JP2021003933A - Protective structure of vehicular electric instrument - Google Patents

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Abstract

To provide a protective structure of a vehicular electric instrument that can relax impact applied to the vehicular electric instrument from an on-vehicle member at the time of a collision of the vehicle so as to protect the vehicular electric instrument.SOLUTION: The protective structure of a vehicular electric instrument comprises: a first electric instrument 22 arranged above a front-side member 12 and an auxiliary member 14, behind a radiator 16; and a second electric instrument 23 arranged above the first electric instrument 22 through a bracket 24 to oppose in a vertical direction to the first electric instrument 22. The bracket 24 opposes in a longitudinal direction to the radiator 16 and has a peripheral wall part 36 having a front wall part 37 extending to the radiator 16. The front wall part 37 has a protruding part 37I protruding forward from the front wall part 37 more than lower mounting parts 37A and 37B and upper mounting parts 37E and 37F.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用電気機器の保護構造に関する。 The present invention relates to a protective structure for electrical equipment for vehicles.

モータルームに設置された硬物部品が後方に移動してダッシュパネルに干渉することを抑制するモータルーム内衝撃吸収構造が知られている（特許文献１参照）。 There is known a shock absorbing structure in a motor room that prevents hard parts installed in the motor room from moving backward and interfering with the dash panel (see Patent Document 1).

このモータルーム内衝撃吸収構造は、車両前部のモータルームに収容される車両駆動用のモータと、モータに対してモータルームの前方に設置されたラジエータとを有する。 This shock absorbing structure in the motor room includes a motor for driving the vehicle housed in the motor room at the front of the vehicle, and a radiator installed in front of the motor room with respect to the motor.

モータには硬物部品として空気コンプレッサが取付けられており、モータの上方に設置される電力変換装置（インバータ）を支持する部品搭載フレームがサイドメンバに連結されている。 An air compressor is attached to the motor as a hard component, and a component mounting frame that supports a power converter (inverter) installed above the motor is connected to a side member.

モータルーム内衝撃吸収構造は、車両の前面衝突時において、硬物部品が後方に位置する部品搭載フレームに干渉して衝撃を吸収しながら、この衝撃をサイドメンバに効率よく伝達でき、モータルームに設置された硬物部品が後方に移動することを抑制できる。 The shock absorbing structure in the motor room can efficiently transmit this shock to the side members while absorbing the shock by interfering with the parts mounting frame located behind the hard parts in the event of a frontal collision of the vehicle, and to the motor room. It is possible to prevent the installed hard parts from moving backward.

特開２００６−２１９０２０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-21920

しかしながら、従来のモータルーム内衝撃吸収構造にあっては、車両の前面衝突時にラジエータが後方に移動すると、ラジエータが硬物部品に当接した後にモータの上方に設置された電力変換装置に強く干渉するおそれがあり、電力変換装置を保護できないおそれがある。 However, in the conventional shock absorbing structure in the motor room, if the radiator moves backward at the time of a frontal collision of the vehicle, it strongly interferes with the power conversion device installed above the motor after the radiator comes into contact with a hard part. There is a risk that the power converter cannot be protected.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両衝突時に車載部材から車両用電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる車両用電気機器の保護構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and is a protective structure for an electric device for a vehicle that can alleviate an impact applied to an electric device for a vehicle from an in-vehicle member at the time of a vehicle collision and can protect the electric device for the vehicle. Is intended to provide.

本発明は、車両の前部のモータルームに設置された車載部材と、車載部材の後方においてモータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよびモータに連結された駆動装置を有し、フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に設置された車両用電気機器の保護構造であって、車両用電気機器は、車載部材の後方においてフレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを有し、ブラケットは、車両の前後方向で車載部材に対向し、かつ車両の幅方向に延びる前壁部を有する周壁部と、周壁部の下部に設けられ、第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、周壁部の上部に設けられ、第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、前壁部は、前壁部から車載部材に向かって前方に突出する突出部を有し、突出部は、下側取付部および上側取付部よりも前方に突出していることを特徴とする。 The present invention includes an in-vehicle member installed in the motor room at the front of the vehicle, a frame member installed in the motor room behind the in-vehicle member and extending in the width direction of the vehicle, and a motor and a drive device connected to the motor. It is a protective structure for electric equipment for vehicles installed in a vehicle having a power train supported by a frame member, and the electric equipment for vehicles is installed on the upper part of the frame member behind the in-vehicle member. It has a first electric device and a second electric device which is installed on the upper part of the first electric device via a bracket and is arranged vertically with the first electric device, and the bracket is in the front-rear direction of the vehicle. A peripheral wall portion having a front wall portion that faces the in-vehicle member and extends in the width direction of the vehicle, a lower mounting portion that is provided at the lower part of the peripheral wall portion and to which the first electric device is mounted, and an upper portion of the peripheral wall portion. The front wall portion has a protruding portion that protrudes forward from the front wall portion toward the vehicle-mounted member, and the protruding portion has a lower mounting portion. It is characterized in that it protrudes forward from the upper mounting portion.

このように上記の本発明によれば、車両衝突時に車載部材から車両用電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to alleviate the impact applied to the vehicle electric device from the vehicle-mounted member at the time of a vehicle collision, and to protect the vehicle electric device.

図１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置される車両の前部の平面図である。FIG. 1 is a plan view of the front part of a vehicle in which an electric vehicle vehicle according to an embodiment of the present invention is installed. 図２は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを左側方から見た図である。FIG. 2 is a left side view of a motor room in which an electric vehicle vehicle according to an embodiment of the present invention is installed. 図３は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを右側方から見た図であり、車両前突時のラジエータの挙動を示している。FIG. 3 is a view from the right side of the motor room in which the electric device for the vehicle according to the embodiment of the present invention is installed, and shows the behavior of the radiator at the time of a vehicle front collision. 図４は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを上方から見た図である。FIG. 4 is a view from above of a motor room in which an electric vehicle vehicle according to an embodiment of the present invention is installed. 図５は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを前方から見た図である。FIG. 5 is a front view of a motor room in which an electric vehicle vehicle according to an embodiment of the present invention is installed. 図６は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器とブラケットの分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of the vehicle electric device and the bracket according to the embodiment of the present invention. 図７は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a bracket of an electric vehicle device according to an embodiment of the present invention. 図８は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの下面図である。FIG. 8 is a bottom view of a bracket of an electric vehicle device according to an embodiment of the present invention. 図９は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの正面図である。FIG. 9 is a front view of a bracket of an electric vehicle device according to an embodiment of the present invention. 図１０は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの左側面図である。FIG. 10 is a left side view of a bracket of an electric vehicle device according to an embodiment of the present invention. 図１１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの右側面図である。FIG. 11 is a right side view of a bracket of an electric vehicle device according to an embodiment of the present invention.

本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の保護構造は、車両の前部のモータルームに設置された車載部材と、車載部材の後方においてモータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよびモータに連結された駆動装置を有し、フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に設置された車両用電気機器の保護構造であって、車両用電気機器は、車載部材の後方においてフレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを有し、ブラケットは、車両の前後方向で車載部材に対向し、かつ車両の幅方向に延びる前壁部を有する周壁部と、周壁部の下部に設けられ、第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、周壁部の上部に設けられ、第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、前壁部は、前壁部から車載部材に向かって前方に突出する突出部を有し、突出部は、下側取付部および上側取付部よりも前方に突出している。 The protective structure for an electric device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed in an in-vehicle member installed in a motor room at the front of the vehicle and in the motor room behind the in-vehicle member, and extends in the width direction of the vehicle. A protective structure for electrical equipment for a vehicle installed in a vehicle having a frame member and a motor and a drive device connected to the motor and a power train supported by the frame member. , A first electric device installed on the upper part of the frame member behind the in-vehicle member, and a second electric device installed on the upper part of the first electric device via a bracket and aligned vertically with the first electric device. The bracket is provided with a peripheral wall portion having a front wall portion that faces the in-vehicle member in the front-rear direction of the vehicle and extends in the width direction of the vehicle, and a bracket provided below the peripheral wall portion. It has a lower mounting portion to be mounted and an upper mounting portion provided above the peripheral wall portion to which the second electric device is mounted, and the front wall portion projects forward from the front wall portion toward the in-vehicle member. It has a protruding portion, and the protruding portion protrudes forward from the lower mounting portion and the upper mounting portion.

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の保護構造は、車両衝突時に車載部材から車両用電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる。 As a result, the protective structure for the vehicle electric device according to the embodiment of the present invention can alleviate the impact applied to the vehicle electric device from the vehicle-mounted member at the time of a vehicle collision, and can protect the vehicle electric device.

