JP2021100322A - 充放電装置、充放電システム、充放電制御方法、及びコンピュータプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】車載蓄電池の劣化を抑制できる充放電装置、充放電システム、充放電制御方法、及びコンピュータプログラムを提供する。【解決手段】車両に設けられた蓄電池と接続する車載電力線とのコネクタを有し、前記蓄電池に対する充放電を制御する充放電装置であって、前記蓄電池の所定期間における充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量を記憶する記憶部と、前記充放電電力量若しくは充放電回数、又は電池総容量の低下割合に基づいて、前記所定期間での充放電を制限するか否かを判断する判断部と、前記判断部によって充放電を制限すると判断した場合、充放電を制限する制御部とを備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に備えられる蓄電池と接続される充放電装置、充放電システム、充放電制御方法、及びコンピュータプログラムに関する。

電気自動車に備えられている蓄電池の電池容量は例えば５〜１００ｋＷｈと比較的大容量である。これらの車両に蓄えられた電力を電気自動車の駆動以外に、例えば家庭等へ供給可能とするＶ２Ｈ（Vehicle to Home ）、家庭に限らない建物への供給を可能とするＶ２Ｂ（Vehicle to Building ）、電力網への供給を可能とするＶ２Ｇ（Vehicle to Grid ）を含むＶ２Ｘを実現する技術が提案されている。災害発生によって停電状態となったとしても、移動が可能な電気自動車に蓄えられた電力を供給して生活を維持したり、工場の稼働を維持したりすることが期待できる。Ｖ２Ｘを実現する場合、ＥＭＳ（Energy Management System）からの制御を受けて計画的に充放電できることが望ましい。

電気自動車に備えられている車載蓄電池への充電は、車載蓄電池と商用電源若しくは発電設備との間の充放電を制御する充放電装置によって実行される。Ｖ２Ｘを実現する場合、充放電装置は、ＥＭＳ又は上位制御部からの指示に基づいて充放電を制御する。

電気自動車に備えられている蓄電池の主たる目的は、電気自動車の駆動の動力源である。電解液を用いる蓄電池は、充放電によって劣化する。電気自動車の駆動に用いる蓄電池は、満充電容量が、新品時の満充電容量に対して例えば７０％に低下した場合には交換すべきであるとされる。Ｖ２Ｘを実現する場合、車載蓄電池は、駆動の動力源としてのみ使用されるケースよりも劣化を助長する可能性がある。

特許文献１には、蓄電池の劣化を抑制するために、蓄電池の充放電サイクル数、内部抵抗値、温度等に基づいて充電電圧値を低充電電圧値に変更する制御を実行する蓄電システムが開示されている。特許文献１には、車両蓄電池の充放電を制御する車両制御装置に、この蓄電システムの制御を適用できることが記載されている。

特許第６５５５３４７号

特許文献１に開示されているように、車両に搭載されている制御装置にて、劣化を防止するために、充電上限値及び放電下限値を設定して使用を制限する制御が行なわれている場合がある。しかしながら、全車両についてこのような劣化防止策が行なわれているわけでなく、また、車種及び自動車メーカによって制御の詳細が異なる。ＥＭＳ又は上位制御部からの指示に応じて、商用電源又は発電設備と、車載蓄電池との間の充放電を制御する充放電装置は、多種多様な電気自動車に対し適切に充放電を実行できることが求められる。

本発明は、車載制御装置における劣化防止策の有無にかかわらず、駆動の電力源であることが第１の目的である車載蓄電池を、自動車メーカの保証範囲外とならないように劣化を抑制できる充放電装置、充放電システム、充放電制御方法、及びコンピュータプログラムを提供することを目的とする。

本開示の一実施形態の充放電装置は、車両に設けられた蓄電池と接続する車載電力線とのコネクタを有し、前記蓄電池に対する充放電を制御する充放電装置であって、前記蓄電池の所定期間における充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量を記憶する記憶部と、前記充放電電力量若しくは充放電回数、又は電池総容量の低下割合に基づいて、前記所定期間での充放電を制限するか否かを判断する判断部と、前記判断部によって充放電を制限すると判断した場合、充放電を制限する制御部とを備える。

本開示の一実施形態の充放電制御方法は、車両に設けられた蓄電池と接続する車載電力線とのコネクタを有した充放電装置が、前記蓄電池に対する充放電を制御する充放電制御方法であって、前記充放電装置が、前記蓄電池の所定期間における充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量を記憶し、前記充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量の低下割合に基づいて、前記所定期間での充放電を制限するか否かを判断し、充放電を制限すると判断した場合に充放電を制限する。

本開示の一実施形態のコンピュータプログラムは、車両に設けられた蓄電池と接続する車載電力線とのコネクタを有し、前記蓄電池に対する充放電を制御する充放電装置に搭載されたコンピュータに、前記蓄電池の所定期間における充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量を記憶し、前記充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量の低下割合に基づいて、前記所定期間での充放電を制限するか否かを判断し、充放電を制限すると判断した場合に充放電を制限する処理を実行させる。

本開示の一実施形態では、車両に設けられた蓄電池の劣化を助長するような充放電が行なわれないようにする抑制制御を、直接的に車両の蓄電池の充放電を制御する充放電装置が実現する。車載制御装置で同様の抑制制御が行なわれるか否かによらない。上位制御部から、据え置き型の蓄電装置と同様に頻繁な充放電の指示を受けた場合に、この指示から車両の蓄電池を保護することが可能である。

充放電の制限は例えば、放電を不可とした上で、充電は通常とするか充電の出力を低出力とすることである。制限はその他、充放電回数を制限することである。制限はその他、充放電電力量の上限までの充放電は許可するがそれ以上の放電を不可とすることである。制限はその他、放電は不可とするが、停電時の自立運転は可とすることである。

本開示の一実施形態の充放電装置は、充放電が制限されることをユーザ、及び／又は、上位制御装置へ向けて通知する通知部を更に備える。

充放電を制限する制御が行なわれる場合には、通知部によって通知がされるので、ユーザ又は上位制御部はこれを認識することができる。

本開示の一実施形態の充放電装置は、光又は音を出力する出力部を備え、前記通知部は、前記出力部から文字、画像、点灯、点滅又は音を出力することによってユーザへ向けて通知する。

