JP2021059873A - Hood lock device for vehicle and manufacturing method for hood lock device for vehicle - Google Patents

Hood lock device for vehicle and manufacturing method for hood lock device for vehicle Download PDF

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Abstract

To provide a hood lock device for a vehicle and a manufacturing method for a hood lock device for a vehicle, capable of improving fitting performance.SOLUTION: A hood lock device 100 for a vehicle comprises: a base 1; a latch 2 rotatable on the base 1; a lock lever 3 for holding the latch 2 at a restraining position; a torsion spring 4 for generating elastic force for rotating the latch 2 in a release position direction; and a sub plate 5 that covers part of the latch 2 and part of the lock lever 3. The sub plate 5 integrally includes: a first and second peripheral wall parts 511, 512 that face a cylindrical part 40 in a radial direction to regulate the movement of the torsion spring 4 in the radial direction; and a first flange part 513 and a second flange part 514 that protrude to the outside and the inside in the radial direction from end parts in an axial direction opposite to a base part 510 of the first and second peripheral wall parts 511, 512 to regulate the movement of the torsion spring 4 in the axial direction. The first peripheral wall part 511 is provided on the inner side in the radial direction of the cylindrical part 40 and the second peripheral wall part 512 is provided on the outer side in the radial direction of the cylindrical part 40.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法に関する。 The present invention relates to a vehicle hood lock device and a method for manufacturing a vehicle hood lock device.

従来の技術として、車両に設けられたフードを閉鎖位置でロックする車両用フードロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。 As a conventional technique, a vehicle hood lock device that locks a hood provided in a vehicle at a closed position is known (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の車両用フードロック装置は、進入溝が形成されたベースと、ラッチピンによってベースに回動可能に支持されて、ストライカを拘束する拘束位置と解放する解放位置との間を回動するラッチと、ロックピンによってベースに回動可能に支持されてラッチを拘束位置に保持するロックレバー（ポール）と、ラッチを解放位置方向に付勢するトーションばねと、ラッチピン及びロックピンによってベースに固定されるサブプレート（バックプレート）と、を備えている。 The vehicle hood lock device described in Patent Document 1 rotates between a base having an entry groove and a restraining position for restraining the striker and a releasing position for releasing the striker by being rotatably supported by the base by a latch pin. A moving latch, a lock lever (pole) that is rotatably supported by the base by a lock pin to hold the latch in a restraint position, a torsion spring that urges the latch in the release position direction, and a base by a latch pin and a lock pin. It is equipped with a sub-plate (back plate) that is fixed to.

トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、筒状部から引き出された第１及び第２アーム部とを有している。トーションばねの筒状部の内側には、ラッチピンが挿入されており、ラッチピンによってトーションばねの位置が決められている。 The torsion spring has a tubular portion wound in a coil shape and first and second arm portions drawn out from the tubular portion. A latch pin is inserted inside the tubular portion of the torsion spring, and the position of the torsion spring is determined by the latch pin.

特許文献１に記載の車両用フードロック装置を組み付ける際には、先ず、ベース、ラッチ及びロックレバー、トーションばねが順次重ねて、ラッチピン及びロックピンで仮止めした状態にし、最終的にラッチピン及びロックピンの先端を加締めることにより固定する。 When assembling the vehicle hood lock device described in Patent Document 1, first, the base, the latch and the lock lever, and the torsion spring are sequentially overlapped and temporarily fixed by the latch pin and the lock pin, and finally the latch pin and the lock. Fix by crimping the tip of the pin.

実開昭６０−１２０１６９号公報Jitsukaisho 60-12169

特許文献１に記載の車両用フードロック装置では、トーションばねをラッチピンで固定するため、組付けの際においてトーションばねを取り付けた後にラッチピンを組み付ける必要がある。つまり、特許文献１に記載の車両用フードロック装置の組み付け作業においては組付け順序に制約があり、これが組付性の低下を招く要因となっていた。 In the vehicle hood lock device described in Patent Document 1, since the torsion spring is fixed by the latch pin, it is necessary to assemble the latch pin after attaching the torsion spring at the time of assembling. That is, in the assembling work of the vehicle hood lock device described in Patent Document 1, there is a restriction on the assembling order, which causes a decrease in assembling property.

そこで、本発明では、組付性を向上することが可能な車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle hood lock device and a method for manufacturing a vehicle hood lock device capable of improving assembling property.

本発明の一実施態様による車両用フードロック装置は、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ストライカを拘束する拘束位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、前記ラッチを前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばねと、前記ラッチ及び前記ロックレバーを前記ベースとの間で挟みこみ前記ラッチを支持するラッチピンと前記ロックレバーを支持するロックピンとによって前記ベースに固定されたサブプレートと、を備え、前記トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、前記筒状部から引き出された第１及び第２アーム部とを、有し、前記サブプレートは、前記ラッチに接触する基部と、前記基部から前記ラッチの回動軸方向に立ち上がって第１及び第２壁部と、前記第１及び第２壁部のうち少なくとも何れか一方の壁部から前記筒状部の径方向に張り出して形成された鍔部と、を一体に有し、前記第１壁部が前記筒状部の前記径方向の内側に設けられ、前記第２壁部が前記筒状部の前記径方向の外側に設けられており、前記第１及び第２壁部が前記筒状部の移動を規制する規制壁として設けられている。 The vehicle hood lock device according to an embodiment of the present invention is a latch that rotates between a base in which an entry groove through which a striker enters is formed, a restraint position for restraining the striker, and a release position for releasing the striker. A lock lever that engages with the latch and holds the latch in the restraint position, a torsion spring that generates an elastic force that rotates the latch in the release position direction, and the latch and the lock lever. The torsion spring includes a latch pin sandwiched between the base and supporting the latch and a sub-plate fixed to the base by a lock pin supporting the lock lever, and the torsion spring has a tubular shape wound in a coil shape. It has a portion and first and second arm portions drawn out from the tubular portion, and the sub-plate rises from the base portion in contact with the latch and the rotation axis direction of the latch from the base portion. It integrally has a first and second wall portion and a flange portion formed by projecting from at least one of the first and second wall portions in the radial direction of the tubular portion. The first wall portion is provided inside the tubular portion in the radial direction, the second wall portion is provided outside the radial direction of the tubular portion, and the first and second wall portions are provided. Is provided as a regulating wall that regulates the movement of the tubular portion.

また、本発明の一実施態様による車両用フードロック装置の製造方法は、上記に記載の車両用フードロック装置の製造方法であって、前記ベース、前記ラッチ及び前記ロックレバー、前記サブプレートが順次積層された積層体を前記ラッチピン及び前記ロックピンで固定する第１の工程と、前記積層体に前記トーションばねを取り付ける第２の工程と、を有し、前記第２の工程では、前記トーションばねの前記筒状部の内側に前記サブプレートの前記第１壁部を挿通させた後に、前記サブプレートの前記鍔部と前記筒状部の軸方向において対面する位置に前記トーションばねの前記筒状部を移動させる。 Further, the method for manufacturing a vehicle hood lock device according to an embodiment of the present invention is the method for manufacturing a vehicle hood lock device described above, wherein the base, the latch, the lock lever, and the sub-plate are sequentially arranged. It has a first step of fixing the laminated laminate with the latch pin and the lock pin, and a second step of attaching the torsion spring to the laminate. In the second step, the torsion spring is provided. After the first wall portion of the sub-plate is inserted into the inside of the tubular portion of the above, the tubular portion of the torsion spring is positioned so as to face the flange portion of the sub-plate in the axial direction of the tubular portion. Move the part.

本発明の一実施形態による車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法によれば、組付性を向上させることが可能である。 According to the vehicle hood lock device and the method for manufacturing the vehicle hood lock device according to the embodiment of the present invention, the assembling property can be improved.

図１は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of a vehicle hood lock device according to the present embodiment. 図２（ａ）は、車両用フードロック装置の上面図であり、図２（ｂ）は、車両用フードロック装置の正面図である。FIG. 2A is a top view of the vehicle hood lock device, and FIG. 2B is a front view of the vehicle hood lock device. 図３は、サブプレートの構成を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the configuration of the sub-plate. 図４（ａ）〜（ｅ）は、サブプレートの構成を示す平面図である。4 (a) to 4 (e) are plan views showing the structure of the sub-plate. 図５（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置の組付方法の第１の工程を説明するための模式図である。5 (a) and 5 (b) are schematic views for explaining the first step of the method of assembling the hood lock device for a vehicle. 図６（ａ）〜（ｄ）は、車両用フードロック装置の第２の工程における車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。6 (a) to 6 (d) are perspective views showing the configuration of the vehicle hood lock device in the second step of the vehicle hood lock device. 図７（ａ）〜（ｄ）は、車両用フードロック装置の第２の工程における車両用フードロック装置の構成を示す平面図である。7 (a) to 7 (d) are plan views showing the configuration of the vehicle hood lock device in the second step of the vehicle hood lock device. 図８は、変形例に係るサブプレートの構成を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing the configuration of the sub-plate according to the modified example. 図９（ａ）〜（ｅ）は、変形例に係るサブプレートの構成を示す平面図である。9 (a) to 9 (e) are plan views showing the configuration of the sub-plate according to the modified example.

