JP2021059873A - Hood lock device for vehicle and manufacturing method for hood lock device for vehicle - Google Patents
Hood lock device for vehicle and manufacturing method for hood lock device for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2021059873A JP2021059873A JP2019183834A JP2019183834A JP2021059873A JP 2021059873 A JP2021059873 A JP 2021059873A JP 2019183834 A JP2019183834 A JP 2019183834A JP 2019183834 A JP2019183834 A JP 2019183834A JP 2021059873 A JP2021059873 A JP 2021059873A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- torsion spring
- base
- tubular portion
- lock device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 16
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 46
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract description 7
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 7
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 7
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 7
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 6
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000004185 liver Anatomy 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法に関する。 The present invention relates to a vehicle hood lock device and a method for manufacturing a vehicle hood lock device.
従来の技術として、車両に設けられたフードを閉鎖位置でロックする車両用フードロック装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。 As a conventional technique, a vehicle hood lock device that locks a hood provided in a vehicle at a closed position is known (see, for example, Patent Document 1).
特許文献1に記載の車両用フードロック装置は、進入溝が形成されたベースと、ラッチピンによってベースに回動可能に支持されて、ストライカを拘束する拘束位置と解放する解放位置との間を回動するラッチと、ロックピンによってベースに回動可能に支持されてラッチを拘束位置に保持するロックレバー(ポール)と、ラッチを解放位置方向に付勢するトーションばねと、ラッチピン及びロックピンによってベースに固定されるサブプレート(バックプレート)と、を備えている。 The vehicle hood lock device described in Patent Document 1 rotates between a base having an entry groove and a restraining position for restraining the striker and a releasing position for releasing the striker by being rotatably supported by the base by a latch pin. A moving latch, a lock lever (pole) that is rotatably supported by the base by a lock pin to hold the latch in a restraint position, a torsion spring that urges the latch in the release position direction, and a base by a latch pin and a lock pin. It is equipped with a sub-plate (back plate) that is fixed to.
トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、筒状部から引き出された第1及び第2アーム部とを有している。トーションばねの筒状部の内側には、ラッチピンが挿入されており、ラッチピンによってトーションばねの位置が決められている。 The torsion spring has a tubular portion wound in a coil shape and first and second arm portions drawn out from the tubular portion. A latch pin is inserted inside the tubular portion of the torsion spring, and the position of the torsion spring is determined by the latch pin.
特許文献1に記載の車両用フードロック装置を組み付ける際には、先ず、ベース、ラッチ及びロックレバー、トーションばねが順次重ねて、ラッチピン及びロックピンで仮止めした状態にし、最終的にラッチピン及びロックピンの先端を加締めることにより固定する。 When assembling the vehicle hood lock device described in Patent Document 1, first, the base, the latch and the lock lever, and the torsion spring are sequentially overlapped and temporarily fixed by the latch pin and the lock pin, and finally the latch pin and the lock. Fix by crimping the tip of the pin.
特許文献1に記載の車両用フードロック装置では、トーションばねをラッチピンで固定するため、組付けの際においてトーションばねを取り付けた後にラッチピンを組み付ける必要がある。つまり、特許文献1に記載の車両用フードロック装置の組み付け作業においては組付け順序に制約があり、これが組付性の低下を招く要因となっていた。 In the vehicle hood lock device described in Patent Document 1, since the torsion spring is fixed by the latch pin, it is necessary to assemble the latch pin after attaching the torsion spring at the time of assembling. That is, in the assembling work of the vehicle hood lock device described in Patent Document 1, there is a restriction on the assembling order, which causes a decrease in assembling property.
そこで、本発明では、組付性を向上することが可能な車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle hood lock device and a method for manufacturing a vehicle hood lock device capable of improving assembling property.
本発明の一実施態様による車両用フードロック装置は、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ストライカを拘束する拘束位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、前記ラッチを前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばねと、前記ラッチ及び前記ロックレバーを前記ベースとの間で挟みこみ前記ラッチを支持するラッチピンと前記ロックレバーを支持するロックピンとによって前記ベースに固定されたサブプレートと、を備え、前記トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、前記筒状部から引き出された第1及び第2アーム部とを、有し、前記サブプレートは、前記ラッチに接触する基部と、前記基部から前記ラッチの回動軸方向に立ち上がって第1及び第2壁部と、前記第1及び第2壁部のうち少なくとも何れか一方の壁部から前記筒状部の径方向に張り出して形成された鍔部と、を一体に有し、前記第1壁部が前記筒状部の前記径方向の内側に設けられ、前記第2壁部が前記筒状部の前記径方向の外側に設けられており、前記第1及び第2壁部が前記筒状部の移動を規制する規制壁として設けられている。 The vehicle hood lock device according to an embodiment of the present invention is a latch that rotates between a base in which an entry groove through which a striker enters is formed, a restraint position for restraining the striker, and a release position for releasing the striker. A lock lever that engages with the latch and holds the latch in the restraint position, a torsion spring that generates an elastic force that rotates the latch in the release position direction, and the latch and the lock lever. The torsion spring includes a latch pin sandwiched between the base and supporting the latch and a sub-plate fixed to the base by a lock pin supporting the lock lever, and the torsion spring has a tubular shape wound in a coil shape. It has a portion and first and second arm portions drawn out from the tubular portion, and the sub-plate rises from the base portion in contact with the latch and the rotation axis direction of the latch from the base portion. It integrally has a first and second wall portion and a flange portion formed by projecting from at least one of the first and second wall portions in the radial direction of the tubular portion. The first wall portion is provided inside the tubular portion in the radial direction, the second wall portion is provided outside the radial direction of the tubular portion, and the first and second wall portions are provided. Is provided as a regulating wall that regulates the movement of the tubular portion.
