JP2020500777A - 軽量インナーダッシュ - Google Patents

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Abstract

繊維と熱可塑性バインダとを含む多孔質繊維層、及び、一緒にラミネート化された空気透過性ホイルを含む、乗物用成形インナーダッシュトリム部品であって、前記繊維は少なくとも２つのサイドから作られた複合縮れ繊維を含み、該２つのサイド間の差はランダムな三次元形態の固有永久縮れ又は湾曲形状を誘発し、そして前記空気透過性ホイルはトリム部品の総空気流抵抗の３０〜７５％の空気流抵抗を有する、成形インナーダッシュトリム部品。

Description

本発明は、乗物、特に自動車用のインナーダッシュトリム部品、及びそのようなトリム部品の製造方法に関する。
自動車などの乗物用のインナーダッシュトリム部品は当該技術分野において周知である。これらのトリム部品は騒音を反射及び散逸させ、それにより、乗物内の全体的な室内騒音レベルを低下させるためのインシュレータ及び吸収材として使用されている。インナーダッシュは、通常、乗物内に設置されたときに乗物の形状に追従するような三次元形状に成形された幾つかの層から作られている。
有孔ホイルと組み合わされた吸収層を有するインナーダッシュインシュレータは当該技術分野において知られているが、ホイルの性能は限定されている。
これらのトリム部品はテキスタイルフェルト層を含むことができるが、現状技術によるそのようなフェルト層の使用には限界がある。特に、フェルトは、トリム部品の使用中に、及び／又は、特に、さらに使用される繊維、特に再生繊維がカーディング又はエアレイプロセスの後でさえ一緒に凝集する傾向がある製造プロセス中にその厚さが減少する傾向があり、成形部品の出発材料として不規則なフェルトマットを生じる。
ホイルも一緒になったそのような繊維層の騒音減衰性は、それゆえ、劣化する。
したがって、本発明の目的は、現状技術の繊維吸収性製品をさらに最適化し、また、ホイルの効果を改良し、特に部品の全体としての音響性能をさらに最適化することである。
これらの課題は請求項１に記載のインナーダッシュトリム部品及び請求項１４に記載のこのようなインナーダッシュトリム部品の製造方法により解決される。
本発明の目的は、繊維と熱可塑性バインダとを含む多孔質繊維層、及び、一緒にラミネート化された空気透過性ホイルを含む、乗物用成形インナーダッシュトリム部品であって、前記繊維は少なくとも２つのサイドから作られた複合縮れ繊維を含み、該２つのサイド間の差はランダムな三次元形態の固有永久縮れ又は湾曲形状を誘発し、そして前記空気透過性ホイルはトリム部品の総空気流抵抗の３０〜７５％の空気流抵抗を有する、成形インナーダッシュトリム部品によって達成される。
好ましくは、インナーダッシュトリム部品は多孔質繊維層及び空気透過性ホイルからなる少なくとも１つの領域を含む。
驚くべきことに、トリム部品の総空気流抵抗の３０〜７５％の空気流抵抗を有する空気透過性ホイルと組み合わせた縮れ繊維を含む繊維層は騒音減衰性を増強する。多孔質繊維層とホイルとの間のインピーダンス差のために、騒音減衰性、特に騒音吸収性は改善される。騒音吸収性を増大させるためには、空気透過性ホイルは騒音を反射する高すぎる空気流抵抗（ＡＦＲ）を有するべきではないが、ホイルは低すぎるＡＦＲを有するべきではなく、それで、ホイルは吸収に対して全く又はほとんど影響を及ぼさないからである。
好ましくは、トリム部品の総空気流抵抗は、現在のＩＳＯ９０５３に従って、直接空気流法（方法Ａ）を用いて測定して、５００〜６０００Ｎｓ．ｍ−３、好ましくは５００〜４０００Ｎｓ．ｍ−３、好ましくは１０００〜４０００Ｎｓ．ｍ−３である。
空気透過性ホイルは、例えばニードル穿孔により予め穿孔されてもよく、及び／又は、例えば、熱蒸気の効果により及び／又は成形プロセスに組み込まれた針により、インナーダッシュの成形中に空気透過性にされてもよい。
好ましくは、縮れ繊維は中空である。
驚くべきことに、縮れ繊維と熱可塑性バインダとの組み合わせの使用は、音響性能を維持又はさらには改善しながら、より低い密度で厚さを増加させることを可能にする。これにより、部品にさらなる重量を追加する必要がなく、利用可能な空間をより適切に充填することができる。
縮れ繊維は、二成分繊維とも呼ばれる並列複合繊維である。湾曲繊維又は自己捲縮繊維とも呼ばれる縮れ繊維は、例えば複合繊維の２つのサイドによって作られ、一方のサイドは他方のサイドとは異なるように収縮するように配置され、それによって、直線から離れたフィラメントの永久湾曲形状を、例えば、渦状、オメガ状又はらせん状の形態に誘導する。
