JP2021089011A

JP2021089011A - Fastened member and fastening structure and device

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Publication number: JP2021089011A
Application number: JP2019218773A
Authority: JP
Inventors: 章中込; Akira Nakagome; 英二奥村; Eiji Okumura; 徳雄川中; Tokuo Kawanaka
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-12-03
Filing date: 2019-12-03
Publication date: 2021-06-10
Anticipated expiration: 2039-12-03
Also published as: JP7238746B2

Abstract

To provide a fastened member which can inhibit occurrence of cracks starting at a fastening part at an end part in a fastening structure in which a resin member, the fastened member, is fastened to a metal member by using a fastening member.SOLUTION: A fastened member has: a resin member formed with a through hole into which a fastening member is inserted; and a metal member which covers a part or an entire part of a surface of the fastened member. The metal member has: a frame part disposed along a surface of the resin member and covering the surface; a collar part disposed along an inner wall surface of the through hole of the resin member and formed by a part of the frame part entering an interior of the through hole; and a hemming part disposed along an end part of the resin member and formed by folding the end part of the frame part along the end part of the resin member.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、被締結部材、締結構造体および装置に関する。 The present disclosure relates to members to be fastened, fastening structures and devices.

被締結部材である樹脂部材を、ボルトなどの締結用部材を用いて金属部材に締結した構造体（以下、単に「締結構造体」ともいう。）が知られている。締結構造体には、金属よりも強度が劣る樹脂部材への変形（クリープ）や亀裂の発生を抑止するための構造が種々検討されている。 A structure in which a resin member to be fastened is fastened to a metal member by using a fastening member such as a bolt (hereinafter, also simply referred to as a "fastening structure") is known. Various structures have been studied for the fastening structure for suppressing deformation (creep) or cracking of a resin member whose strength is inferior to that of metal.

たとえば、特許文献１には、樹脂部材に金属製のカラーを嵌め込んだボルト孔を設け、かつ上記カラーの上端を樹脂部材の正面よりも上方に突出させ、さらにはボルトの頭部と樹脂部材の表面との間に皿状のスプリングワッシャを介在させた、締結構造体が記載されている。特許文献１によると、上記締結構造体は、ボルトを締め付けたときにワッシャが弾性変形してカラーの上端に当接する。そのため、ボルトの締付応力がカラーにも分散されて、上記締付応力により発生する樹脂部材の弛みや亀裂を防止できるとされている。 For example, in Patent Document 1, a bolt hole in which a metal collar is fitted is provided in a resin member, the upper end of the collar is projected upward from the front surface of the resin member, and the head of the bolt and the resin member are further provided. A fastening structure in which a dish-shaped spring washer is interposed between the surface and the surface of the resin is described. According to Patent Document 1, in the fastening structure, the washer elastically deforms when the bolt is tightened and comes into contact with the upper end of the collar. Therefore, it is said that the tightening stress of the bolt is also dispersed in the collar, and the loosening and cracking of the resin member generated by the tightening stress can be prevented.

また、特許文献２には、上記カラーの周面に凹凸を形成し、その後インサート成形によりカラーと樹脂部材とが一体化された構成とすることで、上記凹凸によりカラーと樹脂部材とを強固に結合させることができる。 Further, in Patent Document 2, unevenness is formed on the peripheral surface of the collar, and then the collar and the resin member are integrated by insert molding, whereby the collar and the resin member are firmly strengthened by the unevenness. Can be combined.

実開平０５−０１２７１３号公報Jikkenhei 05-012713 Gazette 特開平１０−３１８２２０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-318220

特許文献１および特許文献２に記載のように、カラーの端部を樹脂部材の表面から突出させてボルトの締付応力を受け止めさせることで、ボルトの締付応力による樹脂部材の変形や割れを防止する方法が知られている。 As described in Patent Document 1 and Patent Document 2, by projecting the end of the collar from the surface of the resin member to receive the tightening stress of the bolt, the resin member is deformed or cracked due to the tightening stress of the bolt. There are known ways to prevent it.

ところで、本発明者らの知見によると、締結構造体に繰り返し振動が加えられたりすると、締結部を起点とする亀裂が樹脂部材に発生することがある。たとえば、樹脂部材がエンジンなどのカバーであるときはフランジ部に締結部が配置され、樹脂部材がブラケットなどであるときはその端部に締結部が配置されることが多い。このとき、エンジンなどの振動が繰り返し締結構造体に加えられると、締結部から周縁端部にかけて亀裂が発生しやすく、これにより締結が外れてしまいかねない。 By the way, according to the findings of the present inventors, when vibration is repeatedly applied to the fastening structure, cracks starting from the fastening portion may occur in the resin member. For example, when the resin member is a cover of an engine or the like, the fastening portion is arranged on the flange portion, and when the resin member is a bracket or the like, the fastening portion is often arranged at the end portion thereof. At this time, if vibration of the engine or the like is repeatedly applied to the fastening structure, cracks are likely to occur from the fastening portion to the peripheral end portion, which may cause the fastening to come off.

本開示の目的は、被締結部材である樹脂部材を、締結用部材を用いて金属部材に締結した締結構造体において、端部における締結部を起点とする亀裂の発生を抑制できる、被締結部材、上記被締結部材を有する締結構造体、および上記締結構造体を有する装置を提供することにある。 An object of the present disclosure is to suppress the occurrence of cracks starting from a fastening portion at an end portion of a fastening structure in which a resin member to be fastened is fastened to a metal member using a fastening member. , A fastening structure having the fastening member, and an apparatus having the fastening structure.

一態様に係る被締結部材は、締結用部材が挿入される貫通孔が形成された樹脂部材と、前記被締結部材の表面の一部または全部を被覆する金属部材と、を有する。前記金属部材は、前記樹脂部材の表面に沿って配置され、前記表面を被覆するフレーム部と、前記樹脂部材の前記貫通孔の内壁面に沿って配置され、前記フレーム部の一部が前記貫通孔の内部に入り込んでなるカラー部と、前記樹脂部材の端部に沿って配置され、前記フレーム部の端部が前記樹脂部材の端部に沿って折り返されてなるヘミング部と、を有する。 The member to be fastened according to one aspect includes a resin member in which a through hole into which a fastening member is inserted is formed, and a metal member that covers a part or all of the surface of the member to be fastened. The metal member is arranged along the surface of the resin member, is arranged along the frame portion covering the surface and the inner wall surface of the through hole of the resin member, and a part of the frame portion penetrates the frame portion. It has a collar portion that penetrates into the hole and a hemming portion that is arranged along the end portion of the resin member and the end portion of the frame portion is folded back along the end portion of the resin member.

また、一態様に係る締結構造体は、前記被締結部材と、前記被締結部材が締結された相手部材と、を有する。 Further, the fastening structure according to one aspect includes the fastening member and a mating member to which the fastening member is fastened.

また、一態様に係る装置は、前記締結構造体と、原動機と、を有する。 Further, the device according to one aspect includes the fastening structure and a prime mover.

本開示によれば、被締結部材である樹脂部材を、締結用部材を用いて金属部材に締結した締結構造体において、端部における締結部を起点とする亀裂の発生を抑制できる、被締結部材、上記被締結部材を有する締結構造体、および上記締結構造体を有する装置が提供される。 According to the present disclosure, in a fastening structure in which a resin member to be fastened is fastened to a metal member using a fastening member, the occurrence of cracks starting from the fastening portion at an end can be suppressed. , The fastening structure having the fastening member, and the device having the fastening structure.

