JP2021024396A - Vehicle front structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle front structure.
一般に、車両のエンジンルームの前端には四角枠状の部分を有するフレーム部材が設けられている。この四角枠状の部分は、車両上下方向に間隔を置いて車幅方向に延びるアッパー部およびロア部と、それら部材の間において車両上下方向に延びる一対のサイド部とからなり、例えば内部にラジエータが配置されるラジエータサポートとして機能する。また、上記アッパー部の上部における車幅方向中央には、エンジンフードを閉状態でロックするためのフードロック装置が取り付けられている。 Generally, a frame member having a square frame-shaped portion is provided at the front end of the engine room of the vehicle. This square frame-shaped portion is composed of an upper portion and a lower portion extending in the vehicle width direction at intervals in the vehicle vertical direction, and a pair of side portions extending in the vehicle vertical direction between these members, for example, a radiator inside. Acts as a radiator support where is placed. Further, a hood lock device for locking the engine hood in the closed state is attached to the center of the upper portion in the vehicle width direction.
特許文献１に記載の車両では、フレーム部材の一部として、四角枠状の部分の前方に配置されて車幅方向に延びるバンパー部が設けられている。そして、このバンパー部とアッパー部の車幅方向における中央との間に、車両上下方向に延びるブレース部が架設されている。このブレース部により、アッパー部におけるフードロック装置の取付部分が下方から支持されている。 In the vehicle described in Patent Document 1, a bumper portion that is arranged in front of the square frame-shaped portion and extends in the vehicle width direction is provided as a part of the frame member. A brace portion extending in the vertical direction of the vehicle is erected between the bumper portion and the center of the upper portion in the vehicle width direction. The brace portion supports the mounting portion of the hood lock device in the upper portion from below.
ここで、車両の組み立てに際してはフードロック装置の位置調整が行われる。特許文献１に記載の車両では、フレーム部材が、四角枠状の部分や、アッパー部とバンパー部との間に架設されるブレース部を有している。このことから、上記車両では、フードロック装置の取付対象であるアッパー部の位置が一対のサイド部やブレース部などといった周囲の部材の配設位置によって定まる構造になっているため、同アッパー部の位置調整が困難になっていると云える。そして、これがフードロック装置の位置調整の自由度を低下させる一因になっている。 Here, when assembling the vehicle, the position of the hood lock device is adjusted. In the vehicle described in Patent Document 1, the frame member has a square frame-shaped portion and a brace portion erected between the upper portion and the bumper portion. For this reason, the vehicle has a structure in which the position of the upper portion to which the hood lock device is attached is determined by the arrangement position of surrounding members such as a pair of side portions and brace portions. It can be said that the position adjustment is difficult. This is one of the factors that reduce the degree of freedom in adjusting the position of the hood lock device.
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フードロック装置の位置調整を高い自由度で行うことのできる車両前部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of adjusting the position of a hood lock device with a high degree of freedom.
上記課題を解決するための車両前部構造は、上方に配置されて車幅方向に延びるアッパー部と、下方に配置されて車幅方向に延びるロア部と、車幅方向に間隔を置いて配置されて車両上下方向に延びる一対のサイド部と、からなる枠状の部分を有するとともに車両の前部に配置されたフレーム部材と、前記アッパー部における車幅方向の中間部分に取り付けられたフードロック装置と、前記アッパー部における車幅方向の中間部分と前記フレーム部材における前記アッパー部よりも下方に配置される下方部材との間に架設されたブレース部と、を有する車両前部構造において、前記ブレース部は、第１ねじ部材によって前記アッパー部に締結固定される第１固定部と、第２ねじ部材によって前記下方部材に締結固定される第２固定部と、を有し、前記第１ねじ部材による前記第１固定部の締結固定方向である第１方向、および、前記第２ねじ部材による前記第２固定部の締結固定方向である第２方向のうちの一方は車両上下方向になっているとともに他方は車両前後方向になっている。 The vehicle front structure for solving the above problems is arranged with an upper portion arranged above and extending in the vehicle width direction, a lower portion arranged below and extending in the vehicle width direction, and an interval in the vehicle width direction. A hood lock having a frame-shaped portion composed of a pair of side portions extending in the vertical direction of the vehicle, a frame member arranged at the front portion of the vehicle, and a hood lock attached to an intermediate portion in the vehicle width direction of the upper portion. In a vehicle front structure having a device and a brace portion erected between an intermediate portion in the vehicle width direction of the upper portion and a lower member arranged below the upper portion of the frame member, the said. The brace portion has a first fixing portion that is fastened and fixed to the upper portion by the first screw member, and a second fixing portion that is fastened and fixed to the lower member by the second screw member, and the first screw portion. One of the first direction, which is the fastening and fixing direction of the first fixing portion by the member, and the second direction, which is the fastening and fixing direction of the second fixing portion by the second screw member, is the vehicle vertical direction. The other is in the front-rear direction of the vehicle.
以下、車両前部構造の一実施形態について説明する。
図１および図２に示すように、車両１０は骨格部位の一部をなす一対のサイドメンバ１１を有している。これらサイドメンバ１１は、車幅方向に間隔を置いて車両前後方向（以下、単に前後方向）において平行に延びている。サイドメンバ１１は金属材料によって形成されている。
Hereinafter, an embodiment of the vehicle front structure will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 10 has a pair of side members 11 that form a part of the skeleton portion. These side members 11 extend in parallel in the vehicle front-rear direction (hereinafter, simply the front-rear direction) at intervals in the vehicle width direction. The side member 11 is made of a metal material.
サイドメンバ１１の前端には下部フレーム部材１２が一体に設けられている。下部フレーム部材１２は、下方に向けて略Ｕ字状で突出する態様で、一対のサイドメンバ１１の間に架設されている。下部フレーム部材１２は金属材料によって形成されている。下部フレーム部材１２は、詳しくは、車幅方向に間隔を置いて配置されて車両上下方向（以下、単に上下方向）に延びる一対の下方サイド部１３を備えている。それら下方サイド部１３は、サイドメンバ１１の前端から下方に向けて延びている。また、下部フレーム部材１２は、車幅方向に延びる態様で、一対の下方サイド部１３の下端の間に架設されたロア部１４を備えている。 A lower frame member 12 is integrally provided at the front end of the side member 11. The lower frame member 12 is erected between a pair of side members 11 in a manner of projecting downward in a substantially U shape. The lower frame member 12 is made of a metal material. Specifically, the lower frame member 12 includes a pair of lower side portions 13 that are arranged at intervals in the vehicle width direction and extend in the vehicle vertical direction (hereinafter, simply vertical direction). The lower side portions 13 extend downward from the front end of the side member 11. Further, the lower frame member 12 includes a lower portion 14 erected between the lower ends of the pair of lower side portions 13 in a manner extending in the vehicle width direction.