本開示の一実施形態では、車載蓄電池の充放電が抑制されることが文字又は画像によってユーザに知らされる。ユーザは、文字、画像、点灯、点滅又は音で容易に充放電の制限を認識することができる。車両側で充放電の抑制が実施されたことで充放電が制限された場合も、充放電装置の出力部から出力されてもよい。

本開示の一実施形態の充放電装置では、前記判断部は、所定期間における前記蓄電池の充放電電力量と、車両の保証距離及び保証期間に基づいて算出される所定期間あたりの充放電可能な電力量との比較によって判断する。

本開示の一実施形態では、電気自動車である車両の保証距離及び保証期間内での劣化を維持するように、充放電を制限するか否かを判断する。

本開示の一実施形態の充放電装置では、前記判断部は、前記蓄電池の電池総容量の低下割合と、車両の保証期間、及び、保証範囲の電池総容量に基づいて算出される所定期間あたりの電池総容量の低下割合との比較によって判断する。

本開示の一実施形態では、電気自動車である車両の保証期間及び保証範囲の電池総容量を維持するように、充放電を制限するか否かを判断する。

本開示の一実施形態の充放電装置では、充放電可能な電力量は、前記蓄電池の充電上限と放電下限との差分の２倍として算出される量である。

本開示の一実施形態では、車両において充電上限から放電下限まで放電し、放電下限から充電上限まで充電するために必要な電力量の分だけ、充放電が可能とされる。

本開示の一実施形態の充放電システムは、車両に設けられた蓄電池と接続する車載電力線とのコネクタを有し、前記蓄電池に対する充放電を制御する充放電装置を複数含み、複数の車両の蓄電池に対する充放電を制御する充放電システムであって、複数の前記充放電装置は夫々、識別情報によって識別された車両の蓄電池に対し、所定期間における充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量を記憶する記憶部と、前記蓄電池の前記充放電電力量若しくは充放電回数、又は電池総容量の低下割合に基づいて、前記所定期間での充放電を制限するか否かを判断する判断部と、前記判断部によって充放電を制限すると判断した場合、充放電を制限する制御部とを備える。

本開示の一実施形態では、複数の充放電装置は夫々、車両を識別してその車両の蓄電池の充放電電力量、充放電回数、又は電池総容量を記憶し、車両毎に充放電の履歴から充放電を実行できるか否かを判断する。充放電装置が車両を識別するから、車両は、複数の充放電装置から充放電を受けたとしても、電気自動車である車両の保証距離及び保証期間内での劣化を維持できる。

本開示によれば、車載制御装置における劣化防止策の有無にかかわらず、駆動の電力源であることが第１の目的である車載蓄電池を、自動車メーカの保証範囲外とならないように劣化を抑制することができる。

実施の形態１の充放電装置の概要図である。 実施の形態１の充放電装置及び車両の接続構成を示すブロック図である。 充放電装置の制御部による処理手順の一例を示すフローチャートである。 充放電装置の制御部による処理手順の一例を示すフローチャートである。 充放電装置の出力部における出力例を示す図である。 充放電の可否の判断処理の一例を示すフローチャートである。 充放電の可否の判断処理の他の一例を示すフローチャートである。 充放電の可否の判断処理の他の一例を示すフローチャートである。 変形例における充放電装置の制御部による処理手順の一例を示すフローチャートである。 変形例における充放電装置の制御部による処理手順の一例を示すフローチャートである。 変形例における充放電の可否の判断処理の一例を示すフローチャートである。 変形例における充放電の可否の判断処理の他の一例を示すフローチャートである。 変形例における充放電の可否の判断処理の他の一例を示すフローチャートである。 実施の形態２における充放電システムの構成を示すブロック図である。

本開示をその実施の形態を示す図面を参照して具体的に説明する。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１の充放電装置１の概要図である。充放電装置１は、電力系統Ｅから提供される電力を用いて電気自動車である車両Ｖの車載蓄電装置を充電するために設置されている。充放電装置１は、住宅内の負荷２１、及び、住宅に設けられた発電装置２３と分電盤２８を介し電力線ＰＬによって接続されている。充放電装置１は、発電装置２３からの余剰電力で車両Ｖを充電したり、車両Ｖから住宅内の負荷２１へ放電したりできる。

図１の例では、住宅内にＥＭＳ２００が設置されている。ＥＭＳ２００は、負荷２１と、電力系統Ｅ、発電装置２３、及び車両Ｖとの間での電力の授受を制御する。ＥＭＳ２００は、充放電装置１と通信線ＣＬにより接続されている。ＥＭＳ２００及び充放電装置１との間の通信は、通信線ＣＬに限らず、無線通信であってもよいし電力線ＰＬにおける電力線通信で実現されてもよい。なおＥＭＳ２００は、充放電装置１に内蔵されるコントローラ（上位制御部）に代替可能である。

充放電装置１は他の一例では、公共施設である駐車場に設置される。他の一例において充放電装置１は、電力系統Ｅ、蓄電装置２２、発電装置２３と分電盤２８を介して電力線ＰＬによって接続されている。充放電装置１は、電力系統Ｅからの電力、又は、発電装置２３からの余剰電力で車両Ｖを充電したり、蓄電装置２２に蓄電された電力で車両Ｖを充電したり、逆に、車両Ｖから蓄電装置２２へ放電したりできる。図１の例では、複数の充放電装置１がＥＭＳ２００と通信線ＣＬによって接続されている。充放電装置１は、ＥＭＳ２００からの指示に基づき、電力系統Ｅ、蓄電装置２２及び発電装置２３と、車両Ｖとの間の電力の授受を制御する。電力系統Ｅ、蓄電装置２２、発電装置２３、充放電装置１及び負荷２１は複数接続されて大規模なグリッドシステムを構成してもよい。

図２は、実施の形態１の充放電装置１及び車両Ｖの接続構成を示すブロック図である。車両Ｖは、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、又は燃料電池自動車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle ）である。車両Ｖは、その駆動に用いることが可能な大容量の蓄電装置３０を備える。車両Ｖは、蓄電装置３０に接続される電力線ＶＰＬへのコネクタ３５と、蓄電装置３０における充放電を制御する車載充放電制御装置３２とを備える。電力線ＶＰＬには、車両Ｖ側の充放電回路に含まれるＤＣリレー３３が介装されており、車載充放電制御装置３２がＤＣリレー３３のＯＮ及びＯＦＦを制御する。コネクタ３５には車載充放電制御装置３２と通信接続するための通信端子が含まれている。

