JP2021008201A

JP2021008201A - Mirror device of vehicle

Info

Publication number: JP2021008201A
Application number: JP2019122849A
Authority: JP
Inventors: 翔太三池; Shota Miike
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2021-01-28
Anticipated expiration: 2039-07-01
Also published as: JP7318371B2

Abstract

To prevent occurence of sink marks to avoid an influence on the appearance while improving aerodynamic characteristics.SOLUTION: A back mirror (4) of an automatic two-wheeled vehicle (1) includes a mirror body (5) having a mirror surface facing rearward, and a mirror housing (6) covering the front of the mirror body and around the mirror body. A rear end portion (61) of the mirror housing protrudes rearward of the mirror body. A recess (66) recessed toward the outer side or inner side of the mirror housing is formed in the rear end portion.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両のミラー装置に関する。 The present invention relates to a vehicle mirror device.

自動二輪車においては、ハンドルの前方に後方確認用のバックミラーが配置されることがある。例えば、以下に示す特許文献１では、運転者の上部前方を覆うようにスクリーンが配置されており、スクリーンの両側方には一対のバックミラーが配置されている。特許文献１のようにサーキット走行等に用いられるスポーツタイプの自動二輪車にあっては、車体の外表面を流れる走行の空気抵抗を低減すべく、バックミラーの後端部分を上側よりも下側が後方に延びるように形成している。 In a motorcycle, a rear-view mirror for checking the rear may be arranged in front of the steering wheel. For example, in Patent Document 1 shown below, a screen is arranged so as to cover the upper front of the driver, and a pair of rearview mirrors are arranged on both sides of the screen. In a sports-type motorcycle used for circuit driving as in Patent Document 1, in order to reduce the air resistance of traveling on the outer surface of the vehicle body, the rear end portion of the rear-view mirror is rearward from the upper side. It is formed so as to extend to.

特開２００９−６１８９０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-61890

ところで、バックミラーの外面形状を規定するハウジングは、一般的に樹脂成型品であり、角度調整など運転者が直接手を触れる部品である。このため、ハウジングを成形するにあたって、その厚さを大きくすることが望ましい。しかしながら、ハウジングの厚さを大きくする場合、成形後のハウジング表面に部分的な窪み、いわゆる「ヒケ」が発生し易くなる。特に運転者が頻繁に視線を向けるミラーにおいては、外観上好ましくない。 By the way, the housing that defines the outer surface shape of the rear-view mirror is generally a resin molded product, and is a part that the driver directly touches, such as angle adjustment. Therefore, when molding the housing, it is desirable to increase its thickness. However, when the thickness of the housing is increased, a partial dent, so-called "sink", is likely to occur on the surface of the housing after molding. Especially in a mirror in which the driver frequently turns his / her line of sight, the appearance is not preferable.

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることがない車両のミラー装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle mirror device that suppresses the occurrence of sink marks and does not affect the appearance while improving the aerodynamic characteristics.

本発明の一態様の車両のミラー装置は、車両後方に鏡面が向けられたミラー本体と、前記ミラー本体の前方及び周囲を覆うミラーハウジングと、を備え、前記ミラーハウジングの後端部が前記ミラー本体よりも後方に突出しており、前記後端部には、前記ミラーハウジングの外側又は内側に向かってくぼむ凹部が形成されることを特徴とする。 The vehicle mirror device of one aspect of the present invention includes a mirror body whose mirror surface is directed to the rear of the vehicle, and a mirror housing that covers the front and the periphery of the mirror body, and the rear end of the mirror housing is the mirror. It is characterized in that it protrudes rearward from the main body and a recess is formed at the rear end portion so as to be recessed toward the outside or the inside of the mirror housing.

本発明によれば、車両のミラー装置において、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることがない。 According to the present invention, in a vehicle mirror device, while improving the aerodynamic characteristics, the occurrence of sink marks is suppressed and the appearance is not affected.

本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。It is a left side view which shows the schematic structure of the motorcycle which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るミラー装置の後面図である。It is a rear view of the mirror device which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るミラー装置の右側面図である。It is a right side view of the mirror device which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るミラー装置の平面図である。It is a top view of the mirror device which concerns on this embodiment. 図４のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing which cut along the AA line of FIG. 図４のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing which cut along the line BB of FIG. 変形例に係るミラー装置の後端部における平面図である。It is a top view of the rear end portion of the mirror device which concerns on a modification. 図７のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing which cut along the CC line of FIG. 他の変形例に係るミラー装置の断面図である。It is sectional drawing of the mirror device which concerns on other modification.

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をスポーツタイプの二輪車（車両）に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明を他のタイプの二輪車や、バギータイプの三輪車、四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following, an example in which the present invention is applied to a sports type motorcycle (vehicle) will be described, but the application target is not limited to this and can be changed. For example, the present invention may be applied to other types of motorcycles, buggy type tricycles, four-wheeled vehicles and the like. Further, regarding the directions, the front of the vehicle is indicated by an arrow FR, the rear of the vehicle is indicated by an arrow RE, the upper part of the vehicle is indicated by an arrow UP, the lower part of the vehicle is indicated by an arrow LO, the left side of the vehicle is indicated by an arrow L, and the right side of the vehicle is indicated by an arrow R. Further, in each of the following figures, some configurations are omitted for convenience of explanation.