また各サイドメンバ１１の前端には、上方サイド部２０が設けられている。上方サイド部２０は金属材料によって形成されている。各上方サイド部２０は上下方向および車幅方向に延びる平板状の平板部２１を有しており、この平板部２１がサイドメンバ１１の先端に固定されている。また、各上方サイド部２０は、上下方向および前後方向に延びる平板状の固定壁部２２を有している。固定壁部２２は、平板部２１の車幅方向内側の端部における上端に、車両１０の前方に突出する態様で立設されている。なお本実施形態では、下方サイド部１３および上方サイド部２０が、車幅方向に間隔を置いて配置されて上下方向に延びる一対のサイド部に相当する。 Further, an upper side portion 20 is provided at the front end of each side member 11. The upper side portion 20 is made of a metal material. Each upper side portion 20 has a flat plate-shaped flat plate portion 21 extending in the vertical direction and the vehicle width direction, and the flat plate portion 21 is fixed to the tip of the side member 11. Further, each upper side portion 20 has a flat plate-shaped fixed wall portion 22 extending in the vertical direction and the front-rear direction. The fixed wall portion 22 is erected at the upper end of the flat plate portion 21 at the inner end in the vehicle width direction so as to project forward of the vehicle 10. In the present embodiment, the lower side portion 13 and the upper side portion 20 correspond to a pair of side portions that are arranged at intervals in the vehicle width direction and extend in the vertical direction.
一対の上方サイド部２０の固定壁部２２の間には、それら固定壁部２２に挟まれた状態で車幅方向に延びるアッパー部３０が架設されている。このアッパー部３０は合成樹脂材料によって形成されている。 Between the fixed wall portions 22 of the pair of upper side portions 20, an upper portion 30 extending in the vehicle width direction while being sandwiched between the fixed wall portions 22 is erected. The upper portion 30 is made of a synthetic resin material.
アッパー部３０は一対の上方サイド部２０に対してねじ部材３１によって締結固定されている。詳しくは、アッパー部３０の車幅方向における両端部分には、車幅方向に延びる雌ねじ３０Ａ（図２）が設けられている。また、各上方サイド部２０の固定壁部２２には、断面円形状で車幅方向に貫通する貫通孔２２Ａが設けられている。そして、固定用の第３ねじ部材としてのねじ部材３１が、上方サイド部２０の貫通孔２２Ａに挿通された状態で、アッパー部３０の雌ねじ３０Ａに螺合される。このようにして、一対の上方サイド部２０にアッパー部３０が締結固定されている。 The upper portion 30 is fastened and fixed to a pair of upper side portions 20 by a screw member 31. Specifically, female threads 30A (FIG. 2) extending in the vehicle width direction are provided at both ends of the upper portion 30 in the vehicle width direction. Further, the fixed wall portion 22 of each upper side portion 20 is provided with a through hole 22A having a circular cross section and penetrating in the vehicle width direction. Then, the screw member 31 as the third screw member for fixing is screwed into the female screw 30A of the upper portion 30 in a state of being inserted into the through hole 22A of the upper side portion 20. In this way, the upper portion 30 is fastened and fixed to the pair of upper side portions 20.
ここで、ねじ部材によって締結固定される部分では、貫通孔にねじ部材が挿通される構造になるため、ねじ部材の外周面と貫通孔の内周面との間隙の分だけ、締結固定対象の部材同士の相対位置をずらして調整することが可能になる。 Here, since the screw member is inserted into the through hole at the portion to be fastened and fixed by the screw member, the fastening and fixing target is equal to the gap between the outer peripheral surface of the screw member and the inner peripheral surface of the through hole. It is possible to adjust the relative positions of the members by shifting them.
本実施形態では、アッパー部３０を上方サイド部２０に締結固定する部分において、上記ねじ部材３１と上方サイド部２０の貫通孔２２Ａとの隙間の分だけ、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の固定位置の前後方向における調整や上下方向における調整が可能になっている。そして本実施形態では、こうした上方サイド部２０に対するアッパー部３０の固定位置の調整を適正に行うことが可能になるように、貫通孔２２Ａの大きさが定められている。 In the present embodiment, in the portion where the upper portion 30 is fastened and fixed to the upper side portion 20, the upper portion 30 is fixed to the upper side portion 20 by the amount of the gap between the screw member 31 and the through hole 22A of the upper side portion 20. It is possible to adjust the position in the front-back direction and in the up-down direction. In the present embodiment, the size of the through hole 22A is determined so that the fixed position of the upper portion 30 with respect to the upper side portion 20 can be properly adjusted.
なお本実施形態では、上方に配置されて車幅方向に延びるアッパー部３０と、下方に配置されて車幅方向に延びるロア部１４と、車幅方向に間隔を置いて配置されて上下方向に延びる一対のサイド部（下方サイド部１３および上方サイド部２０）とからなる「枠状の部分」が、車両１０の前部に配置されている。この「枠状の部分」は、内部にラジエータ（図示略）が配置される部分、いわゆるラジエータサポートとして機能する。 In the present embodiment, the upper portion 30 arranged above and extending in the vehicle width direction, the lower portion 14 arranged below and extending in the vehicle width direction, and the lower portion 14 arranged below and extending in the vehicle width direction are arranged at intervals in the vehicle width direction and vertically. A "frame-shaped portion" including a pair of extending side portions (lower side portion 13 and upper side portion 20) is arranged at the front portion of the vehicle 10. This "frame-shaped portion" functions as a portion in which a radiator (not shown) is arranged, that is, a so-called radiator support.
各上方サイド部２０の平板部２１の前面にはクラッシュボックス２３が一体に形成されている。このクラッシュボックス２３は四角筒状で前後方向に延びている。これらクラッシュボックス２３の前端の間にはバンパー部２４が架設されている。バンパー部２４は、上記「枠状の部分」の前方において車幅方向に延びている。このように上記車両１０では、クラッシュボックス２３を介して、一対の上方サイド部２０の間にバンパー部２４が架設されている。クラッシュボックス２３およびバンパー部２４は金属材料によって形成されている。なお本実施形態では、上方サイド部２０、下方サイド部１３、アッパー部３０およびロア部１４からなる枠状の部分と、クラッシュボックス２３およびバンパー部２４がフレーム部材に相当する。 A crash box 23 is integrally formed on the front surface of the flat plate portion 21 of each upper side portion 20. The crash box 23 has a square tubular shape and extends in the front-rear direction. A bumper portion 24 is erected between the front ends of these crash boxes 23. The bumper portion 24 extends in the vehicle width direction in front of the "frame-shaped portion". As described above, in the vehicle 10, the bumper portion 24 is erected between the pair of upper side portions 20 via the crash box 23. The crash box 23 and the bumper portion 24 are made of a metal material. In the present embodiment, the frame-shaped portion including the upper side portion 20, the lower side portion 13, the upper portion 30 and the lower portion 14, and the crash box 23 and the bumper portion 24 correspond to the frame members.
