JP2021088351A - 多ゾーンｈｖａｃモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】ゾーンＨＶＡＣモジュールのための分流設計の実施によりさらなるエネルギーを節約する。【解決手段】自動車両のためのＨＶＡＣモジュールが、空気入口、上部前方ゾーン出口、下部前方ゾーン出口、および後方ゾーン空気出口を画定するハウジングを含む。蒸発器、および蒸発器の下流の加熱器が、ハウジング内に配置される。ハウジングの空気入口は、第１の分割器により、外気だけを受け入れるＯＳＡ部分と、再循環空気だけを受け入れるＲＥＣ部分とに分割される。蒸発器および加熱器のそれぞれは、それぞれのＯＳＡ部分およびＲＥＣ部分を有し、ＯＳＡ部分は、外気を受け入れ、ＲＥＣ部分は、入口を通じてＨＶＡＣモジュールに進入する再循環空気を受け入れる。蒸発器と加熱器との間の第２の分割器が、外気を蒸発器のＲＥＣ部分から加熱器のＲＥＣ部分へ向かわせる。２つの温度扉が、蒸発器から加熱器への再循環空気の別々の部分流のアクセスを制御する。【選択図】図１

Description

[0001]本開示は、自動車両のための暖房（heating）、換気（ventilation）および空調（air-conditioning）モジュール（ＨＶＡＣモジュール）に関する。詳細には、本開示は、多ゾーン（換言すれば、マルチゾーン）ＨＶＡＣモジュールに関する。

[0002]多ゾーンＨＶＡＣシステムは、自動車両における効率的な空調に貢献してきた。高性能ＨＶＡＣユニットのファンを最大出力で動作させると、操作者が要求するいかなる設定に対しても十分な空気量が全てのゾーン出口に供給されるが、そのようなＨＶＡＣ制御は、望ましくないかなりの量のエネルギーを消費する。極力最小の送風機電圧で複数のゾーンに様々な空気流要求量を供給するために、様々な方法が提案されてきた。

[0003]本開示は、多ゾーンＨＶＡＣモジュールのための分流設計の実施によりさらなるエネルギー節約を可能にする構成を提供する。

[0004]第１の態様によれば、自動車両のためのＨＶＡＣモジュールが、空気入口、上部前方ゾーン出口、下部前方ゾーン出口、および後方ゾーン空気出口を画定するハウジングを含む。蒸発器、および蒸発器の下流の加熱器が、ハウジング内に配置される。ハウジングの空気入口は、第１の分割器により、外気だけを受け入れるＯＳＡ部分と、再循環空気だけを受け入れるＲＥＣ部分とに分割される。蒸発器および加熱器の各々は、それぞれのＯＳＡ部分およびＲＥＣ部分を有し、ＯＳＡ部分は、外気を受け入れ、ＲＥＣ部分は、空気入口を通じてＨＶＡＣモジュールに進入する再循環空気を受け入れる。蒸発器と加熱器との間の第２の分割器が、外気を蒸発器のＲＥＣ部分から加熱器のＲＥＣ部分へ向かわせる。２つの温度扉が、蒸発器から加熱器への再循環空気の別々の部分流のアクセスを制御する。

[0005]第１の温度扉が、蒸発器から主加熱器のＯＳＡ部分への外気のアクセスを制御し、外気を主加熱器および迂回チャネルに可変的に配分するために外気のための迂回チャネルを同時に制御し得る。

[0006]蒸発器から主加熱器のＲＥＣ部分への再循環空気の流れを制御する２つの温度扉は、第２の温度扉および第３の温度扉として形成されてよく、そのうちの少なくとも一方は、再循環空気の別々の部分流のうちの少なくとも一方を主加熱器および迂回チャネルに可変的に配分するために、再循環空気のための迂回チャネルを同時に制御する。

[0007]蒸発器から主加熱器への再循環空気を制御する第２の温度扉は、単に主加熱器への空気流経路を開く、閉じる、または部分的に開くように機能する単純なフラップ弁であってもよく、その場合、第３の温度扉は、再循環空気を主加熱器および迂回チャネルに可変的に配分し、第３の温度扉は、二重機能を有し得る。

