L'invention concerne un rétroviseur pour véhicule automobile, comprenantThe invention relates to a rear view mirror for a motor vehicle, comprising
un boîtier portant un miroir, ce boîtier comprenant une paroi bombée se terminant par un bord entourant le miroir, cette paroi bombée se prolongeant en un pied de fixation du boîtier. L'invention concerne la réduction de bruit dans l'habitacle d'un véhicule automobile qui roule. Le bruit perçu depuis l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule résulte notamment de trois sources, qui sont le moteur du véhicule, le roulement du véhicule c'est-à-dire le contact des pneus avec la chaussée et l'écoulement d'air autour du véhicule, c'est-à-dire le bruit d'origine aérodynamique ou aéroacoustique. L'évolution de la conception automobile a permis de diminuer significativement le bruit produit par les deux premières sources, de sorte que d'autres sources de bruit aérodynamique sont devenues importantes, comme en particulier celles générés par des accessoires externes du véhicule, tels que les essuie-glace, les rétroviseurs, ou autres, et qui deviennent prédominantes typiquement à partir d'une vitesse de 100 km/h. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un rétroviseur générant un bruit aérodynamique diminué. a housing carrying a mirror, this housing comprising a curved wall ending in an edge surrounding the mirror, this curved wall extending into a fixing foot of the housing. The invention relates to noise reduction in the passenger compartment of a motor vehicle that rolls. The noise perceived from inside the passenger compartment of a vehicle results in particular from three sources, which are the engine of the vehicle, the rolling of the vehicle that is to say the contact of the tires with the roadway and the flow air around the vehicle, that is to say the noise of aerodynamic or aeroacoustic origin. The evolution of automotive design has significantly reduced the noise produced by the first two sources, so that other sources of aerodynamic noise have become important, such as in particular those generated by external accessories of the vehicle, such as windshield wipers, mirrors, or others, which typically become predominant from a speed of 100 km / h. The object of the invention is to overcome these disadvantages by providing a rear view mirror generating a reduced aerodynamic noise.
A cet effet, l'invention a pour objet un rétroviseur pour véhicule automobile, comprenant un boîtier portant un miroir, ce boîtier comprenant un bord entourant le miroir, et un pied de fixation, caractérisé en ce que ce bord comprend des ondulations destinées à désagréger des turbulences d'un écoulement d'air entourant le rétroviseur. Le fait de désagréger les turbulences de l'écoulement d'air entourant le rétroviseur permet de limiter l'amplitude de variations de pression et de vitesses d'écoulement de l'air dans ces turbulences, ce qui conduit à une diminution du niveau de bruit aérodynamique généré par le rétroviseur. For this purpose, the subject of the invention is a rear view mirror for a motor vehicle, comprising a housing carrying a mirror, this housing comprising an edge surrounding the mirror, and a fixing foot, characterized in that this edge comprises corrugations intended to disintegrate turbulence of an air flow surrounding the mirror. Disintegrating the turbulence of the airflow surrounding the mirror makes it possible to limit the amplitude of pressure variations and air flow velocities in these turbulences, which leads to a decrease in the noise level. aerodynamic generated by the mirror.
Ces modifications de l'écoulement améliorent également le torseur aérodynamique, en réduisant la traînée aérodynamique du véhicule. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel le boîtier comprend une paroi bombée qui est ondulée localement à proximité du bord. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel le bord comprend au moins une ondulation formant une courbe inscrite dans un plan parallèle au miroir. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel le bord comprend au moins une ondulation formant une courbe inscrite dans un plan formant un angle avec le miroir. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel le bord comprend au moins une ondulation formée par une dent de ce bord, chaque dent s'étendant selon une direction normale au miroir. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel tout le bord comprend des ondulations. L'invention concerne également un rétroviseur tel 25 que défini ci-dessus, comprenant des ondulations ayant une amplitude qui varie le long du bord. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. 30 La figure 1 est une vue en coupe horizontale illustrant le sillage généré par un rétroviseur de l'Etat de la technique ; La figure 2 est une vue en perspective d'un bord d'un premier rétroviseur selon l'invention ; 35 La figure 3 est une représentation symbolique montrant le rétroviseur de la figure 2 en vue de face ; La figure 4 est une représentation symbolique montrant le rétroviseur de la figure 2 en vue de dessus ; La figure 5 est une vue de face montrant des ondulations droites ; La figure 6 est une vue de face montrant des ondulations inclinées ; La figure 7 est une vue de face d'un second rétroviseur selon l'invention ; La figure 8 est une vue en perspective d'un 10 troisième rétroviseur selon l'invention ; La figure 9 est une vue en perspective d'un quatrième rétroviseur selon l'invention. L'idée à la base de l'invention réside dans