また、本発明の一実施態様による車両用フードロック装置の製造方法は、上記に記載の車両用フードロック装置の製造方法であって、前記ベース、前記ラッチ及び前記ロックレバー、前記サブプレートが順次積層された積層体を前記ラッチピン及び前記ロックピンで固定する第1の工程と、前記積層体に前記トーションばねを取り付ける第2の工程と、を有し、前記第2の工程では、前記トーションばねの前記筒状部の内側に前記サブプレートの前記第1壁部を挿通させた後に、前記サブプレートの前記鍔部と前記筒状部の軸方向において対面する位置に前記トーションばねの前記筒状部を移動させる。 Further, the method for manufacturing a vehicle hood lock device according to an embodiment of the present invention is the method for manufacturing a vehicle hood lock device described above, wherein the base, the latch, the lock lever, and the sub-plate are sequentially arranged. It has a first step of fixing the laminated laminate with the latch pin and the lock pin, and a second step of attaching the torsion spring to the laminate. In the second step, the torsion spring is provided. After the first wall portion of the sub-plate is inserted into the inside of the tubular portion of the above, the tubular portion of the torsion spring is positioned so as to face the flange portion of the sub-plate in the axial direction of the tubular portion. Move the part.
本発明の一実施形態による車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法によれば、組付性を向上させることが可能である。 According to the vehicle hood lock device and the method for manufacturing the vehicle hood lock device according to the embodiment of the present invention, the assembling property can be improved.
[実施の形態]
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、車両の車体に形成された開口部を開閉する蓋部材を閉鎖位置でロック及びアンロックするものである。
[Embodiment]
The vehicle hood lock device according to the present embodiment locks and unlocks a lid member that opens and closes an opening formed in a vehicle body at a closed position.
図1は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す斜視図である。図2(a)は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す上面図であり、図2(b)は、車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す正面図である。 FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of a vehicle hood lock device according to the present embodiment in a locked state. FIG. 2A is a top view showing the configuration of the vehicle hood lock device according to the present embodiment in the locked state, and FIG. 2B is a front view showing the configuration of the vehicle hood lock device in the locked state. It is a figure.
なお、以下の説明では、後述のベース1における進入溝10aへのストライカ90の進入方向を上下方向といい、この上下方向に直交する車両の車幅方向を単に左右方向(図2(b)の紙面における左右方向)というものとする。
In the following description, the approach direction of the
車両用フードロック装置100は、車体9に固定されるベース1と、ストライカ90を拘束する拘束位置(図2(b)に示す位置)と拘束位置から反時計回り方向に所定の角度だけ回動してストライカ90を解放する解放位置(後述する図7(a)に示す位置)との間を回動するラッチ2と、ラッチ2と係合してラッチ2を拘束位置に保持するロックレバー3と、ラッチ2を解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばね4と、ラッチ2の一部及びロックレバー3の一部を覆うサブプレート5と、を備えている。
The vehicle
ベース1は、例えば金属製からなる板状である。ベース1は、ストライカ90が進入する進入溝10aが形成される本体部10と、本体部10の左右両端から本体部10の板厚方向に延在して設けられた第1及び第2の側部111,112と、第1及び第2の側部111,112のそれぞれの端部からさらに左右方向の外側に張り出した第1及び第2のフランジ部121,122と、を一体に有している。進入溝10aは、本体部10の中央部に形成されて上下方向に深さを有する溝であり、上側が開口している。
The base 1 has a plate shape made of metal, for example. The base 1 has a
第1及び第2のフランジ部121,122には、車体9に固定するための図略の固定部材を取り付けるための取付穴121a,122a,122bが形成されている。
The first and
ラッチ2は、板状であり、ラッチピン20によってベース1の本体部10に軸支され、ラッチピン20の中心軸を回動軸O1として回動する。また、ラッチ2には、ストライカ90と係合してストライカ90を拘束するストライカ係合溝2aが形成されている。
Latch 2 is a plate-shaped, is supported by a
ロックレバー3は、長板状であり、ロックピン30によってベース1の本体部10に軸支され、ロックピン30の中心軸を回動軸O2として回動する。ロックレバー3は、ラッチ2と係合してラッチ2を拘束位置に保持するロック位置(図2(b)に示す位置)と、ロック位置から回動軸O2を中心に所定の角度だけ反時計回り方向に回動してラッチ2との係合が解除されたアンロック位置(後述する図7(c)に示す位置)と、の間を回動する。
The
ロックレバー3は、上下に延びる長板部31と、長板部31の上端に位置するバネ連結部32と、長板部31の下端に位置するロック解除部33と、を一体に有している。
The
