JP2021023020A - 充電マネージメントシステム - Google Patents

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敦 佐敷
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Abstract

【課題】充電設備に、バッテリの種類が異なる複数の電気自動車が接続されている場合でも、最適な充電を行うことができる充電マネージメントシステムを提供する。【解決手段】本発明の充電マネージメントシステムは、充電設備に接続されている複数の電気自動車にそれぞれ搭載されている複数のバッテリに充電を行うためのシステムであって、複数のバッテリの充電特性を収集する収集部と、収集部により収集された充電特性に基づいて、充電設備から複数のバッテリに供給する充電電力の電力量の配分を決定する決定部と、を備える。決定部は、同じ充電特性のバッテリに対しては、同じ電力量の充電電力を供給するよう決定し、異なる充電特性のバッテリに対しては、異なる電力量の充電電力を供給するよう決定する。【選択図】図２

Description

本発明は、充電マネージメントシステムに関する。
近年、空港などの駐車場では、駐車場に駐車している車両に対してサービスを提供する試みがなされている。例えば、特許文献１には、駐車場に駐車している燃料電池自動車から電力供給を受ける一方で、その燃料電池自動車に対し、燃料となる水素を提供する技術が記載されている。
特開２００７−００６５７４号公報
ところで、最近は、充電設備が設置され、駐車場に駐車している電気自動車に対し、充電設備から充電を行うことが可能な駐車場も増えている。
しかし、電気自動車のバッテリは、バッテリの種類に応じて、充電特性が異なる場合がある。
そのため、充電設備に複数の電気自動車が接続されている場合に、複数の電気自動車間でバッテリの種類が異なると、最適な充電を行うことができない可能性があった。
本発明は、以上の背景に鑑みなされたものであり、充電設備に、バッテリの種類が異なる複数の電気自動車が接続されている場合でも、最適な充電を行うことができる充電マネージメントシステムを提供するものである。
本発明の一態様に係る充電マネージメントシステムは、
充電設備に接続されている複数の電気自動車にそれぞれ搭載されている複数のバッテリに充電を行うための充電マネージメントシステムであって、
前記複数のバッテリの充電特性を収集する収集部と、
前記収集部により収集された充電特性に基づいて、前記充電設備から前記複数のバッテリに供給する充電電力の電力量の配分を決定する決定部と、を備え、
前記決定部は、
同じ充電特性のバッテリに対しては、同じ電力量の充電電力を供給するよう決定し、
異なる充電特性のバッテリに対しては、異なる電力量の充電電力を供給するよう決定する。
上述した本発明の態様によれば、充電設備に、バッテリの種類が異なる複数の電気自動車が接続されている場合でも、最適な充電を行うことができる充電マネージメントシステムを提供できる。
本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの前提構成を説明する図である。 本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの構成例を示すブロック図である。 本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの処理の流れを示すフローチャートである。 本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの決定部で決定する充電配分の例を示す図である。 本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの決定部で決定する充電配分の例を示す図である。 本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの決定部で決定する充電配分の例を示す図である。
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、特許請求の範囲に係る発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、実施形態で説明する構成の全てが課題を解決するための手段として必須であるとは限らない。説明の明確化のため、以下の記載及び図面は、適宜、省略、及び簡略化がなされている。各図面において、同一の要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。
