JP2021011212A - Vehicular battery housing and electric vehicle - Google Patents

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直龍 熊谷
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Abstract

To provide a vehicular battery housing that can meet a safety demand of a battery, and to provide an electric vehicle.SOLUTION: A battery housing 8 has a protrusion part 10 formed in at least a front end region and a rear end region of a battery bottom surface 8. An electric vehicle 1 includes a stopper bracket 11 extending from a side frame 2a and at least partially facing the protrusion part 10 of the battery housing 8 in a vehicle longitudinal direction X.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用バッテリハウジング、及び電動車両に関する。 The present invention relates to a vehicle battery housing and an electric vehicle.

環境負荷低減の観点から、駆動用バッテリを備え、当該バッテリからモータに電力を供給することにより駆動する電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車両の開発が進んでいる。近年、このような電動車両に関し、トラックなどの商用車の分野においても、電動車両の開発が行われている（特許文献１を参照）。 From the viewpoint of reducing the environmental load, the development of electric vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles, which are equipped with a drive battery and are driven by supplying power from the battery to a motor, is in progress. In recent years, with respect to such electric vehicles, electric vehicles have also been developed in the field of commercial vehicles such as trucks (see Patent Document 1).

また、乗用車に比べて車両重量が大きい電気トラックにおいて十分な走行距離を可能とする電動車両を実用化するためには、車両に搭載可能なバッテリ容量を増大することが課題となる。そのため、このような車両に搭載されるバッテリでは大型化に伴い、高重量化する。 Further, in order to put into practical use an electric vehicle capable of a sufficient mileage in an electric truck having a heavier vehicle weight than a passenger car, it is an issue to increase the battery capacity that can be mounted on the vehicle. Therefore, the weight of the battery mounted on such a vehicle increases as the size increases.

特開２０１６−１１３０６３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-113063

このような電動車両においては、バッテリの組付け工程や、バッテリ交換のメンテナンス工程などにおいて、バッテリを移動させたり、そのためにリフトに搭載させたりすることが必要となる。 In such an electric vehicle, it is necessary to move the battery in the battery assembly process, the battery replacement maintenance process, and the like, and to mount the battery on a lift for that purpose.

しかしながら、大型化および高重量化したバッテリは、直接バッテリを地面やリフトに載せると、その自重からバッテリハウジング底面に傷を形成する虞がある。 However, when the battery is placed directly on the ground or a lift, the large and heavy battery may form a scratch on the bottom surface of the battery housing due to its own weight.

一般的にバッテリハウジングは、アルミなどの軽合金、ステンレス等の鉄鋼材などの金属により形成されている。したがって、バッテリハウジング表面に、たとえ局所的であっても一旦傷が形成されると、電蝕等の腐食、及びそれに起因するクラック等の発生要因となってハウジング強度の低下や防水性の低下を招き、結果としてバッテリにおける安全性の低下を招く虞がある。 Generally, the battery housing is made of a light alloy such as aluminum or a metal such as a steel material such as stainless steel. Therefore, once scratches are formed on the surface of the battery housing, even locally, it causes corrosion such as electrolytic corrosion and cracks caused by the scratches, resulting in a decrease in housing strength and a decrease in waterproofness. As a result, the safety of the battery may be reduced.

また、このようなバッテリは、車両に搭載された状態で、車両外部から強い衝撃を受けて車両前後方向に強い入力が発生すると、搭載位置から移動して車両の他の装置等と干渉して、バッテリハウジングの破損を招き、やはり結果としてバッテリにおける安全性の低下を招く虞がある。 Further, when such a battery is mounted on a vehicle and receives a strong impact from the outside of the vehicle and a strong input is generated in the front-rear direction of the vehicle, the battery moves from the mounting position and interferes with other devices of the vehicle. , The battery housing may be damaged, and as a result, the safety of the battery may be reduced.

以上から、本願の解決すべき課題は、バッテリにおける安全性の要求に応えることができる車両用バッテリハウジング、及び電動車両を提供することとする。 From the above, the problem to be solved in the present application is to provide a vehicle battery housing and an electric vehicle that can meet the safety requirements of the battery.

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。 The present invention has been made to solve at least a part of the above-mentioned problems, and can be realized as the following aspects or application examples.

（１）本適用例に係る車両用バッテリハウジングは、車両用バッテリハウジングであって、前記バッテリハウジングが車両に搭載される場合において、車両上下方向の上方を向く筐体外面である第１の面と、前記バッテリハウジングが車両に搭載される場合において、車両上下方向の下方を向く筐体外面である第２の面と、を含み、前記第２の面の少なくとも前端領域と後端領域に、凸部が形成されている。 (1) The vehicle battery housing according to the present application example is a vehicle battery housing, and when the battery housing is mounted on a vehicle, a first surface which is an outer surface of the housing facing upward in the vehicle vertical direction. And, when the battery housing is mounted on the vehicle, the second surface, which is the outer surface of the housing facing downward in the vehicle vertical direction, is included, and at least in the front end region and the rear end region of the second surface. A convex portion is formed.

上記適用例に係る車両用バッテリハウジングにおいては、上記のような構成により、バッテリの組付け工程や、バッテリ交換のメンテナンス工程などにおいて、バッテリハウジングが車両から取り外された際には、凸部を介して地面やリフト上に載置されることとなり、バッテリ底面が直接地面やリフト上に接触することはなく、自重によりバッテリ底面を傷つけることはなくなる。 In the vehicle battery housing according to the above application example, due to the above configuration, when the battery housing is removed from the vehicle in the battery assembly process, the battery replacement maintenance process, or the like, the convex portion is used. The battery will be placed on the ground or lift, and the bottom surface of the battery will not come into direct contact with the ground or lift, and the bottom surface of the battery will not be damaged by its own weight.

このように、車両搭載時だけでなく、バッテリを車両から取り外した際のことも考慮して、バッテリ底面に凸部を形成したことで、バッテリハウジングへの傷の発生を防止し、バッテリにおける安全性を向上させることができる。また、凸部はバッテリ底面の少なくとも前端領域及び後端領域に形成されていることで、確実にバッテリハウジングを支持することができる。 In this way, by forming a convex portion on the bottom surface of the battery in consideration of not only when it is mounted on the vehicle but also when the battery is removed from the vehicle, it is possible to prevent scratches on the battery housing and to ensure safety in the battery. The sex can be improved. Further, since the convex portion is formed at least in the front end region and the rear end region of the bottom surface of the battery, the battery housing can be reliably supported.

（２）また、本適用例に係る車両用バッテリハウジングは、上記（１）において、前記凸部は、前記第２の面の前端領域及び前記後端領域の間の中間領域にも形成されてもよい。このようにバッテリの第２の面の中間領域においても凸部を形成することで、例えば車両前後方向に長いバッテリハウジングにおいても、自重による中間領域のたわみ等を防ぎ、より安定的にバッテリハウジングを支持することができる。 (2) Further, in the vehicle battery housing according to the present application example, in the above (1), the convex portion is also formed in an intermediate region between the front end region and the rear end region of the second surface. May be good. By forming a convex portion also in the intermediate region of the second surface of the battery in this way, for example, even in a battery housing that is long in the front-rear direction of the vehicle, it is possible to prevent the intermediate region from bending due to its own weight and to make the battery housing more stable. Can be supported.