しかしながら、ほとんどの場合に、形状は必ずしも規則的な構造ではなく、不規則な三次元形状の形態も同じ利点を有する。
好ましくは、複合材料は、繊維に固有湾曲又は縮れを引き起こす粘度差があるように選択される。しかしながら、規定されたのと同様の効果を示す他の種類の複合繊維も同様に選択されうる。
驚くべきことに、熱可塑性フェルトライニング材料に縮れ繊維を添加すると、例えばカーディング法又はより好ましくはエアレイ法によって得られる材料層の均一性が向上する。縮れ繊維がランダムに湾曲した形に戻るという自然な傾向は、繊維にさらなる弾力性を与える。例えば、開放繊維は加工中に再びクランプを形成しないので、層全体によりよく広げられる。
驚くべきことに、特許請求の範囲に記載の材料は、より正確に３−Ｄ形状に熱成形されることができ、さらに材料の弾力性は硬化又は成形中に実質的に減少せず、縮れ繊維が実際の部品の硬化又は成形プロセス中に劣化する傾向が低いことを示す。さらに、縮れ繊維を含む繊維層は、使用中にその弾力性を維持し、それゆえ、成形直後に得られる初期厚さはより長く維持される。
縮れ繊維又は自己捲縮繊維は、それらが繊維の固有の特徴として繊維の紡糸中に捲縮能力を得るので、機械的捲縮繊維とは異なる。縮れ繊維のこの固有の自己捲縮は、さらなる製造プロセス工程又は材料の後の使用の間に失われる可能性が低い。縮れ繊維の捲縮は永久的である。
機械的に捲縮した繊維よりもむしろ縮れ繊維を使用することの利点は多岐にわたる。開示された本発明にとって、最も重要な利点は繊維層の製造開始時から繊維が捲縮状態にあることである。ランダム三次元形状繊維の形態の捲縮状態は繊維の好ましい状態である。驚くべきことに、繊維は、製造全体の間及びトリム部品の寿命の間、この好ましい形状を維持する。機械捲縮自体はそれほど強力ではなく、時間が経過するにつれてその特性を失う。
機械捲縮繊維は、時間が経過するにつれて平らになり、弾力性及び嵩高さを失い、トリム部品が時間とともにその目的を果たせなくなる。
好ましくは、縮れ繊維は、ポリアミド６又はポリアミド６６などのポリアミド（ナイロン）、ポリエステル、例えば、ポリエステルのコポリマー又はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＴＢ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリオレフィン、ポリプロピレン及びポリエチレン、例えばポリエチレンのコポリマーからなる群より選ばれる少なくとも１種の材料から作られる。
収縮の差が与えられるように、２つのサイド、成分又はポリマーはフィラメントストリング内に分布されるべきである。２つのサイドの間の最大収縮差は、繊維が等分の各成分を含み、それらの成分が断面内で繊維の向かい合ったサイドで分離されて配置されているときに生じることができる。
縮れ繊維はまた、異なるポリエステルなどのポリマーの組み合わせ、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）とポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）の組み合わせから作られることもできる。
好ましくは、縮れ繊維は、全体として丸い断面を有し、より好ましくは、中空複合繊維としても知られる中空コアを有する。しかしながら、複合縮れ繊維を製造するために当該技術分野において知られている他の断面も同様に使用することができる。
使用される縮れ繊維のステープル繊維の長さは、好ましくは３２〜７６ｍｍ、好ましくは３２〜６４ｍｍである。
繊維は、好ましくは２〜２８デシテックス、好ましくは３〜１５デシテックス、好ましくは３〜１０デシテックスである。
バインダ材料は、縮れ繊維を作っているポリマーと比較して、より低い融点を有するべきであり、それゆえ、バインダのみが製造中に融解し、縮れ繊維は融解しない。
好ましくは、バインダ材料は繊維、フレーク又は粉末の形態である。より好ましくは、バインダ材料は一成分繊維又は二成分繊維のうちの１種である。
好ましくは、バインダ材料は、ポリエチレンテレフタレートなどのポリエステル、ポリエステルのコポリマー、ポリオレフィン、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ乳酸（ＰＬＡ）及びポリアミド６又はポリアミド６６などのポリアミドからなる群より選ばれる少なくとも１種の材料から作られる。
驚くべきことに、バインダ繊維を用いて一緒に結合された綿繊維及び縮れ繊維の好ましい組み合わせは圧縮剛性の増加を示し、全体の性能を改善する。より高い圧縮剛性のために、インナーダッシュは使用中にその厚さが減少することはないであろう。