図１は、第一の実施形態において金属部材に締結される樹脂部材である、フライホイールハウジングの構成を示す模式的な斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a configuration of a flywheel housing, which is a resin member fastened to a metal member in the first embodiment. 図２は、第一の実施形態に関する被締結部材の構造を示す模式的な斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing the structure of the member to be fastened according to the first embodiment. 図３は、図２に示す締結構造体を、図２中の線Ａ−Ａに対応する部分で切断した断面を示す、模式的な断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of the fastening structure shown in FIG. 2 cut at a portion corresponding to the line AA in FIG. 図４は、フランジ部に金属部材が接合されたフライホイールハウジングの製造方法における一工程を示す、図３と同一の場所の断面の模式的な断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a cross section at the same location as FIG. 3, showing one step in a method of manufacturing a flywheel housing in which a metal member is joined to a flange portion. 図５は、第二の実施形態に関する被締結部材の構造を示す模式的な斜視図である。FIG. 5 is a schematic perspective view showing the structure of the member to be fastened according to the second embodiment. 図６は、第三の実施形態に関する締結構造体を、図２中の線Ａ−Ａに対応する部分で切断した断面を示す、模式的な断面図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of the fastening structure according to the third embodiment cut at a portion corresponding to the line AA in FIG. 図７は、第四の実施形態に関する被締結部材の構造を示す模式的な斜視図である。FIG. 7 is a schematic perspective view showing the structure of the member to be fastened according to the fourth embodiment. 図８は、第五の実施形態に関する被締結部材の構造を示す模式的な斜視図である。FIG. 8 is a schematic perspective view showing the structure of the member to be fastened according to the fifth embodiment.

以下、本開示の複数の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこれらの実施形態により限定されるものではない。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings. The embodiments described below are examples, and the present invention is not limited to these embodiments.

［第一の実施形態］
図１は、第一の実施形態において金属部材に締結される樹脂部材である、フライホイールハウジング１００の構成を示す模式的な斜視図である。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a schematic perspective view showing the configuration of a flywheel housing 100, which is a resin member fastened to a metal member in the first embodiment.

フライホイールハウジング１００は、車両において、内燃機関であるエンジンとクラッチユニットとを接続する位置に、クランクシャフトに取り付けられたフライホイールの周囲を覆うように配置される。フライホイールハウジング１００は、従来は鋼やアルミニウムなどの金属により形成されているが、本実施形態では、炭素繊維やガラス繊維などの強化繊維で強化された、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製である。フライホイールハウジング１００を樹脂製とすることで、車両の軽量化およびそれに伴う燃費の向上や最大積載量の増大などが期待される。 The flywheel housing 100 is arranged so as to cover the periphery of the flywheel attached to the crankshaft at a position where the engine, which is an internal combustion engine, and the clutch unit are connected in the vehicle. The flywheel housing 100 is conventionally made of a metal such as steel or aluminum, but in the present embodiment, it is made of a fiber reinforced plastic (FRP) reinforced with reinforcing fibers such as carbon fiber and glass fiber. By making the flywheel housing 100 made of resin, it is expected that the weight of the vehicle will be reduced, the fuel consumption will be improved, and the maximum load capacity will be increased.

フライホイールハウジング１００は、フライホイール（不図示）を収容するハウジング部１１０と、エンジン（不図示）への接続部であるフランジ部１２０と、クラッチユニット（不図示）への接続部であるフランジ部１３０と、を有する。そして、フランジ部１２０に設けられた複数の貫通孔１２２のそれぞれに締結用部材である金属製のボルトを挿入されてエンジンに組み付けられ、フランジ部１３０に設けられた複数の貫通孔１３２のそれぞれに締結用部材であるボルトを挿入されてクラッチユニットに組み付けられる。 The flywheel housing 100 includes a housing portion 110 that houses a flywheel (not shown), a flange portion 120 that is a connection portion to an engine (not shown), and a flange portion that is a connection portion to a clutch unit (not shown). It has 130 and. Then, a metal bolt as a fastening member is inserted into each of the plurality of through holes 122 provided in the flange portion 120 and assembled to the engine, and each of the plurality of through holes 132 provided in the flange portion 130 is assembled. A bolt, which is a fastening member, is inserted and assembled to the clutch unit.

フライホイールハウジング１００は、エンジンから振動が伝達されて、絶え間なく振動している。この振動時に、それぞれの貫通孔１２２および貫通孔１３２にボルトが挿入されている締結部では、他の部材（エンジンまたはクラッチユニット）にも嵌め込まれているボルトと、その周囲のフランジ部１２０およびフランジ部１３０と、に対してそれぞれ異なる方向への応力が印加される。上記応力は、振動によりフランジ部１２０およびフランジ部１３０の平面方向（ボルトの挿通方向に垂直な方向）に印加されるほか、それぞれの締結部を中心としてフランジ部１２０およびフランジ部１３０に対してハウジング部１１０を持ち上げて引き剥がす方向にも印加される。 The flywheel housing 100 is constantly vibrating as vibration is transmitted from the engine. At the fastening portion where bolts are inserted into the through holes 122 and 132 during this vibration, the bolts that are also fitted to other members (engine or clutch unit) and the flanges 120 and flanges around them. Stresses are applied to the portion 130 in different directions. The stress is applied by vibration in the plane direction of the flange portion 120 and the flange portion 130 (the direction perpendicular to the bolt insertion direction), and the housing is applied to the flange portion 120 and the flange portion 130 centering on the respective fastening portions. It is also applied in the direction of lifting and peeling off the portion 110.

そして、上記応力により、樹脂製であるフランジ部１２０およびフランジ部１３０には亀裂が発生しやすい。このとき、上記ハウジング部１１０が持ち上げられる方向に印加される応力は、締結部の外側に集中しやすいため、上記亀裂は、締結部を起点として、フランジ部１２０およびフランジ部１３０の周縁端部へ向かう方向に、発生しやすい。 Then, due to the above stress, cracks are likely to occur in the flange portion 120 and the flange portion 130 made of resin. At this time, the stress applied in the direction in which the housing portion 110 is lifted tends to be concentrated on the outside of the fastening portion, so that the cracks start from the fastening portion and reach the flange portion 120 and the peripheral end portions of the flange portion 130. It tends to occur in the direction of heading.

また、樹脂製であるフライホイールハウジング１００を成型するとき、導入された樹脂は型の内部を一方向に流れるため、フライホイールハウジング１００中の強化繊維は一方向に配向しやすい。このとき、フランジ部１２０およびフランジ部１３０の周縁端部は型の中で樹脂が最後に到達する部分なので、その近辺では強化繊維は周縁端部に向かう方向に配向しやすい。上記強化繊維の配向により、フランジ部１２０およびフランジ部１３０の周縁端部の近辺では、周縁端部に向かう方向への破断強度が小さくなっており、これによっても、応力の印加によりフランジ部１２０およびフランジ部１３０に生じる亀裂は、締結部を起点として、フランジ部１２０およびフランジ部１３０の周縁端部へ向かう方向に、発生しやすい。 Further, when the flywheel housing 100 made of resin is molded, the introduced resin flows in one direction inside the mold, so that the reinforcing fibers in the flywheel housing 100 are likely to be oriented in one direction. At this time, since the flange portion 120 and the peripheral end portion of the flange portion 130 are the portions where the resin finally reaches in the mold, the reinforcing fibers tend to be oriented in the direction toward the peripheral end portion in the vicinity thereof. Due to the orientation of the reinforcing fibers, the breaking strength in the direction toward the peripheral edge portion is reduced in the vicinity of the flange portion 120 and the peripheral edge portion of the flange portion 130. Cracks that occur in the flange portion 130 are likely to occur in the direction from the fastening portion to the peripheral end portions of the flange portion 120 and the flange portion 130.