（３）また、本適用例に係る車両用バッテリハウジングは、上記（１）又は（２）において、前記凸部は、前記バッテリハウジングが車両に搭載される場合において、車幅方向に延びた形状をなしてもよい。このように凸部が車両搭載時の車幅方向に延びた形状をなしていることで、バッテリハウジングを載置時のバッテリ幅方向における自重のたわみを防ぐことができる。また、車両搭載時において、車両走行に伴う飛び石等がバッテリ底面に当たるのを防ぐガードの役割を果たすこともできる。 (3) Further, in the vehicle battery housing according to the present application example, in the above (1) or (2), the convex portion has a shape extending in the vehicle width direction when the battery housing is mounted on the vehicle. May be done. Since the convex portion has a shape extending in the vehicle width direction when the vehicle is mounted, it is possible to prevent the battery housing from bending due to its own weight in the battery width direction when the battery housing is mounted. It can also serve as a guard to prevent flying stones and the like from hitting the bottom surface of the battery when the vehicle is mounted.

（４）また、本適用例に係る車両用バッテリハウジングは、上記（１）又は（２）において、前記凸部は、前記バッテリハウジングが車両に搭載される場合において、第２の面の車幅方向の両側にて、前記第２の面から突出した柱状をなしてもよい。これにより、バッテリハウジング載置時に、必要最小限の構成により当該バッテリハウジングを支持することができる。そして、車両搭載時における走行風への影響を最小限に抑えることができる。 (4) Further, in the vehicle battery housing according to the present application example, in the above (1) or (2), the convex portion is the vehicle width of the second surface when the battery housing is mounted on the vehicle. On both sides of the direction, a columnar shape protruding from the second surface may be formed. Thereby, when the battery housing is mounted, the battery housing can be supported with the minimum necessary configuration. Then, the influence on the running wind when mounted on the vehicle can be minimized.

（５）また、本適用例に係る電動車両は、上記（１）から（４）のいずれか１つに記載の車両用バッテリハウジングと、前記車両用バッテリハウジングの側面の少なくとも一部と、前記車幅方向において対向するサイドフレームと、前記サイドフレームから延在し、前記凸部と少なくとも一部が車両前後方向において対向するストッパブラケットと、を備える。
上記適用例に係る電動車両においては、バッテリハウジングの凸部に加えて、サイドフレームから延在し、凸部と一部が車両前後方向Ｘにおいて対向するストッパブラケットが設けられていることで、バッテリハウジングが不意に移動したとしても、ストッパブラケットがバッテリハウジング又は凸部と接触して、移動を規制することができる。これにより、バッテリハウジングの移動による他の装置等との干渉に起因するバッテリハウジングの破損を防ぐことができ、結果的にバッテリにおける安全性を向上させることができる。 (5) Further, the electric vehicle according to the present application example includes the vehicle battery housing according to any one of (1) to (4) above, at least a part of the side surface of the vehicle battery housing, and the above. A side frame facing the vehicle width direction and a stopper bracket extending from the side frame and at least partially facing the convex portion in the vehicle front-rear direction are provided.
In the electric vehicle according to the above application example, in addition to the convex portion of the battery housing, a stopper bracket extending from the side frame and partially facing the convex portion in the vehicle front-rear direction X is provided, so that the battery is provided. Even if the housing moves unexpectedly, the stopper bracket can come into contact with the battery housing or the protrusion to restrict the movement. As a result, damage to the battery housing due to interference with other devices due to movement of the battery housing can be prevented, and as a result, safety in the battery can be improved.

（６）また、本適用例に係る電動車両は、上記（５）において、前記凸部は、少なくとも前記ストッパブラケットの車両前後方向の後方に配置されていればよい。このように凸部が少なくともストッパブラケットの車両前後方向の後方に配置されていることで、車両の前方衝突によるバッテリハウジングの移動を規制することができる。 (6) Further, in the electric vehicle according to the present application example, in the above (5), the convex portion may be arranged at least behind the stopper bracket in the vehicle front-rear direction. By arranging the convex portion at least behind the stopper bracket in the vehicle front-rear direction in this way, it is possible to regulate the movement of the battery housing due to a frontal collision of the vehicle.

（７）また、本適用例に係る電動車両は、上記（５）において、前記凸部は、前記ストッパブラケットの車両前後方向の両側に配置されていてもよい。このように凸部がストッパブラケットの車両前後方向の両側に配置されていることで、車両の前方衝突及び後方衝突のいずれのバッテリハウジングの移動も規制することができる。 (7) Further, in the electric vehicle according to the present application example, in the above (5), the convex portions may be arranged on both sides of the stopper bracket in the vehicle front-rear direction. By arranging the convex portions on both sides of the stopper bracket in the vehicle front-rear direction in this way, it is possible to regulate the movement of the battery housing in both the front collision and the rear collision of the vehicle.

（８）また、本適用例に係る電動車両は、上記（５）乃至（７）のいずれかにおいて、前記ストッパブラケットは、前記バッテリハウジングの第２の面の車幅方向内方に延びていればよい。このようにストッパブラケットが、バッテリハウジングの第２の面の車幅方向内方に延びていることで、バッテリハウジングの下方への移動を規制することができる。 (8) Further, in the electric vehicle according to the present application example, in any of the above (5) to (7), the stopper bracket extends inward in the vehicle width direction of the second surface of the battery housing. Just do it. By extending the stopper bracket inward in the vehicle width direction of the second surface of the battery housing in this way, it is possible to restrict the downward movement of the battery housing.

（９）また、本適用例に係る電動車両は、上記（５）乃至（７）のいずれかにおいて、前記サイドフレームは、前記車幅方向の両側に設けられており、前記ストッパブラケットは、前記バッテリブラケットの第２の面の下方を通り、前記車幅方向の両側のサイドフレームに亘って延びていてもよい。つまり、ストッパブラケットが第２の面の車幅方向全域に亘って延びていることから、バッテリハウジングが下方に移動した際に、より確実にバッテリハウジングを支持することができる。 (9) Further, in the electric vehicle according to the present application example, in any of the above (5) to (7), the side frames are provided on both sides in the vehicle width direction, and the stopper bracket is the above. It may pass below the second surface of the battery bracket and extend over the side frames on both sides in the vehicle width direction. That is, since the stopper bracket extends over the entire width direction of the vehicle on the second surface, the battery housing can be supported more reliably when the battery housing moves downward.