以下、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の保護構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の保護構造を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両用電気機器が搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。 Hereinafter, the protective structure of the electric device for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 11 are views showing a protective structure for an electric vehicle device according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 11, the vertical, front, rear, and horizontal directions are such that the width direction of the vehicle is the horizontal direction and the height of the vehicle is the height of the vehicle when the traveling direction of the vehicle equipped with the vehicle electrical equipment is the front and the backward direction is the rear. The vertical direction is the vertical direction.

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６（図２、図３参照）を備えている。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, the vehicle 1 has a left side member 2L, a right side member 2R, an upper member 2F, a front bumper 3, a dash panel 4, a left side panel 5L, a right side panel 5R, and a hood 6 (see FIGS. 2 and 3). I have.

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。 The left side member 2L and the right side member 2R are separated from each other in the width direction (left-right direction) of the vehicle 1 and extend in the front-rear direction of the vehicle 1. Hereinafter, the width direction of the vehicle 1 is referred to as a vehicle width direction. The upper member 2F extends in the vehicle width direction, and the left end portion and the right end portion are connected to the left side member 2L and the right side member 2R.

フロントバンパ３は、車両１の前端部に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。 The front bumper 3 is installed at the front end of the vehicle 1. The dash panel 4 is installed behind the front bumper 3, and divides the vehicle 1 into a motor room 1A on the front side and a vehicle room 1B behind the motor room 1A.

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６によって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。フード６は、モータルーム１Ａを上方から覆うとともに、モータルーム１Ａを開閉可能となっている。 The left side panel 5L and the right side panel 5R are installed on both the left and right sides of the vehicle 1. The front space of the vehicle 1 surrounded by the front bumper 3, the dash panel 4, the left side panel 5L, the right side panel 5R, and the hood 6 constitutes the motor room 1A. The hood 6 covers the motor room 1A from above and can open and close the motor room 1A.

図２、図３に示すように、フロントバンパ３には開口部（フロントグリル）３ａが形成されており、車両１の走行時に、車両１の前方から開口部３ａを通してモータルーム１Ａに走行風が取り入れられる。 As shown in FIGS. 2 and 3, an opening (front grill) 3a is formed in the front bumper 3, and when the vehicle 1 is traveling, a traveling wind is blown from the front of the vehicle 1 through the opening 3a into the motor room 1A. Incorporated.

モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。 A power train 7 is installed in the motor room 1A. The power train 7 includes a motor 8 and a drive device 9 connected to the left end of the motor 8 in the vehicle width direction.

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。 The motor 8 constitutes a drive source for traveling of the vehicle 1. The drive device 9 is, for example, via an input shaft (not shown), an output shaft, a plurality of gear sets for transmitting power from the input shaft to the output shaft, and a drive shaft (not shown) for transmitting power to the output shaft. It is configured to include a differential device that transmits to drive wheels (not shown).

図１に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。 As shown in FIG. 1, the subframe 11 is connected to the left side side member 2L and the right side side member 2R via the left side support member 10L and the right side support member 10R.

サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。 The subframe 11 includes a front member 12, a rear member 13 installed behind the front member 12, and an auxiliary member 14 installed behind the rear member 13.

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びており、補助メンバ１４は、後側メンバ１３から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１１は、本発明のフレーム部材を構成する。 The front member 12 and the rear member 13 extend in the vehicle width direction, and the auxiliary member 14 is curved rearward from the rear member 13 in a substantially U-shape. The subframe 11 of this embodiment constitutes the frame member of the present invention.

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面にはマウントゴム１５ａ（図２参照）を有する左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。 A left side mount member 15L having a mount rubber 15a (see FIG. 2) is connected to the lower surface of the left end portion of the front side member 12 and the rear side member 13 in the vehicle width direction, and the left side mount member 15L is connected to the drive device 9. Has been done.

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面にはマウントゴム１５ｂ（図３参照）を有する右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。 A right side mount member 15R having a mount rubber 15b (see FIG. 3) is connected to the lower surface of the right end portion of the front side member 12 and the rear side member 13 in the vehicle width direction, and the right side mount member 15R is connected to the motor 8. ing.

補助メンバ１４の下面はマウントゴム１５ｃ（図２、図３参照）を有する後側マウント部材１５Ｂが連結されており、後側マウント部材１５Ｂは、駆動装置９の後部に連結されている。 A rear mount member 15B having a mount rubber 15c (see FIGS. 2 and 3) is connected to the lower surface of the auxiliary member 14, and the rear mount member 15B is connected to the rear portion of the drive device 9.

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材１５Ｂによってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。 That is, the power train 7 is elastically supported by the subframe 11 by the left side mount member 15L, the right side mount member 15R, and the rear side mount member 15B so as to be suspended from the subframe 11.

図１、図４において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。 In FIGS. 1 and 4, the radiator 16 is installed in the motor room 1A, and the subframe 11 and the power train 7 are installed behind the radiator 16 in the motor room 1A.

図２、図３において、ラジエータ１６は、アッパタンク１６Ａと、アッパタンク１６Ａの下方に設置されたロアタンク１６Ｃと、アッパタンク１６Ａとロアタンク１６Ｃとを連結するラジエータコア１６Ｂとを備えている。 In FIGS. 2 and 3, the radiator 16 includes an upper tank 16A, a lower tank 16C installed below the upper tank 16A, and a radiator core 16B connecting the upper tank 16A and the lower tank 16C.

アッパタンク１６Ａは、アッパメンバ２Ｆに支持されており、ロアタンク１６Ｃは、アッパメンバ２Ｆの下方に設置された図示しないロアメンバに支持されている。すなわち、ラジエータ１６は、アッパメンバ２Ｆおよびロアメンバによって上下から挟み込まれるように支持されている。 The upper tank 16A is supported by the upper member 2F, and the lower tank 16C is supported by a lower member (not shown) installed below the upper member 2F. That is, the radiator 16 is supported so as to be sandwiched from above and below by the upper member 2F and the lower member.

図２において、アッパタンク１６Ａにはモータ出口配管１７の下流端が連結されており、モータ出口配管１７の上流端は、モータ８に連結されている。モータ８を冷却した冷却水は、モータ出口配管１７を通してアッパタンク１６Ａに導入される。ここで、上流、下流とは、冷却水の流れる方向に対して上流、下流を指す。 In FIG. 2, the downstream end of the motor outlet pipe 17 is connected to the upper tank 16A, and the upstream end of the motor outlet pipe 17 is connected to the motor 8. The cooling water that has cooled the motor 8 is introduced into the upper tank 16A through the motor outlet pipe 17. Here, upstream and downstream refer to upstream and downstream with respect to the direction in which the cooling water flows.

ラジエータコア１６Ｂは、扁平形状の図示しないウォータチューブが交互に積層して構成されている。ラジエータコア１６Ｂは、アッパタンク１６Ａからウォータチューブを流れる冷却水と外気とを熱交換することにより、冷却水を冷却し、冷却後の冷却水をロアタンク１６Ｃに導入する。 The radiator core 16B is configured by alternately stacking flat water tubes (not shown). The radiator core 16B cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water flowing through the water tube from the upper tank 16A and the outside air, and introduces the cooled cooling water into the lower tank 16C.

ロアタンク１６Ｃにはラジエータ出口配管１８の上流端が連結されており、ラジエータ出口配管１８の下流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。ラジエータコア１６Ｂによって冷却された冷却水は、ロアタンク１６Ｃからラジエータ出口配管１８を通して電動ウォータポンプ１９に吸い込まれる。本実施例のラジエータ１６は、本発明の車載部材を構成する。 The upstream end of the radiator outlet pipe 18 is connected to the lower tank 16C, and the downstream end of the radiator outlet pipe 18 is connected to the electric water pump 19. The cooling water cooled by the radiator core 16B is sucked from the lower tank 16C into the electric water pump 19 through the radiator outlet pipe 18. The radiator 16 of this embodiment constitutes an in-vehicle member of the present invention.

ラジエータ１６の後部にはファンシュラウド２０が取付けられている。図５に示すように、ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１を取り囲む円筒部２０Ａと、冷却ファン２１を回転駆動する図示しないモータとを有する。 A fan shroud 20 is attached to the rear portion of the radiator 16. As shown in FIG. 5, the fan shroud 20 has a cooling fan 21, a cylindrical portion 20A surrounding the cooling fan 21, and a motor (not shown) that rotationally drives the cooling fan 21.

ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１を回転させることにより、車両１の前方からフロントバンパ３の開口部３ａを通してモータルーム１Ａに導入された走行風をラジエータ１６に引き込む。 By rotating the cooling fan 21, the fan shroud 20 draws the traveling wind introduced into the motor room 1A from the front of the vehicle 1 through the opening 3a of the front bumper 3 into the radiator 16.