上記亀裂は、フライホイールハウジング１００（フランジ部１２０および１３０）の強度を低下させるほか、上記亀裂がフランジ部１２０およびフランジ部１３０の周縁端部まで到達すると、もはやボルトによってフライホイールハウジング１００を固定することができない。 The cracks reduce the strength of the flywheel housing 100 (flange portions 120 and 130), and when the cracks reach the peripheral ends of the flange portions 120 and the flange portions 130, the flywheel housing 100 is no longer fixed by bolts. Can't.

図２は、本実施形態に関する被締結部材２００の構造を示す模式的な斜視図である。 FIG. 2 is a schematic perspective view showing the structure of the member to be fastened 200 according to the present embodiment.

被締結部材２００は、フライホイールハウジング１００の表面の一部（本実施形態ではフランジ部１２０の表面の一部）を被覆する、金属部材（第一の金属部材）２１０を有する。金属部材２１０は、貫通孔１２２に対応する位置に貫通孔が設けられており、上記貫通孔にボルトを挿入することで、フランジ部１２０と一体的に、相手部材に締結される。 The member to be fastened 200 has a metal member (first metal member) 210 that covers a part of the surface of the flywheel housing 100 (a part of the surface of the flange portion 120 in this embodiment). The metal member 210 is provided with a through hole at a position corresponding to the through hole 122, and by inserting a bolt into the through hole, the metal member 210 is integrally fastened to the mating member with the flange portion 120.

図３は、図２に示す被締結部材２００をエンジンカバーに締結してなる締結構造体を、図２中の線Ａ−Ａに対応する部分で切断した断面を示す、模式的な断面図である。 FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of a fastening structure formed by fastening the fastened member 200 shown in FIG. 2 to an engine cover at a portion corresponding to the line AA in FIG. is there.

締結構造体３００は、樹脂部材であるフランジ部１２０と、フランジ部１２０の表面の一部を被覆する金属部材２１０と、フランジ部１２０が接続される基材であるエンジンカバー３１０と、フランジ部１２０とエンジンカバー３１０との間に配置されたシール材３２０と、フランジ部１２０をエンジンカバー３１０に締結する締結用部材であるボルト３３０と、を有する。 The fastening structure 300 includes a flange portion 120 which is a resin member, a metal member 210 which covers a part of the surface of the flange portion 120, an engine cover 310 which is a base material to which the flange portion 120 is connected, and a flange portion 120. It has a sealing material 320 arranged between the engine cover 310 and a bolt 330 which is a fastening member for fastening the flange portion 120 to the engine cover 310.

金属部材２１０は、フランジ部１２０の一方の表面１２４に沿って配置されたフレーム部２１２と、フランジ部１２０に設けられた貫通孔１２２にフレーム部２１２の一部が入り込むように形成された筒状のカラー部２１４と、フレーム部２１２の端部がフランジ部１２０の端部に沿って折り返されてなるヘミング部２１６と、を有する。フレーム部２１２、カラー部２１４およびヘミング部２１６は、ひとつの金属部材を加工することにより、一体的に形成されている。 The metal member 210 has a tubular shape formed so that a part of the frame portion 212 enters the frame portion 212 arranged along one surface 124 of the flange portion 120 and the through hole 122 provided in the flange portion 120. The collar portion 214 and the hemming portion 216 in which the end portion of the frame portion 212 is folded back along the end portion of the flange portion 120. The frame portion 212, the collar portion 214, and the hemming portion 216 are integrally formed by processing one metal member.

なお、本明細書では、板状部材である樹脂部材（本実施形態ではフランジ部１２０）の、ボルト３３０により締付応力を印加される側の表面（締結される相手部材とは反対側を向いた表面）を「一方の表面」といい、締結される相手部材側を向いた表面を「他方の表面」という。 In this specification, the surface of the resin member (flange portion 120 in this embodiment), which is a plate-shaped member, on the side to which the tightening stress is applied by the bolt 330 (facing the side opposite to the mating member to be fastened). The surface that was present) is referred to as "one surface", and the surface that faces the mating member to be fastened is referred to as "the other surface".

フレーム部２１２は、フランジ部１２０の表面に沿って配置されている。フレーム部２１２は、フランジ部１２０に設けられた貫通孔１２２から、フランジ部１２０の周縁端部１２６（周縁端部のうち、貫通孔１２２に一番近い端部）に沿っての一方の表面１２４を被覆することにより、貫通孔１２２から周縁端部１２６に向かう方向への亀裂の発生を抑制する。なお、フランジ部１２０の補強効果をより高まる観点からは、フレーム部２１２は、貫通孔１２２から周縁端部１２６とは反対側の方向にも、延在することが好ましい。 The frame portion 212 is arranged along the surface of the flange portion 120. The frame portion 212 has one surface 124 from the through hole 122 provided in the flange portion 120 along the peripheral edge portion 126 of the flange portion 120 (the end of the peripheral edge portion closest to the through hole 122). By coating the above, the occurrence of cracks in the direction from the through hole 122 toward the peripheral end portion 126 is suppressed. From the viewpoint of further enhancing the reinforcing effect of the flange portion 120, the frame portion 212 preferably extends from the through hole 122 in the direction opposite to the peripheral end portion 126.

カラー部２１４は、フランジ部１２０に設けられた貫通孔１２２の内壁面に沿って配置された、フレーム部２１２の一部が貫通孔１２２の内部に入り込んでなる、筒状部である。カラー部２１４は、フライホイールハウジング１００がエンジンカバー３１０に締結されるときに、これらを締結するボルト３３０の周囲に配置される。これにより、カラー部２１４は、フライホイールハウジング１００の振動によって金属製のボルト３３０から樹脂製のフランジ部１２０へと印加された応力による、フランジ部１２０への亀裂の発生を抑制する。 The collar portion 214 is a tubular portion arranged along the inner wall surface of the through hole 122 provided in the flange portion 120 and in which a part of the frame portion 212 enters the inside of the through hole 122. The collar portion 214 is arranged around the bolt 330 that fastens the flywheel housing 100 when it is fastened to the engine cover 310. As a result, the collar portion 214 suppresses the occurrence of cracks in the flange portion 120 due to the stress applied from the metal bolt 330 to the resin flange portion 120 due to the vibration of the flywheel housing 100.

また、カラー部２１４は、金属部材２１０とボルト３３０と同種の金属（あるいは電位差がより小さい金属）により形成することにより、フランジ部１２０とボルト３３０の接触による電触を抑制することができる。特に、フランジ部１２０が導電性の炭素繊維を強化繊維として用いた炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製であるときには、上記電触による締結構造体の劣化が生じやすいため、カラー部２１４による電触抑制の効果は顕著である。 Further, by forming the collar portion 214 with a metal of the same type as the metal member 210 and the bolt 330 (or a metal having a smaller potential difference), it is possible to suppress electric contact due to contact between the flange portion 120 and the bolt 330. In particular, when the flange portion 120 is made of carbon fiber reinforced resin (CFRP) using conductive carbon fiber as the reinforcing fiber, the fastening structure is likely to be deteriorated by the electric contact, so that the electric contact is suppressed by the collar portion 214. The effect of is remarkable.

