JP2020529182A - 機上ドメスティックネットワークのための電力供給方法及びアーキテクチャ - Google Patents

Abstract

本発明は、ドメスティックデバイスを使用する乗り物キャビン、特に航空機キャビンの機上電力ネットワークアーキテクチャに関係し、機上電力ネットワークアーキテクチャは、変換器ユニット（４１，４２；４０）を介してドメスティックデバイスに電力供給するための、キャビンの単一ドメスティックネットワーク（３）に並列に接続される１次ネットワーク（１１，１２）を備える。測定センサ（８０）は、各変換器ユニット（４１，４２；４０）の出力に配置され、測定値は、利用可能な電力に従って、ドメスティックネットワーク（３）の電源を共有するための調節手段（９）に送信され、各変換器ユニット（４１，４２；４０）は、上流処理ステージ（Ｅ１）及び下流処理ステージ（Ｅ２）を備え、それぞれは、１次ネットワーク（１１，１２）にリンクされ、ドメスティックネットワーク（３）にリンクされる対妨害デバイス（Ｄ１，Ｄ２）をそれぞれ含む。対妨害デバイス（Ｄ１，Ｄ２）は、処理ステージ（Ｅ１，Ｅ２）において分配されるドメスティックレベルアダプター（７１，７２）のセット（７）に結合され、アダプターの上記セット（７）は、中性ライン分離器（７３）を同様に含む。【選択図】図２

Description

本発明は、地上ドメスティックタイプの電圧レベルと同様の電圧レベルを必要とする電子機器のための旅客キャビン内に設置されるドメスティックネットワークのための電力供給（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ）方法及びアーキテクチャに関係する。本方法及び本アーキテクチャは、発電機であって、各発電機が推進エンジンに結合されている発電機によって供給される電力から、航空機の旅客キャビン内に機上電力を特に分配するために実装される。本発明は、同様に、そのようなアーキテクチャを装備する航空機、特に、現在運行中である従来の発電を有する商用飛行機または次世代に関係する。

本発明の分野は、機上電気ネットワーク内のドメスティック電力供給に関係し、より具体的には、航空機キャビン内のドメスティック電源に関係する。本発明は、同様に、電動乗り物、鉄道、または海上輸送を含む任意のタイプの輸送乗り物上の電気システムに適用可能である。

キャビンシステムのドメスティック負荷は、輸送を管理することには重要でない機器の負荷に関係する。このカテゴリーにおいて、旅客が所有する一般公衆パーソナル電子機器用の負荷、旅客インフライトエンターテインメントシステム（ＩＦＥ：Ｉｎ−Ｆｌｉｇｈｔ Ｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ）、及びカンフォート機器(ｃｏｍｆｏｒｔ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ)（個人用照明、換気、調理設備または「ギャラリー（ｇａｌｌｅｙ）」など）を挙げることができる。これらの負荷のための電源は、２つの形態：パーソナル電子機器のための、欧州における広範な配電である５０Ｈｚで１２０Ｖの交流電圧、または、米国における標準配電のための６０Ｈｚで１２０Ｖの交流電圧、ならびに、エアロノーティクスタイプの４００Ｈｚで１１５Ｖの交流電圧及びＩＦＥシステム及びカンフォート機器のための２８Ｖの直流電圧で提供される。

ドメスティック機器の負荷に電力供給するために、機上システムの電気ネットワークは、したがって、直流／交流（ＤＣ／ＡＣ）または交流／交流（ＡＣ／ＡＣ）タイプ変換器を通して配電して、ドメスティック機器に適応する電圧レベルをローカルに作り出す。

特に、アビオニクス用途において、配電(ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ)ネットワークは、飛行管理にとって重要であるアビオニクスシステムの技術機器（ランディングギアアクチュエータ、空調システム圧縮機、加圧システムの油圧回路のポンプなど）、ならびに、この管理にとって重要でなくかつ上記で述べられるキャビンシステムの、ドメスティック機器と呼ばれる機器（ＩＦＥシステム及びコンフォート機器）に電力供給する。

供給源において、航空機の両翼上の推進エンジンによって駆動される航空機の発電機は、従来、４００Ｈｚの周波数、または３６０〜８００Ｈｚの範囲内の周波数で１１５及び２３０ボルトの調整済み３相電圧の交流（ＡＣ）、及び、整流器を介した２８ボルトの電圧の直流（ＤＣ）を供給する。電力は、その後、アビオニクスネットワークを形成する１次配電ネットワークのバスバーにわたって電力センターから配電され、その後、飛行機システムにわたって、２次電気ボックスから、バスバー、ケーブル、及びハーネスで構成される２次配電ネットワーク内に再配電される。それらのロケーション及びそれらの負荷に従って種々のバスバーにわたって分配される飛行機システムの技術機器は、２次ネットワークによって供給される電圧及び周波数レベルを基準に設計される。

