JP2021064459A - 電池セルのリユース判定装置、及び電池セルのリユース判定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電池セル又は複数の電池セルがグループ化されたモジュールのリユースの可否を短時間かつ少ない費用で判定できる電池セルのリユース判定装置を提供する。【解決手段】電池セルのリユース判定装置は、車両用電池パックに収納され、車両用電池パックの外部に延びる複数の制御ラインが個別に接続された複数の電池セルのリユースの可否を個別に判定する電池セルのリユース判定装置であって、複数の制御ラインを介して複数の電池セルに接続され、複数の電池セルの電池電圧を個別に計測するとともに、複数の電池セルの交流抵抗を個別に算出する交流抵抗器を備え、交流抵抗器において算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定する。【選択図】 図４

Description

本開示は、電池セルのリユース判定装置、及び電池セルのリユース判定方法に関する。

特許文献１には、二次電池再利用システムが開示されている。かかる二次電池再利用システムは、各モジュールの抵抗及び容量を測定するステップと、測定された各モジュールの抵抗を、予め設定した第１のしきい値と比較するステップと、測定された各モジュールの容量を、予め設定した第２のしきい値と比較するステップと、測定された抵抗が第１のしきい値以下であり、及び、測定された容量が第２のしきい値以上であるときに、該モジュールを再利用可能なモジュールと判定するステップと、測定された抵抗が第１のしきい値よりも大きいとき、又は、測定された容量が前記第２のしきい値よりも小さいときに、該モジュールを再利用不能なモジュールと判定するステップと、を含んでいる。

特開２０１３−１１００６９号公報

特許文献１が開示する二次電池再利用システムでは、二次電池パックから各モジュールを取り出してモジュールごとにモジュールの抵抗及び容量を測定しなければならず、多大な時間と費用が必要である。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、電池セル又は複数の電池セルがグループ化されたモジュールのリユースの可否を短時間かつ少ない費用で判定できる電池セルのリユース判定装置、及び電池セルのリユース判定方法を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電池セルのリユース判定装置は、車両用電池パックに収納され、前記車両用電池パックの外部に延びる複数の制御ラインが個別に接続された複数の電池セルのリユースの可否を個別に判定する電池セルのリユース判定装置であって、前記複数の制御ラインを介して前記複数の電池セルに接続され、前記複数の電池セルの電池電圧を個別に計測するとともに、前記複数の電池セルの交流抵抗を個別に算出する交流抵抗器を備え、前記交流抵抗器において算出された前記電池セルの交流抵抗に基づいて、前記電池セルの交流抵抗と前記電池セルの劣化度合いとの関係から前記電池セルの劣化度合いを推定する。

上記（１）の構成によれば、複数の電池セルを車両用電池パックに収納したままで、交流抵抗器が、複数の制御ラインを介して複数の電池セルの電池電圧を個別に計測でき、複数の電池セルの交流抵抗を個別に算出できる。そして、交流抵抗器において算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定できる。このように電池セルを車両用電池パックに収納したままで電池セルの劣化度合いを推定できるので、電池セル又は複数の電池セルがグループ化されたモジュールのリユースの可否を短時間かつ少ない費用で判定できる。

（２）本発明の一実施形態では、上記（１）の構成において、前記電池セルの交流抵抗と前記電池セルの劣化度合いとの関係は、予め求められた電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合との関係を特定するマップによって特定される。

上記（２）の構成によれば、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係は、予め求められた電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合との関係を特定するマップによって特定される。これにより、電池セルのリユース判定装置は、電池セルの劣化度合いを定性的に推定できる。

（３）本発明の一実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記交流抵抗器は、前記複数の電池セルに共通する高電圧ラインと前記複数の制御ラインとに接続される。

上記（３）の構成によれば、交流抵抗器は、複数の電池セルに共通する高電圧ラインと複数の制御ラインとに接続されるので、車両用電池パック全体の電圧を計測でき、かつ、複数の電池セルの交流抵抗を個別に算出できる。

