JP2021051833A - 車両検知用ヒーター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両検知用ヒーター装置においては、消費電力を低減しつつ、車両検知装置の光受光窓部への氷雪付着を防止する。【解決手段】第１ヒーター１０と、第１ヒーター１０の裏面に設けられた第１断熱材２０と、第１断熱材２０の裏面側に設けられ、第１ヒーター１０から第１断熱材２０へ向かう第１方向に、第１断熱材２０と離間して配置された支え部３０と、第１断熱材２０の裏面と支え部３０との間の空間に設けられた押さえ部４０と、を備え、押さえ部４０は、第１断熱材２０の裏面の一部と接触し、且つ、支え部３０の一部と接触している車両検知用ヒーター装置１００。【選択図】図３

Description

本発明は、車両検知用ヒーター装置に関する。

従来、光受光窓部への氷雪付着を防止するヒーターユニットを備える車両通過検知システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１ 特開２０１６−７２２０２号公報

車両検知用ヒーター装置においては、消費電力を低減しつつ、車両検知装置の光受光窓部への氷雪付着を防止することが好ましい。

本発明の第１の態様においては、車両検知用ヒーター装置を提供する。車両検知用ヒーター装置は、第１ヒーターと、第１ヒーターの裏面に設けられた第１断熱材と、第１断熱材の裏面側に設けられ、第１ヒーターから第１断熱材へ向かう第１方向に、第１断熱材と離間して配置された支え部と、第１断熱材の裏面と支え部との間の空間に設けられた押さえ部と、を備える。押さえ部は、第１断熱材の裏面の一部と接触し、且つ、支え部の一部と接触している。

押さえ部は、第１断熱材の裏面の一部と線接触していてよい。

第１方向と交差する第２方向において、押さえ部は、第１断熱材の裏面における２箇所において線接触していてよい。第１断熱材の裏面の面内において、押さえ部が線接触している２つの接触線は、並んでいてよい。

２つの接触線の一方は、第１方向において第１ヒーターの裏面と対向していてよい。

車両検知用ヒーター装置は、第１伝熱板をさらに備えてよい。第１ヒーターのおもて面側には、ガラス板が設けられてよい。第１伝熱板は、第１ヒーターのおもて面とガラス板の裏面との間に設けられていてよい。

車両検知用ヒーター装置は、第２方向に、第１ヒーターと並んで配置された第２断熱材をさらに備えてよい。第１断熱材および第１伝熱板は、第２方向に延伸していてよい。第２断熱材は、第１断熱材のおもて面と第１伝熱板の裏面との第１方向における間に設けられていてよい。

２つの接触線の他方は、第１方向において第２断熱材の裏面と対向していてよい。

車両検知用ヒーター装置は、第２方向に第１ヒーターと並んで配置された第２ヒーターをさらに備えてよい。第２方向において、第１ヒーターの一方側および他方側に、それぞれ第２断熱材および第２ヒーターが配置されてよい。第２方向において、第２ヒーターは第１ヒーターと離間して配置されていてよい。

車両検知用ヒーター装置は、第２伝熱板をさらに備えてよい。第２伝熱板は、第２ヒーターのおもて面とガラス板の裏面との間に設けられてよい。

車両検知用ヒーター装置は、第３ヒーターおよび第３伝熱板をさらに備えてよい。第１ヒーターおよび第２ヒーターは、第１方向と交差し且つ第２方向と交差する第３方向に延伸していてよい。第３方向における第１ヒーターの一方の端部は、第３ヒーターの一方の端部に接続されていてよい。第３方向における第２ヒーターの一方の端部は、第３ヒーターの他方の端部に接続されていてよい。第１伝熱板および第２伝熱板は、第３方向に延伸してよい。第３方向における第１伝熱板の一方の端部は、第２方向における第３伝熱板の一方側に接続されていてよい。第３方向における第２伝熱板の一方の端部は、第２方向における第３伝熱板の他方側に接続されていてよい。第３ヒーターの少なくとも一部と、第３伝熱板の少なくとも一部とは、第１方向において対向していてよい。

第３伝熱板の第１方向における厚さは、第１伝熱板の第１方向における厚さよりも大きくてよく、且つ、第２伝熱板の第１方向における厚さよりも大きくてよい。

第２方向における第１ヒーターと第２ヒーターとの間において、ガラス板の裏面の少なくとも一部は、第１ヒーターと第２ヒーターとの間の空間と接していてよい。

車両検知用ヒーター装置は、ガラス板のおもて面に設けられた伝熱材をさらに備えてよい。

車両検知用ヒーター装置は、第１方向において、押さえ部と支え部との間に設けられた第３断熱材をさらに備えてよい。押さえ部は、第３断熱材のおもて面の一部と接触していてよい。

押さえ部の熱抵抗は、支え部の熱抵抗よりも大きくてよい。

押さえ部のヤング率は、第１断熱材のヤング率よりも大きくてよい。

押さえ部のヤング率は、第１断熱材のヤング率よりも小さくてもよい。

押さえ部の体積弾性率は、第１断熱材の体積弾性率よりも小さくてよい。

押さえ部は、曲面を有してよい。押さえ部の曲面の少なくとも一部は、第１断熱材の裏面と接触していてよい。

押さえ部は、円柱状であってよい。円柱状の押さえ部の中心軸は、第１断熱材の裏面と平行であってよい。

なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

本発明の一つの実施形態に係る車両検知装置３００の設置の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る車両検知装置３００の一例を示す図である。 図２におけるＡ−Ａ'断面の一例を示す図である。 図３における車両検知用ヒーター装置１００の拡大図である。 比較例の車両検知装置２００を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る車両検知装置３００の一例を示す図である。 図６におけるＢ−Ｂ'断面の一例を示す図である。 図６における位置Ｓ１、位置Ｓ４、位置Ｓ７および位置Ｓ８における、測定温度と周囲温度との温度差Δｔの経過時間依存性の一例を示す図である。 各測定点の第３方向（Ｚ軸方向）における位置と平衡到達温度Δｔｃとの関係の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る車両検知用ヒーター装置１００の他の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る車両検知用ヒーター装置１００の他の一例を示す図である。

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

図１は、本発明の一つの実施形態に係る車両検知装置３００の設置の一例を示す図である。車両検知装置３００−１と車両検知装置３００−２とは、車両等が通過する道路４０２を挟むように対向して配置される。本例においては、車両検知装置３００−１が発光側装置であり、車両検知装置３００−２が受光側装置である。車両検知装置３００は、例えばＥＴＣ車両検知装置である。

道路４０２は、例えばインターチェンジおよびスマートインターチェンジ等において車両等が通過する屋外の道路である。ただし、車両検知装置３００が設置される道路４０２は、当該道路に限定されない。

本例において、車両検知装置３００−１および車両検知装置３００−２は、道路４０２の両側に配置された高所部４００の上に設置されている。高所部４００において車両検知装置３００−１および車両検知装置３００−２が設置された設置面は、道路４０２において車両等が通過する通過面よりも高い位置に配置されている。高所部４００は、道路４０２に沿って帯状に設けられていてよく、車両検知装置３００−１および車両検知装置３００−２のそれぞれの近傍に島状に設けられていてもよい。

高所部４００は、コンクリート等で形成されている。高所部４００は、道路４０２に固定されている。車両検知装置３００−１および車両検知装置３００−２を高所部４００に設けられることで、車両等は、車両検知装置３００−１および車両検知装置３００−２と接触しにくくなる。

車両検知装置３００は、固定板７０およびガラス板５０を備える。ガラス板５０は固定板７０に固定されている。車両検知装置３００−１と車両検知装置３００−２とは、車両検知装置３００−１のガラス板５０と車両検知装置３００−２のガラス板５０とが道路４０２を挟んで対向するように設置されている。

車両検知装置３００−１および車両検知装置３００−２には、それぞれ光源および受光部が設置されている。車両検知装置３００−２の受光部は、車両検知装置３００−１の光源からの光束９８を受光する。道路４０２を車両等が通過した場合、光束９８が一時的に遮断される。車両検知装置３００は、光束９８の、この一時的な遮断を検出することにより車両を検知する。

図２は、本発明の一つの実施形態に係る車両検知装置３００の一例を示す図である。図２は、車両検知装置３００を正面から（道路４０２側から）見た図である。車両検知装置３００は、固定板７０、ガラス板５０、第１固定部３３、第２固定部３６および固定部材７４を備える。ガラス板５０は、第２固定部３６により固定板７０に固定されている。第２固定部３６は、固定部材７４により固定板７０に固定されている。

本明細書においては、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸の直交座標軸を用いて技術的事項を説明する場合がある。Ｚ軸は、重力方向に平行であってよい。ＸＹ面は、水平面であってよい。本明細書において、ガラス板５０および固定板７０の面に平行な面をＸＺ面とし、ガラス板５０および固定板７０の面に垂直な方向をＹ軸とする。

本明細書において、図２のＸ軸方向における正面側をおもて面側、背面側を裏面側と称する。本明細書における各構成の説明において、正面側の面をおもて面、背面側の面を裏面と称する。

ガラス板５０および固定板７０は、ＸＺ面に平行な面を有する板状の部材であってよい。固定板７０、第１固定部３３および第２固定部３６は、金属により形成されていてよい。固定板７０は、ステンレスで形成されていてよい。本例の固定板７０は、ＳＵＳ３０４で形成されている。

ガラス板５０のおもて面には、伝熱材６６が設けられていてよい。伝熱材６６は、ＸＺ面に平行な面を有する部材であってよい。伝熱材６６は、シート状の伝熱材であってよい。伝熱材６６は、Ａｌ（アルミニウム）により形成されていてよい。

ガラス板５０のおもて面には、複数の伝熱材６６が設けられていてよい。本例においては、ガラス板５０のおもて面に３つの伝熱材６６（伝熱材６６−１、伝熱材６６−２および伝熱材６６−３）が設けられている。伝熱材６６−１および伝熱材６６−２は、Ｚ軸方向に延伸していてよい。伝熱材６６−３は、Ｘ軸方向に延伸していてよい。伝熱材６６−１、伝熱材６６−２および伝熱材６６−３は、一体に形成された、１つの伝熱材６６であってよい。

車両検知装置３００は、複数の第１固定部３３および複数の第２固定部３６を備えてよい。本例の車両検知装置３００は、４つの第１固定部３３および４つの第２固定部３６を備える。本例においては、ガラス板５０は、Ｘ軸方向の一方側において第２固定部３６−１および第２固定部３６−３により固定板７０に固定され、Ｘ軸方向の他方側において第２固定部３６−２および第２固定部３６−４により固定板７０に固定されている。本例においては、ガラス板５０は、Ｚ軸方向の一方側において第２固定部３６−３および第２固定部３６−４により固定板７０に固定され、Ｚ軸方向の他方側において第２固定部３６−１および第２固定部３６−２により固定板７０に固定されている。

図３は、図２におけるＡ−Ａ'断面の一例を示す図である。Ａ−Ａ'断面は、第１固定部３３、第２固定部３６、ガラス板５０、固定板７０および固定部材７４を通るＸＹ断面である。図３は、図２おける車両検知装置３００を固定板７０の上方から見た断面図である。