このアビオニクス用途において、ドメスティックタイプ機器用の負荷のための電源は、パワーエレクトロニクス（インバーター、変換器、変圧器など）を修正するための中間コンポーネントを必要とするＤＣ／ＡＣまたはＡＣ／ＡＣ変換器を使用して２次配電ネットワークからローカルに作成される。

従来技術
技術負荷の場合、大電力負荷のための電源が、１つでかつ同じ１次及び２次配電ネットワークによって管理されることが知られている。この管理は、例えば、特許文書、欧州特許出願公開第２４３２０９３号明細書に示され、その特許文書は、各２次電力センター内に統合された２次変換器に結合された単一１次配電バスバーを使用することを推奨し、それにより、この２次電力センターに接続される飛行機システムの機器に適応電圧を供給する。さらに、特許文書、仏国特許出願公開第３００５３７７号明細書または米国特許出願公開第７９５０６０６号明細書は、電力供給される負荷のできる限り近くに２次電力センターを位置付けるため、２次電力センターの数を増加させるための準備をする。これらの解決策では、ドメスティック機器の電源の適応は改善され得ない。

さらに、ドメスティック機器に電力供給するために変換の数をローカルに増加させることは、旅客によって使用され得るパーソナル電子機器の量を制限し、一方、そのような機器（スマートフォン、タブレット、カメラ、携帯コンピュータ、仮想現実ヘルメットなど）の数及び多様性はかなり増加する。

さらに、１次及び２次配電ネットワークからの特定のかつローカルの変換器の数のこの増加は、１次及び２次ネットワークの、高調波歪率、交流電圧の周波数レベル、電圧レベルの変動、力率などによる、品質基準に関する適合性の問題を引き起こし、汚染のリスクが変換器の数と共に増加する。

さらに、ローカルに統合された変換アーキテクチャは、飛行機認証(ａｉｒｐｌａｎｅ ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ)に疑問を差し挟まずフリートが改装されるときに必要となる旅客キャビンの再構成を容易にしない。

さらに、従来技術の解決策は、キャビンネットワーク内で電力を再配電するために、１次配電ネットワークによって供給される電力を、アビオニクス保護基準の枠内の電圧及び周波数に強制的に変換する。しかしながら、これらの基準は、高負荷機器（ランディングギアアクチュエータ、空調圧縮機、ポンプ、翼ユニット着氷防止アクチュエータなど）のための大電力配電(ｈｉｇｈ−ｐｏｗｅｒ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ)の安全性に適用され、そのため、変換には、認証基準に関する適合性が保証できるように、大き過ぎるパワーエレクトロニクス機器（例えば、自動変圧器）の使用を必要とする。

欧州特許出願公開第２４３２０９３号明細書 仏国特許出願公開第３００５３７７号明細書 米国特許出願公開第７９５０６０６号明細書

本発明は、これらの欠点を克服することを目標とし、特に、本発明は、アビオニクスネットワーク、またはより一般的には、１次ネットワークの品質基準を損なうことなく、一般公衆電子機器の電力供給についての品質基準に適合しながら、キャビン改装中の電源再構成を容易にしながら、有意の量の一般公衆電子機器に対する適応を可能にすることを目標とする。

このため、本発明は、中間コンポーネント（整流器、キャパシタなど）のサイズ決定に左右されないように、適応式変換によって、発電機のできる限り近くに接続されるドメスティックネットワークを介する配電から一般公衆電子機器に電力供給するために備える。

このため、本発明の主題は、地上ドメスティックタイプの電圧レベルを必要とするドメスティック機器と呼ばれる機器を使用する旅客キャビン上に設置されるドメスティックネットワークのための電力供給システムである。１次電力源が少なくとも２つの１次ネットワークを通じて供給される状態で、その方法は、
− 各１次ネットワークは少なくとも１つのインタフェースを通してドメスティックネットワークに結合された状態で、１次交流をドメスティックレベル電圧及び周波数に変換するためのインタフェースを通してキャビン内の上記ドメスティック機器に電力供給するための単一機上ドメスティックネットワークに並列に１次ネットワークを接続すること
− １次電力源の可用性に従って１次電力源の共有を調節し、ドメスティックネットワークにわたって一貫性のあるサービスレベルを供給するために、各インタフェースによって供給される電気パラメータのレベルデータを測定することによって変換インタフェースを並列化すること、
− 各１次ネットワークの品質及びドメスティックネットワークのドメスティック品質についての基準を、各１次ネットワークに上流でリンクしかつドメスティックネットワークに下流でリンクする各変換インタフェースにおいて、フィルタリングし、レベル補償し、力率を補正することによって維持すること、を含む。

