JP2020507709A - 単発エンジンヘリコプターの推進システム - Google Patents
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Abstract
Description
・MGBと称する主ギアボックスおよびRGBと称する後部ギアボックスをそれぞれ駆動できる前部ドライブシャフトおよび後部ドライブシャフトと接続した主エンジンと、
・主エンジンに固定された補助装置と、を備え、
前記推進システムは、補助装置が前記後部ドライブシャフトに動力を導入することにより前記RGBおよびMGBを機械的に駆動できるように構成されることを特徴とする。
・推進装置と結合した第1のインターフェース。
・前記後部ドライブシャフトの第1の部分と結合した第2のインターフェースであって、前記第1の部分が主エンジンと機械的に接続している、第2のインターフェース。
・前記後部ドライブシャフトの第2の部分と結合した第3のインターフェースであって、前記第2の部分が前記RGBと機械的に接続している、第3のインターフェース。
・補助装置10が、例えば主エンジン9の故障中に、オートローテーション飛行によって課される速度よりも高い回転速度を課す場合、MGB4への動作の伝達を可能にする。
・補助装置10が主エンジン9によって課される速度よりも高いシャフト回転速度(減速機13からMGBへ、であり、他の方向ではない)を課す場合、MGB4への動作の伝達を可能にする。
・推進装置21と結合した第1のインターフェース23。
・前記後部ドライブシャフト7の第1の部分25と結合した第2のインターフェース24であって、前記第1の部分25が第1のフリーホイール14と機械的に接続している、第2のインターフェース24。
・前記後部ドライブシャフト7の第2の部分27と結合した第3のインターフェース26であって、前記第2の部分27がRGB6と機械的に接続している、第3のインターフェース26。
Claims (9)
- 単発エンジンヘリコプター(1)の推進システム(8)であって、
・MGB(4)と称する主ギアボックス(4)とRGB(6)と称する後部ギアボックス(6)をそれぞれ駆動できる前部ドライブシャフト(5)および後部ドライブシャフト(7)と接続した主エンジン(9)と、
・前記主エンジン(9)に固定された補助装置(10)と、を備え、
該推進システム(8)は、補助装置(10)が前記後部ドライブシャフト(7)へ動力を導入することにより前記RGBおよびMGB(6、4)を機械的に駆動できるように構成されることを特徴とする、単発エンジンヘリコプター(1)の推進システム(8)。 - 前記補助装置(10)が、燃焼および/または電気技術および/または電気および/または液圧および/または空気圧手段を具備する推進装置(21)を備えることを特徴とする、請求項1に記載のシステム(8)。
- 推進装置(21)が、ギアボックス(22)によって後部ドライブシャフト(7)と機械的に接続することを特徴とする、請求項1また2に記載のシステム(8)。
- 前記ギアボックス(22)が、前記推進装置(21)によって発生した動力を前記後部ドライブシャフト(7)へ伝達するように構成された第1の減速機(28)および/または第1のフリーホイール(29)を備えることを特徴とする、請求項3に記載のシステム(8)。
- 前記ギアボックス(22)が、前記推進装置(21)および/または前記後部ドライブシャフト(7)の回転速度を測定する手段を備えることを特徴とする、請求項3および4のいずれか一項に記載のシステム(8)。
- 前記ギアボックス(22)が以下のインターフェース、
・推進装置(21)と結合した第1のインターフェース(23)、
・前記後部ドライブシャフト(7)の第1の部分(25)と結合した第2のインターフェース(24)であって、前記第1の部分(25)が主エンジン(9)と機械的に接続する、第2のインターフェース(24)、
・前記後部ドライブシャフト(7)の第2の部分(27)と結合した第3のインターフェース(26)であって、前記第2の部分(27)が前記RGB(6)と機械的に接続する、第3のインターフェース(26)、
を備えることを特徴とする、請求項3から5に記載のシステム(8)。 - 前記後部ドライブシャフト(7)の前記第1の部分(25)が、第2の減速機(13)と接続した第2のフリーホイール(14)と接続し、前記第2の減速機が前記主エンジン(9)と機械的に接続することを特徴とする、請求項6に記載のシステム(8)。
- 主エンジン(9)が内燃機関であり、好ましくはターボシャフトエンジンであることを特徴とする、請求項1から7のいずれか一項に記載のシステム(8)。
- 請求項1から8のいずれか一項に記載の推進システム(8)を備えるヘリコプター(1)。
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