[0008]主加熱器のＯＳＡ部分の下流の分割器が、主加熱器のＯＳＡ部分を通る空気の一部分を霜除去器出口に向かわせ、かつ、別の部分を上部前方ゾーン出口に向かわせ得る。
[0009]隔離弁が、加熱器の下流に設置され得る。隔離弁は、再循環空気が上部前方ゾーン出口へ流れるが霜除去器出口へは流れない弁位置を有し得る。この弁位置は、最大冷却が望まれるモードで使用される。他のモードでは、隔離弁は、加熱器の下流の混合チャンバ内で外気を再循環空気から隔離する。

[0010]後方ゾーン出口は、第１の後方ゾーン出口と第２の後方ゾーン出口にさらに分割されてもよく、空気入口のＲＥＣ部分は、３つの部分に細分され、そのうちの１つの部分は、下部前方ゾーン出口に供給され、他の２つの部分は、第１の後方ゾーン出口および第２の後方ゾーン出口にそれぞれ供給される。

[0011]蒸発器および主加熱器の両方が仕切り壁を貫通して延在しかつ運転者側部分および助手席側部分の両方に配置されるように、鉛直の仕切り壁がＨＶＡＣモジュールを運転者側部分と助手席側部分に分割してもよい。

[0012]主加熱器のＲＥＣ部分の下流に配置された補助加熱器が、要求に応じて追加的な熱を提供してもよい。
[0013]したがって、ＨＶＡＣモジュールは、空気入口、上部前方ゾーン出口、下部前方ゾーン出口、および後方ゾーン空気出口を画定するハウジングと、ハウジング内で空気入口の下流に配置された蒸発器と、ハウジング内で蒸発器の下流に配置された主加熱器と、第１、第２、および第３の温度扉と、分割された混合チャンバとを備えることができ、ハウジングの空気入口は、第１の分割器により、外気だけを受け入れるＯＳＡ部分、および再循環空気だけを受け入れるＲＥＣ部分の、２つの別々の部分に分割され、蒸発器および主加熱器の各々は、それぞれのＯＳＡ部分およびＲＥＣ部分を有し、ＯＳＡ部分は、外気を受け入れること専用とされ、ＲＥＣ部分は、空気入口を通じてＨＶＡＣモジュールに進入する再循環空気を受け入れ、蒸発器と主加熱器との間の第２の分割器が、外気を蒸発器のＲＥＣ部分から主加熱器のＲＥＣ部分へ向かわせ、第１の温度扉は、蒸発器から主加熱器のＯＳＡ部分への外気のアクセスを制御し、同時に、外気を主加熱器および迂回チャネルに可変的に配分するために、外気のための迂回チャネルを制御し、第２の温度扉および第３の温度扉は、蒸発器から主加熱器のＲＥＣ部分への再循環空気の別々の部分流のアクセスを制御し、第３の温度扉は、同時に、再循環空気の別々の部分流のうちの少なくとも一部を主加熱器および迂回チャネルに可変的に配分するために、再循環空気のための迂回チャネルを制御し、混合チャンバは、隔離弁により、主加熱器の下流のＯＳＡ部分とＲＥＣ部分に分割され、隔離弁は、混合チャンバのＯＳＡ部分とＲＥＣ部分とを流体連通させるために開かれるように構成される。

[0014]そのようなＨＶＡＣモジュールは、隔離弁が混合チャンバのＯＳＡ部分とＲＥＣ部分とを互いに隔離するために閉じられる、完全暖房モードを有し得る。
[0015]第１の温度扉は、外気のための迂回チャネルを閉じ、かつ、主加熱器への外気のアクセスを可能にし、第２の温度扉は、主加熱器への外気のアクセスを可能にし、第３の温度扉は、再循環空気のための迂回チャネルを閉じ、かつ、主加熱器への再循環空気のアクセスを可能にする。