図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。 A schematic configuration of the motorcycle according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a left side view showing a schematic configuration of a motorcycle according to the present embodiment.

図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製のツインスパー型の車体フレーム１０に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。車体フレーム１０は、前頭部から後方に向かって左右二股に分岐して延在し、後端側で下方に向かって湾曲している。車体フレーム１０の前端側には、エンジン１１の前方部が懸架され、車体フレーム１０の後端側には、エンジン１１の後方部が懸架されている。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 is configured by mounting various covers as a vehicle body exterior on a steel or aluminum alloy twin spar type vehicle body frame 10 on which each part such as a power unit and an electrical system is mounted. There is. The vehicle body frame 10 is bifurcated to the left and right from the frontal region and extends, and is curved downward on the rear end side. The front portion of the engine 11 is suspended on the front end side of the vehicle body frame 10, and the rear portion of the engine 11 is suspended on the rear end side of the vehicle body frame 10.

車体フレーム１０の上部には、燃料タンク１２が配置される。燃料タンク１２の後方には、運転者シート１３及び同乗者シート１４がリヤカウル１５と共に配置されている。車体前半部は、フロントカウル１６によって覆われている。また、フロントカウル１６の前面には、ヘッドランプ１７が設けられており、ヘッドランプ１７の上方には、風除け用のウィンドスクリーン１８が設けられている。 A fuel tank 12 is arranged on the upper part of the vehicle body frame 10. Behind the fuel tank 12, a driver's seat 13 and a passenger's seat 14 are arranged together with the rear cowl 15. The front half of the vehicle body is covered with the front cowl 16. A headlamp 17 is provided on the front surface of the front cowl 16, and a windscreen 18 for windbreak is provided above the headlamp 17.

ウィンドスクリーン１８の左右両端には、後方確認用のミラー装置として、バックミラー４が設けられている。バックミラー４は、後述するハンドルバー２０の前方上方に配置されている。バックミラー４は、車体側（ウィンドスクリーン１８）に設けられた取付部１８ａ（図２参照）に取り付けられる。バックミラー４の詳細構成については後述する。 Rearview mirrors 4 are provided at both left and right ends of the windscreen 18 as mirror devices for rearview confirmation. The rear-view mirror 4 is arranged above the front of the handlebar 20, which will be described later. The rearview mirror 4 is attached to an attachment portion 18a (see FIG. 2) provided on the vehicle body side (wind screen 18). The detailed configuration of the rearview mirror 4 will be described later.

車体フレーム１０の前頭部には、左右一対のフロントフォーク１９がハンドルバー２０と共に操舵可能に支持されている。フロントフォーク１９の下部には前輪２１が回転可能に支持されており、前輪２１の上方はフロントフェンダ２２によって覆われている。 A pair of left and right front forks 19 are steerably supported together with the handlebar 20 on the forehead of the vehicle body frame 10. The front wheel 21 is rotatably supported at the lower part of the front fork 19, and the upper part of the front wheel 21 is covered with the front fender 22.

また、車体フレーム１０の後部は、ボディフレーム１０ａになっており、ピボット軸２３を介してスイングアーム３０が上下方向に揺動可能に連結されている。車体フレーム１０とスイングアーム３０との間には後輪懸架装置２４が取り付けられている。スイングアーム３０は、例えば、アルミニウム系の鋳造材で形成される。なお、スイングアームの材質はこれに限定されず、マグネシウム等の他の金属材料で形成されてもよい。スイングアーム３０の後端部には、車軸２５を介して後輪２６が回転可能に支持されている。後輪２６の左側には、ドリブンスプロケット２７が設けられており、ドライブチェーン２８によってエンジン１１の動力が後輪２６に伝達されるよう構成されている。後輪２６の上方は、リヤカウル１５の後部に設けられたリヤフェンダ２９により覆われる。 Further, the rear portion of the vehicle body frame 10 is a body frame 10a, and the swing arm 30 is oscillatingly connected in the vertical direction via a pivot shaft 23. A rear wheel suspension device 24 is attached between the vehicle body frame 10 and the swing arm 30. The swing arm 30 is made of, for example, an aluminum-based casting material. The material of the swing arm is not limited to this, and may be formed of another metal material such as magnesium. A rear wheel 26 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 30 via an axle 25. A driven sprocket 27 is provided on the left side of the rear wheel 26, and the drive chain 28 is configured to transmit the power of the engine 11 to the rear wheel 26. The upper part of the rear wheel 26 is covered with a rear fender 29 provided at the rear of the rear cowl 15.

ところで、スポーツタイプの自動二輪車に適用される後方確認用のミラー装置にあっては、空力特性を向上すべく、ミラー装置の後端部分を上側よりも下側が後方に延びるように形成したものが存在する。 By the way, in the rear view mirror device applied to sports type motorcycles, in order to improve the aerodynamic characteristics, the rear end portion of the mirror device is formed so that the lower side extends rearward than the upper side. Exists.

また、ミラー装置の外面形状を規定するハウジングは、一般的に樹脂成型品であり、角度調整など運転者が直接手を触れる部品である。このため、ハウジングを成形するにあたって、その厚さを大きくすることが望ましい。特に自動二輪車のミラー装置の外面形状においては国際規格が定められており、ハウジングの設計に関して寸法上の制約が存在する。 Further, the housing that defines the outer surface shape of the mirror device is generally a resin molded product, and is a part that the driver directly touches, such as angle adjustment. Therefore, when molding the housing, it is desirable to increase its thickness. In particular, international standards have been set for the outer surface shape of the mirror device of a motorcycle, and there are dimensional restrictions on the design of the housing.