充放電装置１は、充放電回路１０、制御部１１、通信部１２、電源部１３、出力部１４及び操作部１５を備える。充放電回路１０は、双方向インバータ、各種リレー等の多様な回路素子を含む。充放電回路１０は、車両Ｖと接続するコネクタ１６と接続されるＤＣリレー１０ａと、ＥＭＳ２００側の電力線ＰＬ及び電源部１３との間に介装された解列リレー１０ｂとを含む。充放電回路１０は、ＤＣリレー１０ａを介してコネクタ１６と電力線ＰＬによって接続されている。

制御部１１は、充放電回路１０に含まれる回路素子を制御し、車両Ｖの蓄電装置３０の充放電の切り替え、電流量、及び電圧量を制御する。制御部１１はＣＰＵ（Central Processing Unit）及び不揮発性のメモリを含み、ＣＰＵはメモリに記憶されたコンピュータプログラム１Ｐに基づく制御処理を実行して充放電回路１０を制御する。コンピュータプログラム１Ｐは、コンピュータから読み取り可能な記憶媒体９に記憶されていたコンピュータプログラム９ＰをＣＰＵが読み出してメモリに記憶したものであってもよい。

通信部１２は、車両通信部１２ａ及びＥＭＳ通信部１２ｂを含む。車両通信部１２ａは、コネクタ１６及びコネクタ３５を介して車載充放電制御装置３２と通信接続が可能である。車両通信部１２ａの通信接続のプロトコルは車両Ｖ、コネクタ１６，３５に対応する充放電方式に準拠していればよく、異なる充放電方式に適用するように複数のプロトコルに対応していずれかを選択的に実行できてもよい。実施の形態１では車両通信部１２ａは、ＣＡＮ（Controller Area Network）によって車載充放電制御装置３２と通信する。ＰＬＣによって通信が実現されてもよい。

ＥＭＳ通信部１２ｂは、ＥＭＳ２００との通信線ＣＬを介して通信を実現する。ＥＭＳ通信部１２ｂは例えば、Ethernet（登録商標）に準拠した通信線ＣＬに対応する通信モジュールであってもよいし、ECHONET ／ECHONETLite （登録商標）対応の通信線ＣＬに対応する通信モジュールであってもよい。ＥＭＳ通信部１２ｂは、ＰＬＣにより通信を実現してもよい。ＥＭＳ通信部１２ｂは、無線通信モジュールであってもよい。

電源部１３は、ＵＰＳ（Uninterruptible Power Systems）回路及び起動用蓄電池を含み、制御部１１へ電力を供給する。電源部１３は、停電時には起動用蓄電池から充放電装置１の起動に必要な電力を供給する。電源部１３は、電力系統Ｅ、発電装置２３又は車両Ｖからの電力を起動用蓄電池に充電してもよい。

出力部１４は、ディスプレイである。出力部１４は、セグメントディスプレイを含む。出力部１４は、制御部１１の制御によって、文字又は画像を出力する。出力部１４の代替として、ＥＭＳ通信部１２ｂと無線通信接続が可能な、スマートフォン又はタブレット端末等の情報端末装置のディスプレイが使用されてもよい。この場合、情報端末装置は充放電装置１と無線通信によって接続され、制御部１１から出力される文字又は画像を含む画面を表示できる。出力部１４は、ＬＥＤ又はランプであって、制御部１１からの指示に応じたパターンで点灯／消灯、点滅によって出力してもよい。出力部１４は、スピーカであって、制御部１１からの指示に応じて記憶されているビープ音を出力してもよい。出力部１４は、ディスプレイ、ＬＥＤ、及びスピーカを併用してもよい。

操作部１５は、ディスプレイに内蔵されるタッチパネル、及び物理ボタンを含み、充放電装置１の外装に露出してユーザからのＳＴＡＲＴ（起動）及びＳＴＯＰ（終了）を含む操作を受け付ける。制御部１１は、操作部１５にて受け付けられた操作に基づいて充放電回路１０を制御してもよい。

上述のように構成される充放電装置１の充放電回路１０は、図１及び図２に示すように、コネクタ１６が車両Ｖのコネクタ３５と接続された状態において、ＤＣリレー１０ａ及び車両Ｖ側のＤＣリレー３３を介して車両Ｖの蓄電装置３０と電力線ＰＬにより接続されている。充放電回路１０は、図１及び図２に示すように、解列リレー１０ｂ及び分電盤２８を介してＥＭＳ２００、電力系統Ｅ、及び負荷２１群と電力線ＰＬによって接続されている。充放電装置１は、ＥＭＳ２００における制御に応じて、蓄電装置３０、ＥＭＳ２００、電力系統Ｅ、及び負荷２１群との間の電力の授受を制御する。充放電回路１０は、解列リレー１０ｂ、ＤＣリレー１０ａ、及びＤＣリレー３３が全てＯＮの状態の場合に、電力線ＰＬを介して蓄電装置３０の負荷２１群への放電、又は電力系統Ｅからの充電を実施できる。

充放電装置１の制御部１１は、通信部１２を介して車載充放電制御装置３２及びＥＭＳ２００との情報を送受信し、充放電回路１０を制御する。制御部１１は、車両Ｖが接続されている状態を充放電装置１から通知されたＥＭＳ２００からの指示に応じて、電力系統Ｅ、負荷２１群、蓄電装置２２、又は発電装置２３と、車両Ｖとの間で充放電を制御する。

充放電装置１を設置し、電力系統Ｅと接続することによって、車両Ｖへの充電が可能になる。車両Ｖの蓄電装置３０は、リチウムイオン電池、燃料電池等である。これらの蓄電装置３０では、充放電の回数又は充放電電力量、気温及び製造からの経過時間によって満充電容量が減少する劣化を起こす。車両の駆動に用いられる蓄電装置３０は、満充電容量が新品時の７０％−８０％程度で交換することが必要とされる。自動車メーカが想定している充放電電力量、充放電頻度を超えた方法で使用された場合、蓄電装置３０の無償修理・交換の保証対象外となる可能性がある。

実施の形態１の充放電装置１は、駆動の電力源であることが第１の目的である蓄電装置３０に対し、場合によって充放電を制限し、自動車メーカの修理・交換の保証範囲外とならないように制御する。以下に、充放電装置１の制御部１１による処理手順を説明する。以下の説明では、図１の住宅に設置された充放電装置１における制御について説明する。