[0016]反対に、そのようなＨＶＡＣモジュールは、隔離弁が混合チャンバのＯＳＡ部分とＲＥＣ部分とを流体連通させる完全冷房モードを有することもでき、このモードでは、第１の温度扉は、外気のための迂回チャネルを開き、かつ、主加熱器への外気のアクセスを遮断し、第２の温度扉は、主加熱器への外気のアクセスを遮断し、第３の温度扉は、再循環空気のための迂回チャネルを開き、かつ、主加熱器への再循環空気のアクセスを遮断する。

[0017]さらなる詳細および便益は、分流多ゾーンＨＶＡＣモジュールの例に関する以下の説明から明らかになるであろう。図面は、純粋に例示目的のためにここに添付されたものであり、本発明を図示された詳細の組合せに限定するように意図されたものではない。

[0019]加熱器完全暖房モード（ＨＦＨモード）における分流ＨＶＡＣモジュールを示す図である。 [0020]ベント完全冷房モード（ＶＦＣモード）における図１の分流ＨＶＡＣモジュールを示す図である。 [0021]図１の分流ＨＶＡＣモジュールの入口の概略図である。

[0022]図１および２には、ハウジング１１内の多ゾーン分流ＨＶＡＣモジュール１０の長手方向断面図が示されている。「多ゾーン」という用語は、調整された空気を車両の客室の様々なゾーンに供給するためにファン（図示せず）、蒸発器１２、および主加熱器１４が共有されていることを示す。例えば、様々なゾーンが、霜除去器ゾーン１５、上部前方ゾーン１６、下部前方ゾーン１８、および後方ゾーン２０として定義され得る。後方ゾーン２０は、第１の後方ゾーン２２、および場合により第２の後方ゾーン２４にさらに分割され得る。第１の後方ゾーン２２および第２の後方ゾーン２４は、例えば、上部および下部の後方ゾーン、または２列目および３列目のゾーンを表わし得る。

[0023]図１および２の断面図は、分流ＨＶＡＣモジュール１０の運転者側部分３０を通って車両の前部（左）から後部（右）へ延在するものである。示された運転者側部分３０の背景となる垂直（換言すれば、鉛直）仕切り壁２８が、運転者側部分３０をＨＶＡＣモジュール１０の助手席側部分３２から分離する。助手席側部分３２は、運転者側部分３０と同一の構造を鏡写しの配置で有する。図３は、車両の前方から見た分流ＨＶＡＣモジュール１０の入口側４４の概略図を示す。

[0024]本開示の文脈における「分流ＨＶＡＣモジュール」という用語は、ＨＶＡＣモジュール１０の内側の特定の領域が外気流(outside air stream)ＯＳＡ３４の流入に対してのみアクセス可能である一方で、他の領域が再循環空気流(recirculated air stream)ＲＥＣ３６の流入に対してのみアクセス可能であることを意味する。図３では、ＯＳＡ流３４およびＲＥＣ流３６のための仕切られた入口が示されている。全ての入口は、運転者側部分３０または助手席側部分３２のどちらにも割り当てられ、また、それらは鏡面対称に配置されるので、運転者側部分３０のみが説明される。

[0025]ＨＶＡＣモジュール１０に進入するＯＳＡ流３４は分割されないが、ＲＥＣ流３６は、上部ＲＥＣ部分３８と、内側下部ＲＥＣ部分４０と、外側下部ＲＥＣ部分４２とに分割される。

[0026]しかし、ＨＶＡＣモジュール１０によって供給される出口のほとんどは、蒸発器１２の下流の分流ＨＶＡＣモジュール１０内側の弁位置に応じて、分流ＨＶＡＣモジュールの入口側に隣接した蒸発器１２の下流の空気流ＯＳＡおよびＲＥＣの両方にとってアクセス可能であることに留意されたい。