ラッチ2の回動軸O1は、ベース1における本体部10において、進入溝10aを挟んだ一側に位置し、ロックレバー3の回動軸O2は、ベース1における本体部10において、進入溝10aを挟んだ他側に位置している。
The rotation shaft O 1 of the
ロックレバー3のバネ連結部32には、トーションばね4の第2アーム部42の先端42aが係止する係止孔32aが形成されている。ロックレバー3のロック解除部33には、図略の解除ケーブルが挿通する挿通孔33aが形成されている。ロックレバー3は、回動軸O2を中心として時計回り方向に回動する方向の弾性力をトーションばね4から受けている。
The
トーションばね4は、コイル状に巻き回された筒状部40と、筒状部40から引き出された第1及び第2アーム部41,42とを有している。トーションばね4の第1アーム部41の一端41aはラッチ2に形成されたバネ穴2bに挿入され、第2アーム部42の一端42aはロックレバー3のバネ連結部32に形成された係止孔32aに係止している。つまり、トーションばね4は、ラッチ2を解放位置方向(回動軸O1を中心とした反時計回り方向)に回動させる弾性力を発生させると共に、ロックレバー3をロック位置方向(回動軸O2を中心とした反時計回り方向)に回動させる弾性力を発生させている。すなわち、本実施の形態では、弾性部材として単一のトーションばねだけで構成されているため、複数の弾性部材を用いる車両用フードロック装置に比較して部品点数の削減が図られている。
The
また、トーションばね4は、ベース1の本体部10において、進入溝10aを挟んで一側に配置され、第2アーム部42は本体部10の前記一側から進入溝10aを跨いでロックレバー3が配置されている本体部10の他側まで引き出されている。
Further, the
サブプレート5は、金属板からなる部材であり、ラッチ2を支持するラッチピン20とロックレバー3を支持するロックピン30とによってベース1の本体部10に固定されている。また、サブプレート5は、ベース1の曲げ剛性を補強するために、ベース1の進入溝10aを跨ぐようにベース1の本体部10に取り付けられている。
The
車両用フードロック装置100のロック状態においては、ストライカ90がラッチ2によって拘束されている。ラッチ2は、ロックレバー3と係合して拘束位置に保持されている。ロック解除の操作がされると、図略の解除ケーブルによってロックレバー3が回動軸O2を中心として反時計回り方向に回動される。そうすると、ラッチ2とロックレバー3との係合が解除され、ラッチ2がトーションばね4の弾性力を受けて回動軸O1を中心として反時計回り方向に回動すると共にストライカ90を上へ押し上げる。これにより、ストライカ90がラッチ2から解放されて、車両用フードロック装置100のロック状態が解除される。なお、以下では説明の便宜上、回動軸O1と平行な方向を単に軸方向という。
In the locked state of the vehicle
次に、サブプレート5の構成について図3及び図4を参照して説明する。図3は、サブプレート5の構成を示す斜視図である。図4は、サブプレート5の構成を示す平面図であり、(a)は上面図であり、(b)は左側面図であり、(c)は正面図であり、(d)は右側面図であり、(e)は底面図である。なお、図4(a)及び(c)では、トーションばね4を二点鎖線で示している。
Next, the configuration of the sub-plate 5 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 is a perspective view showing the configuration of the
サブプレート5は、トーションばね4の筒状部40を保持する保持部51と、ロックレバー3に取り付けられる平板部52と、保持部51と平板部52とを連結する連結部53と、連結部53の下端から軸方向に突出した突出部54と、を一体に有している。
The
サブプレート5の保持部51は、ラッチ2に接触する環状に形成された基部510と、基部510の外縁から軸方向に立ち上がって形成された第1及び第2周壁部511,512と、第1及び第2周壁部511,512の軸方向における基部510とは反対側のそれぞれの端部から径方向に張り出した第1及び第2鍔部513,514と、を一体に有している。
The holding
平板部52には、ロックピン30が挿通される挿通孔52aが形成されている。平板部52は、保持部51の基部510と連結部53を介して連続して形成されており、保持部51の基部510のラッチ2との接触面と平板部52のロックレバー3との接触面は略同一平面上に位置している。
An
連結部53は、保持部51における基部510の周方向の一部と、平板部52の下端の一部とを連ねてなる板状である。突出部54は、連結部53と直交するように突出しており、その板厚方向に沿って見た形状が矩形状である。突出部54には、ゴム製の隙間抑制部材を取り付けるための取付穴54aが形成されている。これにより、ラッチ2のストライカ係合溝2a内で拘束されたストライカ90とラッチ2との間の隙間が抑制されて、例えば車両走行時における振動に起因したラッチ2とストライカ90との干渉に伴う異音の発生が防止される。
The connecting
ラッチピン20は、鉄製の部材であり、サブプレート5における基部510及びラッチ2に形成された貫通孔を貫通する軸部20bと、軸部20bの一端側に設けられて軸部20bより大径に形成された頭部20aと、軸部20bの頭部20aとは反対側の端部で軸部20bより小径の小径部20cと、を一体に有している。また、ラッチピン20の頭部20aの外径は、トーションばね4の筒状部40の内径よりも小さく形成されており、筒状部40の径方向において、サブプレート5における保持部51の第1及び第2周壁部511,512に囲まれた内側に配置される。
The
ラッチピン20の軸部20bは、ラッチ2の貫通孔及び後述のサブプレート5の保持部51における基部510の貫通孔510aを貫通し、その軸部20bの軸方向端面がベース1の本体部10におけるラッチ穴10bの外縁部に当接する。ラッチピン20の小径部20cはベース1における本体部10のラッチ穴10bを貫通して、ベース1の本体部10から露出した先端部が加締め用の治具によって加締められる。これにより、ラッチピン20がベース1に固定される。
The
サブプレート5の保持部51における基部510には、ラッチピン20が挿通される貫通孔510aが形成されている。基部510の貫通孔510aの内径は、ラッチピン20の頭部20aの外径よりも小さく、ラッチピン20の軸部20bの外径よりは大きい。図4(c)に示すように、基部510には、その周方向における外縁の一部において、径方向の外側に突出した突出片510bが形成されている。突出片510bは、トーションばね4の筒状部40を軸方向に受け止める。
A through
第1周壁部511は、基部510の下側に位置し、かつ、筒状部40の径方向の内周側に位置している。第2周壁部512は、基部510の上側に位置し、かつ、筒状部40の径方向の外側に位置している。第1周壁部511の外周面は、トーションばね4の筒状部40の内周面と径方向に対面あるいは接触する。第2周壁部512の内周面は、筒状部40の外周面と対面あるいは接触する。これにより、トーションばね4の筒状部40の径方向の移動が規制されている。つまり、第1及び第2周壁部511,512は、トーションばね4の筒状部40の径方向の移動を規制する規制壁として設けられている。
The first
なお変形例として、周壁部の数は少なくとも2つ以上あればよく、周壁部が筒状部40の周方向において基部510の外縁に3カ所以上設けられていてもよい。
As a modification, the number of peripheral wall portions may be at least two, and three or more peripheral wall portions may be provided on the outer edge of the