le constat selon lequel le bruit produit par un rétroviseur 15 est généré dans le sillage de ce rétroviseur, notamment dans des zones de cisaillement où l'écoulement est fortement turbulent. Ces zones sont le siège de variations importantes de vitesse et de pression qui génèrent des bruits qui sont transmis vers l'intérieur de 20 l'habitacle à travers les vitrages. Dans la figure 1, un rétroviseur 1 de l'Etat de la technique représenté en vue de dessus comprend un boîtier bombé 2 se prolongeant en un pied de fixation 3 par lequel il est solidarisé à une partie externe 4 d'un 25 véhicule. Ce boîtier comprend une paroi bombée qui entoure un miroir que porte ce boîtier. Lorsque le véhicule roule, l'air AI incident sur une partie avant du boîtier 2 produit un sillage S en aval de ce boîtier. Ce sillage comprend une région 30 périphérique turbulente dite de cisaillement, repérée par RC, et une région centrale dite de recirculation, repérée par RR, et située à proximité du miroir de ce rétroviseur. Les cisaillements RC qui sont situés à proximité de 35 la vitre latérale 5 du véhicule génèrent des sources de bruit qui excitent cette vitre et se propagent dans l'habitacle jusqu'aux oreilles des occupants du véhicule, sous forme d'ondes repérées par V. Le boîtier du rétroviseur selon l'invention comprend une paroi 6 entourant le miroir 8 qui se termine en un bord il comprenant des ondulations 7. Ces ondulations 7 forment des reliefs qui désagrègent les structures turbulentes de l'écoulement d'air qui longent la paroi du boîtier 2, lorsqu'elle dépassent ce bord. Dans l'exemple de la figure 2, la paroi 6 est ondulée au niveau d'une partie supérieure de cette paroi, c'est-à-dire au dessus du miroir 8, pour définir localement des sillons de courte longueur, repérés par 9, qui s'étendent selon des directions sensiblement normales au miroir 8. These flow modifications also improve the aerodynamic torsor, reducing the aerodynamic drag of the vehicle. The invention also relates to a rearview mirror as defined above, wherein the housing comprises a curved wall which is locally corrugated near the edge. The invention also relates to a rearview mirror as defined above, wherein the edge comprises at least one undulation forming a curve inscribed in a plane parallel to the mirror. The invention also relates to a rearview mirror as defined above, wherein the edge comprises at least one undulation forming a curve inscribed in a plane forming an angle with the mirror. The invention also relates to a rearview mirror as defined above, wherein the edge comprises at least one corrugation formed by a tooth of this edge, each tooth extending in a direction normal to the mirror. The invention also relates to a rearview mirror as defined above, wherein the entire edge comprises corrugations. The invention also relates to a rearview mirror as defined above, comprising corrugations having an amplitude that varies along the edge. The invention will now be described in more detail and with reference to the accompanying drawings which illustrate an embodiment thereof by way of non-limiting example. Figure 1 is a horizontal sectional view illustrating the wake generated by a mirror of the state of the art; Figure 2 is a perspective view of an edge of a first mirror according to the invention; Fig. 3 is a symbolic representation showing the mirror of Fig. 2 in front view; Figure 4 is a symbolic representation showing the mirror of Figure 2 in top view; Figure 5 is a front view showing straight ripples; Figure 6 is a front view showing inclined corrugations; Figure 7 is a front view of a second mirror according to the invention; Figure 8 is a perspective view of a third mirror according to the invention; Figure 9 is a perspective view of a fourth mirror according to the invention. The idea behind the invention lies in the observation that the noise produced by a rearview mirror 15 is generated in the wake of this mirror, especially in shear zones where the flow is highly turbulent. These areas are the seat of significant variations in speed and pressure that generate noises that are transmitted to the interior of the passenger compartment through the glazings. In Figure 1, a rear view mirror 1 of the state of the art shown in plan view comprises a domed housing 2 extending into a fixing foot 3 by which it is secured to an outer portion 4 of a vehicle. This housing comprises a curved wall which surrounds a mirror that carries this housing. When the vehicle rolls, air AI incident on a front portion of the housing 2 produces a wake S downstream of the housing. This wake comprises a turbulent peripheral region called shear, identified by RC, and a so-called recirculation central region, marked RR, and located near the mirror of this mirror. The RC shears which are located near the vehicle's side window 5 generate sources of noise which excite this window and propagate in the passenger compartment to the occupants' ears in the form of waves marked by V. The housing of the mirror according to the invention comprises a wall 6 surrounding the mirror 8 which ends in an edge 11 comprising corrugations 7. These corrugations 7 form reliefs which disintegrate the turbulent structures of the air flow along the wall of the housing 2, when it exceeds this edge. In the example of FIG. 2, the wall 6 is corrugated at the level of an upper part of this wall, that is to say above the mirror 8, in order to locally define short-length grooves, marked by 9 which extend in directions substantially normal to the mirror 8.