アッパー部３０とバンパー部２４との間には、上記フレーム部材を補強するためのブレース部４０が架設されている。ブレース部４０は金属材料によって形成されている。ブレース部４０は断面ハット形状で延びている。ブレース部４０は、詳しくは、上部が上方に向けて凸の断面ハット形状で前後方向に延びるとともに下部が前方に向けて凸の断面ハット形状で上下方向に延びる態様で、前方に向けて凸となるように曲がった形状をなしている。ブレース部４０の延設形状は、同ブレース部４０における上下方向に延びる部分が前記「枠状の部分」から離れた位置において延びるように定められている。 A brace portion 40 for reinforcing the frame member is erected between the upper portion 30 and the bumper portion 24. The brace portion 40 is made of a metal material. The brace portion 40 extends in the shape of a hat in cross section. More specifically, the brace portion 40 has a cross-sectional hat shape in which the upper portion is convex upward and extends in the front-rear direction, and the lower portion is convex in the vertical direction in a cross-sectional hat shape in which the lower portion is convex toward the front. It has a curved shape so that it becomes. The extending shape of the brace portion 40 is defined so that a portion of the brace portion 40 extending in the vertical direction extends at a position away from the "frame-shaped portion".
ブレース部４０の上部における後端部分は、アッパー部３０に固定される第１固定部４１になっている。第１固定部４１には断面円形状で上下方向に貫通する貫通孔４１Ａが設けられている。アッパー部３０はその前部を構成するとともに車幅方向および前後方向に延びる前壁部３３を有しており、この前壁部３３における車幅方向の中央には上下方向に延びる雌ねじ３３Ａが設けられている。そして、第１ねじ部材としてのねじ部材４３が、ブレース部４０の第１固定部４１の貫通孔４１Ａに挿通された状態で、アッパー部３０の前壁部３３の雌ねじ３３Ａに螺合されている。これにより、ブレース部４０の第１固定部４１がアッパー部３０に締結固定されている。本実施形態では、ねじ部材４３の締結方向、すなわちねじ部材４３による第１固定部４１の締結固定方向が上下方向になっており、この締結固定方向が第１方向に相当する。 The rear end portion in the upper part of the brace portion 40 is a first fixing portion 41 fixed to the upper portion 30. The first fixing portion 41 is provided with a through hole 41A having a circular cross section and penetrating in the vertical direction. The upper portion 30 constitutes the front portion thereof and has a front wall portion 33 extending in the vehicle width direction and the front-rear direction, and a female screw 33A extending in the vertical direction is provided at the center of the front wall portion 33 in the vehicle width direction. Has been done. Then, the screw member 43 as the first screw member is screwed into the female screw 33A of the front wall portion 33 of the upper portion 30 in a state of being inserted into the through hole 41A of the first fixing portion 41 of the brace portion 40. .. As a result, the first fixing portion 41 of the brace portion 40 is fastened and fixed to the upper portion 30. In the present embodiment, the fastening direction of the screw member 43, that is, the fastening and fixing direction of the first fixing portion 41 by the screw member 43 is the vertical direction, and this fastening and fixing direction corresponds to the first direction.
本実施形態では、ブレース部４０の第１固定部４１の貫通孔４１Ａと上記ねじ部材４３との隙間の分だけ、アッパー部３０に対するブレース部４０の固定位置の前後方向における調整や車幅方向における調整が可能になっている。そして本実施形態では、そうしたアッパー部３０に対するブレース部４０の固定位置の調整を適正に行うことが可能になるように、貫通孔４１Ａの大きさが定められている。 In the present embodiment, the fixing position of the brace portion 40 with respect to the upper portion 30 is adjusted in the front-rear direction and in the vehicle width direction by the amount of the gap between the through hole 41A of the first fixing portion 41 of the brace portion 40 and the screw member 43. Adjustment is possible. In the present embodiment, the size of the through hole 41A is determined so that the fixed position of the brace portion 40 with respect to the upper portion 30 can be properly adjusted.
ブレース部４０の下部における下端部分は、バンパー部２４に固定される第２固定部４４になっている。第２固定部４４には、断面円形状で前後方向に貫通する貫通孔４４Ａが設けられている。バンパー部２４の上部における車幅方向の中央にはフランジ２５が突設されており、このフランジ２５には前後方向に延びる雌ねじ２５Ａが設けられている。そして、第２ねじ部材としてのねじ部材２７が、ブレース部４０の第２固定部４４の貫通孔４４Ａに挿通された状態で、バンパー部２４のフランジ２５の雌ねじ２５Ａに螺合されている。これにより、ブレース部４０の第２固定部４４がバンパー部２４に締結固定されている。本実施形態では、ねじ部材２７の締結方向、すなわちねじ部材２７による第２固定部４４の締結固定方向が前後方向になっており、この締結固定方向が第２方向に相当する。 The lower end portion at the lower part of the brace portion 40 is a second fixing portion 44 fixed to the bumper portion 24. The second fixing portion 44 is provided with a through hole 44A having a circular cross section and penetrating in the front-rear direction. A flange 25 is projected from the center of the upper part of the bumper portion 24 in the vehicle width direction, and the flange 25 is provided with a female screw 25A extending in the front-rear direction. Then, the screw member 27 as the second screw member is screwed into the female screw 25A of the flange 25 of the bumper portion 24 in a state of being inserted into the through hole 44A of the second fixing portion 44 of the brace portion 40. As a result, the second fixing portion 44 of the brace portion 40 is fastened and fixed to the bumper portion 24. In the present embodiment, the fastening direction of the screw member 27, that is, the fastening and fixing direction of the second fixing portion 44 by the screw member 27 is the front-rear direction, and this fastening and fixing direction corresponds to the second direction.
本実施形態では、ブレース部４０の第２固定部４４の貫通孔４４Ａと上記ねじ部材２７との隙間の分だけ、バンパー部２４に対するブレース部４０の固定位置の上下方向における調整や車幅方向における調整が可能になっている。そして本実施形態では、こうしたバンパー部２４に対するブレース部４０の固定位置の調整を適正に行うことが可能になるように、貫通孔４４Ａの大きさが定められている。 In the present embodiment, the fixing position of the brace portion 40 with respect to the bumper portion 24 is adjusted in the vertical direction and in the vehicle width direction by the amount of the gap between the through hole 44A of the second fixing portion 44 of the brace portion 40 and the screw member 27. Adjustment is possible. In the present embodiment, the size of the through hole 44A is determined so that the fixed position of the brace portion 40 with respect to the bumper portion 24 can be properly adjusted.