車両検知装置３００は、車両検知用ヒーター装置１００を含む。図３において、車両検知用ヒーター装置１００の範囲が太い一点鎖線の枠にて示されている。

車両検知用ヒーター装置１００は、第１ヒーター１０、第１断熱材２０、支え部３０および押さえ部４０を備える。第１断熱材２０は、第１ヒーター１０の裏面１２に設けられる。支え部３０は、第１断熱材２０の裏面２３側に設けられる。押さえ部４０は、第１断熱材２０の裏面２３と支え部３０との間の空間８０に設けられる。

押さえ部４０は、支え部３０の一部と接触している。押さえ部４０が支え部３０の一部と接触しているとは、押さえ部４０が支え部３０の一部と、直接または間接に接している状態を指す。本例において押さえ部４０が支え部３０の一部と間接に接しているとは、押さえ部４０と支え部３０との間に、断熱材が挟まれている状態を指す。本例においては、押さえ部４０と支え部３０との間に、第５断熱材２４（後述）が挟まれている。

本明細書において、第１ヒーター１０から第１断熱材２０へ向かう方向を第１方向とする。本明細書において、当該第１方向と交差する方向を第２方向とする。本明細書において、当該第１方向と交差し、且つ、当該第２方向と交差する方向を第３方向とする。第１方向、第２方向および第３方向は、例えばそれぞれＹ軸方向、Ｘ軸方向およびＺ軸方向である。以下、本明細書においては、第１方向、第２方向および第３方向をそれぞれＹ軸方向、Ｘ軸方向およびＺ軸方向として、技術的事項を説明する。

第１ヒーター１０の裏面１２には、複数の第１断熱材２０が設けられてよい。複数の第１断熱材２０は、第１方向（Ｙ軸方向）に積層されていてよい。本例においては、第１ヒーター１０の裏面１２には２つの第１断熱材２０が設けられている。本例においては、第１ヒーター１０の裏面１２には第１断熱材２０−１が設けられ、第１断熱材２０−１の裏面には第１断熱材２０−２が設けられている。

本例において、おもて面２１および裏面２３は、それぞれ第１断熱材２０−１のおもて面、および、第１断熱材２０−２の裏面である。なお、第１ヒーター１０の裏面１２には、第１方向（Ｙ軸方向）における、第１断熱材２０−１と第１断熱材２０−２との合計の厚さの第１断熱材２０が設けられていてもよい。

第１ヒーター１０は、銅、鉄およびステンレスのいずれかを含む材料により形成されていてよい。第１ヒーター１０は、電流の供給により発熱するヒーターであってよい。第１ヒーター１０の表面には、シリコンゴム等の被覆材が設けられていてよい。

第１断熱材２０は、グラスウールまたはロックウールであってよい。グラスウールは、ガラス繊維からなる綿状の素材である。ロックウールは、例えば玄武岩と石灰の混合物を溶解して生成された人造鉱物繊維である。第１断熱材２０は、ゴム材または発砲成形された樹脂であってもよい。第１断熱材２０は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）である。

第１ヒーター１０および第１断熱材２０は、ＸＺ面に平行な面を有してよい。第１ヒーター１０および第１断熱材２０は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。第１ヒーター１０は、いわゆるベルトヒーターであってよい。第１ヒーター１０がベルトヒーターである場合、当該ベルトヒーターの延伸方向はＺ軸方向であってよい。

車両検知用ヒーター装置１００は、複数の支え部３０を備えてよい。本例の車両検知用ヒーター装置１００は、２つの支え部３０（支え部３０−１および支え部３０−２）を備える。本例において、支え部３０−１は第１ヒーター１０の裏面１２側に設けられ、支え部３０−２は第２ヒーター１４（後述）の裏面１６（後述）側に設けられる。

支え部３０は、第１方向（Ｙ軸方向）に第１断熱材２０と離間して配置される。支え部３０は、金属部材であってよい。支え部３０−１は、ＸＹ断面においてＸ軸方向に延伸する延伸部分３１−１およびＹ軸方向に延伸する延伸部分３２−１を有してよい。支え部３０−２は、ＸＹ断面においてＸ軸方向に延伸する延伸部分３１−２およびＹ軸方向に延伸する延伸部分３２−２を有してよい。支え部３０は、ＸＹ断面においてＬ字形状を有してよい。

車両検知用ヒーター装置１００は、複数の押さえ部４０を備えてよい。本例の車両検知用ヒーター装置１００は、２つの押さえ部４０（押さえ部４０−１および押さえ部４０−２）を備える。本例において、押さえ部４０−１は第１断熱材２０−２の裏面２３と支え部３０−１との間の空間８０に設けられ、押さえ部４０−２は第１断熱材２０−３（後述）の裏面４２（後述）と支え部３０−２との間の空間８０に設けられる。

押さえ部４０は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。押さえ部４０は、金属部材であってよく、樹脂により形成されていてもよい。押さえ部の詳細については後述する。

押さえ部４０は、第１断熱材２０の裏面２３の一部と接触している。本例の裏面２３は、ＸＺ面に平行である。押さえ部４０が第１断熱材２０の裏面２３の一部と接触しているとは、押さえ部４０が、裏面２３における第２方向（Ｘ軸方向）および第３方向（Ｚ軸方向）の少なくとも一部において、第１断熱材２０の裏面２３と接触している状態を指す。

車両検知用ヒーター装置１００は、第２断熱材２２をさらに備えてよい。第２断熱材２２は、ＸＺ面に平行な面を有してよく、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。第２断熱材２２は、第１断熱材２０と同じ材料により形成されていてよい。

車両検知用ヒーター装置１００は、第２ヒーター１４をさらに備えてよい。第２ヒーター１４は、第２方向（Ｘ軸方向）に第１ヒーター１０と並んで配置されてよい。第２方向（Ｘ軸方向）において、第１ヒーター１０の一方側および他方側に、それぞれ第２断熱材２２および第２ヒーター１４が配置されてよい。第２方向（Ｘ軸方向）において、第２ヒーター１４は第１ヒーター１０と離間して配置されてよい。本例においては、第２ヒーター１４は第２方向（Ｘ軸方向）において、第１ヒーター１０と幅Ｗ２（後述）離間して配置されている。

第２ヒーター１４の裏面１６には、複数の第１断熱材２０が設けられてよい。複数の第１断熱材２０は、第１方向（Ｙ軸方向）に積層されていてよい。本例においては、第２ヒーター１４の裏面１６には２つの第１断熱材２０が設けられる。本例においては、第２ヒーター１４の裏面１６には第１断熱材２０−３が設けられ、第１断熱材２０−３の裏面には第１断熱材２０−４が設けられている。本例において、おもて面４１および裏面４２は、それぞれ第１断熱材２０−３のおもて面、および、第１断熱材２０−４の裏面である。

本例において、支え部３０−１および支え部３０−２は、それぞれ第１方向（Ｙ軸方向）に第１断熱材２０−２および第１断熱材２０−４と離間して配置されている。第１断熱材２０−２の裏面２３と支え部３０−１との間の空間８０には、押さえ部４０−１が設けられている。第１断熱材２０−３の裏面４２と支え部３０−２との間の空間８０には、押さえ部４０−２が設けられている。押さえ部４０−１は、第１断熱材２０−２の裏面２３の一部と接触している。押さえ部４０−２は、第１断熱材２０−４の裏面４２の一部と接触している。押さえ部４０−１は、支え部３０−１の一部と接触している。押さえ部４０−２は、支え部３０−２の一部と接触している。

車両検知用ヒーター装置１００は、第１伝熱板６０および第２伝熱板６２をさらに備えてよい。第１伝熱板６０および第２伝熱板６２は、ＸＺ面に平行な面を有する板状の部材であってよい。第１伝熱板６０および第２伝熱板６２は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。第１伝熱板６０および第２伝熱板６２は、金属により形成されていてよい。本例の第１伝熱板６０および第２伝熱板６２は、Ａｌ（アルミニウム）により形成されている。

本例において、ガラス板５０は第１ヒーター１０のおもて面１１側および第２ヒーター１４のおもて面１５側に設けられている。本例において、第１伝熱板６０は、第１ヒーター１０のおもて面１１とガラス板５０の裏面５２との間に設けられている。本例において、第２伝熱板６２は、第２ヒーター１４のおもて面１５とガラス板５０の裏面５２との間に設けられている。

第１伝熱板６０のおもて面および第２伝熱板６２のおもて面は、ガラス板５０の裏面５２と接していてよい。第１伝熱板６０の裏面および第２伝熱板６２の裏面は、それぞれ第１ヒーター１０のおもて面１１および第２ヒーター１４のおもて面１５に接していてよい。

押さえ部４０−１は、第１断熱材２０、第１ヒーター１０および第１伝熱板６０に、第１ヒーター１０からガラス板５０への方向に応力を印加する。第１断熱材２０、第１ヒーター１０および第１伝熱板６０に当該応力が印加されることにより、第１ヒーター１０と第１伝熱板６０との密着性、および、第１伝熱板６０とガラス板５０との密着性が向上しやすくなる。これにより、第１ヒーター１０からの熱は、ガラス板５０に伝搬しやすくなる。

押さえ部４０−２は、第１断熱材２０、第２ヒーター１４および第２伝熱板６２に、第２ヒーター１４からガラス板５０への方向に応力を印加する。第１断熱材２０、第２ヒーター１４および第２伝熱板６２に当該応力が印加されることにより、第２ヒーター１４と第２伝熱板６２との密着性、および、第２伝熱板６２とガラス板５０との密着性が向上しやすくなる。これにより、第２ヒーター１４からの熱は、ガラス板５０に伝搬しやすくなる。

車両検知装置３００は、光源９０をさらに備える。光源９０は、ＸＹ断面においてガラス板５０の裏面５２側に設けられてよい。光源９０は、第２方向（Ｘ軸方向）における第１ヒーター１０と第２ヒーター１４との間に配置されてよい。図３において、光源９０から照射される光束９８の光軸９２が、太い実線で示されている。図１における車両検知装置３００−１は光源９０を備えてよく、車両検知装置３００−２はＸＹ断面における光源９０の位置に受光部を備えてよい。

第２方向（Ｘ軸方向）において、第１ヒーター１０と第２ヒーター１４との間の空間を空間８２とする。第２方向（Ｘ軸方向）において、ガラス板５０における、空間８２と接する少なくとも一部を窓部５４とする。第２方向（Ｘ軸方向）における窓部５４の一方側には第１ヒーター１０が、他方側には第２ヒーター１４が、それぞれ配置されている。なお、本例においては窓部５４の第２方向（Ｘ軸方向）における幅は、幅Ｗ２（後述）に等しい。

光束９８は、空間８２を通った後、ガラス板５０を裏面５２からおもて面５１へ貫通する。光束９８は、ガラス板５０における窓部５４を貫通する。光束９８は、窓部５４を貫通した後、第１方向（Ｙ軸方向）においてガラス板５０を基準に光源９０とは反対側に、破線で示される矢印の方向へ進む。

押さえ部４０−１および押さえ部４０−２には、空間８０の温度測定点ＴｐＬおよび温度測定点ＴｐＲが、それぞれ設けられている。ガラス板５０の裏面５２には、空間８２の温度測定点ＴｐＣが設けられている。温度測定点ＴｐＣは、光軸９２の方向の制御、並びに第１ヒーター１０および第２ヒーター１４からの発熱の制御を妨げない位置に配置されてよい。温度測定点ＴｐＬ、温度測定点ＴｐＲおよび温度測定点ＴｐＣについては、後述する。