バインダ繊維の長さは、好ましくは３２〜７６ｍｍ、好ましくは３２〜６４ｍｍである。バインダ繊維は、好ましくは２〜５デシテックスである。
好ましくは、多孔質繊維層は、２００〜２０００ｇ．ｍ−２、好ましくは４００〜１２００ｇ．ｍ−２、好ましくは５００〜１０００ｇ．ｍ−２の面積質量を有する。
好ましくは、繊維層は、１０〜４０％のバインダ、１０〜７０％のフィラー繊維及び１０〜７０％の縮れ繊維からなり、その合計量は１００質量％になる。
好ましくは、繊維層は１０〜４０％のバインダ、１０〜４０％のフィラー繊維及び１０〜６０％の縮れ繊維及び１０〜５０％の細断フォーム片からなり、その合計量は１００質量％になる。
好ましくは、フォームはポリウレタンフォーム、好ましくは軟質ポリウレタンフォームである。フォームの密度は、好ましくは１０〜１００ｋｇ．ｍ−３、好ましくは２０〜９０ｋｇ．ｍ−３、好ましくは２５〜８５ｋｇ．ｍ−３である。細断フォーム片のサイズは、好ましくは２〜２０ｍｍ、好ましくは３〜１５ｍｍ、好ましくは４〜１０ｍｍである。
好ましくは、フィラー繊維は再生繊維を含み、該再生繊維は綿再生糸、合成再生糸、ポリエステル再生糸、天然繊維再生糸及び混合合成繊維再生糸及び天然繊維再生糸からなる群より選ばれる少なくとも１種の材料から作られている。
再生繊維は、好ましくはテキスタイル布、好ましくは再生綿糸、再生合成糸、再生ポリエステル糸又は再生天然繊維糸から製造される。再生糸の種類は含まれる材料の少なくとも５１質量％を有することによって定義され、４９％は他の供給源からの繊維であることができる。したがって、例えば、再生ポリエステル糸は少なくとも５１質量％のポリエステル系材料を含む。あるいは、再生糸材料は、１つでない種類が行き渡る異なる合成繊維と天然繊維との混合物とすることができる。
しかしながら、他の実施形態において、繊維は、無機繊維、好ましくはガラス繊維又は再生ガラス繊維又は玄武岩繊維又は炭素繊維のうちの１種、又は、合成繊維をさらに含むことができ、該合成繊維はポリアミド６又はポリアミド６６などのポリアミド（ナイロン）、ポリエステル、例えば、ポリエステルのコポリマー又はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＴＢ）又はポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリオレフィン、ポリプロピレン及びポリエチレン、例えばポリエチレンのコポリマーからなる群より選ばれる。
繊維、縮れ繊維、バインダ繊維、フィラー繊維、再生繊維、合成繊維、天然繊維又は無機繊維のいずれもステープル繊維であり、バージン材料及び／又は再生材料から作られたものであってよい。
繊維層は部品にわたって可変密度及び／又は可変面積質量を有することができる。
多孔質繊維層は、局所的に可変の密度及び厚さで、本質的に一定の面積質量を有することができる。
このことは、好ましくは、トリム部品の成形中に熱可塑性繊維層を圧縮して必要な形状を形成することにより達成でき、その結果、全体的に空気透過性であり、軽量である音響吸収性ライニングとして機能する製品とし、製品の寿命の間にその構造を維持する。
あるいは、多孔質繊維層は本質的に一定の密度及び可変面積質量を有することができ、例えば多孔質繊維層の密度は可変厚さで本質的に一定である。
本質的に一定の密度を有する繊維層は、好ましくは４５〜７５ｋｇ／ｍ３、好ましくは４０〜６０ｋｇ／ｍ３の密度を有する。
例えば、バインダを含む繊維混合物が最終製品の形状のキャビティに供給される、例えばＥＰ２６４０８８１Ａに開示されているような射出繊維機械で繊維マットを製造するときに、繊維密度は充填プロセス全体にわたって一定に保たれ、可変面積質量及び本質的に一定の密度で必要な厚さ変化を含む多孔質繊維層形状を生じる。この繊維層は、参照した特許に開示されているように機械上で直接固結させるか、又は、成形装置にフォームを供給しそしてフェルトをモールド内で固結させることによって直後に固結させることができる。
当業者に知られているように、ホイルを成形工程に導入し、繊維層と直接ラミネート化させるか、又は、既に固結された部品にラミネート化された繊維層の成形後に導入することができる。
縮れ繊維及び熱可塑性バインダを含む繊維層はカード層又はエアレイド層であることができ、そしてホイルと一緒に成形されてトリム部品を形成することができる。
あるいは、カード又はエアレイド繊維層を場合により予備固結化し、ホイルとともに成形してトリム部品を形成することができる。
好ましくは、トリム部品を熱成形して三次元成形部品を形成する。
トリム部品の厚さは、主に、乗物の空間的制限による。好ましくは、厚さは乗物内の利用可能な空間に追従するように部品の領域にわたって変化させることができる。
インナーダッシュの典型的な全体の平均厚さは、通常、１５〜２５ ｍｍである。