より具体的には、ハウジングの突出端部のＲ形状は、所定半径（例えばＲ２．５）以上を確保することが求められる。このため、ハウジングの端部の厚さを大きくする必要がある。この結果、成形後のハウジング表面には、成型時の熱収縮に起因した部分的な窪み、いわゆる「ヒケ」が発生し易くなる。特に運転者が頻繁に視線を向けるミラーにおいては、外観上好ましくない。 More specifically, the R shape of the protruding end of the housing is required to secure a predetermined radius (for example, R2.5) or more. Therefore, it is necessary to increase the thickness of the end portion of the housing. As a result, a partial dent, so-called "sink", due to heat shrinkage during molding is likely to occur on the surface of the housing after molding. Especially in a mirror in which the driver frequently turns his / her line of sight, the appearance is not preferable.

そこで、本件発明者は、ミラー装置のハウジング端部の形状に着目し、本発明に想到した。具体的に本実施の形態において、バックミラー４は、車両後方に鏡面が向けられたミラー本体５と、ミラー本体５の前方及び周囲を覆うミラーハウジング６と、を備えている。ミラーハウジング６の後端部６１は、ミラー本体５よりも後方に突出している。また、ミラーハウジング６の後端部６１には、ミラーハウジング６の内側又は外側に向かって突出する凸部６７が形成されている。 Therefore, the present inventor focused on the shape of the housing end portion of the mirror device and came up with the present invention. Specifically, in the present embodiment, the rear-view mirror 4 includes a mirror main body 5 whose mirror surface is directed to the rear of the vehicle, and a mirror housing 6 that covers the front and the periphery of the mirror main body 5. The rear end portion 61 of the mirror housing 6 projects rearward from the mirror body 5. Further, the rear end portion 61 of the mirror housing 6 is formed with a convex portion 67 projecting inward or outward of the mirror housing 6.

この構成によれば、ミラーハウジング６の後端部６１がミラー本体５に対して後方に突出することで、ミラーハウジング６の外面を流れる空気の流れを整流することができ、空力特性の向上が見込まれる。また、ミラーハウジング６の後端部６１に局所的に厚く形成された凸部６７が設けられることで、ミラーハウジング６の厚さを確保しながら、ミラーハウジング６の厚さを一様に厚くした場合に比べてヒケの発生を抑制することが可能である。このため、外観に影響を与えることがない。すなわち、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることがない。 According to this configuration, the rear end portion 61 of the mirror housing 6 projects rearward with respect to the mirror body 5, so that the air flow flowing on the outer surface of the mirror housing 6 can be rectified, and the aerodynamic characteristics can be improved. Expected. Further, by providing the convex portion 67 locally thickly formed at the rear end portion 61 of the mirror housing 6, the thickness of the mirror housing 6 is uniformly increased while ensuring the thickness of the mirror housing 6. It is possible to suppress the occurrence of sink marks as compared with the case. Therefore, the appearance is not affected. That is, while improving the aerodynamic characteristics, the occurrence of sink marks is suppressed and the appearance is not affected.

次に、図２から図６を参照して、本実施の形態に係るミラー装置の詳細構成について説明する。図２は、本実施の形態に係るミラー装置の後面図である。図３は、本実施の形態に係るミラー装置の右側面図である。図４は、本実施の形態に係るミラー装置の平面図である。図５は、図４のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。図６は、図４のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。なお、以下においては、車両右側に設けられたミラー装置を例にして説明する。 Next, a detailed configuration of the mirror device according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 2 to 6. FIG. 2 is a rear view of the mirror device according to the present embodiment. FIG. 3 is a right side view of the mirror device according to the present embodiment. FIG. 4 is a plan view of the mirror device according to the present embodiment. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. In the following, a mirror device provided on the right side of the vehicle will be described as an example.

図２から図６に示すように、バックミラー４は、ウィンドスクリーン１８の左右の両端部に設けられた取付部１８ａに取り付けられる。具体的にバックミラー４は、図２及び図３に示すように、鏡面が車両後方に向けられたミラー本体５と、ミラー本体５の前方及び周囲を覆うミラーハウジング６と、ミラーハウジング６から取付部１８ａに向かって延びるアーム部７と、によって構成される。 As shown in FIGS. 2 to 6, the rearview mirror 4 is attached to the attachment portions 18a provided at both left and right ends of the windscreen 18. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the rear-view mirror 4 is attached from the mirror main body 5 whose mirror surface is directed to the rear of the vehicle, the mirror housing 6 that covers the front and the periphery of the mirror main body 5, and the mirror housing 6. It is composed of an arm portion 7 extending toward the portion 18a.

ミラー本体５は、いわゆる後方確認用のミラーであり、前後方向に厚さを有する板状体で形成される。ミラー本体５は、後面視で概略四角形状を有し、上方で且つ車両内側に位置する一角部が鋭角となっている。 The mirror body 5 is a so-called rearward confirmation mirror, and is formed of a plate-like body having a thickness in the front-rear direction. The mirror main body 5 has a substantially quadrangular shape when viewed from the rear, and one corner portion located above and inside the vehicle has an acute angle.