ラジエータ１６を流れる冷却水と熱交換された空気は、冷却ファン２１によって後方に流れる。 The air that has been heat-exchanged with the cooling water flowing through the radiator 16 flows backward by the cooling fan 21.

図２、図３において、サブフレーム１１は、ファンシュラウド２０の後方に設置されており、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている（図１参照）。 In FIGS. 2 and 3, the subframe 11 is installed behind the fan shroud 20, and both ends in the vehicle width direction are the left side member 2L and the right side member via the left side support member 10L and the right side support member 10R, respectively. It is connected to 2R (see FIG. 1).

図３に示すように、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上側には第１の電気機器２２と第２の電気機器２３が取付けられている。本実施例の第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、本発明の車両用電気機器を構成する。 As shown in FIG. 3, a first electric device 22 and a second electric device 23 are attached to the upper side of the front member 12 and the rear member 13. The first electric device 22 and the second electric device 23 of the present embodiment constitute the vehicle electric device of the present invention.

第１の電気機器２２は、バッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータから構成されており、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に設置されている。 The first electric device 22 is composed of a battery module and a DCDC converter, and is installed on the upper surfaces of the front member 12 and the rear member 13.

第２の電気機器２３は、インバータから構成されている。第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２の上方に設置されており、ブラケット２４によって第１の電気機器２２に連結されている。 The second electric device 23 is composed of an inverter. The second electric device 23 is installed above the first electric device 22, and is connected to the first electric device 22 by a bracket 24.

すなわち、第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して第１の電気機器２２の上部に設置されており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。 That is, the second electric device 23 is installed on the upper part of the first electric device 22 via the bracket 24, and the first electric device 22 and the second electric device 23 are moved up and down via the bracket 24. Lined up in the direction. In other words, the first electric device 22 and the second electric device 23 face each other in the vertical direction via the bracket 24.

第１の電気機器２２よりも上方に設置される第２の電気機器２３は、ラジエータ１６よりも上方に設置されている。 The second electric device 23, which is installed above the first electric device 22, is installed above the radiator 16.

第２の電気機器２３にはインバータ入口配管２６（図２参照）の下流端が連結されており、インバータ入口配管２６の上流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。 The downstream end of the inverter inlet pipe 26 (see FIG. 2) is connected to the second electric device 23, and the upstream end of the inverter inlet pipe 26 is connected to the electric water pump 19.

ラジエータ１６によって冷却されて電動ウォータポンプ１９から吐出される冷却水は、インバータ入口配管２６によって第２の電気機器２３に導入される。これにより、第２の電気機器２３が冷却水によって冷却される。 The cooling water cooled by the radiator 16 and discharged from the electric water pump 19 is introduced into the second electric device 23 by the inverter inlet pipe 26. As a result, the second electric device 23 is cooled by the cooling water.

第２の電気機器２３と第１の電気機器２２は、図示しない第１の中間配管によって連結されており、第２の電気機器２３を冷却した冷却水は、第１の中間配管によって第１の電気機器２２に供給される。これにより、第１の電気機器２２が冷却水によって冷却される。 The second electric device 23 and the first electric device 22 are connected by a first intermediate pipe (not shown), and the cooling water that cools the second electric device 23 is the first by the first intermediate pipe. It is supplied to the electric device 22. As a result, the first electric device 22 is cooled by the cooling water.

第１の電気機器２２とモータ８は、図示しない第２の中間配管によって連結されており、第１の電気機器２２を冷却した冷却水は、第２の中間配管によってモータ８に供給される。これにより、モータ８が冷却水によって冷却される。 The first electric device 22 and the motor 8 are connected by a second intermediate pipe (not shown), and the cooling water that cools the first electric device 22 is supplied to the motor 8 by the second intermediate pipe. As a result, the motor 8 is cooled by the cooling water.

図４において、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には第３の電気機器２５が設置されており、第３の電気機器２５は、ジャンクションボックスから構成されている。本実施例の第３の電気機器２５は、本発明の車両用電気機器を構成する。 In FIG. 4, a third electric device 25 is installed on the upper surfaces of the front member 12, the rear member 13, and the auxiliary member 14, and the third electric device 25 is composed of a junction box. The third electric device 25 of this embodiment constitutes the vehicle electric device of the present invention.

図２において、第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａには端子２３Ａが設けられている。図４に示すように、第３の電気機器２５は、第２の電気機器２３の左側面２３ａ側において第１の電気機器２２と車幅方向で隣接されている。 In FIG. 2, a terminal 23A is provided on the left side surface 23a of the second electric device 23 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the third electric device 25 is adjacent to the first electric device 22 in the vehicle width direction on the left side surface 23a side of the second electric device 23.

図２に示すように、第２の電気機器２３の端子２３Ａにはケーブル３１の一端部が接続されており、ケーブル３１の他端部は、モータ８に接続されている。ケーブル３１は、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルから構成されている。本実施例の第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａは、本発明の第２の電気機器の車両の幅方向の側面を構成する。 As shown in FIG. 2, one end of the cable 31 is connected to the terminal 23A of the second electric device 23, and the other end of the cable 31 is connected to the motor 8. The cable 31 is composed of a U-phase cable, a V-phase cable, and a W-phase cable. The left side surface 23a of the second electric device 23 of the present embodiment in the vehicle width direction constitutes the side surface of the second electric device of the present invention in the vehicle width direction.

第２の電気機器２３の左側面２３ａには端子２３Ｂが設けられており、端子２３Ｂにはケーブル３２の一端部が接続されている。第３の電気機器２５の左側面２５ａには端子２５Ａが設けられており、端子２５Ａにはケーブル３２の他端部が接続されている。 A terminal 23B is provided on the left side surface 23a of the second electric device 23, and one end of the cable 32 is connected to the terminal 23B. A terminal 25A is provided on the left side surface 25a of the third electric device 25, and the other end of the cable 32 is connected to the terminal 25A.

第３の電気機器２５の左側面２５ａには筒状の保持部３３が取付けられている。ケーブル３２は、保持部３３の内部に挿通されて保持部３３に支持されている。本実施例の第３の電気機器２５の左側面２５ａは、本発明の第３の電気機器の車幅方向の側面を構成する。 A tubular holding portion 33 is attached to the left side surface 25a of the third electric device 25. The cable 32 is inserted into the holding portion 33 and supported by the holding portion 33. The left side surface 25a of the third electric device 25 of the present embodiment constitutes a side surface of the third electric device of the present invention in the vehicle width direction.

図２に示す車幅方向の左面視において、保持部３３は、端子２３Ａよりも後側に設置されている。具体的には、保持部３３の前端３３ｆは、端子２３Ａの前端２３ｆに対して後側に位置し、かつ、保持部３３の後端３３ｒは、端子２３Ａの後端２３ｒに対して後方に位置している。なお、保持部３３の前端３３ｆが端子２３Ａの後端２３ｒよりも後方に位置してもよい。 In the left side view in the vehicle width direction shown in FIG. 2, the holding portion 33 is installed on the rear side of the terminal 23A. Specifically, the front end 33f of the holding portion 33 is located rearward of the front end 23f of the terminal 23A, and the rear end 33r of the holding portion 33 is located rearward of the rear end 23r of the terminal 23A. doing. The front end 33f of the holding portion 33 may be located behind the rear end 23r of the terminal 23A.

第１の電気機器２２のバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータとは、それぞれ図示しないケーブルによって第３の電気機器２５に連結されている。 The battery module of the first electric device 22 and the DCDC converter are connected to the third electric device 25 by a cable (not shown).

第１の電気機器２２のＤＣＤＣコンバータは、第１の電気機器２２のバッテリモジュールの出力電圧を変圧し、変圧した電圧を、第３の電気機器２５から第２の電気機器２３に出力する。 The DCDC converter of the first electric device 22 transforms the output voltage of the battery module of the first electric device 22, and outputs the transformed voltage from the third electric device 25 to the second electric device 23.

第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してモータ８に供給することにより、モータ８を回転駆動する。 The second electric device 23 rotationally drives the motor 8 by converting the current output from the first electric device 22 from direct current to alternating current and supplying it to the motor 8.

図６において、ブラケット２４は、底壁部３５および周壁部３６を有する。周壁部３６は、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０を有する。 In FIG. 6, the bracket 24 has a bottom wall portion 35 and a peripheral wall portion 36. The peripheral wall portion 36 has a front wall portion 37, a rear wall portion 38, a left side wall portion 39, and a right side wall portion 40.

