inner corner portion between a bent portion (32B) and an eaves portion (32A).

上記構成によれば、受圧部（ＰＡ）にシートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）の展開圧が掛けられると、外側サイドシールド（２０）と内側サイドシールド（３０）とを係合状態に保つ係合部（３６）に負荷が掛かる。上記の負荷は、係合部（３６）とその周囲にも掛かる。しかし、係合部（３６）を支える張出部（３２）の内角部に肉盛り部（３２Ｃ）が形成されていることから、上記の負荷は、係合部（３６）と内角部との間の相対的に脆弱となる部分に集中して掛けられることとなる。そのようなことから、折曲部位（３２Ｂ）のシート下方に延びる部分で破断を生じさせることができ、破断面（３２Ｂ１）をシートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）に触れさせにくくすることができる。 According to the above configuration, when the unfolding pressure of the seat side airbag (SAB) is applied to the pressure receiving portion (PA), the engaging portion that keeps the outer side shield (20) and the inner side shield (30) in an engaged state. A load is applied to (36). The above load is also applied to the engaging portion (36) and its surroundings. However, since the built-up portion (32C) is formed at the inner corner portion of the overhanging portion (32) that supports the engaging portion (36), the above load is applied to the engaging portion (36) and the inner corner portion. It will be concentrated on the relatively vulnerable part between them. Therefore, it is possible to cause a fracture at a portion of the bent portion (32B) extending below the seat, and it is possible to make it difficult for the fracture surface (32B1) to come into contact with the seat side airbag (SAB).

また、肉盛り部（３２Ｃ）が、折曲部位（３２Ｂ）の係合部（３６）との繋ぎ部位よりも庇部位（３２Ａ）のある側へ離れた箇所に形成される。上記構成によれば、折曲部位（３２Ｂ）のシート下方に延びる部分で破断が生じるよう、破断の生じる箇所をより適切にコントロールすることができる。 Further, the built-up portion (32C) is formed at a portion separated from the connecting portion of the bent portion (32B) with the engaging portion (36) toward the eaves portion (32A). According to the above configuration, it is possible to more appropriately control the location where the fracture occurs so that the fracture occurs at the portion of the bent portion (32B) extending below the seat.

また、係合部（３６）と張出部（３２）とが内側サイドシールド（３０）に形成され、外側サイドシールド（２０）が内側サイドシールド（３０）に向けてシート幅方向に庇状に張り出して内側サイドシールド（３０）の庇部位（３２Ａ）を覆う受圧部（ＰＡ）を成す覆い部（２２）を有する。上記構成によれば、シートサイドシールド（５）を、外側サイドシールド（２０）の覆い部（２２）が内側サイドシールド（３０）の庇部位（３２Ａ）を覆う見栄えの良い構成としつつ、シートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）の展開時に破断面（３２Ｂ１）がシートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）に触れにくい構成とすることができる。 Further, the engaging portion (36) and the overhanging portion (32) are formed on the inner side shield (30), and the outer side shield (20) is eaves-shaped toward the inner side shield (30) in the seat width direction. It has a covering portion (22) that overhangs and forms a pressure receiving portion (PA) that covers the eaves portion (32A) of the inner side shield (30). According to the above configuration, the seat side shield (5) has a good-looking configuration in which the covering portion (22) of the outer side shield (20) covers the eaves portion (32A) of the inner side shield (30). The fracture surface (32B1) can be configured to be difficult to touch the seat side airbag (SAB) when the airbag (SAB) is deployed.

また、係合部（３６）が、一方のサイドシールド（３０）のリクライニングプレート（１１Ｂ）を覆う領域の前側周縁部に形成される。上記構成によれば、シートサイドシールド（５）のリクライニングプレート（１１Ｂ）を覆う領域の前側周縁部を開拡させることなく見栄え良く覆いつつ、シートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）の展開時には破断面（３２Ｂ１）をシートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）に触れさせにくくすることができる。 Further, the engaging portion (36) is formed on the front peripheral portion of the region covering the reclining plate (11B) of one side shield (30). According to the above configuration, the front peripheral edge of the area covering the reclining plate (11B) of the seat side shield (5) is covered with good appearance without expanding, and the fracture surface (32B1) is formed when the seat side airbag (SAB) is deployed. ) Can be made difficult to touch the seat side airbag (SAB).

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。 << About other embodiments >>
Although the embodiments of the present invention have been described above using one embodiment, the present invention can be implemented in various embodiments shown below in addition to the above embodiments.

１．本発明のシートサイドシールドは、自動車用のシートの他、鉄道等の他の車両や、航空機、船舶等の種々の乗物用に供されるシートにも適用することができるものである。また、シートサイドシールドは、乗物用シートの他、スポーツ施設や、劇場、コンサート会場、イベント会場等の様々な施設に設置される観覧席や、マッサージシート等の非乗物用のシートにも適用することができるものである。シートサイドシールドは、シートの左右どちらの側部を覆うものであってもよい。 1. 1. The seat side shield of the present invention can be applied not only to seats for automobiles, but also to seats used for other vehicles such as railways and various vehicles such as aircraft and ships. In addition to vehicle seats, seat side shields are also applied to sports facilities, bleachers installed in various facilities such as theaters, concert halls, and event venues, and non-vehicle seats such as massage seats. It is something that can be done. The seat side shield may cover either the left or right side of the seat.