ミラーハウジング６は、プラスチック等の合成樹脂によって成形される。図２に示すように、ミラーハウジング６は、ミラー本体５の鏡面を露出しつつもミラー本体５の外周縁を覆うようにミラー本体５の外形に対応した後面視四角形状を有している。また、ミラーハウジング６は、ミラー本体５の前方を覆うようにミラー本体５から前方に向かって膨出した形状を有している。 The mirror housing 6 is molded of a synthetic resin such as plastic. As shown in FIG. 2, the mirror housing 6 has a rear view quadrangular shape corresponding to the outer shape of the mirror body 5 so as to cover the outer peripheral edge of the mirror body 5 while exposing the mirror surface of the mirror body 5. Further, the mirror housing 6 has a shape that bulges forward from the mirror body 5 so as to cover the front of the mirror body 5.

より具体的にミラーハウジング６は、ミラー本体５の前方を覆うように膨出した膨出部６０と、膨出部６０の周縁に連なってミラー本体５の鏡面から後方に突出する後端部６１とによって構成される。膨出部６０は、先端に向かうに従って先細りとなって側面視で先端が鋭角の略三角形状に形成される。膨出部６０の上面側は、先端から後方に向かうに従って上方に傾斜した外面形状を有している。膨出部６０の下面側は、先端から後方に向かうに従って下方に傾斜した外面形状を有している。また、上記したように膨出部６０は、ミラー本体５の外周縁を覆うようにミラー本体５の外形に対応した後面視四角形状を有している。 More specifically, the mirror housing 6 has a bulging portion 60 that bulges so as to cover the front of the mirror main body 5, and a rear end portion 61 that is connected to the peripheral edge of the bulging portion 60 and projects rearward from the mirror surface of the mirror main body 5. It is composed of and. The bulging portion 60 tapers toward the tip and is formed in a substantially triangular shape with an acute angle at the tip in a lateral view. The upper surface side of the bulging portion 60 has an outer surface shape that is inclined upward from the tip toward the rear. The lower surface side of the bulging portion 60 has an outer surface shape that is inclined downward from the tip toward the rear. Further, as described above, the bulging portion 60 has a rear view quadrangular shape corresponding to the outer shape of the mirror main body 5 so as to cover the outer peripheral edge of the mirror main body 5.

後端部６１は、車幅方向に延びる上縁部６２及び下縁部６３と、上縁部６２及び下縁部６３の両端を繋ぐ一対の側縁部６４、６５と、を有している。後端部６１は、上縁部６２、下縁部６３、一対の側縁部６４、６５によってミラー本体５の外周縁を囲う枠状に形成される。上縁部６２及び下縁部６３は、上下方向で対向し、車幅方向で略平行に延びている。上縁部６２は、下縁部６３よりも上方に位置し、下縁部６３よりも車幅方向内側に延びている。車幅方向外側に位置する側縁部６４は、後面視において略鉛直方向に延びている。車幅方向内側の側縁部６５は、後面視において上縁部６２から下縁部６３に向かうに従って車幅方向外側に傾斜して延びている。すなわち、側縁部６５は、上縁部６２との間で鋭角を成すように傾斜している。 The rear end portion 61 has an upper edge portion 62 and a lower edge portion 63 extending in the vehicle width direction, and a pair of side edge portions 64 and 65 connecting both ends of the upper edge portion 62 and the lower edge portion 63. .. The rear end portion 61 is formed in a frame shape surrounding the outer peripheral edge of the mirror main body 5 by an upper edge portion 62, a lower edge portion 63, and a pair of side edge portions 64, 65. The upper edge portion 62 and the lower edge portion 63 face each other in the vertical direction and extend substantially in parallel in the vehicle width direction. The upper edge portion 62 is located above the lower edge portion 63 and extends inward in the vehicle width direction from the lower edge portion 63. The side edge portion 64 located on the outer side in the vehicle width direction extends in the substantially vertical direction in the rear view. The side edge portion 65 on the inner side in the vehicle width direction is inclined outward in the vehicle width direction from the upper edge portion 62 toward the lower edge portion 63 in the rear view. That is, the side edge portion 65 is inclined so as to form an acute angle with the upper edge portion 62.

また、図３から図５に示すように、後端部６１は、上側よりも下側がより方向に突出している。具体的には、上縁部６２よりも下縁部６３がより後方に突出している。すなわち、一対の側縁部６４、６５は、側面視において後方に向かうに従って上縁部６２から下縁部６３へ下方に傾斜している。 Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the rear end portion 61 has a lower side protruding in a more direction than an upper side. Specifically, the lower edge portion 63 projects more rearward than the upper edge portion 62. That is, the pair of side edge portions 64, 65 are inclined downward from the upper edge portion 62 to the lower edge portion 63 toward the rear in the side view.

また、図５に示すように、ミラーハウジング６は、後端部６１を除く前方の膨出部６０が一様な厚さを有している。一方、後端部６１（上縁部６２及び下縁部６３）においては、局所的に厚さが膨出部６０よりも大きくなっている。なお、膨出部６０の厚さは、成形都合上、ヒケが発生しない程度の厚さに設定されることが好ましい。 Further, as shown in FIG. 5, in the mirror housing 6, the front bulging portion 60 excluding the rear end portion 61 has a uniform thickness. On the other hand, the thickness of the rear end portion 61 (upper edge portion 62 and lower edge portion 63) is locally larger than that of the bulging portion 60. The thickness of the bulging portion 60 is preferably set to such a thickness that sink marks do not occur for convenience of molding.