図５に示すように、底壁部３５は、上下方向で第１の電気機器２２に対向しており、内方に開口部３５ａを有する（図８参照）。第１の電気機器２２の上面は、開口部３５ａを通して走行風に晒される。 As shown in FIG. 5, the bottom wall portion 35 faces the first electric device 22 in the vertical direction and has an opening 35a inward (see FIG. 8). The upper surface of the first electrical device 22 is exposed to the running wind through the opening 35a.

図６に示すように、底壁部３５にはブラケット４５が取付けられている。ブラケット４５は、第１の電気機器２２を上方から覆っており、第２の電気機器２３の熱が第１の電気機器２２に伝達されることを防止している。 As shown in FIG. 6, a bracket 45 is attached to the bottom wall portion 35. The bracket 45 covers the first electric device 22 from above, and prevents the heat of the second electric device 23 from being transferred to the first electric device 22.

図７において、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、底壁部３５の外周縁から上方に延びており、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０の上面には開口部４１が形成されている。 In FIG. 7, the front wall portion 37, the rear wall portion 38, the left side wall portion 39, and the right side wall portion 40 extend upward from the outer peripheral edge of the bottom wall portion 35, and the front wall portion 37, the rear wall portion 38, and the left side. An opening 41 is formed on the upper surfaces of the wall portion 39 and the right side wall portion 40.

第２の電気機器２３の下面は、開口部４１を通して走行風に晒される。図５に示すように、前壁部３７は、前後方向でラジエータ１６に対向しており、車幅方向に延びている。 The lower surface of the second electrical device 23 is exposed to the running wind through the opening 41. As shown in FIG. 5, the front wall portion 37 faces the radiator 16 in the front-rear direction and extends in the vehicle width direction.

図７、図８に示すように、後壁部３８は、前壁部３７の後方に位置して前壁部３７と前後方向に対向しており、車幅方向に延びている。左側壁部３９は、前壁部３７の車幅方向の左端部と後壁部３８の車幅方向の左端部とを連結しており、前後方向に延びている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the rear wall portion 38 is located behind the front wall portion 37, faces the front wall portion 37 in the front-rear direction, and extends in the vehicle width direction. The left side wall portion 39 connects the left end portion of the front wall portion 37 in the vehicle width direction and the left end portion of the rear wall portion 38 in the vehicle width direction, and extends in the front-rear direction.

右側壁部４０は、前壁部３７の車幅方向の右端部と後壁部３８の車幅方向の右端部とを連結しており、前後方向に延びている。本実施例の左側壁部３９および右側壁部４０は、本発明の側壁部を構成する。 The right side wall portion 40 connects the right end portion of the front wall portion 37 in the vehicle width direction and the right end portion of the rear wall portion 38 in the vehicle width direction, and extends in the front-rear direction. The left side wall portion 39 and the right side wall portion 40 of the present embodiment constitute the side wall portion of the present invention.

前壁部３７の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ａ、３７Ｂが設けられており、下側取付部３７Ａ、３７Ｂは、前壁部３７から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ａ、３７Ｂには上下方向に貫通する貫通孔３７ａ、３７ｂが形成されている。 Lower mounting portions 37A and 37B are provided on both sides of the lower portion of the front wall portion 37 in the vehicle width direction, and the lower mounting portions 37A and 37B project outward from the front wall portion 37 in the vehicle width direction. .. Through holes 37a and 37b penetrating in the vertical direction are formed in the lower mounting portions 37A and 37B.

後壁部３８の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ｃ、３７Ｄが設けられており、下側取付部３７Ｃ、３７Ｄは、後壁部３８から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ｃ、３７Ｄには上下方向に貫通する貫通孔３７ｃ、３７ｄが形成されている。 Lower mounting portions 37C and 37D are provided on both sides of the lower portion of the rear wall portion 38 in the vehicle width direction, and the lower mounting portions 37C and 37D project outward from the rear wall portion 38 in the vehicle width direction. .. Through holes 37c and 37d penetrating in the vertical direction are formed in the lower mounting portions 37C and 37D.

図６に示すように、第１の電気機器の２２の上部の四隅にはそれぞれ上側取付部２２Ｂが設けられており、上側取付部２２Ｂは、第１の電気機器２２から車幅方向の外方に突出している。上側取付部２２Ｂには上下方向に貫通する貫通孔２２ｂが形成されている。 As shown in FIG. 6, upper mounting portions 22B are provided at the upper four corners of the first electric device 22, respectively, and the upper mounting portion 22B is outward from the first electric device 22 in the vehicle width direction. It protrudes into. A through hole 22b that penetrates in the vertical direction is formed in the upper mounting portion 22B.

ブラケット２４に第１の電気機器２２を取付ける場合には、ブラケット２４の下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄの貫通孔３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを通して第１の電気機器２２の上側取付部２２Ｂの貫通孔２２ｂにボルト３４Ａを取付ける。 When the first electric device 22 is attached to the bracket 24, the upper mounting portion of the first electric device 22 is passed through the through holes 37a, 37b, 37c, 37d of the lower mounting portions 37A, 37B, 37C, 37D of the bracket 24. Bolt 34A is attached to the through hole 22b of 22B.

なお、ボルト３４Ａは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔２２ｂの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ａをねじ溝に締結してもよい。 The bolt 34A may be fastened to a nut (not shown), or a thread groove may be formed on the inner peripheral surface of the through hole 22b and the bolt 34A may be fastened to the thread groove.

第１の電気機器２２の下部には４つの下側取付部２２Ｃが設けられている（図６では図示２つ）。第１の電気機器２２は、図示しないボルトによって下側取付部２２Ｃが前側メンバ１２および後側メンバ１３に締結されることにより、前側メンバ１２および後側メンバ１３に取付けられている。 Four lower mounting portions 22C are provided in the lower portion of the first electric device 22 (two in FIG. 6). The first electrical device 22 is attached to the front member 12 and the rear member 13 by fastening the lower attachment portion 22C to the front member 12 and the rear member 13 with bolts (not shown).

図７、図８に示すように、前壁部３７の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｅ、３７Ｆが設けられており、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、前壁部３７から前側に突出している。上側取付部３７Ｅ、３７Ｆには上下方向に貫通する貫通孔３７ｅ、３７ｆが形成されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, upper mounting portions 37E and 37F are provided on both sides of the upper portion of the front wall portion 37 in the vehicle width direction, and the upper mounting portions 37E and 37F are on the front side from the front wall portion 37. It protrudes into. Through holes 37e and 37f penetrating in the vertical direction are formed in the upper mounting portions 37E and 37F.

後壁部３８の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｇ、３７Ｈが設けられており、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、後壁部３８から後側に突出している。上側取付部３７Ｇ、３７Ｈには上下方向に貫通する貫通孔３７ｇ、３７ｈが形成されている。 Upper mounting portions 37G and 37H are provided on both sides of the upper portion of the rear wall portion 38 in the vehicle width direction, and the upper mounting portions 37G and 37H project rearward from the rear wall portion 38. Through holes 37g and 37h penetrating in the vertical direction are formed in the upper mounting portions 37G and 37H.

図８に示すように、後壁部３８の壁面３８ｗから貫通孔３７ｇ、３７ｈまでの距離Ｌ１は、前壁部３７の壁面３７ｗから貫通孔３７ｅ、３７ｆまでの距離Ｌ２よりも長く形成されている。 As shown in FIG. 8, the distance L1 from the wall surface 38w of the rear wall portion 38 to the through holes 37g and 37h is formed longer than the distance L2 from the wall surface 37w of the front wall portion 37 to the through holes 37e and 37f. ..

図６において、第２の電気機器の２３の下部の四隅にはそれぞれ下側取付部２３Ｃが設けられており（図示３つ）、下側取付部２３Ｃは、第２の電気機器２３から外方に突出している。下側取付部２３Ｃには上下方向に貫通する貫通孔２３ｃが形成されている。 In FIG. 6, lower mounting portions 23C are provided at the lower four corners of the second electric device 23 (three in the figure), and the lower mounting portions 23C are outward from the second electrical device 23. It protrudes into. A through hole 23c that penetrates in the vertical direction is formed in the lower mounting portion 23C.

ブラケット２４に第２の電気機器２３を取付ける場合には、第２の電気機器２３の下側取付部２３Ｃの貫通孔２３ｃを通してブラケット２４の上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈにボルト３４Ｂを取付ける。 When the second electric device 23 is attached to the bracket 24, the through holes 37e of the upper mounting portions 37E, 37F, 37G, 37H of the bracket 24 are passed through the through hole 23c of the lower mounting portion 23C of the second electric device 23. Bolts 34B are attached to 37f, 37g, and 37h.

