JP2021027704A - 車両搭載発熱機器の温度調整装置及びそれを備えた車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載された低温発熱機器と高温発熱機器のそれぞれに対応する冷却部を設けること無く、各発熱機器の温度調整を支障無く行うことを可能とした車両搭載発熱機器の温度調整装置を提供する。【解決手段】車両に搭載されたバッテリ５５と、走行用モータ６５の温度を調整するものであって、バッテリ５５と走行用モータ６５に熱媒体を循環させるための熱媒体循環回路６０と、熱媒体循環回路６０を循環する熱媒体を冷却するための冷媒−熱媒体熱交換器６４を備え、冷媒−熱媒体熱交換器６４にて冷却された熱媒体が、バッテリ５５を経た後、走行用モータ６５に流れる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された発熱機器の温度を調整するための温度調整装置、及び、それを備えた車両用空気調和装置に関するものである。

近年の環境問題の顕在化から、車両に搭載されたバッテリから供給される電力で走行用モータを駆動するハイブリッド自動車や電気自動車等の車両が普及するに至っている。そして、このような車両に適用することができる空気調和装置として、圧縮機と、放熱器と、吸熱器と、室外熱交換器が接続された冷媒回路を備え、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器において放熱させ、この放熱器において放熱した冷媒を室外熱交換器において吸熱させることで車室内を暖房し、圧縮機から吐出された冷媒を室外熱交換器において放熱させ、吸熱器において吸熱させることで車室内を冷房するものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。

一方、バッテリ（車両搭載発熱機器）は低温環境下では充放電性能が低下する。また、自己発熱等で高温となった環境下で充放電を行うと、劣化が進行し、やがては作動不良を起こして破損する危険性もある。そこで、冷媒回路を循環する冷媒と熱交換する冷却水（熱媒体）をバッテリに循環させることでバッテリの温度を調整することができるようにしたものも開発されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１４−２１３７６５号公報 特許第５４４０４２６号公報

上記のようにバッテリを冷却することで、バッテリの異常高温に伴う劣化を防止しながら、バッテリの廃熱を、冷却水を介して冷媒に回収し、車室内の暖房に寄与することができるものである。一方、車両にはバッテリ以外にも上述した走行用モータ等（車両搭載発熱機器）も搭載されており、これら走行用モータ等も駆動されて発熱するため、廃熱回収が可能であるが、走行用モータ（高温発熱機器）はバッテリ（低温発熱機器）よりも発熱温度（この出願で発熱温度とは、発熱時に想定される最高温度とする）が高いため、それぞれから吸熱するためには冷媒と熱媒体を熱交換させるための熱交換器（冷却部）がそれぞれ必要となる問題があった。

本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、車両に搭載された低温発熱機器と高温発熱機器のそれぞれに対応する冷却部を設けること無く、各発熱機器の温度調整を支障無く行うことを可能とした車両搭載発熱機器の温度調整装置、及び、それを備えた車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

本発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は、車両に搭載された低温発熱機器と、この低温発熱機器よりも発熱温度が高い高温発熱機器の温度を調整するものであって、低温発熱機器と高温発熱機器に熱媒体を循環させるための熱媒体循環回路と、この熱媒体循環回路を循環する熱媒体を冷却するための冷却部を備え、冷却部にて冷却された熱媒体が、低温発熱機器を経た後、高温発熱機器に流れることを特徴とする。

請求項２の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は上記発明において、高温発熱機器をバイパスして、低温発熱機器を経た熱媒体を冷却部に流すための第１バイパス経路と、低温発熱機器を経た熱媒体を高温発熱機器に流すか、第１バイパス経路に流すかを切り換えるための第１流路切換装置と、この第１流路切換装置を制御する制御装置を備え、この制御装置は、冷却部にて冷却された熱媒体を低温発熱機器に流した後、高温発熱機器に流す第１循環モードと、冷却部にて冷却された熱媒体を低温発熱機器に流した後、第１バイパス経路に流す第２循環モードを有することを特徴とする。

請求項３の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は上記発明において、外気と熱媒体を熱交換させるための空気−熱媒体熱交換器と、制御装置により制御され、高温発熱機器を経た熱媒体を冷却部に流すか、空気−熱媒体熱交換器に流すかを切り換えるための第２流路切換装置を備え、制御装置は、高温発熱機器と空気−熱媒体熱交換器の間で熱媒体を循環させる第３循環モードを有することを特徴とする。

請求項４の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は請求項２又は請求項３の発明において、低温発熱機器をバイパスして冷却部を経た熱媒体を高温発熱機器に流すための第２バイパス経路と、制御装置により制御され、冷却部を経た熱媒体を低温発熱機器に流すか、第２バイパス経路に流すかを切り換えるための第３流路切換装置を備え、制御装置は、高温発熱機器と冷却部の間で熱媒体を循環させる第４循環モードを有することを特徴とする。

請求項５の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は請求項２乃至請求項４において、制御装置により制御され、低温発熱機器に流入する熱媒体を加熱するための加熱部を備えたことを特徴とする。

請求項６の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は、上記発明において第１バイパス経路及び冷却部をバイパスする第３バイパス経路と、制御装置により制御され、低温発熱機器を経た熱媒体を第１バイパス経路に流すか、第３バイパス経路に流すかを切り換えるための第４流路切換装置を備え、制御装置は、低温発熱機器と加熱部の間で熱媒体を循環させる第５循環モードを有することを特徴とする。

請求項７の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は請求項５又は請求項６において、車室内に供給する空気を加熱するためのヒータコアと、低温発熱機器をバイパスして、加熱部を経た熱媒体をヒータコアに流すための第４バイパス経路と、制御装置により制御され、加熱部を経た熱媒体を低温発熱機器に流すか、第４バイパス経路に流すかを切り換えるための第５流路切換装置を備え、制御装置は、ヒータコアと加熱部の間で熱媒体を循環させる第６循環モードを有することを特徴とする。

請求項８の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は上記各発明において、冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮機から吐出された冷媒を放熱させるための放熱用熱交換器と、この放熱用熱交換器にて放熱した冷媒を吸熱させることにより、熱媒体を冷却するための冷却部としての冷媒−熱媒体熱交換器を有する冷媒回路を備えたことを特徴とする。

請求項９の発明の車両用空気調和装置は、請求項２、請求項４又は請求項５に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置と、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒を放熱させて車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて熱媒体を冷却するための冷却部としての冷媒−熱媒体熱交換器を有する冷媒回路を備え、制御装置は、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させて車室内を暖房する暖房運転を実行可能とされており、この暖房運転において、放熱器にて放熱した冷媒の少なくとも一部を冷媒−熱媒体熱交換器に流し、第１循環モード、第２循環モード、又は、第４循環モードを実行することを特徴とする。

請求項１０の発明の車両用空気調和装置は、請求項２に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置と、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒を吸熱させて車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられた室外熱交換器と、冷媒を吸熱させて熱媒体を冷却するための冷却部としての冷媒−熱媒体熱交換器を有する冷媒回路を備え、制御装置は、圧縮機から吐出された冷媒を室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、吸熱器にて吸熱させて車室内を冷房する冷房運転を実行可能とされており、この冷房運転において、室外熱交換器にて放熱した冷媒の少なくとも一部を冷媒−熱媒体熱交換器に流し、第２循環モードを実行することを特徴とする。

本発明の車載搭載発熱機器の温度調整装置は、車両に搭載された低温発熱機器と、この低温発熱機器よりも発熱温度が高い高温発熱機器の温度を調整するものにおいて、低温発熱機器と高温発熱機器に熱媒体を循環させるための熱媒体循環回路と、この熱媒体循環回路を循環する熱媒体を冷却するための冷却部を備えているので、冷却部により熱媒体を介して低温発熱機器と高温発熱機器を冷却し、それらの温度を調整することができるようになる。

ここで、冷却部により冷却された熱媒体を高温発熱機器から低温発熱機器に流した場合、高温発熱機器で熱交換して温度が上昇した熱媒体が低温発熱機器に流れることになるため、熱媒体を介して低温発熱機器が高温発熱機器により加熱されてしまう危険性があるが、本発明では冷却部にて冷却された熱媒体が、低温発熱機器を経た後、高温発熱機器に流れるようにしているので、係る問題が解消され、単一の冷却部によって低温発熱機器と高温発熱機器の双方を支障無く冷却することができるようになる。

また、請求項２の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は上記発明に加えて、高温発熱機器をバイパスして、低温発熱機器を経た熱媒体を冷却部に流すための第１バイパス経路と、低温発熱機器を経た熱媒体を高温発熱機器に流すか、第１バイパス経路に流すかを切り換えるための第１流路切換装置と、この第１流路切換装置を制御する制御装置を備え、この制御装置が、冷却部にて冷却された熱媒体を低温発熱機器に流した後、高温発熱機器に流す第１循環モードと、冷却部にて冷却された熱媒体を低温発熱機器に流した後、第１バイパス経路に流す第２循環モードを有するようにしたので、冷却部により低温発熱機器と高温発熱機器の双方を冷却する必要がある場合には第１循環モードを実行し、低温発熱機器を冷却する必要があり、高温発熱機器は冷却する必要が無い場合には第２循環モードを実行し、冷却部により低温発熱機器のみを冷却することで、各発熱機器の温度を効果的に調整することが可能となる。

また、請求項３の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は上記発明に加えて、外気と熱媒体を熱交換させるための空気−熱媒体熱交換器と、制御装置により制御され、高温発熱機器を経た熱媒体を冷却部に流すか、空気−熱媒体熱交換器に流すかを切り換えるための第２流路切換装置を備え、制御装置が、高温発熱機器と空気−熱媒体熱交換器の間で熱媒体を循環させる第３循環モードを有するようにしたので、例えば、第２循環モードで冷却部により低温発熱機器の温度調整を行っている状態で、高温発熱機器の冷却を行う必要が生じた場合には、第３循環モードを実行することで、熱媒体を介して外気により高温発熱機器を冷却することも可能となる。