カラー部２１４の高さ（フランジ部１２０の厚み方向に沿った高さ）は、フランジ部１２０の厚みよりも高い。具体的には、カラー部２１４は、一方の表面１２４側では、金属部材２１０（フレーム部２１２）の厚みの分だけ、フランジ部１２０よりも突出している。また、他方の表面１２８側では、金属部材２１０（ヘミング部２１６）の厚みと同等あるいはそれ以上に、フランジ部１２０よりも突出しており、エンジンカバー３１０の表面に接触している。これにより、カラー部２１４は、ボルト３３０による締付応力を受け止めて、ヘミング部２１６への上記締付応力の印加を制限し、樹脂部材であるヘミング部２１６の上記締付応力による変形（クリープ）を抑制する。 The height of the collar portion 214 (height along the thickness direction of the flange portion 120) is higher than the thickness of the flange portion 120. Specifically, the collar portion 214 protrudes from the flange portion 120 by the thickness of the metal member 210 (frame portion 212) on one surface 124 side. Further, on the other surface 128 side, the thickness of the metal member 210 (hemming portion 216) is equal to or greater than the thickness of the metal member 210 (hemming portion 216), which protrudes from the flange portion 120 and is in contact with the surface of the engine cover 310. As a result, the collar portion 214 receives the tightening stress caused by the bolt 330, limits the application of the tightening stress to the hemming portion 216, and deforms (creep) the hemming portion 216, which is a resin member, due to the tightening stress. Suppress.

ヘミング部２１６は、フランジ部１２０の周縁端部１２６に沿って、フレーム部２１２が折り返されてなる。これにより、ヘミング部２１６の先端において、金属部材２１０はフランジ部１２０の他方の表面１２８に接触している。 The hemming portion 216 is formed by folding the frame portion 212 along the peripheral edge portion 126 of the flange portion 120. As a result, at the tip of the hemming portion 216, the metal member 210 is in contact with the other surface 128 of the flange portion 120.

ヘミング部２１６の先端部２１６ａは、厚みを厚くしてフランジ部１２０の他方の表面１２８の内部に食い込ませた抜け止め部としてもよい。また、ヘミング部２１６の先端部２１６ａは、フランジ部１２０の他方の表面１２８に沿って、カラー部２１４に接触する位置まで延在していてもよいし、図３に示すようにカラー部２１４には接触せず、ヘミング部２１６の先端部２１６ａとカラー部２１４から離間して配置されていてもよい。 The tip portion 216a of the hemming portion 216 may be a retaining portion that is thickened so as to bite into the inside of the other surface 128 of the flange portion 120. Further, the tip portion 216a of the hemming portion 216 may extend along the other surface 128 of the flange portion 120 to a position where it comes into contact with the collar portion 214, or may extend to the collar portion 214 as shown in FIG. May not come into contact with each other and may be arranged apart from the tip portion 216a of the hemming portion 216 and the collar portion 214.

また、ヘミング部２１６の折り曲げ加工部２１６ｂは、フランジ部１２０の周縁端部１２６の端面に接触していてもよいし、図３に示すように周縁端部１２６の端面に接触せず、これらの間に隙間が生じていてもよい。 Further, the bent portion 216b of the hemming portion 216 may be in contact with the end face of the peripheral edge end portion 126 of the flange portion 120, or may not be in contact with the end face of the peripheral edge end portion 126 as shown in FIG. There may be a gap between them.

上記ヘミング部２１６の先端部２１６ａとカラー部２１４との間の隙間や、ヘミング部２１６の折り曲げ加工部２１６ｂとフランジ部１２０の周縁端部１２６の端面との間の隙間には、不図示のシール材が充填されていてもよい。 A seal (not shown) is not shown in the gap between the tip portion 216a of the hemming portion 216 and the collar portion 214 and the gap between the bent portion 216b of the hemming portion 216 and the end surface of the peripheral end portion 126 of the flange portion 120. The material may be filled.

金属部材２１０は、カラー部２１４とヘミング部２１６とが、貫通孔１２２から周縁端部１２６までの間のフランジ部１２０を、貫通孔１２２から周縁端部１２６に向かう方向の両側から被覆している。そのため、上記周縁端部１２６に向かう方向への応力が締結構造体３００に印加されたときに、金属部材２１０が上記応力を受け止め、樹脂製であるフランジ部１２０への亀裂の発生をより効果的に抑制する。 In the metal member 210, the collar portion 214 and the hemming portion 216 cover the flange portion 120 between the through hole 122 and the peripheral edge end 126 from both sides in the direction from the through hole 122 to the peripheral edge 126. .. Therefore, when a stress in the direction toward the peripheral edge portion 126 is applied to the fastening structure 300, the metal member 210 receives the stress, and it is more effective to generate a crack in the flange portion 120 made of resin. Suppress.

また、金属部材２１０は、カラー部２１４とヘミング部２１６とが、貫通孔１２２から周縁端部１２６までの間のフランジ部１２０を挟み込む構造となっているため、締結構造体３００から金属部材２１０が脱離しにくい。 Further, since the metal member 210 has a structure in which the collar portion 214 and the hemming portion 216 sandwich the flange portion 120 between the through hole 122 and the peripheral end portion 126, the metal member 210 can be moved from the fastening structure 300 to the metal member 210. Difficult to remove.

本実施形態において、金属部材２１０のフランジ部１２０と接触する表面は、粗面化処理されており、これにより金属部材２１０とフランジ部１２０とは強固に接合されている。上記粗面化処理された表面は、レーザー加工、ブラスト処理および化学的処理などの方法により、ナノメートル〜マイクロメートルオーダーのミクロ凹凸が形成されており、これによりアンカー効果によって樹脂製のフランジ部１２０と金属部材２１０とが強固に接合されている。なお、さらに、ミリメートル〜センチメートルオーダーのマクロ凹凸を重畳的に形成してもよい。 In the present embodiment, the surface of the metal member 210 in contact with the flange portion 120 is roughened, whereby the metal member 210 and the flange portion 120 are firmly joined. The surface that has been roughened is formed with micro-concavities and convexities on the order of nanometers to micrometers by methods such as laser processing, blasting, and chemical treatment, and the flange portion 120 made of resin is formed by the anchor effect. And the metal member 210 are firmly joined. Further, macro unevenness on the order of millimeters to centimeters may be superposed.

シール材３２０は、フランジ部１２０とエンジンカバー３１０との間に配置されて、これらの部材間をシールする。なお、シール材３２０は、フランジ部１２０のうち金属部材２１０が配置されていない部分においては、フランジ部１２０とエンジンカバー３１０との間にも配置されている。 The sealing material 320 is arranged between the flange portion 120 and the engine cover 310 to seal between these members. The sealing material 320 is also arranged between the flange portion 120 and the engine cover 310 in the portion of the flange portion 120 where the metal member 210 is not arranged.

図４は、フランジ部１２０に金属部材２１０が接合されたフライホイールハウジング１００の製造方法における一工程を示す、図３と同一の場所の断面の模式的な断面図である。 FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a cross section at the same location as FIG. 3, showing one step in the manufacturing method of the flywheel housing 100 in which the metal member 210 is joined to the flange portion 120.

まず、ヘミング部が折り返されていない以外は金属部材２１０と同一形状を有する、金属体２１０ａを用意する。金属体２１０ａは、未加工のヘミング部２１６ｃが１８０°に折り曲げられていなければよく、たとえば図４に示すように９０°程度の屈曲部となっていればよい。 First, a metal body 210a having the same shape as the metal member 210 except that the hemming portion is not folded back is prepared. The metal body 210a does not have to have the unprocessed hemming portion 216c bent at 180 °, and may have a bent portion of about 90 ° as shown in FIG. 4, for example.

次に、金属体２１０ａを型の中に配置し、フライホイールハウジング１００の材料となる溶融した樹脂組成物を上記型の中に導入する。これにより、金属体２１０ａとフライホイールハウジング１００とが接合してなる成形体が得られる。 Next, the metal body 210a is placed in the mold, and the molten resin composition used as the material for the flywheel housing 100 is introduced into the mold. As a result, a molded body formed by joining the metal body 210a and the flywheel housing 100 can be obtained.