（４）本発明の一実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記複数の制御ラインは、前記複数の電池セルの電池電圧を個別に計測する電圧計測部に接続可能であり、前記電圧計測部は、目標電圧以上の電池セルに放電させるバランサ回路部に接続されている。

上記（４）の構成によれば、複数の制御ラインに電圧計測部を接続すれば、複数の電池セルの電池電圧を個別に計測でき、バランサ回路部が目標電圧以上の電池セルから放電できる。このようにバランサ回路部が目標電圧以上の電池セルから放電できるので、複数の電池セルの電池電圧をバランス（均等化）できる。

（５）本発明の少なくとも一実施形態に係る電池セルのリユース判定方法は、車両用電池パックに収納された複数の電池セルのリユースの可否を個別に判定する電池セルのリユース判定方法であって、前記複数の電池セルに個別に接続され、前記車両用電池パックの外部に延びる複数の制御ラインを介して、前記車両用電池パックに収納されたままの前記複数の電池セルの電池電圧を個別に計測するとともに、前記複数の電池セルの交流抵抗を個別に算出する交流抵抗算出ステップと、前記交流抵抗算出ステップにおいて算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、前記電池セルの交流抵抗と前記電池セルの劣化度合いとの関係から前記電池セルの劣化度合いを推定する劣化度合い推定ステップとを含む。

上記（５）の方法によれば、複数の電池セルを車両用電池パックに収納したままで、交流抵抗算出ステップにおいて、車両用電池パックの外部に延びる複数の制御ラインを介して複数の電池セルの電池電圧を個別に計測でき、複数の電池セルの交流抵抗を個別に算出できる。そして、劣化度合い推定ステップにおいて、交流抵抗算出ステップにおいて算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定できる。このように複数の電池セルを車両用電池パックに収納したままで電池セルの劣化度合いを推定できるので、電池セル又は複数の電池セルがグループ化されたモジュールのリユースの可否を短時間かつ少ない費用で判断できる。

（６）本発明の一実施形態では、上記（５）の方法において、前記劣化度合い推定ステップでは、前記電池セルの交流抵抗と前記電池セルの劣化度合いとの関係を特定可能なマップに基づいて、前記電池セルの劣化度合いを推定する。

上記（６）の方法によれば、劣化度合い推定ステップでは、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定可能なマップによって、電池セルの劣化度合いを推定できる。これにより、劣化度合い推定ステップでは、電池セルの劣化度合いを定性的に推定できる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、電池セル又は複数の電池セルがグループ化されたモジュールのリユースの可否を短時間かつ少ない費用で判定できる。

複数の電池セルが収納された車両用電池パックが搭載された車両を概略的に示す斜視図である。 車両に搭載される車両用電池システムの構成例を概略的に示すブロック図である。 第１の電池セル、該第１の電池セルと隣り合う第２の電池セル、第１の電池セルの正極と第２の電池セルの正極を接続するバスバー、及びバスバーに接続される電圧計測線を概略的に示す図である。 本発明の実施形態１に係る電池セルのリユース判定装置の構成を概略的に示すブロック図である。 電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定可能なマップの一例を概略的に示す図である。 本発明の実施形態２に係る電池セルのリユース判定装置の構成を概略的に示すブロック図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

本発明の実施形態に係る電池セルのリユース判定装置１，３によって判定する複数の電池セルは、車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・５４ｎである。

かかる複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎが収納された車両用電池パック５４が搭載された車両５は、図１に示すように、電気を動力源とする車両であって、例えば、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＶ）又はプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ，ＰＨＥＶ）のいずれであってもよい。図１には、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎ（図２参照）が収納された車両用電池パック５４が搭載された車両として、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）を示すが、電気を動力源とする車両であれば、プラグインハイブリッド自動車に限られるものではない。