Ces sillons 9 de courte longueur sont ainsi orientés selon les lignes de courant de l'écoulement entourant le rétroviseur, ils forment des reliefs qui désagrègent les turbulences de l'air longeant le boîtier pour diminuer le niveau de bruit aérodynamique généré par ce rétroviseur. Les ondulations 7 du bord 11 donnent à ce bord 11 une forme de courbe sinusoïdale, chaque ondulation 7 correspondant à une période ou à une dem-période de cette sinusoïde. These grooves 9 of short length are thus oriented along the flow lines of the flow surrounding the mirror, they form reliefs that break up the turbulence of the air along the housing to reduce the level of aerodynamic noise generated by the rearview mirror. The corrugations 7 of the edge 11 give this edge 11 a sinusoidal curve shape, each corrugation 7 corresponding to a period or a half-period of this sinusoid.
En ce qui concerne l'orientation de ces ondulations 7 réalisées dans le bord 11, chaque ondulation 7 une courbe inscrite dans un plan. Dans l'exemple de la figure 2, chaque ondulation du bord 11 est inscrite dans un plan qui est incliné d'un angle O non nul par rapport au miroir 8. Ces ondulations 7 du bord 11 peuvent également être inscrites dans un plan parallèle au miroir, ce qui correspond à un cas dans lequel l'angle 6 est nul. Le bord sinusoïdal 11 de la paroi 6 est représenté symboliquement en vue de face du rétroviseur sur la figure 3, et en vue de dessus du rétroviseur en figure 4. Chaque ondulation 7 de ce bord 11 sinusoïdal forme un arc Regarding the orientation of these corrugations 7 made in the edge 11, each corrugation 7 a curve inscribed in a plane. In the example of FIG. 2, each corrugation of the edge 11 is inscribed in a plane which is inclined by an angle O which is not zero with respect to the mirror 8. These corrugations 7 of the edge 11 can also be inscribed in a plane parallel to the mirror, which corresponds to a case in which the angle 6 is zero. The sinusoidal edge 11 of the wall 6 is represented symbolically in front view of the mirror in FIG. 3, and in top view of the mirror in FIG. 4. Each corrugation 7 of this sinusoidal edge 11 forms an arc.
de courbe inscrit dans un plan qui est incliné à quarante-cinq degrés environ par rapport au miroir 8. Le bord sinusoïdal 11 apparaît ainsi comme une sinusoïde tant lorsqu'il est représenté en vue de dessus que lorsqu'il est représenté en vue de face. Comme visible à partir de ces figures 3 et 4, grâce à l'inclinaison par rapport au plan du miroir 8, du plan dans lequel est inscrit une ondulation 7 du bord 11, ces ondulations peuvent avoir une amplitude différente lorsque vues de face comme dans la figure 3, et lorsque vues de dessus, comme dans la figure 4. Plus particulièrement ces ondulations ont une amplitude supérieure dans la vue de dessus que dans la vue de face, si l'angle que forme le plan dans lequel est inscrite l'ondulation considérée, avec le miroir 8 est supérieur à quarante-cinq degrés. Dans la figure 6, le bord li est représenté en vue de dessus, et il a une allure générale correspondant au cas de la figure 4, dans laquelle les ondulations définissent des sillons 9 s'étendant chacun selon une direction normale au miroir 8. Ces sillons 9 peuvent également être orientés selon une direction divergente, c'est-à-dire formant un angle a non nul par rapport à un plan longitudinal vertical PL du véhicule, pour désagréger les turbulences avec une plus grande efficacité. Dans un second exemple de rétroviseur selon l'invention, représenté schématiquement figure 7, les ondulations sont réalisées le long de la totalité du bord 11, c'est-à-dire le long d'une partie supérieure et d'une partie inférieure du bord, et le long d'une partie externe et d'une partie interne de ce bord. Comme représenté schématiquement dans la figure 7, ces ondulations 7 peuvent avoir une amplitude fixe ou 35 variable le long du bord, cette amplitude pouvant varier de quelques millimètres à quelques centimètres. of a curve inscribed in a plane which is inclined at about forty-five degrees with respect to the mirror 8. The sinusoidal edge 11 thus appears as a sinusoid both when it is represented in a view from above and when it is represented in front view . As can be seen from these figures 3 and 4, thanks to the inclination with respect to the plane of the mirror 8, of the plane in which is inscribed a corrugation 7 of the edge 11, these corrugations can have a different amplitude when viewed from the front as in FIG. 3, and when viewed from above, as in FIG. 4. More particularly, these corrugations have a greater amplitude in the view from above than in the front view, if the angle that forms the plane in which is inscribed considered undulation, with the mirror 8 is greater than forty-five degrees. In FIG. 6, the edge li is shown in a view from above, and it has a general appearance corresponding to the case of FIG. 4, in which the corrugations define grooves 9 each extending in a direction normal to the mirror 8. furrows 9 may also be oriented in a divergent direction, that is to say forming a non-zero angle with respect to a vertical longitudinal plane PL of the vehicle, to disaggregate the turbulence with greater efficiency. In a second example of a rear view mirror according to the invention, shown schematically in FIG. 7, the corrugations are made along the entire edge 11, that is to say along an upper part and a lower part of the edge, and along an outer portion and an inner portion of this edge. As shown schematically in FIG. 7, these corrugations 7 can have a fixed or variable amplitude along the edge, this amplitude varying from a few millimeters to a few centimeters.