また、請求項４の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は請求項２又は請求項３の発明において、低温発熱機器をバイパスして冷却部を経た熱媒体を高温発熱機器に流すための第２バイパス経路と、制御装置により制御され、冷却部を経た熱媒体を低温発熱機器に流すか、第２バイパス経路に流すかを切り換えるための第３流路切換装置を備え、制御装置が、高温発熱機器と冷却部の間で熱媒体を循環させる第４循環モードを有するようにしたので、高温発熱機器を冷却する必要があり、低温発熱機器は冷却する必要が無い場合には第４循環モードを実行することで、冷却部により高温発熱機器のみを冷却することも可能となる。

また、請求項５の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は請求項２乃至請求項４に加えて、制御装置により制御され、低温発熱機器に流入する熱媒体を加熱するための加熱部を備えているので、この加熱部により低温発熱機器に流入する熱媒体を加熱することで、低温発熱機器を加熱することができるようになる。これにより、低温発熱機器の温度が低くなる環境において、低温発熱機器を適温に調整することが可能となる。

この場合、例えば請求項６の発明の如く第１バイパス経路及び冷却部をバイパスする第３バイパス経路と、制御装置により制御され、低温発熱機器を経た熱媒体を第１バイパス経路に流すか、第３バイパス経路に流すかを切り換えるための第４流路切換装置を更に設け、制御装置が、低温発熱機器と加熱部の間で熱媒体を循環させる第５循環モードを有するようにすれば、この第５循環モードを実行することで、低温発熱機器を加熱部により円滑に加熱することが可能となる。

また、請求項７の発明の如く車室内に供給する空気を加熱するためのヒータコアと、低温発熱機器をバイパスして、加熱部を経た熱媒体をヒータコアに流すための第４バイパス経路と、制御装置により制御され、加熱部を経た熱媒体を低温発熱機器に流すか、第４バイパス経路に流すかを切り換えるための第５流路切換装置を更に設け、制御装置が、ヒータコアと加熱部の間で熱媒体を循環させる第６循環モードを有するようにすれば、低温発熱機器を加熱する必要が無いときには、第６循環モードにより加熱部で加熱された熱媒体をヒータコアに循環させることにより、熱媒体を介して加熱部により車室内の暖房を行うことが可能となる。

また、請求項８の発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置は上記各発明に加えて、冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮機から吐出された冷媒を放熱させるための放熱用熱交換器と、この放熱用熱交換器にて放熱した冷媒を吸熱させる冷媒−熱媒体熱交換器を有する冷媒回路を備えているので、この冷媒−熱媒体熱交換器を冷却部として熱媒体を冷却することにより、冷媒回路を用いた所謂ヒートポンプ運転により、低温発熱機器と高温発熱機器を円滑に冷却することができるようになる。

そして、請求項９の発明の車両用空気調和装置は、請求項２、請求項４又は請求項５に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置と、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒を放熱させて車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて熱媒体を冷却するための冷却部としての冷媒−熱媒体熱交換器を有する冷媒回路を備え、制御装置が、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させて車室内を暖房する暖房運転を実行可能とされており、この暖房運転において、放熱器にて放熱した冷媒の少なくとも一部を冷媒−熱媒体熱交換器に流し、第１循環モード、第２循環モード、又は、第４循環モードを実行するようにしたので、第１循環モードでは低温発熱機器と高温発熱機器の双方から廃熱を回収し、第２循環モードでは低温発熱機器のみから廃熱を回収し、第４循環モードでは高温発熱機器のみから廃熱を回収して放熱器に搬送し、車室内を暖房することができるようになる。

また、請求項５の発明の如き加熱部を設けた場合には、この加熱部により熱媒体を加熱して第２循環モードを実行することで、加熱部からの熱を放熱器に搬送し、車室内の暖房に寄与させることもできるようになる。

また、請求項１０の発明の車両用空気調和装置は、請求項２に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置と、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒を吸熱させて車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられた室外熱交換器と、冷媒を吸熱させて熱媒体を冷却するための冷却部としての冷媒−熱媒体熱交換器を有する冷媒回路を備え、制御装置は、圧縮機から吐出された冷媒を室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、吸熱器にて吸熱させて車室内を冷房する冷房運転を実行可能とされており、この冷房運転において、室外熱交換器にて放熱した冷媒の少なくとも一部を冷媒−熱媒体熱交換器に流し、第２循環モードを実行するようにしたので、車室内の冷房を行いながら、低温発熱機器の冷却も行うすることができるようになるものである。

本発明を適用した車両用空気調和装置の一実施例の構成図である（暖房運転での第１循環モード）。 図１の車両用空気調和装置の制御装置としての空調コントローラのブロック図である。 図２の空調コントローラによる暖房運転での第２循環モードを説明する図である。 図２の空調コントローラによる冷房運転での第２循環モードを説明する図である。 図２の空調コントローラによる第３循環モードを説明する図である。 図２の空調コントローラによる暖房運転での第４循環モードを説明する図である。 図２の空調コントローラによる第５循環モードを説明する図である。 図２の空調コントローラによる第２循環モード＋第３循環モードを説明する図である。 図２の空調コントローラによる第６循環モードを説明する図である。 図２の空調コントローラによる熱媒体の循環モードの切換制御を説明するフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。図１は本発明を適用した一実施例の車両用空気調和装置１の構成図を示している。本発明を適用する実施例の車両は、エンジン（内燃機関）が搭載されていない電気自動車（ＥＶ）であって、車両にバッテリ５５（例えば、リチウム電池）が搭載され、外部電源からバッテリ５５に充電された電力を走行用モータ（電動モータ）６５に供給することで駆動し、走行するものである。そして、車両用空気調和装置１も、バッテリ５５から給電されて駆動されるものである。

即ち、車両用空気調和装置１は、エンジン廃熱による暖房ができない電気自動車において、冷媒回路Ｒを有するヒートポンプ装置ＨＰにより暖房運転を行い、更に、除湿暖房運転や、除湿冷房運転、冷房運転の各空調運転を選択的に実行することで、車室内の空調を行うものである。尚、車両として係る電気自動車に限らず、エンジンと走行用の電動モータを供用する所謂ハイブリッド自動車にも本発明が有効であることは云うまでもない。

実施例の車両用空気調和装置１は、電気自動車の車室内の空調（暖房、冷房、除湿、及び、換気）を行うものであり、冷媒を圧縮する電動式の圧縮機（電動圧縮機）２と、車室内空気が通気循環されるＨＶＡＣユニット１０の空気流通路３内に設けられ、圧縮機２から吐出された高温高圧の冷媒が冷媒配管１３Ｇを介して流入し、この冷媒を放熱させて車室内に供給する空気を加熱するための放熱用熱交換器としての放熱器４と、暖房時に冷媒を減圧膨張させる電動弁から成る室外膨張弁６と、冷房時には冷媒を放熱させる放熱用熱交換器（凝縮器）として機能し、暖房時には冷媒を吸熱させる蒸発器として機能すべく冷媒と外気との間で熱交換を行わせるための室外熱交換器７と、冷媒を減圧膨張させる電動弁から成る室内膨張弁８と、空気流通路３内に設けられて冷房時（除湿時）に車室内外から冷媒に吸熱させて車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器９と、アキュムレータ１２等が冷媒配管１３により順次接続され、ヒートポンプ装置ＨＰの冷媒回路Ｒが構成されている。室外膨張弁６や室内膨張弁８は、冷媒を減圧膨張させると共に、全開や全閉も可能とされている。

尚、室外熱交換器７には、室外送風機１５が設けられている。この室外送風機１５は、室外熱交換器７に外気を強制的に通風することにより、外気と冷媒とを熱交換させるものであり、これにより停車中（即ち、車速が０ｋｍ／ｈ）にも室外熱交換器７に外気が通風されるよう構成されている。

また、室外熱交換器７の冷媒出口側に接続された冷媒配管１３Ａは、逆止弁１８を介して冷媒配管１３Ｂに接続されている。尚、逆止弁１８は冷媒配管１３Ｂ側が順方向とされ、この冷媒配管１３Ｂは室内膨張弁８に接続されている。

また、室外熱交換器７から出た冷媒配管１３Ａは分岐しており、この分岐した冷媒配管１３Ｄは、暖房時に開放される電磁弁２１を介して吸熱器９の出口側に位置する冷媒配管１３Ｃに連通接続されている。そして、この冷媒配管１３Ｄの接続点より下流側の冷媒配管１３Ｃに逆止弁２０が接続され、この逆止弁２０より下流側の冷媒配管１３Ｃがアキュムレータ１２に接続され、アキュムレータ１２は圧縮機２の冷媒吸込側に接続されている。尚、逆止弁２０はアキュムレータ１２側が順方向とされている。

更に、放熱器４の出口側の冷媒配管１３Ｅは室外膨張弁６の手前（冷媒上流側）で冷媒配管１３Ｊと冷媒配管１３Ｆに分岐しており、分岐した一方の冷媒配管１３Ｊが室外膨張弁６を介して室外熱交換器７の冷媒入口側に接続されている。また、分岐した他方の冷媒配管１３Ｆは除湿時に開放される電磁弁２２を介して逆止弁１８の冷媒下流側であって、室内膨張弁８の冷媒上流側に位置する冷媒配管１３Ｂに連通接続されている。

これにより、冷媒配管１３Ｆは室外膨張弁６、室外熱交換器７及び逆止弁１８の直列回路に対して並列に接続されたかたちとなり、室外膨張弁６、室外熱交換器７及び逆止弁１８をバイパスする回路となる。

また、吸熱器９の空気上流側における空気流通路３には、外気吸込口と内気吸込口の各吸込口が形成されており（図１では吸込口２５で代表して示す）、この吸込口２５には空気流通路３内に導入する空気を車室内の空気である内気（内気循環）と、車室外の空気である外気（外気導入）とに切り換える吸込切換ダンパ２６が設けられている。更に、この吸込切換ダンパ２６の空気下流側には、導入した内気や外気を空気流通路３に送給するための室内送風機（ブロワファン）２７が設けられている。