本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１断熱材２０が第１ヒーター１０の裏面１２に設けられ、且つ、押さえ部４０が第１断熱材２０の裏面２３と支え部３０との間の空間８０に設けられ、且つ、押さえ部４０が第１断熱材２０の裏面２３の一部に接触している。このため、本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１ヒーター１０の裏面１２から支え部３０の方向への第１ヒーター１０の放熱を抑制できる。また、本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１断熱材２０および第１ヒーター１０に上述した応力が印加されることにより、第１ヒーター１０と第１断熱材２０との密着性が向上しやすくなる。このため、第１ヒーター１０の熱が、第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０の方向へ伝搬しやすくなる。このため、本例の車両検知用ヒーター装置１００は、第１ヒーター１０の発熱に伴う消費電力を低減しやすくなる。同様に、本例の車両検知用ヒーター装置１００は、第２ヒーター１４の発熱に伴う消費電力を低減しやすくなる。

車両検知装置３００は、例えばＥＴＣ車両検知装置である。車両検知装置３００がＥＴＣ車両検知装置である場合、当該ＥＴＣ車両検知装置は寒冷地に設置される場合がある。寒冷地においては、冬季に降雪がある場合が多く、且つ、冬季の気温が氷点下となりやすい。このため、当該ＥＴＣ車両検知装置には、降雪した雪が付着しやすい。また、気温が氷点下である場合、当該ＥＴＣ車両検知装置に付着した雪が凍結しやすい。

ＥＴＣ車両検知装置は、光の照射により車両を検知する。このため、当該ＥＴＣ車両検知装置に雪が付着した場合、光源からの光が当該雪により遮断される場合がある。光源からの光が遮断された場合、当該ＥＴＣ車両検知装置は、車両を検知しにくくなる。

本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、上述したとおり、第１ヒーター１０の熱が、第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０の方向へ放熱しやすい。このため、本例の車両検知装置３００においては、ガラス板５０に雪が付着した場合であっても、第１ヒーター１０からの熱により、当該雪が溶けやすい。このため、本例の車両検知装置３００は、降雪環境下および氷点下の気温環境下においても、車両を検知しやすくなる。

本例においては、第２方向（Ｘ軸方向）における窓部５４の一方側には第１ヒーター１０が、他方側には第２ヒーター１４が、それぞれ配置されているので、窓部５４に付着した雪は、第１ヒーター１０および第２ヒーター１４により加熱されやすい。このため、窓部５４に付着した雪は、第１ヒーター１０および第２ヒーター１４からの熱により、溶けやすい。このため、窓部５４において、光束９８の光路が確保されやすい。このため、本例の車両検知装置３００は、降雪環境下および氷点下の気温環境下においても、車両を検知しやすくなる。

本例において、ガラス板５０のおもて面５１には伝熱材６６−１および伝熱材６６−２が設けられている。本例において、伝熱材６６−１および伝熱材６６−２は、それぞれ第１方向（Ｙ軸方向）に第１ヒーター１０および第２ヒーター１４と対向する位置に配置されている。本例において、伝熱材６６−１および伝熱材６６−２は、第２方向（Ｘ軸方向）に窓部５４を挟むように設けられている。ガラス板５０のおもて面５１に伝熱材６６が設けられている場合、第１ヒーター１０の熱は、伝熱材６６が設けられていない場合よりも、第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０の方向へさらに伝搬しやすくなる。

ガラス板５０の厚さを、厚さＴｇとする。伝熱材６６の厚さを、厚さＴｓとする。厚さＴｇおよび厚さＴｓについては、後述する。

車両検知装置３００は、複数の第１固定部３３をさらに備えてよい。本例の車両検知装置３００は、２つの第１固定部３３（第１固定部３３−１および第１固定部３３−２）をさらに備える。第１ヒーター１０、第２ヒーター１４、第１断熱材２０、支え部３０、押さえ部４０、ガラス板５０、第１伝熱板６０、第２伝熱板６２および伝熱材６６は、第２方向（Ｘ軸方向）において第１固定部３３−１と第１固定部３３−２との間に配置されてよい。

第１固定部３３−１は、第２方向（Ｘ軸方向）に延伸する延伸部分３４−１および第１方向（Ｙ軸方向）に延伸する延伸部分３５−１を有してよい。第１固定部３３−２は、第２方向（Ｘ軸方向）に延伸する延伸部分３４−２および第１方向（Ｙ軸方向）に延伸する延伸部分３５−２を有してよい。第１固定部３３は、ＸＹ断面においてＬ字形状を有してよい。

車両検知装置３００は、複数の第２固定部３６をさらに備えてよい。本例の車両検知装置３００は、２つの第２固定部３６（第２固定部３６−１および第２固定部３６−２）を備える。第１ヒーター１０、第２ヒーター１４、第１断熱材２０、支え部３０の第２方向（Ｘ軸方向）における少なくとも一部、押さえ部４０、ガラス板５０の第２方向（Ｘ軸方向）における少なくとも一部、第１伝熱板６０、第２伝熱板６２および伝熱材６６は、第２方向（Ｘ軸方向）において第２固定部３６−１と第２固定部３６−２との間に配置されてよい。

第２固定部３６−１は、第２方向（Ｘ軸方向）に延伸する延伸部分３７−１および延伸部分３８−１、並びに第１方向（Ｙ軸方向）に延伸する延伸部分３９−１を有してよい。第２固定部３６−２は、第２方向（Ｘ軸方向）に延伸する延伸部分３７−２および延伸部分３８−２、並びに第１方向（Ｙ軸方向）に延伸する延伸部分３９−２を有してよい。第２固定部３６−１は、ＸＹ断面において、延伸部分３９−１の第１方向（Ｙ軸方向）における両端に延伸部分３７−１および延伸部分３８−１がそれぞれ接続された、クランク形状を有してよい。第２固定部３６−２は、ＸＹ断面において、延伸部分３９−２の第１方向（Ｙ軸方向）における両端に延伸部分３７−２および延伸部分３８−２がそれぞれ接続された、クランク形状を有してよい。

第１固定部３３−１における延伸部分３５−１は、支え部３０−１の延伸部分３２−１と対向していてよい。第１固定部３３−２における延伸部分３５−２は、支え部３０−２の延伸部分３２−２と対向していてよい。第１固定部３３と支え部３０とは、固定部材７２により固定されていてよい。本例においては、延伸部分３５−１と延伸部分３２−１とが固定部材７２−１により固定され、延伸部分３５−２と延伸部分３２−２とが固定部材７２−２により固定されている。

固定板７０−１および固定板７０−２は、それぞれＸＹ断面における第１固定部３３−１側および第１固定部３３−２側の固定板７０である。固定板７０には、開口６９が設けられている。ＸＹ断面において、開口６９は第２方向（Ｘ軸方向）における固定板７０−１と固定板７０−２との間の領域である。開口６９については、後述する。

第１ヒーター１０、第２ヒーター１４、第１断熱材２０、支え部３０の第２方向（Ｘ軸方向）における少なくとも一部、押さえ部４０、ガラス板５０の第２方向（Ｘ軸方向）における少なくとも一部、第１伝熱板６０、第２伝熱板６２および伝熱材６６は、第２方向（Ｘ軸方向）において固定板７０−１と固定板７０−２との間に配置されてよい。

固定板７０と第１固定部３３とは、固定部材７３により固定されていてよい。固定板７０と第２固定部３６とは、固定部材７４により固定されていてよい。本例においては、固定板７０と延伸部分３４−１とが固定部材７３−１により固定され、固定板７０と延伸部分３４−２とが固定部材７３−２により固定されている。本例においては、固定板７０と延伸部分３７−１とが固定部材７４−１により固定され、固定板７０と延伸部分３７−２とが固定部材７４−２により固定されている。

第２方向（Ｘ軸方向）における第１断熱材２０−２と第１固定部３３−１との間、且つ，第１方向（Ｙ軸方向）における固定板７０−１と支え部３０−１と間の空間を、空間９１とする。第２方向（Ｘ軸方向）における第１断熱材２０−４と第１固定部３３−２との間、且つ，第１方向（Ｙ軸方向）における固定板７０−２と支え部３０−２と間の空間を、空間９７とする。空間９１は、第１断熱材２０−２の裏面２３と支え部３０−１との間の空間８０と連通していてよい。空間９７は、第１断熱材２０−４の裏面４２と支え部３０−２との間の空間８０と連通していてよい。空間９１および空間９７については、後述する。

車両検知装置３００は、複数の第３断熱材２６および複数の第４断熱材２８をさらに備えてよい。本例の車両検知装置３００は、２つの第３断熱材２６（第３断熱材２６−１および第３断熱材２６−２）をさらに備える。本例の車両検知装置３００は、２つの第４断熱材２８（第４断熱材２８−１および第４断熱材２８−２）をさらに備える。第３断熱材２６および第４断熱材２８は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。第３断熱材２６および第４断熱材２８は、第１断熱材２０と同じ材料により形成されていてよい。

第１ヒーター１０、第２ヒーター１４、第１断熱材２０、支え部３０の第２方向（Ｘ軸方向）における少なくとも一部、押さえ部４０、ガラス板５０の第２方向（Ｘ軸方向）における少なくとも一部、第１伝熱板６０、第２伝熱板６２および伝熱材６６は、第２方向（Ｘ軸方向）において第３断熱材２６−１と第３断熱材２６−２との間、および、第４断熱材２８−１と第４断熱材２８−２との間に配置されてよい。

第３断熱材２６−１は、第１方向（Ｙ軸方向）においてガラス板５０と固定板７０−１とに挟まれていてよい。第３断熱材２６−１は、ガラス板５０の裏面５２と固定板７０−１のおもて面に接していてよい。第３断熱材２６−１は、第２方向（Ｘ軸方向）においてガラス板５０の第１固定部３３−１側の端部に設けられてよい。第３断熱材２６−１は、第２方向（Ｘ軸方向）において固定板７０−１の第１固定部３３−２側の端部に設けられてよい。

第３断熱材２６−２は、第１方向（Ｙ軸方向）においてガラス板５０と固定板７０−２とに挟まれていてよい。第３断熱材２６−２は、ガラス板５０の裏面５２と固定板７０−２のおもて面に接していてよい。第３断熱材２６−２は、第２方向（Ｘ軸方向）においてガラス板５０の第１固定部３３−２側の端部に設けられてよい。第３断熱材２６−２は、第２方向（Ｘ軸方向）において固定板７０−２の第１固定部３３−１側の端部に設けられてよい。

第４断熱材２８−１は、第１方向（Ｙ軸方向）においてガラス板５０と第２固定部３６−１の延伸部分３８−１とに挟まれていてよい。第４断熱材２８−１は、ガラス板５０のおもて面５１と延伸部分３８−１の裏面に接していてよい。第４断熱材２８−１は、第２方向（Ｘ軸方向）においてガラス板５０の第１固定部３３−１側の端部に設けられてよい。第４断熱材２８−１は、第２方向（Ｘ軸方向）において延伸部分３８−１の第１固定部３３−２側の端部に設けられてよい。

第４断熱材２８−２は、第１方向（Ｙ軸方向）においてガラス板５０と第２固定部３６−２の延伸部分３８−２とに挟まれていてよい。第４断熱材２８−２は、ガラス板５０のおもて面５１と延伸部分３８−２の裏面に接していてよい。第４断熱材２８−２は、第２方向（Ｘ軸方向）においてガラス板５０の第１固定部３３−２側の端部に設けられてよい。第４断熱材２８−２は、第２方向（Ｘ軸方向）において延伸部分３８−２の第１固定部３３−１側の端部に設けられてよい。