なお、ボルト３４Ｂは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ｂをねじ溝に締結してもよい。本実施例のボルト３４Ｂは、本発明の締結具を構成する。 The bolt 34B may be fastened to a nut (not shown), or a screw groove may be formed on the inner peripheral surfaces of the through holes 37e, 37f, 37g, and 37h, and the bolt 34B may be fastened to the screw groove. The bolt 34B of this embodiment constitutes the fastener of the present invention.

このようにして第１の電気機器２２にブラケット２４を介して第２の電気機器２３が取付けられており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ラジエータ１６の後方において上下方向に並んで設置されている。 In this way, the second electric device 23 is attached to the first electric device 22 via the bracket 24, and the first electric device 22 and the second electric device 23 are in the vertical direction behind the radiator 16. It is installed side by side in.

本実施例の下側取付部３７Ａ、３７Ｂは、本発明の第１の下側取付部を構成し、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、本発明の第１の上側取付部を構成し、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、本発明の第２の上側取付部を構成する。貫通孔３７ｅ、３７ｆは、本発明の第１の貫通孔を構成し、貫通孔３７ｇ、３７ｈは、本発明の第２の貫通孔を構成する。 The lower mounting portions 37A and 37B of the present embodiment constitute the first lower mounting portion of the present invention, and the upper mounting portions 37E and 37F constitute the first upper mounting portion of the present invention and are mounted on the upper side. The portions 37G and 37H form the second upper mounting portion of the present invention. The through holes 37e and 37f form the first through hole of the present invention, and the through holes 37g and 37h form the second through hole of the present invention.

図６に示すように、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、第１の電気機器２２の上部外周縁２２ａと第２の電気機器２３のか下部外周縁２３ｂに沿って形成されており、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および周壁部３６の間には空間が形成されている。 As shown in FIG. 6, the front wall portion 37, the rear wall portion 38, the left side wall portion 39, and the right side wall portion 40 have an upper outer peripheral edge 22a of the first electric device 22 and a lower outer peripheral edge of the second electric device 23. It is formed along 23b, and a space is formed between the first electric device 22, the second electric device 23, and the peripheral wall portion 36.

図７から図９において、前壁部３７の左端部には突出部３７Ｉが設けられている。突出部３７Ｉは、前壁部３７から前方に突出しており（図３参照）、下側取付部３７Ａ、３７Ｂおよび上側取付部３７Ｅ、３７Ｆよりも前方、すなわち、ラジエータ１６側に突出している。 In FIGS. 7 to 9, a protruding portion 37I is provided at the left end portion of the front wall portion 37. The protruding portion 37I protrudes forward from the front wall portion 37 (see FIG. 3), and protrudes forward of the lower mounting portions 37A and 37B and the upper mounting portions 37E and 37F, that is, toward the radiator 16.

図７、図９に示すように、前壁部３７の左側に位置する上側取付部３７Ｅは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延びる膨出部３７Ｊを有する。膨出部３７Ｊの上面には座面３７ｍが設けられており、座面３７ｍには第２の電気機器２３の左下部に設けられた下側取付部２３Ｃが接触している。すなわち、座面３７ｍは、第２の電気機器２３の取付用の座面を構成している。 As shown in FIGS. 7 and 9, the upper mounting portion 37E located on the left side of the front wall portion 37 has a bulging portion 37J that bulges forward from the wall surface 37w of the front wall portion 37 and extends in the vertical direction. A seating surface 37m is provided on the upper surface of the bulging portion 37J, and the lower mounting portion 23C provided on the lower left portion of the second electric device 23 is in contact with the seating surface 37m. That is, the seat surface 37 m constitutes a seat surface for mounting the second electric device 23.

膨出部３７Ｊの延びる方向の下部は、突出部３７Ｉに連結されており、突出部３７Ｉは、座面３７ｍと上下方向で並んで設けられている。膨出部３７Ｊにはリブ３７Ｌが一体に設けられており、リブ３７Ｌは、膨出部３７Ｊから前方に突出し、かつ、上下方向に延びている。 The lower portion of the bulging portion 37J in the extending direction is connected to the protruding portion 37I, and the protruding portion 37I is provided side by side with the seat surface 37 m in the vertical direction. A rib 37L is integrally provided on the bulging portion 37J, and the rib 37L projects forward from the bulging portion 37J and extends in the vertical direction.

前壁部３７の右側に位置する上側取付部３７Ｆは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延びる膨出部３７Ｋを有する。膨出部３７Ｋの上面には座面３７ｎが設けられており、座面３７ｎには第２の電気機器２３の右下部に設けられた下側取付部２３Ｃが接触している。すなわち、座面３７ｎは、第２の電気機器２３の取付用の座面を構成している。 The upper mounting portion 37F located on the right side of the front wall portion 37 has a bulging portion 37K that bulges forward from the wall surface 37w of the front wall portion 37 and extends in the vertical direction. A seat surface 37n is provided on the upper surface of the bulging portion 37K, and the lower mounting portion 23C provided on the lower right portion of the second electric device 23 is in contact with the seat surface 37n. That is, the seat surface 37n constitutes a seat surface for mounting the second electric device 23.

図４において、突出部３７Ｉは、第３の電気機器２５側の前壁部３７の左端部に設置されており、突出部３７Ｉと第３の電気機器２５は、前後方向でラジエータ１６に対向している。 In FIG. 4, the protruding portion 37I is installed at the left end portion of the front wall portion 37 on the third electric device 25 side, and the protruding portion 37I and the third electric device 25 face the radiator 16 in the front-rear direction. ing.

図２に示すように、第３の電気機器２５は、後側の高位部２５Ｂと高位部２５Ｂよりも前側に位置して高位部２５Ｂよりも高さの低い低位部２５Ｃを有する。 As shown in FIG. 2, the third electric device 25 has a high portion 25B on the rear side and a low portion 25C located on the front side of the high portion 25B and having a height lower than that of the high portion 25B.

図４、図５に示すように、低位部２５Ｃの前端２５ｆ、すなわち、第３の電気機器２５の前端２５ｆは、突出部３７Ｉの前端３７ｉよりも後方で、かつ、突出部３７Ｉの下方に設置されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the front end 25f of the lower portion 25C, that is, the front end 25f of the third electric device 25 is installed behind the front end 37i of the protrusion 37I and below the protrusion 37I. Has been done.

図３において、サブフレーム１１の前端、すなわち、前側メンバ１２の前端１２ｆは、突出部３７Ｉ、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５よりも前側に位置している。 In FIG. 3, the front end of the subframe 11, that is, the front end 12f of the front member 12, is located in front of the protrusion 37I, the first electric device 22, the second electric device 23, and the third electric device 25. ing.

車両１の高さ方向において前側メンバ１２は、ラジエータ１６の高さ方向の中央部Ｏよりも上方で、かつアッパタンク１６Ａよりも下方に設置されている。 In the height direction of the vehicle 1, the front member 12 is installed above the central portion O in the height direction of the radiator 16 and below the upper tank 16A.

図７、図１０において、左側壁部３９には台形形状の切り欠き３９ａが形成されており、切り欠き３９ａは、左側壁部３９の上端から下方に向かって切り欠かれている。 In FIGS. 7 and 10, a trapezoidal notch 39a is formed in the left wall portion 39, and the notch 39a is notched downward from the upper end of the left wall portion 39.

図１０において、左側壁部３９は、切り欠き３９ａを挟んで前側に位置する前側側壁部３９Ａと後側に位置する後側側壁部３９Ｂを有し、前側側壁部３９Ａの下端の前後方向の長さＬ３が後側側壁部３９Ｂの下端の前後方向の長さＬ４よりも短く形成されている。 In FIG. 10, the left side wall portion 39 has a front side wall portion 39A located on the front side and a rear side wall portion 39B located on the rear side of the notch 39a, and has a length in the front-rear direction of the lower end of the front side wall portion 39A. L3 is formed shorter than the length L4 of the lower end of the rear side wall portion 39B in the front-rear direction.

図７、図１１において、右側壁部４０には台形形状の切り欠き４０ａが形成されており、切り欠き４０ａは、右側壁部４０の上端から下方に向かって切り欠かれている。 In FIGS. 7 and 11, a trapezoidal notch 40a is formed in the right side wall portion 40, and the notch 40a is cut out downward from the upper end of the right side wall portion 40.

図１１において、右側壁部４０は、切り欠き４０ａを挟んで前側に位置する前側側壁部４０Ａと後側に位置する後側側壁部４０Ｂを有し、前側側壁部４０Ａの下端の前後方向の長さＬ５が後側側壁部４０Ｂの下端の前後方向の長さＬ６よりも短く形成されている。 In FIG. 11, the right side wall portion 40 has a front side wall portion 40A located on the front side and a rear side wall portion 40B located on the rear side of the notch 40a, and has a length in the front-rear direction of the lower end of the front side wall portion 40A. L5 is formed shorter than the length L6 of the lower end of the rear side wall portion 40B in the front-rear direction.