また、図１において２３は補助加熱装置としてのヒータコアである。このヒータコア２３は実施例では空気流通路３の空気の流れに対して、放熱器４の空気上流側となる空気流通路３内に設けられている。そして、ヒータコア２３に後述する如く加熱された熱媒体が循環されることで、車室内の暖房や暖房補助を行うことができるように構成されている。

また、放熱器４の空気上流側における空気流通路３内には、当該空気流通路３内に流入し、吸熱器９を通過した後の空気流通路３内の空気（内気や外気）をヒータコア２３及び放熱器４に通風する割合を調整するエアミックスダンパ２８が設けられている。更に、放熱器４の空気下流側における空気流通路３には、ＦＯＯＴ（フット）、ＶＥＮＴ（ベント）、ＤＥＦ（デフ）の各吹出口（図１では代表して吹出口２９で示す）が形成されており、この吹出口２９には上記各吹出口から空気の吹き出しを切換制御する吹出口切換ダンパ３１が設けられている。

更に、車両用空気調和装置１は、バッテリ５５や走行用モータ６５に熱媒体を循環させてこれらバッテリ５５や走行用モータ６５の温度を調整するための本発明の車両搭載発熱機器の温度調整装置としての温度調整装置６１を備えている。即ち、実施例においてはバッテリ５５と走行用モータ６５が車両に搭載された発熱機器（本発明における車両搭載発熱機器）となる。

また、バッテリ５５は充放電により発熱し、走行用モータ６５も通電（運転）されて発熱するものであるが、バッテリ５５の発熱温度は一般的に＋４０℃程である一方、走行用モータ６５の発熱温度はバッテリ５５よりも高い＋７０℃にも上昇する。従って、本発明においてはバッテリ５５が低温発熱機器であり、走行用モータ６５が高温発熱機器となる。

尚、本発明における高温発熱機器としては走行用モータ６５の電動モータそのものに限らず、これを駆動するためのインバータ回路等の電気機器も含む概念とする。また、高温発熱機器としては走行用モータ６５以外の車両に搭載されてバッテリ５５よりも発熱温度が高い機器が適用可能であることは云うまでもない。

この実施例の温度調整装置６１は、バッテリ５５や走行用モータ６５に熱媒体を循環させるための熱媒体循環回路６０から構成されており、この熱媒体循環回路６０には、循環装置としての第１循環ポンプ６２及び第２循環ポンプ６３と、冷却部としての冷媒−熱媒体熱交換器６４と、空気−熱媒体熱交換器６７と、ＰＴＣヒータ等の電気ヒータから構成される加熱部としての熱媒体加熱ヒータ６６と、第１流路切換装置及び第４流路切換装置として機能する第１三方弁８１、第２流路切換装置としての第２三方弁８２、第３流路切換装置としての第３三方弁８３、同じく第１流路切換装置及び第４流路切換装置として機能する第４三方弁８４、及び、第５流路切換装置としての第５三方弁８７を備え、それらとバッテリ５５及び走行用モータ６５が熱媒体配管６８にて接続されている。

実施例の場合、第１循環ポンプ６２の吐出側に熱媒体配管６８Ａが接続され、この熱媒体配管６８Ａは熱媒体加熱ヒータ６６の入口に接続されている。熱媒体加熱ヒータ６６の出口は熱媒体配管６８Ｂが接続され、この熱媒体配管６８Ｂは第５三方弁８７の入口に接続されている。この第５三方弁８７の一方の出口は熱媒体配管６８Ｃに接続され、この熱媒体配管６８Ｃはバッテリ５５の入口に接続されている。そして、バッテリ５５の出口は熱媒体配管６８Ｄに接続され、この熱媒体配管６８Ｄは第１三方弁８１の入口に接続されている。

第１三方弁８１の一方の出口は熱媒体配管６８Ｅに接続され、この熱媒体配管６８Ｅは走行用モータ６５の入口に接続されている。走行用モータ６５の出口は熱媒体配管６８Ｆに接続され、この熱媒体配管６８Ｆは第２三方弁８２の入口に接続されている。この第２三方弁８２の一方の出口は熱媒体配管６８Ｇに接続され、この熱媒体配管６８Ｇは冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａの入口に接続されている。そして、この熱媒体流路６４Ａの出口に熱媒体配管６８Ｈが接続され、この熱媒体配管６８Ｈは第３三方弁８３の入口に接続されている。

第１三方弁８１の他方の出口は熱媒体配管６８Ｊに接続され、この熱媒体配管６８Ｊは第４三方弁８４の入口に接続されている。この第４三方弁８４の一方の出口は第１バイパス経路（熱媒体配管）６８Ｋに接続され、この第１バイパス経路６８Ｋは熱媒体配管６８Ｇに連通接続されている。これにより、第１バイパス経路６８Ｋは走行用モータ６５をバイパスするかたちとなる。

第３三方弁８３の一方の出口は熱媒体配管６８Ｌに接続され、この熱媒体配管６８Ｌが第１循環ポンプ６２の吸込側に接続されている。第４三方弁８４の他方の出口は第３バイパス経路（熱媒体配管）６８Ｍに接続され、この第３バイパス経路６８Ｍは熱媒体配管６８Ｌに接続されている。これにより、第３バイパス経路６８Ｍは第１バイパス経路６８Ｋ及び冷媒−熱媒体熱交換器６４をバイパスするかたちとなる。

第２三方弁８２の他方の出口は熱媒体配管６８Ｎに接続され、この熱媒体配管６８Ｎは空気−熱媒体熱交換器６７の入口に接続されている。この空気−熱媒体熱交換器６７の出口は熱媒体配管６８Ｐに接続され、この熱媒体配管６８Ｐは第２循環ポンプ６３の吸込側に接続されている。この第２循環ポンプ６３の吐出側に熱媒体配管６８Ｔが接続され、この熱媒体配管６８Ｔは熱媒体配管６８Ｅに連通接続されている。

第３三方弁８３の他方の出口は第２バイパス経路（熱媒体配管）６８Ｕに接続され、この第２バイパス経路６８Ｕは熱媒体配管６８Ｐに連通接続されている。これにより、第２バイパス経路６８Ｕはバッテリ５５をバイパスするかたちとなる。

第５三方弁８７の他方の出口は第４バイパス経路（熱媒体配管）６８Ｖに接続され、この第４バイパス経路６８Ｖはヒータコア２３の入口に接続されている。第４バイパス経路６８Ｖもバッテリ５５をバイパスするかたちとなる。ヒータコア２３の出口は熱媒体配管６８Ｗに接続され、この熱媒体配管６８Ｗは熱媒体配管６８Ｌに連通接続されている。

この温度調整装置６１で使用される熱媒体としては、例えば水、ＨＦＯ−１２３４ｙｆのような冷媒、クーラント等の液体、空気等の気体が採用可能である。尚、実施例では水を熱媒体として採用している。また、バッテリ５５や走行用モータ６５の周囲には例えば熱媒体が当該バッテリ５５や走行用モータ６５と熱交換関係で流通可能なジャケット構造が施されているものとする。また、空気−熱媒体熱交換器６７は、室外送風機１５で通風される外気（空気）の流れ（風路）に対して、室外熱交換器７の風下側に配置されている。

後述する空調コントローラ３２（制御装置）は、温度調整装置６１の熱媒体循環回路６０の熱媒体循環モードとして、以下に説明する第１循環モード〜第６循環モードを有している。

（１）第１循環モード
即ち、第５三方弁８７が入口と一方の出口を連通し、第１三方弁８１が入口と一方の出口を連通し、第２三方弁８２が入口と一方の出口を連通し、第３三方弁８３が入口と一方の出口を連通する状態に切り換えられているときに、第１循環ポンプ６２が運転されると、図１に実線矢印で示す如く、第１循環ポンプ６２から吐出された熱媒体は熱媒体配管６８Ａ、熱媒体加熱ヒータ６６、熱媒体配管６８Ｂ、第５三方弁８７、熱媒体配管６８Ｃ、バッテリ５５、熱媒体配管６８Ｄ、第１三方弁８１、熱媒体配管６８Ｅ、走行用モータ６５、熱媒体配管６８Ｆ、第２三方弁８２、熱媒体配管６８Ｇ、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａ、熱媒体配管６８Ｈ、第３三方弁８３、熱媒体配管６８Ｌの順に流れて第１循環ポンプ６２に吸い込まれる循環を行う。これが第１循環モードである。

この第１循環モードでは、後述する如く冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａで冷媒により吸熱されて冷却された熱媒体はバッテリ５５と走行用モータ６５に循環され、これらバッテリ５５及び走行用モータ６５と熱交換して当該バッテリ５５及び走行用モータ６５から廃熱を回収すると共に、バッテリ５５及び走行用モータ６５自体は冷却されることになる。また、この第１循環モードでは、冷媒−熱媒体熱交換器６４（冷却部）の熱媒体流路６４Ａで冷却された熱媒体が、バッテリ５５（低温発熱機器）を経た後、走行用モータ６５（高温発熱機器）に流れることになるので、単一の冷媒−熱媒体熱交換器６４（冷却部）を用いている場合にも、熱媒体を介してバッテリ５５（低温発熱機器）が走行用モータ６５（高温発熱機器）により加熱されることは防止される。

（２）第２循環モード
また、第５三方弁８７が入口と一方の出口を連通し、第１三方弁８１が入口と他方の出口を連通し、第４三方弁８４が入口と一方の出口を連通し、第３三方弁８３が入口と一方の出口を連通する状態に切り換えられているときに、第１循環ポンプ６２が運転されると、図３及び図４に実線矢印で示す如く、第１循環ポンプ６２から吐出された熱媒体は熱媒体配管６８Ａ、熱媒体加熱ヒータ６６、熱媒体配管６８Ｂ、第５三方弁８７、熱媒体配管６８Ｃ、バッテリ５５、熱媒体配管６８Ｄ、第１三方弁８１、熱媒体配管６８Ｊ、第４三方弁８４、第１バイパス経路６８Ｋ、熱媒体配管６８Ｇ、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａ、熱媒体配管６８Ｈ、第３三方弁８３、熱媒体配管６８Ｌの順に流れて第１循環ポンプ６２に吸い込まれる循環を行う。これが第２循環モードである。

