JP2021037887A

JP2021037887A - Dump truck

Info

Publication number: JP2021037887A
Application number: JP2019161372A
Authority: JP
Inventors: 俊彦石田; Toshihiko Ishida
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-09-04
Filing date: 2019-09-04
Publication date: 2021-03-11

Abstract

To easily transport a heavy object between the ground and a deck.SOLUTION: A dump truck 1 includes a vehicle body 2, a deck 10 provided on a front side of the vehicle body 2 and mounted with a cab 11, and a loading platform 15 having a top plate 21 protruding forward in an eaves shape to cover the deck 10 from above that is mounted to be rotatable upward/downward with a rear side of the vehicle body 2 as the fulcrum. A trolley rail 36 for guiding a trolley 39 including a chain block 40 is provided to be extended in the right and left direction on the side of a lower surface 21C of the top plate 21. Accordingly, a heavy object W hoisted by the chain block 40 can be smoothly moved between the ground and the deck 10 by moving the trolley 39 along the trolley rail 36.SELECTED DRAWING: Figure 12

Description

本発明は、例えば露天の採掘場、鉱山等で採掘した砕石物または土砂等を運搬するのに好適に用いられるダンプトラックに関する。 The present invention relates to a dump truck that is suitably used for transporting, for example, pyroclastic materials or earth and sand mined in an open-air quarry, a mine, or the like.

一般に、露天掘りの採掘場や鉱山等においては、油圧ショベルを用いて鉱物等の砕石物を掘削し、掘削された大量の砕石物をダンプトラックに積載して港等の荷下し場まで運搬する作業が行われる。ダンプトラックは、前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、車体の前側に設けられたデッキと、車体の後側を支点として上，下方向に回動可能に取付けられた荷台（ベッセル）とを備えて構成されている。 Generally, in open pit mines and mines, hydraulic excavators are used to excavate crushed stones such as minerals, and a large amount of crushed stones excavated are loaded onto dump trucks and transported to unloading sites such as ports. Work is done. The dump truck is a self-propelled vehicle body having front wheels and rear wheels, a deck provided on the front side of the vehicle body, and a loading platform (vessel) rotatably mounted upward and downward with the rear side of the vehicle body as a fulcrum. ) And is configured.

この種のダンプトラックは、荷台に大量の砕石物を積載した状態で走行するため、車体全体が大型化されている。ダンプトラックのデッキは、直径が数メートルにも及ぶ前輪の上側に配置されているため、地上高さが大きく設定されている。デッキ上には、運転室を画成するキャブ、およびコントロールキャビネット、グリッドボックス等の重量の大きな搭載機器が設けられている。このデッキは、オペレータがキャブ内の運転席に搭乗するときの通路を構成し、また、搭載機器に対するメンテナンスを行うときの足場を構成している。このため、デッキの外周部分には安全柵が設けられ、オペレータ等がデッキ上を歩行するときの安全性が確保されている。 Since this type of dump truck runs with a large amount of pyroclastic material loaded on the loading platform, the entire body is enlarged. The deck of the dump truck is located above the front wheels, which are several meters in diameter, so the ground clearance is set high. On the deck, a cab that defines the driver's cab, and heavy-duty on-board equipment such as a control cabinet and a grid box are provided. This deck constitutes a passage for the operator to board the driver's seat in the cab, and also constitutes a scaffolding for maintenance of the on-board equipment. For this reason, a safety fence is provided on the outer peripheral portion of the deck to ensure safety when an operator or the like walks on the deck.

ここで、デッキ上に設けられた搭載機器の交換作業、あるいはメンテナンスを行う場合には、重量物である搭載機器、あるいは搭載機器に取付けられる交換部品を、クレーンを用いて地上とデッキとの間で運搬する必要がある（特許文献１、２参照）。 Here, when the on-board equipment provided on the deck is to be replaced or maintained, a heavy on-board equipment or a replacement part to be attached to the on-board equipment is placed between the ground and the deck using a crane. (See Patent Documents 1 and 2).

特開２０１３−３５４２２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-35422 特開２０１６−７８７１４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-78714

しかし、重量物である交換部品を、安全柵が取付けられたデッキと地上との間で運搬するためには、揚程の大きなクレーンを準備する必要があり、このクレーンの準備に要するコストが嵩むという問題がある。この場合、ダンプトラックのデッキは、通常、前，後方向の長さ寸法に比較して左，右方向の長さ寸法が大きく設定されているため、車体の前方からクレーンを用いて搭載機器を運搬するのが合理的である。しかし、トロリー線から電力が供給されるトロリー式のダンプトラックは、トロリー線に接触するパンタグラフが車体の前側に設けられているため、クレーンは、車体の側方から重量物の運搬作業を行う必要がある。このため、クレーンを用いてデッキの中央部に重量物を運搬する場合には、車体の前側から重量物を運搬する場合に比較して、作業半径が大きなクレーンが必要となり、クレーンを準備するためのコストが増大するという問題がある。 However, in order to transport heavy replacement parts between the deck with the safety fence and the ground, it is necessary to prepare a crane with a large lift, and the cost required to prepare this crane will increase. There's a problem. In this case, the deck of the dump truck is usually set to have a larger length dimension in the left and right directions than the length dimension in the front and rear directions, so that the mounted equipment is mounted from the front of the vehicle body using a crane. It is rational to carry. However, since the trolley type dump truck, which is supplied with power from the trolley wire, has a pantograph in contact with the trolley wire on the front side of the vehicle body, the crane needs to carry heavy objects from the side of the vehicle body. There is. For this reason, when transporting a heavy object to the center of the deck using a crane, a crane with a larger working radius is required as compared with the case of transporting a heavy object from the front side of the vehicle body, and the crane is prepared. There is a problem that the cost of the crane increases.

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、大掛かりなクレーンを用いることなく地上とデッキとの間で円滑に重量物の運搬を行うことができるようにしたダンプトラックを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to enable smooth transportation of heavy objects between the ground and a deck without using a large-scale crane. To provide a dump truck.

本発明は、車体と、前記車体の前側に設けられキャブが搭載されたデッキと、前記デッキを上方から覆うように前方に庇状に張出した天板を有し、前記車体の後側を支点として上，下方向に回動可能に取付けられた荷台とを備えてなるダンプトラックに適用される。 The present invention has a vehicle body, a deck provided on the front side of the vehicle body and mounted on a cab, and a top plate protruding forward in an eaves shape so as to cover the deck from above, and the rear side of the vehicle body is a fulcrum. It is applied to dump trucks equipped with a loading platform that is rotatably mounted upward and downward.

本発明の特徴は、前記天板の下面側には、巻上げ機を備えたトロリーを案内するトロリーレールが左，右方向に延びた状態で設けられていることにある。 A feature of the present invention is that a trolley rail for guiding a trolley equipped with a hoist is provided on the lower surface side of the top plate in a state of extending in the left and right directions.

本発明によれば、巻上げ機を備えたトロリーを、荷台の天板に設けられたトロリーレールに沿って移動させることにより、巻上げ機によって巻上げられた重量物を、地上とデッキとの間で円滑に移動させることができる。従って、大掛かりなクレーンを用いることなく、地上とデッキとの間で重量物の運搬作業を行うことができ、その作業性を高めることができる。 According to the present invention, by moving the trolley provided with the hoist along the trolley rail provided on the top plate of the loading platform, the heavy object hoisted by the hoist can be smoothly moved between the ground and the deck. Can be moved to. Therefore, heavy objects can be transported between the ground and the deck without using a large-scale crane, and the workability can be improved.

本発明の実施の形態が適用されたダンプトラックを示す正面図である。It is a front view which shows the dump truck to which the embodiment of this invention is applied. 荷台を取外した状態でダンプトラックを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the dump truck with the loading platform removed. 天板の前端部がデッキから所定の高さ位置まで上昇した状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which the front end part of the top plate has risen from a deck to a predetermined height position. 荷台を単体で示す正面図である。It is a front view which shows the loading platform alone. 荷台を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見た底面図である。It is a bottom view which looked at the loading platform from the direction of arrow VV in FIG. 図４中の天板、レール取付部材、トロリーレール等を示す要部拡大図である。It is an enlarged view of the main part which shows the top plate, a rail mounting member, a trolley rail, etc. in FIG. トロリーレールを格納位置とした状態で、図６中の天板、レール取付部材、トロリーレールを矢示VII−VII方向から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the top plate, a rail mounting member, and a trolley rail in FIG. 6 from the direction of arrow VII-VII with the trolley rail in the retracted position. 図７中の天板、補強梁、レール取付部材等を示す図７と同様位置から見た底面図である。It is a bottom view seen from the same position as FIG. 7 which shows a top plate, a reinforcing beam, a rail mounting member, etc. in FIG. 図７中のトロリーレールを単体で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the trolley rail in FIG. 7 alone. トロリーレールを作業位置に移動させた状態を示す図７と同様位置から見た断面図である。It is sectional drawing seen from the same position as FIG. 7 which shows the state which moved the trolley rail to a working position. トロリーレールを格納位置とした状態で、ダンプトラックを図３中の矢示XI−XI方向から見た外観図である。It is an external view of the dump truck seen from the direction of arrow XI-XI in FIG. 3 with the trolley rail in the retracted position. トロリーレールを用いた運搬作業を、ダンプトラックの前側から見た外観図である。It is an external view which looked at the transportation work using a trolley rail from the front side of a dump truck. トロリーレールを用いた運搬作業を、図１２中の矢示XIII−XIII方向からみた外観図である。FIG. 5 is an external view of a transportation operation using a trolley rail as viewed from the direction of arrow XIII-XIII in FIG. 図１２中のレール取付部材、トロリーレール、トロリー、チェーンブロック等を拡大して示す要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part showing an enlarged view of a rail mounting member, a trolley rail, a trolley, a chain block, and the like in FIG. レール取付部材、トロリーレール、トロリー等を図１４中の矢示XV−XV方向から見た断面図である。It is sectional drawing which saw the rail mounting member, a trolley rail, a trolley, etc. from the direction of arrow XV-XV in FIG.