アッパー部３０の上面における車幅方向の中央には、エンジンフード（図示略）を閉状態でロックするためのフードロック装置５０が取り付けられている。
詳しくは、アッパー部３０はその後部を構成するとともに上下方向および車幅方向に延びる後壁部３５を有しており、この後壁部３５には車幅方向に間隔を置いて前後方向に延びる雌ねじ３５Ａが設けられている。また、フードロック装置５０の車幅方向の両端にはサイドフランジ５１が突設されており、それらサイドフランジ５１には断面円形状で前後方向に貫通する貫通孔５１Ａが設けられている。そして、ねじ部材５３がフードロック装置５０のサイドフランジ５１の貫通孔５１Ａに挿通された状態で、アッパー部３０の後壁部３５の雌ねじ３５Ａに螺合される。これにより、フードロック装置５０のサイドフランジ５１がアッパー部３０の後壁部３５に締結固定されている。
A hood lock device 50 for locking the engine hood (not shown) in the closed state is attached to the center of the upper surface of the upper portion 30 in the vehicle width direction.
Specifically, the upper portion 30 constitutes a rear portion and has a rear wall portion 35 extending in the vertical direction and the vehicle width direction, and the rear wall portion 35 extends in the front-rear direction at intervals in the vehicle width direction. A female screw 35A is provided. Further, side flanges 51 are provided at both ends of the hood lock device 50 in the vehicle width direction, and the side flanges 51 are provided with through holes 51A having a circular cross section and penetrating in the front-rear direction. Then, the screw member 53 is screwed into the female screw 35A of the rear wall portion 35 of the upper portion 30 in a state of being inserted into the through hole 51A of the side flange 51 of the hood lock device 50. As a result, the side flange 51 of the hood lock device 50 is fastened and fixed to the rear wall portion 35 of the upper portion 30.
また、フードロック装置５０の下端には前方に向けて突出するロアフランジ５４が設けられており、このロアフランジ５４には断面円形状で上下方向に貫通する貫通孔５４Ａが設けられている。そして、図３に示すように、前記ねじ部材３１が、ブレース部４０の第１固定部４１の貫通孔４１Ａとフードロック装置５０のロアフランジ５４の貫通孔５４Ａとに挿通された状態で、アッパー部３０の前壁部３３の雌ねじ３０Ａに螺合される。これにより、ブレース部４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とが、ねじ部材３１によって、アッパー部３０の前壁部３３に共締め固定されている。 Further, a lower flange 54 projecting forward is provided at the lower end of the hood lock device 50, and the lower flange 54 is provided with a through hole 54A having a circular cross section and penetrating in the vertical direction. Then, as shown in FIG. 3, the upper portion is in a state where the screw member 31 is inserted through the through hole 41A of the first fixing portion 41 of the brace portion 40 and the through hole 54A of the lower flange 54 of the hood lock device 50. It is screwed into the female screw 30A of the front wall portion 33 of 30. As a result, the first fixing portion 41 of the brace portion 40 and the lower flange 54 of the hood lock device 50 are fastened and fixed to the front wall portion 33 of the upper portion 30 by the screw member 31.
このようにしてブレース部４０とフードロック装置５０とをアッパー部３０に共締め固定することにより、車両１０の衝突などに起因してアッパー部３０が変形した際に、アッパー部３０の変形部分ともどもフードロック装置５０が移動してしまうことが、同フードロック装置５０に連結された状態のブレース部４０によって抑えられるようになる。 By fastening and fixing the brace portion 40 and the hood lock device 50 together to the upper portion 30 in this way, when the upper portion 30 is deformed due to a collision of the vehicle 10 or the like, the deformed portion of the upper portion 30 is also fixed. The movement of the hood lock device 50 can be suppressed by the brace portion 40 in a state of being connected to the hood lock device 50.
以下、本実施形態の車両前部構造の組み立て手順を、その作用とともに説明する。
図４に示すように、車両前部構造を組み立てる際には先ず、第１工程が実行される。
この第１工程では、図１および図２に示すように、クラッシュボックス２３、バンパー部２４、一対の上方サイド部２０、およびアッパー部３０が一つのアッセンブリとして一体に組み付けられる。具体的には、図２に示すように、クラッシュボックス２３、バンパー部２４、および一対の上方サイド部２０が予め一体形成されている。そして、ねじ部材３１を上方サイド部２０の貫通孔２２Ａに挿通した状態でアッパー部３０の雌ねじ３０Ａに螺合することにより、上方サイド部２０の間にアッパー部３０が架設される。
Hereinafter, the procedure for assembling the vehicle front structure of the present embodiment will be described together with its operation.
As shown in FIG. 4, when assembling the vehicle front structure, the first step is first executed.
In this first step, as shown in FIGS. 1 and 2, the crash box 23, the bumper portion 24, the pair of upper side portions 20, and the upper portion 30 are integrally assembled as one assembly. Specifically, as shown in FIG. 2, the crash box 23, the bumper portion 24, and the pair of upper side portions 20 are integrally formed in advance. Then, the upper portion 30 is erected between the upper side portions 20 by screwing the screw member 31 into the female screw 30A of the upper portion 30 in a state of being inserted into the through hole 22A of the upper side portion 20.
図４に示すように、第１工程の後には、第２工程が実行される。
この第２工程では、図１および図２に示すように、上記アッセンブリが車両１０の前部に固定される。詳しくは、一対の上方サイド部２０の平板部２１がサイドメンバ１１の前端にねじ締結によって固定される。
As shown in FIG. 4, the second step is executed after the first step.
In this second step, as shown in FIGS. 1 and 2, the assembly is fixed to the front portion of the vehicle 10. Specifically, the flat plate portions 21 of the pair of upper side portions 20 are fixed to the front ends of the side members 11 by screwing.
図４に示すように、第２工程の後には、第３工程が実行される。
この第３工程では、図５に示すように、アッパー部３０の位置調整が行われる。具体的には、アッパー部３０に上方サイド部２０を締結固定しているねじ部材３１が一旦緩められる。そして、サイドメンバ１１に設定された基準面とアッパー部３０の後面３７との位置関係が予め定められた正規の関係になるように、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の位置が調整される。こうした位置調整の後に、ねじ部材３１の再度の締め付けが行われる。
As shown in FIG. 4, the third step is executed after the second step.