図３及び図４は、充放電装置１の制御部１１による処理手順の一例を示すフローチャートである。制御部１１は、ＥＭＳ２００からの起動指示、操作部１５からの指示、あるいはスケジュールに基づく電源部１３からの電力供給開始を受けて起動すると、以下の処理を実行する。

制御部１１は、車両Ｖとコネクタ１６及びコネクタ３５を介して接続されていることを確認する（ステップＳ１０１）。

制御部１１は、所定の接続シーケンスを実行してコネクタ１６（コネクタ３５との間）のロックをＯＮとし（ステップＳ１０２）、車両通信部１２ａによって車載充放電制御装置３２との通信接続を確立させる（ステップＳ１０３）。制御部１１は、車載充放電制御装置３２から、電池総容量及び充電率（ＳＯＣ：State Of Charge ）を取得する（ステップＳ１０４）。電池総容量は、蓄電装置３０が満充電状態となった場合に蓄電されている電力量である。ステップＳ１０４において制御部１１は、充電上限、放電下限のデータも共に取得するとよい。制御部１１は、取得した電池総容量を、日時情報と対応付けて制御部１１のメモリに記憶する（ステップＳ１０５）。ステップＳ１０５は「記憶部」に相当する。

制御部１１は、車載充放電制御装置３２及び蓄電装置３０との接続シーケンスを実行して車両Ｖ側のＤＣリレー３３をＯＮとし、充放電の指示を受けるまで待機状態となる（ステップＳ１０６）。ステップＳ１０６の段階で充放電装置１のＤＣリレー１０ａ、解列リレー１０ｂをＯＮとし、電流値をゼロとしたまま待機としてもよい。

制御部１１は、ＥＭＳ２００からの充放電指示、操作部１５による充放電指示、あるいはスケジュールに基づく充放電指示を受けると（ステップＳ１０７）、充放電が可能であるか否かを判断する（ステップＳ１０８）。ステップＳ１０８が、「判断部」に相当する。充放電の判断処理の詳細については後述する。

充放電が可能であると判断された場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、充放電装置１のＤＣリレー１０ａ、解列リレー１０ｂをＯＮとし、ステップＳ１０７で受けた指示に従い、ＥＭＳ２００若しくは上位制御部、又は制御部１１のメモリに設定されている電流値、及び電圧値によって充放電を実行する（ステップＳ１０９）。制御部１１は、充放電の回数を所定数（例えば１）、加算する（ステップＳ１１０）。

制御部１１は、ＥＭＳ２００からの充放電終了指示、操作部１５による充放電終了指示若しくは装置全体のＳＴＯＰ指示、あるいはスケジュールに基づく充放電終了の指示を受けると（ステップＳ１１１）、充放電を終了する（ステップＳ１１２）。ステップＳ１１２にて制御部１１は、充放電装置１のＤＣリレー１０ａ、解列リレー１０ｂ、車両Ｖ側のＤＣリレー３３をいずれもＯＦＦとする。ステップＳ１１１で受ける指示が、待機状態への指示である場合、制御部１１はステップＳ１０６へ戻る。

制御部１１は、ステップＳ１０９で開始され、ステップＳ１１２で終了した１回の充放電で要した充放電電力量ｑを、日時情報と対応付けて制御部１１のメモリに記憶する（ステップＳ１１３）。ステップＳ１１３において制御部１１は、充放電開始から充放電終了までの時間を記憶してもよい（待機状態の時間を除いてもよい）。ステップＳ１１３において制御部１１は、充電電力量ｑc と放電電力量ｑd とに区別して記憶してもよい。

制御部１１は、所定の切断シーケンスを実行して車載充放電制御装置３２との通信接続を切断する（ステップＳ１１４）。ステップＳ１１４で停止指示を受けない場合、制御部１１は、リレーをＯＦＦとし、通信接続を切断した状態で待機状態となる。

制御部１１は、ＥＭＳ２００からの停止指示、操作部１５のＳＴＯＰ操作による停止指示を受けると（ステップＳ１１５）、制御部１１は、コネクタ１６のロックをＯＦＦとし（ステップＳ１１６）、停止状態となり（ステップＳ１１７）、処理を終了する。

なお、充放電が可能であると判断され（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、充放電の実行を開始した後（Ｓ１０９）、ステップＳ１１１で充放電終了の指示を受けるまでの間も、制御部１１は、充放電がそれ以降可能であるか否かを判断することが好ましい。例えば、充放電中に、その日の累積の充放電電力量ｑが、その日に充放電可能な電力量Ｑに到達する場合には、制御部１１は、以後の充放電を制限する。

ステップＳ１０８において充放電が可能でないと判断された場合（Ｓ１０８：ＮＯ）、制御部１１は、出力部１４から、充放電が制限されていることを出力し（ステップＳ１１８）、制限のログをメモリに記憶する（ステップＳ１１９）。ステップＳ１１８における出力は、「通知部」に対応する。ステップＳ１０８の判断処理にて、制限は受けるものの低出力で充電が可能と判断された場合には、制御部１１は、ステップＳ１０９へ処理を進めてもよい。

制御部１１は、充放電が制限されることをＥＭＳ２００又は上位制御部へ通知する（ステップＳ１２０）。ステップＳ１２０における通知は、「通知部」に対応する。このケースでは制御部１１は、処理をステップＳ１１４へ進めて待機状態となるか、又は停止状態となって処理を終了する。

ステップＳ１１８において制御部１１は、制限の理由（充放電可と判断されなかった理由）を表示することが好ましい。

これにより、過度に充放電が繰り返されることが抑制され、充放電が制限された場合は、出力部１４を介して制限されていることがユーザに伝達される。ユーザは、充放電が制限されること、自動車メーカの保証範囲内となるように制限されていることを把握することができる。

図５は、充放電装置１の出力部１４における出力例を示す図である。図５の例において出力部１４は、ディスプレイである。上述のステップＳ１１８において出力部１４には、図５に示すように、充放電が制限される旨の文字によるメッセージが表示される。図５に示すように、どのように制限されるか、制限が解除されるのはいつであるか等の情報が表示されることが好ましい。図５の例では、充電は低出力で実行されること、翌日には非低出力で通常充電が可能であること、車両Ｖからの放電は翌日まで禁止されることが示されている。これによりユーザは、充電が低出力であること、放電がされないことを理解できる。なお、出力部１４がＬＥＤ又はランプである場合、出力部１４における光の点灯、点滅によってユーザに通知をしてもよい。出力部１４は、制限なしで充放電が可能な間は点灯状態であって、制限される場合に消灯することで通知してもよいし、逆でもよい。出力部１４がスピーカである場合、音声又はビープ音で通知してもよい。

