JP2020172971A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ドラム本体に作用する面圧を調整することができるブレーキ機構を提供すること。【解決手段】１つのブレーキシュー３０が有する第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂは、第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとの境界部分Ｔｂを中心として第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接及び離間できるように境界部分Ｔｂに設けられる支持部材４５により接続され、１つのブレーキシュー３０が有する第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂには、支持部材４５を中心として第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接及び離間させた状態で維持させる分割シュー距離調整機構５０が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、ドラムブレーキに関する。

従来、特許文献１に記載されるようなドラムブレーキが知られている。
上記のドラムブレーキは、車輪とともに回転するドラム本体としてのブレーキドラムと、ブレーキドラムの内部において互いに対称的な位置に配置される一対のシューウェブ、及び一対のシューウェブにおけるブレーキドラムの内周面と対向する部分に設けられているライニングを有する一対のブレーキシューとを備えている。また、ドラムブレーキは、一対のシューウェブをブレーキドラムの内周面に向けて押し出し、一対のブレーキシューのライニングをブレーキドラムの内周面に接触させる拡張機構としてのホイールシリンダを備えている。

特開２０１６−７０３３５号公報

ところで、ドラムブレーキにおいて、例えば一対のブレーキシューのライニングとブレーキドラムとの接触によりライニングの表面状態に変化が生じ、ドラム本体に作用する面圧が高くなってしまうことがある。そのため、ライニングとブレーキドラムとの間の摩擦力、及び車両の制動力が強くなってしまい、車両の制動時に急激にブレーキがかかる虞がある。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、ドラム本体に作用する面圧を調整することができるブレーキ機構を提供することにある。

上記課題を解決するドラムブレーキは、車輪とともに回転する円筒状のドラム本体と、前記ドラム本体の内部において互いに対称的な位置に配置される円弧状の一対のシューウェブ、及び前記一対のシューウェブにおける前記ドラム本体の内周面と対向する部分に設けられているライニングを有する一対のブレーキシューと、前記一対のシューウェブを前記ドラム本体の内周面に向けて押し出すことにより前記一対のブレーキシューの前記ライニングを前記ドラム本体の内周面に接触させる拡張機構と、を備え、前記一対のシューウェブのそれぞれの両端が対向している部分のうち一方を第１対向部とし、前記一対のシューウェブのそれぞれの両端が対向している部分のうち他方を第２対向部とすると、前記一対のシューウェブの少なくとも一方は、前記第１対向部寄りに設けられている第１分割シューウェブと、前記第２対向部寄りに設けられている第２分割シューウェブとに分割されており、１つの前記ブレーキシューが有する前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブは、前記第１分割シューウェブと前記第２分割シューウェブとの境界部分を中心として前記第１分割シューウェブと前記第２分割シューウェブとを近接及び離間できるように前記境界部分に設けられる支持部材により接続され、１つの前記ブレーキシューが有する前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブには、前記支持部材を中心として前記第１分割シューウェブと前記第２分割シューウェブとを近接及び離間させた状態で維持させる分割シュー距離調整機構が設けられている。

これによれば、分割シュー距離調整機構により１つのブレーキシューが有する第１分割シューウェブ及び第２分割シューウェブを近接及び離間させた状態に維持させることができる。そのため、例えばライニングとドラム本体との間の摩擦力、ひいては制動力が強くなる場合、分割シュー距離調整機構により第１分割シューウェブと第２分割シューウェブとを近接させることで、ライニングがドラム本体の内周面に対して押し付けられる力が弱くなる。よって、ブレーキシューとドラム本体との間の面圧を小さくすることができる。また、例えばライニングとドラム本体との間の摩擦力、ひいては制動力が弱くなる場合、分割シュー距離調整機構により第１分割シューウェブと第２分割シューウェブとを離間させることで、ライニングがドラム本体の内周面に対して押し付けられる力が強くなる。よって、ブレーキシューとドラム本体との間の面圧を大きくすることができる。したがって、ドラム本体に作用する面圧を調整することができる。

上記のドラムブレーキにおいて、前記分割シュー距離調整機構は、１つの前記ブレーキシューが有する前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブのそれぞれに接続され、先端部に雄ねじが設けられる棒状の接続部材と、前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブのそれぞれに接続されている前記接続部材を連結する連結部材と、を備え、前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブのそれぞれに接続される前記接続部材と、前記連結部材とは、同軸上に設けられ、前記連結部材には、前記接続部材の前記先端部が挿通される挿通孔が設けられ、前記挿通孔の内周面には、前記雄ねじが螺合される雌ねじが設けられているとよい。