その後、上記成形体の、未加工のヘミング部２１６ｃを曲げ加工する（図４参照）。これにより、フレーム部２１２、カラー部２１４およびヘミング部２１６を有する金属部材２１０と、フライホイールハウジング１００と、が接合してなる被締結部材２００が得られる。 Then, the unprocessed hemming portion 216c of the molded product is bent (see FIG. 4). As a result, the metal member 210 having the frame portion 212, the collar portion 214, and the hemming portion 216, and the flywheel housing 100 are joined to obtain the fastened member 200.

そして、ボルト３３０が嵌め込まれる雌ねじ部を有する複数の孔を、それぞれフライホイールハウジング１００の貫通孔１２２（および金属部材２１０の対応するカラー部２１４）に対応する位置に有するエンジンカバー３１０を用意し、被締結部材２００とエンジンカバー３１０とを位置合わせして、フライホイールハウジング１００側から貫通孔１２２（カラー部２１４）の内部にボルト３３０を挿入する。ボルト３３０は、貫通孔１２２（カラー部２１４）を挿通してエンジンカバー３１０の孔に挿入され、さらにねじ回しで回動されることにより雌ねじ部に嵌め込まれる。こうして、フライホイールハウジング１００が有するフランジ部１２０の表面が金属部材２１０により被覆された被締結部材２００とエンジンカバー３１０とが締結されてなる締結構造体が得られる。 Then, an engine cover 310 having a plurality of holes having female threaded portions into which the bolts 330 are fitted is provided at positions corresponding to the through holes 122 (and the corresponding collar portions 214 of the metal member 210) of the flywheel housing 100, respectively. The bolt 330 is inserted into the through hole 122 (collar portion 214) from the flywheel housing 100 side by aligning the member to be fastened 200 and the engine cover 310. The bolt 330 is inserted into the hole of the engine cover 310 through the through hole 122 (collar portion 214), and is further rotated by a screwdriver to be fitted into the female screw portion. In this way, a fastening structure is obtained in which the surface of the flange portion 120 of the flywheel housing 100 is covered with the metal member 210 and the engine cover 310 is fastened to the fastened member 200.

本実施形態の締結構造体３００は、金属部材２１０がカラー部２１４およびヘミング部２１６を有するため、フランジ部１２０の貫通孔１２２から周縁端部１２６に向かう方向への亀裂の発生を抑制することができる。 In the fastening structure 300 of the present embodiment, since the metal member 210 has the collar portion 214 and the hemming portion 216, it is possible to suppress the occurrence of cracks in the direction from the through hole 122 of the flange portion 120 toward the peripheral end portion 126. it can.

なお、本実施形態では、エンジンカバー３１０に締結されるフランジ部１２０のみに金属部材２１０を配置する例を説明したが、クラッチユニットに締結されるフランジ部１３０にも、同様の金属部材を配置してもよい。 In the present embodiment, the example in which the metal member 210 is arranged only on the flange portion 120 fastened to the engine cover 310 has been described, but the same metal member is also arranged on the flange portion 130 fastened to the clutch unit. You may.

［第二の実施形態］
図５は、第二の実施形態に関する被締結部材５００の構造を示す模式的な斜視図である。被締結部材５００は、第一の実施形態に関するフライホイールハウジング１００表面の一部（本実施形態でもフランジ部１２０の表面の一部）を第一の実施形態とは異なる金属部材５１０で被覆している。 [Second Embodiment]
FIG. 5 is a schematic perspective view showing the structure of the member to be fastened 500 according to the second embodiment. In the fastened member 500, a part of the surface of the flywheel housing 100 according to the first embodiment (a part of the surface of the flange portion 120 also in this embodiment) is covered with a metal member 510 different from that of the first embodiment. There is.

被締結部材５００は、フライホイールハウジング１００の表面の一部（本実施形態ではフランジ部１２０の表面の一部）を被覆する、金属部材５１０を有する。金属部材５１０は、複数の貫通孔１２２にそれぞれ対応する位置に複数の貫通孔が設けられており、上記複数の貫通孔のそれぞれにボルトを挿入することで、フランジ部１２０と一体的に、相手部材に締結される。被締結部材の断面形状（たとえば、図２中の線Ａ−Ａに対応する部分で切断した断面の断面形状）は、第一の実施形態（図３）と同様である。 The member to be fastened 500 has a metal member 510 that covers a part of the surface of the flywheel housing 100 (a part of the surface of the flange portion 120 in this embodiment). The metal member 510 is provided with a plurality of through holes at positions corresponding to the plurality of through holes 122, and by inserting bolts into each of the plurality of through holes, the metal member 510 is integrally with the flange portion 120 and is mated. It is fastened to the member. The cross-sectional shape of the member to be fastened (for example, the cross-sectional shape of the cross section cut at the portion corresponding to the line AA in FIG. 2) is the same as that of the first embodiment (FIG. 3).

本実施形態では、金属部材５１０が複数のカラー部５１４ａおよび５１４ｂを有する。それぞれのカラー部５１４ａおよび５１４ｂは、金属部材５１０の一部がフライホイールハウジング１００の異なる貫通孔１２２ａおよび１２２ｂの内壁面に沿って配置された、フレーム部５１２の一部が貫通孔１２２ａおよび１２２ｂのそれぞれの内部に入り込んでなる、筒状部である。 In this embodiment, the metal member 510 has a plurality of collar portions 514a and 514b. In each of the collar portions 514a and 514b, a part of the metal member 510 is arranged along the inner wall surface of the different through holes 122a and 122b of the flywheel housing 100, and a part of the frame portion 512 is formed of the through holes 122a and 122b. It is a tubular part that penetrates inside each.

本実施形態では、金属部材５１０が複数（本実施形態では２つ）のカラー部５１４ａおよび５１４ｂを有する。これら複数のカラー部５１４ａおよび５１４ｂと、ヘミング部５１６と、によって金属部材５１０をフランジ部１２０に位置固定することにより、フランジ部１２０に対する金属部材５１０の位置ずれをより生じにくくすることができる。 In this embodiment, the metal member 510 has a plurality of (two in this embodiment) collar portions 514a and 514b. By fixing the position of the metal member 510 to the flange portion 120 by the plurality of collar portions 514a and 514b and the hemming portion 516, it is possible to make it more difficult for the metal member 510 to be displaced with respect to the flange portion 120.

また、本実施形態では、複数のカラー部５１４ａおよび５１４ｂの間にもフレーム部５１２が存在する。複数のカラー部５１４ａおよび５１４ｂのそれぞれにボルトが挿入されて被締結部材５００がエンジンカバー３１０に締結されると、上記複数のカラー部５１４ａおよび５１４ｂの間のフレーム部５１２も、エンジンカバー３１０の方向により強固に抑えつけられるため、フランジ部１２０に対する金属部材５１０のシール面圧をより高めることができる。 Further, in the present embodiment, the frame portion 512 also exists between the plurality of color portions 514a and 514b. When bolts are inserted into each of the plurality of collar portions 514a and 514b and the member to be fastened 500 is fastened to the engine cover 310, the frame portion 512 between the plurality of collar portions 514a and 514b is also in the direction of the engine cover 310. Therefore, the sealing surface pressure of the metal member 510 with respect to the flange portion 120 can be further increased.