図６は、充放電の可否の判断処理の一例を示すフローチャートである。図６のフローチャートに示す処理手順は、図３及び図４のフローチャートに示した処理手順のうちのステップＳ１０８に対応する。

制御部１１は、充放電の都度に日時情報に対応付けて記憶されている充放電電力量ｑの内、所定期間の日時情報が対応付けられている充放電電力量ｑをメモリから読み出す（ステップＳ８１１）。

制御部１１は、読み出した充放電電力量ｑから、処理を実行中の日時を含む所定期間の充放電電力量ｑの総計が、所定期間当たりの充放電可能な電力量Ｑに到達しているか、又は電力量Ｑの所定割合に相当する電力量に到達しているか否かを判断する（ステップＳ８１２）。所定期間は例えば１日、半日、複数日、１ヶ月等の期間の単位であり、充放電が過度であるかを判断するための期間として予め定められている。所定割合は、電力量Ｑに近づいているか否かを判断するために予め定められる割合であり、例えば８０％である。電力量Ｑの所定割合に相当する電力量は、電力量Ｑから所定値を減算した電力量であってもよい。

ステップＳ８１２において電力量Ｑは、以下に示す方法（１）−（３）のいずれかで算出される。以下に示す方法は一例であり、電力量Ｑは、所定期間当たりの充放電が過剰か否を判断するための基準として認められる他の方法であってもよい。

（１）所定期間あたりの走行可能距離
電力量Ｑは、車両Ｖの仕様上又は実績上の電費、即ち単位電力量あたりの走行距離と、保証期間及び保証期間に基づき求められる所定期間単位あたりの走行可能距離とから算出される。この場合、電力量Ｑは、自動車メーカの想定モデルに適した使用方法を守るための電力量であると言える。
電力量Ｑ＝（保証距離／保証期間［所定期間単位］）／電費（走行距離／単位電力量）
（１）の場合、例えば所定期間は１日、単位電力量の単位は１ｋＷｈであり、走行距離はｋｍである。保証距離が１５万ｋｍ、保証期間が５年、平均電費が８．０［ｋｍ／ｋＷｈ］である場合、電力量Ｑは、１０．３［ｋＷｈ／日］＝（150000/5/365）／8.0 である。

（１）の場合、１日あたりの電力量Ｗと比較する場合、１日、充放電しなかった場合には、充放電可能な電力量Ｑは翌日分に繰り越してもよい。つまり翌日、電力量Ｑは２倍になる。

（２）電池総容量
電力量Ｑは、図３及び図４のフローチャートのステップＳ１０４で取得した、電池総容量である。つまり電力量Ｑは、所定期間で一度、空状態から満充電まで充電するために必要な電力量である。

（２）の場合も、充放電可能な電力量は、次の所定期間に繰り越されてよい。例えば１日、充放電されなかった場合、翌日は、空状態から満充電まで充電するために必要な電力量の２倍まで充放電可能となる。

（３）実質的に充放電可能な容量
電力量Ｑは、車両Ｖの車種又は車両Ｖの状態に応じた充電上限及び放電下限の差分の２倍である。つまり電力量Ｑは、車両Ｖの蓄電装置３０を充電上限から放電下限まで放電し、放電下限から充電上限まで充電するために必要な電力量である。制御部１１は、充電上限及び放電下限の値を、図３及び図４のフローチャートのステップＳ１０４で取得してもよいし、予め特定された車両Ｖの仕様上の値として記憶しておいて使用してもよい。

（３）の場合も、所定期間における充放電可能な容量は、充放電がされなかった場合、次の所定期間に繰り越されてよい。例えば１日、充放電されなかった場合、翌日は、前日の充放電可能であった電力量Ｑの分も充放電が可能である。

図６のフローチャートに戻り、説明を続ける。
ステップＳ８１２にて充放電電力量ｑの総計が、電力量Ｑ又は電力量Ｑの所定割合に到達していると判断された場合（Ｓ８１２：ＹＥＳ）、制御部１１は、充電の出力を低出力（例えば１ｋＷ）に制限し、放電不可と判断する（ステップＳ８１３）。制御部１１は、判断処理を終了し、図３及び図４のフローチャートのステップＳ１０８へ処理を戻す。

ステップＳ８１２にて電力量Ｑ又は電力量の所定割合に到達していないと判断された場合（Ｓ８１２：ＮＯ）、制御部１１は、ステップＳ８１３の処理を省略し、図３及び図４のフローチャートのステップＳ１０８へ処理を戻す。

ステップＳ８１３の判断内容はこれに限らない。例えば制御部１１は、充電も不可と判断してもよいし、放電も低出力に制限すると判断してもよい。

ステップＳ８１２の判断についてもこれに限らない。制御部１１は、充電電力量ｑc 及び放電電力量ｑd に区別して記憶している場合、充電電力量ｑc 又は放電電力量ｑd について電力量Ｑと比較してもよい。制御部１１は、電力量Ｑとして上述（３）の上限と下限との間の１往復分の電力量を規定している場合、充電電力量ｑc 及び放電電力量ｑd 夫々と、電力量Ｑの半分の値と比較してもよい。

図７は、充放電の可否の判断処理の他の一例を示すフローチャートである。図７のフローチャートに示す処理手順は、図３及び図４のフローチャートに示した処理手順のうちのステップＳ１０８に対応する。

制御部１１は、充放電の都度に日時情報に対応付けて記憶されている蓄電装置３０の電池総容量の履歴をメモリから読み出す（ステップＳ８２１）。制御部１１は、直近所定期間分の履歴を読み出してもよいし、所定数分読み出してもよい。

