JP2019147425A - Cooling device of electric drive vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a cooling device of an electric drive vehicle for quickly guiding air in an electric unit to a degassing unit by a cooling water piping routing structure, and removing the internal air in the degassing unit.SOLUTION: A plurality of units of a plurality of electric units 10, 30, and 40 are arranged in a vehicle width direction, and by a positional relationship in which they are overlapped vertically with each other, and cooling water piping W connects the electric units 10, 30, and 40 in series. First piping W1 connects a lower unit 30 located on a lower side of the plurality of electric units to the other lower unit 10 adjacent to the lower unit roughly in parallel and in the vehicle width direction. Second piping W2 connects the lower unit 10 to an upper unit 40 located obliquely upward in the vehicle width direction of the other lower unit 10 by extending in the vehicle width direction while gently inclining. Third piping W3 connects the upper unit 40 to the degassing unit 90 arranged on an upper side of the upper unit 40.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、電気駆動車両の冷却装置に関し、詳しくは、車室外に設けられたモータルーム内に設置され、複数の電気ユニットと駆動用モータおよびギヤボックスが一体的に組まれてパワーユニットとされており、各電気ユニットと駆動用モータの内部に冷却水を出し入れする冷却水配管と、冷却水を駆動するポンプと、冷却水を外気で冷却する熱交換器を含んでなる電気駆動車両の冷却装置に関する。   The present invention relates to a cooling device for an electrically driven vehicle. More specifically, the present invention is installed in a motor room provided outside a passenger compartment, and a plurality of electrical units, a drive motor, and a gear box are integrally assembled into a power unit. A cooling device for an electrically driven vehicle, comprising: a cooling water pipe for taking cooling water into and out of each electric unit and the driving motor; a pump for driving the cooling water; and a heat exchanger for cooling the cooling water with outside air. About.

一般に、前輪駆動型の電気自動車では、車両前部の車室外に設けられたモータルーム内においてパワーユニット用のクロスメンバ下方に駆動用モータが懸下されており、このクロスメンバ上部には通電時に発熱する電気ユニット（インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、発電機参照）が配置される。   In general, in a front wheel drive type electric vehicle, a drive motor is suspended below a power unit cross member in a motor room provided outside the vehicle compartment at the front of the vehicle. An electric unit (see inverter, DC-DC converter, generator) is arranged.

上述の電気ユニットを車幅方向に複数個配置すると共に、上下に重なる位置関係に配置した場合、これら複数の電気ユニットを、冷却水配管で連結するにあたり、各電気ユニット内にエアが溜まることなく、エア抜きが円滑に行なえ、かつ、冷却水配管をコンパクトに配置することが求められる。   When a plurality of the above-mentioned electric units are arranged in the vehicle width direction and arranged in a positional relationship overlapping with each other, air is not accumulated in each electric unit when connecting the plurality of electric units with the cooling water pipe. It is required that the air can be smoothly vented and the cooling water pipes are arranged in a compact manner.

ところで、特許文献１には、複数の電気ユニットを隣接配置（ＤＣ−ＤＣコンバータとインバータ、または駆動用モータとジェネレータの配置参照）すると共に、これら電気ユニットを隣接する順に冷却配管で接続した冷却管接続構造が開示されている。   Incidentally, Patent Document 1 discloses a cooling pipe in which a plurality of electric units are arranged adjacent to each other (refer to the arrangement of a DC-DC converter and an inverter or a driving motor and a generator), and these electric units are connected by cooling pipes in the adjacent order. A connection structure is disclosed.

また、特許文献２には、駆動用モータの上部に電気ユニットとしてのインバータを載置し、該インバータの上部に他の電気ユニットとしてのＤＣ−ＤＣコンバータを配置した機能一体化型駆動ユニットにおいて、冷却水を、ＤＣ−ＤＣコンバータからインバータに送り、該インバータから配管を介して駆動用モータへと送る冷却水系が開示されている。   Further, in Patent Document 2, in an integrated function type drive unit in which an inverter as an electric unit is placed on the top of a drive motor, and a DC-DC converter as another electric unit is placed on the top of the inverter. A cooling water system is disclosed in which cooling water is sent from a DC-DC converter to an inverter, and is sent from the inverter to a drive motor via a pipe.

しかしながら、上記各特許文献１，２に開示された従来構造においては、工場出荷時やサービス工場で冷却水を注入する際に、電気ユニット内のエアを速やかに確実に取り除く点で、改善の余地があった。   However, in the conventional structures disclosed in the above Patent Documents 1 and 2, there is room for improvement in that the air in the electric unit is quickly and surely removed when the cooling water is injected at the time of factory shipment or at a service factory. was there.

特開２００６−６７７３５号公報JP 2006-67735 A 特許第５８８８４２５号公報Japanese Patent No. 5888425

そこで、この発明は、冷却水配管の配索構造により、電気ユニット内のエアを速やかにデガスユニットに導いて、当該デガスユニットにて内部エアを取り除くことができる電気駆動車両の冷却装置の提供を目的とする。   Accordingly, the present invention provides a cooling device for an electrically driven vehicle capable of promptly guiding the air in the electric unit to the degas unit and removing the internal air by the degas unit by the arrangement structure of the cooling water pipe. Objective.

この発明による電気駆動車両の冷却装置は、車室外に設けられたモータルーム内に設置され、複数の電気ユニットと駆動用モータおよびギヤボックスが一体的に組まれてパワーユニットとされており、各電気ユニットと駆動用モータの内部に冷却水を出し入れする冷却水配管と、冷却水を駆動するポンプと、冷却水を外気で冷却する熱交換器を含んでなる電気駆動車両の冷却装置であって、上記複数の電気ユニットは、車幅方向に複数個配置されると共に上下に重なる位置関係で配置されており、冷却水配管は各電気ユニットを直列に接続しており、その第１の配管は、複数の電気ユニットのうち下側に位置する下層ユニットと、略水平かつ車幅方向に隣り合う他の下層ユニットとを接続し、第２の配管は、当該下層ユニットと上記他の下層ユニットの車幅方向斜め上に位置する上層ユニットとを車幅方向に緩やかに傾斜して延在して接続し、第３の配管は、当該上層ユニットと上層ユニットの上側に配置されるデガスユニットとを接続するものである。
上記の電気ユニットは、インバータ、充電器、ＤＣ−ＤＣコンバータに設定してもよい。 A cooling device for an electrically driven vehicle according to the present invention is installed in a motor room provided outside a passenger compartment, and a plurality of electrical units, a drive motor and a gear box are integrally assembled to form a power unit. A cooling device for an electrically driven vehicle, comprising: a cooling water pipe for taking cooling water into and out of the unit and the driving motor; a pump for driving the cooling water; and a heat exchanger for cooling the cooling water with outside air, The plurality of electric units are arranged in the vehicle width direction and arranged so as to overlap vertically, the cooling water pipes connect the electric units in series, and the first pipe is A lower layer unit located on the lower side of the plurality of electrical units is connected to another lower layer unit that is substantially horizontal and adjacent in the vehicle width direction, and the second pipe is connected to the lower layer unit and the other lower layer unit. A degas unit disposed on the upper layer unit and the upper layer unit, the upper layer unit positioned obliquely above the knit vehicle width direction is connected to the upper layer unit so as to extend gently inclined in the vehicle width direction. Are connected to each other.
The electric unit may be set to an inverter, a charger, or a DC-DC converter.