また、図２、図４及び図６に示すように、ミラーハウジング６の下側の後端部６１である下縁部６３の上面には、厚み方向に僅かに凹んだ４つの凹部６６が形成されている。４つの凹部６６は、ミラー本体５の周方向である下縁部６３の延在方向（車幅方向）に沿って並んで形成されている。凹部６６は、前後方向に延びるように平面視で矩形状を有し、下縁部６３の後端が抉られるように形成される。凹部６６の深さは、例えば凹部６６の底面から下縁部６３の下面までの厚さが膨出部６０の厚さと同等もしくはそれより小さくなる深さであることが好ましい。 Further, as shown in FIGS. 2, 4 and 6, four recesses 66 slightly recessed in the thickness direction are formed on the upper surface of the lower edge 63, which is the lower rear end 61 of the mirror housing 6. Has been done. The four recesses 66 are formed side by side along the extending direction (vehicle width direction) of the lower edge portion 63, which is the circumferential direction of the mirror body 5. The recess 66 has a rectangular shape in a plan view so as to extend in the front-rear direction, and is formed so that the rear end of the lower edge portion 63 is hollowed out. The depth of the recess 66 is preferably such that the thickness from the bottom surface of the recess 66 to the bottom surface of the lower edge portion 63 is equal to or smaller than the thickness of the bulge portion 60.

４つの凹部６６が形成されることにより、下縁部６３の上面には、ミラーハウジング６の内側である上方に向かって相対的に突出する３つの凸部６７が形成される。すなわち、下縁部６３の上面には、凹部６６と凸部６７が交互に並んで形成されている。下縁部６３の上面の凹凸形状により、下縁部６３の上下方向の厚みは、断続的に変化している。凸部６７は、凹部６６と同様に前後方向に延びるように形成されている。また、凸部６７の各角部には、所定半径のフィレット部６８が形成されている。詳細は後述するが、フィレット部６８の所定半径は、例えば２．５ｍｍ以上であることが好ましい。 By forming the four recesses 66, three convex portions 67 that project relatively upward inside the mirror housing 6 are formed on the upper surface of the lower edge portion 63. That is, concave portions 66 and convex portions 67 are alternately formed on the upper surface of the lower edge portion 63. Due to the uneven shape of the upper surface of the lower edge portion 63, the thickness of the lower edge portion 63 in the vertical direction changes intermittently. The convex portion 67 is formed so as to extend in the front-rear direction like the concave portion 66. Further, a fillet portion 68 having a predetermined radius is formed at each corner portion of the convex portion 67. Although the details will be described later, the predetermined radius of the fillet portion 68 is preferably 2.5 mm or more, for example.

アーム部７は、膨出部６０の車幅方向内側の外面から車幅方向内側の取付部１８ａに向かって延びている。アーム部７の先端は、取付部１８ａに支持される。アーム部７は、先端部分を軸に前後方向で回動可能に取付部１８ａへ支持される。 The arm portion 7 extends from the outer surface of the bulging portion 60 inside in the vehicle width direction toward the mounting portion 18a inside in the vehicle width direction. The tip of the arm portion 7 is supported by the mounting portion 18a. The arm portion 7 is supported by the mounting portion 18a so as to be rotatable in the front-rear direction around the tip portion.

このように構成されるバックミラー４においては、上縁部６２よりも下縁部６３を後方に延長したことで、走行中にミラーハウジング６の外面に沿って流れる空気の流速を上側よりも下側で速めることが可能である。この結果、ミラーハウジング６の下面側が負圧となり、より大きなダウンフォースを発生させることができ、前輪２１（図１参照）が浮き上がる、いわゆるフロントリフトを防止することが可能である。このように、走行風の整流効果を高めて車両の走行安定性を確保することが可能である。 In the rear-view mirror 4 configured in this way, the lower edge portion 63 is extended rearward from the upper edge portion 62, so that the flow velocity of the air flowing along the outer surface of the mirror housing 6 during traveling is lower than that of the upper side. It is possible to speed up on the side. As a result, the lower surface side of the mirror housing 6 becomes negative pressure, a larger downforce can be generated, and the so-called front lift in which the front wheels 21 (see FIG. 1) are lifted can be prevented. In this way, it is possible to enhance the rectifying effect of the traveling wind and secure the traveling stability of the vehicle.

また、下縁部６３を厚く形成しつつ、局所的に凹部６６を設けることで、ミラーハウジング６の厚さを確保しつつも、成型時のヒケを抑制して外観を保つことが可能である。特に、複数の凹部６６を並べて配置することで形成される凸部６７により、下縁部６３の剛性を高く保つことが可能である。剛性が保たれることで、下縁部６３を長く延長することができ、走行風の整流効果を向上することができる。 Further, by forming the lower edge portion 63 thickly and locally providing the recess 66, it is possible to secure the thickness of the mirror housing 6 while suppressing sink marks during molding to maintain the appearance. .. In particular, the convex portion 67 formed by arranging the plurality of concave portions 66 side by side makes it possible to maintain high rigidity of the lower edge portion 63. By maintaining the rigidity, the lower edge portion 63 can be extended for a long time, and the rectifying effect of the traveling wind can be improved.