In this third step, as shown in FIG. 5, the position of the upper portion 30 is adjusted. Specifically, the screw member 31 that fastens and fixes the upper side portion 20 to the upper portion 30 is temporarily loosened. Then, the position of the upper portion 30 with respect to the upper side portion 20 is adjusted so that the positional relationship between the reference surface set on the side member 11 and the rear surface 37 of the upper portion 30 becomes a predetermined regular relationship. After such position adjustment, the screw member 31 is tightened again.
本実施形態では、前記フレーム部材におけるアッパー部３０以外の部分が金属材料によって形成されているのに対して、アッパー部３０は合成樹脂材料によって形成されている。そのため、フレーム部材を構成する各構成部品の中でもアッパー部３０の寸法精度が低くなり易く、同アッパー部３０の配設位置がずれ易い。本実施形態では、アッパー部３０が、一対の上方サイド部２０の間に架設される態様で、ねじ部材３１によって一対の上方サイド部２０に締結固定されている。これにより、ねじ部材３１と上方サイド部２０の貫通孔２２Ａとの間隙の分だけ、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の取付位置をずらして調整することが可能になっている。 In the present embodiment, the portion of the frame member other than the upper portion 30 is made of a metal material, whereas the upper portion 30 is made of a synthetic resin material. Therefore, the dimensional accuracy of the upper portion 30 is likely to be low among the constituent parts constituting the frame member, and the arrangement position of the upper portion 30 is likely to be displaced. In the present embodiment, the upper portion 30 is erected between the pair of upper side portions 20, and is fastened and fixed to the pair of upper side portions 20 by the screw member 31. As a result, the mounting position of the upper portion 30 with respect to the upper side portion 20 can be shifted and adjusted by the amount of the gap between the screw member 31 and the through hole 22A of the upper side portion 20.
図４に示すように、第３工程の後には、第４工程が実行される。
この第４工程では、図１および図２に示すように、アッパー部３０にフードロック装置５０が固定される。詳しくは、フードロック装置５０の各サイドフランジ５１がアッパー部３０の後壁部３５にねじ締結によって固定される。
As shown in FIG. 4, the fourth step is executed after the third step.
In this fourth step, as shown in FIGS. 1 and 2, the hood lock device 50 is fixed to the upper portion 30. Specifically, each side flange 51 of the hood lock device 50 is fixed to the rear wall portion 35 of the upper portion 30 by screw fastening.
この固定に際しては、フードロック装置５０の車幅方向の位置調整が次のように行われる。先ず、雌ねじ３５Ａが緩められた状態にされる。これにより、ねじ部材５３とフードロック装置５０のサイドフランジ５１の貫通孔５１Ａとの間隙の分だけ、アッパー部３０に対するフードロック装置５０の位置を車幅方向にずらして調整することが可能な状態になる。そして、この状態でエンジンフードが閉じられる。このとき、エンジンフードの下面に設けられたフックがフードロック装置５０のロック溝の内部に接触しつつ進入することにより、同フックがロック溝に嵌まる位置、すなわちフードロック装置５０によってエンジンフードをロックすることが可能になる位置まで同フードロック装置５０が車幅方向に移動するようになる。その後、エンジンフードが開かれるとともに雌ねじ３５Ａの締め付けが行われる。 At the time of this fixing, the position of the hood lock device 50 in the vehicle width direction is adjusted as follows. First, the female screw 35A is put into a loosened state. As a result, the position of the hood lock device 50 with respect to the upper portion 30 can be adjusted by shifting it in the vehicle width direction by the amount of the gap between the screw member 53 and the through hole 51A of the side flange 51 of the hood lock device 50. become. Then, the engine hood is closed in this state. At this time, when the hook provided on the lower surface of the engine hood enters while contacting the inside of the lock groove of the hood lock device 50, the position where the hook fits into the lock groove, that is, the hood lock device 50 pushes the engine hood. The hood lock device 50 moves in the vehicle width direction to a position where it can be locked. After that, the engine hood is opened and the female screw 35A is tightened.
図４に示すように、第４工程の後には、第５工程が実行される。
この第５工程では、車両１０にブレース部４０が取り付けられる。
詳しくは、図１〜図３に示すように、ねじ部材４３がブレース部４０の第１固定部４１の貫通孔４１Ａおよびフードロック装置５０のロアフランジ５４の貫通孔５４Ａに挿通された状態でアッパー部３０の雌ねじ３３Ａに螺合される。これにより、ブレース部４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とがアッパー部３０に共締め固定される。また、図１および図２に示すように、ねじ部材２７がブレース部４０の第２固定部４４の貫通孔４４Ａに挿通された状態でバンパー部２４のフランジ２５の雌ねじ２５Ａに螺合されて、ブレース部４０の第２固定部４４がバンパー部２４に締結固定される。
As shown in FIG. 4, the fifth step is executed after the fourth step.
In this fifth step, the brace portion 40 is attached to the vehicle 10.
Specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the upper portion is inserted through the through hole 41A of the first fixing portion 41 of the brace portion 40 and the through hole 54A of the lower flange 54 of the hood lock device 50. It is screwed into the female screw 33A of 30. As a result, the first fixing portion 41 of the brace portion 40 and the lower flange 54 of the hood lock device 50 are fastened and fixed to the upper portion 30 together. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the screw member 27 is screwed into the female screw 25A of the flange 25 of the bumper portion 24 in a state of being inserted into the through hole 44A of the second fixing portion 44 of the brace portion 40. The second fixing portion 44 of the brace portion 40 is fastened and fixed to the bumper portion 24.
本実施形態では、ブレース部４０とアッパー部３０との固定部分である第１固定部４１や同ブレース部４０とバンパー部２４との固定部分である第２固定部４４が、ねじ部材４３，２７によって締結固定される構造になっている。そのため、ブレース部４０が設けられているとはいえ、第１固定部４１におけるねじ部材４３と貫通孔４１Ａとの間隙の分だけ、アッパー部３０に対するブレース部４０の取付位置の調整が可能になる。また、第２固定部４４におけるねじ部材２７と貫通孔４４Ａとの間隙の分だけ、バンパー部２４に対するブレース部４０の取付位置の調整が可能になる。 In the present embodiment, the first fixing portion 41, which is a fixing portion between the brace portion 40 and the upper portion 30, and the second fixing portion 44, which is a fixing portion between the brace portion 40 and the bumper portion 24, are screw members 43, 27. It has a structure that is fastened and fixed by. Therefore, even though the brace portion 40 is provided, the mounting position of the brace portion 40 with respect to the upper portion 30 can be adjusted by the amount of the gap between the screw member 43 and the through hole 41A in the first fixing portion 41. .. Further, the mounting position of the brace portion 40 with respect to the bumper portion 24 can be adjusted by the amount of the gap between the screw member 27 and the through hole 44A in the second fixing portion 44.