まず、図１を参照して、本実施の形態に係る充電マネージメントシステム１の前提となる前提構成について説明する。
図１に示されるように、空港内の駐車場には、複数の電気自動車２０Ａ〜２０Ｄ（以下、どの電気自動車２０Ａ〜２０Ｄであるかを特定しない場合は電気自動車２０と称す）にそれぞれ搭載されたバッテリ２１Ａ〜２１Ｄ（以下、どのバッテリ２１Ａ〜２１Ｄであるかを特定しない場合はバッテリ２１と称す）に対して充電を行うことが可能な充電設備３０が設置されている。なお、図１は、充電設備３０が、４個のバッテリ２１に充電を行う例であるが、充電設備３０が充電を行うバッテリ２１の個数は４個に限定されず、複数であれば良い。
本実施の形態に係る充電マネージメントシステム１は、以上の前提構成の下で、充電設備３０から複数のバッテリ２１に供給する充電電力の電力量の配分（充電配分）を決定するためのシステムである。
なお、電気自動車２０は、バッテリ２１が搭載された車両であれば良い。例えば、電気自動車２０は、ＥＶ車（電気自動車）、ＰＨＶ車（プラグインハイブリッド車）、プラグインＦＣＶ車（プラグイン燃料電池車）などで良い。
続いて、図２を参照して、本実施の形態に係る充電マネージメントシステム１の構成例について説明する。
図２に示されるように、本実施の形態に係る充電マネージメントシステム１は、収集部１１と、決定部１２と、を備えている。
収集部１１は、充電設備３０に接続されている複数の電気自動車２０にそれぞれ搭載されている複数のバッテリ２１の充電特性を収集する。充電特性は、例えば、バッテリ２１が受け入れ可能な充電電力の最大量となる最大充電電力量などである。
例えば、充電設備３０が設置された駐車スペースに入力装置を設置し、電気自動車２０の運転手にバッテリ２１の充電特性を手入力してもらうことで、収集部１１は、バッテリ２１の充電特性を収集しても良い。又は、収集部１１は、電気自動車２０の車種とバッテリ２１の充電特性とを対応付けた対応テーブルを保持しておき、電気自動車２０の運転手に電気自動車２０の車種を手入力してもらい、対応テーブルを用いて、電気自動車２０の車種をバッテリ２１の充電特性に変換しても良い。又は、充電設備３０が設置された駐車スペースに撮影装置を設置し、収集部１１は、撮影装置で撮影された電気自動車２０を画像認識することで、電気自動車２０の車種を収集し、電気自動車２０の車種を、上述のように、対応テーブルを用いて、バッテリ２１の充電特性に変換しても良い。
決定部１２は、収集部１１により収集された複数のバッテリ２１の充電特性に基づいて、充電設備３０から複数のバッテリ２１に供給する充電電力の電力量の配分（充電配分）を決定する。より詳細には、決定部１２は、同じ充電特性のバッテリ２１に対しては、同じ電力量の充電電力を供給するよう決定する。また、決定部１２は、異なる充電特性のバッテリ２１に対しては、異なる電力量の充電電力を供給するよう決定する。
上述したように、充電特性は、例えば、最大充電電力量などである。充電特性が最大充電電力量である場合、決定部１２は、複数のバッテリ２１の各々の最大充電電力量を超えないように、複数のバッテリ２１の各々に供給する充電電力の電力量を決定しても良い。又は、決定部１２は、複数のバッテリ２１の各々の最大充電電力量を超えないように、かつ、バッテリ２１の最大充電電力量が大きいほど大きな電力量の充電電力が供給されるように、複数のバッテリ２１の各々に供給する充電電力の電力量を決定しても良い。なお、決定部１２において、複数のバッテリ２１の各々に供給する充電電力の電力量を決定する具体的な方法は後述する。
なお、本実施の形態は、バッテリ２１が搭載された電気自動車２０を対象としており、駐車場でバッテリ２１を充電するには、電気自動車２０を、充電設備３０が設置された駐車スペースに誘導する必要がある。
そのため、例えば、空港内の駐車場には、電気自動車２０専用の入場ゲートを設置すると共に、その専用の入場ゲートからのみ到達可能で、充電設備３０が設置された専用の駐車スペースを設置しても良い。これにより、電気自動車２０を、充電設備３０が設置された駐車スペースに誘導することができる。
又は、空港内の駐車場には、電気自動車２０及び電気自動車２０以外の車両（すなわち、バッテリ２１が搭載されていない車両）に共通の入場ゲートを設置し、入場ゲートで電気自動車２０であるか否かを識別し、識別した電気自動車２０に対し、充電設備３０が設置された駐車スペースに向かうことを指示するメッセージを音声出力又は表示出力して、電気自動車２０を誘導しても良い。このとき、例えば、共通の入場ゲートに撮影装置を設置し、撮影装置で撮影された車両を画像認識することで、車両の車種を判断し、判断した車種から電気自動車２０であるか否かを識別しても良い。