Les ondulations 7 du bord 11 du boîtier 2 peuvent également se présenter sous forme d'une denture comprenant des dents s'étendant selon une direction normale au miroir 8, comme c'est le cas dans l'exemple de la figure 8. Dans ce troisième exemple de rétroviseur selon l'invention, le bord 11 entourant le miroir 8 comprend une denture s'étendant sur toute sa longueur. Cette denture prolonge la paroi périphérique 6 en définissant un bord 11 qui, à la différence de l'exemple des figures 2 à 4, est inscrit dans une surface correspondant au prolongement de la paroi 6, au-delà du plan du miroir 8. Dans cet exemple, le bord 11 a une allure générale d'une succession de dents ou créneaux à contour anguleux, au lieu de définir une forme arrondie, comme dans le cas de la figure 2. Mais ces créneaux ou dents pourraient également avoir un contour arrondi tel qu'un contour sinusoïdal. Dans un quatrième exemple de rétroviseur selon l'invention représenté symboliquement sur la figure 9, les ondulations 7 sont formées par une denture du même type que celle de la figure 8, mais elles sont réalisées seulement le long d'une partie du bord il qui est située au dessus du miroir 8. The corrugations 7 of the edge 11 of the housing 2 may also be in the form of a toothing comprising teeth extending in a direction normal to the mirror 8, as is the case in the example of FIG. third example of rearview mirror according to the invention, the edge 11 surrounding the mirror 8 comprises a toothing extending over its entire length. This toothing extends the peripheral wall 6 by defining an edge 11 which, unlike the example of FIGS. 2 to 4, is inscribed in a surface corresponding to the extension of the wall 6, beyond the plane of the mirror 8. this example, the edge 11 has a general appearance of a succession of teeth or slots with angular contour, instead of defining a rounded shape, as in the case of Figure 2. But these crenellations or teeth could also have a rounded contour such as a sinusoidal contour. In a fourth example of a mirror according to the invention symbolically represented in FIG. 9, the corrugations 7 are formed by a toothing of the same type as that of FIG. 8, but they are made only along a part of the edge 11 which is located above the mirror 8.
Le rétroviseur selon l'invention peut inclure un bord 11 comprenant des ondulations s'étendant soit tout le long de ce bord 11, soit seulement en partie supérieure de ce bord. Dans chaque exemple illustré sur les figures, chaque rétroviseur comprend un type d'ondulation, mais un rétroviseur selon l'invention peut comprendre des ondulations de différents types, et de différentes formes, ces ondulations pouvant par exemple avoir des formes triangulaires ou rectangulaires. Le choix de l'orientation de ces ondulations, de leur amplitude qui peut être plus ou moins importante, et des différents paramètres géométriques de ces ondulations peut être effectué sur la base d'essais réalisés en The rearview mirror according to the invention may include an edge 11 comprising corrugations extending either along this edge 11, or only in the upper part of this edge. In each example illustrated in the figures, each rearview mirror comprises a type of corrugation, but a rearview mirror according to the invention may comprise corrugations of different types, and of different shapes, these corrugations may for example have triangular or rectangular shapes. The choice of the orientation of these undulations, their amplitude which may be more or less important, and the different geometrical parameters of these undulations can be carried out on the basis of tests carried out in
soufflerie ou par simulation numérique afin de définir la forme d'ondulation la plus adaptée pour désagréger au mieux les turbulences de l'écoulement d'air dans les différentes situations que le véhicule peut rencontrer.5 wind tunnel or by numerical simulation to define the most suitable wave form to disaggregate the turbulence of the air flow in the various situations that the vehicle may encounter.5