この第２循環モードでは、後述する如く冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａで冷媒により吸熱されて冷却された熱媒体はバッテリ５５のみに循環され、走行用モータ６５には循環されない。そして、バッテリ５５と熱交換して当該バッテリ５５から廃熱を回収すると共に、バッテリ５５自体は冷却されることになる。また、後述する如く暖房運転においてこの第２循環モードを実行し、熱媒体加熱ヒータ６６を発熱させれば、熱媒体加熱ヒータ６６からの熱も冷媒−熱媒体熱交換器６４で冷媒に回収させ、放熱器４に搬送することができる。

（３）第３循環モード
また、第２三方弁８２が入口と他方の出口を連通する状態に切り換えられているときに、第２循環ポンプ６３が運転されると、図５に実線矢印で示す如く、第２循環ポンプ６３から吐出された熱媒体は熱媒体配管６８Ｔ、熱媒体配管６８Ｅ、走行用モータ６５、熱媒体配管６８Ｆ、第２三方弁８２、熱媒体配管６８Ｎ、空気−熱媒体熱交換器６７、熱媒体配管６８Ｐの順に流れて第２循環ポンプ６３に吸い込まれる循環を行う。これが第３循環モードである。

この第３循環モードでは、走行用モータ６５と空気−熱媒体熱交換器６７の間で熱媒体が循環されることになるので、空気−熱媒体熱交換器６７で外気により冷却された熱媒体が走行用モータ６５に循環され、走行用モータ６５を外気により冷却することができるようになる。

（４）第４循環モード
また、第２三方弁８２が入口と一方の出口を連通し、第３三方弁８３が入口と他方の出口を連通する状態に切り換えられているときに、第２循環ポンプ６３が運転されると、図６に実線矢印で示す如く、第２循環ポンプ６３から吐出された熱媒体は熱媒体配管６８Ｔ、熱媒体配管６８Ｅ、走行用モータ６５、熱媒体配管６８Ｆ、第２三方弁８２、熱媒体配管６８Ｇ、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａ、熱媒体配管６８Ｈ、第３三方弁８３、第２バイパス経路６８Ｕ、熱媒体配管６８Ｐの順に流れて第２循環ポンプ６３に吸い込まれる循環を行う。これが第４循環モードである。

この第４循環モードでは、後述する如く冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａで冷媒により吸熱されて冷却された熱媒体は走行用モータ６５のみに循環され、バッテリ５５には循環されない。そして、走行用モータ６５と熱交換して当該走行用モータ６５から廃熱を回収すると共に、走行用モータ６５自体は冷却されることになる。

（５）第５循環モード
また、第５三方弁８７が入口と一方の出口を連通し、第１三方弁８１が入口と他方の出口を連通し、第４三方弁８４が入口と他方の出口を連通する状態に切り換えられているときに、第１循環ポンプ６２が運転されると、図７に実線矢印で示す如く、第１循環ポンプ６２から吐出された熱媒体は熱媒体配管６８Ａ、熱媒体加熱ヒータ６６、熱媒体配管６８Ｂ、第５三方弁８７、熱媒体配管６８Ｃ、バッテリ５５、熱媒体配管６８Ｄ、第１三方弁８１、熱媒体配管６８Ｊ、第４三方弁８４、第３バイパス経路６８Ｍ、熱媒体配管６８Ｌの順に流れて第１循環ポンプ６２に吸い込まれる循環を行う。これが第５循環モードである。

この第５循環モードでは、バッテリ５５と熱媒体加熱ヒータ６６の間で熱媒体が循環されることになるので、この熱媒体加熱ヒータ６６を発熱させることにより、熱媒体加熱ヒータ６６によりバッテリ５５を加熱することができる。

（６）第２循環モード＋第３循環モード
また、第５三方弁８７が入口と一方の出口を連通し、第１三方弁８１が入口と他方の出口を連通し、第４三方弁８４が入口と一方の出口を連通する状態に切り換えられており、第２三方弁８２が入口と他方の出口を連通する状態に切り換えられているときに、第１循環ポンプ６２と第２循環ポンプ６３が運転されると、図８に実線矢印で示す如く、第１循環ポンプ６２から吐出された熱媒体は熱媒体配管６８Ａ、熱媒体加熱ヒータ６６、熱媒体配管６８Ｂ、第５三方弁８７、熱媒体配管６８Ｃ、バッテリ５５、熱媒体配管６８Ｄ、第１三方弁８１、熱媒体配管６８Ｊ、第４三方弁８４、第１バイパス経路６８Ｋ、熱媒体配管６８Ｇ、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａ、熱媒体配管６８Ｈ、熱媒体配管６８Ｌの順に流れて第１循環ポンプ６２に吸い込まれ、第２循環ポンプ６３から吐出された熱媒体は熱媒体配管６８Ｔ、熱媒体配管６８Ｅ、走行用モータ６５、熱媒体配管６８Ｆ、第２三方弁８２、熱媒体配管６８Ｎ、空気−熱媒体熱交換器６７、熱媒体配管６８Ｐの順に流れて第２循環ポンプ６３に吸い込まれる循環を行う。これが第２循環モード＋第３循環モードの循環モードである。

この第２循環モード＋第３循環モードの循環モードでは、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａで冷媒により冷却された熱媒体がバッテリ５５に循環されることになるので、バッテリ５５は冷媒により冷却され、走行用モータ６５と空気−熱媒体熱交換器６７の間で熱媒体が循環されることになるので、空気−熱媒体熱交換器６７で外気により冷却された熱媒体が走行用モータ６５に循環され、走行用モータ６５は外気により冷却されるようになる。

（７）第６循環モード
また、第５三方弁８７が入口と他方の出口を連通する状態に切り換えられているときに、第１循環ポンプ６２が運転されると、図９に実線矢印で示す如く、第１循環ポンプ６２から吐出された熱媒体は熱媒体配管６８Ａ、熱媒体加熱ヒータ６６、熱媒体配管６８Ｂ、第５三方弁８７、第４バイパス経路６８Ｖ、ヒータコア２３、熱媒体配管６８Ｗ、熱媒体配管６８Ｌの順に流れて第１循環ポンプ６２に吸い込まれる循環を行う。これが第６循環モードである。

この第６循環モードでは、ヒータコア２３と熱媒体加熱ヒータ６６の間で熱媒体が循環されることになるので、この熱媒体加熱ヒータ６６を発熱させることにより、熱媒体加熱ヒータ６６で加熱された熱媒体をヒータコア２３で放熱させ、車室内の暖房を行うことができる。尚、以上の第１循環モード〜第６循環モードの切り換えについては後に詳述する。

一方、冷媒回路Ｒの冷媒配管１３Ｆの出口、即ち、冷媒配管１３Ｆと冷媒配管１３Ｂとの接続部の冷媒下流側であって、室内膨張弁８の冷媒上流側に位置する冷媒配管１３Ｂには分岐回路としての分岐配管７２の一端が接続されている。この分岐配管７２には電動弁から構成された補助膨張弁７３が設けられている。この補助膨張弁７３は冷媒−熱媒体熱交換器６４の後述する冷媒流路６４Ｂに流入する冷媒を減圧膨張させると共に全閉も可能とされている。

そして、分岐配管７２の他端は冷媒−熱媒体熱交換器６４の冷媒流路６４Ｂに接続されており、この冷媒流路６４Ｂの出口には冷媒配管７４の一端が接続され、冷媒配管７４の他端は逆止弁２０の冷媒下流側であって、アキュムレータ１２の手前（冷媒上流側）の冷媒配管１３Ｃに接続されている。そして、これら補助膨張弁７３等もヒートポンプ装置ＨＰの冷媒回路Ｒの一部を構成すると同時に、温度調整装置６１の一部をも構成することになる。

補助膨張弁７３が開いている場合、冷媒配管１３Ｆや室外熱交換器７から出た冷媒（一部又は全ての冷媒）は分岐配管２７に流入し、補助膨張弁７３で減圧された後、冷媒−熱媒体熱交換器６４の冷媒流路６４Ｂに流入して、そこで蒸発する。冷媒は冷媒流路６４Ｂを流れる過程で熱媒体流路６４Ａを流れる熱媒体から吸熱した後、アキュムレータ１２を経て圧縮機２に吸い込まれることになる。

次に、図２において３２は車両用空気調和装置１の制御を司る制御装置としての空調コントローラ３２である。この空調コントローラ３２は、走行用モータ６５の駆動制御やバッテリ５５の充放電制御を含む車両全般の制御を司る車両コントローラ３５（ＥＣＵ）に車両通信バス４５を介して接続され、情報の送受信を行う構成とされている。これら空調コントローラ３２や車両コントローラ３５（ＥＣＵ）は何れもプロセッサを備えたコンピュータの一例としてのマイクロコンピュータから構成されている。