２．係合部を支える張出部は、外側サイドシールド及び内側サイドシールドのうちのどちらのサイドシールドから張り出すものであってもよい。 2. The overhanging portion that supports the engaging portion may be overhanging from either the outer side shield or the inner side shield.

３．シートサイドエアバッグは、シートバックの左右どちらの側部から展開されるものであってもよい。 3. 3. The seat side airbag may be deployed from either the left or right side of the seat back.

１シート
２シートバック
２Ｐバックパッド
２Ｃバックカバー
２Ｆバックフレーム
２Ｆ１サイドフレーム
３シートクッション
３Ｐクッションパッド
３Ｃクッションカバー
３Ｆクッションフレーム
４リクライナ
４Ａ外歯車
４Ｂ内歯車
４Ｃ外周リング
４Ｄウェッジ
４Ｅ動作部
４Ｆコネクティングロッド
５アウタシールド（シートサイドシールド）
６インナシールド
１１サイドフレーム
１１Ａロアアーム
１１Ａ１フランジ部
１１Ｂリクライニングプレート
１１Ｂ１ストッパ
１２リヤパイプ
１３スパッタカバー
１３Ａ通し孔
２０外側サイドシールド（他方のサイドシールド）
２１一般面部
２２覆い部
２２Ａ係合爪
２２Ｂシールド掛爪
２２Ｃシールド掛孔
３０内側サイドシールド（一方のサイドシールド）
３１一般面部
３２前上側張出部（張出部）
３２Ａ庇部位
３２Ｂ折曲部位
３２Ｂ１破断面
３２Ｃ肉盛り部
３２Ｄシールド掛孔
３３後側張出部
３３Ａシールド掛爪
３４フレーム掛部
３５パイプ嵌合部
３６係合部
３６Ａ係合孔
４０フレームカバー
４１一般面部
４２被覆部
４３張出部
４４嵌合部
４５通し部
４６挟持部
４７係合部
ＰＡ受圧部
ＳＡＢシートサイドエアバッグ
ＫＡ開拡領域 1 Seat 2 Seat back 2P Back pad 2C Back cover 2F Back frame 2F1 Side frame 3 Seat cushion 3P Cushion pad 3C Cushion cover 3F Cushion frame 4 Recliner 4A External gear 4B Internal gear 4C Outer ring 4D Wedge 4E Moving part 4F Connecting rod 5 Shield (seat side shield)
6 Inner shield 11 Side frame 11A Lower arm 11A1 Flange 11B Reclining plate 11B1 Stopper 12 Rear pipe 13 Spatter cover 13A Through hole 20 Outer side shield (other side shield)
21 General surface part 22 Cover part 22A Engagement claw 22B Shield hook claw 22C Shield hook hole 30 Inner side shield (one side shield)
31 General surface part 32 Front upper overhang part (overhang part)
32A Eaves part 32B Bent part 32B1 Fracture surface 32C Overlay part 32D Shield hook hole 33 Rear overhang part 33A Shield hook claw 34 Frame hook part 35 Pipe fitting part 36 Engagement part 36A Engagement hole 40 Frame cover 41 General Face part 42 Covering part 43 Overhanging part 44 Fitting part 45 Through part 46 Holding part 47 Engaging part PA Pressure receiving part SAB Seat side airbag KA Expansion area

Claims

A resin seat side shield that can be attached to the side frame of the seat cushion.
An outer side shield that covers the side frame from the outside in the seat width direction,
An inner side shield that covers the side frame from the inside in the seat width direction and is assembled with the outer side shield.
An eaves portion protruding from one side shield of the outer side shield and the inner side shield toward the other side shield in the shape of an eave in the width direction of the seat, and below the seat from the end of the overhanging end of the eaves portion. An overhanging part with a bent part that extends in a bent shape,
An engaging portion formed at a position away from the base end connected to the eaves portion of the bent portion and engaged with the other side shield.
A pressure receiving portion that receives a force to expand the outer side shield from the inner side shield by the deploying pressure of the seat side airbag.
A seat side shield having a built-up portion formed at an inner corner portion between the bent portion and the eaves portion.

The seat side shield according to claim 1.
A seat side shield formed at a position where the built-up portion is separated from the connecting portion of the bent portion with the engaging portion toward the side where the eaves portion is located.

The seat side shield according to claim 1 or 2.
The engaging portion and the overhanging portion are formed on the inner side shield, and the outer side shield projects toward the inner side shield in an eaves shape in the seat width direction to cover the eaves portion of the inner side shield. A seat side shield having a covering portion forming the pressure receiving portion.

The seat side shield according to any one of claims 1 to 3.
A seat side shield in which the engaging portion is formed on the front peripheral portion of a region covering the reclining plate of the one side shield.