本発明の一実施形態に係る車両用バッテリハウジングを備えた電動車両の概略構成を示す上面図である。It is a top view which shows the schematic structure of the electric vehicle provided with the battery housing for a vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 図１のＡ矢印方向から視た車両用バッテリハウジングを備えた電動車両の要部正面図である。It is a front view of the main part of the electric vehicle provided with the battery housing for a vehicle viewed from the direction of the arrow A in FIG. 図１のＢ矢印方向から視た車両用バッテリハウジングを備えた電動車両の要部側面図である。It is a main part side view of the electric vehicle provided with the battery housing for a vehicle viewed from the direction of the arrow B of FIG. 車両に搭載されるバッテリハウジングの概形を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the outline shape of the battery housing mounted on a vehicle. バッテリハウジング８の脱落時におけるストッパブラケットの機能を示す電動車両の要部正面図である。It is a front view of the main part of an electric vehicle which shows the function of the stopper bracket when the battery housing 8 is detached. バッテリハウジング８の前方移動時におけるストッパブラケットの機能を示す電動車両の要部側面図である。It is a side view of the main part of the electric vehicle which shows the function of the stopper bracket at the time of moving forward of the battery housing 8. バッテリハウジングの凸部の変形例である。This is a modified example of the convex portion of the battery housing. 電動車両のストッパブラケットの変形例である。This is a modified example of the stopper bracket of an electric vehicle.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明の一実施形態に係る車両用バッテリの支持装置が搭載された車両の全体構成を概略的に示す上面図が示されている。以下これらの図に基づき本実施形態の構成について説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。 FIG. 1 shows a top view schematically showing an overall configuration of a vehicle equipped with a vehicle battery support device according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, the configuration of the present embodiment will be described based on these figures. The present invention is not limited to the contents described below, and can be arbitrarily modified and implemented without changing the gist thereof. In addition, the drawings used for explaining the embodiments are all schematically showing the constituent members, and are partially emphasized, enlarged, reduced, or omitted in order to deepen the understanding of the constituent members. It may not accurately represent the scale or shape.

まず、図１に示すように、車両１は、ラダーフレーム２、キャブ３、荷箱４、車輪機構５、駆動ユニット６、駆動電力供給部７、バッテリハウジング８及びバッテリハウジング８を支持する支持装置９を備える電動トラックである。なお、図１では、車両１の上面からキャブ３及び荷箱４を透過するように見た場合の上面図として表している。 First, as shown in FIG. 1, the vehicle 1 is a support device that supports a rudder frame 2, a cab 3, a packing box 4, a wheel mechanism 5, a drive unit 6, a drive power supply unit 7, a battery housing 8, and a battery housing 8. It is an electric truck provided with 9. In addition, in FIG. 1, it is represented as a top view when viewed from the upper surface of the vehicle 1 so as to pass through the cab 3 and the packing box 4.

車両１は、走行用駆動源として電動機（後述するモータ６ａ）を備える電気自動車として想定されているが、電動車両であればよく、例えばエンジンをさらに備えるハイブリッド自動車であってもよい。また、車両１は電気トラックに限定されることなく、車両を駆動するためのバッテリを備える他の商用車であってもよい。 The vehicle 1 is assumed to be an electric vehicle having an electric motor (motor 6a described later) as a driving drive source for traveling, but it may be an electric vehicle, for example, a hybrid vehicle further equipped with an engine. Further, the vehicle 1 is not limited to the electric truck, and may be another commercial vehicle provided with a battery for driving the vehicle.

ラダーフレーム２は、左右一対のサイドフレーム２ａと複数のクロスメンバ２ｂを有している。サイドフレーム２ａは、車両１の車両前後方向Ｘに沿って延在し、互いに車幅方向Ｙに対して平行に配置された左サイドフレーム２Ｌ及び右サイドフレーム２Ｒからなる。複数のクロスメンバ２ｂは、左サイドフレーム２Ｌと右サイドフレーム２Ｒとを連結している。すなわち、ラダーフレーム２は梯子型フレームを構成している。そして、ラダーフレーム２はキャブ３、荷箱４、駆動ユニット６、駆動電力供給部７、バッテリハウジング８、及び車両１に搭載されるその他の重量物を支持している。 The rudder frame 2 has a pair of left and right side frames 2a and a plurality of cross members 2b. The side frame 2a includes a left side frame 2L and a right side frame 2R extending along the vehicle front-rear direction X of the vehicle 1 and arranged parallel to each other in the vehicle width direction Y. The plurality of cross members 2b connect the left side frame 2L and the right side frame 2R. That is, the ladder frame 2 constitutes a ladder type frame. The rudder frame 2 supports the cab 3, the packing box 4, the drive unit 6, the drive power supply unit 7, the battery housing 8, and other heavy objects mounted on the vehicle 1.

キャブ３は、図示しない運転席を含む構造体であり、ラダーフレーム２の前部上方に設けられている。一方、荷箱４は、車両１によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、ラダーフレーム２の後部上方に設けられている。 The cab 3 is a structure including a driver's seat (not shown), and is provided above the front portion of the rudder frame 2. On the other hand, the packing box 4 is a structure in which luggage or the like carried by the vehicle 1 is loaded, and is provided above the rear portion of the ladder frame 2.

車輪機構５は、本実施形態においては、車両前方に位置する左右の前輪５ａ、２つの前輪５ａの車軸としてのフロントアクスル５ｂ、車両後方に位置しかつ左右に各２つ配置された後輪５ｃ、及び後輪５ｃの車軸としてのリアアクスル５ｄから構成される。そして、本実施形態に係る車両１においては、後輪５ｃが駆動輪として機能するように駆動力が伝達され、車両１が走行することになる。なお、車輪機構５は、図示しないサスペンション機構を介してラダーフレーム２に懸架され、車両１の重量を支持している。 In the present embodiment, the wheel mechanism 5 includes left and right front wheels 5a located in front of the vehicle, front axles 5b as axles of the two front wheels 5a, and two rear wheels 5c located behind the vehicle and arranged on the left and right sides. , And the rear axle 5d as the axle of the rear wheel 5c. Then, in the vehicle 1 according to the present embodiment, the driving force is transmitted so that the rear wheels 5c function as the driving wheels, and the vehicle 1 travels. The wheel mechanism 5 is suspended on the rudder frame 2 via a suspension mechanism (not shown) to support the weight of the vehicle 1.

駆動ユニット６はモータ６ａ、減速機構６ｂ、及び差動機構６ｃを有する。モータ６ａは、後述する駆動電力供給部７から交流電力が供給されることにより、車両１の走行に必要な駆動力を発生させる。減速機構６ｂは、図示しない複数のギアを含み、モータ６ａから入力された回転トルクを減速して差動機構６ｃに出力する。差動機構６ｃは、減速機構６ｂから入力される動力を左右の後輪５ｃに対して振り分ける。すなわち、駆動ユニット６は、減速機構６ｂ及び差動機構６ｃを介して、モータ６ａの駆動トルクを車両１の走行に適した回転速度に減速してリアアクスル５ｄに駆動力を伝達する。これにより駆動ユニット６は、リアアクスル５ｄを介して後輪５ｃを回転させて車両１を走行させることができる。 The drive unit 6 includes a motor 6a, a reduction mechanism 6b, and a differential mechanism 6c. The motor 6a generates the driving force required for traveling of the vehicle 1 by supplying AC power from the driving power supply unit 7 described later. The reduction mechanism 6b includes a plurality of gears (not shown), reduces the rotational torque input from the motor 6a, and outputs the rotational torque to the differential mechanism 6c. The differential mechanism 6c distributes the power input from the reduction mechanism 6b to the left and right rear wheels 5c. That is, the drive unit 6 reduces the drive torque of the motor 6a to a rotation speed suitable for traveling of the vehicle 1 and transmits the drive force to the rear axle 5d via the reduction mechanism 6b and the differential mechanism 6c. As a result, the drive unit 6 can rotate the rear wheels 5c via the rear axle 5d to drive the vehicle 1.