空調コントローラ３２（制御装置）の入力には、車両の外気温度（Ｔａｍ）を検出する外気温度センサ３３と、外気湿度を検出する外気湿度センサ３４と、吸込口２５から空気流通路３に吸い込まれる空気の温度を検出するＨＶＡＣ吸込温度センサ３６と、車室内の空気（内気）の温度を検出する内気温度センサ３７と、車室内の空気の湿度を検出する内気湿度センサ３８と、車室内の二酸化炭素濃度を検出する室内ＣＯ₂濃度センサ３９と、吹出口２９から車室内に吹き出される空気の温度を検出する吹出温度センサ４１と、圧縮機２の吐出冷媒圧力（吐出圧力Ｐｄ）を検出する吐出圧力センサ４２と、圧縮機２の吐出冷媒温度を検出する吐出温度センサ４３と、圧縮機２の吸込冷媒温度を検出する吸込温度センサ４４と、放熱器４の温度（放熱器４を経た空気の温度、又は、放熱器４自体の温度：放熱器温度ＴＣＩ）を検出する放熱器温度センサ４６と、放熱器４の冷媒圧力（放熱器４内、又は、放熱器４を出た直後の冷媒の圧力：放熱器圧力ＰＣＩ）を検出する放熱器圧力センサ４７と、吸熱器９の温度（吸熱器９を経た空気の温度、又は、吸熱器９自体の温度：吸熱器温度Ｔｅ）を検出する吸熱器温度センサ４８と、吸熱器９の冷媒圧力（吸熱器９内、又は、吸熱器９を出た直後の冷媒の圧力）を検出する吸熱器圧力センサ４９と、車室内への日射量を検出するための例えばフォトセンサ式の日射センサ５１と、車両の移動速度（車速）を検出するための車速センサ５２と、設定温度や空調運転の切り換えを設定するための空調操作部５３と、室外熱交換器７の温度（室外熱交換器７から出た直後の冷媒の温度、又は、室外熱交換器７自体の温度：室外熱交換器温度ＴＸＯ。室外熱交換器７が蒸発器として機能するとき、室外熱交換器温度ＴＸＯは室外熱交換器７における冷媒の蒸発温度となる）を検出する室外熱交換器温度センサ５４と、室外熱交換器７の冷媒圧力（室外熱交換器７内、又は、室外熱交換器７から出た直後の冷媒の圧力）を検出する室外熱交換器圧力センサ５６の各出力が接続されている。

また、空調コントローラ３２の入力には更に、バッテリ５５の温度（バッテリ５５自体の温度、又は、バッテリ５５を出た熱媒体の温度、或いは、バッテリ５５に入る熱媒体の温度：バッテリ温度Ｔｂ）を検出するバッテリ温度センサ７６と、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａを出た熱媒体の温度を検出する熱媒体出口温度センサ７７と、走行用モータ６５の温度（走行用モータ６５自体の温度、又は、走行用モータ６５を出た熱媒体の温度、或いは、走行用モータ６５に入る熱媒体の温度：走行用モータ温度Ｔｍ）を検出する走行用モータ温度センサ７８の各出力も接続されている。

一方、空調コントローラ３２の出力には、前記圧縮機２と、室外送風機１５と、室内送風機（ブロワファン）２７と、吸込切換ダンパ２６と、エアミックスダンパ２８と、吹出口切換ダンパ３１と、室外膨張弁６、室内膨張弁８と、電磁弁２２（除湿）、電磁弁２１（暖房）の各電磁弁と、第１及び第２循環ポンプ６２、６３、補助膨張弁７３、第１〜第５三方弁８１〜８４、８７が接続されている。そして、空調コントローラ３２は各センサの出力と空調操作部５３にて入力された設定、車両コントローラ３５からの情報に基づいてこれらを制御するものである。

以上の構成で、次に実施例の車両用空気調和装置１の動作について説明する。空調コントローラ３２（制御装置）は、この実施例では暖房運転と、除湿暖房運転と、除湿冷房運転と、冷房運転の各空調運転を切り換えて実行すると共に、バッテリ５５（低温発熱機器）や走行用モータ６５（高温発熱機器）の温度を調整する。先ず、車両用空気調和装置１のヒートポンプ装置ＨＰの各空調運転について説明する。

（８）暖房運転
最初に、図１、図３、図６を参照しながら暖房運転について説明する。図１、図３、図６には暖房運転における冷媒回路Ｒの冷媒の流れ（破線矢印）を示している。冬場等に空調コントローラ３２により（オートモード）、或いは、空調操作部５３へのマニュアル操作（マニュアルモード）により暖房運転が選択されると、空調コントローラ３２は電磁弁２１（暖房用）を開放し、室内膨張弁８を全閉とする。また、電磁弁２２（除湿用）を閉じる。

そして、圧縮機２、及び、各送風機１５、２７を運転し、エアミックスダンパ２８は室内送風機２７から吹き出された空気がヒータコア２３及び放熱器４に通風される割合を調整する状態とする。これにより、圧縮機２から吐出された高温高圧のガス冷媒は放熱器４に流入する。放熱器４には空気流通路３内の空気が通風されるので、空気流通路３内の空気は放熱器４内の高温冷媒により加熱され、一方、放熱器４内の冷媒は空気に熱を奪われて冷却され、凝縮液化する。

放熱器４内で液化した冷媒は放熱器４を出た後、冷媒配管１３Ｅ、１３Ｊを経て室外膨張弁６に至る。室外膨張弁６に流入した冷媒はそこで減圧された後、室外熱交換器７に流入する。室外熱交換器７に流入した冷媒は蒸発し、走行により、或いは、室外送風機１５にて通風される外気中から熱を汲み上げる（吸熱）。そして、室外熱交換器７を出た低温の冷媒は冷媒配管１３Ａ及び冷媒配管１３Ｄ、電磁弁２１を経て冷媒配管１３Ｃに至り、当該冷媒配管１３Ｃの逆止弁２０を経てアキュムレータ１２に入り、そこで気液分離された後、ガス冷媒が圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。放熱器４にて加熱された空気は吹出口２９から吹き出されるので、これにより車室内の暖房が行われることになる。

空調コントローラ３２は、後述する目標吹出温度ＴＡＯから算出される目標ヒータ温度ＴＣＯ（放熱器４の風下側の空気温度の目標値）から目標放熱器圧力ＰＣＯ（放熱器４の圧力ＰＣＩの目標値）を算出し、この目標放熱器圧力ＰＣＯと、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器４の冷媒圧力（放熱器圧力ＰＣＩ。冷媒回路Ｒの高圧圧力）に基づいて圧縮機２の回転数を制御すると共に、放熱器温度センサ４６が検出する放熱器４の温度（放熱器温度ＴＣＩ）及び放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩに基づいて室外膨張弁６の弁開度を制御し、放熱器４の出口における冷媒の過冷却度を制御する。前記目標ヒータ温度ＴＣＯは基本的にはＴＣＯ＝ＴＡＯとされるが、制御上の所定の制限が設けられる。また、放熱器４による暖房能力が不足する場合には後述する如く熱媒体加熱ヒータ６６に通電して発熱させ、暖房能力を補完する。

また、空調コントローラ３２はこの暖房運転において、電磁弁２２を開き、補助膨張弁７３も開いてその弁開度を制御する状態とする。これにより、放熱器４から出た冷媒の一部が室外膨張弁６の冷媒上流側で分流され、図１、図３、図６に白抜き矢印で示す如く、冷媒配管１３Ｆを経て室内膨張弁８の冷媒上流側に至る。冷媒は次に分岐配管７２に入り、補助膨張弁７３で減圧された後、分岐配管７２を経て冷媒−熱媒体熱交換器６４の冷媒流路６４Ｂに流入して蒸発する。このときに吸熱作用を発揮する。この冷媒流路６４Ｂで蒸発した冷媒は、冷媒配管７４、冷媒配管１３Ｃ及びアキュムレータ１２を順次経て圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。

（９）除湿暖房運転
次に、除湿暖房運転では、空調コントローラ３２は上記暖房運転の状態において電磁弁２２を開放し、室内膨張弁８を開いて冷媒を減圧膨張させる状態とする。これにより、放熱器４を経て冷媒配管１３Ｅを流れる凝縮冷媒の一部が分流され、この分流された冷媒が電磁弁２２を経て冷媒配管１３Ｆに流入し、冷媒配管１３Ｂから室内膨張弁８に流れ、残りの冷媒が室外膨張弁６に流れるようになる。即ち、分流された一部の冷媒が室内膨張弁８にて減圧された後、吸熱器９に流入して蒸発する。

空調コントローラ３２は吸熱器９の出口における冷媒の過熱度（ＳＨ）を所定値に維持するように室内膨張弁８の弁開度を制御するが、このときに吸熱器９で生じる冷媒の吸熱作用で室内送風機２７から吹き出された空気中の水分が吸熱器９に凝結して付着するので、空気は冷却され、且つ、除湿される。分流されて冷媒配管１３Ｊに流入した残りの冷媒は、室外膨張弁６で減圧された後、室外熱交換器７で蒸発することになる。

吸熱器９で蒸発した冷媒は、冷媒配管１３Ｃに出て冷媒配管１３Ｄからの冷媒（室外熱交換器７からの冷媒）と合流した後、逆止弁２０及びアキュムレータ１２を経て圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。吸熱器９にて除湿された空気は放熱器４を通過する過程で再加熱されるので、これにより車室内の除湿暖房が行われることになる。

空調コントローラ３２は目標ヒータ温度ＴＣＯから算出される目標放熱器圧力ＰＣＯと放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩ（冷媒回路Ｒの高圧圧力）に基づいて圧縮機２の回転数を制御すると共に、吸熱器温度センサ４８が検出する吸熱器９の温度（吸熱器温度Ｔｅ）に基づいて室外膨張弁６の弁開度を制御する。

（１０）除湿冷房運転
次に、除湿冷房運転では、空調コントローラ３２は室内膨張弁８を開いて冷媒を減圧膨張させる状態とし、電磁弁２１と電磁弁２２を閉じる。そして、圧縮機２、及び、各送風機１５、２７を運転し、エアミックスダンパ２８は室内送風機２７から吹き出された空気がヒータコア２３及び放熱器４に通風される割合を調整する状態とする。これにより、圧縮機２から吐出された高温高圧のガス冷媒は放熱器４に流入する。放熱器４には空気流通路３内の空気が通風されるので、空気流通路３内の空気は放熱器４内の高温冷媒により加熱され、一方、放熱器４内の冷媒は空気に熱を奪われて冷却され、凝縮液化していく。