フリートを構成する種々のタイプの飛行機に本解決策を適用することは、同様に、フリートの管理及び修正の容易さをもたらす。有利には、旅客キャビンは、その後、旅客が携行する任意のタイプの機器に対処する自然容量を有するネットワークを統合する。さらに、無制御電力に関連する陳腐化の問題が取り除かれる。

好ましい実施形態によれば、
− 各変換インタフェースは、対応する１次ネットワークのアビオニクス中性点及びドメスティックネットワークの中性点を分離するガルバニック絶縁変電部(ｇａｌｖａｎｉｃ ｉｓｏｌａｔｉｏｎ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ)を統合し、
− 有利には、変電部の出力は、各変換インタフェースを自己給電し、ドメスティックネットワークの中性点は浮動であり、
− 各変換インタフェースは、ガルバニック絶縁のそれぞれ上流及び下流に２つの機能ステージを備え、各機能ステージは、１次ネットワーク及びドメスティックネットワークにそれぞれ関連する品質基準を維持するように専用である１つのレベル、及び、ガルバニック絶縁に関連する電圧及び／または周波数変換のためのものである１つのレベルの２つの適応レベルを備え、
− 最大抽出可能電流強度設定点は、各１次電力源上で利用可能な電力データに基づいて各変換インタフェースに供給されることができ、
− 各変換インタフェースによって供給される電気パラメータのレベルデータは、変換インタフェースの間で共有され、この共有により、各電力源の可用性に従って、各インタフェースにおける各電力源の寄与が調節され、
− 電気パラメータのレベルデータは、集中化されて、電力源の共有を調節し、それにより、機上ドメスティックネットワークにわたって一貫性のあるかつ一定のサービスレベルを提供し、
− 電気パラメータのレベルデータは、対応するソースによって供給される電力の伝送を調節する各変換インタアフェースによって独立に処理され、
− 少なくとも１つの補助電源は、１次ネットワークの電力の可用性に従って機上ドメスティックネットワークに電力を供給するために使用される。

本発明は、同様に、地上ドメスティックタイプの電圧レベルを必要とするドメスティック機器と呼ばれる機器を使用する乗り物キャビンのための電力供給ネットワークアーキテクチャに関係する。本アーキテクチャは、電力を分配するための少なくとも２つの１次ネットワークを備え、各１次ネットワークはそれぞれ発電機によって電力供給される。本アーキテクチャにおいて、複数の変換器ユニットを介して上記ドメスティック機器に電力供給するための単一キャビンドメスティックネットワークに並列に接続され、１つの１次ネットワークについて少なくとも１つの変換器ユニットがある。電圧、電流強度、周波数、及び力率を測定するためのセンサは、各変換器ユニットの出力に配置され、測定値は、各１次ネットワークにおいて利用可能な電力に従って、ドメスティックネットワークの電源を共有するための調節手段に送信される。各変換器ユニットは、上流電力処理ステージ及び下流電力処理ステージを備え、それぞれは、それぞれ、対応する１次ネットワークにリンクされ、ドメスティックネットワークにリンクされる電気ネットワークをフィルタリングし、補償し、保護するための対妨害デバイスを統合する。対妨害デバイスは、電力処理ステージ内に分配される、ドメスティックレベルの電圧及び周波数に適応するためのアダプターのセットに結合され、アダプターの上記セットは、１次ネットワークとドメスティックネットワークとの間に中性ラインスプリッターを同様に統合する。

好ましい実施形態によれば、
− アダプターの各セットは、上流処理ステージにおいて、１次電力伝送バスを介して対妨害デバイスに下流でリンクする周波数変調器を、また、下流処理ステージにおいて、電力伝送キャビンバスを介して対妨害デバイスに上流でリンクする電圧変換器を備え、
− ガルバニック絶縁変圧器は、電圧アダプター及び周波数アダプターを結合し、一方の１次バスの中性ラインと、他方のキャビンバスの中性ラインとの間のスプリッターとして働き、中性ラインは、１次ネットワークのアビオニクス中性点及びドメスティックネットワークの浮動中性点にそれぞれ接続され、
− 有利には、各ガルバニック絶縁変圧器は、対応する変換器ユニットについての自己給電を保証し、ドメスティックネットワークの中性点は浮動であり、
− ドメスティックネットワークの電源を共有するための調節手段は、
・各変換器ユニット内に統合され、かつ、上記変換器ユニットの測定センサ及び電力伝送バスにサーボ制御ループで接続される、ローカルデータ処理と調節制御ユニットとの間の相互接続、
・全ての変換器ユニットの測定センサに接続される集中化データ処理及び調節制御ユニット、及び、
・対応する変換器ユニットの測定センサにリンクされる各ローカルデータ処理及び調節制御ユニットによるローカル管理、
の間で選択され、
− 各対妨害デバイスは、誘導性及び／または容量性タイプのフィルタ及び少なくとも１つの力率補正器を備え、
− 調節手段は、対応するバスにわたって各変換器ユニットの上流及び下流に分配される接触子、ならびに、各変換器ユニットの対妨害デバイスの回路遮断器を制御し、
− 上流処理ステージにおいて、アダプターは、特に、１０ｋＨｚから１ＭＨｚの間の周波数変調器であり、下流処理ステージにおいて、アダプターは電圧変換器であり、
− 発電機と変換器ユニットとの間のリンクはバスによって形成され、キャビンドメスティックネットワークはドメスティックバスの周りに構築される。