駆動電力供給部７は、いわゆるインバータであり、バッテリハウジング８から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ６ａへ供給し、車両１に対するアクセル操作に応じてモータ６ａの回転速度を制御する。 The drive power supply unit 7 is a so-called inverter, which converts the DC power supplied from the battery housing 8 into AC power and supplies it to the motor 6a, and controls the rotation speed of the motor 6a according to the accelerator operation on the vehicle 1. ..

ここで図２から図４を参照すると、図２には車両１の要部側面図が、図３には図２のＡ矢印から視た車両１の要部正面図が、図４にはバッテリハウジングの概形を表す斜視図が、それぞれ示されている。以下、これらの図に基づき、バッテリハウジング８及びバッテリハウジング８の周辺構造について説明する。 Here, referring to FIGS. 2 to 4, FIG. 2 shows a side view of the main part of the vehicle 1, FIG. 3 shows a front view of the main part of the vehicle 1 as viewed from the arrow A in FIG. 2, and FIG. 4 shows a battery. A perspective view showing the outline of the housing is shown respectively. Hereinafter, the battery housing 8 and the peripheral structures of the battery housing 8 will be described based on these figures.

バッテリハウジング８は、車両１を走行させるためのエネルギー源としてモータ６ａに電力を供給する二次電池である。バッテリハウジング８は、車両１に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量バッテリモジュール（図示せず）を内部に複数備えている。また、バッテリハウジング８は、複数の電動補機とそれらに電力を供給する配電ユニットとが車両１に搭載されている場合には（いずれも図示せず）、当該配電ユニットにも電力を供給できるように構成されてもよい。 The battery housing 8 is a secondary battery that supplies electric power to the motor 6a as an energy source for driving the vehicle 1. The battery housing 8 includes a plurality of relatively large and large-capacity battery modules (not shown) internally for storing the electric power required for the vehicle 1. Further, the battery housing 8 can also supply electric power to the power distribution unit when a plurality of electric auxiliary machines and a power distribution unit for supplying electric power to them are mounted on the vehicle 1 (none of them are shown). It may be configured as follows.

バッテリハウジング８は、車両前後方向Ｘに対していずれも同じ長さの略直方体形状である第１バッテリ収容部８ａと第２バッテリ収容部８ｂとが車両上下方向Ｚに一体となるように形成されている。 The battery housing 8 is formed so that the first battery accommodating portion 8a and the second battery accommodating portion 8b, which are substantially rectangular parallelepiped shapes having the same length with respect to the vehicle front-rear direction X, are integrated in the vehicle vertical direction Z. ing.

図２に示すように、第１バッテリ収容部８ａは、車幅方向Ｙに対して、上記した左サイドフレーム２Ｌと右サイドフレーム２Ｒとの間に収まる幅に設定されている。一方、第２バッテリ収容部８ｂは、車幅方向Ｙの長さが第１バッテリ収容部８ａよりも広い幅に設定され、車両上下方向Ｚの下方から第１バッテリ収容部８ａに連結されている。 As shown in FIG. 2, the first battery accommodating portion 8a is set to a width that fits between the left side frame 2L and the right side frame 2R in the vehicle width direction Y. On the other hand, the length of the second battery accommodating portion 8b in the vehicle width direction Y is set to be wider than that of the first battery accommodating portion 8a, and is connected to the first battery accommodating portion 8a from below in the vehicle vertical direction Z. ..

すなわち、バッテリハウジング８は、車両前後方向Ｘに垂直な平面における断面形状が逆Ｔ型となる形状を備えている。そして、バッテリハウジング８は、第１バッテリ収容部８ａと第２バッテリ収容部８ｂとの幅の違いにより生じる段差部分をサイドフレーム２ａが通るように配置される。これにより、バッテリハウジング８は、左サイドフレーム２Ｌと右サイドフレーム２Ｒとの間、及びサイドフレーム２ａの下方のスペースを有効に利用して、バッテリの収容量を増加させている。 That is, the battery housing 8 has a shape in which the cross-sectional shape in a plane perpendicular to the vehicle front-rear direction X is an inverted T shape. Then, the battery housing 8 is arranged so that the side frame 2a passes through the stepped portion caused by the difference in width between the first battery accommodating portion 8a and the second battery accommodating portion 8b. As a result, the battery housing 8 effectively utilizes the space between the left side frame 2L and the right side frame 2R and below the side frame 2a to increase the battery capacity.

バッテリハウジング８は、第２バッテリ収容部８ｂの車幅方向Ｙの外側面であるバッテリ側面８Ｓにおいて、支持装置９を介して、サイドフレーム２ａと連結されている。本実施形態においては、支持装置９は、片側のバッテリ側面８Ｓに対して車両前後方向Ｘに３か所、両側合わせて６か所設けられている。ただし、支持装置９は、バッテリハウジング８の重量及び寸法に応じ、その数量を適宜変更することができる。 The battery housing 8 is connected to the side frame 2a via the support device 9 on the battery side surface 8S, which is the outer surface of the second battery accommodating portion 8b in the vehicle width direction Y. In the present embodiment, the support devices 9 are provided at three locations in the vehicle front-rear direction X with respect to the battery side surface 8S on one side, and at six locations in total on both sides. However, the quantity of the support device 9 can be appropriately changed according to the weight and dimensions of the battery housing 8.

支持装置９は、フレーム側ブラケット９ａ、弾性連結部９ｂ、及びバッテリ側ブラケット９ｃを有し、バッテリハウジング８をラダーフレーム２に弾性的に懸架している。 The support device 9 has a frame-side bracket 9a, an elastic connecting portion 9b, and a battery-side bracket 9c, and elastically suspends the battery housing 8 on the rudder frame 2.