［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、車両の車体に形成された開口部を開閉する蓋部材を閉鎖位置でロック及びアンロックするものである。 [Embodiment]
The vehicle hood lock device according to the present embodiment locks and unlocks a lid member that opens and closes an opening formed in a vehicle body at a closed position.

図１は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す斜視図である。図２（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す上面図であり、図２（ｂ）は、車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す正面図である。 FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of a vehicle hood lock device according to the present embodiment in a locked state. FIG. 2A is a top view showing the configuration of the vehicle hood lock device according to the present embodiment in the locked state, and FIG. 2B is a front view showing the configuration of the vehicle hood lock device in the locked state. It is a figure.

なお、以下の説明では、後述のベース１における進入溝１０ａへのストライカ９０の進入方向を上下方向といい、この上下方向に直交する車両の車幅方向を単に左右方向（図２（ｂ）の紙面における左右方向）というものとする。 In the following description, the approach direction of the striker 90 into the approach groove 10a in the base 1 described later is referred to as the vertical direction, and the vehicle width direction orthogonal to the vertical direction is simply the horizontal direction (FIG. 2B). (Left and right direction on the paper).

車両用フードロック装置１００は、車体９に固定されるベース１と、ストライカ９０を拘束する拘束位置（図２（ｂ）に示す位置）と拘束位置から反時計回り方向に所定の角度だけ回動してストライカ９０を解放する解放位置（後述する図７（ａ）に示す位置）との間を回動するラッチ２と、ラッチ２と係合してラッチ２を拘束位置に保持するロックレバー３と、ラッチ２を解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばね４と、ラッチ２の一部及びロックレバー３の一部を覆うサブプレート５と、を備えている。 The vehicle hood lock device 100 rotates by a predetermined angle in the counterclockwise direction from the base 1 fixed to the vehicle body 9, the restraint position (position shown in FIG. 2B) for restraining the striker 90, and the restraint position. A latch 2 that rotates between the release position (position shown in FIG. 7A, which will be described later) for releasing the striker 90, and a lock lever 3 that engages with the latch 2 and holds the latch 2 in the restraint position. A torsion spring 4 that generates an elastic force that rotates the latch 2 in the release position direction, and a sub-plate 5 that covers a part of the latch 2 and a part of the lock lever 3 are provided.

ベース１は、例えば金属製からなる板状である。ベース１は、ストライカ９０が進入する進入溝１０ａが形成される本体部１０と、本体部１０の左右両端から本体部１０の板厚方向に延在して設けられた第１及び第２の側部１１１，１１２と、第１及び第２の側部１１１，１１２のそれぞれの端部からさらに左右方向の外側に張り出した第１及び第２のフランジ部１２１，１２２と、を一体に有している。進入溝１０ａは、本体部１０の中央部に形成されて上下方向に深さを有する溝であり、上側が開口している。 The base 1 has a plate shape made of metal, for example. The base 1 has a main body 10 on which an entry groove 10a into which the striker 90 enters is formed, and first and second sides extending from both left and right ends of the main body 10 in the plate thickness direction of the main body 10. The portions 111 and 112 and the first and second flange portions 121 and 122 protruding outward in the left-right direction from the respective ends of the first and second side portions 111 and 112 are integrally provided. There is. The approach groove 10a is a groove formed in the central portion of the main body portion 10 and having a depth in the vertical direction, and the upper side is open.

第１及び第２のフランジ部１２１，１２２には、車体９に固定するための図略の固定部材を取り付けるための取付穴１２１ａ，１２２ａ，１２２ｂが形成されている。 The first and second flange portions 121 and 122 are formed with mounting holes 121a, 122a and 122b for mounting a fixing member (not shown) for fixing to the vehicle body 9.

ラッチ２は、板状であり、ラッチピン２０によってベース１の本体部１０に軸支され、ラッチピン２０の中心軸を回動軸Ｏ１として回動する。また、ラッチ２には、ストライカ９０と係合してストライカ９０を拘束するストライカ係合溝２ａが形成されている。 Latch 2 is a plate-shaped, is supported by a main body portion 10 of the base 1 by the latch pin 20 to rotate the center axis of the latch pin 20 as a rotation axis O 1. Further, the latch 2 is formed with a striker engaging groove 2a that engages with the striker 90 and restrains the striker 90.

ロックレバー３は、長板状であり、ロックピン３０によってベース１の本体部１０に軸支され、ロックピン３０の中心軸を回動軸Ｏ２として回動する。ロックレバー３は、ラッチ２と係合してラッチ２を拘束位置に保持するロック位置（図２（ｂ）に示す位置）と、ロック位置から回動軸Ｏ２を中心に所定の角度だけ反時計回り方向に回動してラッチ２との係合が解除されたアンロック位置（後述する図７（ｃ）に示す位置）と、の間を回動する。 The lock lever 3 has a long plate shape, is pivotally supported by the main body 10 of the base 1 by the lock pin 30, and rotates with the central axis of the lock pin 30 as the rotation shaft O 2 . Locking lever 3, the locked position the latch 2 engaging with holding the latch 2 to the restraining position (position shown in FIG. 2 (b)), by a predetermined angle about the rotation axis O 2 from the locked position counter It rotates in the clockwise direction and rotates between the unlocked position (the position shown in FIG. 7C described later) where the engagement with the latch 2 is released.

ロックレバー３は、上下に延びる長板部３１と、長板部３１の上端に位置するバネ連結部３２と、長板部３１の下端に位置するロック解除部３３と、を一体に有している。 The lock lever 3 integrally has a long plate portion 31 extending vertically, a spring connecting portion 32 located at the upper end of the long plate portion 31, and an unlocking portion 33 located at the lower end of the long plate portion 31. There is.

ラッチ２の回動軸Ｏ１は、ベース１における本体部１０において、進入溝１０ａを挟んだ一側に位置し、ロックレバー３の回動軸Ｏ２は、ベース１における本体部１０において、進入溝１０ａを挟んだ他側に位置している。 The rotation shaft O 1 of the latch 2 is located on one side of the main body 10 of the base 1 across the entry groove 10a, and the rotation shaft O 2 of the lock lever 3 enters the main body 10 of the base 1. It is located on the other side of the groove 10a.

ロックレバー３のバネ連結部３２には、トーションばね４の第２アーム部４２の先端４２ａが係止する係止孔３２ａが形成されている。ロックレバー３のロック解除部３３には、図略の解除ケーブルが挿通する挿通孔３３ａが形成されている。ロックレバー３は、回動軸Ｏ２を中心として時計回り方向に回動する方向の弾性力をトーションばね４から受けている。 The spring connecting portion 32 of the lock lever 3 is formed with a locking hole 32a in which the tip 42a of the second arm portion 42 of the torsion spring 4 is locked. The unlocked portion 33 of the lock lever 3 is formed with an insertion hole 33a through which the unlocked cable (not shown) is inserted. The lock lever 3 receives an elastic force from the torsion spring 4 in a direction of rotating clockwise about the rotation shaft O 2.

トーションばね４は、コイル状に巻き回された筒状部４０と、筒状部４０から引き出された第１及び第２アーム部４１，４２とを有している。トーションばね４の第１アーム部４１の一端４１ａはラッチ２に形成されたバネ穴２ｂに挿入され、第２アーム部４２の一端４２ａはロックレバー３のバネ連結部３２に形成された係止孔３２ａに係止している。つまり、トーションばね４は、ラッチ２を解放位置方向（回動軸Ｏ１を中心とした反時計回り方向）に回動させる弾性力を発生させると共に、ロックレバー３をロック位置方向（回動軸Ｏ２を中心とした反時計回り方向）に回動させる弾性力を発生させている。すなわち、本実施の形態では、弾性部材として単一のトーションばねだけで構成されているため、複数の弾性部材を用いる車両用フードロック装置に比較して部品点数の削減が図られている。 The torsion spring 4 has a tubular portion 40 wound in a coil shape and first and second arm portions 41 and 42 drawn out from the tubular portion 40. One end 41a of the first arm portion 41 of the torsion spring 4 is inserted into a spring hole 2b formed in the latch 2, and one end 42a of the second arm portion 42 is a locking hole formed in the spring connecting portion 32 of the lock lever 3. It is locked to 32a. That is, the torsion spring 4, which both generates the elastic force for rotating the release position Direction latch 2 (counterclockwise direction about the pivot shaft O 1), the lock position direction locking lever 3 (rotation shaft An elastic force that rotates in the counterclockwise direction around O 2 is generated. That is, in the present embodiment, since the elastic member is composed of only a single torsion spring, the number of parts is reduced as compared with the vehicle hood lock device using a plurality of elastic members.