[0027]分流ＨＶＡＣモジュール１０は、蒸発器１２および蒸発器１２から下流に離間された主加熱器１４を収容するＨＶＡＣハウジングを含む。蒸発器１２および主加熱器１４へのアクセスは、蒸発器１２の上流の第１の分割器４６、蒸発器１２と主加熱器１４との間の第２の分割器４８、さらに主加熱器１４の下流の第３の分割器５０により、ＯＳＡ流とＲＥＣ流３６との間で厳密に分割される。

[0028]ＯＳＡ流３４は、蒸発器１２の上部を通過し、一方で、ＲＥＣ流３６は、蒸発器１２の下部を通過する。続いて、ＯＳＡ流３４は、第１の温度扉５２の位置に基づいて、主加熱器１４の上部を通過するか、または第１の迂回チャネルを介して主加熱器１４を迂回することができる。第１の温度扉５２は、２つの端位置を有するフラップによって形成される。図１に示された位置は、迂回チャネルを閉じて、全ＯＳＡ流３４を加熱器１４へ向かわせる。示された分流ＨＶＡＣモジュール１０は、ＲＥＣ流３６における補助加熱器５６をさらに有する。第３の分割器は、ＯＳＡ流３４が補助加熱器５６に接触しないように、主加熱器１４から補助加熱器５６の上端部まで延在する。

[0029]第１、第２、および第３の分割器、ならびに垂直仕切り壁２８のいずれも、蒸発器１２または主加熱器１４を貫通して延在せず、その結果、単一の蒸発器１２が、垂直仕切り壁２８および水平な分割器の両側の空気を冷却し、主加熱器１４が、垂直仕切り壁２８および水平な分割器の両側の空気を加熱する。補助加熱器５６は、同様に垂直仕切り壁２８の両側に延在してもよく、または、２つの補助加熱器５６が分流ＨＶＡＣモジュール１０に使用されてもよい。

[0030]ＨＶＡＣモジュール１０に進入するＯＳＡ流３４とＲＥＣ流３６とを分離させ続けることにより、ＯＳＡ低温空気チャンバおよびＲＥＣ低温空気チャンバが、蒸発器１２の下流かつ主加熱器１４の上流の第２の分割器４８によってＨＶＡＣハウジング内に画定され、また、少なくとも１つのＯＳＡ高温空気チャンバおよびＲＥＣ高温空気チャンバが、主加熱器１４の下流に画定される。示された例では、ＯＳＡ空気流は、主加熱器１４の下流でのみ、第１のＯＳＡ高温空気チャンバおよび第２のＯＳＡ高温空気チャンバ内に吐き出される。

[0031]第１のＯＳＡ高温空気チャンバは、第１のモード弁によって制御される第１の出口７０につながる。取り付けられた状態では、第１の出口７０は、典型的には、曇り除去および霜除去のために、車両のフロントガラスに向けられる。第１の出口７０は、ＨＶＡＣモジュール１０の出口のうちでＯＳＡ流３４に独占的に接続される唯一のものである。第２のＯＳＡ高温空気チャンバは、第２のモード弁によって制御される第２の出口７２につながる。取り付けられた状態では、第２の出口７２は、典型的には、前座席の乗員の胴体に向けられる。

[0032]示された例では、ＲＥＣ流３６も分割される。しかし、分割は、ＲＥＣ流３６を上部ＲＥＣ部分３４と下部ＲＥＣ部分３５に分割する水平な第４の分割器５８と、下部ＲＥＣ部分５４を内側下部ＲＥＣ部分４０と外側下部ＲＥＣ部分４２に分割する垂直な第５の分割器６０の両方によって達成される。

[0033]この仕組みは、図３に概略的に示されている。上部ＲＥＣ部分３８および下部ＲＥＣ部分５４は、蒸発器１２を通過して共同の下部ＲＥＣ低温チャンバに入る、別々の部分的なＲＥＣ流を供給する。しかし、上部および下部の部分的なＲＥＣ部分３８および５４の軌道は、蒸発器１２の下流の異なる経路に向けられる。ＲＥＣ流３６が通過する蒸発器１２の部分の下流の第６の分割器が、下部前方ゾーン１８に向けられた第３の出口７４または後方ゾーン専用とされた第４の出口７６および第５の出口７８へ案内されるべき上部ＲＥＣ部分３８および下部ＲＥＣ部分５４を分割する。第４の出口７６および第５の出口７８は、図１に示された透視図では縦に並んで位置決めされているので、第４の出口７６のみが見られる。分流ＨＶＡＣモジュール１０の他の変形形態は、第４の出口７６と第５の出口７８とを組み合わせて単一の第４の出口７６にし、また、第５の分割器は省略され得る。