第1鍔部513は、第1周壁部511の軸方向の端部から筒状部40の径方向外方に向かって張り出している。第2鍔部514は、第2周壁部512の軸方向の端部から筒状部40の径方向内方に向かって張り出している。第1及び第2鍔部513,514は、トーションばね4の筒状部40と軸方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね4の筒状部40の軸方向の移動が規制されている。
The
本実施の形態によれば、サブプレート5の保持部51がトーションばね4を保持しているので、軽量化を図ることができる。より詳細に述べると、例えば特許文献1に記載された車両用フードロック装置においては、ラッチピンによってトーションばねを保持しているため、ラッチピンの軸方向及び径方向の寸法をトーションばねの大きさに応じて設定する必要があり、ラッチピンが大型化する。また、ラッチピンは、ラッチがストライカを拘束した状態を維持するのに必要なロック強度を満足するために、鉄製であることが一般的である。このため、ラッチピンの体積の増加はコストの増加及び装置全体の重量増大の要因となる。
According to the present embodiment, since the holding
これに対して本実施の形態では、サブプレート5の保持部51がトーションばね4の筒状部40の移動を規制し、トーションばね4の筒状部40の位置決め機能を備えているので、上述したラッチピン20をトーションばね4の大きさに応じて設定する必要がないため、ラッチピン20の軸方向及び径方向の寸法を縮小化することができる。これにより、ラッチピン20の体積が減ぜられて車両用フードロック装置100の軽量化を図ることができる。
On the other hand, in the present embodiment, the holding
また本実施の形態によれば、トーションばね4を保持するための新たな部品を追加することなく、トーションばね4の位置決めが可能であるため、部品点数を増加させることなく、軽量化を図ることができる。
Further, according to the present embodiment, since the
次に、車両用フードロック装置100の製造方法について図5乃至図7を参照して説明する。本実施の形態に係る車両用フードロック装置100の製造方法は、複数の組付工程からなり、第1及び第2の工程を有している。図5(a)及び(b)は、車両用フードロック装置100の組付工程のうち第1の工程を説明するための模式図である。図6(a)〜(d)は、車両用フードロック装置100の組付方法の第2の工程における車両用フードロック装置100の構成を示した斜視図である。図7(a)〜(d)は、車両用フードロック装置100の組付方法のうち第2の工程における車両用フードロック装置100の構成を示した平面図である。
Next, a method of manufacturing the vehicle
第1の工程は、ベース1、ラッチ2及びロックレバー3、サブプレート5が順次積層された積層体8をラッチピン20及びロックピン30で固定する工程である。
The first step is a step of fixing the
第1の工程では、図5(a)に示すように、ラッチピン20の頭部20a及びロックピン30の頭部30aが土台900に接触するようにラッチピン20及びロックピン30を配置して、サブプレート5、ラッチ2及びロックレバー3、ベース1を順次積層する。これにより積層体8が形成される。この積層体8は、サブプレート5、ラッチ2及びロックレバー3がラッチピン20の軸部20b及びロックピン30の軸部30bによって貫通され、かつ、ベース1がラッチピン20の小径部20c及びロックピン30の小径部30cによって貫通されるように積層されている。なお、第1の工程において、土台900から近い順に、ベース1、ラッチ2、サブプレート5を順次積層して積層体8を形成するようにしてもよい。
In the first step, as shown in FIG. 5A, the
次に、図5(b)に示すように、図略のリベット等の加締め用治具を用いてラッチピン20の小径部20c及びロックピン30の小径部30cを加締める。これにより、積層体8がラッチピン20及びロックピン30によって固定されて第1の工程が終了する。
Next, as shown in FIG. 5B, the
第2の工程は、第1の工程の後に、トーションばね4を積層体8に取り付ける工程である。図6(a)〜(d)並びに図7(a)〜(d)に示すように、第2の工程では、先ず、ラッチ2が解放位置にある状態で、トーションばね4の筒状部40を回動軸O1方向に移動させて筒状部40内に第1周壁部511を挿入すると共に、トーションばね4の第1アーム部41の先端41aをラッチ2の形成されたバネ穴2bに挿入し、筒状部40が軸方向においてサブプレート5の基部510に接触するまで筒状部40を移動させる。この状態では、トーションばね4の筒状部40は、回動軸O1に対して偏心した位置に配置されている。
The second step is a step of attaching the
次に、トーションばね4の筒状部40が回動軸O1を中心としてラッチピン20と同心状となるように筒状部40を移動させると共に、ラッチ2のバネ穴2bに連結された第1アーム部41の先端41aを支点として、第2アーム部42を湾曲させながら、第2アーム部42の先端42aをバネ連結部32の係止孔32aに係止させる。これにより、トーションばね4の筒状部40が、サブプレート5の第1及び第2鍔部513,514と筒状部40の軸方向に対面する位置まで移動されて、トーションばね4の筒状部40の軸方向の移動が規制される。
Next, the
この際、トーションばね4の筒状部40は、第1及び第2周壁部511,512によって径方向の移動が規制され、かつ、第1及び第2鍔部513,514によって軸方向の移動が規制されているので、第2アーム部42の先端42aを連結する際に筒状部40の位置ズレが防止される。これにより、第2の工程が終了する。
At this time, the
なお、第2アーム部42をロックレバー3のバネ連結部32に連結した後に、トーションばね4の筒状部40を保持部51に設置してもよい。この場合には、第2アーム部42の先端42aをバネ連結部32の係止孔32aに係止させた後に、第2アーム部42の先端42aを支点として筒状部40を移動させ、筒状部40内に第1周壁部511を挿入すると共に、トーションばね4の第1アーム部41の先端41aをラッチ2のバネ穴2bに挿入する。
After connecting the
以上説明した本実施の形態に係る車両用フードロック装置100の製造方法によれば、第1の工程においてベース1、ラッチ2及びロックレバー3、サブプレート5が積層された積層体8を固定した後、最終的にトーションばね4を取り付けることができるので、組付性が向上する。
According to the method for manufacturing the vehicle
より詳細に説明すると、本実施の形態に係る車両用フードロック装置100の組付方法では、剛性の高い部品同士を積層させた積層体8をラッチピン20及びロックピン30で固定した後に、弾性部材であるトーションばね4を取り付けるので、弾性部材による変形に伴う組付作業性が悪化することがない。つまり、予めトーションばねを積層体8に取り付けてからラッチピン20の加締め作業をする場合には、トーションばね4の位置が不安定となり加締め時における作業性の悪化を招きかねないが、本実施の形態によれば、トーションばね4を取り付ける前に加締め作業を行うことができるため組付作業性がよい。また、ラッチピン20が小さく軽量であるため、加締め作業が容易となる。このように、本実施の形態によれば組付性が向上する。
More specifically, in the method of assembling the vehicle
また、本実施の形態によれば、ラッチピン20を小型化することができるので、軽量化を図りつつ組付性の向上を図ることができる。