図１に示すように、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎが収納された車両用電池パック５４が搭載された車両５は、エンジン５１及び駆動用モータ５２１，５２２と、エンジン５１によって駆動されるジェネレータ５３と、駆動用モータ５２１，５２２に電力を供給するとともに、ジェネレータ５３によって発電された電力が供給される車両用電池パック５４とを備えている。

図２に示すように、車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎは、電池容量が等しく小さい電池セルで構成される。複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎは、いくつかのグループに分けられ、グループ毎に直列に接続され、グループ毎に一つのモジュールを構成する。そして、これら複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎが直列に接続されたモジュールが更に直列に接続されることで、総電圧が大きな電池を構成する。車両用電池パック５４は、例えば、電池電圧が３．７５Ｖの電池セルを８０個含んで構成される。これら８０個の電池セルは、例えば、８個ずつ１０個のグループに分けられ、グループ毎に直列に接続され、グループ毎に一つのモジュールを構成する。そして、これら８個の電池セルが直列に接続された１０個のモジュールが更に直列に接続されることで、総電圧が３００Ｖの電池を構成する。

図３に示すように、車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎには、例えば、複数の電圧計測線５５１，５５２・・・５５ｎが個別に接続されている。例えば、電圧計測線５５１は、電池セル５４１（第１の電池セル５４１）の負極と該電池セル５４１（第１の電池セル５４１）と隣り合って直列に接続される電池セル５４２（第２の電池セル５４２）の正極とを繋ぐバスバー５６１に接続される。このように、電圧計測線５５１，５５２・・・５５ｎは、電池セル５４１と該電池セル５４１に隣り合って直列に接続される電池セル５４２を繋ぐバスバー５６１，５６２・・・５６ｎ）に接続されることで、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎに複数の電圧計測線５５１，５５２・・・５５ｎが個別に接続される。

複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎに個別に接続された複数の電圧計測線５５１，５５２・・・５５ｎは、電池監視装置５９に接続されている。電池監視装置５９は、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電圧を個別に監視するためのものであり、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電圧を個別に計測する電圧計測部５９１のほか、例えば、電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電圧を均等化させるバランサ回路部５９２を備えている。電池監視装置５９は、例えば、車両用電池パック５４の内部に設置するが、車両用電池パック５４の外部に設置してもよい。

上述した車両用電池パック５４に収納された電池セル５４１，５４２・・・５４ｎは、エネルギー密度が高く高価であることから、フォークリフト、ゴルフカート、無人搬送車（ＡＧＶ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｇｕｉｄｅｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ））等の車両やソーラーパネルの蓄電池システム等の設備にリユース（再利用）することが求められている。

しかしながら、車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎは、その電池セルの使用環境や充放電の頻度等により劣化度合いに差があり、同じ車両用電池パックに収納された電池セルであってもその劣化度合いを評価せずにリユースできない。

以下に説明する本発明の実施形態に係る「電池セルのリユース判定装置」及び「電池セルのリユース判定方法」は、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎが車両用電池パック５４に収納されたままでその電池セルの劣化度合いを個別に推定することで、電池セル又は複数の電池セルがクループ化されたモジュールのリユースの可否を判定する。

尚、このように、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎが車両用電池パック５４に収納されたままでその電池セルの劣化度合いを個別に推定することで、車両用電池パック５４を開放する（蓋を開ける）ことなく、電池セル又は複数の電池セルがグループ化されたモジュールのリユースの可否を判定できる。これにより、電池セル又は複数の電池セルがグループ化されたモジュールのリユースの可否の判定に要する時間及び費用（コスト）が少なくて済む。

［電池セルのリユース判定装置］
［実施形態１］
本発明の実施形態１に係る電池セルのリユース判定装置１によって判定する車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎには、車両用電池パック５４の外部に延びる複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎが個別に接続されている。複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎは、例えば、車両用電池パック５４の内部に設置された電池監視装置５９と複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎとを個別に接続する複数の電圧計測線５５１，５５２・・・５５ｎに接続され、車両用電池パック５４の外部に延びる複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎの開放端部はコネクタ５８に接続されている。