また、電気自動車２０は、充電設備３０が設置された駐車スペースに誘導し駐車させるだけでなく、バッテリ２１を充電設備３０に接続させる必要がある。そのため、例えば、充電設備３０が設置された駐車スペースに駐車した電気自動車２０に対し、充電設備３０が、バッテリ２１を充電設備３０に接続することを指示するメッセージを音声出力又は表示出力して、バッテリ２１を充電設備３０に接続するよう促しても良い。
続いて、図３を参照して、本実施の形態に係る充電マネージメントシステム１の処理の流れについて説明する。
図３に示されるように、まず、収集部１１は、充電設備３０に接続されている複数の電気自動車２０にそれぞれ搭載されている複数のバッテリ２１の充電特性を収集する（ステップＳ１０１）。
続いて、決定部１２は、収集部１１により収集された複数のバッテリ２１の充電特性に基づいて、充電設備３０から複数のバッテリ２１に供給する充電電力の電力量の配分（充電配分）を決定する。より詳細には、決定部１２は、同じ充電特性のバッテリ２１に対しては、同じ電力量の充電電力を供給するよう決定する。また、決定部１２は、異なる充電特性のバッテリ２１に対しては、異なる電力量の充電電力を供給するよう決定する（ステップＳ１０２）。
続いて、以下では、図４〜図６を参照して、決定部１２において、複数のバッテリ２１の各々に供給する充電電力の電力量を決定する具体的な方法について説明する。
ここでは、収集部１１は、充電特性として最大充電電力量を収集するものとする。また、充電設備３０が供給可能な電力の最大量となる最大供給電力量が１００ｘ［Ｗ］であるものとする。また、充電設備３０には４台の電気自動車２０Ａ〜２０Ｄが接続され、４台の電気自動車２０Ａ〜２０Ｄはそれぞれバッテリ２１Ａ〜２１Ｄが搭載されているものとする。また、決定部１２は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの各々の最大充電電力量を超えないように、かつ、バッテリ２１の最大充電電力量が大きいほど大きな電力量の充電電力が供給されるように、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの各々に供給する充電電力の電力量を決定するものとする。
まず、図４の例について説明する。図４は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの最大充電電力量が同じである例である。詳細には、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの最大充電電力量はいずれも、３０ｘ［Ｗ］である。
図４の例では、決定部１２は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄには同じ電力量の充電電力を供給するようにする。また、決定部１２は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの各々に供給する充電電力が最大充電電力量を超えないようにする。
以上を踏まえ、決定部１２は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの各々に供給する充電電力の電力量を２５ｘ［Ｗ］に決定する。
続いて、図５の例について説明する。図５は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの最大充電電力量が異なる例である。詳細には、バッテリ２１Ａ〜２１Ｄの最大充電電力量は、それぞれ、５０ｘ［Ｗ］、４０ｘ［Ｗ］、３０ｘ［Ｗ］、２０ｘ［Ｗ］である。
図５の例では、決定部１２は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄには異なる電力量の充電電力を供給するようにする。また、決定部１２は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの各々に供給する充電電力が最大充電電力量を超えないようにする。さらに、決定部１２は、バッテリ２１の最大充電電力量が大きいほど大きな電力量の充電電力が供給されるようにする。
以上を踏まえ、決定部１２は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄに供給する充電電力の電力量を、それぞれ、４０ｘ［Ｗ］、３０ｘ［Ｗ］、２０ｘ［Ｗ］、１０ｘ［Ｗ］に決定する。