Further, according to the present embodiment, since the
(変形例)
次に、変形例に係る車両用フードロック装置について図8及び図9を参照して説明する。図8は、変形例に係るサブプレート6の構成を示す斜視図である。図9は、サブプレート6の構成を示す平面図であり、(a)は上面図であり、(b)は左側面図であり、(c)は正面図であり、(d)は右側面図であり、(e)は底面図である。図9(a)及び(c)では、トーションばね4の筒状部40を二点鎖線で示す。
(Modification example)
Next, the vehicle hood lock device according to the modified example will be described with reference to FIGS. 8 and 9. FIG. 8 is a perspective view showing the configuration of the sub-plate 6 according to the modified example. 9A and 9B are plan views showing the configuration of the
変形例に係る車両用フードロック装置は、そのサブプレート6の形状が異なる他は上記の本施の形態に係る車両用フードロック装置100と同様の構成である。変形例に係るサブプレート6は、本実施の形態に係るサブプレート5とは、その周壁部の形状、位置、並びに鍔部の数が異なる。
The vehicle hood lock device according to the modified example has the same configuration as the vehicle
変形例のサブプレート6は、本実施の形態に係るサブプレート5と同様に、トーションばね4の筒状部40を保持する保持部61と、ロックレバー3に取り付けられる平板部62と、保持部61と平板部62とを連結する連結部63と、連結部63の下端から軸方向に突出した突出部64と、を一体に有している。
Similar to the sub-plate 5 according to the present embodiment, the
サブプレート6の保持部61は、ラッチ2に接触する環状に形成された基部610と、基部610の外縁の一部から軸方向に立ち上がって形成された周壁部611と、周壁部611の軸方向における基部610とは反対側の端部から径方向外方に張り出した鍔部612と、を一体に有している。
The holding
平板部62には、ロックピン30が挿通される挿通孔62aが形成されている。平板部62は、保持部61の基部610と連結部63を介して連続して形成されており、保持部61の基部610のラッチ2との接触面と平板部のロックレバー3との接触面はと略同一平面上に位置している。
An
連結部63は、保持部61における基部610の周方向の一部と、平板部62の下端の一部とを連ねてなる板状である。
The connecting
突出部64は、連結部63と直交するように突出しており、その板厚方向に沿って見た形状が矩形状である。突出部64には、ゴム製の隙間抑制部材を取り付けるための取付穴642aが形成されている。これにより、ラッチ2のストライカ係合溝2a内で拘束されたストライカ90とラッチ2との間の隙間を抑制されて、例えば車両走行時における振動に起因したラッチ2とストライカ90との干渉に伴う異音の発生が防止される。突出部64の外壁板641は、トーションばね4の筒状部40の径方向の外側に位置し、筒状部40の径方向の移動を規制する規制壁として設けられている。なお、突出部64の外壁板641が、本発明における「第2の壁部」に相当する。
The projecting
ラッチピン20の頭部20aの外径は、トーションばね4の筒状部40の内径より小さく形成されている。ラッチピン20の頭部20aは、筒状部40の径方向において、サブプレート6における保持部61の周壁部611の内側に配置される。
The outer diameter of the
ラッチピン20の軸部20bは、ラッチ2の貫通孔及び後述のサブプレート6の保持部61における基部610の貫通孔610aを貫通し、その軸部20bの軸方向端面がベース1の本体部10におけるラッチ穴10bの外縁部に当接する。ラッチピン20の小径部20cはベース1における本体部10のラッチ穴10bを貫通して、ベース1の本体部10から露出した先端部が加締め用の治具によって加締められる。これにより、ラッチピン20がベース1に固定される。
The
サブプレート6の保持部61における基部610には、ラッチピン20が挿通される貫通孔610aが形成されている。基部610の貫通孔610aの内径は、ラッチピン20の頭部20aの外径よりも小さく、ラッチピン20の軸部20bの外径よりは大きい。
A through
周壁部611は、基部610の外縁における周方向の一部から軸方向に立ち上がって形成されている。周壁部611は、基部610の左側に位置し、かつ、筒状部40の径方向の内周側に位置している。周壁部611の外周面は、トーションばね4の筒状部40の内周面と径方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね4の筒状部40は、周壁部611によって径方向の移動が規制されている。つまり、周壁部611は、トーションばね4の筒状部40の径方向の移動を規制する規制壁として設けられている。なお、周壁部611が、本発明における「第1の壁部」に相当する。
The
鍔部612は、周壁部611の軸方向の端部から筒状部40の径方向外方に向かって張り出している。鍔部612は、トーションばね4の筒状部40と軸方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね4の筒状部40の軸方向の移動が規制されている。
The
本変形例によっても、本実施の形態に係る車両用フードロック装置100と同様の作用及び効果を得ることができる。つまり、サブプレート6の保持部61がトーションばね4を保持しているので、軽量化を図ることができる。また、本変形例では、突出部64の一部である外壁板641が周壁部として設けているので、基部610の外縁から軸方向に立ち上がる周壁部としては1つの周壁部611のみで構成されており、サブプレート6の製造コストが低減される。
The same operation and effect as the vehicle
本変形例に係る車両用フードロック装置の組み付け方法は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置100の組み付け方法と同様である。つまり、本変形例に係る車両用フードロック装置を組み付ける場合には、上記した第1の工程の後に、ラッチ2が解放位置にある状態で、トーションばね4の筒状部40を回動軸O1方向に移動させて筒状部40内に周壁部611を挿入する。そして、トーションばね4の第1アーム部41の先端41aをラッチ2のバネ穴2bに挿入すると共に、筒状部40が軸方向においてサブプレート6の基部610に接触する。この状態では、トーションばね4の筒状部40は、回動軸O1に対して偏心した位置に配置されている。以降は本実施の形態と同様であり、ラッチ2のバネ穴2bに連結された第1アーム部41の先端41aを支点として、第2アーム部42を湾曲させながら第2アーム部42の先端42aをバネ連結部32の係止孔32aに係止させる。この際、トーションバネ4の筒状部40が鍔部612と筒状部40の軸方向において対面する位置までに移動され、つまり、筒状部40がラッチピン20と同心状となる位置まで移動してトーションばね4の筒状部40の軸方向の移動が規制される。これにより、変形例に係る車両用フードロック装置の組み付けが完了する。
The method of assembling the vehicle hood lock device according to the present modification is the same as the method of assembling the vehicle