以下、本発明の実施の形態によるダンプトラックについて、添付図面に従って詳細に説明する。なお、実施の形態では、ダンプトラックの走行方向を前，後方向とし、ダンプトラックの走行方向と直交する方向を左，右方向として説明する。 Hereinafter, the dump truck according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the embodiment, the traveling directions of the dump truck will be described as the front and rear directions, and the directions orthogonal to the traveling direction of the dump truck will be described as the left and right directions.

図中、ダンプトラック１は、前，後方向に自走可能な車体２と、車体２の後側を支点として車体２上に上，下方向に回動（起伏）可能に取付けられた後述の荷台１５とにより大略構成されている。ダンプトラック１の車体２は、後述の車体フレーム３、建屋８、デッキ１０、キャブ１１等を含んで構成されている。 In the figure, the dump truck 1 is attached to the vehicle body 2 capable of self-propelling in the front and rear directions and to be rotatable upward and downward (undulating) on the vehicle body 2 with the rear side of the vehicle body 2 as a fulcrum. It is roughly composed of a loading platform 15. The vehicle body 2 of the dump truck 1 includes a vehicle body frame 3, a building 8, a deck 10, a cab 11, and the like, which will be described later.

車体フレーム３は、車体２のベースとなり、強固な支持構造体を構成している。車体フレーム３は、前，後方向に延びるベースフレーム３Ａと、ベースフレーム３Ａの前，後方向の中間部に配置され、左，右方向に延びた上部横梁３Ｂとを含んで構成されている。ベースフレーム３Ａの前側には、前方に向けて二又状（Ｖ字状ないしＵ字状）に分岐した左，右の脚部３Ｃ（左側のみ図示）が設けられ、左，右の脚部３Ｃ間にはエンジン（図示せず）が配置されている。また、上部横梁３Ｂよりも後側となるベースフレーム３Ａの後側には、左，右のシリンダ取付部３Ｄ（左側のみ図示）が設けられている。さらに、シリンダ取付部３Ｄよりも後側となるベースフレーム３Ａの後端側には、左，右の荷台取付部３Ｅ（左側のみ図示）が設けられている。 The vehicle body frame 3 serves as a base for the vehicle body 2 and constitutes a strong support structure. The vehicle body frame 3 includes a base frame 3A extending in the front and rear directions, and an upper cross beam 3B arranged in the middle portion in the front and rear directions of the base frame 3A and extending in the left and right directions. On the front side of the base frame 3A, left and right legs 3C (only the left side is shown) that are bifurcated (V-shaped or U-shaped) toward the front are provided, and left and right legs 3C. An engine (not shown) is placed between them. Further, on the rear side of the base frame 3A, which is on the rear side of the upper cross beam 3B, left and right cylinder mounting portions 3D (only the left side is shown) are provided. Further, left and right loading platform mounting portions 3E (only the left side is shown) are provided on the rear end side of the base frame 3A, which is on the rear side of the cylinder mounting portion 3D.

左，右の前輪４は、車体２の前側に回転可能に設けられている。左，右の前輪４は、例えば２〜４メートルに及ぶ直径を有し、ダンプトラック１の操舵輪を構成している。左，右の前輪４と車体フレーム３との間には、それぞれ前輪側サスペンション５（左側のみ図示）が設けられている。前輪側サスペンション５は、例えば油圧緩衝器等により構成され、車体フレーム３と前輪４との間に伸縮可能に取付けられている。これにより、ダンプトラック１の走行時に前輪４が振動しても、この振動は前輪側サスペンション５によって吸収される。 The left and right front wheels 4 are rotatably provided on the front side of the vehicle body 2. The left and right front wheels 4 have a diameter of, for example, 2 to 4 meters, and form the steering wheels of the dump truck 1. Front wheel side suspensions 5 (only the left side is shown) are provided between the left and right front wheels 4 and the vehicle body frame 3, respectively. The front wheel side suspension 5 is composed of, for example, a hydraulic shock absorber or the like, and is telescopically attached between the vehicle body frame 3 and the front wheel 4. As a result, even if the front wheels 4 vibrate while the dump truck 1 is traveling, this vibration is absorbed by the front wheel side suspension 5.

左，右の後輪６は、車体２の後側に回転可能に設けられている。左，右の後輪６は、例えば２〜４メートルに及ぶ直径を有し、ダンプトラック１の駆動輪を構成している。左，右の後輪６と車体フレーム３との間には、例えば油圧緩衝器等からなる後輪側サスペンション７が伸縮可能に設けられている。これにより、ダンプトラック１の走行時に後輪６が振動しても、この振動が後輪側サスペンション７によって吸収される。 The left and right rear wheels 6 are rotatably provided on the rear side of the vehicle body 2. The left and right rear wheels 6 have a diameter of, for example, 2 to 4 meters, and form the drive wheels of the dump truck 1. A rear wheel side suspension 7 made of, for example, a hydraulic shock absorber is provided between the left and right rear wheels 6 and the vehicle body frame 3 so as to be expandable and contractible. As a result, even if the rear wheel 6 vibrates while the dump truck 1 is traveling, this vibration is absorbed by the rear wheel side suspension 7.

建屋８は、ベースフレーム３Ａの前端側に設けられている。建屋８は、左，右の側面板および上面板によって囲まれた四角形の枠状に形成され、建屋８の内部には、ラジエータ等の熱交換装置９が収容されている。建屋８は、車体フレーム３の上部横梁３Ｂと共に、デッキ１０等を下側から支持する役目も担っている。 The building 8 is provided on the front end side of the base frame 3A. The building 8 is formed in a quadrangular frame shape surrounded by left and right side plates and a top plate, and a heat exchange device 9 such as a radiator is housed inside the building 8. The building 8 also plays a role of supporting the deck 10 and the like from below together with the upper cross beam 3B of the vehicle body frame 3.

デッキ１０は、荷台１５よりも前側に位置して車体フレーム３の上部横梁３Ｂおよび建屋８の上側に設けられている。デッキ１０は、前，後方向の長さ寸法に比較して左，右方向の長さ寸法が大きな長方形の平板状に形成され、車体フレーム３の上部横梁３Ｂと建屋８とによって下側から支持されている。これにより、デッキ１０は、左，右の前輪４よりも上方に配置されて水平方向に延びている。デッキ１０上には、キャブ１１、コントロールキャビネット１２、グリッドボックス１３等が搭載され、デッキ１０の上面は、オペレータ等が通行する平坦な通路面となっている。 The deck 10 is located in front of the loading platform 15 and is provided above the upper cross beam 3B of the vehicle body frame 3 and the building 8. The deck 10 is formed in a rectangular flat plate shape in which the length dimensions in the left and right directions are larger than the length dimensions in the front and rear directions, and is supported from below by the upper cross beam 3B and the building 8 of the vehicle body frame 3. Has been done. As a result, the deck 10 is arranged above the left and right front wheels 4 and extends in the horizontal direction. A cab 11, a control cabinet 12, a grid box 13, and the like are mounted on the deck 10, and the upper surface of the deck 10 is a flat passage surface through which operators and the like pass.

ここで、デッキ１０の外周は、デッキ１０の上面から上方に立上る前手摺り１０Ａ、後手摺り１０Ｂ、左手摺り１０Ｃ、右手摺り１０Ｄによって取囲まれている。これら各手摺り１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄは、デッキ１０の外周を取囲むことにより、オペレータがデッキ１０を通ってキャブ１１に乗降するときの安全性、作業者がデッキ１０上でコントロールキャビネット１２等のメンテナンスを行うときの安全性を確保している。 Here, the outer circumference of the deck 10 is surrounded by a front handrail 10A, a rear handrail 10B, a left handrail 10C, and a right handrail 10D rising upward from the upper surface of the deck 10. Each of these handrails 10A, 10B, 10C, and 10D surrounds the outer circumference of the deck 10, so that the operator can safely get on and off the cab 11 through the deck 10, and the operator can control the cabinet 12 on the deck 10. Safety is ensured when performing maintenance such as.

キャブ１１は、デッキ１０の上部左側に設けられている。キャブ１１は、その内部にオペレータが乗込む運転室を画成し、キャブ１１内には、運転席、操舵用のハンドル、始動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダルおよび操作レバー（いずれも図示せず）等が設けられている。 The cab 11 is provided on the upper left side of the deck 10. The cab 11 defines a driver's cab in which the operator rides, and inside the cab 11, a driver's seat, a steering wheel, a start switch, an accelerator pedal, a brake pedal, and an operation lever (none of which are shown). Etc. are provided.

コントロールキャビネット１２は、キャブ１１の右側に並んでデッキ１０上に搭載されている。コントロールキャビネット１２は、走行用のモータを制御するインバータと、エンジンに設けられた発電機により発生する電流およびエンジン速度を制御する制御盤とによって構成されている。グリッドボックス１３は、コントロールキャビネット１２の右側に並んでデッキ１０上に搭載されている。グリッドボックス１３は、車両の減速時に直流電力を消費する抵抗器と、その抵抗器を冷却するブロアからなる装置を構成している。 The control cabinet 12 is mounted on the deck 10 side by side on the right side of the cab 11. The control cabinet 12 is composed of an inverter that controls a traveling motor and a control panel that controls a current generated by a generator provided in the engine and an engine speed. The grid box 13 is mounted on the deck 10 side by side on the right side of the control cabinet 12. The grid box 13 constitutes a device including a resistor that consumes DC power when the vehicle is decelerated and a blower that cools the resistor.