フレーム側ブラケット９ａは、サイドフレーム２ａの車幅方向Ｙにおける側面、すなわちサイドフレーム２ａの外側面であるフレーム側面２Ｓに対して複数のボルトで連結される金属部材である。詳しくは、フレーム側ブラケット９ａは、背面がフレーム側面２Ｓと当接し、背面下部から車幅方向Ｙ外方に底面が突出し、当該底面に弾性連結部９ｂが連結されている。フレーム側ブラケット９ａは、背面と底面の両方に直交しながら両者に連続する略直角三角形状の側面を一対有している。 The frame side bracket 9a is a metal member connected by a plurality of bolts to the side surface of the side frame 2a in the vehicle width direction Y, that is, the frame side surface 2S which is the outer surface of the side frame 2a. Specifically, the back surface of the frame side bracket 9a is in contact with the frame side surface 2S, the bottom surface protrudes outward from the lower portion of the back surface in the vehicle width direction Y, and the elastic connecting portion 9b is connected to the bottom surface. The frame-side bracket 9a has a pair of substantially right-angled triangular side surfaces that are orthogonal to both the back surface and the bottom surface and are continuous with both.

弾性連結部９ｂは、フレーム側ブラケット９ａとバッテリ側ブラケット９ｃとを車両上下方向Ｚの上下で弾性的に連結する連結部材である。例えば、弾性連結部９ｂは、フレーム側ブラケット９ａとバッテリ側ブラケット９ｃとの間にいわゆるラバーブッシュが介在し、フレーム側ブラケット９ａを介して連結するラダーフレーム２と、バッテリ側ブラケット９ｃを介して連結するバッテリハウジング８との相対変位に伴う応力を吸収する。 The elastic connecting portion 9b is a connecting member that elastically connects the frame side bracket 9a and the battery side bracket 9c in the vertical direction Z of the vehicle. For example, the elastic connecting portion 9b is connected via the battery side bracket 9c to the ladder frame 2 in which a so-called rubber bush is interposed between the frame side bracket 9a and the battery side bracket 9a and is connected via the frame side bracket 9a. It absorbs the stress associated with the relative displacement with the battery housing 8.

バッテリ側ブラケット９ｃは、バッテリ側面８Ｓから車幅方向Ｙ外方に突出した金属部材であり、弾性連結部９ｂと連結されることによりバッテリハウジング８を懸架している。 The battery-side bracket 9c is a metal member protruding outward from the battery side surface 8S in the vehicle width direction Y, and is connected to the elastic connecting portion 9b to suspend the battery housing 8.

また、バッテリハウジング８は、車両に搭載される場合において、車両上下方向Ｚの上方を向く筐体外面であるバッテリ頂面８Ｔ（第１の面）と、車両に搭載される場合において、車両上下方向Ｚの下方を向く筐体外面であるバッテリ底面８Ｂ（第２の面）と、を有している。バッテリ底面８Ｂには、下方に突出する凸部１０が複数形成されている。 Further, the battery housing 8 has a battery top surface 8T (first surface) which is an outer surface of the housing facing upward in the vehicle vertical direction Z when mounted on the vehicle, and the vehicle vertical when mounted on the vehicle. It has a battery bottom surface 8B (second surface), which is an outer surface of the housing facing downward in the direction Z. A plurality of downwardly projecting convex portions 10 are formed on the bottom surface 8B of the battery.

本実施形態における凸部１０は、車幅方向Ｙに延びた角柱状の金属部材である。バッテリ底面８Ｂの前端領域に一対の凸部１０ａ、１０ｂが、中間領域に一対の凸部１０ｃ、１０ｄが、前端領域に一対の凸部１０ｅ、１０ｆが、車両前後方向Ｘに沿って並んで形成されている（各凸部をまとめて凸部１０という）。なお、前端領域、中間領域、後端領域は、バッテリ底面８Ｂを車両前後方向Ｘに３等分した領域である。 The convex portion 10 in the present embodiment is a prismatic metal member extending in the vehicle width direction Y. A pair of convex portions 10a and 10b are formed in the front end region of the battery bottom surface 8B, a pair of convex portions 10c and 10d are formed in the intermediate region, and a pair of convex portions 10e and 10f are formed in the front end region along the vehicle front-rear direction X. (Each convex portion is collectively referred to as a convex portion 10). The front end region, the intermediate region, and the rear end region are regions in which the battery bottom surface 8B is divided into three equal parts in the vehicle front-rear direction X.

さらに、各領域の凸部１０に対応して、サイドフレーム２ａから各領域の一対の凸部１０の間を通るように、ストッパブラケット１１が延びている。つまり、左右のサイドフレーム２Ｌ、２Ｒのフレーム側面２Ｓのそれぞれに、車両前後方向に沿って３つのストッパブラケット１１が設けられている。具体的には、前端の支持装置９より前側と、中央の支持装置９と後端の支持装置９と、後端の支持装置９の後側に、ストッパブラケット１１が設けられている。 Further, the stopper bracket 11 extends from the side frame 2a so as to pass between the pair of convex portions 10 in each region corresponding to the convex portions 10 in each region. That is, three stopper brackets 11 are provided along the front-rear direction of the vehicle on each of the left and right side frames 2L and 2R of the frame side surface 2S. Specifically, stopper brackets 11 are provided on the front side of the front end support device 9, the central support device 9, the rear end support device 9, and the rear end support device 9.

図２に示すように、ストッパブラケット１１は、車両上下方向Ｚに延びる鉛直部１１ａと、鉛直部１１ａ下端から車幅方向Ｙ内方に延びる水平部１１ｂとを有した略Ｌ字の板状金属部材である。 As shown in FIG. 2, the stopper bracket 11 is a substantially L-shaped plate-shaped metal having a vertical portion 11a extending in the vehicle vertical direction Z and a horizontal portion 11b extending inward in the vehicle width direction Y from the lower end of the vertical portion 11a. It is a member.

鉛直部１１ａは上端側がサイドフレーム２ａのフレーム側面と当接し、ボルトにより固定されている。そして、鉛直部１１ａは、上端側から下端側に向けて車幅方向Ｙの内方に屈曲している。水平部１１ｂは、鉛直部１１ａの下端から一対の凸部１０の間を通り、所定長さ延びている。 The upper end side of the vertical portion 11a is in contact with the side surface of the side frame 2a and is fixed by bolts. The vertical portion 11a is bent inward in the vehicle width direction Y from the upper end side to the lower end side. The horizontal portion 11b passes between the pair of convex portions 10 from the lower end of the vertical portion 11a and extends by a predetermined length.

このような形状をなすストッパブラケット１１は、サイドフレーム２ａ以外は、バッテリハウジング８のバッテリ側面８Ｓ及びバッテリ底面８Ｂや凸部１０と離間している。例えば、ストッパブラケット１１の水平部１１ｂの一部と、これと対応する一対の凸部１０とは車両前後方向Ｘにおいて対向している。つまり、ストッパブラケット１１の水平部１１ｂの一部は、車両上下方向Ｚにおいて、凸部１０の先端面よりもバッテリ底面８Ｂ側に位置している。 The stopper bracket 11 having such a shape is separated from the battery side surface 8S of the battery housing 8, the battery bottom surface 8B, and the convex portion 10 except for the side frame 2a. For example, a part of the horizontal portion 11b of the stopper bracket 11 and a pair of convex portions 10 corresponding thereto face each other in the vehicle front-rear direction X. That is, a part of the horizontal portion 11b of the stopper bracket 11 is located on the battery bottom surface 8B side of the tip surface of the convex portion 10 in the vehicle vertical direction Z.