本変形例に係る車両用フードロック装置の製造方法によっても、第1の工程においてベース1、ラッチ2及びロックレバー3、サブプレート6が積層された積層体8を固定した後、最終的にトーションばね4を取り付けることができるので、組付性が向上する。
Also in the method of manufacturing the vehicle hood lock device according to this modification, after fixing the
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、車両用フードロック装置は、右ハンドル、左ハンドルなどによりストライカ90の挿入溝10aに対してシンメトリーとなることがあるため、本実施例で説明した方向についてはその限りではない。
It should also be noted that not all combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention. The present invention can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention. For example, the vehicle hood lock device may be symmetrical with respect to the
(実施の形態のまとめ)
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
(Summary of embodiments)
Next, the technical idea grasped from the above-described embodiment will be described with reference to the reference numerals and the like in the embodiment. However, each reference numeral in the following description is not limited to the member or the like in which the components in the claims are specifically shown in the embodiment.
[1]ストライカ(90)が進入する進入溝(10a)が形成されたベース(1)と、前記ストライカ(90)を拘束する拘束位置及び前記ストライカ(90)を解放する解放位置との間を回動するラッチ(2)と、前記ラッチ(2)と係合して前記ラッチ(2)を前記拘束位置に保持するロックレバー(3)と、前記ラッチ(2)を前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばね(4)と、前記ラッチ(2)及び前記ロックレバー(3)を前記ベース(1)との間で挟みこみ、前記ラッチ(2)を支持するラッチピン(20)と前記ロックレバー(3)を支持するロックピン(30)とによって前記ベース(1)に固定されたサブプレート(5、6)と、を備え、前記トーションばね(4)は、コイル状に巻き回された筒状部(40)と、前記筒状部(40)から引き出された第1及び第2アーム部(41,42)とを、有し、前記サブプレート(5、6)は、前記ラッチ(2)に接触する基部(510、610)と、前記基部(510、610)から前記ラッチ(2)の回動軸方向に立ち上がった第1及び第2壁部(511,512,611、641)と、前記第1及び第2壁部(511,512,611,641)のうち少なくとも何れか一方の壁部から前記筒状部(40)の径方向に張り出して形成された鍔部(513,514,612)と、を一体に有し、前記第1壁部(511,611)が前記筒状部(40)の前記径方向の内側に設けられ、前記第2壁部(512、641)が前記筒状部(40)の前記径方向の外側に設けられており、前記第1及び第2壁部(511,512,611,641)が前記筒状部(40)の移動を規制する規制壁として設けられている、車両用フードロック装置(100)。 [1] Between the base (1) in which the entry groove (10a) into which the striker (90) enters is formed, the restraint position for restraining the striker (90), and the release position for releasing the striker (90). The rotating latch (2), the lock lever (3) that engages with the latch (2) and holds the latch (2) in the restraint position, and the latch (2) are rotated in the release position direction. A latch pin (20) that supports the latch (2) by sandwiching the torsion spring (4) that generates an elastic force to move the latch (2) and the lock lever (3) between the base (1). ) And the sub-plates (5, 6) fixed to the base (1) by the lock pin (30) supporting the lock lever (3), and the torsion spring (4) is coiled. The sub-plate (5, 6) has a wound tubular portion (40) and first and second arm portions (41, 42) drawn from the tubular portion (40). , The base portion (510, 610) in contact with the latch (2) and the first and second wall portions (511, 512) rising from the base portion (510, 610) in the rotation axis direction of the latch (2). 611, 641) and a flange formed by projecting from at least one of the first and second wall portions (511,512,611,641) in the radial direction of the tubular portion (40). The first wall portion (511,611) is provided inside the tubular portion (40) in the radial direction, and the second wall portion (511,611) is provided integrally with the portions (513,514,612). 512, 641) are provided outside the tubular portion (40) in the radial direction, and the first and second wall portions (511,512,611,641) of the tubular portion (40). A vehicle hood lock device (100) provided as a regulation wall for restricting movement.