[0034]蒸発器１２から出る下部ＲＥＣ部分は、２つの温度扉、すなわち上部ＲＥＣ流３８を制御する第２の温度扉６２、および下部ＲＥＣ流５４を制御する第３の温度扉６４によって制御される。下部ＲＥＣ流５４が内側ＲＥＣ部分４０と外側ＲＥＣ部分４２に分割される場合、第３の温度扉６４もまた分割されてよく、またはその代わりに、内側ＲＥＣ部分４０および外側ＲＥＣ部分４２は、単一の温度扉によって制御されてもよい。第２の温度扉６２は、加熱器１４への上部の部分的なＲＥＣ部分のアクセスを制御するフラップである。第３の温度扉６４は、ＲＥＣ流３６の一部または全部が加熱器１４を迂回することを可能にする第２の迂回路の入口に位置決めされる。第３の温度扉６４は、２つの端位置を有する。２つの端位置のうちの一方は図１に示されており、この位置では、迂回路は閉じられ、ＲＥＣ流３６の全部が加熱器１４を通過する。

[0035]補助加熱器５６は、ＲＥＣ流３６のみが通過するように位置決めされる。補助加熱器５６は、望ましいときに下部出口に追加的な熱を提供するための電気式の正温度係数加熱器（ＰＴＣ加熱器）であってもよい。補助加熱器５６の動作は、主加熱器１４の動作に依存しない。補助加熱器５６は、主加熱器１４では不十分なときにのみ動作することが好ましい。加熱空気は客室内で上昇するので、下部出口からの加熱空気は、キャビン全体を暖めるのに役立つ。

[0036]加熱器１４の下流、ならびに第１および第２の迂回チャネルの下流では、高温空気と低温空気が局所的に混合されて、いくつかのモード弁により第１の出口７０、第２の出口７２、第３の出口７４、第４の出口７６、および第５の出口７８に割り振られる。

[0037]図１では、分流ＨＶＡＣモジュール１０は、ＨＶＡＣモジュール１０の動作を通じて利用可能な最大低温空気流を供給するいわゆるＨＦＨモード（加熱器完全暖房モード）にある。ＨＦＨモードでは、全ての温度扉は、第１および第３の温度扉５２、６４が第１の迂回チャネルおよび第２の迂回チャネルを遮断した状態で、ＯＳＡ流３４およびＲＥＣの両方を加熱器１４に通す端位置にある。

[0038]隔離弁６６が、ＲＥＣ流３６が第１の出口７０および第２の出口７２に到達しないようにし、かつ、分割された混合チャンバ６８内でＯＳＡ流３４が第３の出口７４、第４の出口７６および第５の出口７８に到達しないようにする。ＲＥＣ流３６はすでに暖められているので、同時発生的に、暖かな再循環空気が、車両内部を十分な暖かさに保つために車両の足下空間内に分散されて、結果的に暖房負荷を３０％減少させる。隔離弁６６は、上部正面出口、すなわち第１の出口７０および第２の出口７２が、一般にＲＥＣ流３６よりも乾燥したＯＳＡ流３４から空気を供給することを確実にする。このことは、フロントガラスの確実な曇り除去、および前列乗員のための新鮮な空気を保証する。

[0039]図２は、ＶＦＣモード（ベント完全冷房モード）における分流ＨＶＡＣモジュール１０を示す。第１の温度扉５２は、ＯＳＡ流３４による加熱器１４へのアクセスを阻止し、代わりに、ＯＳＡ流３４を迂回路へ向かわせる。第２の温度扉６２および第３の温度扉６４は、ＲＥＣが加熱器１４に進入するのを阻止するが、それと同時に、第３の温度扉６４は、第２の迂回チャネルを開く。

