JP2021021380A - エアインテークホース - Google Patents

Abstract

【課題】車両のエンジンに空気を送るためのエアインテークホースにおいて、蛇腹部の蛇腹の数を減らしても柔軟性を確保できるようにする。【解決手段】車両のエンジンに空気を送るためのエアインテークホース１は、流入口２０側がエアクリーナに連結され、送出口３０側がターボチャージャーに連結される。エアインテークホース１には、柔軟性を確保するため蛇腹部１０が設けられている。蛇腹部１０は、山部１４と谷部１２とを繰り返す蛇腹状に形成されている。蛇腹部１０は、谷部１２の肉厚が山部の肉厚よりも薄く形成されている。谷部１２の肉厚が山部の肉厚よりも薄くされることで、蛇腹部１０の蛇腹の数を減らしても柔軟性が確保される。【選択図】 図１

Description

本開示は、トラック等の車両においてエンジンに空気を送るためのエアインテークホースに関する。

車両のエンジンに空気を送るためのエアインテークホースには、柔軟性を持たせるため蛇腹部が設けられている（例えば下記特許文献１を参照）。蛇腹部を設けることで、エアインテークホースがエンジンロールなどエンジンの動き（変位）に追従できるようになっている。蛇腹部では、一般的に、蛇腹の数が多いほど、柔軟性が大きくなる。

特開２０１２−１８０８００号公報

エアインテークホースに他の部品（例えばエアサクションラインのニップル，湿度センサー，温度センサー，エアフローセンサーなど）を取り付けることがある。一方、蛇腹部はエンジンの変位に追従する部位である。したがって、エアインテークホースに他の部品をレイアウトする際には蛇腹部により制約を受ける。最近、他の部品をエアインテークホースに取り付ける位置の見直しがあり、エアインテークホースの開発が求められている。しかし、蛇腹部はエアダクト側の部品（例えばエアクリーナ）とエンジン側の部品（例えばターボチャージャー）とを繋ぐ必要があるため、必要な長さが決まっている。また、蛇腹部の蛇腹の数を減らせば他の部品のレイアウトに関する自由度は上がるが、単に蛇腹の数を減らすだけでは柔軟性が確保出来なくなってしまう場合がある。

本発明は、このような課題に鑑み案出されたもので、蛇腹の数を減らしても柔軟性を確保できるエアインテークホースを開示することを目的とする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）本発明のエアインテークホースは、車両のエンジンに空気を送るためのエアインテークホースであって、山部と谷部とを繰り返す蛇腹状に形成された蛇腹部を備えており、前記谷部の肉厚を前記山部の肉厚よりも薄く形成させたことを特徴とする。

本発明のエアインテークホースでは、谷部の肉厚を山部の肉厚よりも薄くすることで柔軟性を確保できる。このため、蛇腹部の蛇腹の数を減らしても柔軟性は維持される。

本発明によれば、蛇腹の数を減らしても柔軟性を確保できる。このため、柔軟性を維持しつつ他の物品のレイアウトの自由度を向上させることができる。

実施形態に係るエアインテークホースを示す側面図である。 図１のＡ部分における拡大断面図である。

図面を参照して、実施形態としてのエアインテークホースについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．装置構成］
図１は、本実施形態のエアインテークホース１を示す側面図であり、一部を切り欠いた断面図で示している。図２はエアインテークホース１の一部（図１の一点鎖線で囲む部分Ａ）の拡大断面図である。なお、図２では、エアインテークホース１の蛇腹部１０の一部のみを抽出して示し、他の部分を省略している。

エアインテークホース１は、例えばトラックなど大型の車両に搭載されたエンジン（図示せず）に空気を供給するために設けられている。トラックでは、キャブの上部や後部に取り付けられた吸気ダクトを介して大気中の空気が吸入され、吸入された空気が図示しないエアクリーナで浄化されてエアインテークホース１を通じて図示しないターボチャージャーに送り込まれる。そして、空気がエンジンに供給されるようになっている。

エアインテークホース１は、例えばゴムなど弾性材料からなる中空管状体で形成されており、屈曲部１５にて略Ｌ字型に屈曲成形されている。エアインテークホース１の空気流入側には、図示しないエアクリーナが連結される流入口２０が設けられており、エンジン側（空気流出側）には、図示しないターボチャージャーが連結される送出口３０が設けられている。流入口２０（空気流入側）から取り込まれた空気は、エアインテークホース１の中空の空間を通って送出口３０からエンジン側（空気流出側）へ送給される。図１の黒塗り矢印は空気の流れる方向を示している。