車両検知用ヒーター装置１００は、第１方向（Ｙ軸方向）において、押さえ部４０と支え部３０との間に設けられた第５断熱材２４をさらに備えてよい。車両検知用ヒーター装置１００は、複数の第５断熱材２４をさらに備えてよい。本例の車両検知用ヒーター装置１００は、２つの第５断熱材２４（第５断熱材２４−１および第５断熱材２４−２）を備える。本例において、第５断熱材２４−１および第５断熱材２４−２は、第１方向（Ｙ軸方向）において、押さえ部４０−１と支え部３０−１との間、および、押さえ部４０−２と支え部３０−２との間に、それぞれ設けられる。第５断熱材２４は、ＸＺ面に平行な面を有してよく、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。第５断熱材２４は、第１断熱材２０と同じ材料により形成されていてよい。

本例の車両検知用ヒーター装置１００は、第１方向（Ｙ軸方向）において、押さえ部４０−１と支え部３０−１との間に設けられた第５断熱材２４−１をさらに備えるので、第１ヒーター１０から押さえ部４０−１に伝搬した熱が、第５断熱材２４−１を備えない場合よりも支え部３０−１に伝搬しにくくなる。このため、本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１ヒーター１０の熱が、第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０の方向へ伝搬しやすくなる。

第２方向（Ｘ軸方向）において、第５断熱材２４における窓部５４側の端部位置および第１固定部３３側の端部位置は、支え部３０における窓部５４側の端部位置および第１固定部３３側の端部位置と、それぞれ一致していてよい。第５断熱材２４−１の裏面７７は、支え部３０−１の延伸部分３１−１と接していてよい。第５断熱材２４−２の裏面７９は、支え部３０−２の延伸部分３１−２と接していてよい。

図４は、図３における車両検知用ヒーター装置１００の拡大図である。第２方向（Ｘ軸方向）において、第１断熱材２０−１、第１断熱材２０−２、第１伝熱板６０および伝熱材６６−１における、第１固定部３３−１（図３参照）側のそれぞれの端部位置を、位置Ｐ１とする。第２方向（Ｘ軸方向）において、第１ヒーター１０における第１固定部３３−２（図３参照）側の端部位置を、位置Ｐ２とする。第２方向（Ｘ軸方向）において、第２ヒーター１４における第１固定部３３−１（図３参照）側のそれぞれの端部位置を、位置Ｐ３とする。第２方向（Ｘ軸方向）において、第１断熱材２０−３、第１断熱材２０−４、第２伝熱板６２および伝熱材６６−２における、第１固定部３３−２（図３参照）側の端部位置を、位置Ｐ４とする。

第２方向（Ｘ軸方向）において、位置Ｐ１と位置Ｐ２との間の幅、位置Ｐ２と位置Ｐ３との間の幅、および、位置Ｐ３と位置Ｐ４との間の幅を、それぞれ幅Ｗ１、幅Ｗ２および幅Ｗ１'とする。幅Ｗ１'は、幅Ｗ１と等しくてよく、異なっていてもよい。幅Ｗ２は、幅Ｗ１よりも小さくてよく、幅Ｗ１と等しくてもよい。幅Ｗ２は、幅Ｗ１'よりも小さくてよく、幅Ｗ１'と等しくてもよい。

幅Ｗ１および幅Ｗ１'は、幅Ｗ２の１．０倍以上３．０倍以下であってよく、幅Ｗ２の１．０倍以上２．０倍以下であってよく、幅Ｗ２の１．０倍以上１．５倍以下であってもよい。幅Ｗ２は、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下であってよい。幅Ｗ２は、例えば２０ｍｍである。幅Ｗ１および幅Ｗ１'は、２０ｍｍ以上４０ｍｍ以下であってよい。幅Ｗ１および幅Ｗ１'は、例えば２７．５ｍｍである。

第１ヒーター１０および第２ヒーター１４の厚さを、厚さＴｈとする。第１断熱材２０の厚さを、厚さＴｉとする。第１伝熱板６０および第２伝熱板６２の厚さを、厚さＴｒとする。押さえ部４０の第１方向（Ｙ軸方向）における幅を、幅Ｗｐとする。なお、空間８０の第１方向（Ｙ軸方向）における幅は、幅Ｗｐに等しい。

厚さＴｉは、第１ヒーター１０の発熱時における裏面１２の温度、および、第２ヒーター１４の発熱時における裏面１６の温度に基づいて決定されてよい。厚さＴｉが大きいほど、第１断熱材２０のおもて面２１から裏面２３まで伝搬する熱量を小さくできる。このため、厚さＴｉが大きいほど、第１断熱材２０の裏面２３における温度を低くできる。

厚さＴｉは、厚さＴｈの１．２倍以上３．０倍以下であってよく、１．５倍以上２．０倍以下であってもよい。厚さＴｒは、厚さＴｈの０．０５倍以上０．２倍以下であってよく、０．０８倍以上０．１５倍以下であってもよい。厚さＴｈ、厚さＴｉおよび厚さＴｒは、例えばそれぞれ３．８ｍｍ、６．０ｍｍおよび０．３ｍｍである。

ガラス板５０（図３参照）の厚さＴｇは、厚さＴｈの０．４倍以上１．２倍以下であってよく、０．６倍以上１．０倍以下であってもよい。伝熱材６６（図３参照）の厚さＴｓは、厚さＴｉの０．０１倍以上０．２倍以下であってよく、０．０２倍以上０．１倍以下であってもよい。厚さＴｇおよび厚さＴｓは、例えばそれぞれ３．０ｍｍおよび０．０８ｍｍである。

空間８０の幅Ｗｐは、厚さＴｈの１．０倍以上３．０倍以下であってよく、１．４倍以上２．０倍以下であってもよい。幅Ｗｐは、例えば７．０ｍｍである。

第２方向（Ｘ軸方向）における第１ヒーター１０と第２ヒーター１４との間（即ち位置Ｐ２と位置Ｐ３との間）において、ガラス板５０（図３参照）の裏面５２（図３参照）の少なくとも一部は、空間８２と接していてよい。本例においては、第２方向（Ｘ軸方向）における位置Ｐ２と位置Ｐ３との間において、ガラス板５０の裏面５２の全てが空間８２と接している。なお、空間８２と空間８０とは、連通していてよい。

第２方向（Ｘ軸方向）において、第１断熱材２０−１、第１断熱材２０−２、第１伝熱板６０および伝熱材６６−１における、第１固定部３３−２（図３参照）側の端部位置は、位置Ｐ２と等しくてよい。第２方向（Ｘ軸方向）において、第１断熱材２０−３、第１断熱材２０−４、第２伝熱板６２および伝熱材６６−２における、第１固定部３３−１（図３参照）側の端部位置は、位置Ｐ３と等しくてよい。

第１方向（Ｙ軸方向）において、ガラス板５０の裏面５２から第１断熱材２０−１の裏面２３までの距離を、距離Ｄとする。なお、距離Ｄは、厚さＴｒ、厚さＴｈおよび厚さＴｉの総和に等しい。厚さＴｒ、厚さＴｈおよび厚さＴｉが、それぞれ０．３ｍｍ、３．８ｍｍ、６．０ｍｍである場合、距離Ｄは１０．１ｍｍである。

ＸＹ面内において、光束９８（図３参照）の光軸９２（図３参照）と、ガラス板５０の裏面５２とは、予め定められた角度をなす。当該角度は、光源９０と、車両検知用ヒーター装置１００が検知する車両との相対的位置関係により変化し得る。当該角度の許容範囲は、光源９０と当該車両との、想定される相対的位置関係により決定されてよい。当該角度の許容範囲は、８０度以上１００度以下であってよく、８６度以上１０４度以下であってもよい。図３の例においては、当該角度は９０度である。幅Ｗ２は、光軸９２と裏面５２とがなす角度の許容範囲と、距離Ｄと、ガラス板５０を貫通した光の予め定められた強度とに基づいて、決定されてよい。

幅Ｗ２は、距離Ｄの０．６倍以上４．０倍以下であってよく、１．０倍以上３．０倍以下であってもよい。幅Ｗ２は、距離Ｄの１．９８倍であってよい。

押さえ部４０は、第１断熱材２０の裏面２３の一部と線接触していてよい。本例においては、押さえ部４０−１および押さえ部４０−２は、第１断熱材２０−２の裏面２３および第１断熱材２０−４の裏面４２の一部と、それぞれ線接触している。本例においては、押さえ部４０−１と裏面２３の一部との接触線４６、および、押さえ部４０−２と裏面４２の一部との接触線４７は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸している。

押さえ部４０−１および押さえ部４０−２の第２方向（Ｘ軸方向）における幅を、それぞれ幅Ｗ３および幅Ｗ３'とする。幅Ｗ３と幅Ｗ３'とは、等しくてよく、異なっていてもよい。幅Ｗ３および幅Ｗ３'は、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下であってよい。幅Ｗ３および幅Ｗ３'は、例えば１４ｍｍである。

本例において、押さえ部４０−１と裏面２３の一部が線接触しているとは、接触線４６の第２方向（Ｘ軸方向）における幅が、幅Ｗ３の１／１０以下である状態を指す。本明細書において、接触線４６の第２方向（Ｘ軸方向）における幅が幅Ｗ３の１／１０よりも大きい場合における、押さえ部４０−１と裏面２３の一部との接触状態を、面接触と定義する。

空間８０には、空気が存在する。空気の断熱性は、押さえ部４０の断熱性よりも高い。押さえ部４０−１と裏面２３の一部とが線接触している場合における裏面２３と空間８０との接触面積は、押さえ部４０−１と裏面２３の一部とが面接触している場合における裏面２３と空間８０との接触面積よりも大きい。本例においては、押さえ部４０−１が裏面２３の一部と線接触しているので、押さえ部４０−１と裏面２３の一部とが面接触している場合よりも、第１ヒーター１０の裏面１２から支え部３０の方向への第１ヒーター１０の放熱を抑制できる。このため、本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１ヒーター１０の熱が、第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０（図３参照）の方向へ伝搬しやすくなる。

空間９１および空間９７には、空気が存在する。空間９１が存在することにより、第１ヒーター１０の裏面１２から支え部３０の方向への第１ヒーター１０の放熱を、さらに抑制できる。空間９７が存在することにより、第２ヒーター１４の裏面１６から支え部３０の方向への第２ヒーター１４の放熱を、さらに抑制できる。

押さえ部４０−１は、第２方向（Ｘ軸方向）において、第１断熱材２０の裏面２３における複数の箇所において線接触していてよい。本例においては、押さえ部４０−１は、第２方向（Ｘ軸方向）において、第１断熱材２０−２の裏面２３における２箇所において線接触している。このため、押さえ部４０−１は、第２方向（Ｘ軸方向）における裏面２３の１箇所で線接触している場合よりも、裏面２３を第１方向（Ｙ軸方向）に均等に押圧しやすくなる。このため、押さえ部４０−１が第２方向（Ｘ軸方向）において裏面２３の１箇所で線接触している場合よりも、第１ヒーター１０と第１伝熱板６０との密着性、第１伝熱板６０とガラス板５０との密着性、および、第１ヒーター１０と第１断熱材２０との密着性が向上しやすくなる。なお、本例において、押さえ部４０−２は、第２方向（Ｘ軸方向）において第１断熱材２０−４の裏面４２における２箇所において線接触している。