上記構成によれば、上述の冷却水配管、特に、第２の配管が、下層ユニットと他の下層ユニットの車幅方向斜め上に位置する上層ユニットとを車幅方向に緩やかに傾斜して延在して接続しており、第３の配管で、上層ユニットとその上側に配置されるデガスユニットとを接続しているので、電気ユニットである下層ユニットおよび上層ユニットの内部エアを速やかにデガスユニットに導き、当該デガスユニットにて内部エアを取り除くことができる。   According to the above configuration, the above-described cooling water pipe, in particular, the second pipe extends between the lower layer unit and the upper layer unit located obliquely above the other lower unit in the vehicle width direction with a gentle inclination. Since the upper layer unit and the degas unit arranged on the upper side are connected by the third pipe, the internal air of the lower layer unit and the upper layer unit, which are electrical units, can be quickly supplied to the degas unit. The internal air can be removed by the degas unit.

この発明の一実施態様においては、上記モータルーム内には車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバが設けられ、該クロスメンバの下部には上記駆動用モータが懸下されると共に、上記ポンプが設けられており、上記モータルーム前方には平板状の上記熱交換器が配置され、冷却水配管の第４の配管は、上記ポンプと上記駆動用モータとを接続し、第５の配管は、上記駆動用モータと上記熱交換器とを接続したものである。   In one embodiment of the present invention, a cross member for a power unit extending in the vehicle width direction is provided in the motor room, the drive motor is suspended under the cross member, and the pump is The flat heat exchanger is arranged in front of the motor room, the fourth pipe of the cooling water pipe connects the pump and the drive motor, and the fifth pipe is The drive motor and the heat exchanger are connected.

上記構成によれば、第４の配管および第５の配管にて、ポンプ、駆動用モータ、熱交換器が直列に連絡されると共に、第１の配管により車幅方向に隣り合う下層ユニット間を略水平かつ車幅方向に接続した後に、第２の配管にて当該下層ユニットと他の下層ユニットの車幅方向斜め上に位置する上層ユニットとが緩やかに傾斜して延在して接続され、さらに、第３の配管にて上層ユニットとデガスユニットとが接続されている。   According to the above configuration, the pump, the drive motor, and the heat exchanger are connected in series in the fourth pipe and the fifth pipe, and the lower pipe units adjacent in the vehicle width direction are connected by the first pipe. After being connected in the substantially horizontal and vehicle width direction, the lower layer unit and the upper layer unit located obliquely above the other lower layer unit in the second pipe are connected to extend gently incline, Further, the upper layer unit and the degas unit are connected by a third pipe.

すなわち、ポンプ、駆動用モータ、熱交換器、隣接する各下層ユニット、上層ユニット、デガスユニットの全てが直列に接続されているので、各要素を並列に接続する構成に対して、冷却水配管を半減させることができる。   That is, the pump, drive motor, heat exchanger, adjacent lower layer unit, upper layer unit, and degas unit are all connected in series. Can be halved.

なお、上述の並列に接続する構成とは、ポンプから駆動用モータに冷却水を導き、該駆動用モータから冷却水をポンプに還流させる系統と、ポンプからインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、充電器等の電気ユニットに冷却水を導き、該電気ユニットから冷却水をポンプに還流させる系統との合計２系統を有し、これらを並列接続した構造を意味する。   The above-described configuration connected in parallel includes a system that guides cooling water from the pump to the driving motor and returns the cooling water from the driving motor to the pump, a pump to an inverter, a DC-DC converter, a charger, and the like. This system has a total of two systems, that is, a system in which cooling water is led to the electric unit and the cooling water is returned to the pump from the electric unit, and these are connected in parallel.

この発明の一実施態様においては、上記上層ユニットの斜め上方に位置する上記デガスユニットと、上記クロスメンバ下部に位置する上記ポンプとの間には、上下方向の落差が形成されており、冷却水配管の第６の配管は、上記デガスユニットと上記ポンプとを接続したものである。   In one embodiment of the present invention, a vertical drop is formed between the degas unit located obliquely above the upper layer unit and the pump located below the cross member. A sixth pipe of the pipe connects the degas unit and the pump.

上記構成によれば、デガスユニットとポンプとの間に落差を形成し、デガスユニットから大きく降下した位置にポンプを配置したので、落差に相当する水頭が確保でき、もし、デガスユニットにエアバブルが短時間に集中的に流入する状況が生じても、これにより、ポンプへのエア侵入によるキャビテーションに起因して、ポンプ停止に至るエアの吸込みを阻止することができる。   According to the above configuration, a head is formed between the degas unit and the pump, and the pump is arranged at a position greatly lowered from the degas unit, so that a water head corresponding to the head can be secured, and if the degas unit has a short air bubble. Even if a situation of intensively flowing in time occurs, it is possible to prevent the suction of air leading to the pump stop due to cavitation due to air intrusion into the pump.

この発明によれば、冷却水配管の配索構造により、電気ユニット内のエアを速やかにデガスユニットに導いて、当該デガスユニットにて内部エアを取り除くことができる効果がある。   According to this invention, there is an effect that the air in the electric unit can be quickly guided to the degas unit and the internal air can be removed by the degas unit by the cooling water pipe arrangement structure.

本発明の電気駆動車両の冷却装置を示す平面図The top view which shows the cooling device of the electric drive vehicle of this invention 図１の要部斜視図1 is a perspective view of the main part of FIG. 図２の正面図Front view of FIG. 図２の背面図Rear view of FIG. 図２の左側面図Left side view of FIG. 図２の右側面図Right side view of FIG. 冷却装置の系統を示す説明図Explanatory diagram showing the cooling system