本発明の実施形態１に係る電池セル５４１，５４２・・・５４ｎのリユース判定装置は、上述した車両用電池パック５４に収納され、車両用電池パック５４の外部に延びる複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎが個別に接続された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎのリユースの可否を個別に判定できる。

図４に示すように、本発明の実施形態１に係る電池セルのリユース判定装置１は、交流抵抗器１１を備えている。

交流抵抗器１１は、複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎを介して複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎに接続され、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を個別に計測可能であり、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの交流抵抗を個別に算出できる。例えば、交流抵抗器１１は、駆動用モータ５２１，５２２に接続される高電圧ライン（Ｐ線，Ｎ線）に接続される。このようにすると、車両用電池パック全体の電圧を計測できる。また、例えば、交流抵抗器１１は、複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎの開放端部に接続されたコネクタ５８（複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎに個別に接続された制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎ）に接続される。このようにすると、交流抵抗器１１は、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を個別に計測可能となり、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの交流抵抗を個別に算出可能となる。

本発明の実施形態１に係る電池セルのリユース判定装置１は、交流抵抗器１１において算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定できる。

例えば、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係は、図５に示すように線形であり、例えば、予め求められた電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定するマップによって特定される。このようにすれば、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係は、予め求められた電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定するマップによって特定される。これにより、電池セルのリユース判定装置１は、電池セルの劣化度合いを定性的に推定できる。尚、電池セルの劣化度合いは、例えば、ＳＯＨ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｈｅａｌｔｈ）で示され、電池セルの交流抵抗が特定されると、電池セルの劣化度合い（ＳＯＨ）が特定される。

上述した本発明の実施形態１に係る電池セルのリユース判定装置１では、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎを車両用電池パック５４に収納したままで、複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎを交流抵抗器１１に接続する。これにより、交流抵抗器１１は、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎを車両用電池パック５４に収納したままで、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を個別に計測可能となる。交流抵抗器１１が、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎを車両用電池パック５４に収納したままで、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を個別に計測すると、交流抵抗器１１が複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの交流抵抗を個別に算出する。これにより、電池セルのリユース判定装置１は、交流抵抗器１１において算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合が推定可能となる。電池セルのリユース判定装置１が交流抵抗器１１において算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定する。

上述した本発明の実施形態１に係る電池セルのリユース判定装置１によれば、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎを車両用電池パック５４に収納したままで、交流抵抗器１１が、複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎを介して複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を個別に計測でき、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの交流抵抗を個別に算出できる。そして、電池セルのリユース判定装置１が、交流抵抗器１１において算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定できる。このように電池セルを車両用電池パック５４に収納したままで電池セルの劣化度合いを推定できるので、電池セル又は複数の電池セルがグループ化されたモジュールの再利用が可能か否かを短時間かつ少ない費用で判定できる。

上述した本発明の実施形態１に係る電池セルのリユース判定装置１は、劣化度合い推定装置（図示せず）を備え、交流抵抗器１１において算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定するものとしもよい。

また、劣化度合推定装置は、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定可能なマップを有してもよい。このようにすれば、劣化度合い推定装置は、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定可能なマップによって、電池セルの交流抵抗から電池セルの劣化度合いを推定できる。これにより、劣化度合い推定装置は、電池セルの劣化度合いを定性的に推定できる。

［実施形態２］
本発明の実施形態２に係る電池セルのリユース判定装置３によって判定する車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎには、車両用電池パック５４の外部に延びる複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎが個別に接続されている。複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎは、例えば、車両用電池パック５４の内部に設置された電池監視装置５９と複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎとを個別に接続する複数の電圧計測線５５１，５５２・・・５５ｎに接続され、車両用電池パック５４の外部に延びる複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎの開放端部はコネクタ５８に接続されている。