ここで本実施形態では、第２工程においてアッパー部３０の位置調整が行われるため、この位置調整に起因してアッパー部３０とバンパー部２４との相対位置に個体差（ずれ）が生じる。この点をふまえて本実施形態では、図１、図２および図５に示すように、ブレース部４０の第１固定部４１におけるねじ部材４３の締結方向が上下方向にされるとともに、第２固定部４４におけるねじ部材２７の締結方向が前後方向にされるといったように、ブレース部４０の固定に用いる二つのねじ部材４３，２７の締結方向が異なる方向になっている。 Here, in the present embodiment, since the position of the upper portion 30 is adjusted in the second step, individual differences (deviations) occur in the relative positions of the upper portion 30 and the bumper portion 24 due to this position adjustment. Based on this point, in the present embodiment, as shown in FIGS. 1, 2 and 5, the fastening direction of the screw member 43 in the first fixing portion 41 of the brace portion 40 is set in the vertical direction and the second fixing is performed. The fastening directions of the two screw members 43 and 27 used for fixing the brace portion 40 are different, such that the screw member 27 in the portion 44 is fastened in the front-rear direction.
そのため、ねじ部材４３の締結方向が上下方向になるブレース部４０の第１固定部４１においては、ねじ部材４３の外周面と第１固定部４１の貫通孔４１Ａの内周面との間隙が前後方向や車幅方向に幅を有する間隙になる。これにより、第１固定部４１においては、アッパー部３０の位置調整に起因して生じる同アッパー部３０とバンパー部２４との相対位置のずれ分のうちの前後方向のずれ分や車幅方向のずれ分が許容されるようになる。 Therefore, in the first fixing portion 41 of the brace portion 40 in which the fastening direction of the screw member 43 is in the vertical direction, the gap between the outer peripheral surface of the screw member 43 and the inner peripheral surface of the through hole 41A of the first fixing portion 41 is front and rear. It becomes a gap having a width in the direction and the vehicle width direction. As a result, in the first fixed portion 41, the displacement in the front-rear direction and the displacement in the vehicle width direction among the relative positions of the upper portion 30 and the bumper portion 24 caused by the position adjustment of the upper portion 30 The deviation will be allowed.
一方、ねじ部材２７の締結方向が前後方向になるブレース部４０の第２固定部４４においては、ねじ部材２７の外周面と第２固定部４４の貫通孔４４Ａの内周面との間隙が上下方向や車幅方向に幅を有する間隙になる。そのため、第２固定部４４においては、アッパー部３０の位置調整に起因して生じる同アッパー部３０とバンパー部２４との相対位置のずれ分のうちの上下方向のずれ分や車幅方向のずれ分が許容されるようになる。 On the other hand, in the second fixing portion 44 of the brace portion 40 in which the fastening direction of the screw member 27 is in the front-rear direction, the gap between the outer peripheral surface of the screw member 27 and the inner peripheral surface of the through hole 44A of the second fixing portion 44 is up and down. It becomes a gap having a width in the direction and the vehicle width direction. Therefore, in the second fixed portion 44, the deviation in the vertical direction and the deviation in the vehicle width direction among the deviations in the relative positions between the upper portion 30 and the bumper portion 24 caused by the position adjustment of the upper portion 30 Minutes will be tolerated.
このように本実施形態によれば、第２工程においてアッパー部３０の取付位置を調整した結果、同アッパー部３０とバンパー部２４との相対位置が変化した場合であっても、第１固定部４１によって前後方向の位置ずれ分と車幅方向の位置ずれ分とを許容するとともに第２固定部４４によって上下方向の位置ずれ分と車幅方向の位置ずれ分とを許容することによって、ブレース部４０を取り付けることができるようになる。これにより、ブレース部４０の取付構造に起因するアッパー部３０の位置調整についての規制を緩めることができるため、フードロック装置５０の取付対象であるアッパー部３０の位置調整を高い自由度で行うことができるようになり、ひいてはフードロック装置５０の位置調整を高い自由度で行うことができるようになる。 As described above, according to the present embodiment, even if the relative position between the upper portion 30 and the bumper portion 24 changes as a result of adjusting the mounting position of the upper portion 30 in the second step, the first fixed portion The brace portion is provided by allowing the displacement in the front-rear direction and the displacement in the vehicle width direction by 41, and allowing the displacement in the vertical direction and the displacement in the vehicle width direction by the second fixing portion 44. 40 can be attached. As a result, the regulation on the position adjustment of the upper portion 30 due to the mounting structure of the brace portion 40 can be relaxed. Therefore, the position adjustment of the upper portion 30 to which the hood lock device 50 is mounted can be adjusted with a high degree of freedom. As a result, the position of the hood lock device 50 can be adjusted with a high degree of freedom.
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）ブレース部４０の第１固定部４１におけるねじ部材４３の締結方向を上下方向にするとともに、第２固定部４４におけるねじ部材２７の締結方向を前後方向にするといったように、ブレース部４０の固定に用いる二つのねじ部材４３，２７の締結方向を異なる方向にした。そのため、フードロック装置５０の位置調整を高い自由度で行うことができる。
As described above, according to the present embodiment, the effects described below can be obtained.
(1) The brace portion 40 is such that the fastening direction of the screw member 43 in the first fixing portion 41 of the brace portion 40 is in the vertical direction and the fastening direction of the screw member 27 in the second fixing portion 44 is in the front-rear direction. The fastening directions of the two screw members 43 and 27 used for fixing the two screw members 43 and 27 are different. Therefore, the position of the hood lock device 50 can be adjusted with a high degree of freedom.
（２）ブレース部４０の第１固定部４１の締結固定方向を上下方向にするとともに同ブレース部４０の第２固定部４４の締結固定方向を前後方向にした。そして、ブレース部４０を車両１０の前方に向けて凸となるように曲がった形状にした。これにより、ブレース部４０を、同ブレース部４０における上下方向に延びる部分が前記枠状の部分、すなわちラジエータが配置される部分から離れた位置において延びるように設けることができる。 (2) The fastening and fixing direction of the first fixing portion 41 of the brace portion 40 was set to the vertical direction, and the fastening and fixing direction of the second fixing portion 44 of the brace portion 40 was set to the front-back direction. Then, the brace portion 40 is bent so as to be convex toward the front of the vehicle 10. As a result, the brace portion 40 can be provided so that the portion of the brace portion 40 extending in the vertical direction extends at a position away from the frame-shaped portion, that is, the portion where the radiator is arranged.
