JP2020526700A - 過給式内燃エンジンを制御するための方法 - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
−コンプレッサを通るガス流量およびコンプレッサの圧縮比である値ペアのテーブルをそれぞれ記憶するステップであって、記憶される値ペアの組はコンプレッサのストール限界を規定するコンプレッサの動作点に対応している、記憶するステップ、
−コンプレッサを通る流量および上記コンプレッサの圧縮比の現在の値をセンサによって決定するステップ、
−上記コンプレッサのストールのリスクを、上記値ペアのテーブルと相関した流量および圧縮比の現在の値の関数として検出するステップ、ならびに、上記ストールのリスクが検出されると、
−上記規制バタフライ弁の開位置を上記ストール限界から離れるように設定するステップ。
− τegr<τegr_target、および
− EGR−LP循環路の再循環弁が開状態である、
が検証済みである場合には、ステップE12において、EGR比の標的値に達するまでEGR比を大きくするように、規制バタフライ弁の開度が指示される。ステップE13において、規制バタフライ弁40の開度を制御することによってEGR比τegrの規制が実施され、これは、EGR比がEGR比標的値τegr_targetに達しない限りは継続される。これを行うために、開放命令に関する新しい値をEGR比とEGR比標的値の間の差の関数として決定する関数が定義される。この関数は例えば、最適な規制を保証することを目的とした、PID型規制システム(比例、積分、微分)を使用する。
Q<k.Qstall
(P2/P1)>k’(P2/P1)stall
Claims (10)
- 過給式内燃エンジンを制御するための方法であって、前記エンジンは、
燃焼シリンダ(10〜16)と、
前記シリンダに接続されておりかつコンプレッサ(22)を備える吸気マニホールド(25)内へと開口している、吸気循環路(20)と、
前記シリンダに接続されており、かつ前記コンプレッサに回転結合されたタービン(32)を備える、排気マニホールド(31)の出口に開口している、排気循環路(30)と、
1つまたは複数の燃焼ガス後処理システム(35)と、を備え、
前記エンジンは少なくとも1つの燃焼ガス再循環路(38)を備えており、
前記少なくとも1つの再循環路は、前記後処理システム(35)からの出口において始まり、前記コンプレッサ(22)の上流の前記吸気循環路内へと開口しており、前記再循環路(38)内へと再循環される燃焼ガスの流量を制御するための再循環弁(39)を備え、ここで規制バタフライ弁(40)が、前記コンプレッサ(22)への入口の上流かつ前記再循環路(38)の出口の下流の吸気ダクト(41)内に配置されており、
前記方法は、エンジン負荷指標が閾値(MEPstall)未満であると判定される、燃焼ガスの再循環が必要なエンジン動作状態下で、前記規制バタフライ弁(40)を第1の動作モード(E10)に従って動作させて、前記エンジン内へと再循環される燃焼ガスの流量が増えるようにするタイプのものである方法において、
エンジン負荷指標が前記閾値(MEPstall)を超えていると判定される、燃焼ガスの再循環をほとんどまたは全く必要としないエンジン動作状態下で、前記規制バタフライ弁(40)を第2の動作モード(E20)で動作させて前記コンプレッサ(22)の吸気口内へと供給されるガスにらせん状の乱流の動きをもたらして、これにより前記コンプレッサ(22)の動作安定性を改善することを特徴とする、方法。 - 前記規制バタフライ弁(40)の前記第2の動作モード(E20)は、以下のステップ:
−前記コンプレッサを通るガス流量および前記コンプレッサの圧縮比である値ペア(Qstall、(P2/P1)stall)のテーブルをそれぞれ記憶するステップ(E21)であって、記憶される値ペアの組は前記コンプレッサのストール限界(C1)を規定する前記コンプレッサの動作点に対応している、記憶するステップ(E21)、
−前記コンプレッサを通る流量および前記コンプレッサの圧縮比の現在の値をセンサ(26、27、28)によって決定するステップ(E22)、
−前記コンプレッサのストールのリスクを、前記値ペアのテーブルと相関させた流量および圧縮比の前記現在の値の関数として検出するステップ(E22)、ならびに、前記ストールのリスクが検出されると、