図７において、後壁部３８には台形形状の切り欠き３８ａが形成されており、切り欠き３８ａは、後壁部３８の上端から下方に向かって切り欠かれている。 In FIG. 7, a trapezoidal notch 38a is formed in the rear wall portion 38, and the notch 38a is notched downward from the upper end of the rear wall portion 38.

図８において、上側取付部３７Ｆの下面には脆弱部３７ｓが形成されており、脆弱部３７ｓは、溝形状に形成されている。 In FIG. 8, a fragile portion 37s is formed on the lower surface of the upper mounting portion 37F, and the fragile portion 37s is formed in a groove shape.

上側取付部３７Ｇには脆弱部３７ｔが形成されている。脆弱部３７ｔは、上側取付部３７Ｇの後壁部３８側の根元、すなわち、前後方向において貫通孔３７ｇと後壁部３８の間に形成されており、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。 A fragile portion 37t is formed on the upper mounting portion 37G. The fragile portion 37t is formed at the base of the upper mounting portion 37G on the rear wall portion 38 side, that is, between the through hole 37g and the rear wall portion 38 in the front-rear direction, and is formed in a groove shape extending in the vehicle width direction. There is.

上側取付部３７Ｈには脆弱部３７ｕが形成されている。脆弱部３７ｕは、上側取付部３７Ｈの後壁部３８側の根元、すなわち、前後方向において貫通孔３７ｈと後壁部３８の間に形成されており、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。 A fragile portion 37u is formed on the upper mounting portion 37H. The fragile portion 37u is formed at the base of the upper mounting portion 37H on the rear wall portion 38 side, that is, between the through hole 37h and the rear wall portion 38 in the front-rear direction, and is formed in a groove shape extending in the vehicle width direction. There is.

次に、作用を説明する。
図１において、車両１の前突時等において前方から車両１に衝撃荷重Ｆが加わると、フロントバンパ３が後方に移動する。モータルーム１Ａの前部にはラジエータ１６が設置されているので、フロントバンパ３の後方への移動に伴ってフロントバンパ３がラジエータ１６に衝突し、ラジエータ１６が後方に移動する。 Next, the action will be described.
In FIG. 1, when an impact load F is applied to the vehicle 1 from the front at the time of a front collision of the vehicle 1, the front bumper 3 moves to the rear. Since the radiator 16 is installed in the front portion of the motor room 1A, the front bumper 3 collides with the radiator 16 as the front bumper 3 moves rearward, and the radiator 16 moves rearward.

モータルーム１Ａには第１の電気機器２２および第２の電気機器２３が設置されているので、後方に移動するラジエータ１６が第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に強く干渉するおそれがある。 Since the first electric device 22 and the second electric device 23 are installed in the motor room 1A, the radiator 16 moving rearward may strongly interfere with the first electric device 22 and the second electric device 23. There is.

本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、ラジエータ１６の後方において前側メンバ１２および補助メンバ１４の上部に設置された第１の電気機器２２と、第１の電気機器２２の上部にブラケット２４を介して設置され、第１の電気機器２２と上下方向に対向する第２の電気機器２３とを有する。 According to the protective structure of the vehicle electric device of this embodiment, the first electric device 22 installed above the front member 12 and the auxiliary member 14 behind the radiator 16 and the upper part of the first electric device 22. It is installed via a bracket 24 and has a first electrical device 22 and a second electrical device 23 that faces vertically.

ブラケット２４は、前後方向でラジエータ１６に対向し、かつ車幅方向に延びる前壁部３７を有する周壁部３６と、周壁部３６の下部に設けられ、第１の電気機器２２が取付けられる下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄと、周壁部３６の上部に設けられ、第２の電気機器２３が取付けられる上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈとを有する。 The bracket 24 is provided on a peripheral wall portion 36 having a front wall portion 37 that faces the radiator 16 in the front-rear direction and extends in the vehicle width direction, and a lower side provided below the peripheral wall portion 36 to which the first electric device 22 is attached. It has mounting portions 37A, 37B, 37C, 37D, and upper mounting portions 37E, 37F, 37G, 37H provided on the upper portion of the peripheral wall portion 36 to which the second electric device 23 is mounted.

前壁部３７は、前壁部３７から前方に突出する突出部３７Ｉを有し、突出部３７Ｉは、下側取付部３７Ａ、３７Ｂおよび上側取付部３７Ｅ、３７Ｆよりもラジエータ１６側に突出している。 The front wall portion 37 has a protruding portion 37I protruding forward from the front wall portion 37, and the protruding portion 37I protrudes toward the radiator 16 side from the lower mounting portions 37A and 37B and the upper mounting portions 37E and 37F. ..

さらに、前側メンバ１２の前端１２ｆは、突出部３７Ｉよりも前側に位置しており、車両１の高さ方向において前側メンバ１２は、ラジエータ１６の高さ方向の中央部Ｏよりも上方で、かつアッパタンク１６Ａよりも下方に設置されている。 Further, the front end 12f of the front member 12 is located on the front side of the protruding portion 37I, and the front member 12 is above the central portion O of the radiator 16 in the height direction in the height direction of the vehicle 1 and It is installed below the upper tank 16A.

これにより、ラジエータ１６が後方に移動すると、図３の仮想線で示すように、ラジエータ１６が前側メンバ１２に衝突し、前側メンバ１２を支点にしてラジエータ１６の上方が後方に倒れ込む。 As a result, when the radiator 16 moves rearward, as shown by the virtual line in FIG. 3, the radiator 16 collides with the front member 12, and the upper part of the radiator 16 collapses rearward with the front member 12 as a fulcrum.

突出部３７Ｉは、下側取付部３７Ａ、３７Ｂおよび上側取付部３７Ｅ、３７Ｆよりもラジエータ１６側に突出しているので、ラジエータ１６が後方に倒れ込むと、ラジエータ１６が第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に衝突する前に突出部３７Ｉに接触する。 Since the protruding portion 37I protrudes toward the radiator 16 from the lower mounting portions 37A and 37B and the upper mounting portions 37E and 37F, when the radiator 16 falls backward, the radiator 16 becomes the first electric device 22 and the second. Contact the protrusion 37I before colliding with the electric device 23 of the above.

また、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、ブラケット２４を挟んで上下方向に対向して設置されているので、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに衝突したときに、衝撃荷重Ｆをブラケット２４の前壁部３７から第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に分散できる。 Further, since the first electric device 22 and the second electric device 23 are installed so as to face each other in the vertical direction with the bracket 24 interposed therebetween, when the radiator 16 collides with the protruding portion 37I, the impact load F is applied. It can be distributed from the front wall portion 37 of the bracket 24 to the first electric device 22 and the second electric device 23.

このため、ラジエータ１６が第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に強く干渉することを抑制でき、ラジエータ１６から第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に加わる衝撃を緩和できる。この結果、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３をラジエータ１６から保護できる。 Therefore, it is possible to prevent the radiator 16 from strongly interfering with the first electric device 22 and the second electric device 23, and it is possible to alleviate the impact applied from the radiator 16 to the first electric device 22 and the second electric device 23. .. As a result, the first electric device 22 and the second electric device 23 can be protected from the radiator 16.

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、上側取付部３７Ｅと突出部３７Ｉが連結されている。上側取付部３７Ｅは、ボルト３４Ｂによって第２の電気機器２３に取付けられるので、上側取付部３７Ｅの剛性は高い。 Further, according to the protective structure of the electric device for a vehicle of this embodiment, the upper mounting portion 37E and the protruding portion 37I are connected to each other. Since the upper mounting portion 37E is mounted to the second electric device 23 by the bolt 34B, the rigidity of the upper mounting portion 37E is high.

このため、剛性の高い上側取付部３７Ｅと突出部３７Ｉとを連結することにより、突出部３７Ｉを上側取付部３７Ｅによって補強でき、突出部３７Ｉの剛性を高くできる。 Therefore, by connecting the highly rigid upper mounting portion 37E and the protruding portion 37I, the protruding portion 37I can be reinforced by the upper mounting portion 37E, and the rigidity of the protruding portion 37I can be increased.