第２方向（Ｘ軸方向）において、第１ヒーター１０における第１固定部３３−１（図３参照）側の端部位置を、位置Ｐ５とする。第２方向（Ｘ軸方向）において、第２ヒーター１４における第１固定部３３−２（図３参照）側の端部位置を、位置Ｐ６とする。

第２方向（Ｘ軸方向）において、押さえ部４０−１と第１断熱材２０の裏面２３とが線接触する２本の接触線４６の位置を、それぞれ位置Ｑ１および位置Ｑ２とする。第２方向（Ｘ軸方向）において、位置Ｑ２は位置Ｑ１よりも窓部５４側に位置する。位置Ｑ１および位置Ｑ２における接触線４６を、それぞれ接触線４６−２および接触線４６−１とする。

接触線４６−１は、第１方向（Ｙ軸方向）において第１ヒーター１０の裏面１２と対向していてよい。接触線４６−２は、第１方向（Ｘ軸方向）において第１ヒーター１０の裏面１２と対向していなくてよい。

第１ヒーター１０の裏面１２から伝搬する第１ヒーター１０の熱は、第１方向（Ｙ軸方向）に伝搬しやすい。このため、第１方向（Ｙ軸方向）において２つの接触線４６の一方（接触線４６−１）が第１ヒーター１０の裏面１２と対向し、且つ、他方（接触線４６−２）が第１ヒーター１０の裏面１２と対向しないことにより、２つの接触線４６の両方が第１ヒーター１０の裏面１２と対向する場合よりも、第１断熱材２０から押さえ部４０−１への放熱が抑制されやすくなる。

第２方向（Ｘ軸方向）において、押さえ部４０−２と第１断熱材２０の裏面４２とが線接触する２本の接触線４７の位置を、それぞれ位置Ｑ３および位置Ｑ４とする。第２方向（Ｘ軸方向）において、位置Ｑ３は位置Ｑ４よりも窓部５４側に位置する。位置Ｑ３および位置Ｑ４における接触線４７を、それぞれ接触線４７−２および接触線４７−１とする。

接触線４７−１は、第１方向（Ｙ軸方向）において第２ヒーター１４の裏面１６と対向していてよい。接触線４７−２は、第１方向（Ｘ軸方向）において第２ヒーター１４の裏面１６と対向していなくてよい。

第２方向（Ｘ軸方向）において、窓部５４よりも第１ヒーター１０側および第２ヒーター１４側に設けられる第２断熱材２２を、それぞれ第２断熱材２２−１および第２断熱材２２−２とする。第２断熱材２２−１は、第２方向（Ｘ軸方向）に第１ヒーター１０と並んで配置されてよい。第２断熱材２２−１は、第２方向（Ｘ軸方向）における第１ヒーター１０の外側（位置Ｐ１と位置Ｐ５との間）に、第１ヒーター１０と並んで配置されてよい。第１断熱材２０−１および第１断熱材２０−２、第１伝熱板６０、並びに伝熱材６６−１は、第２方向（Ｘ軸方向）に延伸していてよい。第２断熱材２２−１は、第１ヒーター１０の外側（位置Ｐ１と位置Ｐ５との間）において、第１断熱材２０のおもて面２１と第１伝熱板６０の裏面６３との第１方向（Ｙ軸方向）における間に設けられてよい。

第２断熱材２２−１は、位置Ｐ５において第１ヒーター１０と接していてよい。第２方向（Ｘ軸方向）において、第２断熱材２２−１における第１固定部３３−１（図３参照）側の端部位置は、位置Ｐ１に等しくてよい。第２断熱材２２−１のおもて面５６は、第１伝熱板６０の裏面６３と接していてよい。第２断熱材２２−１の裏面５７は、第１断熱材２０−１のおもて面２１と接していてよい。第２断熱材２２の厚さは、厚さＴｈに等しくてよい。

第２断熱材２２−２は、第２方向（Ｘ軸方向）に第２ヒーター１４と並んで配置されてよい。第２断熱材２２−２は、第２方向（Ｘ軸方向）における第２ヒーター１４の外側（位置Ｐ６と位置Ｐ４との間）に、第２ヒーター１４と並んで配置されてよい。第１断熱材２０−３および第１断熱材２０−４、第２伝熱板６２、並びに伝熱材６６−２は、第２方向（Ｘ軸方向）に延伸していてよい。第２断熱材２２−２は、第２ヒーター１４の外側（位置Ｐ６と位置Ｐ４との間）において、第１断熱材２０−３のおもて面４１と第２伝熱板６２の裏面６５との第１方向（Ｙ軸方向）における間に設けられてよい。

第２断熱材２２−２は、位置Ｐ６において第２ヒーター１４と接していてよい。第２方向（Ｘ軸方向）において、第２断熱材２２−２における第１固定部３３−２（図３参照）側の端部位置は、位置Ｐ４に等しくてよい。第２断熱材２２−２のおもて面５８は、第２伝熱板６２の裏面６５と接していてよい。第２断熱材２２−２の裏面５９は、第１断熱材２０−３のおもて面４１と接していてよい。

本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１断熱材２０−１および第１断熱材２０−２、並びに第１伝熱板６０が第２方向（Ｘ軸方向）に延伸し、且つ、第２断熱材２２−１が、第１ヒーター１０の外側において第１断熱材２０−１のおもて面２１と第１伝熱板６０の裏面６３との第１方向（Ｙ軸方向）における間に設けられている。このため、第１ヒーター１０からの熱は、第１伝熱板６０を第２方向（Ｘ軸方向）に、第１ヒーター１０から第２断熱材２２−１への方向に伝搬しやすくなる。このため、ガラス板５０（図３参照）のおもて面５１（図３参照）側における位置Ｐ１と位置Ｐ２との間に、第１ヒーター１０からの熱が伝搬しやすくなる。

本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１断熱材２０−３および第１断熱材２０−４、並びに第２伝熱板６２が第２方向（Ｘ軸方向）に延伸し、且つ、第２断熱材２２−２が、第２ヒーター１４の外側において第１断熱材２０−３のおもて面４１と第２伝熱板６２の裏面６５との第１方向（Ｙ軸方向）における間に設けられている。このため、第２ヒーター１４からの熱は、第２伝熱板６２を第２方向（Ｘ軸方向）に、第２ヒーター１４から第２断熱材２２−２への方向に伝搬しやすくなる。このため、ガラス板５０（図３参照）のおもて面５１（図３参照）側における位置Ｐ３と位置Ｐ４との間に、第２ヒーター１４からの熱が伝搬しやすくなる。

以上述べた通り、本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１ヒーター１０からの熱が第２断熱２２−１への方向に伝搬しやすく、且つ、第２ヒーター１４からの熱が第２断熱材２２−２への方向に伝搬しやすい。このため、本例の車両検知装置３００（図３参照）においては、降雪環境下および氷点下の気温環境下においても、ガラス板５０の窓部５４のおもて面５１に雪が堆積しにくい。

２つの接触線４６の他方（接触線４６−２）は、第１方向（Ｙ軸方向）において第２断熱材２２−１の裏面５７と対向していてよい。接触線４６−１は、第１方向（Ｙ軸方向）において第１ヒーター１０の裏面１２と対向していてよい。これにより、押さえ部４０−１からの第１方向（Ｙ軸方向）の応力は、第１伝熱板６０における位置Ｐ１と位置Ｐ５との間、および、位置Ｐ５と位置Ｐ２との間に印加される。これにより、第１伝熱板６０のおもて面６１とガラス板５０（図３参照）の裏面５２（図３参照）との密着性が、位置Ｐ１と位置Ｐ２との間において向上しやすくなる。このため、第１ヒーター１０からの熱は、ガラス板５０における位置Ｐ１と位置Ｐ２との間に伝搬しやすくなる。

２つの接触線４７の他方（接触線４７−２）は、第１方向（Ｙ軸方向）において第２断熱材２２−２の裏面５９と対向していてよい。接触線４７−１は、第１方向（Ｙ軸方向）において第２ヒーター１４の裏面１６と対向していてよい。これにより、押さえ部４０−２からの第１方向（Ｙ軸方向）の応力は、第２伝熱板６２における位置Ｐ３と位置Ｐ６との間、および、位置Ｐ６と位置Ｐ４との間に印加される。これにより、第２伝熱板６２のおもて面６４とガラス板５０（図３参照）の裏面５２（図３参照）との密着性が、位置Ｐ３と位置Ｐ４との間において向上しやすくなる。このため、第２ヒーター１４からの熱は、ガラス板５０における位置Ｐ３と位置Ｐ４との間に伝搬しやすくなる。

押さえ部４０−１は、第５断熱材２４−１のおもて面７６の一部と接していてよい。押さえ部４０−１は、第５断熱材２４−１のおもて面７６の一部と線接触していてよい。押さえ部４０−２は、第５断熱材２４−２のおもて面７８の一部と接していてよい。押さえ部４０−２は、第５断熱材２４−２のおもて面７８の一部と線接触していてよい。本例においては、押さえ部４０−１とおもて面７６の一部との接触線４８、および、押さえ部４０−２とおもて面７８の一部との接触線４９は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸している。

本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、押さえ部４０−１が第５断熱材２４−１のおもて面７６の一部と線接触しているので、押さえ部４０−１がおもて面７６の一部と面接触している場合よりも、第１ヒーター１０から押さえ部４０−１に伝搬した熱が、支え部３０−１に伝搬しにくくなる。このため、第１ヒーター１０の熱は、押さえ部４０−１がおもて面７６の一部と面接触している場合よりも、第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０（図３参照）への方向へ伝搬しやすくなる。

押さえ部４０の熱抵抗は、支え部３０の熱抵抗よりも大きくてよい。押さえ部４０の熱抵抗が支え部３０の熱抵抗よりも大きい場合、押さえ部４０の熱抵抗が支え部３０の熱抵抗よりも小さい場合よりも、第１ヒーター１０から押さえ部４０に伝搬した熱が、支え部３０に伝搬しにくい。このため、第１ヒーター１０の熱が、第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０（図３参照）の方向へ伝搬しやすくなる。

押さえ部４０のヤング率は、第１断熱材２０のヤング率よりも大きくてよい。押さえ部４０のヤング率が第１断熱材２０のヤング率よりも大きい場合、押さえ部４０のヤング率が第１断熱材２０のヤング率よりも小さい場合よりも、第１ヒーター１０と第１伝熱板６０との密着性、および、第１伝熱板６０とガラス板５０（図３参照）との密着性が向上しやすくなる。このため、第１ヒーター１０の熱が、第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０（図３参照）の方向へ伝搬しやすくなる。

押さえ部４０のヤング率は、第１断熱材２０のヤング率よりも小さくてもよい。押さえ部４０のヤング率が第１断熱材２０のヤング率よりも小さい場合、押さえ部４０のヤング率が第１断熱材２０のヤング率よりも大きい場合よりも、第１断熱材２０が変形しにくくなる。このため、押さえ部４０からの応力が、第１伝熱板６０のおもて面６１とガラス板５０（図３参照）との裏面５２（図３参照）とに、ＸＺ面内において均等に印加されやすくなる。このため、第１ヒーター１０の熱が、ＸＺ面内において第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０（図３参照）の方向へ均等に伝搬しやすくなる。