制御部１１は、読み出した複数の電池総容量の内の直近の少なくとも２つの値に基づいて、電池総容量の所定期間における低下割合を算出する（ステップＳ８２２）。第１例におけるステップＳ８２２で制御部１１は、直近２つの値の差分を、夫々の値が取得された日にちの差分で除算して算出する。第２例におけるステップＳ８２２で制御部１１は、所定期間に取得された２又は３以上の電池総容量の値の分布から所定期間における低下割合を算出する。所定期間は１日、１週間、１ヶ月、半年、１年等の期間等、適宜設定されて制御部１１のメモリに記憶されている。なお、低下割合は日にち単位よりも１月単位、季節単位、又は年単位で算出するとよい。

制御部１１は、算出した低下割合が、予め算出されている係数Ａよりも高い、即ち係数Ａよりも大きく低下しているか否かを判断する（ステップＳ８２３）。係数Ａは、保証期間、新品（新車）時の電池総容量、及び、保証対象の電池総容量から算出される。例えば、所定期間が１日、保証期間が７年、保証対象の電池容量が新品時の電池総容量に対して７０％である場合、係数Ａ［%/d］は、0.0117＝30/7/365である。つまりこの例では、係数Ａは１日に0.0117％ずつ電池総容量が低下するような充放電方法は、保証範囲内の使用方法であると言える。

低下割合が係数Ａよりも高いと判断された場合（Ｓ８２３：ＹＥＳ）、制御部１１は、充放電を制限すると判断する（ステップＳ８２４）。制御部１１は、判断処理を終了し、図３及び図４のフローチャートのステップＳ１０８へ処理を戻す。

ステップＳ８２４における充放電の制限は例えば、以後の所定期間（１日、１週間等）あたりの充放電電力量の上限を規定し、それ以上の放電を不可とすることである。制限は、所定期間の経過、又は、低下割合が係数Ａ以下となったことによって解除されるか、又は充放電が可能な電力量の上限を高めるように緩和する。

低下割合が係数Ａ以下であると判断された場合（Ｓ８２３：ＮＯ）、制御部１１は、ステップＳ８２４の処理を省略して判断処理を終了し、図３及び図４のフローチャートのステップＳ１０８へ処理を戻す。

図８は、充放電の可否の判断処理の他の一例を示すフローチャートである。図８のフローチャートに示す処理手順は、図３及び図４のフローチャートに示した処理手順のうちのステップＳ１０８に対応する。

制御部１１は、充放電の都度に加算される充放電の回数をメモリから読み出し（ステップＳ８３１）、充放電の回数及び日時情報に基づき、処理を実行中の日時を含む所定期間における充放電の頻度を算出する（ステップＳ８３２）。所定期間は、１日、１週間、１ヶ月等の算出しやすい期間であってよい。

制御部１１は、ステップＳ８３２で算出した頻度が所定の割合以上であるか、即ち、充放電の頻度が高いか否かを判断する（ステップＳ８３３）。所定の割合は、制御部１１のメモリに予め、車両Ｖに対応させて記憶してある。

ステップＳ８３３で頻度が所定の割合以上でないと判断された場合（Ｓ８３３：ＮＯ）、制御部１１は、そのまま判断処理を終了し、図３及び図４のフローチャートのステップＳ１０８へ処理を戻す。

ステップＳ８３４における充放電の制限は第１例では、以後所定期間においては、充電は低出力による充電に制限して放電を不可とすることである。充放電の制限は第２例では、以後の所定期間中の充放電の回数を制限することである。その他、充放電電力量の上限を規定したりしてもよい。充放電の制限はその他、放電を不可とした上で、充電は通常とすることを含む。制限はその他、原則的に放電は不可とするが、停電時の自立運転は可とすることを含む。

充放電装置１の制御部１１は、図６−図８のフローチャートに示した判断処理のいずれか１つ、いずれかを組み合わせて、又は、一部ずつを組み合わせて判断してもよい。また制御部１１は、車載充放電制御装置３２から停止状態が通知された場合に、制限すると判断するようにしてもよい。

これにより、充放電装置１は、車載充放電制御装置３２における劣化防止策の有無にかかわらず、車両Ｖの駆動の電力源であることが第１の目的である蓄電装置３０に対して充放電が過度に実行されないようにして劣化を抑制できる。充放電装置１は、自動車メーカの保証範囲内での充放電となるように、制御することができる。出力部１４から、制限することが出力され、ＥＭＳ２００又は上位制御部へ、制限することが通知されるので、上位のコントローラ及びユーザは、制限を把握することができる。

（変形例）
上述の説明は、特定の１台の車両Ｖは、特定の充放電装置１によってのみ充放電される例を挙げた。つまり、住宅に設置された充放電装置１は、住人が所有する１台の車両Ｖのみを充放電の対象とし、車両Ｖも住宅の充放電装置１以外では充放電しないものとして説明した。これに対し変形例では、特定の複数台の車両Ｖは、１つのローカルなＥＭＳ２００に接続される複数台の充放電装置１のいずれかで充放電される場合の例を挙げて説明する。

変形例の充放電装置１は、車両Ｖの車体を識別して、識別情報毎の充放電量又は充放電回数を、ＥＭＳ２００を介して共有し、特定の複数台の車両Ｖに対する充放電を制御する。充放電装置１は、車体を識別することに代替して、蓄電装置３０を識別してもよい。

図９及び図１０は、変形例における充放電装置１の制御部１１による処理手順の一例を示すフローチャートである。図９及び図１０のフローチャートに示す処理手順のうち、図３及び図４のフローチャートと共通する手順については同一のステップ番号を付して詳細な説明を省略する。

複数の充放電装置１夫々の制御部１１は、ＥＭＳ２００からの起動指示、操作部１５からの指示、あるいはスケジュールに基づく電源部１３からの電力供給開始を受けて起動すると、以下の処理を実行する。

制御部１１は、車両Ｖと接続されていることを確認すると（Ｓ１０１）、ロックをＯＮとし（Ｓ１０２）、車載充放電制御装置３２との通信接続を確立させる（Ｓ１０３）。

制御部１１は、接続されている車両Ｖの車体又は蓄電装置３０を識別する識別情報を取得する（ステップＳ１３１）。ステップＳ１３１において制御部１１は、車載充放電制御装置３２から車体識別情報又は電池識別情報を取得してもよい。車体識別情報は、充放電装置１で充電するために事前に車載充放電制御装置３２と充放電装置１との間で取り決める数字であってもよい。ステップＳ１３１において制御部１１は、充放電装置１に接続されている車両Ｖのナンバープレートから、運輸支局等を示す文字、分類番号、一連指定番号等を車体識別情報として取得してもよい。車体識別情報は、充放電装置１又はＥＭＳ２００と接続されたカメラで撮影したナンバープレートの画像から文字認識によって取得される。