左，右のホイストシリンダ１４（左側のみ図示）は、車体フレーム３と荷台１５との間に設けられている。左，右のホイストシリンダ１４は、車体フレーム３のシリンダ取付部３Ｄと、後述する左，右のシリンダブラケット２７，２８との間に設けられている。左，右のホイストシリンダ１４は、車体フレーム３に対して荷台１５を上，下方向に回動させる。 The left and right hoist cylinders 14 (only the left side is shown) are provided between the vehicle body frame 3 and the loading platform 15. The left and right hoist cylinders 14 are provided between the cylinder mounting portion 3D of the vehicle body frame 3 and the left and right cylinder brackets 27 and 28, which will be described later. The left and right hoist cylinders 14 rotate the loading platform 15 upward and downward with respect to the vehicle body frame 3.

荷台１５は、車体２上に設けられている。荷台１５は、例えば砕石物等の運搬物を大量に積載するため、全長が１０〜１４ｍ（メートル）にも及ぶ大型の容器として形成されている。荷台１５の後側底部は、ベースフレーム３Ａの後端側に設けられた左，右の荷台取付部３Ｅ（左側のみ図示）に、連結ピン１６を介して回動可能に連結されている。従って、荷台１５は、ホイストシリンダ１４の伸縮動作により、連結ピン１６を支点として図１中に実線で示す走行位置と、図１中に二点鎖線で示す最大上げ位置との間で上，下方向に回動可能となっている。ここで、図４および図５に示すように、荷台１５は、後述する底板１７と、左側板１８および右側板１９と、前板２０と、天板２１とを含んで構成されている。 The loading platform 15 is provided on the vehicle body 2. The loading platform 15 is formed as a large container having a total length of 10 to 14 m (meters) in order to load a large amount of transported objects such as pyroclastic materials. The rear bottom of the loading platform 15 is rotatably connected to the left and right loading platform mounting portions 3E (only the left side is shown) provided on the rear end side of the base frame 3A via a connecting pin 16. Therefore, the loading platform 15 moves up and down between the traveling position shown by the solid line in FIG. 1 and the maximum raising position shown by the alternate long and short dash line in FIG. 1 with the connecting pin 16 as the fulcrum due to the expansion and contraction operation of the hoist cylinder 14. It can rotate in the direction. Here, as shown in FIGS. 4 and 5, the loading platform 15 includes a bottom plate 17, a left side plate 18, a right side plate 19, a front plate 20, and a top plate 21, which will be described later.

底板１７は、荷台１５の底面を形成している。この底板１７は、例えば鋼板材を用いて前，後方向に延びる平板状の板体によって形成されている。底板１７は、荷台１５を車体フレーム３上に搭載した状態で、前端部１７Ａから後端部１７Ｂに向けて斜め上向きに傾斜している。底板１７の上面には砕石物等の運搬物が積載され、底板１７の下面には、左，右の縦フレーム２２，２３、左，右のヒンジブラケット２４，２５、複数の横フレーム２６、左，右のシリンダブラケット２７，２８等が設けられている。 The bottom plate 17 forms the bottom surface of the loading platform 15. The bottom plate 17 is formed of a flat plate body extending in the front and rear directions using, for example, a steel plate material. The bottom plate 17 is inclined diagonally upward from the front end portion 17A toward the rear end portion 17B in a state where the loading platform 15 is mounted on the vehicle body frame 3. Carried objects such as pyroclastic materials are loaded on the upper surface of the bottom plate 17, and left and right vertical frames 22, 23, left and right hinge brackets 24 and 25, a plurality of horizontal frames 26, and left on the lower surface of the bottom plate 17. , The right cylinder brackets 27, 28, etc. are provided.

左側板１８および右側板１９は、荷台１５の左，右の壁面を形成している。これら左，右の側板１８，１９は、例えば鋼板材を用いて前，後方向に延びる平板状の板体によって形成されている。左側板１８は、底板１７の左端部から鉛直上向きに立上り、右側板１９は、底板１７の右端部から鉛直上向きに立上っている。ここで、左側板１８の下端側は、底板１７の左端部に溶接により接合され、左側板１８の前端側は、前板２０の左端部に溶接により接合されている。一方、右側板１９の下端側は、底板１７の右端部に溶接により接合され、右側板１９の前端側は、前板２０の右端部に溶接により接合されている。左側板１８の前部上側には、天板２１に沿って前方に突出する左突出板１８Ａが設けられ、右側板１９の前部上側には、天板２１に沿って前方に突出する右突出板１９Ａが設けられている。 The left side plate 18 and the right side plate 19 form the left and right wall surfaces of the loading platform 15. The left and right side plates 18 and 19 are formed of a flat plate body extending in the front and rear directions using, for example, a steel plate material. The left side plate 18 rises vertically upward from the left end of the bottom plate 17, and the right side plate 19 rises vertically upward from the right end of the bottom plate 17. Here, the lower end side of the left side plate 18 is joined to the left end portion of the bottom plate 17 by welding, and the front end side of the left side plate 18 is joined to the left end portion of the front plate 20 by welding. On the other hand, the lower end side of the right side plate 19 is joined to the right end portion of the bottom plate 17 by welding, and the front end side of the right side plate 19 is joined to the right end portion of the front plate 20 by welding. A left projecting plate 18A projecting forward along the top plate 21 is provided on the upper front side of the left side plate 18, and a right projecting plate 18A projecting forward along the top plate 21 is provided on the upper front side of the right side plate 19. A plate 19A is provided.

前板２０は、荷台１５の前側の壁面を形成している。前板２０は、例えば鋼板材を用いて平板状の板体によって形成されている。前板２０の下端部は、底板１７の前端部１７Ａに接合され、前板２０は、底板１７の前端部１７Ａから前方に向けて斜め上向きに立上っている。前板２０の左端部は、左側板１８の前端側に溶接により接合され、前板２０の右端側は、右側板１９の前端側に溶接により接合されている。これにより、左，右の側板１８，１９の前側は、前板２０によって閉塞されている。 The front plate 20 forms a wall surface on the front side of the loading platform 15. The front plate 20 is formed of a flat plate using, for example, a steel plate material. The lower end of the front plate 20 is joined to the front end 17A of the bottom plate 17, and the front plate 20 rises diagonally upward from the front end 17A of the bottom plate 17 toward the front. The left end portion of the front plate 20 is joined to the front end side of the left side plate 18 by welding, and the right end side of the front plate 20 is joined to the front end side of the right side plate 19 by welding. As a result, the front sides of the left and right side plates 18 and 19 are blocked by the front plate 20.

天板２１は、前板２０の上端部に接合されている。天板２１は、例えば鋼板材を用いて前，後方向に延びる平板状の板体によって形成され、デッキ１０を上方から覆うように、前板２０の上端部から前方に庇状に張出している。即ち、天板２１の後端部２１Ａは、前板２０の上端部に接合され、天板２１の前端部２１Ｂは、デッキ１０の前端部に対応する位置まで延びている。天板２１の左端部は、左側板１８の左突出板１８Ａに溶接により接合され、天板２１の右端部は、右側板１９の右突出板１９Ａに溶接により接合されている。これにより、左側板１８の左突出板１８Ａおよび右側板１９の右突出板１９Ａは、天板２１の一部を構成している。 The top plate 21 is joined to the upper end portion of the front plate 20. The top plate 21 is formed of, for example, a steel plate material and is formed of a flat plate extending in the front and rear directions, and projects forward from the upper end of the front plate 20 in an eaves shape so as to cover the deck 10 from above. .. That is, the rear end portion 21A of the top plate 21 is joined to the upper end portion of the front plate 20, and the front end portion 21B of the top plate 21 extends to a position corresponding to the front end portion of the deck 10. The left end portion of the top plate 21 is joined to the left protruding plate 18A of the left side plate 18 by welding, and the right end portion of the top plate 21 is joined to the right protruding plate 19A of the right side plate 19 by welding. As a result, the left protruding plate 18A of the left side plate 18 and the right protruding plate 19A of the right side plate 19 form a part of the top plate 21.

左縦フレーム２２および右縦フレーム２３は、底板１７の下面に設けられている。これら左，右の縦フレーム２２，２３は、例えば断面Ｕ字状をなす枠体として形成され、底板１７の下面に溶接によって接合されることにより、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びている。 The left vertical frame 22 and the right vertical frame 23 are provided on the lower surface of the bottom plate 17. These left and right vertical frames 22 and 23 are formed as, for example, a frame body having a U-shaped cross section, and are joined to the lower surface of the bottom plate 17 by welding, so that they face each other in the left and right directions and in the front and rear directions. Extends to.

左ヒンジブラケット２４は、左縦フレーム２２の長さ方向の中間部位に設けられ、右ヒンジブラケット２５は、右縦フレーム２３の長さ方向の中間部位に設けられている。これら左，右のヒンジブラケット２４，２５は、左，右方向で対面し、車体フレーム３の荷台取付部３Ｅに連結ピン１６を介して回動可能に連結されている。 The left hinge bracket 24 is provided at an intermediate portion in the length direction of the left vertical frame 22, and the right hinge bracket 25 is provided at an intermediate portion in the length direction of the right vertical frame 23. The left and right hinge brackets 24 and 25 face each other in the left and right directions, and are rotatably connected to the loading platform mounting portion 3E of the vehicle body frame 3 via a connecting pin 16.