−前記規制バタフライ弁(40)の開位置を前記ストール限界から離れるように設定するステップ(E23)を含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。 - 前記ストールのリスクが検出されると、前記規制バタフライ弁(40)の前記開位置は、前記コンプレッサを通る流量と前記コンプレッサの圧縮比の前記値ペアの関数として前記規制バタフライ弁の開き角度を提供する、事前に確立したマップによって制御されることを特徴とする、請求項2に記載の方法。
- ストールのリスクが検出されない場合は、前記規制バタフライ弁(40)は全開位置に保たれることを特徴とする、請求項2または3のいずれかに記載の方法。
- 前記規制バタフライ弁(40)の前記第2の動作モード(E20)では、前記再循環弁(39)は完全に閉じた位置に設定されることを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載の方法。
- 前記規制バタフライ弁(40)の前記第2の動作モード(E20)では、前記再循環弁(39)は、部分的に開いた位置に設定されることを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載の方法。
- 前記規制バタフライ弁(40)の前記第1の動作モード(E10)では、前記吸気循環路内へと再循環される燃焼ガスのレベルに関する標的値が提供され(E11)、前記規制バタフライ弁(40)は、前記標的値に達するまで、再循環される燃焼ガスの前記流量が増えるように開位置に設定される(E12)ことを特徴とする、請求項1から6のいずれか一項に記載の方法。
- 前記規制バタフライ弁(40)の前記第1の動作モード(E10)では、前記再循環弁(39)は全開位置に設定されることを特徴とする、請求項7に記載の方法。
- 過給式内燃エンジンを制御するための装置であって、前記エンジンは、
燃焼シリンダ(10〜16)と、
前記シリンダに接続されておりかつコンプレッサ(22)を備える吸気マニホールド(25)内へと開口している、吸気循環路(20)と、
前記シリンダに接続されており、かつ前記コンプレッサに回転結合されたタービン(32)を備える、排気マニホールド(31)の出口に開口している、排気循環路(30)と、
1つまたは複数の燃焼ガス後処理システム(35)と、を備え、
前記エンジンは少なくとも1つの燃焼ガス再循環路(38)を備えており、
前記少なくとも1つの再循環路は、後処理システム(35)からの出口において始まり、コンプレッサ(22)の上流の吸気循環路内へと開口しており、前記再循環路(38)内への燃焼ガスの流量を制御するための再循環弁(39)を備え、ここで規制バタフライ弁(40)が、前記コンプレッサ(22)への入口の上流かつ前記再循環路(38)の出口の下流の吸気ダクト(41)内に配置されており、
前記装置は、エンジン負荷指標が閾値(MEPstall)未満であると判定される、燃焼ガスの再循環が必要なエンジン動作状態下で、前記規制バタフライ弁(40)を、エンジン内へと再循環される燃焼ガスの流量が増えるように第1の動作モード(E10)に設定できる、制御モジュール(50)を備える装置において、エンジン負荷指標が前記閾値(MEPstall)を超えている、燃焼ガスの再循環をほとんどまたは全く必要としないエンジン動作状態下で、前記制御モジュールは、前記コンプレッサ(22)の吸気口内へと供給されるガスにらせん状の乱流の動きをもたらすように前記規制バタフライ弁(40)を第2の動作モード(E20)に設定でき、これにより前記コンプレッサ(22)の動作安定性を改善することを特徴とする、装置。 - 前記コンプレッサを通るガス流量および前記コンプレッサの圧縮比である値ペア(Qstall、(P2/P1)stall)のテーブルをそれぞれ記憶するためのメモリであって、記憶される値ペアの組は、前記コンプレッサのストール限界(C1)を規定する前記コンプレッサの動作点に対応している、メモリと、
前記コンプレッサを通る流量および前記コンプレッサの圧縮比の現在の値を決定することを可能にする、センサ(26、27、28)と、を備え、
前記制御モジュール(50)は、前記メモリおよび前記センサと協働し、前記コンプレッサ(22)のストールのリスクを、値ペア(Qstall、(P2/P1)stall)の前記テーブルと相関させた前記コンプレッサを通る流量および圧縮比の前記現在の値の関数として検出すること、ならびに、検出されると前記規制バタフライ弁(40)の開位置を前記ストール限界から離れるように設定することができることを特徴とする、
請求項9に記載の装置。
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