[0040]ここで、隔離弁６６は、加熱器１４ならびに第１の温度扉５２および第２の温度扉６２の下流のＯＳＡ流３４およびＲＥＣ流３６の混合チャンバ６８の区画間の連通を開くのと同時に足下ゾーン１８および後方ゾーン２０または後方ゾーン２２および２４につながる第３の出口７４、第４の出口７６、および第５の出口７８を閉じる位置にある。これは、車両の前列乗員のための最大限に高められた冷房効果のために、下部部分的ＲＥＣ流からの追加的な冷却された空気が第２の出口７２を通ってＨＶＡＣモジュール１０から出ることを可能にする。最大限の冷房労力を必要とする高温の自動車では、高温のフロントガラスは曇ることがあり得ず、そのため、第１の出口７０のためのモード弁は、第２の出口７２からの低温空気の向きを変えることがないように、閉じられる。

[0041]ＨＶＡＣモジュール１０の２つの極端なモードが説明されかつ図解されてきたが、温度扉５２、６２および６４の中間位置により、中間モードが達成される。温度扉５２、６２および６４のそれぞれは、限りない数の中間位置、または限られた数の個別の中間位置を有することができ、この数は、例えば３から５０の間であり得る。温度扉５２、６２および６４のための中間位置の数が多ければ多いほど、個々の出口における空気温度をより良く調節することができるようになる。同様に、出口におけるモード弁は、出口から出る空気流を制御するために、限りない数の中間位置を有するか、または限られた数の中間位置を有し得る。

[0042]要するに、３つの温度扉５２、６２および６４の独特の使用を通じて、加熱器コアは、ＯＳＡ流３４およびＲＥＣ流３６の分流を維持しながら、３つの区画に細分され得る。

[0043]上記説明は本発明の好ましい実施形態をもたらすが、本発明は添付の特許請求の範囲に記載の適切な範囲および正しい意味から逸脱することなしに修正、変形、および変更を受け入れる余地があることが、理解されるであろう。

１０ 多ゾーン分流ＨＶＡＣモジュール
１１ ハウジング
１２ 蒸発器
１４ 主加熱器
１５ 霜除去器ゾーン
１６ 上部前方ゾーン
１８ 下部前方ゾーン
２０ 後方ゾーン
２２ 第１の後方ゾーン
２４ 第２の後方ゾーン
２８ 垂直仕切り壁
３０ 運転者側部分
３２ 助手席側部分
３４ 外気流、ＯＳＡ流
３６ 再循環空気流、ＲＥＣ流
３８ 上部ＲＥＣ部分
４０ 内側下部ＲＥＣ部分
４２ 外側下部ＲＥＣ部分
４４ 入口側
４６ 第１の分割器
４８ 第２の分割器
５０ 第３の分割器
５２ 第１の温度扉
５４ 下部ＲＥＣ部分
５６ 補助加熱器
５８ 第４の分割器
６０ 第５の分割器
６２ 第２の温度扉
６４ 温度扉
６６ 隔離弁
６８ 混合チャンバ
７０ 第１の出口
７２ 第２の出口
７４ 第３の出口
７６ 第４の出口
７８ 第５の出口

Claims (15)