また、トーションばね４は、ベース１の本体部１０において、進入溝１０ａを挟んで一側に配置され、第２アーム部４２は本体部１０の前記一側から進入溝１０ａを跨いでロックレバー３が配置されている本体部１０の他側まで引き出されている。 Further, the torsion spring 4 is arranged on one side of the main body portion 10 of the base 1 with the approach groove 10a interposed therebetween, and the second arm portion 42 straddles the approach groove 10a from the one side of the main body portion 10 and the lock lever 3 Is pulled out to the other side of the main body 10 where is arranged.

サブプレート５は、金属板からなる部材であり、ラッチ２を支持するラッチピン２０とロックレバー３を支持するロックピン３０とによってベース１の本体部１０に固定されている。また、サブプレート５は、ベース１の曲げ剛性を補強するために、ベース１の進入溝１０ａを跨ぐようにベース１の本体部１０に取り付けられている。 The sub-plate 5 is a member made of a metal plate, and is fixed to the main body 10 of the base 1 by a latch pin 20 that supports the latch 2 and a lock pin 30 that supports the lock lever 3. Further, the sub-plate 5 is attached to the main body 10 of the base 1 so as to straddle the approach groove 10a of the base 1 in order to reinforce the bending rigidity of the base 1.

車両用フードロック装置１００のロック状態においては、ストライカ９０がラッチ２によって拘束されている。ラッチ２は、ロックレバー３と係合して拘束位置に保持されている。ロック解除の操作がされると、図略の解除ケーブルによってロックレバー３が回動軸Ｏ２を中心として反時計回り方向に回動される。そうすると、ラッチ２とロックレバー３との係合が解除され、ラッチ２がトーションばね４の弾性力を受けて回動軸Ｏ１を中心として反時計回り方向に回動すると共にストライカ９０を上へ押し上げる。これにより、ストライカ９０がラッチ２から解放されて、車両用フードロック装置１００のロック状態が解除される。なお、以下では説明の便宜上、回動軸Ｏ１と平行な方向を単に軸方向という。 In the locked state of the vehicle hood lock device 100, the striker 90 is restrained by the latch 2. The latch 2 engages with the lock lever 3 and is held in the restraint position. When the unlocking operation is performed, the lock lever 3 is rotated counterclockwise around the rotation shaft O 2 by the unlocking cable (not shown). Then, the engagement between the latch 2 and the lock lever 3 is released, the latch 2 onto the striker 90 as well as rotated in the counter clockwise direction about the rotation axis O 1 receives the elastic force of the torsion spring 4 Push up. As a result, the striker 90 is released from the latch 2 and the locked state of the vehicle hood lock device 100 is released. Incidentally, the explanation will be omitted herein for convenience, a direction parallel to the rotation axis O 1 simply as the axial direction.

次に、サブプレート５の構成について図３及び図４を参照して説明する。図３は、サブプレート５の構成を示す斜視図である。図４は、サブプレート５の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は正面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。なお、図４（ａ）及び（ｃ）では、トーションばね４を二点鎖線で示している。 Next, the configuration of the sub-plate 5 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 is a perspective view showing the configuration of the sub-plate 5. 4A and 4B are plan views showing the configuration of the sub-plate 5, where FIG. 4A is a top view, FIG. 4B is a left side view, FIG. 4C is a front view, and FIG. 4D is a right side view. It is a figure, and (e) is a bottom view. In FIGS. 4A and 4C, the torsion spring 4 is indicated by a chain double-dashed line.

サブプレート５は、トーションばね４の筒状部４０を保持する保持部５１と、ロックレバー３に取り付けられる平板部５２と、保持部５１と平板部５２とを連結する連結部５３と、連結部５３の下端から軸方向に突出した突出部５４と、を一体に有している。 The sub-plate 5 includes a holding portion 51 for holding the tubular portion 40 of the torsion spring 4, a flat plate portion 52 attached to the lock lever 3, a connecting portion 53 for connecting the holding portion 51 and the flat plate portion 52, and a connecting portion. It integrally has a protruding portion 54 that protrudes in the axial direction from the lower end of the 53.

サブプレート５の保持部５１は、ラッチ２に接触する環状に形成された基部５１０と、基部５１０の外縁から軸方向に立ち上がって形成された第１及び第２周壁部５１１，５１２と、第１及び第２周壁部５１１，５１２の軸方向における基部５１０とは反対側のそれぞれの端部から径方向に張り出した第１及び第２鍔部５１３，５１４と、を一体に有している。 The holding portion 51 of the sub-plate 5 includes a base portion 510 formed in an annular shape in contact with the latch 2, a first and second peripheral wall portions 511, 512 formed so as to rise in the axial direction from the outer edge of the base portion 510, and a first. And the first and second flange portions 513, 514 protruding in the radial direction from the respective ends on the opposite side of the base portion 510 in the axial direction of the second peripheral wall portions 511 and 512, are integrally provided.

平板部５２には、ロックピン３０が挿通される挿通孔５２ａが形成されている。平板部５２は、保持部５１の基部５１０と連結部５３を介して連続して形成されており、保持部５１の基部５１０のラッチ２との接触面と平板部５２のロックレバー３との接触面は略同一平面上に位置している。 An insertion hole 52a through which the lock pin 30 is inserted is formed in the flat plate portion 52. The flat plate portion 52 is continuously formed via the base portion 510 of the holding portion 51 and the connecting portion 53, and the contact surface of the base portion 510 of the holding portion 51 with the latch 2 and the lock lever 3 of the flat plate portion 52 are in contact with each other. The planes are located on substantially the same plane.

連結部５３は、保持部５１における基部５１０の周方向の一部と、平板部５２の下端の一部とを連ねてなる板状である。突出部５４は、連結部５３と直交するように突出しており、その板厚方向に沿って見た形状が矩形状である。突出部５４には、ゴム製の隙間抑制部材を取り付けるための取付穴５４ａが形成されている。これにより、ラッチ２のストライカ係合溝２ａ内で拘束されたストライカ９０とラッチ２との間の隙間が抑制されて、例えば車両走行時における振動に起因したラッチ２とストライカ９０との干渉に伴う異音の発生が防止される。 The connecting portion 53 has a plate shape in which a part of the holding portion 51 in the circumferential direction of the base portion 510 and a part of the lower end of the flat plate portion 52 are connected to each other. The projecting portion 54 projects so as to be orthogonal to the connecting portion 53, and the shape seen along the plate thickness direction thereof is rectangular. A mounting hole 54a for mounting a rubber gap suppressing member is formed in the protruding portion 54. As a result, the gap between the striker 90 restrained in the striker engagement groove 2a of the latch 2 and the latch 2 is suppressed, and the interference between the latch 2 and the striker 90 due to vibration during, for example, vehicle travel is suppressed. The generation of abnormal noise is prevented.

ラッチピン２０は、鉄製の部材であり、サブプレート５における基部５１０及びラッチ２に形成された貫通孔を貫通する軸部２０ｂと、軸部２０ｂの一端側に設けられて軸部２０ｂより大径に形成された頭部２０ａと、軸部２０ｂの頭部２０ａとは反対側の端部で軸部２０ｂより小径の小径部２０ｃと、を一体に有している。また、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径は、トーションばね４の筒状部４０の内径よりも小さく形成されており、筒状部４０の径方向において、サブプレート５における保持部５１の第１及び第２周壁部５１１，５１２に囲まれた内側に配置される。 The latch pin 20 is an iron member, and has a shaft portion 20b that penetrates through holes formed in the base portion 510 and the latch 2 of the sub-plate 5 and a shaft portion 20b that is provided on one end side of the shaft portion 20b and has a diameter larger than that of the shaft portion 20b. The formed head portion 20a and a small diameter portion 20c having a diameter smaller than that of the shaft portion 20b at an end portion of the shaft portion 20b opposite to the head portion 20a are integrally provided. Further, the outer diameter of the head portion 20a of the latch pin 20 is formed to be smaller than the inner diameter of the tubular portion 40 of the torsion spring 4, and the first holding portion 51 of the sub-plate 5 is formed in the radial direction of the tubular portion 40. And it is arranged inside surrounded by the second peripheral wall portions 511 and 512.