押さえ部４０の体積弾性率は、第１断熱材２０の体積弾性率よりも小さくてよい。押さえ部４０の体積弾性率が第１断熱材２０の体積弾性率よりも小さい場合、押さえ部４０からの応力が第１方向（Ｙ軸方向）に印加された場合における押さえ部４０の第１方向（Ｙ軸方向）の変形量が、第１断熱材２０の第１方向（Ｙ軸方向）の変形量よりも大きくなる。このため、押さえ部４０からの応力が、第１伝熱板６０のおもて面６１とガラス板５０（図３参照）との裏面５２（図３参照）とに、ＸＺ面内において均等に印加されやすくなる。

図５は、比較例の車両検知装置２００を示す図である。車両検知装置２００においては、第１伝熱板１６０および第２伝熱板１６２における第２方向（Ｘ軸方向）の幅が、それぞれ第１ヒーター１０および第２ヒーター１４における第２方向（Ｘ軸方向）の幅と等しい。車両検知装置２００においては、伝熱材１６６−１および伝熱材１６６−２における第２方向（Ｘ軸方向）の幅が、それぞれ第１ヒーター１０および第２ヒーター１４における第２方向（Ｘ軸方向）の幅と等しい。

また、車両検知装置２００においては、第２方向（Ｘ軸方向）において、第１伝熱板１６０および伝熱材１６６−１の両端の位置が第１ヒーター１０の両端の位置に等しく、第２伝熱板１６２および伝熱材１６６−２の両端の位置が第２ヒーター１４の両端の位置に等しい。また、車両検知装置２００においては、第１方向（Ｙ軸方向）における第２断熱材１２２の厚さが、厚さＴｈ（図４参照）と厚さＴｒ（図４参照）との和に等しい。

車両検知装置２００は、上述の点において図３に示される車両検知装置３００と異なる。言い換えると、車両検知装置３００においては、第１伝熱板１６０および伝熱材１６６−１が第２方向（Ｘ軸方向）に延伸せず、且つ、第１方向（Ｙ軸方向）において第２断熱材１２２−１が第１断熱材２０−１のおもて面２１とガラス板５０の裏面５２との間に設けられている。また、車両検知装置２００においては、第２伝熱板１６２および伝熱材１６６−２が第２方向（Ｘ軸方向）に延伸せず、且つ、第１方向（Ｙ軸方向）において第２断熱材１２２−２が第１断熱材２０−３のおもて面４１とガラス板５０の裏面５２との間に設けられている。

車両検知装置２００は、例えばＥＴＣ車両検知装置である。当該ＥＴＣ車両検知装置が寒冷地に設置された場合、車両検知装置２００においては第１伝熱板１６０、第２伝熱板１６２および伝熱材１６６が第２方向（Ｘ軸方向）に延伸していないので、ガラス板５０のおもて面５１のうち第２断熱材１２２と第１方向（Ｙ軸方向）に対向する領域に、降雪した雪１２０が付着しやすい。

図５において、ステップ（ａ）はガラス板５０のおもて面５１に雪１２０が付着し始めた段階における、おもて面５１上の雪１２０を模式的に示す図である。車両検知装置２００が寒冷地に設置された場合、おもて面５１に雪１２０が付着し始めると当該雪１２０が凍結し、凍結した当該雪１２０を起点にさらに雪１２０が付着しやすい。図５におけるステップ（ｂ）は、ステップ（ａ）における雪１２０にさらに雪１２０が付着した場合を模式的に示している。

図５のステップ（ｂ）における雪１２０にさらに雪１２０が付着すると、窓部５４を第２方向（Ｘ軸方向）に挟んで付着した雪１２０−１と雪１２０−２とが、窓部５４と第１方向（Ｙ軸方向）に対向する位置において接続する場合がある。図５におけるステップ（ｃ）は、ステップ（ｂ）における雪１２０−１と雪１２０−２とが、このように接続した場合を模式的に示している。雪１２０−１と雪１２０−２とがこのように接続した場合、光源９０から照射され窓部５４を通る光の光路が雪１２０により遮断されてしまう。

図４に戻り説明すると、車両検知用ヒーター装置１００においては第１伝熱板６０、第２伝熱板６２および伝熱材６６が第２方向（Ｘ軸方向）に延伸している。このため、図３に戻り説明すると、降雪した雪１２０は、ガラス板５０のおもて面５１のうち第２断熱材２２と第１方向（Ｙ軸方向）に対向する領域に付着しにくい。このため、車両検知用ヒーター装置１００においては、光源９０から照射され窓部５４を通る光の光路が雪１２０により遮断されにくい。

図６は、本発明の一つの実施形態に係る車両検知装置３００の一例を示す図である。図６は、図２におけるガラス板５０を省略している。図６おいては、ガラス板５０のＸＺ面内における位置が、太い破線で示されている。

本例の固定板７０は、開口６９を有する。開口６９は、固定板７０のおもて面から裏面まで、貫通している。図６において、開口６９のＸＺ面における外縁が太線で示されている。ガラス板５０は、第１方向（Ｙ軸方向）から見て開口６９を含むように設けられていてよい。

ＸＺ断面において、第１ヒーター１０および第２ヒーター１４は開口６９の内部に設けられていてよい。図６において、第１ヒーター１０および第２ヒーター１４は、開口６９の内部にハッチングで示されている。本例の第１ヒーター１０および第２ヒーター１４は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸している。

ＸＺ断面において、第１伝熱板６０および第２伝熱板６２は開口６９の内部に設けられていてよい。本例の第１伝熱板６０および第２伝熱板６２は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸している。

第３方向（Ｚ軸方向）において、開口６９の一方および他方の端部位置を、それぞれ位置Ｓ１および位置Ｓ２とする。本明細書においては、第３方向（Ｚ軸方向）における位置Ｓ１側を「上」、位置Ｓ２側を「下」と称する。第３方向（Ｚ軸方向）において、固定板７０の下方の端部位置を位置Ｓ３とする。第３方向（Ｚ軸方向）において、第１ヒーター１０および第２ヒーター１４の下方の端部位置を位置Ｓ４とする。

車両検知用ヒーター装置１００は、第３ヒーター１８をさらに備えてよい。本例において、第３ヒーター１８は開口６９の内部に設けられる。図６において、第３ヒーター１８は開口６９の内部にハッチングで示されている。第３ヒーター１８は、ＸＺ断面においてＸ軸方向を長辺とし、且つ、Ｚ軸方向を短辺とする矩形状であってよい。２つの当該短辺の第２方向（Ｘ軸方向）における位置は、それぞれ位置Ｐ５および位置Ｐ６に等しくてよい。

第３方向（Ｚ軸方向）において、第１ヒーター１０における一方および他方の端部を、それぞれ端部Ｈ１１および端部Ｈ１２とする。第３方向（Ｚ軸方向）において、第２ヒーター１４における一方および他方の端部を、それぞれ端部Ｈ２１および端部Ｈ２２とする。端部Ｈ１１および端部Ｈ２１の第３方向（Ｚ軸方向）における位置は、位置Ｓ１に等しくてよい。

第２方向（Ｘ軸方向）において、第３ヒーター１８における一方および他方の端部を、それぞれ端部Ｈ３１および端部Ｈ３２とする。本例において、端部Ｈ３１は第３ヒーター１８における２つの長辺の一方において、最も位置Ｐ５寄りに位置する部分を指す。本例において、端部Ｈ３２は当該長辺の当該一方において、最も位置Ｐ６寄りに位置する部分を指す。

第３方向（Ｚ軸方向）において、端部Ｈ３１および端部Ｈ３２の位置は、位置Ｓ４に等しくてよい。第３ヒーター１８における２つの長辺の他方の位置を、位置Ｓ５とする。位置Ｓ５は、鉛直方向における第３ヒーター１８の下端位置であってよい。

端部Ｈ１２は、端部Ｈ３１と接続されてよい。端部Ｈ２２は、端部Ｈ３２と接続されてよい。第１ヒーター１０、第２ヒーター１４および第３ヒーター１８は、一体に形成されていてよい。第１ヒーター１０、第２ヒーター１４および第３ヒーター１８は、一体に形成されたベルトヒーターであってよい。

第３方向（Ｚ軸方向）において、第１伝熱板６０における一方および他方の端部を、それぞれ端部Ｃ１１および端部Ｃ１２とする。第３方向（Ｚ軸方向）において、第２伝熱板６２における一方および他方の端部を、それぞれ端部Ｃ２１および端部Ｃ２２とする。端部Ｃ１１および端部Ｃ２１のＺ軸方向における位置は、位置Ｓ１に等しくてよい。

端部Ｃ１２および端部Ｃ２２の第３方向（Ｚ軸方向）における位置は、位置Ｓ４に等しくてよい。位置Ｓ４は、鉛直方向における第１伝熱板６０および第２伝熱板６２の下端位置であってよい。本例の第１伝熱板６０および第２伝熱板６２は、第３方向（Ｚ軸方向）に位置Ｓ１から位置Ｓ４まで延伸している。

車両検知用ヒーター装置１００は、第３伝熱板６７をさらに備えてよい。本例において、第３伝熱板６７は開口６９の内部に設けられる。

ガラス板５０の窓部５４（図３参照）は、第３方向（Ｚ軸方向）における位置Ｓ１から位置Ｓ４までの領域、且つ、第２方向（Ｘ軸方向）における位置Ｐ２から位置Ｐ３までの領域である。第３伝熱板６７は、窓部５４の下方に設けられてよい。

第３伝熱板６７は、ＸＺ断面においてＸ軸方向を長辺とし、且つ、Ｚ軸方向を短辺とする矩形状であってよい。２つの当該短辺のＸ軸方向における位置は、それぞれ位置Ｐ１および位置Ｐ４に等しくてよい。

第２方向（Ｘ軸方向）において、第３伝熱板６７における一方および他方の端部を、それぞれ端部Ｃ３１および端部Ｃ３２とする。本例において、端部Ｃ３１は第３伝熱板６７における２つの長辺の一方において、最も位置Ｐ１寄りに位置する部分を指す。本例において、端部Ｃ３２は当該長辺の当該一方において、最も位置Ｐ４寄りに位置する部分を指す。

第３方向（Ｚ軸方向）において、端部Ｃ３１および端部Ｃ３２の第３方向（Ｚ軸方向）における位置は、位置Ｓ４に等しくてよい。第３伝熱板６７における２つの長辺の他方の位置を、位置Ｓ６とする。位置Ｓ６は、鉛直方向における第３伝熱板６７の下端位置であってよい。

端部Ｃ１２は、端部Ｃ３１と接続されてよい。端部Ｃ２２は、端部Ｃ３２と接続されてよい。第１伝熱板６０、第２伝熱板６２および第３伝熱板６７は、一体に形成されていてよい。ガラス板５０の裏面５２側において、第３断熱材２６および第４断熱材２８（以上図３参照）は、第３方向（Ｚ軸方向）位置Ｓ１から位置Ｓ６まで延伸していてよい。