好ましくは、多孔質繊維層は厚さが４〜３０ｍｍ、好ましくは５〜２０ｍｍである。
ホイルは、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＴＢ）又はコポリエステル（ＣｏＰＥＳ）などのポリエステル、ポリアミド６又はポリアミド６６などのポリアミド、ポリエチレン（ＰＥ）又は低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）又は線状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）又は高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）などのポリオレフィン、熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）などの熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、ポリエーテルイミド、ポリスルホン、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルエーテルケトン及びエチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）などのコポリマー、又は、ポリ乳酸などのバイオポリマーからなる群より選ばれる少なくとも１種のポリマー又はコポリマーを含む少なくとも1つのホイル層を含む。
好ましくは、繊維層に隣接する層がホイルと繊維層をラミネートする結合層として機能しうる二層又は多層ホイルは使用されうる。
好ましくは、ホイル層は４０〜２００マイクロメートル、好ましくは６０〜１００マイクロメートルの厚さを有する。
材料の要件が満たされる限り、繊維又はホイルのいずれについても、使用されるポリマーはバージンであっても又は再生材料に基づくものであってもよい。
ホイルはフィルムとも呼ばれることができる。
トリム部品は、例えば、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）又は発泡ポリスチレン（ＥＰＳ）インサートのブロックをさらに含むことができる。
しかしながら、これらのブロックは、クラッシュパッドなどの他の機能のために使用され、本発明による騒音減衰性に必ずしも寄与せず、騒音減衰性を局所的に低下させることがあるので、本発明による二層インナーダッシュトリム部品の一部と見なされるべきではない。
インナーダッシュトリム部品はホイルに隣接した空気透過性装飾層をさらに含むことができる。
好ましくは、装飾層は、トリム部品の騒音減衰性に影響を与えないために、非常に低いＡＦＲ値を有し、好ましくは２００Ｎｓ．ｍ−３未満を有する。
ＡＦＲは現在のＩＳＯ ９０５３に従って直接空気流法（方法Ａ）を用いて測定される。
インナーダッシュトリム部品は当該技術分野において既知の様々な方法で製造することができるが、好ましくは、インナーダッシュトリム部品を製造する方法は以下の工程を含む。
ａ．未固結繊維層を調製すること、
ｂ．ホイルと前記未固結繊維層をモールド中で積み重ねること、
ｃ．団結化処理、好ましくは熱風、スチーム又は赤外線加熱によってキャビティ内の材料を団結化し、それによって使用されるバインダの助けを借りて、繊維を隣接する繊維に少なくとも部分的に接着させること、
ｄ．場合により、冷却しそして製品成形領域からパッド層を解放すること。
成形は、バインダが軟化及び／又は溶融して他の繊維を結合するドロップレットを形成するような温度で行われる。
あるいは、層を加熱してもよく、成形は低温ツールで行われる。
与えられた範囲は、始点及び終点ならびに測定値における通常の予想偏差を含む。異なる範囲の始点及び終点の値を組み合わせることができる。
本発明のさらなる実施形態は、本発明の異なる実施形態及び実施例を組み合わせることによっても記載から導き出すことができ、また図に示す実施形態の記載から導き出すこともできる。
図は概略図であり、必ずしも縮尺通りではない。
図１は、本発明による複合繊維の断面の概略例を示す。 図２は、乗物及び本発明によるインナーダッシュトリム部品の概略断面図である。
図１は本発明による複合サイドバイサイド繊維（１）の断面図を示す。繊維は２つの熱可塑性ポリマーから製造され、繊維製造工程中に繊維が湾曲し、縮れ繊維を形成するように上記ポリマーが異なる。
サイド（２）・バイ・サイド（３）は図Ａに示すように対称な組織とすることができ、又は、図Ｂに示すように非対称にすることができる。さらに、例として図Ｃのサイドバイサイド断面に示されるように、繊維は中空（４）であることができる。