冷却水配管の配索構造により、電気ユニット内のエアを速やかにデガスユニットに導いて、当該デガスユニットにて内部エアを取り除くという目的を、車室外に設けられたモータルーム内に設置され、複数の電気ユニットと駆動用モータおよびギヤボックスが一体的に組まれてパワーユニットとされており、各電気ユニットと駆動用モータの内部に冷却水を出し入れする冷却水配管と、冷却水を駆動するポンプと、冷却水を外気で冷却する熱交換器を含んでなる電気駆動車両の冷却装置において、上記複数の電気ユニットは、車幅方向に複数個配置されると共に上下に重なる位置関係で配置されており、冷却水配管は各電気ユニットを直列に接続しており、その第１の配管は、複数の電気ユニットのうち下側に位置する下層ユニットと、略水平かつ車幅方向に隣り合う他の下層ユニットとを接続し、
第２の配管は、当該下層ユニットと上記他の下層ユニットの車幅方向斜め上に位置する上層ユニットとを車幅方向に緩やかに傾斜して延在して接続し、第３の配管は、当該上層ユニットと上層ユニットの上側に配置されるデガスユニットとを接続するという構成にて実現した。 The cooling water piping arrangement structure is installed in the motor room outside the vehicle compartment, with the purpose of quickly guiding the air in the electrical unit to the degas unit and removing the internal air in the degas unit. The electric unit, the driving motor and the gear box are integrally assembled into a power unit, and a cooling water pipe for taking cooling water in and out of each electric unit and the driving motor, a pump for driving the cooling water, In the cooling device for an electrically driven vehicle including a heat exchanger that cools the cooling water with outside air, the plurality of electric units are arranged in the vehicle width direction and arranged in a positional relationship overlapping vertically. The cooling water pipe connects each electric unit in series, and the first pipe is composed of a lower layer unit located on the lower side of the plurality of electric units, and substantially water. And connecting the other of the lower unit adjacent the vehicle width direction,
The second pipe connects the lower layer unit and the upper layer unit located obliquely above the other lower unit in the vehicle width direction so as to extend gently incline in the vehicle width direction, and the third pipe is This is realized by connecting the upper layer unit and a degas unit disposed on the upper side of the upper layer unit.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電気駆動車両の冷却装置を示し、図１は当該冷却装置を備えた電気駆動車両の前部の要部を示す平面図、図２は図１の要部斜視図、図３は図２の正面図、図４は図２の背面図、図５は図２の車両左側の側面図、図６は図２の車両右側の側面図、図７は冷却装置の系統を示す説明図である。但し、図２においては、図示の便宜上、デガスユニット（デガスタンク）を支持する保護カバーの図示を省略している。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a cooling device for an electric drive vehicle, FIG. 1 is a plan view showing a main part of a front portion of the electric drive vehicle provided with the cooling device, FIG. 2 is a perspective view of the main portion of FIG. 4 is a rear view of FIG. 2, FIG. 5 is a side view of the left side of the vehicle in FIG. 2, FIG. 6 is a side view of the right side of the vehicle in FIG. 2, and FIG. . However, in FIG. 2, for convenience of illustration, illustration of a protective cover that supports the degas unit (degas tank) is omitted.

図１において、モータルーム１と車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、上述のモータルーム１を車両前部かつ車室外に設けている。
図１に示すように、モータルーム１の左右両サイドには、車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム２，２を設けている。このフロントサイドフレーム２は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合して車両の前後方向に延びる閉断面を有する車体強度部材である。 In FIG. 1, a dash panel that partitions the motor room 1 and the vehicle compartment in the vehicle front-rear direction is provided, and the motor room 1 described above is provided at the front of the vehicle and outside the vehicle compartment.
As shown in FIG. 1, front side frames 2 and 2 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on the left and right sides of the motor room 1. The front side frame 2 is a vehicle body strength member having a closed cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining the front side frame inner and the front side frame outer.

上述のフロントサイドフレーム２の前端部には、セットプレート３および取付けプレート４を介してクラッシュカン５を取付けており、左右のクラッシュカン５，５相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント６を架設している。   A crash can 5 is attached to the front end portion of the front side frame 2 via a set plate 3 and a mounting plate 4, and a bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is provided between the left and right crash cans 5 and 5. Mentor 6 is installed.

図１に示すように、上述のモータルーム１内において、左右一対のフロントサイドフレーム２，２間には、マウントブラケット７，７を介して、車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバ８を設けている。   As shown in FIG. 1, a power unit cross member 8 extending in the vehicle width direction is provided between the pair of left and right front side frames 2 and 2 in the motor room 1 via mount brackets 7 and 7. ing.

図１〜図６に示すように、上述のパワーユニット９は、複数の電気ユニットとしてのインバータ１０、ジャンクションボックス２０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０と、駆動用モータ５０およびギヤボックス６０が、クロスメンバ８を介して一体的に組まれたユニットであり、本実施例の電気駆動車両の冷却装置は、冷却を必要とする電気ユニット（インバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）と駆動用モータ５０の内部に冷却水を出し入れする冷却水配管Ｗと、冷却水を駆動するポンプ７０と、冷却水を外気、特に走行風で冷却する熱交換器（いわゆるラジエータ）８０とを含んでいる。   As shown in FIGS. 1 to 6, the power unit 9 includes an inverter 10, a junction box 20, a charger 30, a DC-DC converter 40, a drive motor 50 and a gear box 60 as a plurality of electric units. The cooling device for an electrically driven vehicle according to the present embodiment, which is a unit integrally assembled through the cross member 8, includes an electric unit (inverter 10, charger 30, DC-DC converter 40) that requires cooling. A cooling water pipe W for taking cooling water into and out of the driving motor 50, a pump 70 for driving the cooling water, and a heat exchanger (so-called radiator) 80 for cooling the cooling water with outside air, particularly traveling wind. Yes.

図３に示すように、駆動用モータ５０の左側には減速機を構成する上述のギヤボックス６０がボルト締結されており、駆動用モータ５０の右側には、モータハウジングの右側開口を塞ぐ閉塞部材５１がボルト締結されていて、これら三者５０，６０，５１によりモータユニット５２が構成されている。   As shown in FIG. 3, the above-mentioned gear box 60 constituting the speed reducer is bolted to the left side of the drive motor 50, and a closing member that closes the right side opening of the motor housing is placed on the right side of the drive motor 50. 51 is bolted, and these three members 50, 60, 51 constitute a motor unit 52.

この実施例では、駆動用モータ５０を含むモータユニット５２は、図３に示すように、上述のクロスメンバ８の下部に懸下されている。すなわち、図３に示すように、車両左側においては、ギヤボックス６０の上部とクロスメンバ８の左側下部とが支持装置１１にて連結されており、車両右側においては、閉塞部材５１の上部とクロスメンバ８の右側下部とかが支持装置１２にて連結されており、これにより、クロスメンバ８の下部に上記駆動用モータ５０が懸下されたものである。   In this embodiment, the motor unit 52 including the drive motor 50 is suspended from the lower portion of the cross member 8 described above, as shown in FIG. That is, as shown in FIG. 3, on the left side of the vehicle, the upper portion of the gear box 60 and the lower left portion of the cross member 8 are connected by the support device 11, and on the right side of the vehicle, the upper portion of the closing member 51 is crossed. The lower right portion of the member 8 is connected by the support device 12, whereby the drive motor 50 is suspended from the lower portion of the cross member 8.