本文書全体を通して、用語「ドメスティック（ｄｏｍｅｓｔｉｃ）」は、飛行管理にとって重要でないキャビンネットワークの機器に関係する。修飾語「上流（ｕｐｓｔｒｅａｍ）」及び「下流（ｄｏｗｎｓｔｒｅａｍ）」は電力接続の電気伝搬の方向に関係する。

本発明のさらなる情報、特徴、及び利点は、添付図を参照して以下の非制限的な説明を読むと明らかになる。

本発明による、変換器ユニットを介して１次発電ネットワークによって航空機キャビン上に設置されるドメスティックネットワークに電力供給するためのネットワークアーキテクチャの一実施形態の機能ブロック図である。 図１によるアーキテクチャの例の変換器ユニットの機能ブロック図である。 １つの１次ネットワークについて２つの変換器ユニットを有する図１のアーキテクチャの変形のブロック図である。

以下の説明において、同一の参照符号は、同じ要素に関係し、上記要素を述べる本文の一節（複数の節）を参照する。

図１のネットワークアーキテクチャのブロック図を参照すると、示すアーキテクチャ１０は、配電のための２つの１次ネットワーク１１及び１２を備え、各１次ネットワーク１１、１２は、ツインエンジン航空機の推進エンジン（図示せず）に結合された発電機２１、２２によって電力供給される。発電機は、例えば、４００Ｈｚで１１５ボルトの３相電圧でアビオニクス電力を供給する。

このアーキテクチャ１０において、１次ネットワーク１１、１２は、電圧及び周波数変換器ユニット４１及び４２を介して、旅客キャビン内のドメスティック機器ソケット３１に電力供給することが意図される単一キャビンドメスティックネットワーク３に並列に接続される。

各発電機２１、２２と対応する各変換器ユニット４１、４２との間のリンクは、「１次バス（ｐｒｉｍａｒｙ ｂｕｓ）」と呼ぶ３相交流（ａｌｔｅｒｎａｔｉｎｇ ｔｈｒｅｅ−ｐｈａｓｅ ｃｕｒｒｅｎｔ)のための１次伝送バスＢ１、Ｂ２によって提供される。さらに、変換器ユニット４１、４２とドメスティックネットワーク３との間のリンクは、「キャビンバス（ｃａｂｉｎ ｂｕｓ）」と呼ぶ、キャビンに向かう伝送バスＢ３及びＢ４によってそれぞれ実装され、伝送バスＢ３及びＢ４は、ドメスティックキャビンネットワーク３に電力供給するために一端で変換器ユニット４１、４２に、他端でドメスティックバスＢ５に接続される。

変換器ユニット４１、４２は、こうして並列化されて、ドメスティックネットワークバスＢ５に並列に直接電力供給する。そのため、ドメスティックバスＢ５は、ドメスティックレベル交流で、例では５０Ｈｚで２３０ボルトの電圧を有する単相で、ドメスティックキャビンネットワーク３に電力供給して、キャビンのドメスティック機器、この例ではＩＦＥ機器に電力を分配する。変換器ユニット４１、４２は、１次ネットワーク１１、１２のアビオニクス電力をドメスティック電圧及び周波数に変換するように設計される。変換器ユニットの例は図２を参照して以降で述べられる。

さらに、変換器ユニット４１及び４２は、２方向データ伝送リンクＴ１によって相互接続されて、伝送バスＢ１及びＢ２における電力の可用性に従って１次ネットワーク１１と１２との間で電源を共有するための調節を形成する。変換器ユニット４１、４２内に分配されるそのような調節は、図２を参照して同様に説明される。変形として、１次ネットワーク１１と１２との間での電源の共有は、２方向伝送リンクＴ２によって各変換器ユニット４１、４２に接続される集中化データ処理及び制御ユニット６によって調節される。