複数（例えば、８本）の横フレーム２６は、左，右の縦フレーム２２，２３と共に底板１７の下面に設けられ、左，右の縦フレーム２２，２３と共に底板１７を補強している。複数の横フレーム２６は、例えば断面Ｕ字状をなす枠体として形成され、底板１７の下面に溶接によって接合されることにより、左，右の縦フレーム２２，２３と直交した状態で左，右方向に延設されている。 A plurality of (for example, eight) horizontal frames 26 are provided on the lower surface of the bottom plate 17 together with the left and right vertical frames 22 and 23, and reinforce the bottom plate 17 together with the left and right vertical frames 22 and 23. The plurality of horizontal frames 26 are formed as, for example, a frame body having a U-shaped cross section, and are joined to the lower surface of the bottom plate 17 by welding, so that the left and right vertical frames 22 and 23 are orthogonal to the left and right vertical frames 22 and 23. It is extended in the direction.

左シリンダブラケット２７および右シリンダブラケット２８は、底板１７の下面側に設けられている。左シリンダブラケット２７は、左縦フレーム２２の左側に配置され、底板１７の下面と、天板２１側から２番目および３番目の横フレーム２６とに接合されている。一方、右シリンダブラケット２８は、右縦フレーム２３の右側に配置され、底板１７の下面と、天板２１側から２番目および３番目の横フレーム２６とに接合されている。これら左，右のシリンダブラケット２７，２８には、左，右のホイストシリンダ１４（図１中に左側のみ図示）の上端側がピン結合されている。 The left cylinder bracket 27 and the right cylinder bracket 28 are provided on the lower surface side of the bottom plate 17. The left cylinder bracket 27 is arranged on the left side of the left vertical frame 22, and is joined to the lower surface of the bottom plate 17 and the second and third horizontal frames 26 from the top plate 21 side. On the other hand, the right cylinder bracket 28 is arranged on the right side of the right vertical frame 23, and is joined to the lower surface of the bottom plate 17 and the second and third horizontal frames 26 from the top plate 21 side. The upper ends of the left and right hoist cylinders 14 (only the left side is shown in FIG. 1) are pin-coupled to the left and right cylinder brackets 27 and 28.

従って、荷台１５の左，右のシリンダブラケット２７，２８と車体フレーム３のシリンダ取付部３Ｄとの間に設けられたホイストシリンダ１４を伸縮させることにより、荷台１５は、車体フレーム３との連結部である連結ピン１６を支点として、図１中の実線で示す走行位置と、二点鎖線で示す最大上げ位置との間で上，下方向に回動する。これにより、荷台１５に積載された運搬物が、底板１７の後端部１７Ｂから外部へと排出される構成となっている。 Therefore, by expanding and contracting the hoist cylinder 14 provided between the left and right cylinder brackets 27 and 28 of the loading platform 15 and the cylinder mounting portion 3D of the vehicle body frame 3, the loading platform 15 is connected to the vehicle body frame 3. With the connecting pin 16 as a fulcrum, it rotates upward and downward between the traveling position shown by the solid line in FIG. 1 and the maximum raising position shown by the alternate long and short dash line. As a result, the transported material loaded on the loading platform 15 is discharged to the outside from the rear end portion 17B of the bottom plate 17.

複数（例えば３本）の補強梁２９は、天板２１の下面２１Ｃに設けられている。この補強梁２９は、荷台１５の左，右方向の中央部に配置された中間補強梁２９Ａと、中間補強梁２９Ａの左側に配置された左補強梁２９Ｂと、中間補強梁２９Ａの右側に配置された右補強梁２９Ｃとにより構成されている。これら３本の補強梁２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃは、例えば断面Ｕ字状をなす枠体として形成され、天板２１の下面２１Ｃに溶接によって接合されることにより、天板２１の後端部２１Ａから前端部２１Ｂに亘って前，後方向に延びている。この場合、中間補強梁２９Ａと左補強梁２９Ｂとの左，右方向の間隔は、中間補強梁２９Ａと右補強梁２９Ｃとの左，右方向の間隔と等しく設定されている。また、左補強梁２９Ｂと左突出板１８Ａとの左，右方向の間隔は、右補強梁２９Ｃと右突出板１９Ａとの左，右方向の間隔と等しく設定されている。 A plurality of (for example, three) reinforcing beams 29 are provided on the lower surface 21C of the top plate 21. The reinforcing beams 29 are arranged on the right side of the intermediate reinforcing beam 29A arranged at the center of the loading platform 15 in the left and right directions, the left reinforcing beam 29B arranged on the left side of the intermediate reinforcing beam 29A, and the right side of the intermediate reinforcing beam 29A. It is composed of the right reinforcing beam 29C. These three reinforcing beams 29A, 29B, and 29C are formed as, for example, a frame body having a U-shaped cross section, and are joined to the lower surface 21C of the top plate 21 by welding to form the rear end portion 21A of the top plate 21. It extends forward and backward over the front end 21B. In this case, the distance between the intermediate reinforcing beam 29A and the left reinforcing beam 29B in the left and right directions is set to be equal to the distance between the intermediate reinforcing beam 29A and the right reinforcing beam 29C in the left and right directions. Further, the distance between the left reinforcing beam 29B and the left protruding plate 18A in the left and right directions is set to be equal to the distance between the right reinforcing beam 29C and the right protruding plate 19A in the left and right directions.

さらに、天板２１の下面２１Ｃには、左側板１８の左突出板１８Ａと右側板１９の右突出板１９Ａとの間を左，右方向に延びる横梁３０が設けられている。この横梁３０は、例えば断面Ｕ字状をなす枠体として形成され、天板２１の下面２１Ｃに溶接によって接合されることにより、３本の補強梁２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃと直交した状態で左，右方向に延設されている。これにより、横梁３０は、３本の補強梁２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃと共に天板２１を補強している。 Further, the lower surface 21C of the top plate 21 is provided with a cross beam 30 extending in the left and right directions between the left protruding plate 18A of the left side plate 18 and the right protruding plate 19A of the right side plate 19. The cross beam 30 is formed as a frame having a U-shaped cross section, for example, and is joined to the lower surface 21C of the top plate 21 by welding, so that the cross beam 30 is orthogonal to the three reinforcing beams 29A, 29B, and 29C on the left. It extends to the right. As a result, the cross beam 30 reinforces the top plate 21 together with the three reinforcing beams 29A, 29B, and 29C.

次に、本実施の形態に用いられる狭幅レール取付部材３１，３２、および広幅レール取付部材３３，３４，３５について説明する。 Next, the narrow rail mounting members 31, 32 and the wide rail mounting members 33, 34, 35 used in the present embodiment will be described.

狭幅レール取付部材３１，３２は、左突出板１８Ａの下面、右突出板１９Ａの下面に、それぞれ１個ずつ設けられている。広幅レール取付部材３３，３４，３５は、中間補強梁２９Ａの下面、左補強梁２９Ｂの下面、右補強梁２９Ｃの下面に、それぞれ１個ずつ設けられている。これら狭幅レール取付部材３１，３２および広幅レール取付部材３３，３４，３５は、後述するトロリーレール３６が取付けられるものである。 One narrow rail mounting member 31 and 32 are provided on the lower surface of the left projecting plate 18A and one on the lower surface of the right projecting plate 19A. One wide rail mounting member 33, 34, 35 is provided on the lower surface of the intermediate reinforcing beam 29A, the lower surface of the left reinforcing beam 29B, and the lower surface of the right reinforcing beam 29C. The narrow rail mounting members 31, 32 and the wide rail mounting members 33, 34, 35 are to which the trolley rail 36, which will be described later, is mounted.

左突出板１８Ａの下面に固定された狭幅レール取付部材３１は、図６ないし図８に示すように、Ｌ字型またはＪ字型に屈曲した一対の板体３１Ａ，３１Ｂからなっている。一対の板体３１Ａ，３１Ｂの基端は、前，後方向で対面した状態で左突出板１８Ａの下面に溶接され、これら板体３１Ａ，３１Ｂの先端は下方に突出している。板体３１Ａの先端と板体３１Ｂの先端との間には隙間３１Ｃが形成され、この隙間３１Ｃ内には、後述するトロリーレール３６の縦板３６Ａが挿入される。また、一対の板体３１Ａ，３１Ｂのうち、左突出板１８Ａの下面と対面する部位には、それぞれ１個のボルト挿通孔３１Ｄが形成されている。 As shown in FIGS. 6 to 8, the narrow rail mounting member 31 fixed to the lower surface of the left projecting plate 18A is composed of a pair of plate bodies 31A and 31B bent in an L-shape or a J-shape. The base ends of the pair of plate bodies 31A and 31B are welded to the lower surface of the left projecting plate 18A in a state of facing each other in the front and rear directions, and the tips of these plate bodies 31A and 31B project downward. A gap 31C is formed between the tip of the plate 31A and the tip of the plate 31B, and the vertical plate 36A of the trolley rail 36, which will be described later, is inserted into the gap 31C. Further, of the pair of plate bodies 31A and 31B, one bolt insertion hole 31D is formed at a portion facing the lower surface of the left protruding plate 18A.

右突出板１９Ａの下面に固定された狭幅レール取付部材３２も、狭幅レール取付部材３１と同等に、右突出板１９Ａの下面に溶接された一対の板体３２Ａ，３２Ｂからなっている。板体３２Ａの先端と板体３２Ｂの先端との間には隙間３２Ｃが形成され、板体３２Ａ，３２Ｂのうち、右突出板１９Ａの下面と対面する部位には、それぞれ１個のボルト挿通孔３２Ｄが形成されている。 The narrow rail mounting member 32 fixed to the lower surface of the right protruding plate 19A is also composed of a pair of plate bodies 32A and 32B welded to the lower surface of the right protruding plate 19A in the same manner as the narrow rail mounting member 31. A gap 32C is formed between the tip of the plate 32A and the tip of the plate 32B, and one bolt insertion hole is formed in each of the plate 32A and 32B facing the lower surface of the right protruding plate 19A. 32D is formed.