エアインテークホース１には、流入口２０と屈曲部１５との間に蛇腹部１０が設けられている。蛇腹部１０は、エンジンロールなどエンジンの動きに起因する変位に対する柔軟性（追従性）を確保するために設けられている。蛇腹部１０は、エアインテークホース１の軸方向に沿って山部１４と谷部１２とが繰り返し設けられた蛇腹状に形成されており、この蛇腹状の形状により軸方向および径方向に変位できるようになっている。なお、エアインテークホース１の軸方向はエアインテークホース１の径に直交する方向である。

山部１４と谷部１２とは、蛇腹部１０（エアインテークホース１）の壁部である。山部１４は周方向に沿って谷部１２よりも径方向外側へ突出して円環状に形成されている。谷部１２は周方向に沿って山部１４よりも径方向内側へ凹んで円環状に形成されている。

エアインテークホース１は、流入口２０側が図示しないエアクリーナに連結され、送出口３０側が図示しないターボチャージャーに連結されているが、蛇腹部１０を有することでエンジンロールなどエンジンの動きに追従できるようになっている。
また、屈曲部１５には複数の突状リブ１７が形成されており、屈曲部１５の耐負圧性（強度）を高めている。

図２に示すように、蛇腹部１０では、谷部１２の肉厚Ｔ１が山部１４の肉厚Ｔ２よりも薄く形成されている。谷部１２の肉厚Ｔ１を山部１４の肉厚Ｔ２よりも薄くすることで、蛇腹部１０の柔軟性を確保している。谷部１２の肉厚Ｔ１は、所望の柔軟性が得られるようにシミュレーションや実験などにより設定される。

山部１４の肉厚Ｔ２は、谷部１２の肉厚Ｔ１よりも厚く設定される。蛇腹部１０（エアインテークホース１）には、空気の吸入時の負圧に対する耐負圧性や外力に対する強度も要求されるので、山部１４の肉厚Ｔ２は、所望の耐負圧性や強度を確保し得る厚さに設定されるとよい。

また、谷部１２と山部１４との間の連設部１３の肉厚は、山部１４から谷部１２へ向かって漸次減少させており、肉厚の異なる谷部１２と山部１４とをスムースにつなげている。

［２．作用］
上述のエアインテークホース１によれば、谷部１２の肉厚Ｔ１が山部１４の肉厚Ｔ２よりも薄いことで蛇腹部１０の柔軟性が確保されている。また、谷部１２の肉厚Ｔ１のみを薄くして柔軟性を維持する構成であり、山部１４の肉厚Ｔ１は薄くしないので、山部１４により耐負圧性や強度を確保できる。
このため、例えば、谷部１２と山部１４の肉厚が均一な五山の蛇腹部を有する従来の構成と比較して同等の柔軟性（追従性），耐負圧性，強度を確保しつつ、蛇腹の数を減らすことが可能となる。その結果、蛇腹の数を減らせることにより、他の部品の取り付けスペースが増大し、他の部品のレイアウトに関する自由度が向上する。
なお、蛇腹の数とは山部１４（または谷部１２）の個数であり、図１では蛇腹の数が四山の蛇腹部１０が示されている。
［３．効果］
（１）上述したエアインテークホース１では、谷部１２の肉厚Ｔ１を山部１４よりも薄く形成されることで、蛇腹の数を減らしても柔軟性を確保できる。このため、柔軟性を維持しつつ他の物品のレイアウトの自由度を向上させることができる。

［４．その他］
上述したエアインテークホース１は一例であって、上述したものに限られない。
例えば、エアインテークホース１は、上述したエアクリーナとターボチャージャーとの間に配設されたホースに限らず、車両に搭載されたエンジン（図示せず）に空気，水，オイル等を供給するための供給系の何れの箇所に配設されたホース若しくはプラスチックダクトであってもよい。

また、谷部１２の肉厚Ｔ１が山部１４の肉厚Ｔ２よりも薄く形成されてさえいれば、エアインテークホース１の管の長さや太さ、蛇腹の数、谷部１２と山部１４との肉厚の寸法など具体的な構成は特に限定されない。

エアインテークホース１を適用する車両はトラックに限らず、どのような種類の車両であってもよい。

１ エアインテークホース
１０ 蛇腹部
１２ 谷部
１３ 連設部
１４ 山部
１５ 屈曲部
１７ 突状リブ
２０ 流入口
３０ 送出口
Ｔ１ 谷部の肉厚
Ｔ２ 山部の肉厚

Claims (1)

1. 車両のエンジンに空気を送るためのエアインテークホースであって、山部と谷部とを繰り返す蛇腹状に形成された蛇腹部を備えており、
   前記谷部の肉厚を前記山部の肉厚よりも薄く形成させたことを特徴とするエアインテークホース。

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