［第三の実施形態］
図６は、第三の実施形態に関する被締結部材６００をエンジンカバー３１０に締結してなる締結構造体を、図２中の線Ａ−Ａに対応する部分で切断した断面を示す、模式的な断面図である。被締結部材６００は、第一の実施形態に関するフライホイールハウジング１００表面の一部（本実施形態でもフランジ部１２０の表面の一部）を、第一の実施形態と同様の金属部材２１０で被覆している。 [Third Embodiment]
FIG. 6 is a schematic view showing a cross section of a fastening structure formed by fastening a member to be fastened 600 according to a third embodiment to an engine cover 310 at a portion corresponding to a line AA in FIG. It is a cross-sectional view. In the fastened member 600, a part of the surface of the flywheel housing 100 according to the first embodiment (a part of the surface of the flange portion 120 also in this embodiment) is covered with the same metal member 210 as in the first embodiment. ing.

本実施形態では、被締結部材６００は、フランジ部１２０の他方の表面１２８が、金属部材２１０とは異なる金属板（第二の金属部材）６２０と接している。金属板６２０は、金属部材２１０と略同一の厚みを有する。そして、金属板６２０とエンジンカバー３１０との間には、シール材３２０が配置されている。金属板６２０の端部は、カラー部２１４の側面に接触している。このときの電触を抑制するため、金属板６２０は、金属部材２１０と同種の金属（あるいは電位差がより小さい金属）により形成されることが好ましい。 In the present embodiment, in the fastened member 600, the other surface 128 of the flange portion 120 is in contact with a metal plate (second metal member) 620 different from the metal member 210. The metal plate 620 has substantially the same thickness as the metal member 210. A sealing material 320 is arranged between the metal plate 620 and the engine cover 310. The end portion of the metal plate 620 is in contact with the side surface of the collar portion 214. In order to suppress electric contact at this time, the metal plate 620 is preferably formed of the same type of metal as the metal member 210 (or a metal having a smaller potential difference).

なお、シール材３２０は、板状であってもよいし、液体ガスケットであってもよい。 The sealing material 320 may be in the shape of a plate or may be a liquid gasket.

本実施形態において、金属板６２０のフランジ部１２０と接触する表面は、粗面化処理されており、これにより金属板６２０とフランジ部１２０とは強固に接合されている。上記粗面化処理された表面は、レーザー加工、ブラスト処理および化学的処理などの方法により、ナノメートル〜マイクロメートルオーダーのミクロ凹凸が形成されており、これによりアンカー効果によって樹脂製のフランジ部１２０と金属板６２０とが強固に接合されている。なお、さらに、ミリメートル〜センチメートルオーダーのマクロ凹凸を重畳的に形成してもよい。 In the present embodiment, the surface of the metal plate 620 in contact with the flange portion 120 is roughened, whereby the metal plate 620 and the flange portion 120 are firmly joined. The roughened surface is formed with micro-concavities and convexities on the order of nanometers to micrometers by methods such as laser processing, blasting treatment, and chemical treatment, whereby the flange portion 120 made of resin is formed by the anchor effect. And the metal plate 620 are firmly joined. Further, macro unevenness on the order of millimeters to centimeters may be superposed.

本実施形態では、貫通孔１２２に対して周縁端部１２６とは反対になる、ヘミング部２１６が形成されていない部分においても、フランジ部１２０を一方の表面１２４および他方の表面１２８の両面側から金属部材で挟み込む構成となっている。そのため、金属板６２０が配置されている側でも、ボルト３３０からの締付応力の印加による、樹脂部材であるヘミング部２１６の変形（クリープ）を抑制することができる。 In the present embodiment, the flange portion 120 is mounted from both sides of one surface 124 and the other surface 128 even in a portion where the hemming portion 216 is not formed, which is opposite to the peripheral edge portion 126 with respect to the through hole 122. It is configured to be sandwiched between metal members. Therefore, even on the side where the metal plate 620 is arranged, the deformation (creep) of the hemming portion 216, which is a resin member, due to the application of the tightening stress from the bolt 330 can be suppressed.

また、本実施形態では、金属部材２１０（ヘミング部２１６）と略同一の厚みを有する金属板６２０が、ヘミング部２１６が形成されていない側のフランジ部１２０の他方の表面１２８に接して配置されているので、ヘミング部２１６とエンジンカバー３１０との接触部に付与するシール材の量と、金属板６２０とエンジンカバー３１０との接触部に付与するシール材の量と、を略同量とすることができる。そのため、シール材を配置してのフライホイールハウジング１００とエンジンカバー３１０との締結をより容易に行うことができる。 Further, in the present embodiment, the metal plate 620 having substantially the same thickness as the metal member 210 (hemming portion 216) is arranged in contact with the other surface 128 of the flange portion 120 on the side where the hemming portion 216 is not formed. Therefore, the amount of the sealing material applied to the contact portion between the hemming portion 216 and the engine cover 310 and the amount of the sealing material applied to the contact portion between the metal plate 620 and the engine cover 310 are made substantially the same amount. be able to. Therefore, the flywheel housing 100 and the engine cover 310 can be more easily fastened by arranging the sealing material.

なお、本実施形態では、第一の実施形態に関する被締結部材において、フランジ部１２０の他方の表面１２８が金属板６２０と接している構成について説明したが、第二の実施形態に関する被締結部材において、フランジ部１２０の他方の表面１２８が金属板６２０と接していてもよい。 In the present embodiment, in the member to be fastened according to the first embodiment, the configuration in which the other surface 128 of the flange portion 120 is in contact with the metal plate 620 has been described, but in the member to be fastened according to the second embodiment, , The other surface 128 of the flange portion 120 may be in contact with the metal plate 620.

［第四の実施形態］
図７は、第四の実施形態に関する被締結部材７００の構造を示す模式的な斜視図である。 [Fourth Embodiment]
FIG. 7 is a schematic perspective view showing the structure of the member to be fastened 700 according to the fourth embodiment.

被締結部材７００は、異なる部材同士の組み付けに用いるブラケット７２０と、ブラケット７２０の表面の一部を被覆する、金属部材（第一の金属部材）７１０と、を有する。 The member to be fastened 700 has a bracket 720 used for assembling different members, and a metal member (first metal member) 710 that covers a part of the surface of the bracket 720.

ブラケット７２０は、本体部７２１と、複数の貫通孔７２２ａ、７２２ｂおよび７２２ｃと、を有し、それぞれの貫通孔７２２ａ、７２２ｂおよび７２２ｃにボルトが挿通されることにより、それぞれ異なる相手部材に締結される。本体部７２１の中央部には、軽量化のための抜き部７２９が形成されている。 The bracket 720 has a main body portion 721 and a plurality of through holes 722a, 722b and 722c, and is fastened to different mating members by inserting bolts into the through holes 722a, 722b and 722c, respectively. .. A punched portion 729 for weight reduction is formed in the central portion of the main body portion 721.

金属部材７１０は、貫通孔７２２ａに対応する位置に貫通孔が設けられており、上記貫通孔にボルトを挿入することで、ブラケット７２０と一体的に、相手部材に締結される。 The metal member 710 is provided with a through hole at a position corresponding to the through hole 722a, and by inserting a bolt into the through hole, the metal member 710 is integrally fastened to the mating member with the bracket 720.

本実施形態においても、金属部材７１０は、ブラケット７２０の一方の表面７２４に沿って配置されたフレーム部７１２と、貫通孔７２２ａにフレーム部７１２の一部が入り込むように形成された筒状のカラー部７１４と、フレーム部７１２の端部がブラケット７２０の周縁端部７２６に沿って折り返されてなるヘミング部７１６と、を有する。フレーム部７１２、カラー部７１４およびヘミング部７１６は、ひとつの金属部材を加工することにより、一体的に形成されている。 Also in the present embodiment, the metal member 710 has a frame portion 712 arranged along one surface 724 of the bracket 720 and a tubular collar formed so that a part of the frame portion 712 enters the through hole 722a. It has a portion 714 and a hemming portion 716 in which the end portion of the frame portion 712 is folded back along the peripheral end portion 726 of the bracket 720. The frame portion 712, the collar portion 714, and the hemming portion 716 are integrally formed by processing one metal member.