このように本実施形態に係るバッテリハウジング８は、バッテリ底面８Ｂの前端領域、中間領域、後端領域に一対の凸部１０が形成されている。バッテリ底面８Ｂにこのような凸部１０が形成されると、バッテリ底面８Ｂを通る走行風を妨げることになり、バッテリの冷却性を低下させたり、走行風に乱流が生じて走行抵抗を増加させて車両の電費を悪化させたりするおそれがあるため、バッテリ底面に凸部等の余計な構造を形成しないというのが一般的である。 As described above, in the battery housing 8 according to the present embodiment, a pair of convex portions 10 are formed in the front end region, the intermediate region, and the rear end region of the battery bottom surface 8B. When such a convex portion 10 is formed on the bottom surface 8B of the battery, the running wind passing through the bottom surface 8B of the battery is obstructed, which lowers the cooling performance of the battery or causes turbulence in the running wind to increase the running resistance. In general, no extra structure such as a convex portion is formed on the bottom surface of the battery because there is a risk that the electricity cost of the vehicle may be deteriorated.

これに対して本発明者は、バッテリが大型化および高重量化したことに伴い、自重によるバッテリ底面８Ｂへの傷の形成に起因するバッテリの安全性低下を防ぐという課題を見出し、本実施形態のバッテリハウジング８のように、バッテリ底面８Ｂに凸部１０を形成した。 On the other hand, the present inventor has found a problem of preventing a decrease in battery safety due to the formation of scratches on the bottom surface 8B of the battery due to its own weight as the battery becomes larger and heavier. A convex portion 10 is formed on the bottom surface 8B of the battery, as in the battery housing 8 of the above.

これにより、バッテリの組付け工程や、バッテリ交換のメンテナンス工程などにおいて、バッテリハウジング８がラダーフレーム２から取り外された際には、凸部１０を介して地面やリフト上に載置されることとなる。したがって、バッテリ底面８Ｂは直接地面やリフト上に接触することはなく、自重によりバッテリ底面８Ｂを傷つけることはなくなる。 As a result, when the battery housing 8 is removed from the rudder frame 2 in the battery assembly process, the battery replacement maintenance process, etc., the battery housing 8 is placed on the ground or the lift via the convex portion 10. Become. Therefore, the battery bottom surface 8B does not come into direct contact with the ground or the lift, and the battery bottom surface 8B is not damaged by its own weight.

このように、車両搭載時だけでなく、バッテリを車両から取り外した際のことも考慮して、バッテリ底面８Ｂに凸部１０を形成したことで、バッテリハウジング８への傷の発生を防止し、電蝕によるクラック等を防止でき、バッテリにおける安全性を向上させることができる。 In this way, by forming the convex portion 10 on the bottom surface 8B of the battery in consideration of not only when the battery is mounted on the vehicle but also when the battery is removed from the vehicle, it is possible to prevent the battery housing 8 from being scratched. Cracks and the like due to electrolytic corrosion can be prevented, and the safety of the battery can be improved.

また、凸部１０はバッテリ底面８Ｂの少なくとも前端領域及び後端領域に形成されていることで、確実にバッテリハウジング８を支持することができる。さらに、本実施形態のようにバッテリ底面８Ｂの中間領域においても凸部１０を形成することで、例えば車両前後方向Ｘに長いバッテリハウジング８においても、自重による中間領域のたわみ等を防ぎ、より安定的にバッテリハウジング８を支持することができる。 Further, since the convex portion 10 is formed in at least the front end region and the rear end region of the battery bottom surface 8B, the battery housing 8 can be reliably supported. Further, by forming the convex portion 10 also in the intermediate region of the battery bottom surface 8B as in the present embodiment, for example, even in the battery housing 8 which is long in the vehicle front-rear direction X, the bending of the intermediate region due to its own weight is prevented and more stable. The battery housing 8 can be supported.

また、凸部１０が車幅方向Ｙに延びた形状をなしていることで、バッテリハウジング８を載置した際のバッテリ幅方向における自重のたわみを防ぐことができる。 Further, since the convex portion 10 has a shape extending in the vehicle width direction Y, it is possible to prevent the deflection of its own weight in the battery width direction when the battery housing 8 is placed.

さらに、本実施形態の車両１としては、上記バッテリハウジング８の凸部１０に対応して、ストッパブラケット１１が設けられていることで、バッテリの安全性をより高めている。 Further, in the vehicle 1 of the present embodiment, the stopper bracket 11 is provided corresponding to the convex portion 10 of the battery housing 8, thereby further enhancing the safety of the battery.

詳しくは、図５、図６を参照すると、図５にはバッテリハウジング８の脱落時におけるストッパブラケットの機能を示す電動車両の要部正面図が、図６にはバッテリハウジング８の前方移動時におけるストッパブラケットの機能を示す電動車両の要部側面図が、それぞれ示されている。以下、これらの図に基づき本実施形態の車両１の作用効果を説明する。 For details, referring to FIGS. 5 and 6, FIG. 5 shows a front view of a main part of the electric vehicle showing the function of the stopper bracket when the battery housing 8 is detached, and FIG. 6 shows a front view of the main part of the electric vehicle when the battery housing 8 is moved forward. Side views of the main parts of the electric vehicle showing the functions of the stopper brackets are shown. Hereinafter, the operation and effect of the vehicle 1 of the present embodiment will be described based on these figures.

図５に示すように、バッテリハウジング８の支持装置９において、車両１が外部からの衝撃を受ける等して、弾性連結部９ｂとバッテリ側ブラケット９ｃとの連結が解除された場合、バッテリハウジング８が白抜き矢印のように下方に移動する。 As shown in FIG. 5, in the support device 9 of the battery housing 8, when the connection between the elastic connecting portion 9b and the battery side bracket 9c is released due to an impact from the outside such as the vehicle 1, the battery housing 8 Moves downward as shown by the white arrow.

そうすると、バッテリハウジング８のバッテリ底面８Ｂの下方に位置しているストッパブラケットの水平部１１ｂがバッテリ底面８Ｂと接触し、黒矢印のようにバッテリハウジング８を支持する。 Then, the horizontal portion 11b of the stopper bracket located below the battery bottom surface 8B of the battery housing 8 comes into contact with the battery bottom surface 8B and supports the battery housing 8 as shown by the black arrow.

また、図６に示すように、例えば車両１が走行中に前方衝突した場合、バッテリハウジング８が白抜き矢印のようにサイドフレーム２ａに対して前方に移動する。なお、このとき支持装置９は、衝突の衝撃により弾性変形の限界を超えて弾性連結部９ｂが前方に歪んでいるとする。 Further, as shown in FIG. 6, for example, when the vehicle 1 collides forward while traveling, the battery housing 8 moves forward with respect to the side frame 2a as shown by a white arrow. At this time, the support device 9 assumes that the elastic connecting portion 9b is distorted forward due to the impact of the collision beyond the limit of elastic deformation.