有利には、最大抽出可能強度電流設定点Ｉ_Ｍは、各１次発電機２１、２２上で検出される利用可能電力データから各変換器ユニット４１、４２に供給される。概して、各発電機２１、２２上で利用可能な電力は、アビオニクス管理ユニット１Ａによって供給され、アビオニクス管理ユニット１Ａは、全ての飛行データを管理し、設定点Ｉ_Ｍの値を評価する。

設定点Ｉ_Ｍは、その後、リンクＴ３を介して、各変換器ユニット４１、４２に、または、集中化データ処理及び調節制御の場合、ユニット６に送信される。最大電流設定点の送信は、航空機がデグレードモード（ｄｅｇｒａｄｅｄ ｍｏｄｅ)で運行する場合に特に有用である。

図２の機能ブロック図を参照すると、図１のアーキテクチャ１０の例の変換器ユニット４１及び４２のいずれか一方を示す変換器ユニット４０が詳細に示される。変換器ユニット４０は、２つの電力処理ステージ、上流入力ステージＥ１及び下流出力ステージＥ２を備える。処理ステージＥ１及びＥ２はそれぞれ、対妨害デバイスＤ１、Ｄ２を統合して、それぞれ、対応するバスＢ１、Ｂ２を介して１次ネットワーク１１、１２に上流でリンクされ、対応するバスＢ３、Ｂ４を介してドメスティックネットワーク３に下流でリンクされる電気ネットワークをフィルタリングし、レベル補償し、保護する。デバイスＤ１、Ｄ２は、知られている方法で、誘導性及び容量性フィルタ、回路遮断器、接触子、及び力率補正器を統合する。そのようなデバイスは、上流または下流ネットワークの品質基準：低い高調波歪率、周波数レベルの維持、または電圧の維持に適合することを意図される。

対妨害デバイスＤ１、Ｄ２は、上流１次バスＢ１、Ｂ２及び下流キャビンバスＢ３、Ｂ４を介して電圧及び周波数アダプター７１及び７２のセット７に結合される。アダプター７１及び７２はそれぞれ、上流電力処理ステージＥ１及び下流電力処理ステージＥ２内に統合され、ガルバニック絶縁変圧器７３に共に結合される。

この変圧器７３は、中性ラインＮ_Ｐ及びＮ_Ｃを分割し、したがって、１次ネットワーク１１、１２のアビオニクス中性点１０Ａをドメスティックネットワーク３の浮動中性点１０Ｆから分割する。１次ネットワーク１１、１２及びドメスティックネットワーク３の中性点のこの分割は、ドメスティックネットワーク３に対する１次ネットワーク１１、１２の確実な分割を可能にするため、１次ネットワーク１１、１２上のフォールトはドメスティックネットワーク３に影響を及ぼさない、また、逆も同様である。さらに、ガルバニック絶縁変圧器７３は、有利には、上記変圧器を統合する対応する変換器ユニット４１、４２の自己給電を保証する。

示す実施形態において、アダプター７１は、対妨害デバイスＤ１に下流でリンクする、１０ｋＨｚ〜１ＭＨｚ範囲内の高周波変調器であり、アダプター７２は、対妨害デバイスＤ２に上流でリンクし、キャビンドメスティックネットワーク３のための電流源として動作する電圧変換器である。そのため、変換器７２の電圧、周波数、及び位相は、実施形態においてドメスティックバスＢ５、２３０Ｖ／５０Ｈｚの基準電圧に従属する。

電圧、電流強度、周波数、及び力率を測定するためのセンサ８０は、各変換器ユニット４０の下流出力に、示す実施形態において対妨害デバイスＤ２の下流出力に配置される。測定値は、サーボ制御ループリンクＬ１によって、測定データを処理し、調節制御するためにローカルユニット９に送信される。

各変換器ユニット４０のローカルユニット９は、２方向データ伝送リンクＴ１によって相互接続されて、電力源の可用性に従って、１次ネットワーク１１、１２の間の電力源の共有の非集中化調節を形成する。ローカルユニット９は、各変換器ユニット４０、対妨害デバイスＤ１及びＤ２の回路遮断器８ｃ、ならびに電圧及び周波数アダプター７１、７２の上流及び下流に配置される接触子８ａ、８ｂの開放／閉鎖を制御する。データ伝送リンクＬ１は、ローカルユニット９の制御リンクＬ２であって、接触子８ａ、８ｂ、回路遮断器８ｃ、ならびに電圧及び周波数アダプター７１、７２を有する、制御リンクＬ２、ならびに、バスＢ１、Ｂ２及びＢ３、Ｂ４によって形成される電力リンクと共にサーボ制御ループを形成する。