続いて、図６の例について説明する。図６は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄのうち一部のみが最大充電電力量が同じとなる例である。詳細には、２個のバッテリ２１Ａ，２１Ｂの最大充電電力量が同じである。また、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの最大充電電力量は、それぞれ、３０ｘ［Ｗ］、３０ｘ［Ｗ］、５０ｘ［Ｗ］、２０ｘ［Ｗ］である。
図６の例では、決定部１２は、２個のバッテリ２１Ａ，２１Ｂには同じ電力量の充電電力を供給するようにする。また、決定部１２は、バッテリ２１Ａ，２１Ｂと、バッテリ２１Ｃと、バッテリ２１Ｄと、には異なる電力量の充電電力を供給するようにする。また、決定部１２は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄの各々に供給する充電電力が最大充電電力量を超えないようにする。さらに、決定部１２は、バッテリ２１の最大充電電力量が大きいほど大きな電力量の充電電力が供給されるようにする。
以上を踏まえ、決定部１２は、４個のバッテリ２１Ａ〜２１Ｄに供給する充電電力の電力量を、それぞれ、２５ｘ［Ｗ］、２５ｘ［Ｗ］、４０ｘ［Ｗ］、１０ｘ［Ｗ］に決定する。
なお、図４〜図６の例では、決定部１２は、充電設備３０の最大供給電力量に相当する１００ｘ［Ｗ］の充電電力を分配していたが、これには限定されない。決定部１２は、充電設備３０の最大供給電力量未満の充電電力を分配しても良い。
続いて、本実施の形態に係る充電マネージメントシステム１の効果について説明する。
本実施の形態に係る充電マネージメントシステム１においては、充電設備３０に接続されている複数の電気自動車２０にそれぞれ搭載されている複数のバッテリ２１の充電特性を収集し、同じ充電特性のバッテリ２１に対しては、同じ電力量の充電電力を供給するよう決定し、また、異なる充電特性のバッテリ２１に対しては、異なる電力量の充電電力を供給するよう決定する。
これにより、複数のバッテリ２１の充電特性に応じて、最適な電力量の配分で複数のバッテリ２１を充電することができる。そのため、充電設備に、バッテリ２１の種類が異なる複数の電気自動車２０が接続されている場合でも、最適な充電を行うことができる。
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
例えば、上記実施の形態では、充電設備が空港内の駐車場に設置されるものとして説明したが、これには限定されない。本発明は、充電設備が空港に設置されていない場合にも適用可能であるし、充電設備が駐車場に設置されていない場合にも適用可能である。
１ 充電マネージメントシステム
１１ 収集部
１２ 決定部
２０Ａ〜２０Ｄ 電気自動車
２１Ａ〜２１Ｄ バッテリ
３０ 充電設備

Claims (5)

  1. 充電設備に接続されている複数の電気自動車にそれぞれ搭載されている複数のバッテリに充電を行うための充電マネージメントシステムであって、
    前記複数のバッテリの充電特性を収集する収集部と、
    前記収集部により収集された充電特性に基づいて、前記充電設備から前記複数のバッテリに供給する充電電力の電力量の配分を決定する決定部と、を備え、
    前記決定部は、
    同じ充電特性のバッテリに対しては、同じ電力量の充電電力を供給するよう決定し、
    異なる充電特性のバッテリに対しては、異なる電力量の充電電力を供給するよう決定する、
    充電マネージメントシステム。
  2. 前記充電特性は、前記バッテリが受け入れ可能な充電電力の最大量となる最大充電電力量である、
    請求項１に記載の充電マネージメントシステム。
  3. 前記決定部は、前記複数のバッテリの各々の前記最大充電電力量を超えないように、前記複数のバッテリの各々に供給する充電電力の電力量を決定する、
    請求項２に記載の充電マネージメントシステム。
  4. 前記決定部は、前記複数のバッテリの各々の前記最大充電電力量を超えないように、かつ、前記バッテリの前記最大充電電力量が大きいほど大きな電力量の充電電力が供給されるように、前記複数のバッテリの各々に供給する充電電力の電力量を決定する、
    請求項２に記載の充電マネージメントシステム。
  5. 前記充電設備は、空港内の駐車場に設置されている、
    請求項１から４のいずれか１項に記載の充電マネージメントシステム。
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