そうすると、サイドフレーム２ａに設けられているストッパブラケット１１の水平部１１ｂに対して車両前後方向Ｘの後方近傍に配置されている凸部１０ｂ、１０ｄ、１０ｆが、それぞれ対応するストッパブラケット１１の水平部１１ｂと接触し、黒矢印のようにバッテリハウジング８の前方への移動を規制する。 Then, the convex portions 10b, 10d, and 10f arranged in the rear vicinity of the vehicle front-rear direction X with respect to the horizontal portion 11b of the stopper bracket 11 provided on the side frame 2a correspond to the horizontal portions of the stopper bracket 11. It contacts 11b and restricts the forward movement of the battery housing 8 as shown by the black arrow.

なお、図示しないが、例えば車両１が後退中に後方衝突した場合、バッテリハウジング８はサイドフレーム２ａに対して後方に移動する。この場合は、ストッパブラケット１１の水平部１１ｂに対して車両前後方向Ｘの前方近傍に配置されている凸部１０ａ、１０ｃ、１０ｅが、それぞれ対応するストッパブラケット１１の水平部１１ｂと接触し、バッテリハウジング８の後方への移動を規制する。 Although not shown, for example, when the vehicle 1 collides backward while reversing, the battery housing 8 moves rearward with respect to the side frame 2a. In this case, the convex portions 10a, 10c, and 10e arranged in the vicinity of the front of the horizontal portion 11b of the stopper bracket 11 in the vehicle front-rear direction X come into contact with the horizontal portions 11b of the corresponding stopper bracket 11, respectively, and the battery Restrict the rearward movement of the housing 8.

このように本実施形態に係る車両１では、バッテリハウジング８の凸部１０に加えて、サイドフレームから延在し、凸部１０と一部が車両前後方向Ｘにおいて対向するストッパブラケット１１が設けられていることで、バッテリハウジング８が不意に移動したとしても、ストッパブラケット１１がバッテリハウジング８又は凸部１０と接触して、移動を規制することができる。これにより、バッテリハウジング８の移動による他の装置等との干渉に起因するバッテリハウジング８の破損を防ぐことができ、結果的にバッテリにおける安全性を向上させることができる。 As described above, in the vehicle 1 according to the present embodiment, in addition to the convex portion 10 of the battery housing 8, a stopper bracket 11 extending from the side frame and partially facing the convex portion 10 in the vehicle front-rear direction X is provided. As a result, even if the battery housing 8 unexpectedly moves, the stopper bracket 11 can come into contact with the battery housing 8 or the convex portion 10 to restrict the movement. As a result, it is possible to prevent the battery housing 8 from being damaged due to interference with other devices or the like due to the movement of the battery housing 8, and as a result, the safety of the battery can be improved.

特に、凸部１０が少なくともストッパブラケットの車両前後方向の後方に配置されていることで、上記図６に示したように、車両の前方衝突によるバッテリハウジングの移動を規制することができる。 In particular, since the convex portion 10 is arranged at least behind the stopper bracket in the vehicle front-rear direction, it is possible to regulate the movement of the battery housing due to a frontal collision of the vehicle, as shown in FIG.

さらに、本実施形態のように、凸部１０がストッパブラケット１１の車両前後方向Ｘの両側に配置されていることで、車両１の前方衝突及び後方衝突のいずれのバッテリハウジング８の移動も規制することができる。 Further, as in the present embodiment, since the convex portions 10 are arranged on both sides of the stopper bracket 11 in the vehicle front-rear direction X, the movement of the battery housing 8 in both the front collision and the rear collision of the vehicle 1 is restricted. be able to.

また、ストッパブラケット１１の水平部１１ｂが、バッテリハウジング８のバッテリ底面８Ｂの車幅方向Ｙ内方に延びていることで上記図５に示したようにバッテリハウジング８の下方への移動を規制することができる。 Further, the horizontal portion 11b of the stopper bracket 11 extends inward in the vehicle width direction Y of the battery bottom surface 8B of the battery housing 8, thereby restricting the downward movement of the battery housing 8 as shown in FIG. be able to.

以上のことから本実施形態に係る車両用バッテリハウジング８及び車両１によれば、バッテリにおける安全性の要求に応えることができる。 From the above, according to the vehicle battery housing 8 and the vehicle 1 according to the present embodiment, it is possible to meet the safety requirements of the battery.

以上で本発明に係る車両用バッテリハウジング及び電動車両の実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。 The description of the vehicle battery housing and the embodiment of the electric vehicle according to the present invention is completed above, but the aspect of the present invention is not limited to this embodiment.

上記実施形態では、凸部を車幅方向Ｙに延びた角柱状の金属部材としているが、凸部の形状はこれに限られるものではない。例えば図７に凸部の変形例が示されている。なお、図７では、凸部を除き上記実施形態と同じ構成をなしている。 In the above embodiment, the convex portion is a prismatic metal member extending in the vehicle width direction Y, but the shape of the convex portion is not limited to this. For example, FIG. 7 shows a modified example of the convex portion. Note that FIG. 7 has the same configuration as that of the above embodiment except for the convex portion.

図７に示す凸部の変形例では、バッテリハウジング１０８のバッテリ底面１０８Ｂの前端領域の車幅方向Ｙの両側に凸部１１０ａ、１１０ｂが、後端領域の車幅方向Ｙの両側に凸部１１０ｃ、１１０ｄがそれぞれ形成されている（すべての凸部を併せて凸部１１０とも言う）。これらの凸部１１０は、バッテリ底面１０８Ｂから突出した角柱状をなしている。 In the modified example of the convex portion shown in FIG. 7, the convex portions 110a and 110b are on both sides of the front end region of the battery bottom surface 108B of the battery housing 108 in the vehicle width direction Y, and the convex portions 110c are on both sides of the rear end region in the vehicle width direction Y. , 110d are formed respectively (all the convex portions are collectively referred to as the convex portion 110). These convex portions 110 form a prismatic shape protruding from the bottom surface 108B of the battery.

このような変形例における凸部を備えたバッテリハウジング１０８によれば、バッテリハウジング１０８載置時に、必要最小限の構成により当該バッテリハウジング１０８を支持することができる。そして、バッテリハウジング１０８の車両搭載時における走行風への影響を最小限に抑えることができる。 According to the battery housing 108 provided with the convex portion in such a modification, the battery housing 108 can be supported by the minimum necessary configuration when the battery housing 108 is mounted. Then, the influence of the battery housing 108 on the traveling wind when mounted on the vehicle can be minimized.

また、ストッパブラケットも上記実施形態の構成に限られるものではない。例えば図８にストッパブラケットの変形例が示されている。なお、図８では、ストッパブラケットを除き上記実施形態と同じ構成をなしている。 Further, the stopper bracket is not limited to the configuration of the above embodiment. For example, FIG. 8 shows a modified example of the stopper bracket. Note that FIG. 8 has the same configuration as that of the above embodiment except for the stopper bracket.