図３に示すように、クロスメンバ８の上部における車幅方向左側には、プレートまたはブラケットを介してインバータ１０が載置固定されており、該インバータ１０の上部にジャンクションボックス２０が締結固定されている。   As shown in FIG. 3, the inverter 10 is placed and fixed on the left side in the vehicle width direction at the top of the cross member 8 via a plate or a bracket, and the junction box 20 is fastened and fixed to the top of the inverter 10. Yes.

また、同図に示すように、クロスメンバ８の上部における車幅方向右側には、プレートまたはブラケットを介して充電器３０が載置固定されており、該充電器３０の上部にＤＣ−ＤＣコンバータ４０が配置固定されている。   As shown in the figure, a charger 30 is placed and fixed on the right side in the vehicle width direction of the upper portion of the cross member 8 via a plate or a bracket, and a DC-DC converter is mounted on the upper portion of the charger 30. 40 is fixed.

すなわち、複数の電気ユニットが、車幅方向に複数個配置されると共に、車幅方向左側においては、ジャンクションボックス２０とインバータ１０とが上下に重なる位置関係で配置されており、車幅方向右側においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０と充電器３０とが上下に重なる位置関係で配置されている。   That is, a plurality of electric units are arranged in the vehicle width direction, and on the left side in the vehicle width direction, the junction box 20 and the inverter 10 are arranged so as to overlap each other. Are arranged in a positional relationship in which the DC-DC converter 40 and the charger 30 are vertically overlapped.

ここで、上述のインバータ１０は、フロアパネル下部に配設された主バッテリ（図示せず）からの高電圧（例えば、３００ボルト）の直流電流を３相交流に変換して、３相ケーブル３１を介して駆動用モータ５０（詳しくは、３相交流モータ）に供給するための高電圧部品であって、インバータ回路を有している。   Here, the inverter 10 described above converts a high voltage (for example, 300 volts) direct current from a main battery (not shown) disposed at the bottom of the floor panel into a three-phase alternating current, and converts the three-phase cable 31. Is a high voltage component for supplying to the drive motor 50 (specifically, a three-phase AC motor) via an inverter, and has an inverter circuit.

また、上述のジャンクションボックス２０は、電線同士を結合、分岐、中継する際に用いる端子や端末を保護するための所謂接続箱であって、リレー回路を有している。このジャンクションボックス２０におけるジャンクションボックス筐体の車両後面部には、図４に示すように、主バッテリ（図示せず）からの直流電力供給用の電力ケーブル３２が接続されている。   The junction box 20 described above is a so-called junction box for protecting terminals and terminals used when connecting, branching, and relaying electric wires, and has a relay circuit. As shown in FIG. 4, a power cable 32 for supplying DC power from a main battery (not shown) is connected to the vehicle rear surface portion of the junction box housing in the junction box 20.

さらに、上述の充電器３０は、外部電源から電力を入力して上記主バッテリを充電するもので、該充電器３０と主バッテリとは電源ケーブルによって接続されており、また、該充電器３０は充電回路を有する所謂普通充電器である 。   Furthermore, the above-described charger 30 is for charging the main battery by inputting power from an external power source. The charger 30 and the main battery are connected by a power cable, and the charger 30 is This is a so-called ordinary charger having a charging circuit.

さらにまた、上述のＤＣ−ＤＣコンバータ４０は高電圧を車載機器駆動用の低電圧（例えば、直流１２ボルト）に変換する変換機である。   Furthermore, the above-described DC-DC converter 40 is a converter that converts a high voltage into a low voltage for driving on-vehicle equipment (for example, DC 12 volts).

一方、上述の熱交換器８０は、モータルーム１の前方に位置して平板状に形成されており、該熱交換器８０は、ラジエータ本体８１の車幅方向左右にサイドタンク８２，８３を有し、冷却水を外気で冷却するクロスフローラジエータいわゆる放熱器である。   On the other hand, the heat exchanger 80 described above is formed in a flat plate shape in front of the motor room 1, and the heat exchanger 80 has side tanks 82 and 83 on the left and right sides of the radiator body 81 in the vehicle width direction. A cross flow radiator that cools the cooling water with outside air is a so-called radiator.

ところで、図４、図５に示すように、ジャンクションボックス２０のジャンクションボックス筐体には車両左側から見て逆Ｌ字状の保護カバー３３をボルト締結により取付けており、この保護カバー３３の上面部にデガスユニット９０を取付けている。   By the way, as shown in FIGS. 4 and 5, an inverted L-shaped protective cover 33 is attached to the junction box casing of the junction box 20 by bolt fastening as viewed from the left side of the vehicle. A degas unit 90 is attached to the main body.

このデガスユニット９０はエア抜きを行なう所謂デガスタンクであって、タンク本体９１の上下方向中間部には、車幅方向左側へ突出する支持片９２が一体的に設けられており、この支持片９２を上述の保護カバー３３の上面部にボルト締結にて取付けている。   The degas unit 90 is a so-called degas tank that bleeds air, and a support piece 92 that protrudes to the left in the vehicle width direction is integrally provided at an intermediate portion in the vertical direction of the tank body 91. Is attached to the upper surface of the protective cover 33 by bolt fastening.

図３に示すように、上述のデガスユニット９０は、ジャンクションボックス２０上部の車幅方向左側で、かつ、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０の斜め上方に位置している。つまり、該デガスユニット９０は、インバータ１０、ジャンクションボックス２０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０に対して、最も高い位置に配設されている。また、該デガスユニット９０の内部は冷却水で満たされている。   As shown in FIG. 3, the degas unit 90 described above is located on the left side in the vehicle width direction above the junction box 20 and obliquely above the DC-DC converter 40. That is, the degas unit 90 is disposed at the highest position with respect to the inverter 10, the junction box 20, the charger 30, and the DC-DC converter 40. The interior of the degas unit 90 is filled with cooling water.

前述の冷却水配管Ｗは、図７に系統図で示すように、冷却が必要な電気ユニット（インバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）を含んで、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０、デガスユニット９０を直列に接続している。   As shown in the system diagram of FIG. 7, the cooling water pipe W includes an electric unit (inverter 10, charger 30, DC-DC converter 40) that needs to be cooled, and includes a pump 70, a driving motor 50, A heat exchanger 80 and a degas unit 90 are connected in series.

図７に示すように、上述の冷却水配管Ｗは、第１の配管Ｗ１、第２の配管Ｗ２、第３の配管Ｗ３、第４の配管Ｗ４、第５の配管Ｗ５、第６の配管Ｗ６、第７の配管Ｗ７を備えている。   As shown in FIG. 7, the cooling water pipe W includes the first pipe W1, the second pipe W2, the third pipe W3, the fourth pipe W4, the fifth pipe W5, and the sixth pipe W6. The seventh pipe W7 is provided.