これによれば、１つのブレーキシューが有する第１分割シューウェブ及び第２分割シューウェブのそれぞれに接続されている接続部材と、第１分割シューウェブ及び第２分割シューウェブのそれぞれに接続されている接続部材を連結する連結部材とは、同軸上に設けられている。そして、接続部材の先端部と連結部材の挿通孔とは、雄ねじ及び雌ねじの構成により螺合されている。そのため、連結部材を接続部材の軸線を中心として所定方向に回転させることで接続部材の先端部が連結部材の挿通孔に対して挿入又は抜去される方向に移動する。例えば、接続部材の先端部が連結部材の挿通孔に対して挿入される方向に移動すると、第１分割シューウェブ及び第２分割シューウェブは、接続部材により連結部材に向けて近接する。よって、第１分割シューウェブと第２分割シューウェブとを近接させることができる。また、接続部材の先端部が連結部材の挿通孔に対して抜去される方向に移動すると、第１分割シューウェブ及び第２分割シューウェブは、接続部材により連結部材から離間する。よって、第１分割シューウェブと第２分割シューウェブとを離間させることができる。そして、接続部材の先端部と連結部材の挿通孔とは、雄ねじと雌ねじとが螺合される構成を有しているため、第１分割シューウェブと第２分割シューウェブとを近接及び離間させた状態で維持することができる。したがって、簡易的なねじの螺合の構成により第１分割シューウェブと第２分割シューウェブとを近接及び離間させることができる。

上記のドラムブレーキにおいて、前記支持部材は、弾性力を有する弾性部材であるとよい。
例えば、分割シュー距離調整機構により第１分割シューウェブ及び第２分割シューウェブが近接及び離間させた状態に維持されている状態で、ドラムブレーキに外力が作用すると、第１分割シューウェブ及び第２分割シューウェブが近接及び離間させた状態を維持できないおそれがある。

その点、これによれば、ドラムブレーキに作用した外力が第１分割シューウェブ及び第２分割シューウェブに伝達されたとしても弾性部材からなる支持部材により外力を吸収することができる。したがって、第１分割シューウェブ及び第２分割シューウェブの近接及び離間させた状態を維持しやすくすることができる。

この発明によれば、ドラム本体に作用する面圧を調整することができる。

ドラムブレーキの概略図。 ドラムブレーキの面圧を示す概略図。 分割シュー距離調整機構の断面図。 分割シュー距離調整機構の作用を示した概略図。 変更例における分割シュー距離調整機構の断面図。

以下、ドラムブレーキを具体化した実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、ドラムブレーキ１０は、車両の制動力（ブレーキ力）を発生させる装置である。ドラムブレーキ１０は、円筒状のドラム本体２０と、一対のブレーキシュー３０と、拡張機構４０とを備えている。ドラム本体２０は、車軸に固定されることで車輪とともに回転する。一対のブレーキシュー３０は、ドラム本体２０の内部において互いに対称的な位置に配置される板状の一対のシューウェブ３１、及び一対のシューウェブ３１におけるドラム本体２０の内周面２０ａと対向する位置に設けられている円弧状のライニング３２とを有している。拡張機構４０は、一対のシューウェブ３１をドラム本体２０の内周面２０ａに向けて押し出すことにより一対のブレーキシュー３０のライニング３２をドラム本体２０の内周面２０ａに接触させるホイールシリンダである。ホイールシリンダは、油圧機構４１と、一対のシューウェブ３１のそれぞれに接続される一対のロッド部４２とを有している。ホイールシリンダは、車両のブレーキペダルが踏まれたとき、ホイールシリンダの油圧機構４１に送り込まれた作動油により一対のロッド部４２がドラム本体２０の内周面２０ａに向けて延出するように構成されている。なお、車両に制動力を発生させない状況では、一対のブレーキシュー３０のライニング３２とドラム本体２０の内周面２０ａとの間には隙間が形成されている。当該隙間を形成するために図示しないリターンスプリングが一対のブレーキシュー３０をドラム本体２０の内周面２０ａから離間するように常に復元力を発生させている。

一対のシューウェブ３１のそれぞれの両端が対向している部分のうち一方を第１対向部Ａとし、一対のシューウェブ３１のそれぞれの両端が対向している部分のうち他方を第２対向部Ｂとする。本実施形態では、第１対向部Ａは一対のシューウェブ３１のそれぞれが対向している部分のうち拡張機構４０寄りに位置している部分である。一対のシューウェブ３１は、第１対向部Ａ寄りに設けられている第１分割シューウェブ３１ａと、第２対向部Ｂ寄りに設けられている第２分割シューウェブ３１ｂとに分割されている。