これにより、本実施形態の被締結部材７００を相手部材に締結してなる締結構造体は、金属部材７１０がカラー部７１４およびヘミング部７１６を有するため、ブラケット７２０の貫通孔７２２ａから周縁端部７２６に向かう方向への亀裂の発生を抑制することができる。 As a result, in the fastening structure formed by fastening the member to be fastened 700 of the present embodiment to the mating member, since the metal member 710 has the collar portion 714 and the hemming portion 716, the peripheral end portion 726 from the through hole 722a of the bracket 720. It is possible to suppress the occurrence of cracks in the direction toward.

なお、本実施形態においても、金属部材７１０のブラケット７２０と接触する表面は、第一の実施形態〜第三の実施形態と同様に粗面化処理されていて、これにより金属部材７１０がブラケット７２０に接合されていてもよい。 Also in this embodiment, the surface of the metal member 710 that comes into contact with the bracket 720 is roughened in the same manner as in the first to third embodiments, whereby the metal member 710 is subjected to the bracket 720. It may be joined to.

また、本実施形態では、ひとつの貫通孔７２２ａと貫通孔７２２ａから最短距離となる周縁端部７２６のみを含む位置に金属部材７１０を配置したが、それぞれの貫通孔７２２ｂおよび７２２ｃと対応する周縁端部を含む位置にも、独立した別の金属部材を配置してもよい。 Further, in the present embodiment, the metal member 710 is arranged at a position including only one through hole 722a and the peripheral edge portion 726 which is the shortest distance from the through hole 722a, but the peripheral end corresponding to the respective through holes 722b and 722c is arranged. Another independent metal member may be arranged at the position including the portion.

［第五の実施形態］
図８は、第五の実施形態に関する被締結部材８００の構造を示す模式的な斜視図である。 [Fifth Embodiment]
FIG. 8 is a schematic perspective view showing the structure of the member to be fastened 800 according to the fifth embodiment.

被締結部材８００は、第四の実施形態と同様のブラケット７２０と、ブラケット７２０の表面の略全体を被覆する、金属部材（第一の金属部材）８１０と、を有する。 The fastened member 800 has a bracket 720 similar to that of the fourth embodiment, and a metal member (first metal member) 810 that covers substantially the entire surface of the bracket 720.

金属部材８１０は、ブラケット７２０の一方の表面７２４に沿って配置されたフレーム部８１２と、貫通孔７２２ａ、７２２ｂおよび７２２ｃのそれぞれにフレーム部８１２の一部が入り込むように形成された筒状のカラー部８１４ａ、８１４ｂおよび８１４ｃと、フレーム部８１２の端部がブラケット７２０の全周の端部に沿って折り返されてなるヘミング部８１６と、を有する。フレーム部８１２、カラー部８１４ａ、８１４ｂおよび８１４ｃおよびヘミング部８１６は、ひとつの金属部材を加工することにより、一体的に形成されている。 The metal member 810 is a tubular collar formed so that a part of the frame portion 812 is inserted into each of the frame portion 812 arranged along one surface 724 of the bracket 720 and the through holes 722a, 722b and 722c. It has portions 814a, 814b and 814c, and a hemming portion 816 in which the end portion of the frame portion 812 is folded back along the entire peripheral end portion of the bracket 720. The frame portion 812, the collar portions 814a, 814b and 814c, and the hemming portion 816 are integrally formed by processing one metal member.

本実施形態では、金属部材８１０が複数（本実施形態では３つ）のカラー部８１４ａ、８１４ｂおよび８１４ｃを有する。これら複数のカラー部８１４ａ、８１４ｂおよび８１４ｃと、ヘミング部８１６と、によって金属部材８１０をブラケット７２０に位置固定することにより、ブラケット７２０に対する金属部材８１０の位置ずれをより生じにくくすることができる。 In this embodiment, the metal member 810 has a plurality of (three in this embodiment) collar portions 814a, 814b and 814c. By fixing the position of the metal member 810 to the bracket 720 by the plurality of collar portions 814a, 814b and 814c and the hemming portion 816, it is possible to make the misalignment of the metal member 810 with respect to the bracket 720 less likely to occur.

また、本実施形態では、複数のカラー部８１４ａ、８１４ｂおよび８１４ｃの間にもフレーム部８１２が存在する。複数のカラー部８１４ａ、８１４ｂおよび８１４ｃのそれぞれにボルトが挿入されて被締結部材８００が異なる複数の相手部材に締結されると、上記複数のカラー部８１４ａ、８１４ｂおよび８１４ｃの間のフレーム部８１２も、相手部材の方向により強固に抑えつけられるため、ブラケット７２０に対する金属部材８１０のシール面圧をより高めることができる。 Further, in the present embodiment, the frame portion 812 also exists between the plurality of color portions 814a, 814b and 814c. When bolts are inserted into each of the plurality of collar portions 814a, 814b and 814c and the member to be fastened 800 is fastened to a plurality of different mating members, the frame portion 812 between the plurality of collar portions 814a, 814b and 814c also becomes Since it is more firmly suppressed by the direction of the mating member, the sealing surface pressure of the metal member 810 with respect to the bracket 720 can be further increased.

さらには、本実施形態では、ヘミング部８１６がブラケット７２０の全周の端部に沿って配置されているため、ブラケット７２０に対する金属部材８１０の位置ずれをさらに生じにくくすることができる。 Further, in the present embodiment, since the hemming portion 816 is arranged along the end portion of the entire circumference of the bracket 720, it is possible to further reduce the misalignment of the metal member 810 with respect to the bracket 720.

なお、本実施形態では、ブラケット７２０の抜き部７２９の周辺には金属部材を配置していないが、抜き部７２９の周辺にも金属部材を配置し、フレーム部７１２がブラケット７２０の一方の表面７２４の全体に沿って配置されて、金属部材が一方の表面７２４の全部を被覆する構成としてもよい。 In the present embodiment, the metal member is not arranged around the punched portion 729 of the bracket 720, but the metal member is also arranged around the punched portion 729, and the frame portion 712 is one surface 724 of the bracket 720. The metal member may be arranged along the entire surface of the above surface to cover the entire surface of one surface of the 724.

また、抜き部７２９の端部に沿ってヘミング部を形成することによって、抜き部７２９の周辺での樹脂の腐食などによる劣化を抑制したり、ブラケット７２０に対する金属部材８１０の位置ずれをさらに生じにくくしたりしてもよい。 Further, by forming the hemming portion along the end portion of the punched portion 729, deterioration due to corrosion of the resin around the punched portion 729 is suppressed, and the misalignment of the metal member 810 with respect to the bracket 720 is less likely to occur. You may do it.

また、本実施形態では、第四の実施形態に関するブラケット７２０に対して、全周の端部に沿ってヘミング部を形成する構成を説明したが、たとえば第一の実施形態〜第三の実施形態に関するフライホイールハウジングのような他の部材に対して、全周の端部に沿ってヘミング部を形成してもよい。 Further, in the present embodiment, the configuration in which the hemming portion is formed along the end portion of the entire circumference of the bracket 720 according to the fourth embodiment has been described. For example, the first embodiment to the third embodiment have been described. Hemmings may be formed along the edges of the entire circumference with respect to other members such as the flywheel housing.

また、本実施形態においても、金属部材８１０のブラケット７２０と接触する表面は、第一の実施形態〜第四の実施形態と同様に粗面化処理されていて、これにより金属部材８１０がブラケット７２０に接合されていてもよい。 Further, also in the present embodiment, the surface of the metal member 810 in contact with the bracket 720 is roughened in the same manner as in the first to fourth embodiments, whereby the metal member 810 is subjected to the bracket 720. It may be joined to.