中間補強梁２９Ａの下面に固定された広幅レール取付部材３３は、狭幅レール取付部材３１，３２よりも大きな幅寸法（左，右方向の長さ寸法）を有している以外は、狭幅レール取付部材３１，３２と同様な構造を有している。即ち、広幅レール取付部材３３は、Ｌ字型またはＪ字型に屈曲した一対の板体３３Ａ，３３Ｂからなっている。一対の板体３３Ａ，３３Ｂの基端は、前，後方向で対面した状態で中間補強梁２９Ａの下面に溶接され、これら板体３３Ａ，３３Ｂの先端は下方に突出している。板体３３Ａの先端と板体３３Ｂの先端との間には隙間３３Ｃが形成され、この隙間３３Ｃ内には、トロリーレール３６の縦板３６Ａが挿入される。また、一対の板体３３Ａ，３３Ｂのうち、中間補強梁２９Ａの下面と対面する部位には、それぞれ１個のボルト挿通孔３３Ｄが形成されている。 The wide rail mounting member 33 fixed to the lower surface of the intermediate reinforcing beam 29A is narrow except that it has a wider width dimension (left and right direction length dimensions) than the narrow rail mounting members 31 and 32. It has the same structure as the rail mounting members 31 and 32. That is, the wide rail mounting member 33 is composed of a pair of plate bodies 33A and 33B bent in an L-shape or a J-shape. The base ends of the pair of plate bodies 33A and 33B are welded to the lower surface of the intermediate reinforcing beam 29A in a state of facing each other in the front and rear directions, and the tips of these plate bodies 33A and 33B project downward. A gap 33C is formed between the tip of the plate 33A and the tip of the plate 33B, and the vertical plate 36A of the trolley rail 36 is inserted into the gap 33C. Further, of the pair of plate bodies 33A and 33B, one bolt insertion hole 33D is formed at a portion facing the lower surface of the intermediate reinforcing beam 29A.

左補強梁２９Ｂの下面に固定された広幅レール取付部材３４も、広幅レール取付部材３３と同等に、左補強梁２９Ｂの下面に溶接された一対の板体３４Ａ，３４Ｂからなっている。板体３４Ａの先端と板体３４Ｂの先端との間には隙間３４Ｃが形成され、板体３４Ａ，３４Ｂのうち、左補強梁２９Ｂの下面と対面する部位には、それぞれ１個のボルト挿通孔３４Ｄが形成されている。 The wide rail mounting member 34 fixed to the lower surface of the left reinforcing beam 29B is also composed of a pair of plate bodies 34A and 34B welded to the lower surface of the left reinforcing beam 29B in the same manner as the wide rail mounting member 33. A gap 34C is formed between the tip of the plate body 34A and the tip of the plate body 34B, and one bolt insertion hole is formed in each of the plate bodies 34A and 34B facing the lower surface of the left reinforcing beam 29B. 34D is formed.

右補強梁２９Ｃの下面に固定された広幅レール取付部材３５も、広幅レール取付部材３３と同等に、右補強梁２９Ｃの下面に溶接された一対の板体３５Ａ，３５Ｂからなっている。板体３５Ａの先端と板体３５Ｂの先端との間には隙間３５Ｃが形成され、板体３５Ａ，３５Ｂのうち、右補強梁２９Ｃの下面と対面する部位には、それぞれ１個のボルト挿通孔３５Ｄが形成されている。 The wide rail mounting member 35 fixed to the lower surface of the right reinforcing beam 29C is also composed of a pair of plate bodies 35A and 35B welded to the lower surface of the right reinforcing beam 29C in the same manner as the wide rail mounting member 33. A gap 35C is formed between the tip of the plate body 35A and the tip of the plate body 35B, and one bolt insertion hole is formed in each of the plate bodies 35A and 35B facing the lower surface of the right reinforcing beam 29C. 35D is formed.

次に、本実施の形態に用いられるトロリーレール３６について説明する。 Next, the trolley rail 36 used in the present embodiment will be described.

トロリーレール３６は、荷台１５を構成する天板２１の下面２１Ｃ側に左，右方向に延びた状態で取付けられている。トロリーレール３６は、後述するチェーンブロック４０を備えたトロリー３９を案内するものである。ここで、トロリーレール３６は、図７および図１１に示すように、３個の広幅レール取付部材３３，３４，３５に取付けられた格納位置と、図１０および図１２に示すように、３個の広幅レール取付部材３３，３４，３５および狭幅レール取付部材３２に取付けられた作業位置とに移動可能に支持される。トロリーレール３６は、図１１に示す格納位置では、荷台１５の左，右方向の長さ寸法内に収まり、図１２に示す作業位置では、荷台１５の右側板１９から右側方に張出す。 The trolley rail 36 is attached to the lower surface 21C side of the top plate 21 constituting the loading platform 15 in a state of extending in the left and right directions. The trolley rail 36 guides the trolley 39 provided with the chain block 40 described later. Here, the trolley rail 36 has three storage positions mounted on the three wide rail mounting members 33, 34, 35 as shown in FIGS. 7 and 11, and three trolley rails 36 as shown in FIGS. 10 and 12. It is movably supported at the working positions mounted on the wide rail mounting members 33, 34, 35 and the narrow rail mounting member 32. The trolley rail 36 fits within the left and right length dimensions of the loading platform 15 at the storage position shown in FIG. 11, and projects from the right side plate 19 of the loading platform 15 to the right at the working position shown in FIG.

図６および図９に示すように、トロリーレール３６は、例えば断面Ｉ型の鋼材（Ｉ型鋼）を用いて形成され、縦板３６Ａと、縦板３６Ａを挟んで対面する平板状の取付面３６Ｂ、および平板状のトロリー走行面３６Ｃとを有している。ここで、取付面３６Ｂは、各レール取付部材３１〜３５に着脱可能に取付けられる面を形成し、トロリー走行面３６Ｃは、トロリー３９が走行する面を形成している。トロリーレール３６の縦板３６Ａが、各レール取付部材３１〜３５の隙間３１Ｃ〜３５Ｃ内に挿入されることにより、トロリーレール３６の取付面３６Ｂは、各レール取付部材３１〜３５に移動可能に支持される。これにより、トロリーレール３６のトロリー走行面３６Ｃは、各レール取付部材３１〜３５から下方に突出する。 As shown in FIGS. 6 and 9, the trolley rail 36 is formed by using, for example, a steel material having an I-shaped cross section (I-shaped steel), and the vertical plate 36A and the flat plate-shaped mounting surface 36B facing each other with the vertical plate 36A interposed therebetween. , And a flat plate-shaped trolley running surface 36C. Here, the mounting surface 36B forms a surface that can be detachably attached to each of the rail mounting members 31 to 35, and the trolley traveling surface 36C forms a surface on which the trolley 39 travels. By inserting the vertical plate 36A of the trolley rail 36 into the gaps 31C to 35C of the rail mounting members 31 to 35, the mounting surface 36B of the trolley rail 36 is movably supported by the rail mounting members 31 to 35. Will be done. As a result, the trolley running surface 36C of the trolley rail 36 projects downward from each rail mounting member 31 to 35.

トロリーレール３６の取付面３６Ｂには、各レール取付部材３１，３２，３３，３４，３５のボルト挿通孔３１Ｄ，３２Ｄ，３３Ｄ，３４Ｄ，３５Ｄに対応する複数のボルト孔（雌ねじ孔）３７が形成されている。図９に示すように、ボルト孔３７は、トロリーレール３６を格納位置（図１１の位置）に固定するための複数（例えば６個）の格納位置固定用ボルト孔３７Ａと、トロリーレール３６を作業位置（図１２の位置）に固定するための複数（例えば８個）の作業位置固定用ボルト孔３７Ｂとに区別されている。 On the mounting surface 36B of the trolley rail 36, a plurality of bolt holes (female screw holes) 37 corresponding to the bolt insertion holes 31D, 32D, 33D, 34D, 35D of the rail mounting members 31, 32, 33, 34, 35 are formed. Has been done. As shown in FIG. 9, the bolt holes 37 work with a plurality of (for example, six) storage position fixing bolt holes 37A for fixing the trolley rail 36 at the storage position (position in FIG. 11) and the trolley rail 36. It is distinguished from a plurality of (for example, eight) working position fixing bolt holes 37B for fixing at the position (position in FIG. 12).

従って、トロリーレール３６を格納位置に固定する場合には、広幅レール取付部材３３，３４，３５のボルト挿通孔３３Ｄ，３４Ｄ，３５Ｄに、締結具としてのボルト３８をそれぞれ挿通し、これら６本のボルト３８を、トロリーレール３６の格納位置固定用ボルト孔３７Ａに螺着する。これにより、トロリーレール３６は、荷台１５の左側板１８と右側板１９との間（荷台１５の左，右方向の長さ寸法内）に格納される。 Therefore, when fixing the trolley rail 36 to the retracted position, the bolts 38 as fasteners are inserted into the bolt insertion holes 33D, 34D, 35D of the wide rail mounting members 33, 34, 35, respectively, and these six bolts are inserted. The bolt 38 is screwed into the storage position fixing bolt hole 37A of the trolley rail 36. As a result, the trolley rail 36 is stored between the left side plate 18 and the right side plate 19 of the loading platform 15 (within the length dimension in the left and right directions of the loading platform 15).