１つのブレーキシュー３０が有する第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂは、その境界部分Ｔｂに設けられている支持部材４５により接続されている。支持部材４５は、弾性力を有する弾性部材である。支持部材４５は、具体的にウレタンゴム等の樹脂により構成されている。そのため、１つのブレーキシュー３０が有する第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂは、境界部分Ｔｂを中心として第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂを近接及び離間できるように支持部材４５に支持されている。

また、第１対向部Ａにおいて、一対のブレーキシュー３０のそれぞれが有する第１分割シューウェブ３１ａの端部が対向している。一対のブレーキシュー３０が有する第１分割シューウェブ３１ａの端部同士は、アンカーピン８０により互いに接続されている。また、第２対向部Ｂにおいて、一対のブレーキシュー３０のそれぞれが有する第２分割シューウェブ３１ｂの端部が対向している。一対のブレーキシュー３０が有する第２分割シューウェブ３１ｂの端部のそれぞれは、アンカーブロック８１に接触している。

次に、ドラムブレーキ１０の動作について図２にしたがって説明する。なお、図２に説明の便宜上、ドラム本体２０の内周面２０ａに作用する面圧の大きさを記載している。面圧の大きさは、拡張機構４０の一対のロッド部４２の延出量によって変化するが、図２に示す面圧の大きさは、車両のブレーキペダルが踏み込まれてドラム本体２０の内周面２０ａに十分に面圧が作用している状態を一例として記載している。

図２に示すように、車両のブレーキペダルが踏まれて拡張機構４０が作動する。拡張機構４０が一対のロッド部４２が一対のシューウェブ３１をドラム本体２０の内周面２０ａに向けて押し出す。このとき、拡張機構４０の一対のロッド部４２は、上述した図示しないリターンスプリングの復元力に抗するように一対のシューウェブ３１をドラム本体２０の内周面２０ａに向けて押し出す。そして、一対のブレーキシュー３０は、第１分割シューウェブ３１ａ同士を接続しているアンカーピン８０を中心としてドラム本体２０の内周面２０ａに向けて回動するように押し広げられる。一対のブレーキシュー３０の第２分割シューウェブ３１ｂの端部は、アンカーブロック８１から離間する。一対のブレーキシュー３０のライニング３２がドラム本体２０の内周面２０ａに接触した段階でドラム本体２０の内周面２０ａに面圧（図２の網掛けの領域）が作用する。ドラム本体２０は車輪とともに回転するため、ドラム本体２０の内周面２０ａとの間に摩擦力が作用する。当該摩擦力が車両の制動力（ブレーキ力）となる。

ここで、ドラムブレーキ１０において、例えば一対のブレーキシュー３０のライニング３２とドラム本体２０との接触によりライニング３２の表面状態に変化が生じ、面圧が高くなってしまうことがある（図２の白抜きの領域）。そのため、ライニング３２とドラム本体２０との間の摩擦力、及び車両の制動力が強くなってしまい、車両の制動時に急激にブレーキがかかる虞がある。本実施形態では、上記課題に鑑みてブレーキシューとドラム本体との間の面圧を調整することができる構成として分割シュー距離調整機構５０が採用されている。なお、本実施形態では、一対のブレーキシュー３０がそれぞれ有するライニング３２の両方によりドラム本体２０の内周面２０ａに作用させる面圧が高くなったときを前提としている。

分割シュー距離調整機構５０は、一対のブレーキシュー３０のそれぞれに設けられている。分割シュー距離調整機構５０は、１つのブレーキシュー３０が有する第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂのそれぞれに接続される棒状の接続部材５１と、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂのそれぞれに接続されている接続部材５１を連結する連結部材５２とを備えている。接続部材５１は、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂに接続される固定部５１ａを有している。固定部５１ａは、例えば第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂの板厚方向を貫通するように設けられた固定孔に対して嵌め込まれるフック状の鉤部である。