第３方向（Ｚ軸方向）において、位置Ｓ１から位置Ｓ４までの距離を距離Ｌとする。第３方向（Ｚ軸方向）において、位置Ｓ４よりも位置Ｓ１側に（１／３）Ｌ離間した位置を位置Ｓ８とし、位置Ｓ８よりも位置Ｓ１側に（１／３）Ｌ離間した位置を位置Ｓ７とする。なお、第３方向（Ｚ軸方向）において、位置Ｓ７と位置Ｓ１との距離は（１／３）Ｌに等しい。位置Ｓ７および位置Ｓ８については、後述する。

ガラス板５０の裏面５２（図３参照）側において、押さえ部４０、第１断熱材２０、第２断熱材２２および第５断熱材２４（以上図３参照）は、第３方向（Ｚ軸方向）に位置Ｓ１から位置Ｓ５まで延伸していてよく、位置Ｓ１から位置Ｓ６まで延伸していてもよい。押さえ部４０−１と、第１断熱材２０−２の裏面２３（図４参照）との接触線４６−１および接触線４６−２は、位置Ｓ１から位置Ｓ５まで延伸していてよく、位置Ｓ１から位置Ｓ６まで延伸していてもよい。押さえ部４０−１と第１断熱材２０−４の裏面４２（図４参照）との接触線４７−１および接触線４７−２は、位置Ｓ１から位置Ｓ５まで延伸していてよく、位置Ｓ１から位置Ｓ６まで延伸していてもよい。図６において、接触線４６（位置Ｑ１および位置Ｑ２）および接触線４７（位置Ｑ３および位置Ｑ４）が細い一点鎖線にて示されている。

接触線４６−１および接触線４６−２は、第１断熱材２０−２の裏面２３（図４参照）の面内において並んでいてよい。接触線４６−１および接触線４６−２は、第３方向（Ｚ軸方向）に平行に並んでいてよく、非平行に並んでいてもよい。第３方向（Ｚ軸方向）における位置Ｓ１と位置Ｓ５との間において、接触線４６−１および接触線４６−２は、交差しなくてよく、交差してもよい。

接触線４７−１および接触線４７−２は、第１断熱材２０−４の裏面４２（図４参照）の面内において並んでいてよい。接触線４７−１および接触線４７−２は、第３方向（Ｚ軸方向）に平行に並んでいてよく、非平行に並んでいてもよい。第３方向（Ｚ軸方向）における位置Ｓ１と位置Ｓ５との間において、接触線４７−１および接触線４７−２は、交差しなくてよく、交差してもよい。

図７は、図６におけるＢ−Ｂ'断面の一例を示す図である。Ｂ−Ｂ'断面は、第１固定部３３−３、第１固定部３３−４、第２固定部３６−３、第２固定部３６−４、ガラス板５０、固定板７０、固定部材７３−３および固定部材７３−４を通るＸＹ断面である。図７において、車両検知用ヒーター装置１００の範囲が太い一点鎖線の枠にて示されている。

第３伝熱板６７は、第２方向（Ｘ軸方向）において窓部５４（図３参照）の第２固定部３６−１側から第２固定部３６−２側にわたり、設けられてよい。本例の第３伝熱板６７は、第２方向（Ｘ軸方向）に位置Ｐ１から位置Ｐ４まで延伸している。本例において、第３伝熱板６７のおもて面９３は、ガラス板５０の裏面５２に、第２方向（Ｘ軸方向）に位置Ｐ１から位置Ｐ４にわたり接している。

第３ヒーター１８の少なくとも一部と、第３伝熱板６７の少なくとも一部とは、第１方向（Ｙ軸方向）において対向していてよい。第３ヒーター１８は、第２方向（Ｘ軸方向）において窓部５４（図３参照）の第２固定部３６−１側から第２固定部３６−２側にわたり、設けられてよい。本例の第３ヒーター１８は、第２方向（Ｘ軸方向）に位置Ｐ５から位置Ｐ６まで延伸している。即ち、本例においては第３ヒーター１８の第２方向（Ｘ軸方向）における全体と、第３伝熱板６７の第２方向（Ｘ軸方向）における一部とが、第１方向（Ｙ軸方向）において対向している。

本例において、第３ヒーター１８のおもて面９４は、第３伝熱板６７の裏面９５に、第２方向（Ｘ軸方向）に位置Ｐ５から位置Ｐ６にわたり接している。第３ヒーター１８の裏面９６側、且つ、第２方向（Ｘ軸方向）における第１断熱材２０−１および第１断熱材２０−２と、第１断熱材２０−３および第１断熱材２０−４との間の領域には、断熱材が設けられなくてよく、断熱材が設けられてもよい。

ガラス板５０のおもて面５１には、伝熱材６６−３が設けられていてよい。伝熱材６６−３は、第２方向（Ｘ軸方向）において窓部５４の第２固定部３６−１側から第２固定部３６−２側にわたり、設けられてよい。本例の伝熱板６６−３は、第２方向（Ｘ軸方向）に位置Ｐ１から位置Ｐ４まで延伸している。本例において、伝熱板６６−３は、ガラス板５０のおもて面５１に、第２方向（Ｘ軸方向）に位置Ｐ１から位置Ｐ４にわたり接している。

第３伝熱板６７の第１方向（Ｙ軸方向）における厚さを、厚さＴｒ'とする。厚さＴｒ'は、第１伝熱板６０および第２伝熱板６２の第１方向（Ｙ軸方向）における厚さＴｒ（図４参照）よりも大きくてよい。車両検知装置３００が寒冷地に設置された場合、鉛直方向における固定板７０の下端の位置Ｓ３側の気温は、位置Ｓ１側の気温よりも低くなりやすい。また、降雪環境下においては、地面上の積雪が、車両検知装置３００における位置Ｓ３側に接しやすい。

本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第３伝熱板６７の厚さＴｒ'が第１伝熱板６０および第２伝熱板６２の厚さＴｒよりも大きいので、車両検知用ヒーター装置１００は、第３伝熱板６７からガラス板５０のおもて面５１に伝搬する熱量を、第１伝熱板６０および第２伝熱板６２からガラス板５０のおもて面５１に伝搬する熱量よりも大きくしやすい。このため、本例の車両検知装置３００においては、第３方向（Ｚ軸方向）における第３ヒーター１８の位置において、ガラス板５０のおもて面５１側に雪が付着した場合であっても、第３ヒーター１８からの熱により、当該雪が溶けやすい。

伝熱材６６−３の第１方向（Ｙ軸方向）における厚さを、厚さＴｓ'とする。厚さＴｓ'は、伝熱材６６−１および伝熱材６６−２の第１方向（Ｙ軸方向）における厚さＴｓよりも大きくてよい。本例の車両検知装置３００においては、伝熱材６６−３の厚さＴｓ'が伝熱材６６−１および伝熱材６６−２の厚さＴｓよりも大きいので、車両検知装置３００は、伝熱材６６−３に滞留する熱量を、伝熱材６６−１および伝熱材６６−２のそれぞれに滞留する熱量よりも大きくしやすい。このため、ガラス板５０のおもて面５１側に雪が付着した場合であっても、第３ヒーター１８からの熱により、当該雪が溶けやすい。

図８は、図６における位置Ｓ１、位置Ｓ４、位置Ｓ７および位置Ｓ８における、測定温度と周囲温度との温度差Δｔの経過時間依存性の一例を示す図である。図８において、周囲温度とは車両検知装置３００の周囲の温度を指す。当該周囲温度は、車両検知装置３００が設置される場所における気温であってよい。図８における測定点ＴｐＬ、測定点ＴｐＲおよび測定点ＴｐＣは、それぞれ図３に示される測定点ＴｐＬ、測定点ＴｐＲおよび測定点ＴｐＣを指す。

図８は、経過時間０において第１ヒーター１０および第２ヒーター１４をオンとして昇温を開始した場合における、経過時間と温度差Δｔとの関係が示されている。なお、経過時間０から経過時間Ｔの間において、周囲温度は一定である。各測定点における温度差Δｔは、経過時間とともに増大した後、経過時間Ｔにおいて一定値に収束する。

図９は、各測定点の第３方向（Ｚ軸方向）における位置と平衡到達温度Δｔｃとの関係の一例を示す図である。平衡到達温度Δｔｃは、経過時間Ｔにおいて到達した温度差Δｔである。図９から明らかなとおり、本例の車両検知用ヒーター装置１００によれば、いずれの測定位置においても温度差Δｔが４０℃よりも大きい。

車両検知装置３００は、気温が氷点下３０℃に至る寒冷地に設置される場合がある。本例の車両検知装置３００においては、温度差Δｔが４０℃よりも大きいので、車両検知装置３００が氷点下３０℃の寒冷地に設置された場合であっても、車両検知装置３００は、各測定点（位置Ｓ１、位置Ｓ４、位置Ｓ７および位置Ｓ８）における温度を１０℃よりも大きくできる。このため、本例の車両検知装置３００においては、ガラス板５０に雪が付着した場合であっても、当該雪が溶けやすい。このため、本例の車両検知装置３００は、降雪環境下および氷点下の気温環境下においても、車両を検知しやすくなる。

図１０は、本発明の一つの実施形態に係る車両検知用ヒーター装置１００の他の一例を示す図である。本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、押さえ部４０の形状が、図４に示される例における押さえ部４０の形状と異なる。本例の押さえ部４０は、ＸＹ断面において曲面を有する。押さえ部４０の当該曲面の少なくとも一部は、第１断熱材２０および第５断熱材２４に接していてよい。

押さえ部４０は、第３方向（Ｚ軸方向）を中心軸とする円柱状であってよい。押さえ部４０が円柱状である場合、当該中心軸は第１断熱材２０の裏面２３と平行であってよい。

本例の押さえ部４０−１は、第２方向（Ｘ軸方向）における位置Ｕ１において、第１断熱材２０−２の裏面２３および第５断熱材２４−１のおもて面７６と線接触している。裏面２３の面内における接触線８６およびおもて面７６の面内における接触線８８は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。

本例の押さえ部４０−２は、第２方向（Ｘ軸方向）における位置Ｕ２において、第１断熱材２０−４の裏面４２および第５断熱材２４−２のおもて面７８と線接触している。裏面４２の面内における接触線８７およびおもて面７８の面内における接触線８９は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。

図１１は、本発明の一つの実施形態に係る車両検知用ヒーター装置１００の他の一例を示す図である。本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、押さえ部４０の形状が、図４に示される例における押さえ部４０の形状と異なる。本例の押さえ部４０は、ＸＹ断面において曲面を有する。押さえ部４０の当該曲面の少なくとも一部は、第１断熱材２０および第５断熱材２４に接していてよい。

本例の押さえ部４０は、ＸＹ断面において第２方向（Ｘ軸方向）に並んだ２つの円のそれぞれの一部が、第２方向（Ｘ軸方向）に重なった形状を有している。押さえ部４０は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸する棒状の部材であってよい。

本例の押さえ部４０−１は、第２方向（Ｘ軸方向）における位置Ｕ３および位置Ｕ４において、第１断熱材２０−２の裏面２３および第５断熱材２４−１のおもて面７６と線接触している。裏面２３の面内における接触線８１およびおもて面７６の面内における接触線８３は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。

接触線８１−１および接触線８４−１は、第１方向（Ｙ軸方向）において第１ヒーター１０の裏面１２と対向していてよい。接触線８１−２および接触線８４−２は、第１方向（Ｘ軸方向）において第１ヒーター１０の裏面１２と対向していなくてよい。接触線８１−２および接触線８４−２は、第１方向（Ｘ軸方向）において第２断熱材２２−１の裏面５７と対向していてよい。