また、下縁部６３の厚さは、膨出部６０の厚さよりも大きい。更に、凹部６６の深さは、下縁部６３の厚さが膨出部６０の厚さと同等もしくはそれより小さくなる深さである。この構成によれば、下縁部６３の剛性を高く保ちつつも、断続的に薄肉部を設けることができ、膨出部６０と同様に下縁部６３の外面におけるヒケを効果的に防止することが可能である。 Further, the thickness of the lower edge portion 63 is larger than the thickness of the bulging portion 60. Further, the depth of the recess 66 is such that the thickness of the lower edge portion 63 is equal to or smaller than the thickness of the bulge portion 60. According to this configuration, it is possible to intermittently provide a thin-walled portion while maintaining high rigidity of the lower edge portion 63, and effectively prevent sink marks on the outer surface of the lower edge portion 63 as in the case of the bulging portion 60. It is possible.

また、凸部６７の角部には所定半径のフィレット部６８が形成されており、所定半径は、２．５ｍｍ以上であることが好ましい。上記したように、車両のミラー装置においては、国際規格により、ハウジングの突出端部のＲ形状は、所定半径（例えばＲ２．５）以上を確保することが求められる。より具体的にはφ１００ｍｍの球体Ｓ（図７及び図８参照）が接触可能な凸部６７の角部は、Ｒ２．５以上のＲ形状が必要である。フィレット部６８の所定半径をＲ２．５ｍｍ以上にすることで、上記の国際規格を順守することが可能である。 Further, a fillet portion 68 having a predetermined radius is formed at a corner portion of the convex portion 67, and the predetermined radius is preferably 2.5 mm or more. As described above, in the mirror device of a vehicle, it is required to secure a predetermined radius (for example, R2.5) or more for the R shape of the protruding end portion of the housing according to the international standard. More specifically, the corner portion of the convex portion 67 to which the sphere S having a diameter of 100 mm (see FIGS. 7 and 8) can be contacted needs to have an R shape of R2.5 or more. By setting the predetermined radius of the fillet portion 68 to R2.5 mm or more, it is possible to comply with the above international standard.

特に、Ｒ２．５以上のフィレット部６８を確保するためには、下縁部６３の最低厚さが大きくならざるを得ない。この場合、肉厚部分にヒケが発生し易くなってしまう。しかしながら、本実施の形態では、下縁部６３に凸部６７と凹部６６で断続的に肉厚部と薄肉部を交互に形成したことで、肉厚部を設けつつも下縁部６３にヒケが発生することを抑制している。このように、国際規格を順守しつつも、ヒケの発生を効果的に防止することが可能である。 In particular, in order to secure the fillet portion 68 having R2.5 or more, the minimum thickness of the lower edge portion 63 must be increased. In this case, sink marks are likely to occur in the thick portion. However, in the present embodiment, the convex portion 67 and the concave portion 66 are intermittently formed with the thick portion and the thin portion on the lower edge portion 63, so that the lower edge portion 63 is sinked while the thick portion is provided. Is suppressed from occurring. In this way, it is possible to effectively prevent the occurrence of sink marks while complying with international standards.

以上説明したように、本実施の形態によれば、ミラー本体５から後方に突出する下縁部６３に凹凸形状を設けたことで、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることを防止することが可能である。 As described above, according to the present embodiment, by providing the lower edge portion 63 projecting rearward from the mirror body 5 to have an uneven shape, the aerodynamic characteristics are improved and the occurrence of sink marks is suppressed. It is possible to prevent the appearance from being affected.

次に、図７から図９を参照して変形例に係るミラー装置について説明する。図７は、変形例に係るミラー装置の後端部における平面図である。図８は、図７のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。図９は、他の変形例に係るミラー装置の断面図である。 Next, the mirror device according to the modified example will be described with reference to FIGS. 7 to 9. FIG. 7 is a plan view of the rear end portion of the mirror device according to the modified example. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view of the mirror device according to another modified example.

図７及び図８では、下縁部６３の後端形状が上記実施の形態と僅かに相違するだけであるため、共通する構成は同一の名称及び符号で示し、説明は適宜省略する。 In FIGS. 7 and 8, since the shape of the rear end of the lower edge portion 63 is only slightly different from that of the above embodiment, the common configuration is shown by the same name and reference numeral, and the description thereof will be omitted as appropriate.

図７に示すように、凸部６７の後端には、所定半径が２．５ｍｍ以上の球面形状のフィレット部６８が形成されている。また、図８に示す断面視において、凸部６７の上面にも所定半径が２．５ｍｍ以上の球面形状のフィレット部６８が形成されている。このように、フィレット部６８の所定半径を２．５ｍｍ以上にすることで、上記の国際規格を順守することが可能である。 As shown in FIG. 7, a spherical fillet portion 68 having a predetermined radius of 2.5 mm or more is formed at the rear end of the convex portion 67. Further, in the cross-sectional view shown in FIG. 8, a spherical fillet portion 68 having a predetermined radius of 2.5 mm or more is also formed on the upper surface of the convex portion 67. In this way, by setting the predetermined radius of the fillet portion 68 to 2.5 mm or more, it is possible to comply with the above-mentioned international standard.