ラッチピン２０の軸部２０ｂは、ラッチ２の貫通孔及び後述のサブプレート５の保持部５１における基部５１０の貫通孔５１０ａを貫通し、その軸部２０ｂの軸方向端面がベース１の本体部１０におけるラッチ穴１０ｂの外縁部に当接する。ラッチピン２０の小径部２０ｃはベース１における本体部１０のラッチ穴１０ｂを貫通して、ベース１の本体部１０から露出した先端部が加締め用の治具によって加締められる。これにより、ラッチピン２０がベース１に固定される。 The shaft portion 20b of the latch pin 20 penetrates the through hole of the latch 2 and the through hole 510a of the base portion 510 in the holding portion 51 of the sub plate 5 described later, and the axial end surface of the shaft portion 20b is in the main body portion 10 of the base 1. It abuts on the outer edge of the latch hole 10b. The small diameter portion 20c of the latch pin 20 penetrates the latch hole 10b of the main body portion 10 of the base 1, and the tip portion exposed from the main body portion 10 of the base 1 is crimped by a crimping jig. As a result, the latch pin 20 is fixed to the base 1.

サブプレート５の保持部５１における基部５１０には、ラッチピン２０が挿通される貫通孔５１０ａが形成されている。基部５１０の貫通孔５１０ａの内径は、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径よりも小さく、ラッチピン２０の軸部２０ｂの外径よりは大きい。図４（ｃ）に示すように、基部５１０には、その周方向における外縁の一部において、径方向の外側に突出した突出片５１０ｂが形成されている。突出片５１０ｂは、トーションばね４の筒状部４０を軸方向に受け止める。 A through hole 510a through which the latch pin 20 is inserted is formed in the base portion 510 of the holding portion 51 of the sub-plate 5. The inner diameter of the through hole 510a of the base portion 510 is smaller than the outer diameter of the head portion 20a of the latch pin 20 and larger than the outer diameter of the shaft portion 20b of the latch pin 20. As shown in FIG. 4C, the base 510 is formed with a protruding piece 510b protruding outward in the radial direction at a part of the outer edge in the circumferential direction. The protruding piece 510b receives the tubular portion 40 of the torsion spring 4 in the axial direction.

第１周壁部５１１は、基部５１０の下側に位置し、かつ、筒状部４０の径方向の内周側に位置している。第２周壁部５１２は、基部５１０の上側に位置し、かつ、筒状部４０の径方向の外側に位置している。第１周壁部５１１の外周面は、トーションばね４の筒状部４０の内周面と径方向に対面あるいは接触する。第２周壁部５１２の内周面は、筒状部４０の外周面と対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の筒状部４０の径方向の移動が規制されている。つまり、第１及び第２周壁部５１１，５１２は、トーションばね４の筒状部４０の径方向の移動を規制する規制壁として設けられている。 The first peripheral wall portion 511 is located below the base portion 510 and is located on the inner peripheral side in the radial direction of the tubular portion 40. The second peripheral wall portion 512 is located on the upper side of the base portion 510 and is located on the outer side in the radial direction of the tubular portion 40. The outer peripheral surface of the first peripheral wall portion 511 faces or contacts the inner peripheral surface of the tubular portion 40 of the torsion spring 4 in the radial direction. The inner peripheral surface of the second peripheral wall portion 512 faces or contacts the outer peripheral surface of the tubular portion 40. As a result, the radial movement of the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is restricted. That is, the first and second peripheral wall portions 511 and 512 are provided as regulating walls that regulate the radial movement of the tubular portion 40 of the torsion spring 4.

なお変形例として、周壁部の数は少なくとも２つ以上あればよく、周壁部が筒状部４０の周方向において基部５１０の外縁に３カ所以上設けられていてもよい。 As a modification, the number of peripheral wall portions may be at least two, and three or more peripheral wall portions may be provided on the outer edge of the base portion 510 in the circumferential direction of the tubular portion 40.

第１鍔部５１３は、第１周壁部５１１の軸方向の端部から筒状部４０の径方向外方に向かって張り出している。第２鍔部５１４は、第２周壁部５１２の軸方向の端部から筒状部４０の径方向内方に向かって張り出している。第１及び第２鍔部５１３，５１４は、トーションばね４の筒状部４０と軸方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の筒状部４０の軸方向の移動が規制されている。 The first flange portion 513 projects outward in the radial direction of the tubular portion 40 from the axial end portion of the first peripheral wall portion 511. The second flange portion 514 projects inward in the radial direction of the tubular portion 40 from the axial end portion of the second peripheral wall portion 512. The first and second flange portions 513 and 514 face or contact the tubular portion 40 of the torsion spring 4 in the axial direction. As a result, the axial movement of the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is restricted.

本実施の形態によれば、サブプレート５の保持部５１がトーションばね４を保持しているので、軽量化を図ることができる。より詳細に述べると、例えば特許文献１に記載された車両用フードロック装置においては、ラッチピンによってトーションばねを保持しているため、ラッチピンの軸方向及び径方向の寸法をトーションばねの大きさに応じて設定する必要があり、ラッチピンが大型化する。また、ラッチピンは、ラッチがストライカを拘束した状態を維持するのに必要なロック強度を満足するために、鉄製であることが一般的である。このため、ラッチピンの体積の増加はコストの増加及び装置全体の重量増大の要因となる。 According to the present embodiment, since the holding portion 51 of the sub-plate 5 holds the torsion spring 4, weight reduction can be achieved. More specifically, for example, in the vehicle hood lock device described in Patent Document 1, since the torsion spring is held by the latch pin, the axial and radial dimensions of the latch pin depend on the size of the torsion spring. The latch pin becomes large. Also, the latch pin is generally made of iron in order to satisfy the locking strength required to keep the latch in a restrained state of the striker. Therefore, an increase in the volume of the latch pin causes an increase in cost and an increase in the weight of the entire device.

これに対して本実施の形態では、サブプレート５の保持部５１がトーションばね４の筒状部４０の移動を規制し、トーションばね４の筒状部４０の位置決め機能を備えているので、上述したラッチピン２０をトーションばね４の大きさに応じて設定する必要がないため、ラッチピン２０の軸方向及び径方向の寸法を縮小化することができる。これにより、ラッチピン２０の体積が減ぜられて車両用フードロック装置１００の軽量化を図ることができる。 On the other hand, in the present embodiment, the holding portion 51 of the sub-plate 5 regulates the movement of the tubular portion 40 of the torsion spring 4, and has a positioning function of the tubular portion 40 of the torsion spring 4. Since it is not necessary to set the latch pin 20 according to the size of the torsion spring 4, the axial and radial dimensions of the latch pin 20 can be reduced. As a result, the volume of the latch pin 20 is reduced, and the weight of the vehicle hood lock device 100 can be reduced.

また本実施の形態によれば、トーションばね４を保持するための新たな部品を追加することなく、トーションばね４の位置決めが可能であるため、部品点数を増加させることなく、軽量化を図ることができる。 Further, according to the present embodiment, since the torsion spring 4 can be positioned without adding a new component for holding the torsion spring 4, the weight can be reduced without increasing the number of components. Can be done.

次に、車両用フードロック装置１００の製造方法について図５乃至図７を参照して説明する。本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００の製造方法は、複数の組付工程からなり、第１及び第２の工程を有している。図５（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置１００の組付工程のうち第１の工程を説明するための模式図である。図６（ａ）〜（ｄ）は、車両用フードロック装置１００の組付方法の第２の工程における車両用フードロック装置１００の構成を示した斜視図である。図７（ａ）〜（ｄ）は、車両用フードロック装置１００の組付方法のうち第２の工程における車両用フードロック装置１００の構成を示した平面図である。 Next, a method of manufacturing the vehicle hood lock device 100 will be described with reference to FIGS. 5 to 7. The method for manufacturing the vehicle hood lock device 100 according to the present embodiment includes a plurality of assembly steps, and includes first and second steps. 5A and 5B are schematic views for explaining the first step in the assembly step of the vehicle hood lock device 100. 6 (a) to 6 (d) are perspective views showing the configuration of the vehicle hood lock device 100 in the second step of the method of assembling the vehicle hood lock device 100. 7 (a) to 7 (d) are plan views showing the configuration of the vehicle hood lock device 100 in the second step of the method of assembling the vehicle hood lock device 100.