図１〜図６に示すように、第１の配管Ｗ１は、複数の電気ユニットのうち下側に位置する下層ユニットとしての充電器３０と、この充電器３０に対して略水平かつ車幅方向に隣り合う他の下層ユニットとしてのインバータ１０とを接続している。   As shown in FIGS. 1 to 6, the first pipe W <b> 1 includes a charger 30 as a lower layer unit located on the lower side of the plurality of electric units, and a substantially horizontal and vehicle width direction with respect to the charger 30. Is connected to an inverter 10 as another lower layer unit adjacent to.

図４に示すように、上述の充電器３０の筐体背面部には、冷却水のアウトレット部３０ａとインレット部３０ｂとが形成されており、図５に示すように、インバータ１０筐体の車幅方向左側の側面部には、冷却水のアウトレット部１０ａとインレット部１０ｂとが形成されており、上記第１の配管Ｗ１は充電器３０のアウトレット部３０ａとインバータ１０のインレット部１０ｂとを接続するものである。   As shown in FIG. 4, a cooling water outlet 30a and an inlet 30b are formed on the back of the casing of the charger 30 described above. As shown in FIG. A cooling water outlet 10a and an inlet 10b are formed on the left side of the width direction, and the first pipe W1 connects the outlet 30a of the charger 30 and the inlet 10b of the inverter 10. To do.

第１の配管Ｗ１は、充電器３０の筐体背面部から左右のユニット間を経由してジャンクションボックス２０下部の前方に延びた後に、当該前方を車幅方向に延び、インバータ１０の車幅方向左側の側面に至るよう配索されている。   The first pipe W1 extends from the rear surface of the charger 30 to the front of the lower portion of the junction box 20 via the left and right units, and then extends in the vehicle width direction. It is routed to reach the left side.

図１〜図６に示すように、第２の配管Ｗ２は、下層ユニットとしてのインバータ１０と当該インバータ１０に対して車幅方向斜め上に位置する上層ユニットとしてのＤＣ−ＤＣコンバータ４０とを、車幅方向に緩やかに傾斜して延在して接続している。   As shown in FIGS. 1 to 6, the second pipe W <b> 2 includes an inverter 10 as a lower layer unit and a DC-DC converter 40 as an upper layer unit located obliquely above the inverter 10 in the vehicle width direction. The connection extends with a gentle inclination in the vehicle width direction.

図１に示すように、上述のＤＣ−ＤＣコンバータ４０筐体上面部には、冷却水のアウトレット部４０ａとインレット部４０ｂとが形成されており、上記第２の配管Ｗ２はインバータ１０のアウトレット部１０ａ（図５参照）とＤＣ−ＤＣコンバータ４０のインレット部４０ｂ（図１参照）とを接続するものである。   As shown in FIG. 1, a cooling water outlet 40 a and an inlet 40 b are formed on the upper surface of the above-described DC-DC converter 40 casing, and the second pipe W <b> 2 is an outlet of the inverter 10. 10a (see FIG. 5) and the inlet 40b (see FIG. 1) of the DC-DC converter 40 are connected.

第２の配管Ｗ２は、インバータ１０の車幅方向左側の側面から緩やかに前上に傾斜してジャンクションボックス２０の上下方向中間部前方に延びた後に、当該前方を車幅方向に延びてＤＣ−ＤＣコンバータ上面に至るよう配索されている。   The second pipe W2 is gently tilted forward from the left side surface of the inverter 10 in the vehicle width direction and extends forward in the middle of the junction box 20 in the vertical direction, and then extends forward in the vehicle width direction. It is routed to reach the top surface of the DC converter.

図１〜図６に示すように、第３の配管Ｗ３は上層ユニットとしてのＤＣ−ＤＣコンバータ４０と該ＤＣ−ＤＣコンバータ４０の上側に配置されるデガスユニット９０とを接続している。   As shown in FIGS. 1-6, the 3rd piping W3 has connected the DC-DC converter 40 as an upper layer unit, and the degas unit 90 arrange | positioned above this DC-DC converter 40. As shown in FIG.

図３、図４に示すように、デガスユニット９０の下部には、冷却水のアウトレット部９０ａとインレット部９０ｂとが形成されており、上記第３の配管Ｗ３はＤＣ−ＤＣコンバータ４０のアウトレット部４０ａとデガスユニット９０のインレット部９０ｂとを接続するものである。   As shown in FIGS. 3 and 4, a cooling water outlet 90 a and an inlet 90 b are formed in the lower part of the degas unit 90, and the third pipe W <b> 3 is an outlet of the DC-DC converter 40. 40a and the inlet part 90b of the degas unit 90 are connected.

第３の配管Ｗ３は、ＤＣ−ＤＣコンバータ上面から一旦前方に延びた後に、車両後方側へ折返され、折返し部から車両前後方向の後方に延びてデガスタンク９０に至るよう配索されている。   The third pipe W3 extends once forward from the upper surface of the DC-DC converter, and then is folded back to the vehicle rear side. The third pipe W3 extends from the folded portion to the rear in the vehicle front-rear direction and reaches the degas tank 90.

図１〜図６に示すように、第４の配管Ｗ４は、クロスメンバ８の下部後方に位置するポンプ７０（詳しくは、電動ポンプ）と駆動用モータ５０とを接続している。   As shown in FIGS. 1 to 6, the fourth pipe W <b> 4 connects a pump 70 (specifically, an electric pump) and a driving motor 50 located at the lower rear of the cross member 8.

図５に示すように、上述のポンプ７０はその上部に冷却水のアウトレット部７０ａとインレット部７０ｂとを有しており、図２、図３に示すように、上述の駆動用モータ５０はモータハウジング前部に冷却水のアウトレット部５０ａとインレット部５０ｂとを有していて、上述の第４の配管Ｗ４はポンプ７０のアウトレット部７０ａと駆動用モータ５０のインレット部５０ｂとを接続するものである。   As shown in FIG. 5, the above-mentioned pump 70 has an outlet portion 70a and an inlet portion 70b in the upper part thereof. As shown in FIGS. 2 and 3, the driving motor 50 is a motor. A cooling water outlet 50a and an inlet 50b are provided at the front of the housing, and the above-described fourth pipe W4 connects the outlet 70a of the pump 70 and the inlet 50b of the driving motor 50. is there.

第４の配管Ｗ４は、ポンプ７０から一旦下方に延びた後に、ギヤボックス６０の車幅方向左側方を経由し、かつギヤボックス６０の前方を車幅方向右側に延びて、駆動用モータ５０に至るよう配索されている。   The fourth pipe W4 extends downward from the pump 70, then passes through the left side in the vehicle width direction of the gear box 60, and extends in front of the gear box 60 to the right side in the vehicle width direction. It is routed all the way.