図３に示すように、分割シュー距離調整機構５０の接続部材５１と連結部材５２とは、同軸上に設けられている。接続部材５１の先端部５１ｂには、雄ねじ５１ｃが設けられている。連結部材５２は、円筒状をなしている。連結部材５２は、接続部材５１の先端部５１ｂが挿通される挿通孔５２ａが設けられている。挿通孔５２ａにおいて、連結部材５２の両端部の内周面には、雌ねじ５２ｂが設けられている。すなわち、接続部材５１の先端部５１ｂの雄ねじ５１ｃと、連結部材５２の挿通孔５２ａの雌ねじ５２ｂとは互いに螺合している。また、本実施形態では、接続部材５１及び連結部材５２の軸線が延びる方向において、接続部材５１の先端部５１ｂにおける雄ねじ５１ｃが設けられている範囲の長さは、連結部材５２の挿通孔５２ａにおける雌ねじ５２ｂが設けられている範囲の長さと同じである。そして、接続部材５１の先端部５１ｂの一部が連結部材５２の挿通孔５２ａに挿通された状態に維持されている。そのため、分割シュー距離調整機構５０において、連結部材５２を接続部材５１の軸線を中心として所定方向に回転させることで、接続部材５１の先端部５１ｂが連結部材５２の挿通孔５２ａの内部に進入又は抜去される。

図４に示すように、分割シュー距離調整機構５０は、連結部材５２の回転方向に応じて支持部材４５を中心として第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接及び離間させた状態で維持させる。本実施形態では、図２にて説明したように、ドラム本体２０の内周面２０ａに作用させる面圧が高くなったときを前提としているため、接続部材５１の先端部５１ｂが連結部材５２の挿通孔５２ａに対して挿入される方向に連結部材５２を回転させる。このようにすることで、第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとが支持部材４５を中心として近接した状態に維持される。第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接させた状態にすることで、第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接させる前の状態（図４の二点鎖線で示す）と比較して、ライニング３２の位置がドラム本体２０の内周面２０ａから離間した位置に移動する（図４の実線で示す）。

また、分割シュー距離調整機構５０の連結部材５２を回転させることで第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接及び離間させるタイミングとしては、車両が走行する前の状況、すなわちドラム本体２０が回転していないタイミングである。分割シュー距離調整機構５０により第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとの近接及び離間させる頻度は、ドラムブレーキ１０のライニング３２の表面状態や車両の制動力の発生状態に応じて適宜変更してもよい。なお、図３にて説明した接続部材５１の先端部５１ｂの一部が連結部材５２の挿通孔５２ａに挿通された状態とは、第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接及び離間させる前の状態を前提としている。

本実施形態では以下の作用及び効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、分割シュー距離調整機構５０により１つのブレーキシュー３０が有する第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂを近接及び離間させた状態に維持させることができる。そのため、例えばライニング３２とドラム本体２０との間の摩擦力、ひいては制動力が強くなる場合、分割シュー距離調整機構５０により第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接させることで、ライニング３２がドラム本体２０の内周面２０ａに対して押し付けられる力が弱くなる。よって、ブレーキシュー３０とドラム本体２０との間の面圧を小さくすることができる。また、例えばライニング３２とドラム本体２０との間の摩擦力、ひいては制動力が弱くなる場合、分割シュー距離調整機構５０により第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを離間させることで、ライニング３２がドラム本体２０の内周面２０ａに対して押し付けられる力が強くなる。よって、ブレーキシュー３０とドラム本体２０との間の面圧を大きくすることができる。したがって、ドラム本体２０に作用する面圧を調整することができる。

（２）本実施形態では、１つのブレーキシュー３０が有する第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂのそれぞれに接続されている接続部材５１と、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂのそれぞれに接続されている接続部材５１を連結する連結部材５２とは、同軸上に設けられている。そして、接続部材５１の先端部５１ｂと連結部材５２の挿通孔５２ａとは、雄ねじ５１ｃ及び雌ねじ５２ｂの構成により螺合されている。そのため、連結部材５２を接続部材５１の軸線を中心として所定方向に回転させることで接続部材５１の先端部５１ｂが連結部材５２の挿通孔５２ａに対して挿入又は抜去される方向に移動する。例えば、接続部材５１の先端部５１ｂが連結部材５２の挿通孔５２ａに対して挿入される方向に移動すると、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂは、接続部材５１により連結部材５２に向けて近接する。よって、第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接させることができる。また、接続部材５１の先端部５１ｂが連結部材５２の挿通孔５２ａに対して抜去される方向に移動すると、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂは、接続部材５１により連結部材５２から離間する。よって、第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを離間させることができる。そして、接続部材５１の先端部５１ｂと連結部材５２の挿通孔５２ａとは、雄ねじ５１ｃと雌ねじ５２ｂとが螺合される構成を有しているため、第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接及び離間させた状態で維持することができる。したがって、簡易的なねじの螺合の構成により第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接及び離間させることができる。

（３）例えば、分割シュー距離調整機構５０により第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂが近接及び離間させた状態に維持されている状態で、ドラムブレーキ１０に外力が作用すると、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂが近接及び離間させた状態を維持できないおそれがある。