1. 自動車両のためのＨＶＡＣモジュールであって、
   空気入口、上部前方ゾーン出口、下部前方ゾーン出口、および後方ゾーン空気出口を画定するハウジングと、
   前記ハウジング内で前記空気入口の下流に配置された蒸発器と、
   前記ハウジング内で前記蒸発器の下流に配置された主加熱器と、
   を備え、
   前記ハウジングの前記空気入口が、第１の分割器により、外気だけを受け入れるＯＳＡ部分、および再循環空気だけを受け入れるＲＥＣ部分の、２つの別々の部分に分割され、
   前記蒸発器および前記主加熱器の各々が、それぞれのＯＳＡ部分およびＲＥＣ部分を有し、前記ＯＳＡ部分が、前記外気を受け入れること専用とされ、前記ＲＥＣ部分が、前記空気入口を通じて前記ＨＶＡＣモジュールに進入する前記再循環空気を受け入れ、
   前記蒸発器と前記主加熱器との間の第２の分割器が、前記再循環空気を前記蒸発器の前記ＲＥＣ部分から前記主加熱器の前記ＲＥＣ部分へ向かわせ、
   ２つの温度扉が、前記蒸発器から前記主加熱器の前記ＲＥＣ部分への前記再循環空気の別々の部分流のアクセスを制御する、
   ＨＶＡＣモジュール。
2. 第１の温度扉をさらに備えており、前記第１の温度扉は、前記蒸発器から前記主加熱器の前記ＯＳＡ部分への前記外気のアクセスを制御すると同時に前記外気のための迂回チャネルを制御し、これにより、前記外気を前記主加熱器および前記迂回チャネルに可変に配分するように構成されている、請求項１に記載のＨＶＡＣモジュール。
3. 前記蒸発器から前記主加熱器の前記ＲＥＣ部分への前記再循環空気の流れを制御する前記２つの温度扉が、第２の温度扉および第３の温度扉を含み、そのうちの少なくとも一方が、前記再循環空気のための迂回チャネルを同時に制御し、前記再循環空気の前記別々の部分流のうちの少なくとも一方を前記主加熱器および前記迂回チャネルに可変に配分する、請求項１に記載のＨＶＡＣモジュール。
4. 前記蒸発器から前記主加熱器への前記再循環空気を制御する前記第２の温度扉が、単に前記主加熱器への空気流経路を開く、閉じる、または部分的に開くように機能するフラップであり、前記第３の温度扉が、前記再循環空気を前記主加熱器および前記迂回チャネルに可変的に配分する、請求項３に記載のＨＶＡＣモジュール。
5. 前記主加熱器の前記ＯＳＡ部分の下流の分割器をさらに備え、前記分割器が、前記主加熱器の前記ＯＳＡ部分を通る空気の一部分を霜除去器出口に向かわせ、かつ、別の部分を前記上部前方ゾーン出口に向かわせる、請求項１に記載のＨＶＡＣモジュール。
6. 再循環空気が前記上部前方ゾーン出口へ流れるが前記霜除去器出口へは流れない弁位置を有する隔離弁をさらに備える、請求項５に記載のＨＶＡＣモジュール。
7. 前記後方ゾーン出口が、第１の後方ゾーン出口と第２の後方ゾーン出口に分割され、前記空気入口の前記ＲＥＣ部分が、３つの部分に細分され、そのうちの１つの部分が、前記下部前方ゾーン出口に供給され、他の２つの部分が、前記第１の後方ゾーン出口および前記第２の後方ゾーン出口にそれぞれ供給される、請求項１に記載のＨＶＡＣモジュール。
8. 前記ＨＶＡＣモジュールを運転者側部分と助手席側部分に分割する鉛直の仕切り壁をさらに備え、前記蒸発器および前記主加熱器の両方が、前記仕切り壁を通って延在し、かつ、前記運転者側部分および前記助手席側部分の両方に配置される、請求項１に記載のＨＶＡＣモジュール。
9. 前記主加熱器の前記ＲＥＣ部分の下流に配置された補助加熱器をさらに備える、請求項１に記載のＨＶＡＣモジュール。
10. 隔離弁により前記主加熱器の下流のＯＳＡ部分とＲＥＣ部分に分割された混合チャンバをさらに備え、前記隔離弁が、前記混合チャンバの前記ＯＳＡ部分と前記ＲＥＣ部分とを流体連通させるために開かれるように構成される、請求項１に記載のＨＶＡＣモジュール。