図１〜図６に示すように、第５の配管Ｗ５は、駆動用モータ５０と熱交換器８０とを接続している。該熱交換器８０の車両右側のサイドタンク８３上下には、図２に示すように、冷却水のアウトレット部８０ａと、インレット部８０ｂとが形成されており、第５の配管Ｗ５は、駆動用モータ５０のアウトレット部５０ａと熱交換器８０のインレット部８０ｂとを接続するものである。   As shown in FIGS. 1 to 6, the fifth pipe W <b> 5 connects the drive motor 50 and the heat exchanger 80. As shown in FIG. 2, a cooling water outlet 80a and an inlet 80b are formed above and below the side tank 83 on the vehicle right side of the heat exchanger 80, and the fifth pipe W5 is for driving. The outlet 50a of the motor 50 and the inlet 80b of the heat exchanger 80 are connected.

第５の配管Ｗ５は、駆動用モータ５０から当該駆動用モータ５０および閉塞部材５１の前方を車幅方向右側に延びた後に、車両前方へ延びて熱交換器８０のサイドタンク８３に至るよう配索されている。   The fifth pipe W5 extends from the drive motor 50 in front of the drive motor 50 and the closing member 51 to the right in the vehicle width direction, and then extends forward of the vehicle to reach the side tank 83 of the heat exchanger 80. It has been searched.

図４に示すように、上層ユニットとしてのＤＣ−ＤＣコンバータ４０の斜め上方に位置するデガスユニット９０と、クロスメンバ８下部に位置するポンプ７０との間には、上下方向の落差が形成されており、冷却水配管Ｗの第６の配管Ｗ６は、上述のデガスユニット９０とポンプとを接続している。つまり、該第６の配管Ｗ６はデガスユニット９０のアウトレット部９０ａ（図５参照）とポンプ７０のインレット部７０ｂ（図５参照）とを接続したものである。
第６の配管Ｗ６は、デガスユニット９０から下方に延びてポンプ７０に至るよう配索されている。 As shown in FIG. 4, a vertical drop is formed between the degas unit 90 positioned obliquely above the DC-DC converter 40 as the upper layer unit and the pump 70 positioned below the cross member 8. The sixth piping W6 of the cooling water piping W connects the above-described degas unit 90 and the pump. That is, the sixth pipe W6 connects the outlet portion 90a (see FIG. 5) of the degas unit 90 and the inlet portion 70b (see FIG. 5) of the pump 70.
The sixth pipe W <b> 6 is routed so as to extend downward from the degas unit 90 and reach the pump 70.

図１〜図６に示すように、第７の配管Ｗ７は、熱交換器８０と下層ユニットとしての充電器３０とを接続している。詳しくは、該第７の配管Ｗ７は、熱交換器８０のアウトレット部８０ａ（図２参照）と、充電器３０のインレット部３０ｂ（図４参照）とを接続したものである。
第７の配管Ｗ７は、熱交換器８０のサイドタンク８３上部から車両前後方向の後方に延びた後に、充電器３０の筐体背面部に至るよう配索されている。 As shown in FIGS. 1-6, the 7th piping W7 has connected the heat exchanger 80 and the charger 30 as a lower layer unit. Specifically, the seventh pipe W7 connects the outlet portion 80a (see FIG. 2) of the heat exchanger 80 and the inlet portion 30b (see FIG. 4) of the charger 30.
The seventh pipe W <b> 7 extends from the upper part of the side tank 83 of the heat exchanger 80 to the rear in the vehicle front-rear direction, and is then routed to reach the housing rear surface of the charger 30.

ここで、上述のインバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０の各筐体におけるアウトレット部１０ａ，３０ａ，４０ａとインレット部１０ｂ，３０ｂ，４０ｂとは、それぞれ同じ面に形成されており、駆動用モータ５０のアウトレット部５０ａ、インレット部５０ｂもモータハウジングの同一面に形成されている。   Here, the outlet portions 10a, 30a, 40a and the inlet portions 10b, 30b, 40b in the respective housings of the inverter 10, the charger 30, and the DC-DC converter 40 are formed on the same surface, and are driven. The outlet 50a and the inlet 50b of the motor 50 are also formed on the same surface of the motor housing.

要するに、図７に系統図で示すように、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０、充電器３０、インバータ１０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０、デガスユニット９０を冷却水配管Ｗで接続した閉回路が形成されており、これら各要素を、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０、充電器３０、インバータ１０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０、デガスユニット９０、ポンプ７０の順に冷却水を流通させる冷却経路に構成している。   In short, as shown in the system diagram of FIG. 7, the pump 70, the driving motor 50, the heat exchanger 80, the charger 30, the inverter 10, the DC-DC converter 40, and the degas unit 90 are connected by a cooling water pipe W. A circuit is formed, and these components are circulated through the pump 70, the driving motor 50, the heat exchanger 80, the charger 30, the inverter 10, the DC-DC converter 40, the degas unit 90, and the pump 70 in this order. The cooling path to be made is configured.

また、上述のポンプ７０はデガスユニット９０と熱交換器８０の下部との上下方向中間の高さ位置に配置されており、冷却水の圧力が高いうちにポンプ７０で吐出した冷却水を、比較的抵抗が大きい熱交換器を通過させて、その後の流れが滞らないように構成している。   Further, the above-described pump 70 is disposed at a height position intermediate in the vertical direction between the degas unit 90 and the lower portion of the heat exchanger 80, and the cooling water discharged by the pump 70 while the cooling water pressure is high is compared. Passing through a heat exchanger having a large mechanical resistance, the subsequent flow is not hindered.

なお、図５、図６において、５３はモータユニット５２を支持する下部マウントブラケットである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。さらに、図１〜図６において冷却水配管Ｗ内を流れる冷却水の流通方向を矢印で示している。   5 and 6, reference numeral 53 denotes a lower mount bracket that supports the motor unit 52. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Further, in FIGS. 1 to 6, the flow direction of the cooling water flowing through the cooling water pipe W is indicated by arrows.