また、本実施形態では、貫通孔７２２ａ、７２２ｂおよび７２２ｃが同一平面状に存在する板状のブラケットについて説明をしたが、複数の貫通孔が異なる平面に存在する、立体形状のブラケットのひとつまたは複数の貫通孔に、上記フレーム部、カラー部およびヘミング部を設けてもよい。 Further, in the present embodiment, the plate-shaped bracket in which the through holes 722a, 722b and 722c exist in the same plane has been described, but one or more of the three-dimensional brackets in which a plurality of through holes exist in different planes. The frame portion, the collar portion, and the hemming portion may be provided in the through hole of the above.

なお、上述の実施形態はそれぞれ本発明の一例を示すものであり、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の思想の範囲内において、他の種々多様な実施形態も可能であることは言うまでもない。 It should be noted that each of the above-described embodiments shows an example of the present invention, and the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and various other embodiments are also included within the scope of the idea of the present invention. It goes without saying that it is possible.

たとえば、上述の各実施形態では、フライホイールハウジングをエンジンカバーに締結する構造およびブラケットを複数の部材のそれぞれに締結する構造を説明したが、本開示は、ブレーキドラム、プロペラシャフトとドライブシャフトとのジョイント部、トランスミッションケース、モーターハウジングなどの、その他様々な締結構造体に適用することが可能である。特に、原動機などの振動を発生する機構を備えた装置、たとえば車両、船舶および航空機などでは、軽量化のために金属部材を樹脂部材に置き換えることへの要求が高く、一方で原動機の振動により樹脂部材の亀裂が生じやすい。そのため、振動を発生する機構を備えたこれらの装置において、本開示の締結構造体により亀裂の発生を抑制し、樹脂部材の寿命を延ばすことで、軽量化の達成がより容易になることが期待される。 For example, in each of the above embodiments, a structure for fastening the flywheel housing to the engine cover and a structure for fastening the bracket to each of the plurality of members have been described, but the present disclosure describes the brake drum, the propeller shaft, and the drive shaft. It can be applied to various other fastening structures such as joints, transmission cases, and motor housings. In particular, in devices equipped with a mechanism for generating vibration such as a prime mover, for example, a vehicle, a ship, an aircraft, etc., there is a high demand for replacing a metal member with a resin member in order to reduce the weight. Cracks are likely to occur in the members. Therefore, in these devices provided with a mechanism for generating vibration, it is expected that the fastening structure of the present disclosure suppresses the occurrence of cracks and extends the life of the resin member, thereby making it easier to achieve weight reduction. Will be done.

また、樹脂部材が、部分的に幅が細くなったくびれ部を有するときは、くびれ部における樹脂部材の破断などを抑制するため、上記くびれ部の周縁端部に沿ってヘミング部を形成してもよい。 When the resin member has a constricted portion whose width is partially narrowed, a hemming portion is formed along the peripheral end portion of the constricted portion in order to suppress breakage of the resin member at the constricted portion. May be good.

また、上述の各実施形態では、樹脂部材が繊維強化樹脂である例を説明したが、樹脂部材は樹脂を主成分とする部材であればよく、他の素材からなる部材であってもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the example in which the resin member is a fiber reinforced resin has been described, but the resin member may be a member whose main component is resin and may be a member made of another material.

また、上述の各実施形態では、樹脂部材と金属部材とが、金属部材の粗面化処理によるアンカー硬化によって強固に接合されていたが、これらは接着剤などで接合されていてもよいし、金属部材の表面に施した樹脂被膜により化学的に接合されていてもよいし、接合されていなくてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the resin member and the metal member are firmly joined by anchor hardening by roughening the metal member, but these may be joined by an adhesive or the like. It may or may not be chemically bonded by a resin film applied to the surface of the metal member.

本開示によれば、被締結部材を樹脂部材とした締結構造体における、被締結部材への亀裂の発生を抑制することができる。そのため、本開示には、車両、船舶および航空機における金属部材の樹脂部材への置き換えを促進し、これらのさらなる軽量化への貢献が期待される。 According to the present disclosure, it is possible to suppress the occurrence of cracks in the fastened member in the fastened structure in which the fastened member is a resin member. Therefore, the present disclosure is expected to promote the replacement of metal members with resin members in vehicles, ships and aircraft, and contribute to further weight reduction of these.

１００フライホイールハウジング
１１０ハウジング部
１２０、１３０フランジ部
１２２、１２２ａ、１２２ｂ、１３２貫通孔
１２４一方の表面
１２６周縁端部
１２８他方の表面
２００、５００、６００、７００、８００被締結部材
２１０金属部材
２１０ａ金属体
２１２フレーム部
２１４カラー部
２１６ヘミング部
２１６ａ先端部
２１６ｂ折り曲げ加工部
２１６ｃ未加工のヘミング部
３００締結構造体
３１０エンジンカバー
３２０シール材
３３０ボルト
５１０金属部材
５１２フレーム部
５１４ａ、５１４ｂカラー部
５１６ヘミング部
６２０金属板
７１０金属部材
７１２フレーム部
７１４カラー部
７１６ヘミング部
７２０ブラケット
７２１本体部
７２２ａ、７２２ｂ、７２２ｃ貫通孔
７２４一方の表面
７２６周縁端部
７２９抜き部
８１０金属部材
８１２フレーム部
８１４ａ、８１４ｂ、８１４ｃカラー部
８１６ヘミング部 100 Flywheel housing 110 Housing part 120, 130 Flange part 122, 122a, 122b, 132 Through hole 124 One surface 126 Peripheral end 128 The other surface 200, 500, 600, 700, 800 Fastened member 210 Metal member 210a Metal Body 212 Frame part 214 Collar part 216 Hemming part 216a Tip part 216b Bending part 216c Raw hemming part 300 Fastening structure 310 Engine cover 320 Sealing material 330 Bolt
510 Metal member 512 Frame part 514a, 514b Color part 516 Hemming part 620 Metal plate 710 Metal member 712 Frame part 714 Color part 716 Hemming part 720 Bracket 721 Main body part 722a, 722b, 722c Through hole 724 One surface 726 Peripheral end part 729 Punched part 810 Metal member 812 Frame part 814a, 814b, 814c Color part 816 Hemming part

Claims

A resin member with a through hole into which the fastening member is inserted, and a resin member
It has a metal member that covers a part or all of the surface of the resin member, and has.
The metal member is
A frame portion that is arranged along the surface of the resin member and covers the surface,
A collar portion that is arranged along the inner wall surface of the through hole of the resin member and a part of the frame portion enters the inside of the through hole.
A hemming portion that is arranged along the end portion of the resin member and the end portion of the frame portion is folded back along the end portion of the resin member.
Have,
Member to be fastened.

The member to be fastened according to claim 1, wherein the metal member has a plurality of the collar portions in which a part of the frame portion is inserted into the through holes different from each other of the resin member.

The member to be fastened according to claim 1 or 2, wherein the hemming portion is formed at an end portion of the resin member that protrudes in a direction along a direction in which the surface extends.

The member to be fastened according to any one of claims 1 to 3, wherein the tip end portion of the hemming portion is arranged at a position separated from the collar portion.

The fastened member according to any one of claims 1 to 4, wherein the hemming portion is arranged along an end portion of the entire circumference of the resin member.

The member to be fastened according to any one of claims 1 to 5.
With the mating member to which the fastened member is fastened,
Fastening structure with.

The fastening structure according to claim 6 and
The prime mover and
A device having.