放熱器４を出た冷媒は冷媒配管１３Ｅを経て室外膨張弁６に至り、開き気味で制御される室外膨張弁６を経て室外熱交換器７に流入する。室外熱交換器７に流入した冷媒はそこで走行により、或いは、室外送風機１５にて通風される外気により空冷され、凝縮する。室外熱交換器７を出た冷媒は冷媒配管１３Ａ、逆止弁１８を経て冷媒配管１３Ｂに入り、室内膨張弁８に至る。室内膨張弁８にて冷媒は減圧された後、吸熱器９に流入して蒸発する。このときの吸熱作用で室内送風機２７から吹き出された空気中の水分が吸熱器９に凝結して付着するので、空気は冷却され、且つ、除湿される。

吸熱器９で蒸発した冷媒は冷媒配管１３Ｃ及び逆止弁２０を経てアキュムレータ１２に至り、そこを経て圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。吸熱器９にて冷却され、除湿された空気は放熱器４を通過する過程でリヒート（再加熱：暖房時よりも放熱能力は低い）されるので、これにより車室内の除湿冷房が行われることになる。

空調コントローラ３２は吸熱器温度センサ４８が検出する吸熱器９の温度（吸熱器温度Ｔｅ）とその目標値である目標吸熱器温度ＴＥＯに基づき、吸熱器温度Ｔｅを目標吸熱器温度ＴＥＯにするように圧縮機２の回転数を制御すると共に、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩ（冷媒回路Ｒの高圧圧力）と目標ヒータ温度ＴＣＯから算出される目標放熱器圧力ＰＣＯ（放熱器圧力ＰＣＩの目標値）に基づき、放熱器圧力ＰＣＩを目標放熱器圧力ＰＣＯにするように室外膨張弁６の弁開度を制御することで放熱器４による必要なリヒート量を得る。

（１１）冷房運転
次に、図４を用いて冷房運転について説明する。夏場等に実行されるこの冷房運転では、空調コントローラ３２は上記除湿冷房運転の状態において室外膨張弁６の弁開度を全開とする。尚、エアミックスダンパ２８はヒータコア２３及び放熱器４に空気が通風される割合を調整する状態とする。

これにより、図４に破線矢印で示す如く圧縮機２から吐出された高温高圧のガス冷媒は放熱器４に流入する。放熱器４には空気流通路３内の空気は通風されるものの、その割合は小さくなるので（冷房時のリヒートのみのため）、ここは殆ど通過するのみとなり、放熱器４を出た冷媒は冷媒配管１３Ｅを経て室外膨張弁６に至る。このとき室外膨張弁６は全開とされているので冷媒はそのまま室外膨張弁６を経て冷媒配管１３Ｊを通過し、室外熱交換器７に流入し、そこで走行により、或いは、室外送風機１５にて通風される外気により空冷され、凝縮液化する。

室外熱交換器７を出た冷媒は冷媒配管１３Ａ、逆止弁１８を経て冷媒配管１３Ｂに入り、室内膨張弁８に至る。室内膨張弁８にて冷媒は減圧された後、吸熱器９に流入して蒸発する。このときの吸熱作用で室内送風機２７から吹き出された空気中の水分が吸熱器９に凝結して付着し、空気は冷却される。

吸熱器９で蒸発した冷媒は冷媒配管１３Ｃ及び逆止弁２０を経てアキュムレータ１２に至り、そこを経て圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。吸熱器９にて冷却され、除湿された空気は吹出口２９から車室内に吹き出されるので、これにより車室内の冷房が行われることになる。この冷房運転においては、空調コントローラ３２は吸熱器温度センサ４８が検出する吸熱器９の温度（吸熱器温度Ｔｅ）に基づいて圧縮機２の回転数を制御する。

また、空調コントローラ３２はこの冷房運転において、補助膨張弁７３を開いてその弁開度を制御する状態とする。これにより、室外熱交換器７から出た冷媒の一部が室内膨張弁８の冷媒上流側で分流され、図４に白抜き矢印で示す如く、分岐配管７２に入り、補助膨張弁７３で減圧された後、分岐配管７２を経て冷媒−熱媒体熱交換器６４の冷媒流路６４Ｂに流入して蒸発する。このときに吸熱作用を発揮する。この冷媒流路６４Ｂで蒸発した冷媒は、冷媒配管７４、冷媒配管１３Ｃ及びアキュムレータ１２を順次経て圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。

（１２）空調運転の切り換え
空調コントローラ３２は下記式（Ｉ）から前述した目標吹出温度ＴＡＯを算出する。この目標吹出温度ＴＡＯは、吹出口２９から車室内に吹き出される空気の温度の目標値である。
ＴＡＯ＝（Ｔｓｅｔ−Ｔｉｎ）×Ｋ＋Ｔｂａｌ（ｆ（Ｔｓｅｔ、ＳＵＮ、Ｔａｍ））
・・（Ｉ）
ここで、Ｔｓｅｔは空調操作部５３で設定された車室内の設定温度、Ｔｉｎは内気温度センサ３７が検出する車室内空気の温度、Ｋは係数、Ｔｂａｌは設定温度Ｔｓｅｔや、日射センサ５１が検出する日射量ＳＵＮ、外気温度センサ３３が検出する外気温度Ｔａｍから算出されるバランス値である。そして、一般的に、この目標吹出温度ＴＡＯは外気温度Ｔａｍが低い程高く、外気温度Ｔａｍが上昇するに伴って低下する。

そして、空調コントローラ３２は起動時には外気温度センサ３３が検出する外気温度Ｔａｍと目標吹出温度ＴＡＯとに基づいて上記各空調運転のうちの何れかの空調運転を選択する。また、起動後は外気温度Ｔａｍや目標吹出温度ＴＡＯ等の環境や設定条件の変化に応じて前記各空調運転を選択し、切り換えていくものである。

（１３）循環モードの切換制御
次に、図１０のフローチャートを参照しながら、空調コントローラ３２により温度調整装置６１の熱媒体の循環モード切換制御について説明する。空調コントローラ３２は図１０のステップＳ１でヒートポンプ装置ＨＰが運転可能か否か判断し、例えば室外熱交換器７への過着霜が発生している等の理由でヒートポンプ装置ＨＰが運転できない場合は、空調コントローラ３２はステップＳ２に進み、車室内の暖房が必要か否かを判断する。

ステップＳ２で例えば内気温度センサ３７が検出する車室内空気の温度Ｔｉｎが設定温度Ｔｓｅｔ付近にあり、暖房が不要な場合には、空調コントローラ３２はステップＳ４に進んで温度調整装置６１を停止する。一方、ステップＳ２で車室内空気の温度Ｔｉｎが設定温度Ｔｓｅｔより低く、暖房が必要である場合にはステップＳ３に進み、温度調整装置６１の熱媒体循環回路６０を第６循環モード（図９）とし、熱媒体加熱ヒータ６６に通電して発熱させると共に、第１循環ポンプ６２を運転する。また、圧縮機２は停止しているが、室内送風機２７は運転する。

これにより、ヒータコア２３と熱媒体加熱ヒータ６６の間で熱媒体が循環されるので、熱媒体加熱ヒータ６６で加熱された熱媒体がヒータコア２３で放熱するようになる。室内送風機２７により空気流通路３内を流通する空気は、ヒータコア２３で加熱され、車室内に吹き出されるので、車室内の暖房が行われることになる。

次に、ステップＳ１でヒートポンプ装置ＨＰは運転可能である場合、空調コントローラ３２はステップＳ５に進み、バッテリ温度センサ７６が検出するバッテリ温度Ｔｂが所定値Ｔ１以上であるか否か判断する。尚、この所定値Ｔ１はバッテリ５５の冷却が必要な所定の高い発熱温度とする。ステップＳ５でバッテリ温度Ｔｂが所定値Ｔ１以上である場合、空調コントローラ３２はステップＳ６に進み、今度は走行用モータ温度センサ７８が検出する走行用モータ温度Ｔｍが所定値Ｔ２以上であるか否か判断する。尚、この所定値Ｔ２は走行用モータ６５の発熱温度として比較的高い温度であり、Ｔ２＞Ｔ１とする。

ステップＳ６で走行用モータ温度Ｔｍが所定値Ｔ２以上である場合、空調コントローラ３２はステップＳ７に進み、ヒートポンプ装置ＨＰの現在の空調運転を判定する。そして、ステップＳ７で現在の空調運転が暖房運転である場合には、ステップＳ８に進み、温度調整装置６１の熱媒体循環回路６０を第１循環モード（図１）とし、第１循環ポンプ６２を運転すると共に、熱媒体加熱ヒータ６６は非通電とする。

これにより、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａで冷媒により吸熱されて冷却された熱媒体はバッテリ５５と走行用モータ６５に循環され、これらバッテリ５５及び走行用モータ６５と熱交換して当該バッテリ５５及び走行用モータ６５から廃熱を回収すると共に、バッテリ５５及び走行用モータ６５自体は冷却されることになる。回収された廃熱は冷媒により放熱器４に搬送され、車室内の暖房に利用されることになる。また、前述した如く冷媒−熱媒体熱交換器６４（冷却部）の熱媒体流路６４Ａで冷却された熱媒体は、バッテリ５５（低温発熱機器）を経た後、走行用モータ６５（高温発熱機器）に流れるので、熱媒体を介してバッテリ５５（低温発熱機器）が走行用モータ６５（高温発熱機器）により加熱されることは無い。

ステップＳ７で空調運転が冷房運転である場合には、ステップＳ９に進み、温度調整装置６１の熱媒体循環回路６０を第２循環モード＋第３循環モード（図８）とし、第１循環ポンプ６２と第２循環ポンプ６３を運転し、熱媒体加熱ヒータ６６は非通電とする。これにより、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａで冷媒により吸熱されて冷却された熱媒体は、第１循環ポンプ６２によりバッテリ５５のみに循環される。そして、熱媒体はバッテリ５５と熱交換して当該バッテリ５５を冷却する。

また、第２循環ポンプ６３により、走行用モータ６５と空気−熱媒体熱交換器６７の間で熱媒体が循環されることになるので、空気−熱媒体熱交換器６７で外気により冷却された熱媒体が走行用モータ６５に循環され、走行用モータ６５は外気により冷却される。