変形として、ローカルユニット９は、図１の集中化ユニット６のように、集中化データ処理及び制御ユニットに基づくことができ、接触子８ａ、８ｂ及び回路遮断器８ｃを制御する。代替的に、データを処理し、調節制御するための各ローカルユニット９は、対応する変換器ユニット４０の測定センサ８０と連携して、ローカルな独立管理を実施する。

図３のブロック図は、各１次ネットワーク１１、１２のために２つの変換器ユニット４１Ａ、４１Ｂ及び４２Ａ、４２Ｂを有する図１のアーキテクチャの変形１００を示す。アーキテクチャ１０の基本構造を使用するアーキテクチャ１００において、各１次バスＢ１、Ｂ２は、バスカプラーＫ１及びＫ２によって２つの２次バスＢ１１、Ｂ１２及びＢ２１、Ｂ２２に分割される。変換器ユニット４１Ａ、４１Ｂ、４２Ａ、４２Ｂとドメスティックネットワーク３との間のリンクはそれぞれ、キャビンドメスティックネットワーク３のバスＢ５に電力供給する、伝送キャビンバス、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ４１、及びＢ４２によってそれぞれ実装される。

この実施形態において、各変換器ユニット４１Ａ、４１Ｂ、４２Ａ、４２Ｂは、２方向データ伝送リンクＴ１によって別の変換器ユニットに相互接続される。リンクＴ１を介して共有されるデータに基づいて、１次ネットワーク１１及び１２の間の電源共有の調節は、１次ネットワーク１１及び１２の電力可用性に従って、図１を参照してアーキテクチャ１０の分配調節と同様な方法で変換器ユニット４１Ａ、４１Ｂ及び４２Ａ、４２Ｂにおいて分配される。変形として、１次ネットワーク１１及び１２の間の電源共有は、集中化ユニットによって、または代替的に、図２を参照して上述したようにローカルユニットによって調節される。

本発明は、述べられ示される実施形態に限定されない。そのため、補助電流源、特に、燃料電池、太陽熱収集器、電池が、電流源であると同様に考えられる変換器ユニットに並列に搭載されて、１次ソースの可用性に従って、ドメスティックネットワークに電力を提供し得る。

さらに、運行中、このアーキテクチャは、発電機によって同様に電力供給される単一ドメスティックネットワークに電力供給することを可能にする変換器ユニットの並列化によって、（例えば、発電機の喪失中の）飛行機ネットワークの再構成中に、一貫性のある電力サービス機能がキャビン内で提供されることを可能にする。ネットワークの再構成は、航空機の運航フェーズ（地上にいる、離陸、飛行、着陸）、または、飛行中に起こり得るネットワークの内因性要因に関連し得る。種々の故障事例（１次ネットワークの重度フォールト、変換器の制御の喪失など）が、レギュレータのデータ処理手段において予想されるため、これらの処理手段は、故障であると考えられる検出状況に従って適切な接触子の開放を制御する。

さらに、認証に関連する飛行機システムの負荷の間の分離及びキャビンの機能に関連する分離は、１つの飛行機タイプについて１回実施されるだけである。

ガルバニック絶縁変圧器に関して、上記変圧器は、電圧レベルを変換する役割を同様に果たし得る。

対妨害デバイスに関して、補償手段は、電圧降下の場合に負荷を自動的に減らすための手段を備え得る。

さらに、ドメスティック負荷のための電源は、対応するバスからの交流または直流電圧の変換、または、上述した２つの変換の組み合わせから得られ得る。

有利には、航空機が２つの利用可能な交流（例えば、４００Ｈｚで１１５Ｖ）及び直流（例えば、２８Ｖ）電圧レベルを有する状態で、本発明の場合と同様に交流電圧から、または、ＤＣ／ＡＣ変換インバーターを使用して直流電圧から、ドメスティック交流、例えば、５０Ｈｚの２３０Ｖを得ることが可能である。

測定センサに関して、測定センサは、電圧降下を考慮するために、変換器ユニットの出力にまたはドメスティックネットワークの端に位置し得る。各変換器ユニットによる独立した自己調節の場合、センサは、これらのユニットのそれぞれの近傍に位置する。

Claims (16)