また、図７及び図８に示す変形例では、複数の凹部６６の後端（凹部６６の直下に位置する下縁部６３の後端）が、凹部６６の間に設けられる凸部６７の後端よりも前方に位置している。より具体的に凹部６６の後端は、前方に向かって凹むように平面視円弧形状に形成されている。すなわち、薄肉部である凹部６６の一部が前方に向かって窪んでいて、肉厚部である凸部６７が後方に突出してその先端（後端）が球面形状になっている。これにより、運転者がバックミラー４を触れる際に凸部６７が優先的に手に触れることになる。このため、接触時の感触を和らげることが可能である。 Further, in the modified examples shown in FIGS. 7 and 8, the rear ends of the plurality of recesses 66 (the rear ends of the lower edge 63 located immediately below the recesses 66) are rearward of the protrusions 67 provided between the recesses 66. It is located in front of the edge. More specifically, the rear end of the recess 66 is formed in a circular arc shape in a plan view so as to be recessed toward the front. That is, a part of the concave portion 66, which is a thin-walled portion, is recessed toward the front, and the convex portion 67, which is a thick-walled portion, protrudes rearward and its tip (rear end) has a spherical shape. As a result, when the driver touches the rear-view mirror 4, the convex portion 67 preferentially touches the hand. Therefore, it is possible to soften the feeling at the time of contact.

また、図７に示すように、隣接する２つの凸部６７の各フィレット部６８に後方からφ１００ｍｍの球体Ｓを接触させた場合、凹部６６の後端に球体Ｓが接触することがない。このため、凹部６６の後端においては、国際規格を考慮することなく、２．５ｍｍより小さい所定半径のフィレットを形成することが可能である。よって薄肉部をより薄く形成することが可能である。 Further, as shown in FIG. 7, when the fillet portion 68 of the two adjacent convex portions 67 is brought into contact with the sphere S having a diameter of 100 mm from the rear, the sphere S does not come into contact with the rear end of the concave portion 66. Therefore, at the rear end of the recess 66, it is possible to form a fillet having a predetermined radius smaller than 2.5 mm without considering international standards. Therefore, it is possible to form a thinner portion.

また、図８に示すように、隣接する２つの凸部６７の各フィレット部６８に上方からφ１００ｍｍの球体Ｓを接触させた場合、凹部６６の底面及び側面に球体Ｓが接触することがない。このため、凹部６６の内面においても、国際規格を考慮することなく、２．５ｍｍより小さい所定半径のフィレットを形成することが可能である。よって薄肉部をより確保し易くすることが可能である。 Further, as shown in FIG. 8, when the sphere S having a diameter of 100 mm is brought into contact with each fillet portion 68 of the two adjacent convex portions 67 from above, the sphere S does not come into contact with the bottom surface and the side surface of the recess 66. Therefore, it is possible to form a fillet having a predetermined radius smaller than 2.5 mm even on the inner surface of the recess 66 without considering international standards. Therefore, it is possible to make it easier to secure a thin portion.

また、上記実施の形態では、凹部６６がミラーハウジング６の外側に向かってくぼむ場合について説明したが、この構成に限定されない。凹部６６は、図９に示すように、ミラーハウジング６の外側、すなわち、下縁部６３の下面に、ミラーハウジング６の内側に向かってくぼむように形成されてもよい。この場合においても、上記と同様の効果を得ることができる。 Further, in the above embodiment, the case where the recess 66 is recessed toward the outside of the mirror housing 6 has been described, but the present invention is not limited to this configuration. As shown in FIG. 9, the recess 66 may be formed so as to be recessed toward the inside of the mirror housing 6 on the outside of the mirror housing 6, that is, on the lower surface of the lower edge portion 63. In this case as well, the same effect as described above can be obtained.

なお、上記実施の形態では、車両として自動二輪車１を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、四輪車や三輪車等の他のタイプの車両であってもよい。 In the above embodiment, the motorcycle 1 as an example has been described as an example, but the present invention is not limited to this configuration. For example, it may be another type of vehicle such as a four-wheeled vehicle or a three-wheeled vehicle.

また、上記実施の形態では、バックミラー４がウィンドスクリーン１８の左右両端に設けられる場合について説明したが、この構成に限定されない。バックミラー４は、左右一方側にのみ設けられてもよい。 Further, in the above embodiment, the case where the rearview mirrors 4 are provided on the left and right ends of the windscreen 18 has been described, but the present invention is not limited to this configuration. The rearview mirror 4 may be provided on only one of the left and right sides.

また、上記実施の形態では、ミラー本体５が後面視四角形状を有する場合について説明したが、この構成に限定されない。ミラー本体５は、後面視三角形状や楕円形状を有してもよい。 Further, in the above embodiment, the case where the mirror main body 5 has a rear view rectangular shape has been described, but the present invention is not limited to this configuration. The mirror body 5 may have a triangular shape or an elliptical shape when viewed from the rear.

また、上記実施の形態では、凹部６６が下縁部６３に形成される場合を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば凹部６６は、上縁部６２や側縁部６４、６５に形成されてもよい。凸部６７も同様である。 Further, in the above embodiment, the case where the recess 66 is formed in the lower edge portion 63 has been described as an example, but the present invention is not limited to this configuration. For example, the recess 66 may be formed in the upper edge portion 62 or the side edge portions 64, 65. The same applies to the convex portion 67.