一方、トロリーレール３６を作業位置に固定する場合には、広幅レール取付部材３３，３４，３５のボルト挿通孔３３Ｄ，３４Ｄ，３５Ｄ、および狭幅レール取付部材３２のボルト挿通孔３２Ｄに、締結具としてのボルト３８をそれぞれ挿通し、これら８本のボルト３８を、トロリーレール３６の作業位置固定用ボルト孔３７Ｂに螺着する。これにより、トロリーレール３６は、右端部３６Ｄが荷台１５の右側板１９から右側方に突出した作業位置に固定される。トロリレール３６の右端部３６Ｄには、平板状のストッパ３６Ｆが固定され、トロリーレール３６に沿って移動するトロリー３９がトロリーレール３６から離脱するのを、ストッパ３６Ｆによって防止できる構成となっている。 On the other hand, when the trolley rail 36 is fixed to the working position, the fasteners are inserted into the bolt insertion holes 33D, 34D, 35D of the wide rail mounting members 33, 34, 35 and the bolt insertion holes 32D of the narrow rail mounting member 32. The eight bolts 38 are screwed into the working position fixing bolt holes 37B of the trolley rail 36. As a result, the trolley rail 36 is fixed at a working position where the right end portion 36D projects to the right from the right side plate 19 of the loading platform 15. A flat plate-shaped stopper 36F is fixed to the right end portion 36D of the trolley rail 36, and the stopper 36F can prevent the trolley 39 moving along the trolley rail 36 from being separated from the trolley rail 36.

そして、トロリーレール３６が、狭幅レール取付部材３２、広幅レール取付部材３３，３４，３５に固定された状態で、図６に示すように、トロリーレール３６の縦板３６Ａの延長線と天板２１とが交わる角度は、天板２１の前端部２１Ｂ側の角度θ１に比較して天板２１の後端部２１Ａ側の角度θ２が小さく設定されている（θ２＜θ１）。これにより、トロリーレール３６は、荷台１５が連結ピン１６を支点として回動し、図３および図１３に示すように、天板２１の前端部２１Ｂがデッキ１０の上面から所定の高さ寸法Ｈとなる位置まで上昇したときに、トロリー走行面３６Ｃが水平となるように構成されている。ここで、天板２１の前端部２１Ｂとデッキ１０の上面との間の高さ寸法Ｈとは、後述のチェーンブロック４０を用いて重量物（吊荷）Ｗを吊上げたときに、この重量物Ｗがデッキ１０の右手摺り１０Ｄに引っ掛かることがない寸法として設定されている。 Then, with the trolley rail 36 fixed to the narrow rail mounting member 32 and the wide rail mounting members 33, 34, 35, as shown in FIG. 6, the extension line and the top plate of the vertical plate 36A of the trolley rail 36 The angle at which the top plate 21 intersects is set so that the angle θ2 on the rear end portion 21A side of the top plate 21 is smaller than the angle θ1 on the front end portion 21B side of the top plate 21 (θ2 <θ1). As a result, in the trolley rail 36, the loading platform 15 rotates around the connecting pin 16 as a fulcrum, and as shown in FIGS. 3 and 13, the front end portion 21B of the top plate 21 has a predetermined height dimension H from the upper surface of the deck 10. The trolley running surface 36C is configured to be horizontal when it rises to the position where it becomes. Here, the height dimension H between the front end portion 21B of the top plate 21 and the upper surface of the deck 10 is the heavy object (suspended load) W when the heavy object (suspended load) W is lifted by using the chain block 40 described later. W is set as a dimension that does not get caught in the right handrail 10D of the deck 10.

トロリー３９は、チェーンブロック４０を用いて重量物Ｗを吊り上げるときに、作業位置に固定されたトロリーレール３６に移動可能に取付けられる。トロリー３９は、後述するチェーンブロック４０（巻上げ機）を備え、トロリーレール３６によって形成された軌道上を走行することにより、チェーンブロック４０によって巻上げられた重量物Ｗを、デッキ１０上の所望の位置まで運搬する。 The trolley 39 is movably attached to the trolley rail 36 fixed at the working position when the heavy object W is lifted by using the chain block 40. The trolley 39 is provided with a chain block 40 (winding machine) described later, and by traveling on the track formed by the trolley rail 36, the heavy object W wound by the chain block 40 is placed at a desired position on the deck 10. Carry to.

図１２ないし図１５に示すように、トロリー３９は、例えばトロリーレール３６の縦板３６Ａおよびトロリー走行面３６Ｃを挟んで対面する一対の基板３９Ａと、トロリー走行面３６Ｃの下側に位置して一対の基板３９Ａ間を連結する連結部材３９Ｂと、一対の基板３９Ａに２個ずつ回転可能に設けられ、トロリー走行面３６Ｃ上を転動する合計４個のローラ３９Ｃと、一方の基板３９Ａに設けられ、４個のローラ３９Ｃのうち少なくとも１個のローラ３９Ｃを駆動する駆動モータ３９Ｄとを含んで構成されている。 As shown in FIGS. 12 to 15, for example, the trolley 39 is a pair of substrates 39A facing each other with the vertical plate 36A of the trolley rail 36 and the trolley traveling surface 36C sandwiched therein, and a pair of substrates 39A located below the trolley traveling surface 36C. A total of four rollers 39C, which are rotatably provided on each of the pair of boards 39A and rotatably provided on the trolley running surface 36C, and a connecting member 39B for connecting the boards 39A, and one board 39A. The drive motor 39D for driving at least one of the four rollers 39C is included.

駆動モータ３９Ｄには、ケーブルを介して起動スイッチ（いずれも図示せず）が接続され、起動スイッチを操作することにより、駆動モータ３９Ｄによってローラ３９Ｃが回転駆動される。これにより、トロリー３９は、トロリーレール３６の縦板３６Ａに案内されつつトロリー走行面３６Ｃ上を走行し、トロリーレール３６の右端部３６Ｄと左端部３６Ｅとの間を左，右方向に移動する。 A start switch (neither is shown) is connected to the drive motor 39D via a cable, and the roller 39C is rotationally driven by the drive motor 39D by operating the start switch. As a result, the trolley 39 travels on the trolley traveling surface 36C while being guided by the vertical plate 36A of the trolley rail 36, and moves left and right between the right end portion 36D and the left end portion 36E of the trolley rail 36.

巻上げ機としての手動式のチェーンブロック４０は、トロリー３９に取付けられ、地上とデッキ１０との間で重量物Ｗを巻上げるものである。チェーンブロック４０は、吊具４０Ａを介してトロリー３９の連結部材３９Ｂに取付けられたブロック本体４０Ｂと、ブロック本体４０Ｂ内に回転可能に設けられたロードシーブおよび手鎖車（いずれも図示せず）と、ロードシーブに巻回されブロック本体４０Ｂから下方に延びたロードチェーン４０Ｃと、ロードチェーン４０Ｃの下端に取付けられたフック４０Ｄと、手鎖車に巻回されブロック本体４０Ｂから下方に延びた手鎖４０Ｅとを含んで構成されている。 The manual chain block 40 as a hoist is attached to the trolley 39 and winds a heavy object W between the ground and the deck 10. The chain block 40 includes a block main body 40B attached to a connecting member 39B of the trolley 39 via a hanger 40A, and a road sheave and a hand chain wheel (neither shown) rotatably provided in the block main body 40B. , The load chain 40C wound around the road sheave and extending downward from the block body 40B, the hook 40D attached to the lower end of the load chain 40C, and the hand chain 40E wound around the hand chain wheel and extending downward from the block body 40B. Is configured to include.

そして、チェーンブロック４０は、フック４０Ｄを重量物Ｗに掛止めした状態で、手鎖４０Ｅによって手鎖車を回転させることにより、ロードシーブによってロードチェーン４０Ｃを巻上げる。このように、チェーンブロック４０は、手動操作によって重量物Ｗを吊上げ、この重量物Ｗを地上とデッキ１０との間で上，下方向に運搬する。従って、チェーンブロック４０によって、デッキ１０の右手摺り１０Ｄを超える高さまで重量物Ｗを吊上げた状態で、トロリー３９をトロリーレール３６に沿って移動させることにより、重量物Ｗをデッキ１０上の所望の位置まで運搬することができる構成となっている。 Then, the chain block 40 winds up the load chain 40C by the road sheave by rotating the hand chain wheel by the hand chain 40E in a state where the hook 40D is hooked on the heavy object W. In this way, the chain block 40 manually lifts the heavy object W and transports the heavy object W upward and downward between the ground and the deck 10. Therefore, by moving the trolley 39 along the trolley rail 36 while the heavy object W is lifted to a height exceeding the right handrail 10D of the deck 10 by the chain block 40, the heavy object W is desired to be moved on the deck 10. It is configured so that it can be transported to a position.

実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き構成を有するもので、以下、その動作について説明する。 The dump truck 1 according to the embodiment has the above-described configuration, and its operation will be described below.

ダンプトラック１は、荷台１５を走行位置（図１中の実線で示す位置）に保持した状態で、荷受け場所まで走行する。荷受け場所では、例えば大型の油圧ショベル（図示せず）を用いて、荷台１５に砕石物等が積載される。荷台１５に砕石物等が積載された後、ダンプトラック１は荷下ろし場に向けて走行する。 The dump truck 1 travels to the loading location with the loading platform 15 held at the traveling position (the position indicated by the solid line in FIG. 1). At the receiving place, for example, a large hydraulic excavator (not shown) is used to load pyroclastic materials on the loading platform 15. After the pyroclastic material or the like is loaded on the loading platform 15, the dump truck 1 travels toward the unloading site.

ダンプトラック１が荷下し場に到着すると、キャブ１１内のオペレータは、荷台１５を回動させるための操作機器（図示せず）を操作し、ホイストシリンダ１４を伸長させる。これにより、荷台１５は、連結ピン１６を支点として上向きに回動し、例えば図１中の二点鎖線で示す最大上げ位置に達する。これにより、荷台１５に積載された砕石物等は、底板１７の後端部１７Ｂから所望の荷下ろし場所へと排出される。 When the dump truck 1 arrives at the unloading site, the operator in the cab 11 operates an operating device (not shown) for rotating the loading platform 15 to extend the hoist cylinder 14. As a result, the loading platform 15 rotates upward with the connecting pin 16 as a fulcrum, and reaches the maximum raised position shown by the alternate long and short dash line in FIG. 1, for example. As a result, the pyroclastic material or the like loaded on the loading platform 15 is discharged from the rear end portion 17B of the bottom plate 17 to a desired unloading place.