第１の工程は、ベース１、ラッチ２及びロックレバー３、サブプレート５が順次積層された積層体８をラッチピン２０及びロックピン３０で固定する工程である。 The first step is a step of fixing the laminated body 8 in which the base 1, the latch 2, the lock lever 3, and the sub-plate 5 are sequentially laminated by the latch pin 20 and the lock pin 30.

第１の工程では、図５（ａ）に示すように、ラッチピン２０の頭部２０ａ及びロックピン３０の頭部３０ａが土台９００に接触するようにラッチピン２０及びロックピン３０を配置して、サブプレート５、ラッチ２及びロックレバー３、ベース１を順次積層する。これにより積層体８が形成される。この積層体８は、サブプレート５、ラッチ２及びロックレバー３がラッチピン２０の軸部２０ｂ及びロックピン３０の軸部３０ｂによって貫通され、かつ、ベース１がラッチピン２０の小径部２０ｃ及びロックピン３０の小径部３０ｃによって貫通されるように積層されている。なお、第１の工程において、土台９００から近い順に、ベース１、ラッチ２、サブプレート５を順次積層して積層体８を形成するようにしてもよい。 In the first step, as shown in FIG. 5A, the latch pin 20 and the lock pin 30 are arranged so that the head 20a of the latch pin 20 and the head 30a of the lock pin 30 come into contact with the base 900, and the sub The plate 5, the latch 2, the lock lever 3, and the base 1 are laminated in this order. As a result, the laminated body 8 is formed. In the laminated body 8, the sub-plate 5, the latch 2 and the lock lever 3 are penetrated by the shaft portion 20b of the latch pin 20 and the shaft portion 30b of the lock pin 30, and the base 1 is penetrated by the small diameter portion 20c of the latch pin 20 and the lock pin 30. It is laminated so as to be penetrated by the small diameter portion 30c of the above. In the first step, the base 1, the latch 2, and the sub-plate 5 may be laminated in this order from the base 900 to form the laminated body 8.

次に、図５（ｂ）に示すように、図略のリベット等の加締め用治具を用いてラッチピン２０の小径部２０ｃ及びロックピン３０の小径部３０ｃを加締める。これにより、積層体８がラッチピン２０及びロックピン３０によって固定されて第１の工程が終了する。 Next, as shown in FIG. 5B, the small diameter portion 20c of the latch pin 20 and the small diameter portion 30c of the lock pin 30 are crimped using a crimping jig such as a rivet (not shown). As a result, the laminated body 8 is fixed by the latch pin 20 and the lock pin 30, and the first step is completed.

第２の工程は、第１の工程の後に、トーションばね４を積層体８に取り付ける工程である。図６（ａ）〜（ｄ）並びに図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、第２の工程では、先ず、ラッチ２が解放位置にある状態で、トーションばね４の筒状部４０を回動軸Ｏ１方向に移動させて筒状部４０内に第１周壁部５１１を挿入すると共に、トーションばね４の第１アーム部４１の先端４１ａをラッチ２の形成されたバネ穴２ｂに挿入し、筒状部４０が軸方向においてサブプレート５の基部５１０に接触するまで筒状部４０を移動させる。この状態では、トーションばね４の筒状部４０は、回動軸Ｏ１に対して偏心した位置に配置されている。 The second step is a step of attaching the torsion spring 4 to the laminate 8 after the first step. As shown in FIGS. 6 (a) to 6 (d) and 7 (a) to 7 (d), in the second step, first, in the state where the latch 2 is in the released position, the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is formed. The first peripheral wall portion 511 is inserted into the tubular portion 40 by moving the rotation shaft O in one direction, and the tip 41a of the first arm portion 41 of the torsion spring 4 is inserted into the spring hole 2b in which the latch 2 is formed. Insert and move the tubular portion 40 until the tubular portion 40 comes into contact with the base 510 of the subplate 5 in the axial direction. In this state, the cylindrical portion 40 of the torsion spring 4 is disposed in an eccentric position relative to the rotation axis O 1.

次に、トーションばね４の筒状部４０が回動軸Ｏ１を中心としてラッチピン２０と同心状となるように筒状部４０を移動させると共に、ラッチ２のバネ穴２ｂに連結された第１アーム部４１の先端４１ａを支点として、第２アーム部４２を湾曲させながら、第２アーム部４２の先端４２ａをバネ連結部３２の係止孔３２ａに係止させる。これにより、トーションばね４の筒状部４０が、サブプレート５の第１及び第２鍔部５１３，５１４と筒状部４０の軸方向に対面する位置まで移動されて、トーションばね４の筒状部４０の軸方向の移動が規制される。 Next, the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is moved so as to be concentric with the latch pin 20 about the rotation shaft O1, and the first cylinder portion 40 is connected to the spring hole 2b of the latch 2. With the tip 41a of the arm portion 41 as a fulcrum, the tip 42a of the second arm portion 42 is locked to the locking hole 32a of the spring connecting portion 32 while bending the second arm portion 42. As a result, the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is moved to a position where the first and second flange portions 513, 514 of the sub-plate 5 and the tubular portion 40 face each other in the axial direction, and the tubular portion of the torsion spring 4 has a tubular shape. The axial movement of the portion 40 is restricted.

この際、トーションばね４の筒状部４０は、第１及び第２周壁部５１１，５１２によって径方向の移動が規制され、かつ、第１及び第２鍔部５１３，５１４によって軸方向の移動が規制されているので、第２アーム部４２の先端４２ａを連結する際に筒状部４０の位置ズレが防止される。これにより、第２の工程が終了する。 At this time, the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is restricted from moving in the radial direction by the first and second peripheral wall portions 511 and 512, and the axial movement is restricted by the first and second flange portions 513 and 514. Since it is regulated, the positional deviation of the tubular portion 40 is prevented when the tip 42a of the second arm portion 42 is connected. As a result, the second step is completed.

なお、第２アーム部４２をロックレバー３のバネ連結部３２に連結した後に、トーションばね４の筒状部４０を保持部５１に設置してもよい。この場合には、第２アーム部４２の先端４２ａをバネ連結部３２の係止孔３２ａに係止させた後に、第２アーム部４２の先端４２ａを支点として筒状部４０を移動させ、筒状部４０内に第１周壁部５１１を挿入すると共に、トーションばね４の第１アーム部４１の先端４１ａをラッチ２のバネ穴２ｂに挿入する。 After connecting the second arm portion 42 to the spring connecting portion 32 of the lock lever 3, the tubular portion 40 of the torsion spring 4 may be installed in the holding portion 51. In this case, after the tip 42a of the second arm portion 42 is locked in the locking hole 32a of the spring connecting portion 32, the tubular portion 40 is moved with the tip 42a of the second arm portion 42 as a fulcrum to move the cylinder. The first peripheral wall portion 511 is inserted into the shaped portion 40, and the tip 41a of the first arm portion 41 of the torsion spring 4 is inserted into the spring hole 2b of the latch 2.

以上説明した本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００の製造方法によれば、第１の工程においてベース１、ラッチ２及びロックレバー３、サブプレート５が積層された積層体８を固定した後、最終的にトーションばね４を取り付けることができるので、組付性が向上する。 According to the method for manufacturing the vehicle hood lock device 100 according to the present embodiment described above, in the first step, the laminate 8 on which the base 1, the latch 2, the lock lever 3, and the sub plate 5 are laminated is fixed. After that, since the torsion spring 4 can be finally attached, the assembling property is improved.

より詳細に説明すると、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００の組付方法では、剛性の高い部品同士を積層させた積層体８をラッチピン２０及びロックピン３０で固定した後に、弾性部材であるトーションばね４を取り付けるので、弾性部材による変形に伴う組付作業性が悪化することがない。つまり、予めトーションばねを積層体８に取り付けてからラッチピン２０の加締め作業をする場合には、トーションばね４の位置が不安定となり加締め時における作業性の悪化を招きかねないが、本実施の形態によれば、トーションばね４を取り付ける前に加締め作業を行うことができるため組付作業性がよい。また、ラッチピン２０が小さく軽量であるため、加締め作業が容易となる。このように、本実施の形態によれば組付性が向上する。 More specifically, in the method of assembling the vehicle hood lock device 100 according to the present embodiment, the laminated body 8 in which highly rigid parts are laminated is fixed by the latch pin 20 and the lock pin 30, and then the elastic member. Since the torsion spring 4 is attached, the assembly workability due to deformation by the elastic member does not deteriorate. That is, when the torsion spring is attached to the laminate 8 in advance and then the latch pin 20 is crimped, the position of the torsion spring 4 becomes unstable, which may lead to deterioration of workability at the time of crimping. According to the above form, the crimping work can be performed before the torsion spring 4 is attached, so that the assembling workability is good. Further, since the latch pin 20 is small and lightweight, the crimping work becomes easy. As described above, according to the present embodiment, the assembling property is improved.