また、上記実施の形態では、下縁部６３が上縁部６２よりも後方に突出する場合について説明したが、この構成に限定されない。例えば上縁部６２が下縁部６３よりも後方に突出したり、側縁部６４、６５が他の縁部よりも後方に突出したり、各縁部が同じ突出長さであってもよい。 Further, in the above embodiment, the case where the lower edge portion 63 protrudes rearward from the upper edge portion 62 has been described, but the present invention is not limited to this configuration. For example, the upper edge portion 62 may protrude rearward from the lower edge portion 63, the side edge portions 64 and 65 may protrude rearward from the other edge portions, and the respective edge portions may have the same protruding length.

また、上記実施の形態では、凹部６６が４つ、凸部６７が３つミラー本体５の外縁に沿って交互に並んで形成される場合について説明したが、この構成に限定されない。凹部６６及び凸部６７の個数は適宜変更が可能である。凹部６６及び凸部６７の形状も適宜変更が可能である。 Further, in the above embodiment, the case where four concave portions 66 and three convex portions 67 are formed alternately along the outer edge of the mirror main body 5 has been described, but the present invention is not limited to this configuration. The number of concave portions 66 and convex portions 67 can be appropriately changed. The shapes of the concave portion 66 and the convex portion 67 can also be changed as appropriate.

また、上記実施の形態において、フィレット部６８の所定半径は、規格を順守すれば、Ｒ２．５ｍｍに限らず適宜変更が可能である。 Further, in the above embodiment, the predetermined radius of the fillet portion 68 is not limited to R2.5 mm and can be appropriately changed as long as the standard is observed.

また、本実施の形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。 Moreover, although the present embodiment and the modified example have been described, as another embodiment of the present invention, the above-described embodiment and the modified example may be combined in whole or in part.

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。 Further, the embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be variously modified, replaced, or modified without departing from the spirit of the technical idea of the present invention. Furthermore, if the technical idea of the present invention can be realized in another way by the advancement of the technology or another technology derived from it, it may be carried out by using that method. Therefore, the scope of claims covers all embodiments that may be included within the scope of the technical idea of the present invention.

以上説明したように、本発明は、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることがないという効果を有し、特に、自動二輪車のミラー装置に有用である。 As described above, the present invention has the effect of suppressing the occurrence of sink marks and not affecting the appearance while improving the aerodynamic characteristics, and is particularly useful for a mirror device of a motorcycle. ..

１：自動二輪車
４：バックミラー（ミラー装置）
５：ミラー本体
６：ミラーハウジング
７：アーム部
１０：車体フレーム
１０ａ：ボディフレーム
１１：エンジン
１２：燃料タンク
１３：運転者シート
１４：同乗者シート
１５：リヤカウル
１６：フロントカウル
１７：ヘッドランプ
１８：ウィンドスクリーン
１８ａ：取付部
１９：フロントフォーク
２０：ハンドルバー
２１：前輪
２２：フロントフェンダ
２３：ピボット軸
２４：後輪懸架装置
２５：車軸
２６：後輪
２７：ドリブンスプロケット
２８：ドライブチェーン
２９：リヤフェンダ
３０：スイングアーム
６０：膨出部
６１：後端部
６２：上縁部
６３：下縁部
６４：側縁部
６５：側縁部
６６：凹部
６７：凸部
６８：フィレット部
Ｓ：球体 1: Motorcycle 4: Rearview mirror (mirror device)
5: Mirror body 6: Mirror housing 7: Arm part 10: Body frame 10a: Body frame 11: Engine 12: Fuel tank 13: Driver seat 14: Passenger seat 15: Rear cowl 16: Front cowl 17: Headlamp 18: Wind screen 18a: Mounting part 19: Front fork 20: Handlebar 21: Front wheel 22: Front fender 23: Pivot shaft 24: Rear wheel suspension device 25: Axle 26: Rear wheel 27: Driven sprocket 28: Drive chain 29: Rear fender 30 : Swing arm 60: Swelling portion 61: Rear end portion 62: Upper edge portion 63: Lower edge portion 64: Side edge portion 65: Side edge portion 66: Recessed portion 67: Convex portion 68: Fillet portion S: Sphere

Claims

The mirror body with the mirror surface facing the rear of the vehicle and
A mirror housing that covers the front and the periphery of the mirror body is provided.
The rear end of the mirror housing protrudes rearward from the mirror body.
A vehicle mirror device characterized in that a recess recessed toward the outside or the inside of the mirror housing is formed at the rear end portion.

The rear end portion has a lower side protruding more rearward than the upper side.
The vehicle mirror device according to claim 1, wherein the recess is formed at the rear end portion below the mirror housing.

The vehicle mirror device according to claim 1 or 2, wherein a plurality of the recesses extend in the front-rear direction and are formed side by side along the circumferential direction of the mirror body.

The mirror housing has a bulging portion that bulges so as to cover the front of the mirror body.
The vehicle mirror device according to claim 3, wherein the thickness of the rear end portion is larger than the thickness of the bulging portion.

At the rear end, a protrusion is formed between at least two adjacent recesses.
The vehicle mirror device according to claim 4, wherein the depth of the recess is such that the thickness of the rear end portion is equal to or smaller than the thickness of the bulge portion.

The vehicle mirror device according to any one of claims 1 to 5, wherein a fillet having a predetermined radius is formed at a corner portion of the convex portion.

The vehicle mirror device according to claim 6, wherein the predetermined radius is 2.5 mm or more.

The vehicle mirror device according to claim 5, wherein the rear end of the concave portion is located in front of the rear end of the convex portion.