図６に示すように、本発明の実施形態２に係る電池セルのリユース判定装置３には、一又は二以上の車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎが接続可能であって、一又は二以上の車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎのリユースの可否を個別に判定できる。本発明の実施形態２に係る電池セルのリユース判定装置３は、上述した本発明の実施形態１に係る電池セルのリユース判定装置１と同様に、上述した車両用電池パック５４に収納され、車両用電池パック５４の外部に延びる複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎ（複数の電圧計測線５５１，５５２・・・５５ｎ）が個別に接続された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎのリユースの可否を個別に判定できる。

上述した本発明の実施形態２に係る電池セルのリユース判定装置３では、一又は二以上の車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎが接続される。したがって、本発明の実施形態２に係る電池セルのリユース判定装置３では、一又は二以上の車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎのリユースの可否を個別に判定できる。

また、本発明の実施形態に係る電池セルのリユース判定装置３は、電池監視装置５９とは別に、電圧計測部３１を備えている。電圧計測部３１は、一又は二以上の車両用電池パック５４のそれぞれに収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を個別に計測できる。電圧計測部３１は、一又は二以上の車両用電池パック５４のそれぞれに収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を常時計測してもよいが、所定時間ごとに計測してもよい。

また、本発明の実施形態に係る電池セルのリユース判定装置３は、電池監視装置５９とは別に、バランサ回路部３２を備えている。バランサ回路部３２は、電圧計測部３１によって計測された電池電圧が目標電圧以上の電池セルに放電させるものである。バランサ回路部３２は、例えば、抵抗とスイッチを含み、これら抵抗とスイッチにより、電池電圧が目標電圧以上の電池セルに放電させる。このようにすれば、電池セルのリユース判定装置３において一又は二以上の電池パックに収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を均等化できるので、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎをモジュール単位でリユースする際に複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を均等化しなくても済むようにできる。

また、本発明の実施形態に係る電池セルのリユース判定装置３は、一又は二以上の電池パックに収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎに個別に電力（充電電力）を供給してもよい。このようにすれば、電池セルのリユース判定装置３において一又は二以上の電池パックに収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎを充電できるので、電池セルのリユースの際に電池セルを充電しなくても済むようにできる。

［電池セルのリユース判定方法］
本発明の実施形態に係る電池セルのリユース判定方法は、車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎのリユースの可否を個別に判定する電池セルのリユース判定方法である。本発明の実施形態に係る電池セルのリユース判定方法は、交流抵抗算出ステップと、劣化度合い推定ステップとを含む。

交流抵抗算出ステップでは、車両用電池パック５４に収納された複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎに個別に接続され、車両用電池パック５４の外部に延びる複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎを介して、車両用電池パック５４に収納されたままの複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を個別に計測するとともに、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの交流抵抗を個別に算出する。

劣化度推定ステップでは、交流抵抗算出ステップにおいて算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定する。

例えば、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係は、上述したように線形であり、劣化度合い推定ステップでは、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定可能なマップに基づいて、電池セルの劣化度合いを推定する。このようにすれば、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定可能なマップによって、電池セルの劣化度合いを推定できる。これにより、劣化度合い推定ステップでは、電池セルの劣化度合いを定性的に推定できる。尚、電池セルの劣化度合いは、例えば、ＳＯＨ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｈｅａｌｔｈ）で示され、電池セルの交流抵抗が特定されると、電池セルの劣化度合い（ＳＯＨ）が特定される。

上述した本発明の実施形態に係る電池セルのリユース判定方法は、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎを車両用電池パック５４に収納したままで、交流抵抗算出ステップにおいて、車両用電池パック５４の外部に延びる複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎを介して複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を個別に計測し、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの交流抵抗を個別に算出する。そして、劣化度合い推定ステップにおいて、交流抵抗算出ステップにおいて算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定する。例えば、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係は、上述したように線形であり、電池セルのリユース判定装置１，３は、例えば、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定可能なマップを有し、電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの劣化度合いを特定できる。