1. 前記地上ドメスティックタイプの電圧レベルを必要とするドメスティック機器と呼ばれる機器を使用する旅客キャビン上に設置されたドメスティックネットワーク（３）のための電力供給システムであって、前記１次電力源（２１，２１）が少なくとも２つの１次ネットワーク（１１，１２）を通じて供給される状態で、方法は、
   − 各１次ネットワーク（１１，１２）は少なくとも１つのインタフェース（４１，４２；４０）を通して前記ドメスティックネットワーク（３）に結合された状態で、１次交流をドメスティックレベル電圧及び周波数に変換するためのインタフェース（４１，４２；４０）を通して前記キャビン内の前記ドメスティック機器に電力供給するための単一機上ドメスティックネットワーク（３）に並列に前記１次ネットワーク（１１，１２）を接続すること、
   − 、前記１次電力源（２１，２２）の可用性に従って前記１次電力源（２１，２２）の共有を調節し（Ｌ２）、前記ドメスティックネットワーク（３）にわたって一貫性のあるサービスレベルを供給するために、各インタフェース（４１，４２；４０）によって供給される前記電気パラメータ（Ｌ１）のレベルデータを測定する（８０）ことによって前記変換インタフェース（４１，４２；４０）を並列化すること、
   − 各１次ネットワークの品質及び前記ドメスティックネットワークのドメスティック品質についての基準を、各１次ネットワーク（１１，１２）に上流でリンクしかつ前記ドメスティックネットワーク（３）に下流でリンクする各変換インタフェース（４１，４２；４０）において、フィルタリングし、前記レベルを補償し、前記力率（Ｄ１，Ｄ２）を補正することによって維持することを含むことを特徴とする、電力供給システム。
2. 各変換インタフェース（４１，４２；４０）は、前記対応する１次ネットワーク（１１，１２）のアビオニクス中性点及び前記ドメスティックネットワーク（３）の中性点（１０Ｆ）を分離するガルバニック絶縁変電部（７３）を統合する、請求項１に記載の電力供給システム。
3. 各変換インタフェース（４１，４２；４０）は、前記ガルバニック絶縁（７３）のそれぞれ上流及び下流に２つの機能ステージ（Ｅ１，Ｅ２）を備え、各機能ステージ（Ｅ１，Ｅ２）は、前記１次ネットワーク及び前記ドメスティックネットワークにそれぞれ関連する品質基準を維持するように専用である１つのレベル（Ｄ１，Ｄ２）、及び、前記ガルバニック絶縁（７３）に関連する電圧及び／または周波数変換のためのものである１つのレベル（７；７１，７２）の２つの適応レベルを備える、請求項１または２に記載の電力供給システム。
4. 最大抽出可能電流強度設定点（Ｉ_Ｍ）は、各１次電力源（２１，２２）上で利用可能な前記電力データに基づいて各変換インタフェース（４１，４２；４０）に供給される、請求項１から３のいずれか一項に記載の電力供給システム。
5. 各変換インタフェース（４１，４２；４０）によって供給される前記電気パラメータの前記レベルデータは、前記変換インタフェース（４１，４２；４０）の間で共有され（Ｔ１）、前記共有は、各電力源（２１，２２）の可用性に従って、各インタフェース（４１，４２；４０）における各電力源（２１，２２）の寄与を調節する、請求項１から４のいずれか一項に記載の電力供給システム。
6. 前記電気パラメータの前記レベルデータは、集中化され（６）て、前記電力源（２１，２２）の前記共有を調節し、それにより、前記機上ドメスティックネットワーク（３）にわたって一貫性のあるかつ一定のサービスレベルを提供する、請求項１から４のいずれか一項に記載の電力供給システム。
7. 前記電気パラメータの前記レベルデータは、前記対応するソース（２１，２２）によって供給される電力の伝送を調節する各変換インタフェース（４１，４２；４０）によって独立に処理される（９）、請求項１から４のいずれか一項に記載の電力供給システム。
8. 少なくとも１つの補助電源は、前記１次ネットワーク（１１，１２）の電力の可用性に従って前記機上ドメスティックネットワーク（３）に電力を供給するために使用される、請求項１から７のいずれか１項に記載の電力供給システム。