図２は、多孔質繊維層（６）が車体に面し、空気透過性ホイル（７）が乗客部に面するインナーダッシュトリム部品を含む乗物（５）の概略断面図である。
これらの課題は下記の態様１に記載のインナーダッシュトリム部品及び下記の態様１４に記載のこのようなインナーダッシュトリム部品の製造方法により解決される。
すなわち、本発明の態様としては、以下を挙げることができる：
《態様１》
繊維と熱可塑性バインダとを含む多孔質繊維層、及び、一緒にラミネート化された空気透過性ホイルを含む、乗物用成形インナーダッシュトリム部品であって、前記繊維は、少なくとも２つのサイドから作られた複合縮れ繊維を含み、該２つのサイド間の差がランダムな三次元形態の固有永久縮れ又は湾曲形状を与え、かつ前記空気透過性ホイルは、トリム部品の総空気流抵抗の３０〜７５％の空気流抵抗を有する、乗物用成形インナーダッシュトリム部品。
《態様２》
前記縮れ繊維が、中空である、態様１に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様３》
前記トリム部品の総空気流抵抗が、５００〜６０００Ｎｓ．ｍ -３ 、好ましくは５００〜４０００Ｎｓ．ｍ -３ 、好ましくは１０００〜４０００Ｎｓ．ｍ -３ である、態様１又は２に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様４》
前記縮れ繊維が、ポリアミド（ナイロン）、例えば、リアミド６又はポリアミド６６、ポリエステル、例えばポリエステルのコポリマー又はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＴＢ）又はポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリオレフィン、ポリプロピレン及びポリエチレン、例えばポリエチレンのコポリマーからなる群より選ばれる少なくとも１種の材料から作られている、態様１〜３のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様５》
前記バインダが、ポリエステル、例えばポリエチレンテレフタレート、ポリエステルのコポリマー、ポリオレフィン、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ乳酸（ＰＬＡ）及びポリアミド、例えばポリアミド６又はポリアミド６６からなる群より選ばれる少なくとも１種の材料から作られている、態様１〜４のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様６》
前記多孔質繊維層が、２００〜２０００ｇ．ｍ -２ 、好ましくは４００〜１２００ｇ．ｍ -２ 、好ましくは５００〜１０００ｇ．ｍ -２ の面積質量を有する、態様１〜５のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様７》
前記多孔質繊維層の密度が、様々な厚さで本質的に一定である、態様１〜６のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様８》
前記繊維層が、１０〜４０％のバインダ、１０〜７０％のフィラー繊維及び１０〜７０％の縮れ繊維からなり、その合計量が１００質量％になる、態様１〜７のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様９》
前記繊維層は１０〜４０％のバインダ、１０〜４０％のフィラー繊維及び１０〜６０％の縮れ繊維及び１０〜５０％の細断フォーム片からなり、そしてその合計量が１００質量％になる、態様１〜７のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様１０》
前記繊維が、無機繊維、好ましくはガラス繊維若しくは再生ガラス繊維若しくは玄武岩繊維若しくは炭素繊維うちの１種、又は、合成繊維をさらに含み、該合成繊維はポリアミド６又はポリアミド６６などのポリアミド（ナイロン）、ポリエステル、例えばポリエステルのポリエステル又はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＴＢ）又はポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリオレフィン、ポリプロピレン及びポリエチレン、例えばポリエチレンのコポリマーからなる群より選ばれる、態様１〜７のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様１１》