[2]前記ラッチピン(20)は、前記ベース(1)を貫通したラッチ穴(10b)に挿通された軸部(20b)と、前記軸部(20b)の一端側に設けられて前記ラッチ穴(10b)より大径に形成された頭部(20a)とを有し、前記頭部(20a)の外径が少なくとも前記トーションばね(4)の前記筒状部(40)の内径よりも小さい、上記[1]に記載の車両用フードロック装置(100)。 [2] The latch pin (20) is provided on one end side of a shaft portion (20b) inserted into a latch hole (10b) penetrating the base (1) and the latch hole (20b). It has a head (20a) formed to have a diameter larger than (10b), and the outer diameter of the head (20a) is at least smaller than the inner diameter of the tubular portion (40) of the torsion spring (4). , The vehicle hood lock device (100) according to the above [1].
[3]上記[1]又は[2]に記載の車両用フードロック装置(100)の製造方法であって、前記ベース(1)、前記ラッチ(2)及び前記ロックレバー(3)、前記サブプレート(5、6)が順次積層された積層体(8)を前記ラッチピン(20)及び前記ロックピン(30)で固定する第1の工程と、前記積層体(8)に前記トーションばね(4)を取り付ける第2の工程と、を有し、前記第2の工程では、前記トーションばね(4)の前記筒状部(40)の内側に前記サブプレート(5、6)の前記第1壁部(511,611)を挿通させた後に、前記サブプレート(5,6)の前記鍔部(513,514、612)と前記筒状部(40)の軸方向において対面する位置に前記トーションばね(4)を移動させる、車両用フードロック装置(100)の製造方法。 [3] The method for manufacturing a vehicle hood lock device (100) according to the above [1] or [2], wherein the base (1), the latch (2), the lock lever (3), and the sub. The first step of fixing the laminate (8) in which the plates (5, 6) are sequentially laminated with the latch pin (20) and the lock pin (30), and the torsion spring (4) on the laminate (8). In the second step, the first wall of the sub-plate (5, 6) is inside the tubular portion (40) of the torsion spring (4). After the portions (511,611) are inserted, the torsion spring is located at a position where the flange portion (513,514,612) of the subplate (5,6) and the tubular portion (40) face each other in the axial direction. A method for manufacturing a vehicle hood lock device (100) that moves (4).
1…ベース
2…ラッチ
2b…バネ穴
3…ロックレバー
4…トーションばね
5,6…サブプレート
8…積層体
9…車体
10…本体部
10a…進入溝
10b…ラッチ穴
20…ラッチピン
30…ロックピン
40…筒状部
41…第1アーム部
42…第2アーム部
51,61…保持部
52,62…平板部
53,63…連結部
54,64…突出部
90…ストライカ
100…車両用フードロック装置
510…基部
511…第1周壁部
512…第2周壁部
513…第1鍔部
514…第2鍔部
610…基部
611…周壁部
612…鍔部
641…外壁板
1 ...
Claims (3)
前記ストライカを拘束する拘束位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、
前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、
前記ラッチを前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばねと、
前記ラッチ及び前記ロックレバーを前記ベースとの間で挟みこみ、前記ラッチを支持するラッチピンと前記ロックレバーを支持するロックピンとによって前記ベースに固定されたサブプレートと、を備え、
前記トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、前記筒状部から引き出された第1及び第2アーム部とを、有し、
前記サブプレートは、前記ラッチに接触する基部と、前記基部から前記ラッチの回動軸方向に立ち上がった第1及び第2壁部と、前記第1及び第2壁部のうち少なくとも何れか一方の壁部から前記筒状部の径方向に張り出して形成された鍔部と、を一体に有し、
前記第1壁部が前記筒状部の前記径方向の内側に設けられ、前記第2壁部が前記筒状部の前記径方向の外側に設けられており、前記第1及び第2壁部が前記筒状部の移動を規制する規制壁として設けられている、
車両用フードロック装置。 A base with an entry groove for the striker to enter,
A latch that rotates between a restraint position that restrains the striker and a release position that releases the striker,
A lock lever that engages with the latch and holds the latch in the restraint position,
A torsion spring that generates an elastic force that rotates the latch in the release position direction,
A sub-plate that sandwiches the latch and the lock lever with the base and is fixed to the base by a latch pin that supports the latch and a lock pin that supports the lock lever is provided.
The torsion spring has a tubular portion wound in a coil shape and first and second arm portions drawn out from the tubular portion.