尚、ステップＳ６で走行用モータ温度Ｔｍが所定値Ｔ２より低い場合、空調コントローラ３２はステップＳ１７に進んで温度調整装置６１の熱媒体循環回路６０を第２循環モードとする。この場合の空調運転が暖房運転であれば図３の状態となり、冷房運転であれば図４の状態となる。何れの場合にも、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａで冷媒により吸熱されて冷却された熱媒体がバッテリ５５に循環されるので、バッテリ５５は冷却される。

一方、ステップＳ５でバッテリ温度Ｔｂが所定値Ｔ１より低い場合、空調コントローラ３２はステップＳ１０に進み、今度はバッテリ温度Ｔｂが所定値Ｔ３以下であるか否か判断する。尚、この所定値Ｔ３は所定値Ｔ１より低い所定の低い温度であり、Ｔｂ≦Ｔ３はバッテリ５５の加熱が必要な状況を示す。

ステップＳ１０でバッテリ温度Ｔｂが所定値Ｔ３以下である場合、空調コントローラ３２はステップＳ１１に進み、暖房運転において放熱器４による車室内の暖房能力が不足しているか否か判断する。そして、ステップＳ１１で暖房運転における放熱器４による車室内の暖房能力が不足している場合、空調コントローラ３２はステップＳ１２に進み、温度調整装置６１の熱媒体循環回路６０を第２循環モード（図３）とした上で、第１循環ポンプ６２を運転し、熱媒体加熱ヒータ６６に通電して発熱させる。

これにより、熱媒体加熱ヒータ６６で加熱された熱媒体はバッテリ５５に循環され、バッテリ５５は加熱される。また、このバッテリ５５を経た熱媒体は、次に冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａに循環され、冷媒はこの熱媒体から吸熱する。吸熱された熱媒体加熱ヒータ６６の熱は、冷媒により放熱器４に搬送され、車室内の暖房補助に利用されることになる。

ステップＳ１１で暖房能力不足では無い場合、空調コントローラ３２はステップＳ１３に進み、温度調整装置６１の熱媒体循環回路６０を第５循環モード（図７）とし、第１循環ポンプ６２を運転し、且つ、熱媒体加熱ヒータ６６に通電して発熱させる。これにより、熱媒体加熱ヒータ６６で加熱された熱媒体がバッテリ５５に循環されるので、バッテリ５５は加熱されることになる。

ステップＳ１０でバッテリ温度Ｔｂが所定値Ｔ３より高い場合（Ｔ３＜Ｔｂ＜Ｔ１）、空調コントローラ３２はステップＳ１４に進む。このステップＳ１４では、空調コントローラ３２は走行用モータ温度センサ７８が検出する走行用モータ温度Ｔｍが所定値Ｔ４以上であるか否か判断する。尚、この所定値Ｔ４も走行用モータ６５の発熱温度として比較的高い温度であり、Ｔ４＞Ｔ１とする。

ステップＳ１４で走行用モータ温度Ｔｍが所定値Ｔ４以上である場合、空調コントローラ３２はステップＳ１５に進み、ヒートポンプ装置ＨＰの現在の空調運転を判定する。そして、ステップＳ１５で現在の空調運転が暖房運転である場合には、ステップＳ１６に進み、温度調整装置６１の熱媒体循環回路６０を第４循環モード（図６）とし、第２循環ポンプ６３を運転する。

これにより、冷媒−熱媒体熱交換器６４の熱媒体流路６４Ａで冷媒により吸熱されて冷却された熱媒体は走行用モータ６５に循環される（バッテリ５５には循環されない）。そして、走行用モータ６５と熱交換して当該走行用モータ６５から廃熱を回収すると共に、走行用モータ６５自体は冷却されることになる。走行用モータ６５から回収された廃熱は冷媒により放熱器４に搬送されて暖房を補助することになる。

ステップＳ１５で現在の空調運転が冷房運転である場合、或いは、ヒートポンプ装置ＨＰが停止（圧縮機２が停止）している場合には、ステップＳ１８に進み、温度調整装置６１の熱媒体循環回路６０を第３循環モード（図５）とし、第２循環ポンプ６３を運転する。これにより、走行用モータ６５と空気−熱媒体熱交換器６７の間で熱媒体が循環されるので、空気−熱媒体熱交換器６７で外気により冷却された熱媒体が走行用モータ６５に循環され、走行用モータ６５は外気により冷却されることになる。

尚、ステップＳ１４で走行用モータ温度Ｔｍが所定値Ｔ４より低い場合、即ち、Ｔ３＜Ｔｂ＜Ｔ１で、且つ、Ｔｍ＜Ｔ４である場合には、空調コントローラ３２はステップＳ１９に進んで温度調整装置６１を停止する（循環ポンプ６２、６３を停止、熱媒体加熱ヒータ６６も非通電）。

以上詳述した如く、本発明の車載搭載発熱機器の温度調整装置６１は、車両に搭載されたバッテリ５５（低温発熱機器）と、このバッテリ５５よりも発熱温度が高い走行用モータ６５（高温発熱機器）の温度を調整する場合に、バッテリ５５と走行用モータ６５に熱媒体を循環させるための熱媒体循環回路６０と、この熱媒体循環回路６０を循環する熱媒体を冷却するための冷媒−熱媒体熱交換器６４（冷却部）を備えているので、冷媒−熱媒体熱交換器６４により熱媒体を介してバッテリ５５と走行用モータ６５を冷却し、それらの温度を調整することができるようになる。

ここで、冷媒−熱媒体熱交換器６４により冷却された熱媒体を走行用モータ６５からバッテリ５５に流した場合、走行用モータ６５で熱交換して温度が上昇した熱媒体がバッテリ５５に流れることになるため、熱媒体を介してバッテリ５５が走行用モータ６５により加熱されてしまう危険性があるが、本発明では冷媒−熱媒体熱交換器６４にて冷却された熱媒体が、バッテリ５５を経た後、走行用モータ６５に流れるので、係る問題が解消され、単一の冷媒−熱媒体熱交換器６４によってバッテリ５５と走行用モータ６５の双方を支障無く冷却することができるようになる。

また、実施例では温度調整装置６１に、走行用モータ６５をバイパスして、バッテリ５５を経た熱媒体を冷媒−熱媒体熱交換器６４に流すための第１バイパス経路６８Ｋと、バッテリ５５を経た熱媒体を走行用モータ６５に流すか、第１バイパス経路６８Ｋに流すかを切り換えるための第１三方弁８１、第４三方弁８４を設け、空調コントローラ３２により、冷媒−熱媒体熱交換器６４にて冷却された熱媒体をバッテリ５５に流した後、走行用モータ６５に流す第１循環モードと、冷媒−熱媒体熱交換器６４にて冷却された熱媒体をバッテリ５５に流した後、第１バイパス経路６８Ｋに流す第２循環モードを実行できるようにしたので、冷媒−熱媒体熱交換器６４によりバッテリ５５と走行用モータ６５の双方を冷却する必要がある場合には第１循環モードを実行し、バッテリ５５を冷却する必要があり、走行用モータ６５は冷却する必要が無い場合には第２循環モードを実行し、冷媒−熱媒体熱交換器６４によりバッテリ５５のみを冷却して、バッテリ５５と走行用モータ６５の温度を効果的に調整することが可能となる。

また、実施例では温度調整装置６１に、外気と熱媒体を熱交換させるための空気−熱媒体熱交換器６７と、走行用モータ６５を経た熱媒体を冷媒−熱媒体熱交換器６４に流すか、空気−熱媒体熱交換器６７に流すかを切り換えるための第２三方弁８２を設け、空調コントローラ３２により、走行用モータ６５と空気−熱媒体熱交換器６７の間で熱媒体を循環させる第３循環モードを実行できるようにしたので、実施例の如く第２循環モードで冷媒−熱媒体熱交換器６４によりバッテリ５５の温度調整を行っている状態で、走行用モータ６５の冷却を行う必要が生じた場合には、第３循環モードも実行し（第２循環モード＋第３循環モード）、熱媒体を介して外気により走行用モータ６５を冷却することが可能となる。

また、実施例では温度調整装置６１に、バッテリ５５をバイパスして冷媒−熱媒体熱交換器６４を経た熱媒体を走行用モータ６５に流すための第２バイパス経路６８Ｕと、冷媒−熱媒体熱交換器６４を経た熱媒体をバッテリ５５に流すか、第２バイパス経路６８Ｕに流すかを切り換えるための第３三方弁８３を設け、空調コントローラ３２により、走行用モータ６５と冷媒−熱媒体熱交換器６４の間で熱媒体を循環させる第４循環モードを実行できるようにしたので、走行用モータ６５を冷却する必要があり、バッテリ５５は冷却する必要が無い場合には第４循環モードを実行することで、冷媒−熱媒体熱交換器６４により走行用モータ６５のみを冷却することが可能となる。

また、実施例では温度調整装置６１に、バッテリ５５に流入する熱媒体を加熱するための熱媒体加熱ヒータ６６を設けたので、この熱媒体加熱ヒータ６６によりバッテリ５５に流入する熱媒体を加熱して、バッテリ５５を加熱することができるようになる。これにより、バッテリ５５の温度が低くなる環境において、バッテリ５５を適温に調整することが可能となる。

この場合、実施例では温度調整装置６１に、第１バイパス経路６８Ｋ及び冷媒−熱媒体熱交換器６４をバイパスする第３バイパス経路６８Ｍと、バッテリ５５を経た熱媒体を第１バイパス経路６８Ｋに流すか、第３バイパス経路６８Ｍに流すかを切り換えるための第４三方弁８４を設け、空調コントローラ３２により、バッテリ５５と熱媒体加熱ヒータ６６の間で熱媒体を循環させる第５循環モードを実行できるようにしたので、この第５循環モードを実行することで、バッテリ５５を熱媒体加熱ヒータ６６により円滑に加熱することが可能となる。