このため、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに衝突したときに、突出部３７Ｉが高い接触荷重に耐えることができ、ラジエータ１６から第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に加わる衝撃をより効果的に緩和できる。この結果、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３をラジエータ１６からより効果的に保護できる。 Therefore, when the radiator 16 collides with the protrusion 37I, the protrusion 37I can withstand a high contact load, and the impact applied from the radiator 16 to the first electric device 22 and the second electric device 23 is more effective. Can be relaxed. As a result, the first electrical device 22 and the second electrical device 23 can be more effectively protected from the radiator 16.

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、上側取付部３７Ｅは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延び、延びる方向の下部が突出部３７Ｉに連結された膨出部３７Ｊと、膨出部３７Ｊの上面に設けられ、第２の電気機器２３が接触する座面３７ｍとを有する。これに加えて、突出部３７Ｉは、座面３７ｍと上下方向で並んで設けられている。 Further, according to the protective structure of the electric device for vehicles of the present embodiment, the upper mounting portion 37E bulges forward from the wall surface 37w of the front wall portion 37 and extends in the vertical direction, and the lower portion in the extending direction becomes the protruding portion 37I. It has a connected bulging portion 37J and a seat surface 37m provided on the upper surface of the bulging portion 37J and in contact with the second electric device 23. In addition to this, the protruding portion 37I is provided side by side with the seat surface 37 m in the vertical direction.

これにより、突出部３７Ｉを上側取付部３７Ｅに近づけて前壁部３７の高い位置に形成でき、ラジエータ１６の上側が後方に倒れ込んだときの衝撃荷重Ｆを高い位置で受け止めることができる。 As a result, the protruding portion 37I can be brought close to the upper mounting portion 37E and formed at a high position of the front wall portion 37, and the impact load F when the upper side of the radiator 16 falls backward can be received at a high position.

また、上側取付部３７Ｅの膨出部３７Ｊは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に突出しているので、上側取付部３７Ｅの剛性を一層高くできる。したがって、突出部３７Ｉをより一層剛性の高い膨出部３７Ｊによって補強でき、突出部３７Ｉの剛性をより効果的に高くできる。 Further, since the bulging portion 37J of the upper mounting portion 37E protrudes forward from the wall surface 37w of the front wall portion 37, the rigidity of the upper mounting portion 37E can be further increased. Therefore, the protruding portion 37I can be reinforced by the protruding portion 37J having higher rigidity, and the rigidity of the protruding portion 37I can be increased more effectively.

また、膨出部３７Ｊにはリブ３７Ｌが一体に設けられており、リブ３７Ｌは、膨出部３７Ｊから前方に突出し、かつ、上下方向に延びている。これにより、膨出部３７Ｊをリブ３７Ｌによって補強でき、突出部３７Ｉの剛性をより効果的に高くできる。 Further, the rib 37L is integrally provided on the bulging portion 37J, and the rib 37L protrudes forward from the bulging portion 37J and extends in the vertical direction. As a result, the bulging portion 37J can be reinforced by the rib 37L, and the rigidity of the protruding portion 37I can be increased more effectively.

この結果、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３をラジエータ１６からより効果的に保護できる。 As a result, the first electrical device 22 and the second electrical device 23 can be more effectively protected from the radiator 16.

なお、突出部３７Ｉは、１つに限らず、前壁部３７に複数個設けられてよい。また、突出部３７Ｉは、上側取付部３７Ｆ側に設けられてもよい。突出部３７Ｉが上側取付部３７Ｆ側に設けられている場合には、膨出部３７Ｊは、上側取付部３７Ｆの座面３７ｎと突出部３７Ｉとを連結してもよい。 The number of protruding portions 37I is not limited to one, and a plurality of protruding portions 37I may be provided on the front wall portion 37. Further, the protruding portion 37I may be provided on the upper mounting portion 37F side. When the protruding portion 37I is provided on the upper mounting portion 37F side, the protruding portion 37J may connect the seat surface 37n of the upper mounting portion 37F and the protruding portion 37I.

また、突出部３７Ｉは、下側取付部３７Ａおよび下側取付部３７Ｂの少なくとも一方に設けられてもよい。この場合、突出部３７Ｉを下側取付部３７Ａおよび下側取付部３７Ｂの少なくとも一方に連結してもよい。 Further, the protruding portion 37I may be provided on at least one of the lower mounting portion 37A and the lower mounting portion 37B. In this case, the protruding portion 37I may be connected to at least one of the lower mounting portion 37A and the lower mounting portion 37B.

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には第３の電気機器２５が設置されている。 Further, according to the protection structure of the vehicle electric device of the present embodiment, the third electric device 25 is installed on the upper surfaces of the front member 12, the rear member 13, and the auxiliary member 14.

ここで、第３の電気機器の前端２５ｆが突出部３７Ｉの前端３７ｉよりも後方でかつ、突出部３７Ｉの上方に設置されている場合には、ラジエータ１６が後方に倒れ込んだときに、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに接触する前に第３の電気機器２５に衝突するおそれがある。 Here, when the front end 25f of the third electric device is installed behind the front end 37i of the protrusion 37I and above the protrusion 37I, when the radiator 16 falls backward, the radiator 16 May collide with the third electrical device 25 before it comes into contact with the protrusion 37I.

本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、突出部３７Ｉは、第３の電気機器２５側の前壁部３７の車幅方向の左端部に設置されており、第３の電気機器の前端２５ｆは、突出部３７Ｉの前端３７ｉよりも後方でかつ、突出部３７Ｉの下方に設置されている。 According to the protective structure of the vehicle electric device of the present embodiment, the projecting portion 37I is installed at the left end portion of the front wall portion 37 on the third electric device 25 side in the vehicle width direction, and the third electric device. The front end 25f of the above is installed behind the front end 37i of the protrusion 37I and below the protrusion 37I.

これにより、ラジエータ１６が後方に倒れ込んだときに、ラジエータ１６が第３の電気機器２５に衝突する前に突出部３７Ｉに接触させることができる。 As a result, when the radiator 16 is tilted backward, the radiator 16 can be brought into contact with the protrusion 37I before colliding with the third electric device 25.

このため、ラジエータ１６が第３の電気機器２５に強く干渉することを抑制でき、ラジエータ１６から第３の電気機器２５に加わる衝撃を緩和できる。この結果、第３の電気機器２５をラジエータ１６から保護できる。 Therefore, it is possible to prevent the radiator 16 from strongly interfering with the third electric device 25, and it is possible to alleviate the impact applied from the radiator 16 to the third electric device 25. As a result, the third electrical device 25 can be protected from the radiator 16.

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、第３の電気機器２５は、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に対してラジエータ１６に隣接し、かつ、前後方向でラジエータ１６に対向している。 Further, according to the protection structure of the vehicle electric device of the present embodiment, the third electric device 25 is adjacent to the radiator 16 with respect to the first electric device 22 and the second electric device 23, and is front and rear. It faces the radiator 16 in the direction.

これにより、ラジエータ１６の後方の空間において、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３と第３の電気機器２５とを車幅方向に並べてサブフレーム１１に設置できる。 As a result, in the space behind the radiator 16, the first electric device 22, the second electric device 23, and the third electric device 25 can be arranged in the vehicle width direction and installed in the subframe 11.

このため、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５の設置スペースが前後方向に大きくなることを防止しつつ、突出部３７Ｉによって第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５を保護できる。 Therefore, while preventing the installation space of the first electric device 22, the second electric device 23, and the third electric device 25 from becoming large in the front-rear direction, the protrusion 37I makes the first electric device 22, the first electric device 22, and the third electric device 25. The second electric device 23 and the third electric device 25 can be protected.

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、前側メンバ１２の前端１２ｆは、突出部３７Ｉよりも前側に位置している。 Further, according to the protective structure of the vehicle electric device of the present embodiment, the front end 12f of the front member 12 is located on the front side of the protrusion 37I.

これにより、車両１の前突時等にラジエータ１６が後方に移動したときに、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに接触する前に前側メンバ１２の前端１２ｆに衝突させることができる。このため、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに接触したときの衝撃を軽減できる。 As a result, when the radiator 16 moves rearward at the time of a front collision of the vehicle 1, the radiator 16 can collide with the front end 12f of the front member 12 before coming into contact with the protrusion 37I. Therefore, the impact when the radiator 16 comes into contact with the protrusion 37I can be reduced.

したがって、ラジエータ１６から第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５に加わる衝撃をより効果的に緩和でき、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５をラジエータ１６からより効果的に保護できる。 Therefore, the impact applied from the radiator 16 to the first electric device 22, the second electric device 23, and the third electric device 25 can be more effectively mitigated, and the first electric device 22, the second electric device 23, and the third electric device 25 can be more effectively relaxed. The third electrical device 25 can be more effectively protected from the radiator 16.