また、本実施の形態によれば、ラッチピン２０を小型化することができるので、軽量化を図りつつ組付性の向上を図ることができる。 Further, according to the present embodiment, since the latch pin 20 can be miniaturized, it is possible to improve the assembling property while reducing the weight.

（変形例）
次に、変形例に係る車両用フードロック装置について図８及び図９を参照して説明する。図８は、変形例に係るサブプレート６の構成を示す斜視図である。図９は、サブプレート６の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は正面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。図９（ａ）及び（ｃ）では、トーションばね４の筒状部４０を二点鎖線で示す。 (Modification example)
Next, the vehicle hood lock device according to the modified example will be described with reference to FIGS. 8 and 9. FIG. 8 is a perspective view showing the configuration of the sub-plate 6 according to the modified example. 9A and 9B are plan views showing the configuration of the sub-plate 6, where FIG. 9A is a top view, FIG. 9B is a left side view, FIG. 9C is a front view, and FIG. 9D is a right side view. It is a figure, and (e) is a bottom view. In FIGS. 9A and 9C, the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is shown by a chain double-dashed line.

変形例に係る車両用フードロック装置は、そのサブプレート６の形状が異なる他は上記の本施の形態に係る車両用フードロック装置１００と同様の構成である。変形例に係るサブプレート６は、本実施の形態に係るサブプレート５とは、その周壁部の形状、位置、並びに鍔部の数が異なる。 The vehicle hood lock device according to the modified example has the same configuration as the vehicle hood lock device 100 according to the above-described embodiment, except that the shape of the sub-plate 6 is different. The sub-plate 6 according to the modified example is different from the sub-plate 5 according to the present embodiment in the shape and position of the peripheral wall portion and the number of flange portions.

変形例のサブプレート６は、本実施の形態に係るサブプレート５と同様に、トーションばね４の筒状部４０を保持する保持部６１と、ロックレバー３に取り付けられる平板部６２と、保持部６１と平板部６２とを連結する連結部６３と、連結部６３の下端から軸方向に突出した突出部６４と、を一体に有している。 Similar to the sub-plate 5 according to the present embodiment, the sub-plate 6 of the modified example has a holding portion 61 for holding the tubular portion 40 of the torsion spring 4, a flat plate portion 62 attached to the lock lever 3, and a holding portion. It integrally has a connecting portion 63 that connects the 61 and the flat plate portion 62, and a protruding portion 64 that protrudes in the axial direction from the lower end of the connecting portion 63.

サブプレート６の保持部６１は、ラッチ２に接触する環状に形成された基部６１０と、基部６１０の外縁の一部から軸方向に立ち上がって形成された周壁部６１１と、周壁部６１１の軸方向における基部６１０とは反対側の端部から径方向外方に張り出した鍔部６１２と、を一体に有している。 The holding portion 61 of the sub-plate 6 includes a base portion 610 formed in an annular shape in contact with the latch 2, a peripheral wall portion 611 formed so as to rise in the axial direction from a part of the outer edge of the base portion 610, and an axial direction of the peripheral wall portion 611. The collar portion 612, which projects outward in the radial direction from the end portion on the side opposite to the base portion 610 in the above, is integrally provided.

平板部６２には、ロックピン３０が挿通される挿通孔６２ａが形成されている。平板部６２は、保持部６１の基部６１０と連結部６３を介して連続して形成されており、保持部６１の基部６１０のラッチ２との接触面と平板部のロックレバー３との接触面はと略同一平面上に位置している。 An insertion hole 62a through which the lock pin 30 is inserted is formed in the flat plate portion 62. The flat plate portion 62 is formed continuously via the base portion 610 of the holding portion 61 and the connecting portion 63, and the contact surface of the base portion 610 of the holding portion 61 with the latch 2 and the contact surface of the flat plate portion with the lock lever 3. It is located on almost the same plane as the liver.

連結部６３は、保持部６１における基部６１０の周方向の一部と、平板部６２の下端の一部とを連ねてなる板状である。 The connecting portion 63 has a plate shape in which a part of the holding portion 61 in the circumferential direction of the base portion 610 and a part of the lower end of the flat plate portion 62 are connected to each other.

突出部６４は、連結部６３と直交するように突出しており、その板厚方向に沿って見た形状が矩形状である。突出部６４には、ゴム製の隙間抑制部材を取り付けるための取付穴６４２ａが形成されている。これにより、ラッチ２のストライカ係合溝２ａ内で拘束されたストライカ９０とラッチ２との間の隙間を抑制されて、例えば車両走行時における振動に起因したラッチ２とストライカ９０との干渉に伴う異音の発生が防止される。突出部６４の外壁板６４１は、トーションばね４の筒状部４０の径方向の外側に位置し、筒状部４０の径方向の移動を規制する規制壁として設けられている。なお、突出部６４の外壁板６４１が、本発明における「第２の壁部」に相当する。 The projecting portion 64 projects so as to be orthogonal to the connecting portion 63, and the shape seen along the plate thickness direction thereof is rectangular. A mounting hole 642a for mounting a rubber gap suppressing member is formed in the protruding portion 64. As a result, the gap between the striker 90 restrained in the striker engagement groove 2a of the latch 2 and the latch 2 is suppressed, and the interference between the latch 2 and the striker 90 due to vibration during, for example, vehicle travel is suppressed. The generation of abnormal noise is prevented. The outer wall plate 641 of the protruding portion 64 is located outside the tubular portion 40 of the torsion spring 4 in the radial direction, and is provided as a regulating wall for restricting the radial movement of the tubular portion 40. The outer wall plate 641 of the protruding portion 64 corresponds to the "second wall portion" in the present invention.

ラッチピン２０の頭部２０ａの外径は、トーションばね４の筒状部４０の内径より小さく形成されている。ラッチピン２０の頭部２０ａは、筒状部４０の径方向において、サブプレート６における保持部６１の周壁部６１１の内側に配置される。 The outer diameter of the head portion 20a of the latch pin 20 is formed to be smaller than the inner diameter of the tubular portion 40 of the torsion spring 4. The head portion 20a of the latch pin 20 is arranged inside the peripheral wall portion 611 of the holding portion 61 in the sub-plate 6 in the radial direction of the tubular portion 40.

ラッチピン２０の軸部２０ｂは、ラッチ２の貫通孔及び後述のサブプレート６の保持部６１における基部６１０の貫通孔６１０ａを貫通し、その軸部２０ｂの軸方向端面がベース１の本体部１０におけるラッチ穴１０ｂの外縁部に当接する。ラッチピン２０の小径部２０ｃはベース１における本体部１０のラッチ穴１０ｂを貫通して、ベース１の本体部１０から露出した先端部が加締め用の治具によって加締められる。これにより、ラッチピン２０がベース１に固定される。 The shaft portion 20b of the latch pin 20 penetrates through the through hole of the latch 2 and the through hole 610a of the base portion 610 in the holding portion 61 of the sub plate 6 described later, and the axial end surface of the shaft portion 20b is in the main body portion 10 of the base 1. It abuts on the outer edge of the latch hole 10b. The small diameter portion 20c of the latch pin 20 penetrates the latch hole 10b of the main body portion 10 of the base 1, and the tip portion exposed from the main body portion 10 of the base 1 is crimped by a crimping jig. As a result, the latch pin 20 is fixed to the base 1.

サブプレート６の保持部６１における基部６１０には、ラッチピン２０が挿通される貫通孔６１０ａが形成されている。基部６１０の貫通孔６１０ａの内径は、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径よりも小さく、ラッチピン２０の軸部２０ｂの外径よりは大きい。 A through hole 610a through which the latch pin 20 is inserted is formed in the base portion 610 of the holding portion 61 of the subplate 6. The inner diameter of the through hole 610a of the base portion 610 is smaller than the outer diameter of the head portion 20a of the latch pin 20 and larger than the outer diameter of the shaft portion 20b of the latch pin 20.