図８に示すストッパブラケットの変形例では、ストッパブラケット２１１は、バッテリハウジング２０８のバッテリ底面８Ｂの下方を通り、車幅方向Ｙの両側のサイドフレーム２０２ａに亘って延びている。詳しくは、ストッパブラケット２１１は、左サイドフレーム２０２Ｌから左鉛直部２１１ａＬが車両上下方向Ｚに延び、右サイドフレーム２０２Ｒから右鉛直部２１１ａＲが車両上下方向Ｚに延び、左鉛直部２１１ａＬの下端と、右鉛直部２１１ａＲの下端とを水平部２１１ｂが接続した、略Ｕ字状をなしている。 In the modified example of the stopper bracket shown in FIG. 8, the stopper bracket 211 passes under the battery bottom surface 8B of the battery housing 208 and extends to the side frames 202a on both sides in the vehicle width direction Y. Specifically, in the stopper bracket 211, the left vertical portion 211aL extends from the left side frame 202L in the vehicle vertical direction Z, the right vertical portion 211aR extends from the right side frame 202R in the vehicle vertical direction Z, and the lower end of the left vertical portion 211aL. The horizontal portion 211b is connected to the lower end of the right vertical portion 211aR to form a substantially U shape.

このような変形例におけるストッパブラケット２１１を備えた電動車両によれば、ストッパブラケット２１１の水平部２１１ｂがバッテリ底面８Ｂの車幅方向Ｙ全域に亘って延びていることから、バッテリハウジング２０８が下方に移動した際に、より確実にバッテリハウジング２０８を支持することができる。 According to the electric vehicle provided with the stopper bracket 211 in such a modification, the horizontal portion 211b of the stopper bracket 211 extends over the entire width direction Y of the battery bottom surface 8B, so that the battery housing 208 is lowered. The battery housing 208 can be more reliably supported when moved.

また、上記実施形態ではバッテリハウジング８は第１バッテリ収容部８ａと第２バッテリ収容部８ｂとからなる断面逆Ｔ字状をなしているが、バッテリハウジングの形状はこれに限られず、例えば直方体や立方体であってもよい。 Further, in the above embodiment, the battery housing 8 has an inverted T-shaped cross section including the first battery accommodating portion 8a and the second battery accommodating portion 8b, but the shape of the battery housing is not limited to this, for example, a rectangular parallelepiped or a rectangular parallelepiped. It may be a cube.

１ 車両
２ ラダーフレーム
３ キャブ
４ 荷箱
５ 車輪機構
６ 駆動ユニット
７ 駆動電力供給部
８、１０８、２０８ バッテリハウジング
８ａ 第１バッテリ収容部
８ｂ 第２バッテリ収容部
９ 支持装置
９ａ フレーム側ブラケット
９ｂ 弾性連結部
９ｃ バッテリ側ブラケット
１０ 凸部
１１ ストッパブラケット
１１ａ 鉛直部
１１ｂ 水平部

1 Vehicle 2 Ladder frame 3 Cab 4 Packing box 5 Wheel mechanism 6 Drive unit 7 Drive power supply unit 8, 108, 208 Battery housing 8a 1st battery housing 8b 2nd battery housing 9 Support device 9a Frame side bracket 9b Elastic connection Part 9c Battery side bracket 10 Convex part 11 Stopper bracket 11a Vertical part 11b Horizontal part

Claims (9)

車両用バッテリハウジングであって、
前記バッテリハウジングが車両に搭載される場合において、車両上下方向の上方を向く筐体外面である第１の面と、
前記バッテリハウジングが車両に搭載される場合において、車両上下方向の下方を向く筐体外面である第２の面と、を含み、
前記第２の面の少なくとも前端領域と後端領域に、凸部が形成されていることを特徴とする車両用バッテリハウジング。 Battery housing for vehicles
When the battery housing is mounted on a vehicle, a first surface which is an outer surface of the housing facing upward in the vertical direction of the vehicle and
When the battery housing is mounted on a vehicle, the battery housing includes a second surface which is a housing outer surface facing downward in the vertical direction of the vehicle.
A vehicle battery housing characterized in that convex portions are formed at least in a front end region and a rear end region of the second surface. 前記凸部は、前記第２の面の前端領域及び前記後端領域の間の中間領域にも形成されている請求項１記載の車両用バッテリハウジング。 The vehicle battery housing according to claim 1, wherein the convex portion is also formed in an intermediate region between the front end region and the rear end region of the second surface. 前記凸部は、前記バッテリハウジングが車両に搭載される場合において、車幅方向に延びた形状をなしている請求項１又は２に記載の車両用バッテリハウジング。 The vehicle battery housing according to claim 1 or 2, wherein the convex portion has a shape extending in the vehicle width direction when the battery housing is mounted on a vehicle. 前記凸部は、前記バッテリハウジングが車両に搭載される場合において、第２の面の車幅方向の両側にて、前記第２の面から突出した柱状をなしている請求項１又は２に記載の車両用バッテリハウジング。 The convex portion according to claim 1 or 2, wherein when the battery housing is mounted on a vehicle, the convex portion forms a columnar shape protruding from the second surface on both sides of the second surface in the vehicle width direction. Battery housing for vehicles. 請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用バッテリハウジングと、
前記車両用バッテリハウジングの側面の少なくとも一部と、車幅方向において対向するサイドフレームと、
前記サイドフレームから延在し、前記凸部と少なくとも一部が車両前後方向において対向するストッパブラケットと、
を備えることを特徴とする電動車両。 The vehicle battery housing according to any one of claims 1 to 4.
At least a part of the side surface of the vehicle battery housing and the side frames facing each other in the vehicle width direction.
A stopper bracket extending from the side frame and at least partially facing the convex portion in the front-rear direction of the vehicle.
An electric vehicle characterized by being equipped with. 前記凸部は、少なくとも前記ストッパブラケットの車両前後方向の後方に配置されている請求項５記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 5, wherein the convex portion is arranged at least behind the stopper bracket in the vehicle front-rear direction. 前記凸部は、前記ストッパブラケットの車両前後方向の両側に配置されている請求項５記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 5, wherein the convex portions are arranged on both sides of the stopper bracket in the vehicle front-rear direction. 前記ストッパブラケットは、前記バッテリハウジングの第２の面の車幅方向内方に延びている請求項５から７のいずれか一項に記載の電動車両。 The electric vehicle according to any one of claims 5 to 7, wherein the stopper bracket extends inward in the vehicle width direction of the second surface of the battery housing. 前記サイドフレームは、前記車幅方向の両側に設けられており、
前記ストッパブラケットは、前記バッテリハウジングの第２の面の下方を通り、前記車幅方向の両側のサイドフレームに亘って延びている請求項５から７のいずれか一項に記載の電動車両。
The side frames are provided on both sides in the vehicle width direction.
The electric vehicle according to any one of claims 5 to 7, wherein the stopper bracket passes below the second surface of the battery housing and extends over the side frames on both sides in the vehicle width direction.
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