制御部１１は、識別情報を取得すると（Ｓ１３１）、車載充放電制御装置３２から電池総容量及び充電率を取得し（Ｓ１０４）、識別情報及び日時情報と対応付けてメモリに記憶する（ステップＳ１３２）。

制御部１１は、待機状態となったあとに（Ｓ１０６）、充放電指示を受けると（Ｓ１０７）、ステップＳ１３１で取得した識別情報に基づいて、接続されている車両Ｖに対して充放電が可能であるか否かを判断する（Ｓ１３２）。

充放電が可能であると判断された場合（Ｓ１３２：ＹＥＳ）、制御部１１は、充放電を実行する（Ｓ１０９）。制御部１１は、識別情報に対応する充放電の回数を加算する（ステップＳ１１０）。制御部１１は、識別情報に対応付けて充放電回数を記憶する（ステップＳ１３３）。

制御部１１は、終了指示を受けると（Ｓ１１１）、充放電を終了する（Ｓ１１２）。制御部１１は、ステップＳ１０９で開始され、ステップＳ１１２で終了した１回の充放電で要した充放電電力量ｑを、日時情報及び識別情報に対応付けて制御部１１のメモリに記憶する（ステップＳ１３４）。

制御部１１は、日時情報及び識別情報に対応付けて記憶した充放電電力量ｑ、及び充放電回数を、他の充放電装置１へ送信する（ステップＳ１３５）。

ステップＳ１３５において制御部１１は、ＥＭＳ通信部１２ｂによってＥＭＳ２００へ送信してもよいし、ＥＭＳ通信部１２ｂによって他の充放電装置１へＥＭＳ２００を介して送信してもよい。ＥＭＳ２００が、識別情報に対応付けて車両Ｖ別の充放電電力量ｑ及び充放電回数を記憶してもよい。ＥＭＳ２００で記憶される場合、制御部１１は、ステップＳ１３１で取得した識別情報に対応付けられている充放電電力量ｑの履歴、充放電回数のデータをＥＭＳ２００から取得してステップＳ１３２の処理を実行する。

制御部１１は、車載充放電制御装置３２との通信を切断した後（Ｓ１１４）、停止指示を受けると（Ｓ１１５）、ロックをＯＦＦとし（Ｓ１１６）、停止状態となって（Ｓ１１７）、処理を終了する。

ステップＳ１３２において充放電が可能でないと判断された場合（Ｓ１３２：ＮＯ）、制御部１１は、出力部１４から制限することを出力させ（Ｓ１１８）、制限のログを識別情報に対応付けてメモリに記憶する（ステップＳ１３６）。

制御部１１は、充放電が制限されることを車両Ｖの識別情報に対応付けてＥＭＳ２００若しくは上位制御部、又は他の充放電装置１へ通知する（ステップＳ１３７）。

各充放電装置１は、任意のタイミングで、他の充放電装置１から識別情報と対応付けて充放電電力量ｑ、充放電回数、制限のロググデータを受信したか否かを判断し、受信した場合には識別情報に対応付けて制御部１１のメモリに記憶する。

これにより、複数の充放電装置１で、特定の複数の車両Ｖの充放電の履歴が共有され、過去の充放電に要した電力量、回数、又は頻度等によって、充放電の可否の判断が可能である。

図１１は、変形例における充放電の可否の判断処理の一例を示すフローチャートである。図１１のフローチャートに示す処理手順は、図９及び図１０のフローチャートに示した処理手順のうちのステップＳ１３２に対応する。図１１のフローチャートに示す処理手順のうち、図６のフローチャートに示した手順と共通する手順については同一のステップ番号を付して詳細な説明を省略する。

制御部１１は、上述のステップＳ１３１で取得した識別情報に対応付けて記憶されている充放電電力量ｑをメモリから読み出す（ステップＳ８５１）。制御部１１は、読み出した充放電電力量ｑに基づいて、電力量Ｑに達したか否かを判断し（Ｓ８１２）、達したと判断された場合には充放電を制限する（Ｓ８１３）。

図１２は、変形例における充放電の可否の判断処理の他の一例を示すフローチャートである。図１２のフローチャートに示す処理手順は、図９及び図１０のフローチャートに示した処理手順のうちのステップＳ１３２に対応する。図１２のフローチャートに示す処理手順のうち、図７のフローチャートに示した手順と共通する手順については同一のステップ番号を付して詳細な説明を省略する。

制御部１１は、上述のステップＳ１３１で取得した識別情報に対応付けて記憶されている蓄電装置３０の電池総容量をメモリから読み出す（ステップＳ８６１）。制御部１１は、読み出した電池総容量から算出（Ｓ８２２）される低下割合が、識別情報に対応する係数Ａよりも高いか否かを判断する（ステップＳ８２３）。制御部１１は、低下割合が係数Ａよりも高いと判断された場合に充放電を制限する（Ｓ８２４）。

図１３は、変形例における充放電の可否の判断処理の他の一例を示すフローチャートである。図１３のフローチャートに示す処理手順は、図９及び図１０のフローチャートに示した処理手順のうちのステップＳ１３２に対応する。図１３のフローチャートに示す処理手順のうち、図８のフローチャートに示した手順と共通する手順については同一のステップ番号を付して詳細な説明を省略する。

制御部１１は、上述のステップＳ１３１で取得した識別情報に対応付けて記憶されている充放電回数をメモリから読み出す（ステップＳ８７１）。制御部１１は、充放電の頻度を算出し（Ｓ８３２）、充放電回数に基づいて、充放電の頻度が所定の割合以上であるか否かを判断し（Ｓ８３３）、所定の割合以上であると判断された場合には充放電を制限する（Ｓ８３４）。

これにより、複数の充放電装置１が複数の車両Ｖに対して充放電が可能なシステムであっても、蓄電装置３０に対して充放電が過度に実行されないようにして劣化を抑制できる。充放電装置１は、自動車メーカの保証範囲内での充放電となるように、制御することができる。出力部１４から制限することが出力され、ＥＭＳ２００又は上位制御部へ、制限することが通知されるので、上位のコントローラ及びユーザは、制限を把握することができる。