The sub-plate includes a base portion in contact with the latch, first and second wall portions rising from the base portion in the rotation axis direction of the latch, and at least one of the first and second wall portions. It integrally has a flange portion formed by projecting from the wall portion in the radial direction of the tubular portion.
The first wall portion is provided inside the tubular portion in the radial direction, the second wall portion is provided outside the radial direction of the tubular portion, and the first and second wall portions are provided. Is provided as a regulating wall that regulates the movement of the tubular portion.
Vehicle hood lock device.
前記頭部の外径が少なくとも前記トーションばねの前記筒状部の内径よりも小さい、
請求項1に記載の車両用フードロック装置。 The latch pin has a shaft portion inserted into a latch hole penetrating the base, and a head portion provided on one end side of the shaft portion and formed to have a diameter larger than that of the latch hole.
The outer diameter of the head is at least smaller than the inner diameter of the tubular portion of the torsion spring.
The vehicle hood lock device according to claim 1.
前記ベース、前記ラッチ及び前記ロックレバー、前記サブプレートが順次積層された積層体を前記ラッチピン及び前記ロックピンで固定する第1の工程と、
前記積層体に前記トーションばねを取り付ける第2の工程と、を有し、
前記第2の工程では、前記トーションばねの前記筒状部の内側に前記サブプレートの前記第1壁部を挿通させた後に、前記サブプレートの前記鍔部と前記筒状部の軸方向において対面する位置に前記トーションばねの前記筒状部を移動させる、
車両用フードロック装置の製造方法。
The method for manufacturing a vehicle hood lock device according to claim 1 or 2.
A first step of fixing a laminate in which the base, the latch, the lock lever, and the sub-plate are sequentially laminated with the latch pin and the lock pin.
It has a second step of attaching the torsion spring to the laminate.
In the second step, after the first wall portion of the sub-plate is inserted inside the tubular portion of the torsion spring, the flange portion of the sub-plate and the tubular portion face each other in the axial direction. The tubular portion of the torsion spring is moved to a position where the torsion spring is to be moved.
How to manufacture a vehicle hood lock device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019183834A JP7288381B2 (en) | 2019-10-04 | 2019-10-04 | Vehicle hood lock device and method for manufacturing vehicle hood lock device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019183834A JP7288381B2 (en) | 2019-10-04 | 2019-10-04 | Vehicle hood lock device and method for manufacturing vehicle hood lock device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2021059873A true JP2021059873A (en) | 2021-04-15 |
JP7288381B2 JP7288381B2 (en) | 2023-06-07 |
Family
ID=75381547
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019183834A Active JP7288381B2 (en) | 2019-10-04 | 2019-10-04 | Vehicle hood lock device and method for manufacturing vehicle hood lock device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7288381B2 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55145655U (en) * | 1979-04-07 | 1980-10-20 | ||
JPH0656416U (en) * | 1993-01-18 | 1994-08-05 | ダイハツ工業株式会社 | Anti-rattle structure for automobile hood lock device |
JP2002220960A (en) * | 2001-01-24 | 2002-08-09 | Oi Seisakusho Co Ltd | Lock device for automobile |
JP2009091804A (en) * | 2007-10-09 | 2009-04-30 | Aisin Seiki Co Ltd | Door latch device for vehicle |
JP2014214478A (en) * | 2013-04-25 | 2014-11-17 | 三井金属アクト株式会社 | Vehicle door latch device |
-
2019
- 2019-10-04 JP JP2019183834A patent/JP7288381B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55145655U (en) * | 1979-04-07 | 1980-10-20 | ||
JPH0656416U (en) * | 1993-01-18 | 1994-08-05 | ダイハツ工業株式会社 | Anti-rattle structure for automobile hood lock device |
JP2002220960A (en) * | 2001-01-24 | 2002-08-09 | Oi Seisakusho Co Ltd | Lock device for automobile |
JP2009091804A (en) * | 2007-10-09 | 2009-04-30 | Aisin Seiki Co Ltd | Door latch device for vehicle |
JP2014214478A (en) * | 2013-04-25 | 2014-11-17 | 三井金属アクト株式会社 | Vehicle door latch device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP7288381B2 (en) | 2023-06-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100872993B1 (en) | Latch assembly for vehicle seat | |
WO2012117958A1 (en) | Vehicle lock | |
JP4935612B2 (en) | Vehicle door latch device | |
CN101189404B (en) | Electromechanical lock device | |
JP2014173279A (en) | Lock device | |
JP6613508B2 (en) | Food lock device | |
JP2021059873A (en) | Hood lock device for vehicle and manufacturing method for hood lock device for vehicle | |
JP6327844B2 (en) | Lock device and method of assembling the lock device | |
JP5050733B2 (en) | Locking device | |
JP6915013B2 (en) | Vehicle hood lock device | |
JP2021059874A (en) | Hood lock device for vehicle and manufacturing method for hood lock device for vehicle | |
KR102460951B1 (en) | Bonnet Latch Device | |
US9702171B2 (en) | Locking device | |
JP3576311B2 (en) | Lock device | |
US6003351A (en) | Structure for a mortise lock | |
JP2020180493A (en) | Hood lock device for vehicle | |
JP6074294B2 (en) | Vehicle handle device | |
JP6528207B2 (en) | Method of assembling door lock device and door lock device | |
JP2018021318A (en) | Vehicle lock device | |
JP5877073B2 (en) | Game machine | |
JP7206877B2 (en) | Vehicle door lock structure | |
JP2020153079A (en) | Hood lock device for vehicle | |
JP6618820B2 (en) | Door latch device | |
JP4200079B2 (en) | Connector | |
WO2022255387A1 (en) | Door handle device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220714 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230523 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230526 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7288381 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |