JP2021046046A - Scooter type electric two-wheeled vehicle - Google Patents

Scooter type electric two-wheeled vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2021046046A
JP2021046046A JP2019168767A JP2019168767A JP2021046046A JP 2021046046 A JP2021046046 A JP 2021046046A JP 2019168767 A JP2019168767 A JP 2019168767A JP 2019168767 A JP2019168767 A JP 2019168767A JP 2021046046 A JP2021046046 A JP 2021046046A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
swing arm
generation device
power generation
power
type electric
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2019168767A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6970148B2 (en
Inventor
勇介 ▲高▼橋
勇介 ▲高▼橋
Yusuke Takahashi
賢 國石
Masaru Kuniishi
賢 國石
拓也 小森
Takuya Komori
拓也 小森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2019168767A priority Critical patent/JP6970148B2/en
Priority to CN202010971672.2A priority patent/CN112519951B/en
Publication of JP2021046046A publication Critical patent/JP2021046046A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6970148B2 publication Critical patent/JP6970148B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M23/00—Transmissions characterised by use of other elements; Other transmissions
    • B62M23/02—Transmissions characterised by use of other elements; Other transmissions characterised by the use of two or more dissimilar sources of power, e.g. transmissions for hybrid motorcycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

To lower the center of gravity of a scooter type electric two-wheeled vehicle configured to be driven by stored power of a battery by generated power of an in-vehicle power generator.SOLUTION: A scooter type electric two-wheeled vehicle is provided with a swing arm 4 having a front end supported pivotally in an up-down direction via a pivot shaft 25 by a vehicle body frame 2 and supporting a rear wheel 15, is provided with a seating seat 18 above the swing arm, and is provided with a power generator 8 internally including a combustion engine 81 and an ACG 83. The rear wheel is driven by a drive motor 7 by stored power of a battery 6 by generated power of the power generator 8. The drive motor and the power generator are located above the swing arm.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車載の発電装置の電力により走行するスクータ型電動二輪車に関する。 The present invention relates to a scooter-type electric motorcycle that travels on the electric power of an in-vehicle power generator.

車載の発電装置の発電電力とバッテリの蓄電電力によって走行駆動される従来のスクータ型電動二輪車の例が、例えば、下記特許文献１に示されている。同特許文献１に示されるものにおいては、車両前方の上方に位置する燃料タンクの近傍に発電装置が取り付けられている。
そのため、下記特許文献１に示されたものにおいては、車両の重心が高い位置となる。
また、バッテリは車両中央に設置され、走行駆動モータは前輪と後輪の軸芯に設けられるのでバッテリや発電装置との距離が大きく、相互を接続するハーネスが長くなるなどの課題がある。 An example of a conventional scooter-type electric motorcycle that is driven by the generated power of an in-vehicle power generation device and the stored power of a battery is shown in, for example, Patent Document 1 below. In the one shown in Patent Document 1, a power generation device is attached in the vicinity of a fuel tank located above the front of the vehicle.
Therefore, in the case shown in Patent Document 1 below, the center of gravity of the vehicle is at a high position.
Further, since the battery is installed in the center of the vehicle and the traveling drive motor is installed in the shaft cores of the front wheels and the rear wheels, there is a problem that the distance between the battery and the power generation device is large and the harness for connecting each other becomes long.

特開２０１５−０８５７９７号公報（図１〜図３）JP 2015-085797 (FIGS. 1 to 3)

本発明は上記従来技術に鑑みなされたものであり、車載の発電装置の発電電力によるバッテリの蓄電電力で走行駆動されるスクータ型電動二輪車において、車両の低重心化が図られるスクータ型電動二輪車を提供することを課題とする。
またさらに、走行駆動モータとバッテリや発電装置との距離を短縮できるスクータ型電動二輪車を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned prior art, and in a scooter-type electric motorcycle that is driven by the stored power of a battery generated by an in-vehicle power generation device, a scooter-type electric motorcycle that can lower the center of gravity of the vehicle is used. The challenge is to provide.
Another object of the present invention is to provide a scooter-type electric motorcycle capable of shortening the distance between the traveling drive motor and the battery or the power generation device.

上記の課題を解決するために、本発明は、
前端がピボット軸を介し車体フレームに対し上下揺動自在に支持され、後輪を支持するスイングアームを備え、同スイングアームの上方に着座シートを備え、内燃機関とＡＣＧを内蔵した発電装置を備えるとともに、前記発電装置の発電電力によるバッテリの蓄電電力で、走行駆動モータが前記後輪を走行駆動するスクータ型電動二輪車において
前記スイングアーム上に前記走行駆動モータと前記発電装置が位置することを特徴とするスクータ型電動二輪車。である。 In order to solve the above problems, the present invention
The front end is supported by swinging up and down with respect to the vehicle body frame via the pivot shaft, equipped with a swing arm that supports the rear wheels, a seating seat above the swing arm, and a power generation device with an internal combustion engine and ACG built-in. At the same time, the traveling drive motor and the power generation device are located on the swing arm in a scooter-type electric motorcycle in which the traveling drive motor travels and drives the rear wheels with the stored power of the battery generated by the power generated by the power generation device. Scoot type electric motorcycle. Is.

上記構成によれば、
スイングアーム上に走行駆動モータと発電装置が位置するので、車両の低重心化が図られ、車体の安定化がなされる。 According to the above configuration
Since the traveling drive motor and the power generation device are located on the swing arm, the center of gravity of the vehicle is lowered and the vehicle body is stabilized.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記走行駆動モータは前記スイングアームに取付けられ、前記ピボット軸の後方の前記スイングアームの上面は、前記発電装置が取付けられる平坦部を有し、前記発電装置は、前記着座シートの下方で前記スイングアーム上に取付けられる。
そのように発電装置が、着座シートの下方でスイングアーム上に位置するので、車両の低重心化が図られ、車体の安定化がなされる。 According to a preferred embodiment of the present invention
The traveling drive motor is attached to the swing arm, the upper surface of the swing arm behind the pivot shaft has a flat portion to which the power generation device is attached, and the power generation device has the swing below the seating seat. It is mounted on the arm.
Since the power generation device is located on the swing arm below the seat, the center of gravity of the vehicle is lowered and the vehicle body is stabilized.

本発明の好適な実施形態によれば、
側面視で、前記ピボット軸と、前記スイングアームの上方に位置する前記車体フレームのシートレールの後部でリヤクッションが接続するブラケットと、前記スイングアームの後端部とに囲まれた空間に、前記発電装置が取付けられる。
そのため、発電装置がスイングアーム上で車両中心寄りに配置され、車両の低重心化と安定化に寄与する。 According to a preferred embodiment of the present invention
In a side view, the space surrounded by the pivot shaft, the bracket to which the rear cushion is connected at the rear portion of the seat rail of the vehicle body frame located above the swing arm, and the rear end portion of the swing arm. A power generator is installed.
Therefore, the power generation device is arranged closer to the center of the vehicle on the swing arm, which contributes to lowering the center of gravity and stabilizing the vehicle.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記バッテリと同バッテリに接続するパワーコントロールユニットは、前記車体フレームにおいて前記ピボット軸の支持部を有するロアフレーム上に搭載される。
そのため、走行駆動モータと発電装置がともに、ロアフレーム上のバッテリとパワーコントロールユニットに近いスイングアーム上に設けられたので、その間の距離を短縮でき、相互を接続するハーネス長が短縮される。 According to a preferred embodiment of the present invention
The battery and the power control unit connected to the battery are mounted on the lower frame having the support portion of the pivot shaft in the vehicle body frame.
Therefore, since both the traveling drive motor and the power generation device are provided on the swing arm close to the battery and the power control unit on the lower frame, the distance between them can be shortened and the harness length for connecting each other can be shortened.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記スイングアームは、前記平坦部の後方と車両幅方向一方側とに立壁を備え、前記平坦部の前方と車両幅方向他方側は立壁を備えず平坦である。
そのため、立壁によりスイングアームの強度が確保できるとともに、発電装置を立壁のない車両幅方向他方側、または前方から容易に取付け取外し可能とすることができ、また、立壁により発電装置の仮置き位置を規制できるので、メンテナンス性が向上する。 According to a preferred embodiment of the present invention
The swing arm is provided with standing walls behind the flat portion and on one side in the vehicle width direction, and is flat without standing walls on the front side of the flat portion and on the other side in the vehicle width direction.
Therefore, the strength of the swing arm can be ensured by the standing wall, the power generation device can be easily attached and detached from the other side in the vehicle width direction without the standing wall, or from the front, and the temporary placement position of the power generation device can be set by the standing wall. Since it can be regulated, maintainability is improved.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記発電装置の下部は、凸状係合部を備え、
前記スイングアームの前記平坦部は、前記凸状係合部が着脱可能な溝状凹部を前記立壁の一方に対し垂直方向に備え、
前記溝状凹部は溝方向に前記立壁がない側の端部断面が溝方向に解放するとともに、前記凸状係合部と前記溝状凹部とは、溝方向視で位置が一致する。
そのため、スイングアームの平坦部の溝状凹部に、発電装置の凸状係合部を容易に装着でき、凸状係合部が溝状凹部に嵌挿された状態で発電装置の仮置き状態が得られ、調整操作が容易となり、発電装置のスイングアームへの取付け取外しが容易となる。 According to a preferred embodiment of the present invention
The lower part of the power generation device is provided with a convex engaging portion.
The flat portion of the swing arm is provided with a groove-shaped recess to which the convex engaging portion can be attached and detached in a direction perpendicular to one of the standing walls.
In the groove-shaped recess, the cross section of the end portion on the side where the standing wall is not provided is released in the groove direction, and the convex engaging portion and the groove-shaped recess are in the same positions in the groove direction.
Therefore, the convex engaging portion of the power generation device can be easily attached to the groove-shaped recess of the flat portion of the swing arm, and the power generation device is temporarily placed in a state where the convex engaging portion is fitted into the groove-shaped recess. As a result, the adjustment operation becomes easy, and the power generation device can be easily attached to and detached from the swing arm.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記発電装置は、前記内燃機関と前記ＡＣＧと燃料タンクとを備えて一体に構成される。
そのため、燃料タンクを含め内燃機関とＡＣＧとが発電装置として一体で取付け取出しが可能であり、メンテナンス性が向上する。なお、燃料容量の増備のため別の個所に第二燃料タンクを備えることもできる。 According to a preferred embodiment of the present invention
The power generation device includes the internal combustion engine, the ACG, and a fuel tank, and is integrally configured.
Therefore, the internal combustion engine including the fuel tank and the ACG can be integrally installed and taken out as a power generation device, and maintainability is improved. A second fuel tank may be provided in another location to increase the fuel capacity.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記一方の立壁は、前記溝状凹部と平行な接続方向の電力入力コネクタを備え、
前記発電装置は、前記平坦部に載置され前記凸状係合部が前記溝状凹部に嵌挿された状態で、前記電力入力コネクタと接続し得る位置に電力出力コネクタを備える。
そのため、スイングアームの平坦部上を溝状凹部に沿って発電装置をスライドさせることで、スイングアーム側の電力入力コネクタと発電装置側の電力出力コネクタとを接続あるいは離脱させることが可能であり、発電装置取出し取付けにおいて電力回路の断接が同時に行えて、発電装置の着脱性、メンテナンス性の向上が図れる。 According to a preferred embodiment of the present invention
The one standing wall includes a power input connector in a connection direction parallel to the groove-shaped recess.
The power generation device includes a power output connector at a position where it can be connected to the power input connector in a state where the convex engaging portion is mounted on the flat portion and the convex engaging portion is fitted into the groove-shaped concave portion.
Therefore, by sliding the power generation device along the groove-shaped recess on the flat portion of the swing arm, it is possible to connect or disconnect the power input connector on the swing arm side and the power output connector on the power generation device side. The power circuit can be connected and disconnected at the same time when the power generation device is taken out and installed, and the detachability and maintainability of the power generation device can be improved.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記発電装置は、前記スイングアームに取付けられた状態において、内蔵された前記内燃機関のクランク軸が前記平坦部に対して垂直に配向し、前記クランク軸の下端側に取付けられた前記ＡＣＧが前記内燃機関のクランクケースの下方に配置される。
そのため、スイングアームに取付けられた発電装置において、重量物であるACGがクランクケースの下方に配置されたので、発電装置が安定するとともに、車両重心を下げることに寄与することができる。 According to a preferred embodiment of the present invention
In the power generation device, when the crankshaft of the internal combustion engine built in is attached to the swing arm, the crankshaft is oriented perpendicularly to the flat portion, and the ACG attached to the lower end side of the crankshaft is the ACG. It is located below the crankcase of an internal combustion engine.
Therefore, in the power generation device attached to the swing arm, since the heavy ACG is arranged below the crankcase, the power generation device can be stabilized and contribute to lowering the center of gravity of the vehicle.

本発明のスクータ型電動二輪車によれば、
スイングアーム上に走行駆動モータと発電装置が位置するので、車両の低重心化が図られ、車体の安定化がなされる。 According to the scooter type electric motorcycle of the present invention
Since the traveling drive motor and the power generation device are located on the swing arm, the center of gravity of the vehicle is lowered and the vehicle body is stabilized.

本発明の一実施形態に係るスクータ型電動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the scouter type electric motorcycle which concerns on one Embodiment of this invention. 図１中のスイングアームの左側面図である。It is a left side view of the swing arm in FIG. 図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視によるスイングアームの、一部断面とする平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a partial cross section of the swing arm viewed from the arrow III-III in FIG. 図３中ＩＶ−ＩＶ矢視によるスイングアームの右側面図である。It is a right side view of the swing arm by the arrow view of IV-IV in FIG. 図３、図４中のＶ矢視によるスイングアームの、前方斜め右上から見た斜視図である。3 is a perspective view of the swing arm viewed by the arrow V in FIGS. 3 and 4 as viewed diagonally from the upper right to the front. 図４中のＶＩ部の、２点鎖線で示される発電装置を取出して示す、同方向で見た右側面概要図である。また、図７中ＶＩ−ＶＩ矢視に相当する。It is the right side side schematic view which took out and shows the power generation apparatus shown by the chain double-dashed line of the VI part in FIG. It also corresponds to VI-VI arrowheads in FIG. 図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視による、発電装置の前面図である。FIG. 6 is a front view of the power generation device as seen from the arrow of VII-VII in FIG.

以下、本発明に係るスクータ型電動二輪車の一実施形態について図１ないし図７に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るスクータ型電動二輪車（以下、単に「電動二輪車」という）１の左側面図である。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲において、前後左右上下の向きは、本実施の形態に係る電動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を、ＬＨは左方を、ＲＨは右方を、ＵＰは上方を示すものとする。 Hereinafter, an embodiment of a scooter-type electric motorcycle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7.
FIG. 1 is a left side view of a scooter-type electric motorcycle (hereinafter, simply referred to as “electric motorcycle”) 1 according to an embodiment of the present invention.
In the description of the present specification and the scope of claims, the front-back, left-right, up-down directions shall be in accordance with the usual standard that the straight-ahead direction of the electric motorcycle 1 according to the present embodiment is forward, and in the drawings, FR is forward. , LH indicates the left side, RH indicates the right side, and UP indicates the upper side.

図１に示されるように、電動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ20から下方に延びるダウンフレーム21と、ダウンフレーム21の下端部から左右車幅方向に分岐しながら若干下方に下がってから略水平に車両後方に延びる左右一対のロアフレーム22，22と、ロアフレーム22，22の後端部から斜め後ろ上がりに延びるシートレール23，23とからなる。 As shown in FIG. 1, the vehicle body frame 2 of the electric motorcycle 1 has a down frame 21 extending downward from the head pipe 20 and a slightly downward lower frame 21 extending downward from the lower end of the down frame 21 in the left-right vehicle width direction. It consists of a pair of left and right lower frames 22 and 22 that extend substantially horizontally to the rear of the vehicle, and seat rails 23 and 23 that extend diagonally backward and upward from the rear ends of the lower frames 22 and 22.

ヘッドパイプ20に回転可能に軸支されるステアリング軸11の上端に操向ハンドル12が設けられ、ステアリング軸11の下端部に連結される左右一対のフロントフォーク13，13が前下がりに延び、フロントフォーク13，13の下端部に前輪14が回転自在に軸支される。
一方、ロアフレーム22，22の後部における屈曲して斜め上方に延びる傾斜部にはピボットプレート（本発明における「支持部」）24，24を有し、左右のピボットプレート24，24間に架設されたピボット軸25を介して、スイングアーム４が前端を軸支されて、車体フレーム２に対して上下揺動自在に設けられている。 A steering handle 12 is provided at the upper end of the steering shaft 11 rotatably supported by the head pipe 20, and a pair of left and right front forks 13 and 13 connected to the lower end of the steering shaft 11 extend downward to the front. The front wheels 14 are rotatably supported at the lower ends of the forks 13 and 13.
On the other hand, pivot plates (“support portions” in the present invention) 24, 24 are provided on the inclined portions that bend and extend diagonally upward at the rear portions of the lower frames 22, 22, and are erected between the left and right pivot plates 24, 24. The swing arm 4 is pivotally supported at the front end via the pivot shaft 25, and is provided so as to swing up and down with respect to the vehicle body frame 2.

スイングアーム４は、ピボットプレート24，24にピボット軸25を介して支持された前端より後方の左側が車両後方に延出する前後方向に長尺のフレームである。スイングアーム４の後部には、後輪15が後車軸16に軸支されて回転可能に設けられており、後輪15はスイングアーム４上に取付けられた走行駆動モータ７により走行駆動される。
スイングアーム４の後端部41と、スイングアーム４の上方に位置するシートレール23の後部のブラケット23ａとの間に、リヤクッション17が介装されている。 The swing arm 4 is a frame elongated in the front-rear direction in which the left side behind the front end supported by the pivot plates 24 and 24 via the pivot shaft 25 extends to the rear of the vehicle. A rear wheel 15 is pivotally supported by a rear axle 16 and is rotatably provided at the rear portion of the swing arm 4, and the rear wheel 15 is driven by a traveling drive motor 7 mounted on the swing arm 4.
A rear cushion 17 is interposed between the rear end portion 41 of the swing arm 4 and the bracket 23a at the rear portion of the seat rail 23 located above the swing arm 4.

左右のロアフレーム22，22の水平部前端側22ａと水平部後端側22ｂには、下方に垂下し且つ左右のロアフレーム22，22を連結する前下連結パイプ26と後下連結パイプ27が固定されており、前下連結パイプ26と後下連結パイプ27との間にはロアフレーム22，22に略平行に床梁28が渡されて固定されている。
左右のロアフレーム22，22の間で、床梁28上には、バッテリ６が搭載される。 The front lower end side 22a of the horizontal portion and the rear end side 22b of the horizontal portion of the left and right lower frames 22 and 22 are provided with a front lower connecting pipe 26 and a rear lower connecting pipe 27 that hang downward and connect the left and right lower frames 22 and 22. It is fixed, and the floor beam 28 is passed and fixed between the front lower connecting pipe 26 and the rear lower connecting pipe 27 substantially parallel to the lower frames 22 and 22.
A battery 6 is mounted on the floor beam 28 between the left and right lower frames 22 and 22.

車体フレーム２は、車体カバー10で覆われる。
スイングアーム４の上方において、シートレール23を覆う車体カバー10のセンタカバー部10ａの上には、着座シート18が設けられる。
また、左右のロアフレーム22，22の上にステップ部10ｂ，10ｂが設けられ、ステップ部10ｂ，10ｂの間でバッテリ６の上方は、バッテリカバー部10ｃが覆っている。
バッテリカバー部10ｃとバッテリ６との間には、バッテリ６に接続するパワーコントロールユニット61が設けられている。
すなわち、バッテリ６とバッテリ６に接続するパワーコントロールユニット61は、車体フレーム２におけるピボット軸25の支持部であるピボットプレート24，24を有するロアフレーム22，22上に搭載されている。 The vehicle body frame 2 is covered with the vehicle body cover 10.
Above the swing arm 4, a seating seat 18 is provided on the center cover portion 10a of the vehicle body cover 10 that covers the seat rail 23.
Further, step portions 10b and 10b are provided on the left and right lower frames 22 and 22, and the battery cover portion 10c covers the upper part of the battery 6 between the step portions 10b and 10b.
A power control unit 61 connected to the battery 6 is provided between the battery cover portion 10c and the battery 6.
That is, the battery 6 and the power control unit 61 connected to the battery 6 are mounted on the lower frames 22 and 22 having the pivot plates 24 and 24 which are the support portions of the pivot shaft 25 in the vehicle body frame 2.

図２は、図１中のスイングアーム４の左側面図である。スイングアーム４の前端側には、ピボット軸25を介して、ロアフレーム22，22のピボットプレート24，24軸支されるための左右のハンガブラケット４ａ，４ａが前方に突出して設けられている（図３、図５参照）。
車両左側後方に延出するスイングアーム４の後方寄りには、後輪15を走行駆動する走行駆動モータ７が取付けられ、走行駆動モータ７の左側方（図２図示手前側）はスイングアーム４に取付けられたモータカバー42で覆われている。 FIG. 2 is a left side view of the swing arm 4 in FIG. Left and right hanger brackets 4a and 4a for supporting the pivot plates 24 and 24 of the lower frames 22 and 22 project forward from the front end side of the swing arm 4 via the pivot shaft 25 ( (See FIGS. 3 and 5).
A traveling drive motor 7 for driving the rear wheels 15 is attached to the rear side of the swing arm 4 extending to the rear on the left side of the vehicle, and the left side (front side in FIG. 2) of the traveling drive motor 7 is attached to the swing arm 4. It is covered with the attached motor cover 42.

走行駆動モータ７のモータ出力軸71より後方のスイングアーム４の右側（図２図示向こう側）には後車軸16が軸支されており、スイングアーム４のモータ出力軸71と後車軸16との間には、後述の減速歯車機構５が設けられている。減速歯車機構５の右側方はスイングアーム４に取付けられた減速機カバー43で覆われている（図３参照）。 A rear axle 16 is pivotally supported on the right side of the swing arm 4 (the other side shown in FIG. 2) behind the motor output shaft 71 of the traveling drive motor 7, and the motor output shaft 71 of the swing arm 4 and the rear axle 16 are connected to each other. A reduction gear mechanism 5, which will be described later, is provided between them. The right side of the reduction gear mechanism 5 is covered with a reduction gear cover 43 attached to the swing arm 4 (see FIG. 3).

図３は、図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視によるスイングアーム４の、一部断面とする平面図である。
なお、図２においては、図示左方を車両前方としているが、図３においては逆に、図示右方を車両前方としている。
図３に示されるように、スイングアーム４の後部左側面に取付けられた走行駆動モータ７は、ステータコイルとロータとが径方向に配置されたラジアルギャップ型の交流電動機であり、モータ出力軸71にインナロータ72が一体に設けられ、インナロータ72の外周に環状のアウタステータ73が覆っている。 FIG. 3 is a plan view of the swing arm 4 viewed from the arrow III-III in FIG. 2 as a partial cross section.
In FIG. 2, the left side in the drawing is the front of the vehicle, but in FIG. 3, the right side in the drawing is the front of the vehicle.
As shown in FIG. 3, the traveling drive motor 7 mounted on the rear left side surface of the swing arm 4 is a radial gap type AC motor in which the stator coil and the rotor are arranged in the radial direction, and the motor output shaft 71. An inner rotor 72 is integrally provided in the inner rotor 72, and an annular outer stator 73 covers the outer periphery of the inner rotor 72.

モータ出力軸71は左右車幅方向に指向しており、インナロータ72を囲うアウタステータ73は、スイングアーム４に固定されている。
アウタステータ73のステータ鉄心にはステータコイル73ａが巻回されている。
インナロータ72およびアウタステータ73はモータカバー42内に収容されている。 The motor output shaft 71 is oriented in the left-right vehicle width direction, and the outer stator 73 surrounding the inner rotor 72 is fixed to the swing arm 4.
A stator coil 73a is wound around the stator core of the outer stator 73.
The inner rotor 72 and the outer stator 73 are housed in the motor cover 42.

スイングアーム４の後部右側面には、減速機カバー43により覆われ、内部に減速歯車機構５が収納される減速機室50が形成される。
モータ出力軸71は、スイングアーム４を左右に挿通して嵌装されたベアリング50ａを右方に貫通して支持されるとともに、減速機室50内に突出し、その右端が減速機カバー43に嵌装されたベアリング50ｂに支持されている。
減速歯車機構５は、モータ出力軸71と後部の後輪15を支持する後車軸16との間に、中間軸51を介した２段減速機構として構成されている。 A reduction gear chamber 50 is formed on the rear right surface of the swing arm 4 so as to be covered with the reduction gear cover 43 and to house the reduction gear mechanism 5 inside.
The motor output shaft 71 is supported by penetrating the bearing 50a fitted to the left and right through the swing arm 4 to the right, and protrudes into the reduction gear chamber 50, and the right end thereof fits into the reduction gear cover 43. It is supported by the mounted bearing 50b.
The reduction gear mechanism 5 is configured as a two-stage reduction mechanism via an intermediate shaft 51 between the motor output shaft 71 and the rear axle 16 that supports the rear rear wheel 15.

中間軸51に嵌着された中間大径ギヤ51ｂが、モータ出力軸71に形成された小径ギヤ71ａと噛合している。
中間軸51に形成された中間小径ギヤ51ａは、後車軸16の減速機室50内の後車軸大径ギヤ16ｂと噛合している。 The intermediate large-diameter gear 51b fitted to the intermediate shaft 51 meshes with the small-diameter gear 71a formed on the motor output shaft 71.
The intermediate small diameter gear 51a formed on the intermediate shaft 51 meshes with the rear axle large diameter gear 16b in the reduction gear chamber 50 of the rear axle 16.

後車軸16は、スイングアーム４と減速機カバー43にベアリング52ａ、52ｂを介して軸支され、後車軸16の減速機カバー43より右方に突出した部分に後輪15のホイール15ａが嵌着される。
したがって、モータ出力軸71の回転は、減速歯車機構５の小径ギヤ71ａと中間大径ギヤ51ｂの噛合、および中間小径ギヤ51ｂと後車軸大径ギヤ16ｂの噛合を介して２段減速されて後車軸16に伝達されて後輪15が回転される。 The rear axle 16 is pivotally supported by the swing arm 4 and the reduction gear cover 43 via bearings 52a and 52b, and the wheel 15a of the rear wheel 15 is fitted to a portion protruding to the right of the reduction gear cover 43 of the rear axle 16. Will be done.
Therefore, the rotation of the motor output shaft 71 is decelerated by two steps through the meshing of the small diameter gear 71a of the reduction gear mechanism 5 and the intermediate large diameter gear 51b, and the meshing of the intermediate small diameter gear 51b and the rear axle large diameter gear 16b. It is transmitted to the axle 16 and the rear wheel 15 is rotated.

図３に示されるように（図５参照）、本実施形態の電動二輪車１のスイングアーム４は、前方に突出しピボット軸25を介して車体フレーム２に支持される左右のハンガブラケット４ａ，４ａの後方、スイングアーム４の前部の上面に、左右に幅広の平坦部３を有している。
なお、平坦部３の右側面には、右スイングアーム４ｂが締結されて後方に延出して、後車軸16の先端を軸支している。 As shown in FIG. 3 (see FIG. 5), the swing arm 4 of the electric motorcycle 1 of the present embodiment protrudes forward and is supported by the vehicle body frame 2 via the pivot shaft 25. Wide flat portions 3 are provided on the left and right on the rear surface of the front portion of the swing arm 4.
A right swing arm 4b is fastened to the right side surface of the flat portion 3 and extends rearward to pivotally support the tip of the rear axle 16.

平坦部３の上には、内燃機関81とＡＣＧ（交流発電機）83を内蔵した発電装置８が搭載され、発電装置８からの発電電力により充電されたバッテリ６の蓄電電力で、スイングアーム４に取付けられた走行駆動モータ７が後輪15を走行駆動する。
具体的には、バッテリ６はインバータ機能を有するパワーコントロールユニット61と接続しており、発電装置８で発電された交流電力は、パワーコントロールユニット61において直流電力に変換され、バッテリ６を充電するとともに、パワーコントロールユニット61は、バッテリ６の蓄電電力である直流電力を交流電力に変換し且つ運転者の操作に基づき速度制御を加え、走行駆動モータ７に電力を供給する。 A power generation device 8 incorporating an internal combustion engine 81 and an ACG (alternating current generator) 83 is mounted on the flat portion 3, and the swing arm 4 is the stored power of the battery 6 charged by the power generated from the power generation device 8. The traveling drive motor 7 attached to the rear wheel 15 drives the rear wheels 15.
Specifically, the battery 6 is connected to a power control unit 61 having an inverter function, and the AC power generated by the power generation device 8 is converted into DC power by the power control unit 61 to charge the battery 6 and charge the battery 6. The power control unit 61 converts DC power, which is the stored power of the battery 6, into AC power, adds speed control based on the driver's operation, and supplies power to the traveling drive motor 7.

したがって、スイングアーム４上に走行駆動モータ７と発電装置８が位置し、発電装置８は、着座シート18の下方でスイングアーム４上に位置するので、車両の低重心化が図られ、車体の安定化がなされる。
また、図１に示されるように、側面視で、ピボット軸25と、スイングアーム４の上方に位置するシートレール23の後部でリヤクッション17が接続するブラケット23ａと、スイングアーム４の後端部41とに囲まれた空間に、発電装置８が取付けられている。
そのため、発電装置８がスイングアーム４上で車両中心寄りに配置されるので、車両の低重心化と安定化に寄与している。 Therefore, the traveling drive motor 7 and the power generation device 8 are located on the swing arm 4, and the power generation device 8 is located on the swing arm 4 below the seating seat 18, so that the center of gravity of the vehicle can be lowered and the vehicle body can be lowered. Stabilization is done.
Further, as shown in FIG. 1, in a side view, the pivot shaft 25, the bracket 23a to which the rear cushion 17 is connected at the rear portion of the seat rail 23 located above the swing arm 4, and the rear end portion of the swing arm 4 The power generation device 8 is attached to the space surrounded by 41.
Therefore, since the power generation device 8 is arranged closer to the center of the vehicle on the swing arm 4, it contributes to lowering the center of gravity and stabilizing the vehicle.

また、バッテリ６とパワーコントロールユニット61が、スイングアーム４のピボット軸25の支持部であるピボットプレート24，24を有するロアフレーム22，22上に搭載され、走行駆動モータ７と発電装置８はともにスイングアーム４上に設けられている。
そのため、走行駆動モータ７と発電装置８が、バッテリ６とパワーコントロールユニット61の近くに位置するので、その間の距離を短縮でき、図示しない相互を接続するハーネス長を短縮することができる（図１参照）。 Further, the battery 6 and the power control unit 61 are mounted on the lower frames 22 and 22 having the pivot plates 24 and 24 which are the support portions of the pivot shaft 25 of the swing arm 4, and the traveling drive motor 7 and the power generation device 8 are both mounted. It is provided on the swing arm 4.
Therefore, since the traveling drive motor 7 and the power generation device 8 are located near the battery 6 and the power control unit 61, the distance between them can be shortened, and the harness length for connecting each other (not shown) can be shortened (FIG. 1). reference).

発電装置８は、内燃機関81とＡＣＧ83と燃料タンク84を備えて一つの発電装置ケース80内に一体に構成されており、燃料タンク84を含め内燃機関81とＡＣＧ83とが発電装置８として一体で、スイングアーム４上に取付け取出しが可能であり、メンテナンス性が向上する。なお、燃料容量の増備のため別の個所に第二燃料タンクを備えることもできる。 The power generation device 8 includes an internal combustion engine 81, an ACG 83, and a fuel tank 84, and is integrally configured in one power generation device case 80. The internal combustion engine 81 including the fuel tank 84 and the ACG 83 are integrated as the power generation device 8. , It can be mounted and taken out on the swing arm 4, and maintainability is improved. A second fuel tank may be provided in another location to increase the fuel capacity.

図４は、図３中ＩＶ−ＩＶ矢視によるスイングアーム４の右側面図である。
また、図５は、図３、図４中のＶ矢視によるスイングアーム４の、前方斜め右上から見た斜視図である。
図３、図４、図５に示されるように、スイングアーム４はその前部の上面に、発電装置８が取付けられる左右に幅広の平坦部３を備えているが、平坦部３の後方と車両幅方向左側には、後部立壁（本発明における「立壁」）44と側部立壁（本発明における「立壁」）45を備えている。
そして、平坦部３の前方と車両幅方向右側は立壁を備えず平坦に形成されている。 FIG. 4 is a right side view of the swing arm 4 viewed from the arrow IV-IV in FIG.
Further, FIG. 5 is a perspective view of the swing arm 4 viewed by the arrow V in FIGS. 3 and 4 as viewed from the diagonally upper right front.
As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the swing arm 4 is provided with wide flat portions 3 on the left and right sides on which the power generation device 8 is attached on the upper surface of the front portion thereof, but is located behind the flat portions 3. On the left side in the vehicle width direction, a rear standing wall (“standing wall” in the present invention) 44 and a side standing wall (“standing wall” in the present invention) 45 are provided.
The front of the flat portion 3 and the right side in the vehicle width direction are formed flat without a standing wall.

したがって、後部立壁44と側部立壁45によってスイングアーム４の強度が確保できるとともに、発電装置８を、側部立壁45のない車両幅方向右側、または後部立壁44のない前方から略水平に平坦部３上を移動させながら容易に取付け取外し可能とすることができ、また、後部立壁44と側部立壁45により発電装置８を取付けの際に仮置き位置を規制できるので、作業の容易さと安全性が得られ、メンテナンス性が向上する。
なお、スイングアーム４は、側部立壁45を車両幅方向右側に設け、車両幅方向左側には立壁を設けず平坦に形成したものであってもよい。その場合は、発電装置８の後述の構成は、車両幅方向左側から平坦部３上に取付け取外しするように構成される。 Therefore, the strength of the swing arm 4 can be ensured by the rear standing wall 44 and the side standing wall 45, and the power generation device 8 can be flattened substantially horizontally from the right side in the vehicle width direction without the side standing wall 45 or from the front without the rear standing wall 44. 3 It can be easily attached and detached while moving on it, and the temporary placement position can be regulated when the power generation device 8 is attached by the rear standing wall 44 and the side standing wall 45, so that the work is easy and safe. Is obtained, and maintainability is improved.
The swing arm 4 may be formed flat with a side standing wall 45 provided on the right side in the vehicle width direction and no standing wall provided on the left side in the vehicle width direction. In that case, the configuration described later of the power generation device 8 is configured to be mounted and removed on the flat portion 3 from the left side in the vehicle width direction.

図６は、図４中のＶＩ部の、２点鎖線で示される発電装置８を取出して示す、同方向で見た右側面概要図である。
図７は、図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視による、発電装置８の前面図である。
図６に示されるように、発電装置８は、一つの発電装置ケース80内に、内燃機関81とＡＣＧ83と燃料タンク84を備えて一体に構成されているが、発電装置８を平坦部３上に位置決めするために、発電装置８の下部、すなわち発電装置ケース80の下面には、下方に向けて突出し下端に拡径部85ａを有する凸状係合部85が、下方からボルト85ｂで締結されている。 FIG. 6 is a schematic view of the right side surface of the VI section in FIG. 4 as viewed in the same direction, showing the power generation device 8 indicated by the alternate long and short dash line.
FIG. 7 is a front view of the power generation device 8 as viewed from the arrow VII-VII in FIG.
As shown in FIG. 6, the power generation device 8 includes an internal combustion engine 81, an ACG 83, and a fuel tank 84 in one power generation device case 80, and is integrally configured. A convex engaging portion 85 having a diameter-expanded portion 85a protruding downward and having a diameter-expanded portion 85a at the lower end is fastened to the lower portion of the power generation device 8, that is, the lower surface of the power generation device case 80 with bolts 85b from below. ing.

また、図３、図４に示されるように、本実施形態では、スイングアーム４の平坦部３には、発電装置８の凸状係合部85が着脱可能な溝状凹部31が、側部立壁45に対し垂直方向に設けられている。
溝状凹部31は、後部立壁44に対し垂直方向に設けられてもよく、側部立壁45と後部立壁44の一方に対して垂直方向に設けられる。
また、本実施形態では、溝状凹部31は車幅方向に配向して２本設けられている。凸状係合部85は各溝状凹部31に対応して２カ所設けられている。
溝状凹部31は、凸状係合部85の拡径部85ａが上方に抜け出ないように拡径部85ａより溝幅の狭い上部溝部31ａと、拡径部85ａが溝方向に挿通できる溝幅の広い下部溝部85ｂとを備え、溝方向に側部立壁45がない側、すなわち車幅方向右端側の端部断面31ｃが溝方向に解放している。
そして、凸状係合部85と溝状凹部31とは、溝状凹部31の溝方向視で位置が一致している。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, in the present embodiment, the flat portion 3 of the swing arm 4 has a side portion having a groove-shaped recess 31 to which the convex engaging portion 85 of the power generation device 8 can be attached and detached. It is provided in the direction perpendicular to the standing wall 45.
The groove-shaped recess 31 may be provided in the direction perpendicular to the rear standing wall 44, and may be provided in the direction perpendicular to one of the side standing wall 45 and the rear standing wall 44.
Further, in the present embodiment, two groove-shaped recesses 31 are provided so as to be oriented in the vehicle width direction. The convex engaging portion 85 is provided at two locations corresponding to each groove-shaped concave portion 31.
The groove-shaped concave portion 31 has an upper groove portion 31a having a narrower groove width than the enlarged diameter portion 85a so that the enlarged diameter portion 85a of the convex engaging portion 85 does not come out upward, and a groove width through which the enlarged diameter portion 85a can be inserted in the groove direction. The side with no side standing wall 45 in the groove direction, that is, the end cross section 31c on the right end side in the vehicle width direction is open in the groove direction.
The convex engaging portion 85 and the groove-shaped recess 31 are in the same position in the groove direction of the groove-shaped recess 31.

したがって、発電装置８の凸状係合部85を、車幅方向右端側の端部断面31ｃに差し込むようにして、発電装置８を平坦部３上に滑り込ませるように載せて、仮置き状態にすることができる。その場合、側部立壁45により発電装置８の仮置き位置が規制できて、作業の容易さと安全性が得られ、メンテナンス性が向上することは前述のとおりである。
そのように、スイングアーム４の平坦部３の溝状凹部31に、発電装置８の凸状係合部85を容易に装着でき、凸状係合部85が溝状凹部31に嵌挿された状態で発電装置８の仮置き状態が得られ、調整操作が容易となり、発電装置８のスイングアーム４への取付け取外しが容易となっている。 Therefore, the convex engaging portion 85 of the power generation device 8 is inserted into the end cross section 31c on the right end side in the vehicle width direction, and the power generation device 8 is placed on the flat portion 3 so as to be slid into the temporarily placed state. can do. In that case, as described above, the temporary placement position of the power generation device 8 can be regulated by the side standing wall 45, the workability and safety can be obtained, and the maintainability is improved.
As described above, the convex engaging portion 85 of the power generation device 8 can be easily attached to the groove-shaped concave portion 31 of the flat portion 3 of the swing arm 4, and the convex engaging portion 85 is fitted into the groove-shaped concave portion 31. In this state, the power generation device 8 is temporarily placed, the adjustment operation is easy, and the power generation device 8 can be easily attached to and detached from the swing arm 4.

なお、図３に示すように、溝状凹部31の途中に、すべての発電装置８の凸状係合部85の拡径部85ａが上下に通過できる溝幅拡大箇所31ｄを設けて、適宜平坦部３上に乗せた発電装置８の凸状係合部85を、上方から溝状凹部31に嵌めることができるようにしてもよい。 As shown in FIG. 3, a groove width expansion portion 31d through which the diameter expansion portion 85a of the convex engaging portion 85 of all the power generation devices 8 can pass up and down is provided in the middle of the groove-shaped recess 31, and is appropriately flattened. The convex engaging portion 85 of the power generation device 8 placed on the portion 3 may be fitted into the groove-shaped concave portion 31 from above.

また、図３中に２点鎖線で示すように、平坦部３の溝状凹部31を、車両前後方向に配向して設けて、発電装置８の凸状係合部85をそれに合わせた配置としても、同様の構成によって同様の効果が得られる。その場合の発電装置８の平坦部３への取付け取出し時のアクセスは車両前方向からとなる。 Further, as shown by a two-dot chain line in FIG. 3, the groove-shaped concave portion 31 of the flat portion 3 is provided so as to be oriented in the front-rear direction of the vehicle, and the convex engaging portion 85 of the power generation device 8 is arranged accordingly. However, the same effect can be obtained by the same configuration. In that case, the access to the flat portion 3 of the power generation device 8 at the time of mounting and taking out is from the front direction of the vehicle.

図３に示されるように、本実施形態において、スイングアーム４の側部立壁45の平坦部３側には、溝状凹部31と平行な接続方向の電力入力コネクタ46が備えられている。電力入力コネクタ46はスイングアーム４内を経て、パワーコントロールユニット61に接続しいている。
また、図３、図７に示されるように、発電装置８は、平坦部３に載置され凸状係合部85が溝状凹部31に嵌挿された状態で、電力入力コネクタ46と接続し得る位置に電力出力コネクタ86を備えている。 As shown in FIG. 3, in the present embodiment, a power input connector 46 in a connection direction parallel to the groove-shaped recess 31 is provided on the flat portion 3 side of the side standing wall 45 of the swing arm 4. The power input connector 46 is connected to the power control unit 61 via the swing arm 4.
Further, as shown in FIGS. 3 and 7, the power generation device 8 is connected to the power input connector 46 in a state where the power generation device 8 is placed on the flat portion 3 and the convex engaging portion 85 is fitted into the groove-shaped concave portion 31. The power output connector 86 is provided in a possible position.

そのため、スイングアーム４の平坦部３上を溝状凹部31に沿って発電装置８をスライドさせることで、スイングアーム４側の電力入力コネクタ46と発電装置８側の電力出力コネクタ86とを接続あるいは離脱させることが可能であり、発電装置８の取出し取付けにおいて電力回路の断接が同時に行えて、発電装置８の着脱性、メンテナンス性が向上している。
また、図７に示されるように、発電装置ケース80には、発電装置８を溝状凹部31に沿ってスライドさせたり、電力出力コネクタ86の電力入力コネクタ46との着脱する操作に際の、操作員の把持のためのハンドル80ａが、電力出力コネクタ86と反対の側面に取付けられている。 Therefore, by sliding the power generation device 8 along the groove-shaped recess 31 on the flat portion 3 of the swing arm 4, the power input connector 46 on the swing arm 4 side and the power output connector 86 on the power generation device 8 side are connected or It can be detached, and the power circuit can be connected and disconnected at the same time when the power generation device 8 is taken out and attached, and the detachability and maintainability of the power generation device 8 are improved.
Further, as shown in FIG. 7, the power generation device case 80 is used for an operation of sliding the power generation device 8 along the groove-shaped recess 31 and attaching / detaching the power output connector 86 to / from the power input connector 46. A handle 80a for gripping the operator is attached to the side surface opposite to the power output connector 86.

なお、平坦部３上の溝状凹部31が、図３に２点鎖線で示したように車両前後方向に配向して設けた場合は、スイングアーム４側の電力入力コネクタ46は後部立壁44の平坦部３側に設けられる。 When the groove-shaped recess 31 on the flat portion 3 is oriented in the front-rear direction of the vehicle as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 3, the power input connector 46 on the swing arm 4 side is the rear standing wall 44. It is provided on the flat portion 3 side.

図６に示されるように、発電装置８は、スイングアーム４に取付けられた状態において、内蔵された内燃機関81のクランク軸81ａが平坦部３に対して垂直に配向されている。
また、クランク軸81ａの下端側には同軸心にＡＣＧ83が取付けられており、ＡＣＧ83は内燃機関81のクランクケース81ｂの下方に配置されている。
そのように、スイングアーム４に取付けられた発電装置８において、重量物であるACＧ83がクランクケース81ｂの下方に配置されたので、発電装置８が安定するとともに、車両重心を下げることに寄与している。 As shown in FIG. 6, in the power generation device 8 mounted on the swing arm 4, the crankshaft 81a of the built-in internal combustion engine 81 is oriented perpendicularly to the flat portion 3.
Further, an ACG 83 is attached coaxially to the lower end side of the crankshaft 81a, and the ACG 83 is arranged below the crankcase 81b of the internal combustion engine 81.
As described above, in the power generation device 8 attached to the swing arm 4, the heavy ACG83 is arranged below the crankcase 81b, so that the power generation device 8 is stabilized and contributes to lowering the center of gravity of the vehicle. There is.

また、発電装置８の凸状係合部85が溝状凹部31に嵌挿され、スイングアーム４側の電力入力コネクタ46と発電装置８側の電力出力コネクタ86とが接続した状態で、図６に略図示するように、発電装置８の発電装置ケース80とスイングアーム４とには、発電機側締結孔87とスイングアーム側締結孔88とが、相互の位置が一致する位置に設けられている。
本実施形態では、発電機側締結孔87を雌ねじ孔として、スイングアーム側締結孔88から挿入された締結ボルト89で、発電装置８はスイングアーム４の平坦部３上に締結固定されている。
なお、図６の図示は一例であって、締結位置、締結個所数は、実施態様に従って適宜に設定可能であり、スイングアーム側締結孔88を雌ネジ孔として、発電機側締結孔87から締結ボルト89で、相互を締結固定してもよい。
また、発電機側締結孔87とスイングアーム側締結孔88を、ボルトとナットにより締結してもよい。 Further, FIG. 6 shows a state in which the convex engaging portion 85 of the power generation device 8 is fitted into the groove-shaped recess 31 and the power input connector 46 on the swing arm 4 side and the power output connector 86 on the power generation device 8 side are connected. As illustrated substantially in the above, the power generation device case 80 and the swing arm 4 of the power generation device 8 are provided with the generator side fastening hole 87 and the swing arm side fastening hole 88 at positions where the mutual positions coincide with each other. There is.
In the present embodiment, the generator 8 is fastened and fixed on the flat portion 3 of the swing arm 4 by the fastening bolt 89 inserted from the swing arm side fastening hole 88 with the generator side fastening hole 87 as the female screw hole.
Note that the illustration in FIG. 6 is an example, and the fastening position and the number of fastening points can be appropriately set according to the embodiment, and the swing arm side fastening hole 88 is used as a female screw hole for fastening from the generator side fastening hole 87. Bolts 89 may be used to fasten and fix each other.
Further, the generator side fastening hole 87 and the swing arm side fastening hole 88 may be fastened with bolts and nuts.

以上、本発明のスクータ型電動二輪車の一実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、上述したもののほか、本発明の要旨の範囲でその他種々の変更が可能である。
なお、説明の便宜上、装置の左右配置は図示の実施形態に沿って説明したが、それに限定されず、左右配置が逆であってもよい。 Although one embodiment of the scooter type electric motorcycle of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and in addition to the above, various other changes are made within the scope of the gist of the present invention. It is possible.
For convenience of explanation, the left-right arrangement of the device has been described according to the illustrated embodiment, but the present invention is not limited to this, and the left-right arrangement may be reversed.

１…電動二輪車（スクータ型電動二輪車）、２…車体フレーム、３…平坦部、４…スイングアーム、４ａ…ハンガブラケット、５…減速歯車機構、６…バッテリ、７…走行駆動モータ、８…発電装置、10…車体カバー、10ｃ…バッテリカバー部、15…後輪、16…後車軸、18…着座シート、22…ロアフレーム、22ａ…水平部前端側、22ｂ…水平部後端側
、23…シートレール、24…ピボットプレート（本発明における「支持部」）、25…ピボット軸、26…前下連結パイプ、27…後下連結パイプ、28…床梁、31…溝状凹部、31ａ…上部溝部、31ｂ…下部溝部、31ｃ…端部断面、44…後部立壁（本発明における「立壁」）、45…側部立壁（本発明における「立壁」）、46…電力入力コネクタ、61…パワーコントロールユニット、71…モータ出力軸、80…発電装置ケース、80ａ…ハンドル、81…内燃機関、81ａ…クランク軸、81ｂ…クランクケース、83…ＡＣＧ（交流発電機）、84…燃料タンク、85…凸状係合部、85ａ…拡径部、85ｂ…ボルト、86…電力出力コネクタ、87…発電機側締結孔、88…スイングアーム側締結孔、89…締結ボルト 1 ... Electric motorcycle (Scoota type electric motorcycle), 2 ... Body frame, 3 ... Flat part, 4 ... Swing arm, 4a ... Hanger bracket, 5 ... Reduction gear mechanism, 6 ... Battery, 7 ... Travel drive motor, 8 ... Power generation Device, 10 ... Body cover, 10c ... Battery cover, 15 ... Rear wheel, 16 ... Rear axle, 18 ... Seat seat, 22 ... Lower frame, 22a ... Horizontal front end side, 22b ... Horizontal rear end side, 23 ... Seat rail, 24 ... Pivot plate ("support" in the present invention), 25 ... Pivot shaft, 26 ... Front lower connecting pipe, 27 ... Rear lower connecting pipe, 28 ... Floor beam, 31 ... Grooved recess, 31a ... Upper Groove, 31b ... Lower groove, 31c ... End cross section, 44 ... Rear standing wall ("standing wall" in the present invention), 45 ... Side standing wall ("standing wall" in the present invention), 46 ... Power input connector, 61 ... Power control Unit, 71 ... motor output shaft, 80 ... generator case, 80a ... handle, 81 ... internal combustion engine, 81a ... crank shaft, 81b ... crank case, 83 ... ACG (alternator), 84 ... fuel tank, 85 ... convex Shape engaging part, 85a ... Enlarged part, 85b ... Bolt, 86 ... Power output connector, 87 ... Generator side fastening hole, 88 ... Swing arm side fastening hole, 89 ... Fastening bolt

Claims (9)

前端がピボット軸(25)を介し車体フレーム(２)に対し上下揺動自在に支持され、後輪(15)を支持するスイングアーム(４)を備え、
同スイングアーム(４)の上方に着座シート(18)を備え、
内燃機関(81)とＡＣＧ(83)を内蔵した発電装置(８)を備えるとともに、
前記発電装置(８)の発電電力によるバッテリ(６)の蓄電電力で、走行駆動モータ(７)が前記後輪(15)を走行駆動するスクータ型電動二輪車において
前記スイングアーム(４)上に前記走行駆動モータ(７)と前記発電装置(８)が位置することを特徴とするスクータ型電動二輪車。 The front end is supported by a pivot shaft (25) so as to swing up and down with respect to the vehicle body frame (2), and a swing arm (4) is provided to support the rear wheels (15).
A seating seat (18) is provided above the swing arm (4).
It is equipped with a power generation device (8) with a built-in internal combustion engine (81) and ACG (83), and
In a scooter-type electric two-wheeled vehicle in which a traveling drive motor (7) travels and drives the rear wheels (15) with the stored power of the battery (6) generated by the power generated by the power generation device (8), the above swing arm (4) is used. A scooter-type electric two-wheeled vehicle characterized in that a traveling drive motor (7) and a power generation device (8) are located. 前記走行駆動モータ(７)は前記スイングアーム(４)に取付けられ、
前記ピボット軸(25)の後方の前記スイングアーム(４)の上面は、前記発電装置(８)が取付けられる平坦部(３)を有し、
前記発電装置(８)は、前記着座シート(18)の下方で前記スイングアーム(４)上に取付けられたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型電動二輪車。 The traveling drive motor (7) is attached to the swing arm (4).
The upper surface of the swing arm (4) behind the pivot shaft (25) has a flat portion (3) to which the power generator (8) is attached.
The scooter-type electric motorcycle according to claim 1, wherein the power generation device (8) is mounted on the swing arm (4) below the seat (18). 側面視で、前記ピボット軸(25)と、前記スイングアーム(４)の上方に位置する前記車体フレーム(２)のシートレール(23)の後部でリヤクッション(17)が接続するブラケット(23ａ)と、前記スイングアーム(４)の後端部(41)とに囲まれた空間に、前記発電装置(８)が取付けられたことを特徴とする請求項２に記載のスクータ型電動二輪車。 A bracket (23a) to which the rear cushion (17) is connected to the pivot shaft (25) at the rear of the seat rail (23) of the vehicle body frame (2) located above the swing arm (4) in a side view. The scooter-type electric motorcycle according to claim 2, wherein the power generation device (8) is attached to a space surrounded by the rear end portion (41) of the swing arm (4). 前記バッテリ(６)と同バッテリ(６)に接続するパワーコントロールユニット(61)は、前記車体フレーム(２)において前記ピボット軸(25)の支持部(24)を有するロアフレーム(22，22)上に搭載されたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のスクータ型電動二輪車。 The power control unit (61) connected to the battery (6) and the battery (6) is a lower frame (22, 22) having a support portion (24) of the pivot shaft (25) in the vehicle body frame (2). The scooter-type electric motorcycle according to claim 2 or 3, characterized in that it is mounted above. 前記スイングアーム(４)は、前記平坦部(３)の後方と車両幅方向一方側とに立壁(44、45)を備え、前記平坦部(３)の前方と車両幅方向他方側は立壁を備えず平坦であることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載のスクータ型電動二輪車。 The swing arm (4) is provided with standing walls (44, 45) behind the flat portion (3) and on one side in the vehicle width direction, and has standing walls on the front side of the flat portion (3) and on the other side in the vehicle width direction. The scooter-type electric motorcycle according to any one of claims 2 to 4, wherein the motorcycle is flat without being provided. 前記発電装置(８)の下部は、凸状係合部(85)を備え、
前記スイングアーム(４)の前記平坦部(３)は、前記凸状係合部(85)が着脱可能な溝状凹部(31)を前記立壁(44、45)の一方に対し垂直方向に備え、
前記溝状凹部(31)は溝方向に前記立壁(44、45)がない側の端部断面(31ｃ)が溝方向に解放するとともに、前記凸状係合部(85)と前記溝状凹部(31)とは、溝方向視で位置が一致することを特徴とする請求項５に記載のスクータ型電動二輪車。 The lower portion of the power generation device (8) includes a convex engaging portion (85).
The flat portion (3) of the swing arm (4) is provided with a groove-shaped recess (31) to which the convex engaging portion (85) can be attached and detached in a direction perpendicular to one of the standing walls (44, 45). ,
In the groove-shaped recess (31), the end cross section (31c) on the side where the standing wall (44, 45) is not present is released in the groove direction, and the convex engaging portion (85) and the groove-shaped recess are formed. (31) is a scooter-type electric motorcycle according to claim 5, wherein the positions match in the direction of the groove. 前記発電装置(８)は、前記内燃機関(81)と前記ＡＣＧ(83)と燃料タンク(84)とを備えて一体に構成されたことを特徴とする請求項６に記載のスクータ型電動二輪車。 The scooter-type electric motorcycle according to claim 6, wherein the power generation device (8) is integrally composed of the internal combustion engine (81), the ACG (83), and the fuel tank (84). .. 前記一方の立壁(44、45)は、前記溝状凹部(31)と平行な接続方向の電力入力コネクタ(46)を備え、
前記発電装置(８)は、前記平坦部(３)に載置され前記凸状係合部(85)が前記溝状凹部(31)に嵌挿された状態で、前記電力入力コネクタ(46)と接続し得る位置に電力出力コネクタ(86)を備えたことを特徴とする請求項６または請求項７に記載のスクータ型電動二輪車。 One of the standing walls (44, 45) comprises a power input connector (46) in a connection direction parallel to the grooved recess (31).
The power generation device (8) is placed on the flat portion (3), and the convex engaging portion (85) is fitted into the groove-shaped concave portion (31), and the power input connector (46) is inserted. The scooter-type electric motorcycle according to claim 6 or 7, wherein a power output connector (86) is provided at a position capable of connecting to the motorcycle. 前記発電装置(８)は、前記スイングアーム(４)に取付けられた状態において、内蔵された前記内燃機関(81)のクランク軸(81ａ)が前記平坦部(３)に対して垂直に配向し、前記クランク軸(81ａ)の下端側に取付けられた前記ＡＣＧ(83)が前記内燃機関(81)のクランクケース(81ｂ)の下方に配置されたことを特徴とする請求項２ないし請求項８のいずれか一項に記載のスクータ型電動二輪車。 In the power generating device (8), the crankshaft (81a) of the built-in internal combustion engine (81) is oriented perpendicularly to the flat portion (3) in a state of being attached to the swing arm (4). 2 to 8, wherein the ACG (83) attached to the lower end side of the crankshaft (81a) is arranged below the crankcase (81b) of the internal combustion engine (81). The scooter type electric motorcycle described in any one of the above.
JP2019168767A 2019-09-17 2019-09-17 Scooter type electric motorcycle Active JP6970148B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019168767A JP6970148B2 (en) 2019-09-17 2019-09-17 Scooter type electric motorcycle
CN202010971672.2A CN112519951B (en) 2019-09-17 2020-09-16 Pedal type motorcycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019168767A JP6970148B2 (en) 2019-09-17 2019-09-17 Scooter type electric motorcycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021046046A true JP2021046046A (en) 2021-03-25
JP6970148B2 JP6970148B2 (en) 2021-11-24

Family

ID=74877479

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019168767A Active JP6970148B2 (en) 2019-09-17 2019-09-17 Scooter type electric motorcycle

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6970148B2 (en)
CN (1) CN112519951B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024058264A1 (en) * 2022-09-16 2024-03-21 本田技研工業株式会社 Saddle-type vehicle
EP4385867A1 (en) * 2022-12-15 2024-06-19 Suzuki Motor Corporation Gas tank of straddle-type vehicle with swing engine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005194930A (en) * 2004-01-06 2005-07-21 Yamaha Motor Co Ltd Swing arm unit and electric vehicle
JP2005231424A (en) * 2004-02-17 2005-09-02 Yamaha Motor Co Ltd Hybrid vehicle
JP2006347427A (en) * 2005-06-17 2006-12-28 Yamaha Motor Co Ltd Hybrid type straddling type vehicle
JP2008011680A (en) * 2006-06-30 2008-01-17 Teito Sangyo Kk Battery assistant apparatus
JP2012076571A (en) * 2010-09-30 2012-04-19 Honda Motor Co Ltd Battery module mounting structure for electric motorcycle
US20130168170A1 (en) * 2012-01-03 2013-07-04 Erik Buell Ridden vehicle with integrated fuel tank

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4282968B2 (en) * 2002-09-26 2009-06-24 本田技研工業株式会社 Exhaust pipe structure of low floor type vehicle
US7249644B2 (en) * 2003-05-30 2007-07-31 Honda Motor Co., Ltd. Electric vehicle
US7665563B2 (en) * 2005-01-11 2010-02-23 Honda Motor Co., Ltd. Swing arm supporting structure for motorcycles
JP4167667B2 (en) * 2005-03-24 2008-10-15 ヤマハ発動機株式会社 Hybrid motorcycle
JP4839025B2 (en) * 2005-06-27 2011-12-14 川崎重工業株式会社 Motorcycle
JP5167055B2 (en) * 2008-09-30 2013-03-21 本田技研工業株式会社 Electric motorcycle
CN101486374A (en) * 2009-02-25 2009-07-22 无锡亿威车辆科技有限公司 Electric motor vehicle with hybrid power drive system
JP5387132B2 (en) * 2009-05-20 2014-01-15 スズキ株式会社 Fuel tank support structure for scooter type fuel cell motorcycle
JP5208095B2 (en) * 2009-11-30 2013-06-12 本田技研工業株式会社 Electric motorcycle
KR101482367B1 (en) * 2010-02-18 2015-01-13 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 Motor scooter type electric vehicle
KR101483351B1 (en) * 2010-03-23 2015-01-15 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 Hybrid saddle-ridden vehicle
JP2012062004A (en) * 2010-09-17 2012-03-29 Honda Motor Co Ltd Motor driven vehicle
JP2012228983A (en) * 2011-04-27 2012-11-22 Honda Motor Co Ltd Assist motor arrangement structure of swing type power unit
JP2015085797A (en) * 2013-10-30 2015-05-07 スズキ株式会社 Electric motorcycle
JP6014638B2 (en) * 2014-09-25 2016-10-25 本田技研工業株式会社 Swing arm

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005194930A (en) * 2004-01-06 2005-07-21 Yamaha Motor Co Ltd Swing arm unit and electric vehicle
JP2005231424A (en) * 2004-02-17 2005-09-02 Yamaha Motor Co Ltd Hybrid vehicle
JP2006347427A (en) * 2005-06-17 2006-12-28 Yamaha Motor Co Ltd Hybrid type straddling type vehicle
JP2008011680A (en) * 2006-06-30 2008-01-17 Teito Sangyo Kk Battery assistant apparatus
JP2012076571A (en) * 2010-09-30 2012-04-19 Honda Motor Co Ltd Battery module mounting structure for electric motorcycle
US20130168170A1 (en) * 2012-01-03 2013-07-04 Erik Buell Ridden vehicle with integrated fuel tank

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024058264A1 (en) * 2022-09-16 2024-03-21 本田技研工業株式会社 Saddle-type vehicle
EP4385867A1 (en) * 2022-12-15 2024-06-19 Suzuki Motor Corporation Gas tank of straddle-type vehicle with swing engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN112519951A (en) 2021-03-19
JP6970148B2 (en) 2021-11-24
CN112519951B (en) 2022-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI247708B (en) Electrically-driven vehicle
JP5208095B2 (en) Electric motorcycle
JP5052922B2 (en) Motorcycle
WO2013098890A1 (en) Saddle-type electric vehicle
JP4345795B2 (en) Vehicle motor mount structure
TWI642588B (en) Driving device of electric vehicle
JP2013203282A (en) Electric saddle riding type vehicle
CN107685826B (en) Rocker arm structure of saddle-type electric vehicle
JP5588825B2 (en) Electric motorcycle
JP6970148B2 (en) Scooter type electric motorcycle
JP2013206569A (en) Battery unit
CN111114676B (en) Saddle-ride type electric vehicle
JP5794785B2 (en) Saddle riding vehicle
CN217893100U (en) Electrical component arrangement structure
WO2005063559A1 (en) Motor-driven vehicle
JP7315626B2 (en) Electrical component arrangement structure
JP7487660B2 (en) Mounting structure for in-vehicle equipment
JPH05105144A (en) Motorcycle driven by electric motor
TWI570020B (en) Electric locomotive
CN112399945A (en) Frame structure of straddle type electric vehicle
CN112874671B (en) Saddle-ride type electric vehicle
US20240043087A1 (en) Saddle-riding vehicle
JP7501756B1 (en) Saddle-type vehicle
US20240326946A1 (en) Electric vehicle
JP4129905B2 (en) Storage structure for vehicle components in a saddle-ride type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200831

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210624

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210629

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210817

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20211005

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20211028

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6970148

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150