また、車両１の高さ方向において前側メンバ１２は、ラジエータ１６の高さ方向の中央部Ｏよりも上方で、かつアッパタンク１６Ａよりも下方に設置されている。 Further, in the height direction of the vehicle 1, the front member 12 is installed above the central portion O in the height direction of the radiator 16 and below the upper tank 16A.

これにより、ラジエータ１６が前側メンバ１２に衝突したときに、ラジエータ１６の上方が前側メンバ１２を支点にして後方に倒れ込むように誘導できる。このため、サブフレーム１１の上方に設置される第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５を突出部３７Ｉによってより効果的に保護できる。 As a result, when the radiator 16 collides with the front member 12, the upper part of the radiator 16 can be guided to fall backward with the front member 12 as a fulcrum. Therefore, the first electric device 22, the second electric device 23, and the third electric device 25 installed above the subframe 11 can be more effectively protected by the protrusion 37I.

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、第２の電気機器２３は、インバータから構成されており、ラジエータ１６よりも上方に設置されている。 Further, according to the protection structure of the vehicle electric device of this embodiment, the second electric device 23 is composed of an inverter and is installed above the radiator 16.

インバータは、モータ８と電力を授受するために常時稼働される高電圧部品であり、モータルーム１Ａの内部で積極的に保護する必要がある。このため、インバータから構成される第２の電気機器２３をラジエータ１６よりも上方に設置することにより、第２の電気機器２３をラジエータ１６から遠くに設置できる。 The inverter is a high-voltage component that is constantly operated to transfer power to and from the motor 8, and needs to be actively protected inside the motor room 1A. Therefore, by installing the second electric device 23 composed of the inverter above the radiator 16, the second electric device 23 can be installed far from the radiator 16.

したがって、車両１の前突時等にラジエータ１６が第２の電気機器２３に干渉することをより効果的に抑制でき、第２の電気機器２３をラジエータ１６からより効果的に保護できる。 Therefore, it is possible to more effectively prevent the radiator 16 from interfering with the second electric device 23 at the time of a front collision of the vehicle 1, and it is possible to more effectively protect the second electric device 23 from the radiator 16.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although the embodiments of the present invention have been disclosed, it is clear that some skilled in the art can make changes without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、１Ａ...モータルーム、７...パワートレイン、８...モータ、９...駆動装置、１１...サブフレーム、１２...前側メンバ（フレーム部材）、１２ｆ...前端（フレーム部材の前端）、１３...後側メンバ（フレーム部材）、１４...補助メンバ（フレーム部材）、１６...ラジエータ（車載部材）、２２...第１の電気機器（車両用電気機器）、２３...第２の電気機器（車両用電気機器）、２４...ブラケット、２５...第３の電気機器（車両用電気機器）、２５ｆ...前端（第３の電気機器の前端）、３５...底壁部、３６...周壁部、３７...前壁部、３７Ａ，３７Ｂ...下側取付部（第１の下側取付部）、３７Ｃ，３７Ｄ...下側取付部、３７Ｅ，３７Ｆ...上側取付部（第１の上側取付部）、３７Ｇ，３７Ｈ...上側取付部、３７Ｉ...突出部、３７ｉ...前端（突出部の前端）、３７Ｊ...膨出部、３７ｍ...座面、３７ｗ...壁面（前壁部の壁面）、 1 ... vehicle, 1A ... motor room, 7 ... power train, 8 ... motor, 9 ... drive unit, 11 ... subframe, 12 ... front member (frame member) , 12f ... front end (front end of frame member), 13 ... rear member (frame member), 14 ... auxiliary member (frame member), 16 ... radiator (vehicle-mounted member), 22 ... 1st electric device (vehicle electric device), 23 ... 2nd electric device (vehicle electric device), 24 ... bracket, 25 ... 3rd electric device (vehicle electric device), 25f ... front end (front end of third electric device), 35 ... bottom wall part, 36 ... peripheral wall part, 37 ... front wall part, 37A, 37B ... lower mounting part (third) 1 lower mounting part), 37C, 37D ... lower mounting part, 37E, 37F ... upper mounting part (first upper mounting part), 37G, 37H ... upper mounting part, 37I .. .Protruding part, 37i ... front end (front end of protruding part), 37J ... bulging part, 37m ... seat surface, 37w ... wall surface (wall surface of front wall part),

Claims (6)

車両の前部のモータルームに設置された車載部材と、
前記車載部材の後方において前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、
モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に設置された車両用電気機器の保護構造であって、
前記車両用電気機器は、前記車載部材の後方において前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、前記第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを有し、
前記ブラケットは、車両の前後方向で前記車載部材に対向し、かつ車両の幅方向に延びる前壁部を有する周壁部と、前記周壁部の下部に設けられ、前記第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、前記周壁部の上部に設けられ、前記第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、
前記前壁部は、前記前壁部から前記車載部材に向かって前方に突出する突出部を有し、
前記突出部は、前記下側取付部および前記上側取付部よりも前方に突出していることを特徴とする車両用電気機器の保護構造。 In-vehicle members installed in the motor room at the front of the vehicle,
A frame member installed in the motor room behind the vehicle-mounted member and extending in the width direction of the vehicle,
A protective structure for electrical equipment for a vehicle installed in a vehicle having a motor and a drive device connected to the motor and a power train supported by the frame member.
The vehicle electric device is installed behind the vehicle-mounted member via a first electric device installed on the upper part of the frame member and on the upper part of the first electric device via a bracket, and the first electric device is installed. It has a device and a second electrical device that is lined up in the vertical direction.
The bracket is provided on a peripheral wall portion having a front wall portion extending in the width direction of the vehicle and facing the vehicle-mounted member in the front-rear direction of the vehicle, and a lower portion of the peripheral wall portion to which the first electric device is attached. It has a lower mounting portion and an upper mounting portion provided above the peripheral wall portion to which the second electric device is mounted.
The front wall portion has a protruding portion that projects forward from the front wall portion toward the vehicle-mounted member.
A protective structure for electrical equipment for a vehicle, wherein the protruding portion projects forward of the lower mounting portion and the upper mounting portion. 前記下側取付部は、前記前壁部の下部に設けられた第１の下側取付部を有し、
前記上側取付部は、前記前壁部の上部に設けられた第１の上側取付部を有し、
前記前壁部は、前記第１の下側取付部と前記突出部、または、前記第１の上側取付部と前記突出部とを連結する連結部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用電気機器の保護構造。 The lower mounting portion has a first lower mounting portion provided below the front wall portion.
The upper mounting portion has a first upper mounting portion provided on the upper portion of the front wall portion.
The first aspect of the present invention, wherein the front wall portion has a connecting portion for connecting the first lower mounting portion and the protruding portion, or the first upper mounting portion and the protruding portion. Protective structure for electrical equipment for vehicles. 前記第１の上側取付部は、前記前壁部の壁面から前方に膨出して上下方向に延び、延びる方向の下部が前記突出部に連結された膨出部と、前記膨出部の上面に設けられ、前記第２の電気機器が接触する座面とを有し、
前記突出部は、前記座面と上下方向で並んで設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電気機器の保護構造。 The first upper mounting portion bulges forward from the wall surface of the front wall portion and extends in the vertical direction, and the lower portion in the extending direction is connected to the protruding portion and the upper surface of the bulging portion. It has a seating surface that is provided and comes into contact with the second electrical device.
The protective structure for electrical equipment for vehicles according to claim 2, wherein the protruding portion is provided side by side with the seat surface in the vertical direction. 前記フレーム部材の上部に第３の電気機器が設置されており、
前記第３の電気機器は、前記第１の電気機器および前記第２の電気機器に対して車両の幅方向に隣接し、かつ、車両の前後方向で前記車載部材に対向しており、
前記突出部は、前記第３の電気機器側の前記前壁部の車両の幅方向端部に設けられており、
前記第３の電気機器の前端は、前記突出部の前端よりも後方でかつ、前記突出部の下方に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。 A third electric device is installed on the upper part of the frame member.
The third electric device is adjacent to the first electric device and the second electric device in the width direction of the vehicle and faces the in-vehicle member in the front-rear direction of the vehicle.
The protrusion is provided at the widthwise end of the front wall of the vehicle on the third electrical device side.
The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the front end of the third electric device is located behind the front end of the protruding portion and below the protruding portion. Protective structure for electrical equipment. 前記フレーム部材の前端は、前記突出部よりも前側に位置していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。 The protective structure for an electrical device for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the front end of the frame member is located on the front side of the protruding portion. 前記第２の電気機器は、インバータから構成され、前記車載部材よりも上方に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。 The protection of the vehicle electric device according to any one of claims 1 to 5, wherein the second electric device is composed of an inverter and is installed above the vehicle-mounted member. Construction.
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