周壁部６１１は、基部６１０の外縁における周方向の一部から軸方向に立ち上がって形成されている。周壁部６１１は、基部６１０の左側に位置し、かつ、筒状部４０の径方向の内周側に位置している。周壁部６１１の外周面は、トーションばね４の筒状部４０の内周面と径方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の筒状部４０は、周壁部６１１によって径方向の移動が規制されている。つまり、周壁部６１１は、トーションばね４の筒状部４０の径方向の移動を規制する規制壁として設けられている。なお、周壁部６１１が、本発明における「第１の壁部」に相当する。 The peripheral wall portion 611 is formed so as to rise in the axial direction from a part of the peripheral edge of the base portion 610 in the circumferential direction. The peripheral wall portion 611 is located on the left side of the base portion 610 and on the inner peripheral side in the radial direction of the tubular portion 40. The outer peripheral surface of the peripheral wall portion 611 faces or contacts the inner peripheral surface of the tubular portion 40 of the torsion spring 4 in the radial direction. As a result, the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is restricted from moving in the radial direction by the peripheral wall portion 611. That is, the peripheral wall portion 611 is provided as a regulating wall that regulates the radial movement of the tubular portion 40 of the torsion spring 4. The peripheral wall portion 611 corresponds to the "first wall portion" in the present invention.

鍔部６１２は、周壁部６１１の軸方向の端部から筒状部４０の径方向外方に向かって張り出している。鍔部６１２は、トーションばね４の筒状部４０と軸方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の筒状部４０の軸方向の移動が規制されている。 The collar portion 612 projects outward from the axial end of the peripheral wall portion 611 toward the radial side of the tubular portion 40. The flange portion 612 faces or contacts the tubular portion 40 of the torsion spring 4 in the axial direction. As a result, the axial movement of the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is restricted.

本変形例によっても、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００と同様の作用及び効果を得ることができる。つまり、サブプレート６の保持部６１がトーションばね４を保持しているので、軽量化を図ることができる。また、本変形例では、突出部６４の一部である外壁板６４１が周壁部として設けているので、基部６１０の外縁から軸方向に立ち上がる周壁部としては１つの周壁部６１１のみで構成されており、サブプレート６の製造コストが低減される。 The same operation and effect as the vehicle hood lock device 100 according to the present embodiment can also be obtained by this modification. That is, since the holding portion 61 of the sub-plate 6 holds the torsion spring 4, the weight can be reduced. Further, in this modification, since the outer wall plate 641 which is a part of the protruding portion 64 is provided as the peripheral wall portion, the peripheral wall portion rising in the axial direction from the outer edge of the base portion 610 is composed of only one peripheral wall portion 611. Therefore, the manufacturing cost of the sub-plate 6 is reduced.

本変形例に係る車両用フードロック装置の組み付け方法は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００の組み付け方法と同様である。つまり、本変形例に係る車両用フードロック装置を組み付ける場合には、上記した第１の工程の後に、ラッチ２が解放位置にある状態で、トーションばね４の筒状部４０を回動軸Ｏ１方向に移動させて筒状部４０内に周壁部６１１を挿入する。そして、トーションばね４の第１アーム部４１の先端４１ａをラッチ２のバネ穴２ｂに挿入すると共に、筒状部４０が軸方向においてサブプレート６の基部６１０に接触する。この状態では、トーションばね４の筒状部４０は、回動軸Ｏ１に対して偏心した位置に配置されている。以降は本実施の形態と同様であり、ラッチ２のバネ穴２ｂに連結された第１アーム部４１の先端４１ａを支点として、第２アーム部４２を湾曲させながら第２アーム部４２の先端４２ａをバネ連結部３２の係止孔３２ａに係止させる。この際、トーションバネ４の筒状部４０が鍔部６１２と筒状部４０の軸方向において対面する位置までに移動され、つまり、筒状部４０がラッチピン２０と同心状となる位置まで移動してトーションばね４の筒状部４０の軸方向の移動が規制される。これにより、変形例に係る車両用フードロック装置の組み付けが完了する。 The method of assembling the vehicle hood lock device according to the present modification is the same as the method of assembling the vehicle hood lock device 100 according to the present embodiment. That is, when assembling the vehicle hood lock device according to the present modification, after the first step described above, the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is rotated by the rotating shaft O with the latch 2 in the released position. The peripheral wall portion 611 is inserted into the tubular portion 40 by moving it in one direction. Then, the tip 41a of the first arm portion 41 of the torsion spring 4 is inserted into the spring hole 2b of the latch 2, and the tubular portion 40 comes into contact with the base portion 610 of the subplate 6 in the axial direction. In this state, the cylindrical portion 40 of the torsion spring 4 is disposed in an eccentric position relative to the rotation axis O 1. The following is the same as that of the present embodiment, and the tip 42a of the second arm 42a is curved while the second arm 42 is curved with the tip 41a of the first arm 41 connected to the spring hole 2b of the latch 2 as a fulcrum. Is locked in the locking hole 32a of the spring connecting portion 32. At this time, the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is moved to a position where the flange portion 612 and the tubular portion 40 face each other in the axial direction, that is, the tubular portion 40 is moved to a position concentric with the latch pin 20. The axial movement of the tubular portion 40 of the torsion spring 4 is restricted. As a result, the assembly of the vehicle hood lock device according to the modified example is completed.

本変形例に係る車両用フードロック装置の製造方法によっても、第１の工程においてベース１、ラッチ２及びロックレバー３、サブプレート６が積層された積層体８を固定した後、最終的にトーションばね４を取り付けることができるので、組付性が向上する。 Also in the method of manufacturing the vehicle hood lock device according to this modification, after fixing the laminated body 8 in which the base 1, the latch 2, the lock lever 3, and the sub plate 6 are laminated in the first step, the torsion is finally formed. Since the spring 4 can be attached, the assembling property is improved.

また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、車両用フードロック装置は、右ハンドル、左ハンドルなどによりストライカ９０の挿入溝１０ａに対してシンメトリーとなることがあるため、本実施例で説明した方向についてはその限りではない。 It should also be noted that not all combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention. The present invention can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention. For example, the vehicle hood lock device may be symmetrical with respect to the insertion groove 10a of the striker 90 by the right handle, the left handle, or the like, and thus the direction described in this embodiment is not limited to this.

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。 (Summary of embodiments)
Next, the technical idea grasped from the above-described embodiment will be described with reference to the reference numerals and the like in the embodiment. However, each reference numeral in the following description is not limited to the member or the like in which the components in the claims are specifically shown in the embodiment.

［１］ストライカ（９０）が進入する進入溝（１０ａ）が形成されたベース（１）と、前記ストライカ（９０）を拘束する拘束位置及び前記ストライカ（９０）を解放する解放位置との間を回動するラッチ（２）と、前記ラッチ（２）と係合して前記ラッチ（２）を前記拘束位置に保持するロックレバー（３）と、前記ラッチ（２）を前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばね（４）と、前記ラッチ（２）及び前記ロックレバー（３）を前記ベース（１）との間で挟みこみ、前記ラッチ（２）を支持するラッチピン（２０）と前記ロックレバー（３）を支持するロックピン（３０）とによって前記ベース（１）に固定されたサブプレート（５、６）と、を備え、前記トーションばね（４）は、コイル状に巻き回された筒状部（４０）と、前記筒状部（４０）から引き出された第１及び第２アーム部（４１，４２）とを、有し、前記サブプレート（５、６）は、前記ラッチ（２）に接触する基部（５１０、６１０）と、前記基部（５１０、６１０）から前記ラッチ（２）の回動軸方向に立ち上がった第１及び第２壁部（５１１，５１２，６１１、６４１）と、前記第１及び第２壁部（５１１，５１２，６１１，６４１）のうち少なくとも何れか一方の壁部から前記筒状部（４０）の径方向に張り出して形成された鍔部（５１３，５１４，６１２）と、を一体に有し、前記第１壁部（５１１，６１１）が前記筒状部（４０）の前記径方向の内側に設けられ、前記第２壁部（５１２、６４１）が前記筒状部（４０）の前記径方向の外側に設けられており、前記第１及び第２壁部（５１１，５１２，６１１，６４１）が前記筒状部（４０）の移動を規制する規制壁として設けられている、車両用フードロック装置（１００）。 [1] Between the base (1) in which the entry groove (10a) into which the striker (90) enters is formed, the restraint position for restraining the striker (90), and the release position for releasing the striker (90). The rotating latch (2), the lock lever (3) that engages with the latch (2) and holds the latch (2) in the restraint position, and the latch (2) are rotated in the release position direction. A latch pin (20) that supports the latch (2) by sandwiching the torsion spring (4) that generates an elastic force to move the latch (2) and the lock lever (3) between the base (1). ) And the sub-plates (5, 6) fixed to the base (1) by the lock pin (30) supporting the lock lever (3), and the torsion spring (4) is coiled. The sub-plate (5, 6) has a wound tubular portion (40) and first and second arm portions (41, 42) drawn from the tubular portion (40). , The base portion (510, 610) in contact with the latch (2) and the first and second wall portions (511, 512) rising from the base portion (510, 610) in the rotation axis direction of the latch (2). 611, 641) and a flange formed by projecting from at least one of the first and second wall portions (511,512,611,641) in the radial direction of the tubular portion (40). The first wall portion (511,611) is provided inside the tubular portion (40) in the radial direction, and the second wall portion (511,611) is provided integrally with the portions (513,514,612). 512, 641) are provided outside the tubular portion (40) in the radial direction, and the first and second wall portions (511,512,611,641) of the tubular portion (40). A vehicle hood lock device (100) provided as a regulation wall for restricting movement.