（実施の形態２）
図１４は、実施の形態２における充放電システム１００の構成を示すブロック図である。充放電システム１００は、複数の充放電装置１及び情報管理装置４を含む。充放電装置１は夫々、車両Ｖ及びＥＭＳ２００と通信線ＣＬを介して接続され、電力線ＰＬを介して分電盤２８と接続される。充放電装置１の内部構成及び情報管理装置４以外の構成は、実施の形態１と同様であるので同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

充放電装置１は、車両通信部１２ａ及びＥＭＳ通信部１２ｂ以外に、管理通信部１２ｃを含む通信部１２を備える。管理通信部１２ｃは、ネットワークＮを介した情報管理装置４とのＳＳＬ等の暗号化通信に対応する通信デバイスである。管理通信部１２ｃは、情報管理装置４と専用回線を介した接続を実現するためのインタフェースであってもよい。制御部１１は、管理通信部１２ｃを介して情報管理装置４とセキュアに通信接続することが可能である。

情報管理装置４は、サーバコンピュータである。情報管理装置４は、制御部４０、記憶部４１、通信部４２を備える。制御部４０は、ＣＰＵ又はＧＰＵを用いたプロセッサであり、内蔵するＲＯＭ及びＲＡＭ等のメモリを用い、各構成部を制御して処理を実行する。制御部４０は、通信部４２を介して複数の充放電装置１と通信接続を確立する通信サーバとして機能する。

記憶部４１は、例えばハードディスク又はＳＳＤ等の不揮発性メモリを用いる。記憶部４１には、車両Ｖ又は蓄電装置３０を識別する識別情報に対応付けて、充放電の回数、充放電電力量ｑ（充電電力量ｑc 、放電電力量ｑd ）、充電時間等の充放電履歴が記憶されている。

通信部４２は、ネットワークＮを介した通信を実現するインタフェースである。制御部４０は、通信部４２により、ネットワークＮを介した充放電装置１との間の通信接続を実現する。

実施の形態２の充放電装置１は、充放電が可能であるか否かの判断を、情報管理装置４にて記憶されている充放電履歴に基づいて判断する。実施の形態１の変形例において制御部１１は、ＥＭＳ２００又は他の充放電装置１へ、充放電の回数、充放電電力量ｑ、制限のログ等を送信した。実施の形態２では送信先が情報管理装置４である点以外、処理の内容自体は変形例と同様であるから、処理手順についての詳細な説明を省略する。充放電が可能であるかの判断（図６−図８、図１１−図１３）は、情報管理装置４側で行なわれ、充放電装置１は可能か否かを情報管理装置４へ問い合わせる形式としてもよい。

車両Ｖは、情報管理装置４と通信接続可能な充放電装置１を利用して充放電されることによって、蓄電装置３０を自動車メーカの保証範囲内での劣化に抑えることができる。充放電装置１は１つの場所ではなく、複数拠点に存在できるから、車両Ｖの行き先で同様に管理されることができる。

上述のように開示された実施の形態は全ての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。

１ 充放電装置
１０ 充放電回路
１１ 制御部
１２ 通信部
１２ａ 車両通信部
１２ｂ ＥＭＳ通信部
１２ｃ 管理通信部
１４ 出力部
１Ｐ，９Ｐ コンピュータプログラム
４ 情報管理装置
４１ 記憶部
４２ 通信部
Ｖ 車両

Claims (9)

1. 車両に設けられた蓄電池と接続する車載電力線とのコネクタを有し、前記蓄電池に対する充放電を制御する充放電装置であって、
   前記蓄電池の所定期間における充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量を記憶する記憶部と、
   前記充放電電力量若しくは充放電回数、又は電池総容量の低下割合に基づいて、前記所定期間での充放電を制限するか否かを判断する判断部と、
   前記判断部によって充放電を制限すると判断した場合、充放電を制限する制御部と
   を備える充放電装置。
2. 充放電が制限されることをユーザ、及び／又は、上位制御装置へ向けて通知する通知部を更に備える
   請求項１に記載の充放電装置。
3. 光又は音を出力する出力部を備え、
   前記通知部は、前記出力部から文字、画像、点灯、点滅又は音を出力することによってユーザへ向けて通知する
   請求項２に記載の充放電装置。
4. 前記判断部は、所定期間における前記蓄電池の充放電電力量と、車両の保証距離及び保証期間に基づいて算出される所定期間あたりの充放電可能な電力量との比較によって判断する
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の充放電装置。
5. 前記判断部は、前記蓄電池の電池総容量の低下割合と、車両の保証期間、及び、保証範囲の電池総容量に基づいて算出される所定期間あたりの電池総容量の低下割合との比較によって判断する
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の充放電装置。
6. 充放電可能な電力量は、前記蓄電池の充電上限と放電下限との差分の２倍として算出される量である
   請求項４に記載の充放電装置。
7. 車両に設けられた蓄電池と接続する車載電力線とのコネクタを有し、前記蓄電池に対する充放電を制御する充放電装置を複数含み、複数の車両の蓄電池に対する充放電を制御する充放電システムであって、
   複数の前記充放電装置は夫々、
   識別情報によって識別された車両の蓄電池に対し、所定期間における充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量を記憶する記憶部と、
   前記蓄電池の前記充放電電力量若しくは充放電回数、又は電池総容量の低下割合に基づいて、前記所定期間での充放電を制限するか否かを判断する判断部と、
   前記判断部によって充放電を制限すると判断した場合、充放電を制限する制御部と
   を備える充放電システム。
8. 車両に設けられた蓄電池と接続する車載電力線とのコネクタを有した充放電装置が、前記蓄電池に対する充放電を制御する充放電制御方法であって、
   前記充放電装置が、
   前記蓄電池の所定期間における充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量を記憶し、
   前記充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量の低下割合に基づいて、前記所定期間での充放電を制限するか否かを判断し、
   充放電を制限すると判断した場合に充放電を制限する
   充放電制御方法。
9. 車両に設けられた蓄電池と接続する車載電力線とのコネクタを有し、前記蓄電池に対する充放電を制御する充放電装置に搭載されたコンピュータに、
   前記蓄電池の所定期間における充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量を記憶し、
   前記充放電電力量若しくは充放電回数、又は前記蓄電池の電池総容量の低下割合に基づいて、前記所定期間での充放電を制限するか否かを判断し、
   充放電を制限すると判断した場合に充放電を制限する
   処理を実行させるコンピュータプログラム。

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