また、実施例では車室内に供給する空気を加熱するためのヒータコア２３と、温度調整装置６１に、バッテリ５５をバイパスして、熱媒体加熱ヒータ６６を経た熱媒体をヒータコア２３に流すための第４バイパス経路６８Ｖと、熱媒体加熱ヒータ６６を経た熱媒体をバッテリ５５に流すか、第４バイパス経路６８Ｖに流すかを切り換えるための第５三方弁８７を設け、空調コントローラ３２により、ヒータコア２３と熱媒体加熱ヒータ６６の間で熱媒体を循環させる第６循環モードを実行できるようにしたので、バッテリ５５を加熱する必要が無いときには、第６循環モードにより熱媒体加熱ヒータ６６で加熱された熱媒体をヒータコア２３に循環させることにより、熱媒体を介して熱媒体加熱ヒータ６６により車室内の暖房を行うことが可能となる。

また、実施例では冷媒を圧縮する圧縮機２と、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させるための放熱器４や室外熱交換器７と、放熱した冷媒を吸熱させる冷媒−熱媒体熱交換器６４を有する冷媒回路Ｒを設け、この冷媒−熱媒体熱交換器６４で熱媒体を冷却するようにしているので、冷媒回路Ｒを用いたヒートポンプ運転により、バッテリ５５と走行用モータ６５を円滑に冷却することができるようになる。

そして、実施例では冷媒を圧縮する圧縮機２と、冷媒を放熱させて車室内に供給する空気を加熱するための放熱器４と、冷媒を吸熱させて熱媒体を冷却するための冷媒−熱媒体熱交換器６４を有する冷媒回路Ｒを備え、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱器４にて放熱させて車室内を暖房する暖房運転を実行する車両用空気調和装置１に温度調整装置６１を設け、空調コントローラ３２が暖房運転において、放熱器４にて放熱した冷媒の少なくとも一部を冷媒−熱媒体熱交換器６４に流し、第１循環モード、第２循環モード、又は、第４循環モードを実行するようにしたので、第１循環モードではバッテリ５５と走行用モータ６５の双方から廃熱を回収し、第２循環モードではバッテリ５５のみから廃熱を回収し、第４循環モードでは走行用モータ６５のみから廃熱を回収して放熱器４に搬送し、車室内を暖房することができるようになる。

また、熱媒体加熱ヒータ６６により熱媒体を加熱して第２循環モードを実行することで、熱媒体加熱ヒータ６６からの熱を放熱器４に搬送し、車室内の暖房に寄与させることもできるようになる。

更に、実施例では車両用空気調和装置１の冷媒回路Ｒに冷媒を吸熱させて車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器９と、車室外に設けられた室外熱交換器７を設け、圧縮機２から吐出された冷媒を室外熱交換器７にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、吸熱器９にて吸熱させて車室内を冷房する冷房運転を実行可能としており、空調コントローラ３２がこの冷房運転において、室外熱交換器７にて放熱した冷媒の少なくとも一部を冷媒−熱媒体熱交換器６４に流し、第２循環モードを実行するようにしたので、車室内の冷房を行いながら、バッテリ５５の冷却も行うすることができるようになる。

尚、実施例では冷媒回路Ｒを有するヒートポンプ装置ＨＰの冷媒−熱媒体熱交換器６４により冷却部を構成したが、請求項１乃至請求項８の発明ではそれに限らず、例えばペルチェ素子等の電子冷却装置により本発明における冷却部を構成してもよい。その場合には、本発明の温度調整装置６１を車両用空気調和装置１に設ける必要もない（請求項９、請求項１０以外の発明）。

また、実施例で説明した空調コントローラ３２の構成、車両用空気調和装置１のヒートポンプ装置ＨＰや温度調整装置６１の構成はそれに限定されるものでは無く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能であることは云うまでもない。

１ 車両用空気調和装置
２ 圧縮機
４ 放熱器（放熱用熱交換器）
６ 室外膨張弁
７ 室外熱交換器（放熱用熱交換器）
８ 室内膨張弁
９ 吸熱器
２１、２２ 電磁弁
２３ ヒータコア
３２ 空調コントローラ（制御装置）
５５ バッテリ（低温発熱機器）
６１ 温度調整装置
６２ 第１循環ポンプ（循環装置）
６３ 第２循環ポンプ（循環装置）
６４ 冷媒−熱媒体熱交換器（冷却部）
６５ 走行用モータ（高温発熱機器）
６６ 熱媒体加熱ヒータ（加熱部）
６７ 空気−熱媒体熱交換器
６８ 熱媒体配管
６８Ｋ 第１バイパス経路
６８Ｍ 第３バイパス経路
６８Ｕ 第２バイパス経路
６８Ｖ 第４バイパス経路
７２ 分岐配管
７３ 補助膨張弁
８１ 第１三方弁（第１流路切換装置、第４流路切換装置）
８２ 第２三方弁（第２流路切換装置
８３ 第３三方弁（第３流路切換装置）
８４ 第４三方弁（第１流路切換装置、第４流路切換装置）
８７ 第５三方弁（第５流路切換装置）

Claims (10)

1. 車両に搭載された低温発熱機器と、該低温発熱機器よりも発熱温度が高い高温発熱機器の温度を調整するための温度調整装置であって、
   前記低温発熱機器と前記高温発熱機器に熱媒体を循環させるための熱媒体循環回路と、
   該熱媒体循環回路を循環する熱媒体を冷却するための冷却部を備え、
   該冷却部にて冷却された前記熱媒体が、前記低温発熱機器を経た後、前記高温発熱機器に流れることを特徴とする車両搭載発熱機器の温度調整装置。
2. 前記高温発熱機器をバイパスして、前記低温発熱機器を経た前記熱媒体を前記冷却部に流すための第１バイパス経路と、
   前記低温発熱機器を経た前記熱媒体を前記高温発熱機器に流すか、前記第１バイパス経路に流すかを切り換えるための第１流路切換装置と、
   該第１流路切換装置を制御する制御装置を備え、
   該制御装置は、前記冷却部にて冷却された前記熱媒体を前記低温発熱機器に流した後、前記高温発熱機器に流す第１循環モードと、
   前記冷却部にて冷却された前記熱媒体を前記低温発熱機器に流した後、前記第１バイパス経路に流す第２循環モードを有することを特徴とする請求項１に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置。
3. 外気と前記熱媒体を熱交換させるための空気−熱媒体熱交換器と、
   前記制御装置により制御され、前記高温発熱機器を経た前記熱媒体を前記冷却部に流すか、前記空気−熱媒体熱交換器に流すかを切り換えるための第２流路切換装置を備え、
   前記制御装置は、前記高温発熱機器と前記空気−熱媒体熱交換器の間で前記熱媒体を循環させる第３循環モードを有することを特徴とする請求項２に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置。
4. 前記低温発熱機器をバイパスして、前記冷却部を経た前記熱媒体を前記高温発熱機器に流すための第２バイパス経路と、
   前記制御装置により制御され、前記冷却部を経た前記熱媒体を前記低温発熱機器に流すか、前記第２バイパス経路に流すかを切り換えるための第３流路切換装置を備え、
   前記制御装置は、前記高温発熱機器と前記冷却部の間で前記熱媒体を循環させる第４循環モードを有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置。
5. 前記制御装置により制御され、前記低温発熱機器に流入する前記熱媒体を加熱するための加熱部を備えたことを特徴とする請求項２乃至請求項４のうちの何れかに記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置。
6. 前記第１バイパス経路及び前記冷却部をバイパスする第３バイパス経路と、
   前記制御装置により制御され、前記低温発熱機器を経た前記熱媒体を前記第１バイパス経路に流すか、前記第３バイパス経路に流すかを切り換えるための第４流路切換装置を備え、
   前記制御装置は、前記低温発熱機器と前記加熱部の間で前記熱媒体を循環させる第５循環モードを有することを特徴とする請求項５に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置。
7. 車室内に供給する空気を加熱するためのヒータコアと、
   前記低温発熱機器をバイパスして、前記加熱部を経た前記熱媒体を前記ヒータコアに流すための第４バイパス経路と、
   前記制御装置により制御され、前記加熱部を経た前記熱媒体を前記低温発熱機器に流すか、前記第４バイパス経路に流すかを切り換えるための第５流路切換装置を備え、
   前記制御装置は、前記ヒータコアと前記加熱部の間で前記熱媒体を循環させる第６循環モードを有することを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置。
8. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
   前記圧縮機から吐出された前記冷媒を放熱させるための放熱用熱交換器と、
   該放熱用熱交換器にて放熱した前記冷媒を吸熱させることにより、前記熱媒体を冷却するための前記冷却部としての冷媒−熱媒体熱交換器を有する冷媒回路を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項７のうちの何れかに記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置。
9. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
   前記冷媒を放熱させて車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、
   前記冷媒を吸熱させて前記熱媒体を冷却するための前記冷却部としての冷媒−熱媒体熱交換器を有する冷媒回路を備え、
   前記制御装置は、
   前記圧縮機から吐出された前記冷媒を前記放熱器にて放熱させて前記車室内を暖房する暖房運転を実行可能とされており、
   該暖房運転において、前記放熱器にて放熱した冷媒の少なくとも一部を前記冷媒−熱媒体熱交換器に流し、前記第１循環モード、前記第２循環モード、又は、前記第４循環モードを実行することを特徴とする請求項２、請求項４又は請求項５のうちの何れかに記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置を備えた車両用空気調和装置。
10. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
    前記冷媒を吸熱させて車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、
    車室外に設けられた室外熱交換器と、
    前記冷媒を吸熱させて前記熱媒体を冷却するための前記冷却部としての冷媒−熱媒体熱交換器を有する冷媒回路を備え、
    前記制御装置は、
    前記圧縮機から吐出された前記冷媒を前記室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させて前記車室内を冷房する冷房運転を実行可能とされており、
    該冷房運転において、前記室外熱交換器にて放熱した冷媒の少なくとも一部を前記冷媒−熱媒体熱交換器に流し、前記第２循環モードを実行することを特徴とする請求項２に記載の車両搭載発熱機器の温度調整装置を備えた車両用空気調和装置。

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