9. 前記地上ドメスティックタイプの電圧レベルを必要とするドメスティック機器と呼ばれる機器を使用する乗り物キャビンのための電力供給ネックワークアーキテクチャにおいて、電力を分配するための少なくとも２つの１次ネットワーク（１１，１２）はそれぞれ発電機（２１，２２）によって電力供給される電力供給ネックワークアーキテクチャであって、前記１次ネットワーク（１１，１２）は、複数の変換器ユニット（４１，４２；４０）を介して前記ドメスティック機器に電力供給するための単一キャビンドメスティックネットワーク（３）に並列に接続され、１つの１次ネットワーク（１１，１２）について少なくとも１つの変換器ユニット（４１，４２；４０）があること、電圧、電流強度、周波数、及び力率を測定するためのセンサ（８０）は、各変換器ユニット（４１，４２；４０）の出力に配置され、測定値は、各１次ネットワーク（１１，１２）において利用可能な電力に従って、前記ドメスティックネットワーク（３）の電源を共有するための調節手段（６；９）に送信されること、各変換器ユニット（４１，４２；４０）は、上流電力処理ステージ（Ｅ１）及び下流電力処理ステージ（Ｅ２）を備え、それぞれは、対妨害デバイス（Ｄ１，Ｄ２）を統合して、それぞれ、前記対応する１次ネットワーク（１１，１２）にリンクされ、前記ドメスティックネットワーク（３）にリンクされる前記電気ネットワークをフィルタリングし、補償し、保護すること、及び、前記対妨害デバイス（Ｄ１，Ｄ２）は、前記電力処理ステージ（Ｅ１，Ｅ２）において分配されるドメスティックレベルの前記電圧及び周波数を適応させるためのアダプター（７１，７２）のセット（７）に結合され、アダプターの前記セット（７）は、前記１次ネットワーク（１１，１２）と前記ドメスティックネットワーク（３）との間で中性ラインスプリッター（７３）を同様に統合することを特徴とする、電力供給ネックワークアーキテクチャ。
10. アダプターの各セットは、前記上流処理ステージ（Ｅ１）において、１次電力伝送バス（Ｂ１，Ｂ２）を介して前記対妨害デバイス（Ｄ１）に下流でリンクする周波数変調器（７１）を、また、前記下流処理ステージ（Ｅ２）において、電力伝送キャビンバス（Ｂ３，Ｂ４）を介して前記対妨害デバイス（Ｄ２）に上流でリンクする電圧変換器（７２）を備える、請求項１から９のいずれか一項に記載のネックワークアーキテクチャ。
11. ガルバニック絶縁変圧器（７３）は、前記電圧アダプター（７２）及び前記周波数アダプター（７１）を結合し、一方の前記１次バス（Ｂ１，Ｂ２）の中性ライン（Ｎ_Ｐ）と、他方の前記キャビンバス（Ｂ３，Ｂ４）の中性ライン（Ｎ_Ｃ）との間のスプリッターとして働き、前記中性ライン（Ｎ_Ｐ、Ｎ_Ｃ）は、前記１次ネットワーク（１１，１２）のアビオニクス中性点（１０Ａ）及び前記ドメスティックネットワーク（３）の浮動中性点（１０Ｆ）にそれぞれ接続される、請求項１から１０のいずれか一項に記載のネックワークアーキテクチャ。
12. 前記ドメスティックネットワーク（３）の前記電源を共有するための前記調節手段（Ｔ１；９；６；９）は、
    − 各変換器ユニット（４１，４２；４０）内に統合され、かつ、前記変換器ユニット（４１，４２；４０）の前記測定センサ及び前記電力伝送バス（Ｂ１，Ｂ２；Ｂ３，Ｂ４）に対してサーボ制御ループ（Ｌ１，Ｌ２）で接続される、ローカルデータ処理と調節制御ユニット（９）との間の相互接続（Ｔ１）、
    − 全ての前記変換器ユニット（４１，４２；４０）の前記測定センサ（８０）に接続される（Ｔ２）集中化データ処理及び調節制御ユニット（６）、及び、
    − 前記対応する変換器ユニット（４１，４２；４０）の前記測定センサにリンクされる（Ｌ１，Ｌ２）各ローカルデータ処理及び調節制御ユニット（９）によるローカル管理
    の間で選択される、請求項９から１１のいずれか一項に記載のネックワークアーキテクチャ。
13. 各対妨害デバイス（Ｄ１，Ｄ２）は、誘導性及び／または容量性タイプのフィルタ及び少なくとも１つの力率補正器を備える、請求項９から１２のいずれか一項に記載のネックワークアーキテクチャ。
14. 前記調節手段（Ｔ１；９；６；９）は、前記対応するバス（Ｂ１，Ｂ２；Ｂ３，Ｂ４）にわたって各変換器ユニット（４１，４２；４０）の上流及び下流に分配される接触子（８ａ，８ｂ）、ならびに、各変換器ユニット（４１，４２；４０）の前記対妨害デバイス（Ｄ１，Ｄ２）の回路遮断器（８ｃ）を制御する、請求項９から１３のいずれか一項に記載のネックワークアーキテクチャ。
15. 前記上流処理ステージ（Ｅ１）において、前記アダプター（７１）は周波数変調器であり、前記下流処理ステージ（Ｅ２）において、前記アダプター（７２）は電圧変換器である、請求項９から１４のいずれか一項に記載のネックワークアーキテクチャ。
16. 請求項９から１５のいずれか一項に記載のネックワークアーキテクチャを装備する航空機であって、各発電機（２１，２２）は推進エンジンに結合される、航空機。

Images