本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１方向（Ｙ軸方向）において、接触線８１−１および接触線８４−１が第１ヒーター１０の裏面１２と対向し、且つ、接触線８１−２および接触線８４−２が第２断熱材２２−１の裏面５７と対向している。このため、押さえ部４０−１からの第１方向（Ｙ軸方向）の応力は、第１伝熱板６０における位置Ｐ５と位置Ｐ２との間、および、位置Ｐ１と位置Ｐ５との間に印加される。このため、押さえ部４０−１は、接触線８４が１本である場合よりも、第１断熱材２０の裏面２３を第１方向（Ｙ軸方向）に均等に押圧しやすくなる。これにより、第１伝熱板６０のおもて面６１とガラス板５０（図３参照）の裏面５２（図３参照）との密着性が、位置Ｐ１と位置Ｐ２との間において向上しやすくなる。このため、第１ヒーター１０からの熱は、ガラス板５０における位置Ｐ１と位置Ｐ２との間に伝搬しやすくなる。

本例の押さえ部４０−２は、第２方向（Ｘ軸方向）における位置Ｕ５および位置Ｕ６において、第１断熱材２０−４の裏面４２および第５断熱材２４−２のおもて面７８と線接触している。裏面４２の面内における接触線８３およびおもて面７８の面内における接触線８５は、第３方向（Ｚ軸方向）に延伸していてよい。

接触線８３−１および接触線８５−１は、第１方向（Ｙ軸方向）において第２ヒーター１４の裏面１６と対向していてよい。接触線８３−２および接触線８５−２は、第１方向（Ｘ軸方向）において第２ヒーター１４の裏面１６と対向していなくてよい。接触線８３−２および接触線８５−２は、第１方向（Ｘ軸方向）において第２断熱材２２−２の裏面５９と対向していてよい。

本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１方向（Ｙ軸方向）において、接触線８３−１および接触線８５−１が第２ヒーター１４の裏面１６と対向し、且つ、接触線８３−２および接触線８５−２が第２断熱材２２−２の裏面５９と対向している。このため、押さえ部４０−２からの第１方向（Ｙ軸方向）の応力は、第２伝熱板６２における位置Ｐ３と位置Ｐ６との間、および、位置Ｐ６と位置Ｐ４との間に印加される。これにより、第２伝熱板６２のおもて面６４とガラス板５０（図３参照）の裏面５２（図３参照）との密着性が、位置Ｐ３と位置Ｐ４との間において向上しやすくなる。このため、第２ヒーター１４からの熱は、ガラス板５０における位置Ｐ３と位置Ｐ４との間に伝搬しやすくなる。

図１０および図１１に示される車両検知用ヒーター装置１００においては、押さえ部４０−１が裏面２３の一部と線接触し、且つ、おもて面７６と線接触している。このため、押さえ部４０−１と裏面２３の一部とが面接触し、且つ、おもて面７６と面接触している場合よりも、第１ヒーターの裏面１２から支え部３０の方向への第１ヒーター１０の放熱を抑制できる。このため、本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第１ヒーター１０の熱が、第１ヒーター１０のおもて面１１からガラス板５０（図３参照）の方向へ伝搬しやすくなる。

図１０および図１１に示される車両検知用ヒーター装置１００においては、押さえ部４０−２が裏面４２の一部と線接触し、且つ、おもて面７８と線接触している。このため、押さえ部４０−１と裏面４２の一部とが面接触し、且つ、おもて面７８と面接触している場合よりも、第２ヒーターの裏面１６から支え部３０の方向への第２ヒーター１４の放熱を抑制できる。このため、本例の車両検知用ヒーター装置１００においては、第２ヒーター１４の熱が、第２ヒーター１４のおもて面１５からガラス板５０（図３参照）の方向へ伝搬しやすくなる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階等の各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」等と明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現しうることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、および図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」等を用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。

１０・・・第１ヒーター、１１・・・おもて面、１２・・・裏面、１４・・・第２ヒーター、１５・・・おもて面、１６・・・裏面、１８・・・第３ヒーター、２０・・・第１断熱材、２１・・・おもて面、２２・・・第２断熱材、２３・・・裏面、２４・・・第５断熱材、２６・・・第３断熱材、２８・・・第４断熱材、３０・・・支え部、３１・・・延伸部分、３２・・・延伸部分、３３・・・第１固定部、３４・・・延伸部分、３５・・・延伸部分、３６・・・第２固定部、３７・・・延伸部分、３８・・・延伸部分、３９・・・延伸部分、４０・・・押さえ部、４１・・・おもて面、４２・・・裏面、４６・・・接触線、４７・・・接触線、４８・・・接触線、４９・・・接触線、５０・・・ガラス板、５１・・・おもて面、５２・・・裏面、５４・・・窓部、５６・・・おもて面、５７・・・裏面、５８・・・おもて面、５９・・・裏面、６０・・・第１伝熱板、６１・・・おもて面、６２・・・第２伝熱板、６３・・・裏面、６４・・・おもて面、６５・・・裏面、６６・・・伝熱材、６７・・・第３伝熱板、６９・・・開口、７０・・・固定板、７２・・・固定部材、７３・・・固定部材、７４・・・固定部材、７６・・・おもて面、７７・・・裏面、７８・・・おもて面、７９・・・裏面、８０・・・空間、８１・・・接触線、８２・・・空間、８３・・・接触線、８４・・・接触線、８５・・・接触線、８６・・・接触線、８７・・・接触線、８８・・・接触線、８９・・・接触線、９０・・・光源、９１・・・空間、９２・・・光軸、９３・・・おもて面、９４・・・おもて面、９５・・・裏面、９６・・・裏面、９７・・・空間、９８・・・光束、１００・・・車両検知用ヒーター装置、１２０・・・雪、１２２・・・第２断熱材、１６０・・・第１伝熱板、１６２・・・第２伝熱板、１６６・・・伝熱材、２００・・・車両検知装置、３００・・・車両検知装置、４００・・・高所部、４０２・・・道路

Claims (20)

1. 第１ヒーターと、
   前記第１ヒーターの裏面に設けられた第１断熱材と、
   前記第１断熱材の裏面側に設けられ、前記第１ヒーターから前記第１断熱材へ向かう第１方向に、前記第１断熱材と離間して配置された支え部と、
   前記第１断熱材の裏面と前記支え部との間の空間に設けられた押さえ部と、
   を備え、
   前記押さえ部は、前記第１断熱材の裏面の一部と接触し、且つ、前記支え部の一部と接触している、
   車両検知用ヒーター装置。
2. 前記押さえ部は、前記第１断熱材の裏面の一部と線接触している、請求項１に記載の車両検知用ヒーター装置。
3. 前記第１方向と交差する第２方向において、前記押さえ部は、前記第１断熱材の裏面における２箇所において線接触し、
   前記第１断熱材の裏面の面内において、前記押さえ部が線接触している２つの接触線が並んでいる、請求項２に記載の車両検知用ヒーター装置。
4. 前記２つの接触線の一方は、前記第１方向において前記第１ヒーターの裏面と対向している、請求項３に記載の車両検知用ヒーター装置。
5. 第１伝熱板をさらに備え、
   前記第１ヒーターのおもて面側にガラス板が設けられ、
   前記第１伝熱板は、前記第１ヒーターのおもて面と前記ガラス板の裏面との間に設けられている、
   請求項４に記載の車両検知用ヒーター装置。
6. 前記第２方向に、前記第１ヒーターと並んで配置された第２断熱材をさらに備え、
   前記第１断熱材および前記第１伝熱板は、前記第２方向に延伸し、
   前記第２断熱材は、前記第１断熱材のおもて面と前記第１伝熱板の裏面との前記第１方向における間に設けられている、
   請求項５に記載の車両検知用ヒーター装置。
7. 前記２つの接触線の他方は、前記第１方向において前記第２断熱材の裏面と対向している、請求項６に記載の車両検知用ヒーター装置。
8. 前記第２方向に前記第１ヒーターと並んで配置された第２ヒーターをさらに備え、
   前記第２方向において、前記第１ヒーターの一方側および他方側に、それぞれ前記第２断熱材および前記第２ヒーターが配置され、
   前記第２方向において、前記第２ヒーターは前記第１ヒーターと離間して配置されている、
   請求項６または７に記載の車両検知用ヒーター装置。
9. 第２伝熱板をさらに備え、
   前記第２伝熱板は、前記第２ヒーターのおもて面と前記ガラス板の裏面との間に設けられている、
   請求項８に記載の車両検知用ヒーター装置。
10. 第３ヒーターおよび第３伝熱板をさらに備え、
    前記第１ヒーターおよび前記第２ヒーターは、前記第１方向と交差し且つ前記第２方向と交差する第３方向に延伸し、
    前記第３方向における前記第１ヒーターの一方の端部は、前記第３ヒーターの一方の端部に接続され、
    前記第３方向における前記第２ヒーターの一方の端部は、前記第３ヒーターの他方の端部に接続され、
    前記第１伝熱板および前記第２伝熱板は、前記第３方向に延伸し、
    前記第３方向における前記第１伝熱板の一方の端部は、前記第２方向における前記第３伝熱板の一方側に接続され、
    前記第３方向における前記第２伝熱板の一方の端部は、前記第２方向における前記第３伝熱板の他方側に接続され、
    前記第３ヒーターの少なくとも一部と、前記第３伝熱板の少なくとも一部とは、前記第１方向において対向している、
    請求項９に記載の車両検知用ヒーター装置。
11. 前記第３伝熱板の前記第１方向における厚さは、前記第１伝熱板の前記第１方向における厚さよりも大きく、且つ、前記第２伝熱板の前記第１方向における厚さよりも大きい、請求項１０に記載の車両検知用ヒーター装置。
12. 前記第２方向における前記第１ヒーターと前記第２ヒーターとの間において、前記ガラス板の裏面の少なくとも一部は、前記第１ヒーターと前記第２ヒーターとの間の空間と接している、請求項８から１１のいずれか一項に記載の車両検知用ヒーター装置。
13. 前記ガラス板のおもて面に伝熱材が設けられている、請求項５から１２のいずれか一項に記載の車両検知用ヒーター装置。
14. 前記第１方向において、前記押さえ部と前記支え部との間に設けられた第３断熱材をさらに備え、
    前記押さえ部は、前記第３断熱材のおもて面の一部と接触している、
    請求項４から１３のいずれか一項に記載の車両検知用ヒーター装置。
15. 前記押さえ部の熱抵抗は、前記支え部の熱抵抗よりも大きい、請求項１から１４のいずれか一項に記載の車両検知用ヒーター装置。
16. 前記押さえ部のヤング率は、前記第１断熱材のヤング率よりも大きい、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両検知用ヒーター装置。
17. 前記押さえ部のヤング率は、前記第１断熱材のヤング率よりも小さい、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両検知用ヒーター装置。
18. 前記押さえ部の体積弾性率は、前記第１断熱材の体積弾性率よりも小さい、請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両検知用ヒーター装置。
19. 前記押さえ部は、曲面を有し、
    前記押さえ部の前記曲面の少なくとも一部が、前記第１断熱材の裏面と接触している、
    請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両検知用ヒーター装置。
20. 前記押さえ部は、円柱状であり、
    円柱状の前記押さえ部の中心軸は、前記第１断熱材の裏面と平行である、
    請求項１または２に記載の車両検知用ヒーター装置。

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