上述した本発明の実施形態に係る電池セルの判定方法によれば、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎを車両用電池パック５４に収納したままで、交流抵抗算出ステップにおいて、車両用電池パック５４の外部に延びる複数の制御ライン５７１，５７２・・・５７ｎを介して複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの電池電圧を個別に計測でき、複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの交流抵抗を個別に算出できる。そして、劣化度合い推定ステップにおいて、交流抵抗算出ステップにおいて算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係から電池セルの劣化度合いを推定できる。このように複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎを車両用電池パック５４に収納したままで複数の電池セル５４１，５４２・・・５４ｎの劣化度合いを推定できるので、電池セル又は複数の電池セルがグループ化されたモジュールの再利用が可能か否かを短時間かつ少ない費用で判定できる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

１ 電池セルのリユース判定装置
１１ 交流抵抗器
３ 電池セルのリユース判定装置
３１ 電圧計測部
３２ バランサ回路部
５ 車両
５１ エンジン
５２１，５２２ 駆動用モータ
５３ ジェネレータ
５４ 車両用電池パック
５４１，５４２・・・５４ｎ 電池セル
５５１，５５２・・・５５ｎ 電圧計測線
５６１，５６２・・・５６ｎ バスバー
５７１，５７２・・・５７ｎ 制御ライン
５８ コネクタ
５９ 電池監視装置
５９１ 電圧計測部
５９２ バランサ回路部

Claims (6)

1. 車両用電池パックに収納され、前記車両用電池パックの外部に延びる複数の制御ラインが個別に接続された複数の電池セルのリユースの可否を個別に判定する電池セルのリユース判定装置であって、
   前記複数の制御ラインを介して前記複数の電池セルに接続され、前記複数の電池セルの電池電圧を個別に計測するとともに、前記複数の電池セルの交流抵抗を個別に算出する交流抵抗器を備え、
   前記交流抵抗器において算出された前記電池セルの交流抵抗に基づいて、前記電池セルの交流抵抗と前記電池セルの劣化度合いとの関係から前記電池セルの劣化度合いを推定することを特徴とする電池セルのリユース判定装置。
2. 前記電池セルの交流抵抗と前記電池セルの劣化度合いとの関係は、予め求められた電池セルの交流抵抗と電池セルの劣化度合いとの関係を特定するマップによって特定されることを特徴とする請求項１に記載の電池セルのリユース判定装置。
3. 前記交流抵抗器は、前記複数の電池セルに共通する高電圧ラインと前記複数の制御ラインとに接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電池セルのリユース判定装置。
4. 前記複数の制御ラインは、前記複数の電池セルの電池電圧を個別に計測する電圧計測部に接続可能であり、
   前記電圧計測部は、目標電圧以上の電池セルに放電させるバランサ回路部に接続されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の電池セルのリユース判定装置。
5. 車両用電池パックに収納された複数の電池セルのリユースの可否を個別に判定する電池セルのリユース判定方法であって、
   前記複数の電池セルに個別に接続され、前記車両用電池パックの外部に延びる複数の制御ラインを介して、前記車両用電池パックに収納されたままの前記複数の電池セルの電池電圧を個別に計測するとともに、前記複数の電池セルの交流抵抗を個別に算出する交流抵抗算出ステップと、
   前記交流抵抗算出ステップにおいて算出された電池セルの交流抵抗に基づいて、前記電池セルの交流抵抗と前記電池セルの劣化度合いとの関係から前記電池セルの劣化度合いを推定する劣化度合い推定ステップと、
   を含むことを特徴とする電池セルのリユース判定方法。
6. 前記劣化度合い推定ステップでは、前記電池セルの交流抵抗と前記電池セルの劣化度合いとの関係を特定可能なマップに基づいて、前記電池セルの劣化度合いを推定することを特徴とする請求項５に記載の電池セルのリユース判定方法。

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