ここで、ダンプトラック１が、砕石物等の運搬作業を行うときには、荷台１５の天板２１に取付けられたトロリーレール３６は、図１１に示す格納位置に固定されている。即ち、図７に示すように、トロリーレール３６の縦板３６Ａが、広幅レール取付部材３３，３４，３５の隙間３３Ｃ，３４Ｃ，３５Ｃに挿入された状態で、広幅レール取付部材３３，３４，３５のボルト挿通孔３３Ｄ，３４Ｄ，３５Ｄに挿通された６本のボルト３８は、トロリーレール３６の格納位置固定用ボルト孔３７Ａに螺着される。これにより、トロリーレール３６は、荷台１５の左側板１８と右側板１９との間に格納されるので、ダンプトラック１の走行動作や荷台１５の回動動作がトロリーレール３６によって妨げられることはない。 Here, when the dump truck 1 carries out the transportation work of pyroclastic materials and the like, the trolley rail 36 attached to the top plate 21 of the loading platform 15 is fixed at the storage position shown in FIG. That is, as shown in FIG. 7, the vertical plate 36A of the trolley rail 36 is inserted into the gaps 33C, 34C, 35C of the wide rail mounting members 33, 34, 35, and the wide rail mounting members 33, 34, 35. The six bolts 38 inserted into the bolt insertion holes 33D, 34D, and 35D of the above are screwed into the storage position fixing bolt holes 37A of the trolley rail 36. As a result, the trolley rail 36 is stored between the left side plate 18 and the right side plate 19 of the loading platform 15, so that the traveling operation of the dump truck 1 and the rotating operation of the loading platform 15 are not hindered by the trolley rail 36. ..

次に、ダンプトラック１のデッキ１０に搭載されたコントロールキャビネット１２、グリッドボックス１３等に対するメンテナンスを行う場合に、地上とデッキ１０との間で交換部品等の重量物Ｗを運搬する作業について説明する。 Next, when performing maintenance on the control cabinet 12, the grid box 13, and the like mounted on the deck 10 of the dump truck 1, the work of transporting a heavy object W such as a replacement part between the ground and the deck 10 will be described. ..

重量物Ｗの運搬作業を行う場合には、まず、トロリーレール３６を格納位置（図１１の位置）から作業位置（図１２の位置）へと移動させる。即ち、トロリーレール３６の格納位置固定用ボルト孔３７Ａに螺着された６本のボルト３８を取外した状態で、広幅レール取付部材３３，３４，３５に支持されたトロリーレール３６を、右方向に移動させる。そして、図１０に示すように、広幅レール取付部材３３，３４，３５のボルト挿通孔３３Ｄ，３４Ｄ，３５Ｄ、および狭幅レール取付部材３２のボルト挿通孔３２Ｄにボルト３８をそれぞれ挿通し、これら８本のボルト３８を、トロリーレール３６の作業位置固定用ボルト孔３７Ｂに螺着する。これにより、トロリーレール３６を、右端部３６Ｄが荷台１５の右側板１９から右側方に突出した作業位置に固定することができる。 When carrying the heavy object W, first, the trolley rail 36 is moved from the storage position (position in FIG. 11) to the work position (position in FIG. 12). That is, with the six bolts 38 screwed into the storage position fixing bolt holes 37A of the trolley rail 36 removed, the trolley rail 36 supported by the wide rail mounting members 33, 34, 35 is moved to the right. Move it. Then, as shown in FIG. 10, bolts 38 are inserted into the bolt insertion holes 33D, 34D, 35D of the wide rail mounting members 33, 34, 35 and the bolt insertion holes 32D of the narrow rail mounting member 32, respectively, and these 8 The bolt 38 of the book is screwed into the bolt hole 37B for fixing the working position of the trolley rail 36. As a result, the trolley rail 36 can be fixed at a working position where the right end portion 36D projects to the right from the right side plate 19 of the loading platform 15.

次に、トロリーレール３６に対し、左端部３６Ｅ側からトロリー３９を取付ける。即ち、図１５に示すように、トロリーレール３６の縦板３６Ａを、トロリー３９の一対の基板３９Ａによって挟んだ状態で、トロリーレール３６のトロリー走行面３６Ｃ上に、トロリー３９の各ローラ３９Ｃを配置する。このようにして、トロリーレール３６にトロリー３９を取付けた状態で、トロリー３９の連結部材３９Ｂに、チェーンブロック４０の吊具４０Ａを取付ける。これにより、チェーンブロック４０を備えたトロリー３９を、トロリーレール３６に取付けることができる。 Next, the trolley 39 is attached to the trolley rail 36 from the left end 36E side. That is, as shown in FIG. 15, each roller 39C of the trolley 39 is arranged on the trolley running surface 36C of the trolley rail 36 with the vertical plate 36A of the trolley rail 36 sandwiched between the pair of substrates 39A of the trolley 39. To do. In this way, with the trolley 39 attached to the trolley rail 36, the hanger 40A of the chain block 40 is attached to the connecting member 39B of the trolley 39. As a result, the trolley 39 provided with the chain block 40 can be attached to the trolley rail 36.

次に、ホイストシリンダ１４を僅かに伸長させることにより、荷台１５を車体フレーム３に対して上向きに回動させ、図３および図１３に示すように、天板２１の前端部２１Ｂを、デッキ１０の上面から所定の高さ寸法Ｈとなる位置まで上昇させる。これにより、トロリーレール３６のトロリー走行面３６Ｃを水平に配置することができる。この状態で、トロリー３９の起動スイッチ（図示せず）を操作し、駆動モータ３９Ｄによってローラ３９Ｃを回転駆動させる。これにより、トロリー３９は、トロリーレール３６の右端部３６Ｄの近くまで走行し、トロリー３９に支持されたチェーンブロック４０は、デッキ１０の右側方へと移動する。 Next, by slightly extending the hoist cylinder 14, the loading platform 15 is rotated upward with respect to the vehicle body frame 3, and as shown in FIGS. 3 and 13, the front end portion 21B of the top plate 21 is mounted on the deck 10. It is raised from the upper surface of the cylinder to a position where the predetermined height dimension H is obtained. As a result, the trolley running surface 36C of the trolley rail 36 can be arranged horizontally. In this state, the start switch (not shown) of the trolley 39 is operated, and the roller 39C is rotationally driven by the drive motor 39D. As a result, the trolley 39 travels close to the right end portion 36D of the trolley rail 36, and the chain block 40 supported by the trolley 39 moves to the right side of the deck 10.

チェーンブロック４０をデッキ１０の右側方へと移動させた後には、作業者がチェーンブロック４０の手鎖４０Ｅを操作し、ロードチェーン４０Ｃに取付けられたフック４０Ｄを地上付近まで下降させる。地上には、デッキ１０に搭載されたコントロールキャビネット１２、グリッドボックス１３等に関わる交換部品等の重量物Ｗが用意されている。この重量物Ｗに対し、ロードチェーン４０Ｃに取付けられたフック４０Ｄを掛止めする。 After moving the chain block 40 to the right side of the deck 10, the operator operates the hand chain 40E of the chain block 40 to lower the hook 40D attached to the load chain 40C to near the ground. On the ground, heavy objects W such as replacement parts related to the control cabinet 12, the grid box 13, and the like mounted on the deck 10 are prepared. The hook 40D attached to the load chain 40C is hooked on the heavy object W.

次に、作業者は、チェーンブロック４０の手鎖４０Ｅを操作してロードチェーン４０Ｃを巻上げることにより、フック４０Ｄに掛止めされた重量物Ｗを吊上げていく。この場合、天板２１の前端部２１Ｂは、デッキ１０の上面から高さ寸法Ｈとなる位置まで上昇しているので、チェーンブロック４０による重量物Ｗの揚程を大きく確保することができ、重量物Ｗを、デッキ１０に立設された右手摺り１０Ｄを超える十分な高さ位置まで上昇させることができる。 Next, the operator operates the hand chain 40E of the chain block 40 to wind up the load chain 40C, thereby lifting the heavy object W hooked on the hook 40D. In this case, since the front end portion 21B of the top plate 21 rises from the upper surface of the deck 10 to a position where the height dimension is H, it is possible to secure a large lift of the heavy object W by the chain block 40, and the heavy object W can be raised to a sufficient height position exceeding the right handrail 10D erected on the deck 10.

このようにして、チェーンブロック４０によって重量物Ｗを十分な高さ位置まで上昇させた状態で、トロリー３９のローラ３９Ｃを回転駆動させることにより、トロリー３９を、チェーンブロック４０および重量物Ｗと一緒に、トロリーレール３６の左端部３６Ｅ側へと走行させることができる。これにより、クレーン等の大掛かりな装置を用いることなく、交換部品等の重量物Ｗを地上とデッキ１０との間で容易に運搬することができ、この運搬作業の作業性を高めることができる。また、クレーン等の大掛かりな装置を不要とすることにより、運搬作業のコストを削減することができる。 In this way, the trolley 39 is moved together with the chain block 40 and the heavy object W by rotationally driving the roller 39C of the trolley 39 in a state where the heavy object W is raised to a sufficient height position by the chain block 40. In addition, the trolley rail 36 can be driven toward the left end portion 36E side. As a result, a heavy object W such as a replacement part can be easily transported between the ground and the deck 10 without using a large-scale device such as a crane, and the workability of this transportation work can be improved. In addition, the cost of transportation work can be reduced by eliminating the need for a large-scale device such as a crane.