このように、上記実施例の電気駆動車両の冷却装置は、車室外に設けられたモータルーム１内に設置され、複数の電気ユニット（インバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０参照）と駆動用モータ５０およびギヤボックス６０が一体的に組まれてパワーユニット９とされており、各電気ユニットと駆動用モータ５０の内部に冷却水を出し入れする冷却水配管Ｗと、冷却水を駆動するポンプ７０と、冷却水を外気で冷却する熱交換器８０を含んでなる電気駆動車両の冷却装置であって、上記複数の電気ユニットは、車幅方向に複数個配置されると共に上下に重なる位置関係で配置されており、冷却水配管Ｗは各電気ユニット（インバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０参照）を直列に接続しており、その第１の配管Ｗ１は、複数の電気ユニットのうち下側に位置する下層ユニット（充電器３０）と、略水平かつ車幅方向に隣り合う他の下層ユニット（インバータ１０）とを接続し、第２の配管Ｗ２は、当該下層ユニット（インバータ１０）と上記他の下層ユニット（インバータ１０）の車幅方向斜め上に位置する上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）とを車幅方向に緩やかに傾斜して延在して接続し、第３の配管Ｗ３は、当該上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）と上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）の上側に配置されるデガスユニット９０とを接続するものである（図１〜図４参照）。   Thus, the cooling device for an electrically driven vehicle according to the above-described embodiment is installed in the motor room 1 provided outside the passenger compartment, and includes a plurality of electric units (see the inverter 10, the charger 30, and the DC-DC converter 40). A drive motor 50 and a gear box 60 are integrally assembled to form a power unit 9, a cooling water pipe W for taking cooling water into and out of each electric unit and the driving motor 50, and a pump for driving the cooling water 70 and a cooling device for an electrically driven vehicle comprising a heat exchanger 80 for cooling the cooling water with outside air, wherein a plurality of the plurality of electric units are arranged in the vehicle width direction and overlapped vertically The cooling water pipe W connects each electric unit (see the inverter 10, the charger 30, the DC-DC converter 40) in series, and the first pipe 1 connects a lower layer unit (charger 30) located on the lower side among a plurality of electrical units to another lower layer unit (inverter 10) that is substantially horizontal and adjacent in the vehicle width direction, and is connected to a second pipe W2. The lower layer unit (inverter 10) and the upper layer unit (DC-DC converter 40) positioned obliquely above the other lower layer unit (inverter 10) in the vehicle width direction are slanted and extended in the vehicle width direction. The third pipe W3 connects the upper layer unit (DC-DC converter 40) and the degas unit 90 disposed on the upper side of the upper layer unit (DC-DC converter 40) (FIG. 1 to FIG. 4).

この構成によれば、上述の冷却水配管Ｗ、特に、第２の配管Ｗ２が、下層ユニット（インバータ１０）と他の下層ユニット（インバータ１０）の車幅方向斜め上に位置する上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）のとを車幅方向に緩やかに傾斜して延在して接続しており、第３の配管Ｗ３で、上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）とその上側に配置されるデガスユニット９０とを接続しているので、電気ユニットである下層ユニット（充電器３０、インバータ１０）および上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）の内部エアを速やかにデガスユニット９０に導き、当該デガスユニット９０にて内部エアを取り除くことができる。   According to this configuration, the above-described cooling water pipe W, in particular, the second pipe W2 is an upper layer unit (DC that is located obliquely above the lower layer unit (inverter 10) and the other lower layer unit (inverter 10) in the vehicle width direction. -DC converter 40) is extended and connected to the vehicle width direction so as to be gently inclined, and is connected to the upper layer unit (DC-DC converter 40) and the degas disposed above the third pipe W3. Since the unit 90 is connected, the internal air of the lower layer unit (charger 30, inverter 10) and the upper layer unit (DC-DC converter 40), which are electrical units, is quickly guided to the degas unit 90, and the degas unit 90 The internal air can be removed with.

この発明の一実施形態においては、上記モータルーム１内には車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバ８が設けられ、該クロスメンバ８の下部には上記駆動用モータ５０が懸下されると共に、上記ポンプ７０が設けられており、上記モータルーム１前方には平板状の上記熱交換器８０が配置され、冷却水配管Ｗの第４の配管Ｗ４は、上記ポンプ７０と上記駆動用モータ５０とを接続し、第５の配管Ｗ５は、上記駆動用モータ５０と上記熱交換器８０とを接続したものである（図１〜図４参照）。   In one embodiment of the present invention, a power unit cross member 8 extending in the vehicle width direction is provided in the motor room 1, and the drive motor 50 is suspended below the cross member 8. The pump 70 is provided, the flat heat exchanger 80 is disposed in front of the motor room 1, and the fourth pipe W4 of the cooling water pipe W includes the pump 70 and the driving motor 50. The fifth pipe W5 connects the drive motor 50 and the heat exchanger 80 (see FIGS. 1 to 4).

この構成によれば、第４の配管Ｗ４および第５の配管Ｗ５にて、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０が直列に連絡されると共に、第１の配管Ｗ１により車幅方向に隣り合う下層ユニット（充電器３０、インバータ１０）間を略水平かつ車幅方向に接続した後に、第２の配管Ｗ２にて当該下層ユニット（インバータ１０）と他の下層ユニット（インバータ１０）の車幅方向斜め上に位置する上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）とが緩やかに傾斜して延在して接続され、さらに、第３の配管Ｗ３にて上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）とデガスユニット９０とが接続されている。   According to this configuration, the pump 70, the drive motor 50, and the heat exchanger 80 are connected in series in the fourth pipe W4 and the fifth pipe W5, and in the vehicle width direction by the first pipe W1. After connecting adjacent lower layer units (charger 30 and inverter 10) substantially horizontally and in the vehicle width direction, the vehicle of the lower layer unit (inverter 10) and the other lower layer unit (inverter 10) is connected by the second pipe W2. The upper layer unit (DC-DC converter 40) located obliquely above in the width direction is connected to extend gently incline, and further, the upper layer unit (DC-DC converter 40) and degas are connected through a third pipe W3. The unit 90 is connected.

すなわち、ポンプ７０、駆動用モータ５０、熱交換器８０、隣接する各下層ユニット（充電器３０、インバータ１０）、上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）、デガスユニット９０の全てが直列に接続されているので、各要素を並列に接続する構成に対して、冷却水配管Ｗを半減させることができる。   That is, the pump 70, the driving motor 50, the heat exchanger 80, each adjacent lower layer unit (charger 30, inverter 10), upper layer unit (DC-DC converter 40), and degas unit 90 are all connected in series. Therefore, the cooling water pipe W can be halved with respect to the configuration in which the elements are connected in parallel.

なお、上述の並列に接続する構成とは、ポンプから駆動用モータに冷却水を導き、該駆動用モータから冷却水をポンプに還流させる系統と、ポンプからインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、充電器等の電気ユニットに冷却水を導き、該電気ユニットから冷却水をポンプに還流させる系統との合計２系統を有し、これらを並列接続した構造を意味する。   The above-described configuration connected in parallel includes a system that guides cooling water from the pump to the driving motor and returns the cooling water from the driving motor to the pump, a pump to an inverter, a DC-DC converter, a charger, and the like. This system has a total of two systems, that is, a system in which cooling water is led to the electric unit and the cooling water is returned to the pump from the electric unit, and these are connected in parallel.

この発明の一実施形態においては、上記上層ユニット（ＤＣ−ＤＣコンバータ４０）の斜め上方に位置する上記デガスユニット９０と、上記クロスメンバ８下部に位置する上記ポンプ７０との間には、上下方向の落差が形成されており、冷却水配管Ｗの第６の配管Ｗ６は、上記デガスユニット９０と上記ポンプ７０とを接続したものである。（図４参照）。   In one embodiment of the present invention, there is a vertical direction between the degas unit 90 positioned obliquely above the upper layer unit (DC-DC converter 40) and the pump 70 positioned below the cross member 8. The sixth pipe W6 of the cooling water pipe W is formed by connecting the degas unit 90 and the pump 70 to each other. (See FIG. 4).