前記フィラー繊維が、再生繊維を含み、該再生繊維は綿再生糸、合成再生糸、ポリエステル再生糸、天然繊維再生糸及び混合合成繊維再生糸及び天然繊維再生糸からなる群より選ばれる少なくとも１種の材料から作られている、態様８〜１０のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様１２》
前記ホイルが、ポリエステル、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＴＢ）又はコポリエステル（ＣｏＰＥＳ）、ポリアミド、例えばポリアミド６又はポリアミド６６、ポリオレフィン、例えばポリエチレン（ＰＥ）又は低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）又は線状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）又は高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、エチレンアクリル酸コポリマー（ＥＡＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、ポリエーテルイミド、ポリスルホン、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルエーテルケトン及びコポリマー、例えばエチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、又は、バイオポリマー、例えばポリ乳酸からなる群より選ばれる少なくとも１種のポリマー又はコポリマーを含む少なくとも１つのホイル層を含む、態様１〜１１のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様１３》
前記ホイルに隣接した空気透過性装飾層をさらに含む、態様１〜１２のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
《態様１４》
以下の工程を含む、態様１〜１３のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品を製造するための方法：
ａ．未固結繊維層を調製すること、
ｂ．前記ホイルと前記未固結繊維層をモールド中で積み重ねること、
ｃ．一体化処理、好ましくは熱風、スチーム又は赤外線加熱によって、キャビティ内の材料を一体化し、それによって材料繊維を隣接する繊維に少なくとも部分的に接着させること、
ｄ．随意に、冷却しそして製品成形領域からパッド層を解放すること。

Claims (14)

  1. 繊維と熱可塑性バインダとを含む多孔質繊維層、及び、一緒にラミネート化された空気透過性ホイルを含む、乗物用成形インナーダッシュトリム部品であって、前記繊維は、少なくとも２つのサイドから作られた複合縮れ繊維を含み、該２つのサイド間の差がランダムな三次元形態の固有永久縮れ又は湾曲形状を与え、そして前記空気透過性ホイルは、トリム部品の総空気流抵抗の３０〜７５％の空気流抵抗を有する、乗物用成形インナーダッシュトリム部品。
  2. 前記縮れ繊維が、中空である、請求項１に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  3. 前記トリム部品の総空気流抵抗が、５００〜６０００Ｎｓ．ｍ−３、好ましくは５００〜４０００Ｎｓ．ｍ−３、好ましくは１０００〜４０００Ｎｓ．ｍ−３である、請求項１又は２に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  4. 前記縮れ繊維が、ポリアミド（ナイロン）、例えば、リアミド６又はポリアミド６６、ポリエステル、例えばポリエステルのコポリマー又はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＴＢ）又はポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリオレフィン、ポリプロピレン及びポリエチレン、例えばポリエチレンのコポリマーからなる群より選ばれる少なくとも１種の材料から作られている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  5. 前記バインダが、ポリエステル、例えばポリエチレンテレフタレート、ポリエステルのコポリマー、ポリオレフィン、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ乳酸（ＰＬＡ）及びポリアミド、例えばポリアミド６又はポリアミド６６からなる群より選ばれる少なくとも１種の材料から作られている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  6. 