（３）ブレース部４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とをアッパー部３０に共締め固定するようにした。そのため、車両１０の衝突などに起因してアッパー部３０が変形した際に、アッパー部３０の変形部分ともどもフードロック装置５０が移動してしまうことを、同フードロック装置５０をバンパー部２４に連結した状態のブレース部４０によって抑えることができる。 (3) The first fixing portion 41 of the brace portion 40 and the lower flange 54 of the hood lock device 50 are fastened and fixed to the upper portion 30 together. Therefore, when the upper portion 30 is deformed due to a collision of the vehicle 10 or the like, the hood lock device 50 moves together with the deformed portion of the upper portion 30, and the hood lock device 50 is connected to the bumper portion 24. It can be suppressed by the brace portion 40 in the state of being in the state.
（４）アッパー部３０を、一対の上方サイド部２０の間に架設される態様で、ねじ部材３１によって各上方サイド部２０に締結固定するようにした。これにより、ねじ部材３１と上方サイド部２０の貫通孔２２Ａとの間隙の分だけ、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の取付位置をずらして調整することができる。 (4) The upper portion 30 is erected between the pair of upper side portions 20, and is fastened and fixed to each upper side portion 20 by a screw member 31. As a result, the mounting position of the upper portion 30 with respect to the upper side portion 20 can be shifted and adjusted by the amount of the gap between the screw member 31 and the through hole 22A of the upper side portion 20.
（５）合成樹脂製のアッパー部３０を金属製のサイド部（上方サイド部２０および下方サイド部１３）およびロア部１４に組み付けることによって前記「枠状の部分」が形成される構造の車両１０において、アッパー部３０を一対の上方サイド部２０に組み付ける際に同アッパー部３０の位置調整を行うことができる。しかも、この位置調整に起因するアッパー部３０の組付位置のずれ分をブレース部４０の第１固定部４１や第２固定部４４において許容しつつ、同ブレース部４０をアッパー部３０およびバンパー部２４に固定することができる。 (5) A vehicle 10 having a structure in which the "frame-shaped portion" is formed by assembling the synthetic resin upper portion 30 to the metal side portions (upper side portion 20 and lower side portion 13) and lower portion 14. The position of the upper portion 30 can be adjusted when the upper portion 30 is assembled to the pair of upper side portions 20. Moreover, while allowing the deviation of the assembly position of the upper portion 30 due to this position adjustment in the first fixing portion 41 and the second fixing portion 44 of the brace portion 40, the brace portion 40 is allowed to be the upper portion 30 and the bumper portion. It can be fixed to 24.
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 The above embodiment can be modified and implemented as follows. The above embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
・ブレース部４０の断面形状としては、断面ハット形状を採用することに限らず、断面Ｕ字状や断面円弧状、断面階段状など、任意の断面形状を採用することができる。
・ブレース部４０を合成樹脂材料によって形成するようにしてもよい。
The cross-sectional shape of the brace portion 40 is not limited to the cross-sectional hat shape, but any cross-sectional shape such as a U-shaped cross section, an arc-shaped cross section, or a stepped cross section can be adopted.
The brace portion 40 may be formed of a synthetic resin material.
・各貫通孔２２Ａ，４１Ａ，４４Ａ，５１Ａ，５４Ａの形状は、断面長孔形状や断面楕円形状など、任意に変更可能である。
・ブレース部４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とを、異なる位置で各別にアッパー部３０に締結固定するようにしてもよい。
-The shapes of the through holes 22A, 41A, 44A, 51A, and 54A can be arbitrarily changed, such as a long hole shape in a cross section and an elliptical shape in a cross section.
The first fixing portion 41 of the brace portion 40 and the lower flange 54 of the hood lock device 50 may be separately fastened and fixed to the upper portion 30 at different positions.
・図６に示すように、フードロック装置６０の車幅方向の両端のサイドフランジ６１の一部を、車幅方向および前後方向に延びる平板状をなすとともに上下方向に貫通する貫通孔を有する構造にしてもよい。この場合には、アッパー部６５の後壁部６６の上部に上下方向に延びる雌ねじを設けるようにすればよい。こうした構成によっても、ねじ部材６２をサイドフランジ６１の貫通孔に挿通した状態でアッパー部６５の雌ねじに螺合することにより、フードロック装置６０をアッパー部６５に締結固定することができる。上記構成によれば、フードロック装置６０の取り付けのために三箇所の固定部６７，６８，６９においてねじ部材を締め付ける作業を、車両１０の上方側から行うことができる。 As shown in FIG. 6, a structure in which a part of the side flanges 61 at both ends of the hood lock device 60 in the vehicle width direction is formed into a flat plate extending in the vehicle width direction and the front-rear direction and has through holes penetrating in the vertical direction. It may be. In this case, a female screw extending in the vertical direction may be provided on the upper portion of the rear wall portion 66 of the upper portion 65. Even with such a configuration, the hood lock device 60 can be fastened and fixed to the upper portion 65 by screwing the screw member 62 into the female screw of the upper portion 65 in a state of being inserted into the through hole of the side flange 61. According to the above configuration, the work of tightening the screw members at the three fixing portions 67, 68, 69 for attaching the hood lock device 60 can be performed from the upper side of the vehicle 10.
・図７に示すように、ブレース部７０の第１固定部７１の締結固定方向を前後方向にするとともに、同ブレース部７０の第２固定部７４の締結固定方向を上下方向にしてもよい。同構成によれば、締結固定方向が前後方向になるブレース部７０の第１固定部７１においては、ねじ部材７３と第１固定部７１の貫通孔との間隙が上下方向や車幅方向に幅を有する間隙になる。そのため、第１固定部７１においては、アッパー部７５の位置調整に起因して生じる同アッパー部７５とバンパー部７６との相対位置のずれ分のうちの上下方向のずれ分や車幅方向のずれ分が許容されるようになる。また、締結固定方向が上下方向になるブレース部７０の第２固定部７４においては、ねじ部材７７と第２固定部７４の貫通孔との間隙が前後方向や車幅方向に幅を有する間隙になる。これにより、第２固定部７４においては、アッパー部７５の位置調整に起因して生じる同アッパー部７５とバンパー部７６との相対位置のずれ分のうちの前後方向のずれ分や車幅方向のずれ分が許容されるようになる。 As shown in FIG. 7, the fastening and fixing direction of the first fixing portion 71 of the brace portion 70 may be the front-rear direction, and the fastening and fixing direction of the second fixing portion 74 of the brace portion 70 may be the vertical direction. According to the same configuration, in the first fixing portion 71 of the brace portion 70 in which the fastening and fixing direction is in the front-rear direction, the gap between the screw member 73 and the through hole of the first fixing portion 71 is wide in the vertical direction and the vehicle width direction. Becomes a gap with. Therefore, in the first fixed portion 71, of the deviations in the relative positions between the upper portion 75 and the bumper portion 76 caused by the position adjustment of the upper portion 75, the deviation in the vertical direction and the deviation in the vehicle width direction Minutes will be tolerated. Further, in the second fixing portion 74 of the brace portion 70 in which the fastening and fixing direction is in the vertical direction, the gap between the screw member 77 and the through hole of the second fixing portion 74 is a gap having a width in the front-rear direction and the vehicle width direction. Become. As a result, in the second fixed portion 74, the deviation in the front-rear direction and the deviation in the vehicle width direction among the relative positions of the upper portion 75 and the bumper portion 76 caused by the position adjustment of the upper portion 75 The deviation will be allowed.