この構成によれば、デガスユニット９０とポンプ７０との間に落差を形成し、デガスユニット９０から大きく降下した位置にポンプ７０を配置したので、落差に相当する水頭が確保でき、もし、デガスユニット９０にエアバブルが短時間に集中的に流入する状況が生じても、これにより、ポンプ７０へのエア侵入によるキャビテーションに起因して、ポンプ停止に至るエアの吸込みを阻止することができる。   According to this configuration, since a head is formed between the degas unit 90 and the pump 70 and the pump 70 is disposed at a position greatly lowered from the degas unit 90, a water head corresponding to the head can be secured. Even if a situation occurs in which air bubbles intensively flow into 90 in a short time, it is possible to prevent air suction leading to pump stop due to cavitation due to air intrusion into the pump 70.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の電気ユニットは、実施例のインバータ１０、充電器３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０に対応し、
以下同様に、
下層ユニットは、インバータ１０、充電器３０に対応し、
上層ユニットは、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、熱交換器としてクロスフロー方式のラジエータを例示したが、これはダウンフロー方式のラジエータであってもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The electric unit of the present invention corresponds to the inverter 10, the charger 30, and the DC-DC converter 40 of the embodiment,
Similarly,
The lower layer unit corresponds to the inverter 10 and the charger 30,
The upper layer unit corresponds to the DC-DC converter 40,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above-described embodiment, the cross flow type radiator is exemplified as the heat exchanger, but this may be a down flow type radiator.

以上説明したように、本発明は、車室外に設けられたモータルーム内に設置され、複数の電気ユニットと駆動用モータおよびギヤボックスが一体的に組まれてパワーユニットとされており、各電気ユニットと駆動用モータの内部に冷却水を出し入れする冷却配管と、冷却水を駆動するポンプと、冷却水を外気で冷却する熱交換器を含んでなる電気駆動車両の冷却装置について有用である。   As described above, the present invention is installed in a motor room provided outside the passenger compartment, and a plurality of electric units, a driving motor and a gear box are integrally assembled to form a power unit. This is useful for a cooling device for an electrically driven vehicle including a cooling pipe for taking cooling water into and out of the driving motor, a pump for driving the cooling water, and a heat exchanger for cooling the cooling water with outside air.

１…モータルーム
８…クロスメンバ
９…パワーユニット
１０…インバータ（電気ユニット、下層ユニット）
３０…充電器（電気ユニット、下層ユニット）
４０…ＤＣ−ＤＣコンバータ（電気ユニット、上層ユニット）
５０…駆動用モータ
６０…ギヤボックス
７０…ポンプ
８０…熱交換器
９０…デガスユニット
Ｗ…冷却水配管
Ｗ１…第１の配管
Ｗ２…第２の配管
Ｗ３…第３の配管
Ｗ４…第４の配管
Ｗ５…第５の配管
Ｗ６…第６の配管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motor room 8 ... Cross member 9 ... Power unit 10 ... Inverter (electric unit, lower layer unit)
30 ... Charger (electric unit, lower layer unit)
40 ... DC-DC converter (electric unit, upper layer unit)
50 ... Drive motor 60 ... Gear box 70 ... Pump 80 ... Heat exchanger 90 ... Degas unit W ... Cooling water pipe W1 ... First pipe W2 ... Second pipe W3 ... Third pipe W4 ... Fourth pipe W5 ... Fifth pipe W6 ... Sixth pipe

Claims (3)

車室外に設けられたモータルーム内に設置され、複数の電気ユニットと駆動用モータおよびギヤボックスが一体的に組まれてパワーユニットとされており、各電気ユニットと駆動用モータの内部に冷却水を出し入れする冷却水配管と、冷却水を駆動するポンプと、冷却水を外気で冷却する熱交換器を含んでなる電気駆動車両の冷却装置であって、
上記複数の電気ユニットは、車幅方向に複数個配置されると共に上下に重なる位置関係で配置されており、
冷却水配管は各電気ユニットを直列に接続しており、
その第１の配管は、複数の電気ユニットのうち下側に位置する下層ユニットと、略水平かつ車幅方向に隣り合う他の下層ユニットとを接続し、
第２の配管は、当該下層ユニットと上記他の下層ユニットの車幅方向斜め上に位置する上層ユニットとを車幅方向に緩やかに傾斜して延在して接続し、
第３の配管は、当該上層ユニットと上層ユニットの上側に配置されるデガスユニットとを接続することを特徴とする
電気駆動車両の冷却装置。 It is installed in a motor room provided outside the passenger compartment, and a plurality of electric units, a driving motor and a gear box are integrally assembled into a power unit. Cooling water is supplied to the inside of each electric unit and the driving motor. A cooling device for an electrically driven vehicle comprising a cooling water pipe to be taken in and out, a pump for driving the cooling water, and a heat exchanger for cooling the cooling water with outside air,
The plurality of electric units are arranged in a positional relationship in which the plurality of electric units are arranged in the vehicle width direction and overlap in the vertical direction,
The cooling water piping connects each electrical unit in series,
The first pipe connects a lower layer unit located on the lower side of the plurality of electrical units and another lower layer unit that is substantially horizontal and adjacent in the vehicle width direction,
The second pipe connects the lower layer unit and the upper layer unit located obliquely above the other lower unit in the vehicle width direction so as to extend gently incline in the vehicle width direction,
The third pipe connects the upper layer unit and a degas unit disposed above the upper layer unit, and is a cooling device for an electrically driven vehicle. 上記モータルーム内には車幅方向に延びるパワーユニット用のクロスメンバが設けられ、
該クロスメンバの下部には上記駆動用モータが懸下されると共に、上記ポンプが設けられており、
上記モータルーム前方には平板状の上記熱交換器が配置され、
冷却水配管の第４の配管は、上記ポンプと上記駆動用モータとを接続し、
第５の配管は、上記駆動用モータと上記熱交換器とを接続したことを特徴とする
請求項１に記載の電気駆動車両の冷却装置。 A cross member for a power unit extending in the vehicle width direction is provided in the motor room,
The driving motor is suspended from the lower part of the cross member, and the pump is provided.
The flat heat exchanger is disposed in front of the motor room,
The fourth pipe of the cooling water pipe connects the pump and the drive motor,
The cooling device for an electrically driven vehicle according to claim 1, wherein the fifth pipe connects the drive motor and the heat exchanger. 上記上層ユニットの斜め上方に位置する上記デガスユニットと、上記クロスメンバ下部に位置する上記ポンプとの間には、上下方向の落差が形成されており、
冷却水配管の第６の配管は、上記デガスユニットと上記ポンプとを接続したことを特徴とする
請求項２に記載の電気駆動車両の冷却装置。 A vertical drop is formed between the degas unit located obliquely above the upper layer unit and the pump located below the cross member,
The cooling device for an electrically driven vehicle according to claim 2, wherein the sixth piping of the cooling water piping connects the degas unit and the pump.
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