前記多孔質繊維層が、２００〜２０００ｇ．ｍ−２、好ましくは４００〜１２００ｇ．ｍ−２、好ましくは５００〜１０００ｇ．ｍ−２の面積質量を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  7. 前記多孔質繊維層の密度が、様々な厚さで本質的に一定である、請求項１〜６のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  8. 前記繊維層が、１０〜４０％のバインダ、１０〜７０％のフィラー繊維及び１０〜７０％の縮れ繊維からなり、その合計量が１００質量％になる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  9. 前記繊維層は１０〜４０％のバインダ、１０〜４０％のフィラー繊維及び１０〜６０％の縮れ繊維及び１０〜５０％の細断フォーム片からなり、そしてその合計量が１００質量％になる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  10. 前記繊維が、無機繊維、好ましくはガラス繊維若しくは再生ガラス繊維若しくは玄武岩繊維若しくは炭素繊維うちの１種、又は、合成繊維をさらに含み、該合成繊維はポリアミド６又はポリアミド６６などのポリアミド（ナイロン）、ポリエステル、例えばポリエステルのポリエステル又はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＴＢ）又はポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリオレフィン、ポリプロピレン及びポリエチレン、例えばポリエチレンのコポリマーからなる群より選ばれる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  11. 前記フィラー繊維が、再生繊維を含み、該再生繊維は、綿再生糸、合成再生糸、ポリエステル再生糸、天然繊維再生糸及び混合合成繊維再生糸及び天然繊維再生糸からなる群より選ばれる少なくとも１種の材料から作られている、請求項８〜１０のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  12. 前記ホイルが、ポリエステル、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＴＢ）又はコポリエステル（ＣｏＰＥＳ）、ポリアミド、例えばポリアミド６又はポリアミド６６、ポリオレフィン、例えばポリエチレン（ＰＥ）又は低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）又は線状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）又は高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、エチレンアクリル酸コポリマー（ＥＡＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、ポリエーテルイミド、ポリスルホン、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルエーテルケトン及びコポリマー、例えばエチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、又は、バイオポリマー、例えばポリ乳酸からなる群より選ばれる少なくとも１種のポリマー又はコポリマーを含む少なくとも１つのホイル層を含む、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  13. 前記ホイルに隣接した空気透過性装飾層をさらに含む、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品。
  14. 以下の工程を含む、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の成形インナーダッシュトリム部品を製造するための方法：
    ａ．未固結繊維層を調製すること、
    ｂ．前記ホイルと前記未固結繊維層をモールド中で積み重ねること、
    ｃ．一体化処理、好ましくは熱風、スチーム又は赤外線加熱によって、キャビティ内の材料を一体化し、それによって材料繊維を隣接する繊維に少なくとも部分的に接着させること、
    ｄ．随意に、冷却しそして製品成形領域からパッド層を解放すること。
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