・上記実施形態の車両前部構造は、ロア部とアッパー部との間にブレース部が架設される構造の車両にも適用することができる。同構成においては、ロア部が下方部材に相当する。 -The vehicle front structure of the above embodiment can also be applied to a vehicle having a structure in which a brace portion is erected between the lower portion and the upper portion. In the same configuration, the lower portion corresponds to the lower member.
・上記実施形態の車両前部構造は、アッパー部が金属材料によって形成される車両にも適用することができる。 -The vehicle front structure of the above embodiment can also be applied to a vehicle in which the upper portion is formed of a metal material.
１０…車両、１１…サイドメンバ、１２…下部フレーム部材、１３…下方サイド部、１４…ロア部、２０…上方サイド部、２１…平板部、２２…固定壁部、２２Ａ…貫通孔、２３…クラッシュボックス、２４…バンパー部、２５…フランジ、２５Ａ…雌ねじ、２７…ねじ部材、３０…アッパー部、３０Ａ…雌ねじ、３１…ねじ部材、３３…前壁部、３３Ａ…雌ねじ、３５…後壁部、３５Ａ…雌ねじ、３７…後面、４０…ブレース部、４１…第１固定部、４１Ａ…貫通孔、４３…ねじ部材、４４…第２固定部、４４Ａ…貫通孔、５０…フードロック装置、５１…サイドフランジ、５１Ａ…貫通孔、５３…ねじ部材、５４…ロアフランジ、５４Ａ…貫通孔、６０…フードロック装置、６１…サイドフランジ、６２…ねじ部材、６５…アッパー部、６６…後壁部、６７，６８，６９…固定部、７０…ブレース部、７１…第１固定部、７３…ねじ部材、７４…第２固定部、７５…アッパー部、７６…バンパー部、７７…ねじ部材。 10 ... Vehicle, 11 ... Side member, 12 ... Lower frame member, 13 ... Lower side part, 14 ... Lower part, 20 ... Upper side part, 21 ... Flat plate part, 22 ... Fixed wall part, 22A ... Through hole, 23 ... Crash box, 24 ... bumper part, 25 ... flange, 25A ... female screw, 27 ... screw member, 30 ... upper part, 30A ... female screw, 31 ... screw member, 33 ... front wall part, 33A ... female screw, 35 ... rear wall part , 35A ... Female screw, 37 ... Rear surface, 40 ... Brace part, 41 ... First fixing part, 41A ... Through hole, 43 ... Screw member, 44 ... Second fixing part, 44A ... Through hole, 50 ... Hood lock device, 51 ... Side flange, 51A ... Through hole, 53 ... Screw member, 54 ... Lower flange, 54A ... Through hole, 60 ... Hood lock device, 61 ... Side flange, 62 ... Screw member, 65 ... Upper part, 66 ... Rear wall part, 67, 68, 69 ... Fixed part, 70 ... Brace part, 71 ... First fixing part, 73 ... Screw member, 74 ... Second fixing part, 75 ... Upper part, 76 ... Bumper part, 77 ... Screw member.
Claims (6)
前記アッパー部における車幅方向の中間部分に取り付けられたフードロック装置と、
前記アッパー部における車幅方向の中間部分と前記フレーム部材における前記アッパー部よりも下方に配置される下方部材との間に架設されたブレース部と、を有する車両前部構造において、
前記ブレース部は、第１ねじ部材によって前記アッパー部に締結固定される第１固定部と、第２ねじ部材によって前記下方部材に締結固定される第２固定部と、を有し、
前記第１ねじ部材による前記第１固定部の締結固定方向である第１方向、および、前記第２ねじ部材による前記第２固定部の締結固定方向である第２方向のうちの一方は車両上下方向になっているとともに他方は車両前後方向になっている
ことを特徴とする車両前部構造。 An upper portion that is arranged upward and extends in the vehicle width direction, a lower portion that is arranged downward and extends in the vehicle width direction, and a pair of side portions that are arranged at intervals in the vehicle width direction and extend in the vehicle vertical direction. A frame member that has a frame-shaped part and is arranged at the front of the vehicle,
A hood lock device attached to the middle portion of the upper portion in the vehicle width direction,
In a vehicle front structure having a brace portion erected between an intermediate portion in the vehicle width direction of the upper portion and a lower member arranged below the upper portion of the frame member.
The brace portion has a first fixing portion that is fastened and fixed to the upper portion by a first screw member, and a second fixing portion that is fastened and fixed to the lower member by a second screw member.
One of the first direction, which is the fastening and fixing direction of the first fixing portion by the first screw member, and the second direction, which is the fastening and fixing direction of the second fixing portion by the second screw member, is the vehicle up and down. The vehicle front structure is characterized in that it is oriented and the other is oriented in the front-rear direction of the vehicle.
前記下方部材は前記バンパー部である
請求項１に記載の車両前部構造。 The frame member has a bumper portion that is erected between the pair of side portions and extends in the vehicle width direction in front of the frame-shaped portion.
The vehicle front structure according to claim 1, wherein the lower member is a bumper portion.
前記第２方向は車両前後方向であり、
前記ブレース部は、前記車両の前方に向けて凸となる形状で曲がっている
請求項１または２に記載の車両前部構造。 The first direction is the vehicle vertical direction.
The second direction is the front-rear direction of the vehicle.
The vehicle front structure according to claim 1 or 2, wherein the brace portion is bent in a shape that is convex toward the front of the vehicle.
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両前部構造。 The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the first fixing portion and the hood lock device are jointly fastened and fixed to the upper portion by the first screw member.
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両前部構造。 The vehicle front according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper portion is erected between the pair of side portions and is fastened and fixed to the pair of side portions by a third screw member. Part structure.
前記一対のサイド部および前記ロア部は金属材料によって構成されている
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両前部構造。 The upper part is made of a synthetic resin material.
The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the pair of side portions and the lower portion are made of a metal material.
Priority Applications (2)
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