11. 前記隔離弁が、同時に、前記下部前方ゾーン出口および前記後方ゾーン出口のうちの少なくとも一方への流れ経路を制御する、請求項１０に記載のＨＶＡＣモジュール。
12. 自動車両のためのＨＶＡＣモジュールであって、
    空気入口、上部前方ゾーン出口、下部前方ゾーン出口、および後方ゾーン空気出口を画定するハウジングと、
    前記ハウジング内で前記空気入口の下流に配置された蒸発器と、
    前記ハウジング内で前記蒸発器の下流に配置された主加熱器と、
    を備え、
    前記ハウジングの前記空気入口が、第１の分割器により、外気だけを受け入れるＯＳＡ部分、および再循環空気だけを受け入れるＲＥＣ部分の、２つの別々の部分に分割され、
    前記蒸発器および前記主加熱器の各々が、それぞれのＯＳＡ部分およびＲＥＣ部分を有し、前記ＯＳＡ部分が、前記外気を受け入れること専用とされ、前記ＲＥＣ部分が、前記空気入口を通じて前記ＨＶＡＣモジュールに進入する前記再循環空気を受け入れ、
    前記蒸発器と前記主加熱器との間の第２の分割器が、前記外気を前記蒸発器の前記ＲＥＣ部分から前記主加熱器の前記ＲＥＣ部分へ向かわせ、
    前記ＨＶＡＣモジュールが、
    前記蒸発器から前記主加熱器の前記ＯＳＡ部分への前記外気のアクセスを制御し、同時に、前記外気のための迂回チャネルを制御し、前記外気を前記主加熱器および前記迂回チャネルに可変に配分する第１の温度扉と、
    前記蒸発器から前記主加熱器の前記ＲＥＣ部分への前記再循環空気の別々の部分流のアクセスを制御する第２の温度扉および第３の温度扉であって、前記第３の温度扉が、同時に、前記再循環空気のための迂回チャネルを制御し、前記再循環空気の前記別々の部分流のうちの少なくとも１つを前記主加熱器および前記迂回チャネルに可変に配分する、第２の温度扉および第３の温度扉と、
    隔離弁により前記主加熱器の下流のＯＳＡ部分とＲＥＣ部分に分割された混合チャンバであって、前記隔離弁が、前記混合チャンバの前記ＯＳＡ部分と前記ＲＥＣ部分とを流体連通させるために開かれるように構成される、混合チャンバと、
    をさらに備える、ＨＶＡＣモジュール。
13. 前記ＨＶＡＣモジュールが、完全暖房モードを有し、前記完全暖房モードでは、
    前記隔離弁が閉じられて、前記混合チャンバの前記ＯＳＡ部分と前記ＲＥＣ部分とを互いに隔離し、
    前記第１の温度扉が、前記外気のための前記迂回チャネルを閉じ、かつ、前記主加熱器への前記外気のアクセスを可能にし、
    前記第２の温度扉が、前記主加熱器への前記外気のアクセスを可能にし、
    前記第３の温度扉が、前記再循環空気のための前記迂回チャネルを閉じ、かつ、前記主加熱器への前記再循環空気のアクセスを可能にする、
    請求項１２に記載のＨＶＡＣモジュール。
14. 前記ＨＶＡＣモジュールが、完全冷房モードを有し、前記完全冷房モードでは、
    前記隔離弁が、前記混合チャンバの前記ＯＳＡ部分と前記ＲＥＣ部分とを流体連通させ、
    前記第１の温度扉が、前記外気のための前記迂回チャネルを開き、かつ、前記主加熱器への前記外気の前記アクセスを遮断し、
    前記第２の温度扉が、前記主加熱器への前記外気のアクセスを遮断し、
    前記第３の温度扉が、前記再循環空気のための前記迂回チャネルを開き、かつ、前記主加熱器への前記再循環空気の前記アクセスを遮断する、
    請求項１２に記載のＨＶＡＣモジュール。
15. 前記主加熱器の前記ＲＥＣ部分の下流に配置された補助加熱器をさらに備え、前記補助加熱器が、前記主加熱器とは独立して選択的に動作可能である、請求項１２に記載のＨＶＡＣモジュール。

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