かくして、実施の形態によるダンプトラック１は、車体２と、車体２の前側に設けられキャブ１１が搭載されたデッキ１０と、デッキ１０を上方から覆うように前方に庇状に張出した天板２１を有し、車体２の後側を支点として上，下方向に回動可能に取付けられた荷台１５とを備えている。そして、天板２１の下面２１Ｃ側には、チェーンブロック４０を備えたトロリー３９を案内するトロリーレール３６が左，右方向に延びた状態で設けられていることを特徴としている。 Thus, the dump truck 1 according to the embodiment includes the vehicle body 2, the deck 10 provided on the front side of the vehicle body 2 and on which the cab 11 is mounted, and the top plate 21 protruding forward so as to cover the deck 10 from above. It is provided with a loading platform 15 which is rotatably mounted upward and downward with the rear side of the vehicle body 2 as a fulcrum. A trolley rail 36 for guiding the trolley 39 provided with the chain block 40 is provided on the lower surface 21C side of the top plate 21 in a state of extending in the left and right directions.

この構成によれば、トロリー３９をトロリーレール３６に沿って移動させることにより、チェーンブロック４０によって巻上げられた重量物Ｗを、地上とデッキ１０との間で円滑に移動させることができる。従って、クレーン等の大掛かりな装置を用いることなく、地上とデッキ１０との間で重量物Ｗの運搬作業を行うことができ、その作業性を高めることができる。 According to this configuration, by moving the trolley 39 along the trolley rail 36, the heavy object W wound up by the chain block 40 can be smoothly moved between the ground and the deck 10. Therefore, the heavy object W can be transported between the ground and the deck 10 without using a large-scale device such as a crane, and the workability can be improved.

実施の形態では、トロリーレール３６の左，右方向の長さ寸法は、荷台１５の左，右方向の長さ寸法よりも小さく設定され、トロリーレール３６は、荷台１５の左，右方向の長さ寸法内に収まる格納位置と、荷台１５から左，右方向に張出しチェーンブロック４０を使用する作業位置とに移動可能に支持されている。この構成によれば、トロリーレール３６を格納位置に固定することにより、ダンプトラック１の走行動作や荷台１５の回動動作がトロリーレール３６によって妨げられるのを回避することができる。一方、トロリーレール３６を作業位置に固定することにより、チェーンブロック４０を備えたトロリー３９をトロリーレール３６に沿って移動させることができ、重量物Ｗの運搬作業を容易に行うことができる。 In the embodiment, the left and right length dimensions of the trolley rail 36 are set to be smaller than the left and right length dimensions of the loading platform 15, and the trolley rail 36 is set to be smaller than the left and right length dimensions of the loading platform 15. It is movably supported between a storage position that fits within the dimensions and a work position that uses the chain block 40 overhanging from the loading platform 15 to the left and right. According to this configuration, by fixing the trolley rail 36 to the retracted position, it is possible to prevent the traveling operation of the dump truck 1 and the rotating operation of the loading platform 15 from being hindered by the trolley rail 36. On the other hand, by fixing the trolley rail 36 to the working position, the trolley 39 provided with the chain block 40 can be moved along the trolley rail 36, and the heavy object W can be easily transported.

実施の形態では、トロリーレール３６は、トロリー３９が走行するトロリー走行面３６Ｃを有し、トロリーレール３６は、荷台１５が回動して天板２１がデッキ１０から所定の高さ寸法Ｈとなる位置に達したときに、トロリー走行面３６Ｃが水平となるように天板２１に支持されている。この構成によれば、チェーンブロック４０による重量物Ｗの揚程を大きく確保することができ、重量物Ｗを、デッキ１０に立設された右手摺り１０Ｄを超える十分な高さ位置まで上昇させることができる。しかも、天板２１の前端部２１Ｂを、デッキ１０から所定の高さ寸法Ｈまで上昇させることにより、天板２１の下方に大きな作業スペースを確保することができ、運搬作業の作業性を高めることができる。 In the embodiment, the trolley rail 36 has a trolley traveling surface 36C on which the trolley 39 travels, and the trolley rail 36 has a loading platform 15 that rotates so that the top plate 21 has a predetermined height dimension H from the deck 10. When the position is reached, the trolley running surface 36C is supported by the top plate 21 so as to be horizontal. According to this configuration, a large lift of the heavy object W by the chain block 40 can be secured, and the heavy object W can be raised to a sufficient height position exceeding the right handrail 10D erected on the deck 10. it can. Moreover, by raising the front end portion 21B of the top plate 21 from the deck 10 to a predetermined height dimension H, a large work space can be secured below the top plate 21, and the workability of the transportation work is improved. Can be done.

実施の形態では、天板２１の下面２１Ｃ側には狭幅レール取付部材３１，３２、および広幅レール取付部材３３，３４，３５が固定して設けられ、トロリーレール３６は、これらレール取付部材３１〜３５にボルト３８を介して移動可能に取付けられている。この構成によれば、トロリーレール３６からボルト３８を取外した状態で、トロリーレール３６を格納位置と作業位置との間で移動させた後、ボルト３８を用いて格納位置または作業位置に固定することができる。 In the embodiment, narrow rail mounting members 31, 32 and wide rail mounting members 33, 34, 35 are fixedly provided on the lower surface 21C side of the top plate 21, and the trolley rail 36 is provided with these rail mounting members 31. It is movably attached to ~ 35 via bolts 38. According to this configuration, with the bolt 38 removed from the trolley rail 36, the trolley rail 36 is moved between the retracted position and the working position, and then fixed to the retracted position or the working position using the bolt 38. Can be done.

なお、実施の形態では、トロリーレール３６を作業位置に移動させたときに、トロリーレール３６の右端部３６Ｄが、荷台１５の右側板１９から右側方に突出する構成を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばトロリーレール３６の左端部３６Ｅが、荷台１５の左側板１８から左側方に突出する構成としてもよい。即ち、トロリーレール３６の左，右方向を反転させ、広幅レール取付部材３３，３４，３５のボルト挿通孔３３Ｄ，３４Ｄ，３５Ｄ、および狭幅レール取付部材３１のボルト挿通孔３１Ｄにボルト３８を挿通し、これら８本のボルト３８を、反転させたトロリーレール３６の作業位置固定用ボルト孔３７Ｂに螺着してもよい。 In the embodiment, when the trolley rail 36 is moved to the working position, the right end portion 36D of the trolley rail 36 projects to the right from the right side plate 19 of the loading platform 15. However, the present invention is not limited to this, and for example, the left end portion 36E of the trolley rail 36 may be configured to project to the left from the left side plate 18 of the loading platform 15. That is, the left and right directions of the trolley rail 36 are reversed, and the bolt 38 is inserted into the bolt insertion holes 33D, 34D, 35D of the wide rail mounting members 33, 34, 35 and the bolt insertion holes 31D of the narrow rail mounting member 31. Then, these eight bolts 38 may be screwed into the working position fixing bolt holes 37B of the inverted trolley rail 36.

実施の形態では、トロリーレール３６に取付けられるトロリーとして、電動式のトロリー３９を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば手動式のトロリーを用いる構成としてもよい。また、実施の形態では、トロリー３９に取付けられる巻上げ機として、手動式のチェーンブロック４０を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば電動式のチェーンブロックを用いる構成としてもよい。 In the embodiment, the electric trolley 39 is illustrated as the trolley attached to the trolley rail 36. However, the present invention is not limited to this, and for example, a configuration using a manual trolley may be used. Further, in the embodiment, a manual chain block 40 is illustrated as a hoisting machine attached to the trolley 39. However, the present invention is not limited to this, and for example, an electric chain block may be used.

１ダンプトラック
２車体
１０デッキ
１１キャブ
２１天板
２１Ｃ下面
２９補強梁
３１，３２狭幅レール取付部材（レール取付部材）
３３，３４，３５広幅レール取付部材（レール取付部材）
３６トロリーレール
３６Ｃトロリー走行面
３８ボルト（締結具）
３９トロリー
４０チェーンブロック（巻上げ機） 1 Dump truck 2 Body 10 Deck 11 Cab 21 Top plate 21C Bottom surface 29 Reinforcing beam 31, 32 Narrow rail mounting member (rail mounting member)
33, 34, 35 Wide rail mounting member (rail mounting member)
36 trolley rail 36C trolley running surface 38 bolts (fasteners)
39 Trolley 40 Chain block (winding machine)

Claims

With the car body
A deck provided on the front side of the vehicle body and equipped with a cab,
In a dump truck having a top plate protruding forward in an eaves shape so as to cover the deck from above, and a loading platform rotatably mounted upward and downward with the rear side of the vehicle body as a fulcrum. ,
A dump truck characterized in that a trolley rail for guiding a trolley equipped with a hoist is provided on the lower surface side of the top plate in a state of extending in the left and right directions.

The left and right length dimensions of the trolley rail are set to be smaller than the left and right length dimensions of the loading platform.
The trolley rail is movably supported at a storage position that fits within the length dimension in the left and right directions of the loading platform and a working position that extends from the loading platform in the left and right directions and uses the hoisting machine. The dump truck according to claim 1.

The trolley rail has a tram traveling surface on which the trolley travels.
The trolley rail is characterized in that the trolley rail is supported by the top plate so that the traveling surface of the trolley becomes horizontal when the loading platform rotates and the top plate reaches a predetermined height position from the deck. The dump truck according to claim 1.

A rail mounting member is fixedly provided on the lower surface side of the top plate.
The dump truck according to claim 1, wherein the trolley rail is movably attached to the rail attachment member via a fastener.