［２］前記ラッチピン（２０）は、前記ベース（１）を貫通したラッチ穴（１０ｂ）に挿通された軸部（２０ｂ）と、前記軸部（２０ｂ）の一端側に設けられて前記ラッチ穴（１０ｂ）より大径に形成された頭部（２０ａ）とを有し、前記頭部（２０ａ）の外径が少なくとも前記トーションばね（４）の前記筒状部（４０）の内径よりも小さい、上記［１］に記載の車両用フードロック装置（１００）。 [2] The latch pin (20) is provided on one end side of a shaft portion (20b) inserted into a latch hole (10b) penetrating the base (1) and the latch hole (20b). It has a head (20a) formed to have a diameter larger than (10b), and the outer diameter of the head (20a) is at least smaller than the inner diameter of the tubular portion (40) of the torsion spring (4). , The vehicle hood lock device (100) according to the above [1].

［３］上記［１］又は［２］に記載の車両用フードロック装置（１００）の製造方法であって、前記ベース（１）、前記ラッチ（２）及び前記ロックレバー（３）、前記サブプレート（５、６）が順次積層された積層体（８）を前記ラッチピン（２０）及び前記ロックピン（３０）で固定する第１の工程と、前記積層体（８）に前記トーションばね（４）を取り付ける第２の工程と、を有し、前記第２の工程では、前記トーションばね（４）の前記筒状部（４０）の内側に前記サブプレート（５、６）の前記第１壁部（５１１，６１１）を挿通させた後に、前記サブプレート（５，６）の前記鍔部（５１３，５１４、６１２）と前記筒状部（４０）の軸方向において対面する位置に前記トーションばね（４）を移動させる、車両用フードロック装置（１００）の製造方法。 [3] The method for manufacturing a vehicle hood lock device (100) according to the above [1] or [2], wherein the base (1), the latch (2), the lock lever (3), and the sub. The first step of fixing the laminate (8) in which the plates (5, 6) are sequentially laminated with the latch pin (20) and the lock pin (30), and the torsion spring (4) on the laminate (8). In the second step, the first wall of the sub-plate (5, 6) is inside the tubular portion (40) of the torsion spring (4). After the portions (511,611) are inserted, the torsion spring is located at a position where the flange portion (513,514,612) of the subplate (5,6) and the tubular portion (40) face each other in the axial direction. A method for manufacturing a vehicle hood lock device (100) that moves (4).

１…ベース
２…ラッチ
２ｂ…バネ穴
３…ロックレバー
４…トーションばね
５，６…サブプレート
８…積層体
９…車体
１０…本体部
１０ａ…進入溝
１０ｂ…ラッチ穴
２０…ラッチピン
３０…ロックピン
４０…筒状部
４１…第１アーム部
４２…第２アーム部
５１，６１…保持部
５２，６２…平板部
５３，６３…連結部
５４，６４…突出部
９０…ストライカ
１００…車両用フードロック装置
５１０…基部
５１１…第１周壁部
５１２…第２周壁部
５１３…第１鍔部
５１４…第２鍔部
６１０…基部
６１１…周壁部
６１２…鍔部
６４１…外壁板
1 ... Base 2 ... Latch 2b ... Spring hole 3 ... Lock lever 4 ... Torsion spring 5, 6 ... Sub plate 8 ... Laminated body 9 ... Body 10 ... Main body 10a ... Entry groove 10b ... Latch hole 20 ... Latch pin 30 ... Lock pin 40 ... Cylindrical part 41 ... First arm part 42 ... Second arm part 51, 61 ... Holding part 52, 62 ... Flat plate part 53, 63 ... Connecting part 54, 64 ... Protruding part 90 ... Striker 100 ... Vehicle hood lock Device 510 ... Base 511 ... First peripheral wall portion 512 ... Second peripheral wall portion 513 ... First flange portion 514 ... Second collar portion 610 ... Base 611 ... Peripheral wall portion 612 ... Flange portion 641 ... Outer wall plate

Claims (3)

ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
前記ストライカを拘束する拘束位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、
前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、
前記ラッチを前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばねと、
前記ラッチ及び前記ロックレバーを前記ベースとの間で挟みこみ、前記ラッチを支持するラッチピンと前記ロックレバーを支持するロックピンとによって前記ベースに固定されたサブプレートと、を備え、
前記トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、前記筒状部から引き出された第１及び第２アーム部とを、有し、
前記サブプレートは、前記ラッチに接触する基部と、前記基部から前記ラッチの回動軸方向に立ち上がった第１及び第２壁部と、前記第１及び第２壁部のうち少なくとも何れか一方の壁部から前記筒状部の径方向に張り出して形成された鍔部と、を一体に有し、
前記第１壁部が前記筒状部の前記径方向の内側に設けられ、前記第２壁部が前記筒状部の前記径方向の外側に設けられており、前記第１及び第２壁部が前記筒状部の移動を規制する規制壁として設けられている、
車両用フードロック装置。 A base with an entry groove for the striker to enter,
A latch that rotates between a restraint position that restrains the striker and a release position that releases the striker,
A lock lever that engages with the latch and holds the latch in the restraint position,
A torsion spring that generates an elastic force that rotates the latch in the release position direction,
A sub-plate that sandwiches the latch and the lock lever with the base and is fixed to the base by a latch pin that supports the latch and a lock pin that supports the lock lever is provided.
The torsion spring has a tubular portion wound in a coil shape and first and second arm portions drawn out from the tubular portion.
The sub-plate includes a base portion in contact with the latch, first and second wall portions rising from the base portion in the rotation axis direction of the latch, and at least one of the first and second wall portions. It integrally has a flange portion formed by projecting from the wall portion in the radial direction of the tubular portion.
The first wall portion is provided inside the tubular portion in the radial direction, the second wall portion is provided outside the radial direction of the tubular portion, and the first and second wall portions are provided. Is provided as a regulating wall that regulates the movement of the tubular portion.
Vehicle hood lock device. 前記ラッチピンは、前記ベースを貫通したラッチ穴に挿通された軸部と、前記軸部の一端側に設けられて前記ラッチ穴より大径に形成された頭部とを有し、
前記頭部の外径が少なくとも前記トーションばねの前記筒状部の内径よりも小さい、
請求項１に記載の車両用フードロック装置。 The latch pin has a shaft portion inserted into a latch hole penetrating the base, and a head portion provided on one end side of the shaft portion and formed to have a diameter larger than that of the latch hole.
The outer diameter of the head is at least smaller than the inner diameter of the tubular portion of the torsion spring.
The vehicle hood lock device according to claim 1. 請求項１又は２に記載の車両用フードロック装置の製造方法であって、
前記ベース、前記ラッチ及び前記ロックレバー、前記サブプレートが順次積層された積層体を前記ラッチピン及び前記ロックピンで固定する第１の工程と、
前記積層体に前記トーションばねを取り付ける第２の工程と、を有し、
前記第２の工程では、前記トーションばねの前記筒状部の内側に前記サブプレートの前記第１壁部を挿通させた後に、前記サブプレートの前記鍔部と前記筒状部の軸方向において対面する位置に前記トーションばねの前記筒状部を移動させる、
車両用フードロック装置の製造方法。
The method for manufacturing a vehicle hood lock device according to claim 1 or 2.
A first step of fixing a laminate in which the base, the latch, the lock lever, and the sub-plate are sequentially laminated with the latch pin and the lock pin.
It has a second step of attaching the torsion spring to the laminate.
In the second step, after the first wall portion of the sub-plate is inserted inside the tubular portion of the torsion spring, the flange portion of the sub-plate and the tubular portion face each other in the axial direction. The tubular portion of the torsion spring is moved to a position where the torsion spring is to be moved.
How to manufacture a vehicle hood lock device.
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