その点、本実施形態では、ドラムブレーキ１０に作用した外力が第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂに伝達されたとしても弾性部材からなる支持部材４５により外力を吸収することができる。したがって、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂの近接及び離間させた状態を維持しやすくすることができる。

（４）本実施形態では、（１）に記載するようにブレーキシュー３０とドラム本体２０との面圧を調整できる。よって、例えばドラム本体２０の内周面２０ａに作用する面圧が高くなり、車両の制動力が急激に大きくなる状況や、制動力を発生させたときのブレーキ鳴きが発生する状況となったときにおいても、ブレーキシュー３０とドラム本体２０との間の面圧を分割シュー距離調整機構５０により抑制できる。したがって、車両の制動時における制動力の急激な増加やブレーキ鳴きを抑制することができる。

なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
〇 支持部材４５は、弾性部材であったが、例えば第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとをピン等で接続するようにしてもよい。この場合、ピンは第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとが互いに近接及び離間できるように第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂを支持する。

〇 分割シュー距離調整機構５０において、接続部材５１の先端部５１ｂにおける雄ねじ５１ｃが設けられている範囲の長さは、連結部材５２の挿通孔５２ａにおける雌ねじ５２ｂが設けられている範囲の長さと同じであったが、これに限らない。例えば、接続部材５１の先端部５１ｂにおける雄ねじ５１ｃが設けられている範囲の長さを、連結部材５２の挿通孔５２ａにおける雌ねじ５２ｂが設けられている範囲の長さよりも短くしてもよい、又は長くしてもよい。第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとを近接及び離間させる前の状態を前提として、接続部材５１の先端部５１ｂの一部が連結部材５２の挿通孔５２ａに挿通された状態に維持されていればどのように変更してもよい。

〇 分割シュー距離調整機構５０は、接続部材５１と連結部材５２とにより構成されていたが、これに限らない。例えば、以下のように変更してもよい。
図５に示すように、分割シュー距離調整機構５０は、円筒状の第１調整部材６１と、第１調整部材６１の内部に嵌合される円筒状の第２調整部材６２と、第１調整部材６１と第２調整部材６２との位置関係を保持する位置決めピン６３とを備えるように変更してもよい。第２調整部材６２は、第１調整部材６１に対して挿抜自在に設けられている。第１調整部材６１の先端部には、第１調整部材６１の内部と外部とを連通する第１挿通孔６１ａが設けられている。第２調整部材６２には、第２調整部材６２の内部と外部とを連通する複数の第２挿通孔６２ａが設けられている。複数の第２挿通孔６２ａは、第２調整部材６２を第１調整部材６１の内部を挿抜させたときに第１挿通孔６１ａに連通するように配置されている。図示しない第１調整部材６１及び第２調整部材６２の端部は、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂのいずれかに固定されている。このように構成された分割シュー距離調整機構５０では、第２調整部材６２を第１調整部材６１の内部に挿抜することで第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂを近接及び離間させる。そして、複数の第２挿通孔６２ａのうち所定の第２挿通孔６２ａが第１挿通孔６１ａに重なったときに位置決めピン６３を第１挿通孔６１ａと所定の第２挿通孔６２ａとに挿通することで第１調整部材６１と第２調整部材６２との位置を維持する。そのため、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂを近接及び離間させた状態に維持することができる。このように変更しても本実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

〇 また、分割シュー距離調整機構５０は、１つのブレーキシュー３０が有する第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂをワイヤーにより接続し、当該ワイヤー長さを調整する調整部を備える構成に変更してもよい。調整部は、例えばワイヤーを巻取可能な構成である。このように変更すると、接続部材５１に変えてワイヤーを採用するため、分割シュー距離調整機構５０の軽量化、ひいてはドラムブレーキ１０の軽量化を実施できる。

〇 本実施形態では、一対のシューウェブ３１の両方が第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂに分割されていたが、これに限らない。例えば、一対のシューウェブ３１の一方のみが第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂに分割される構成にしてもよい。そして、第１分割シューウェブ３１ａ及び第２分割シューウェブ３１ｂを本実施形態及び上記変更例における分割シュー距離調整機構により接続するとよい。

〇 本実施形態では、第２対向部Ｂにおいて、アンカーブロック８１を採用していたが、例えば一般的に知られている一対のシューウェブ３１の間の距離を調整する調整機構を採用してもよい。本変更例の調整機構により一対のシューウェブ３１の間の距離を調整すると、一対のブレーキシュー３０のライニング３２がドラム本体２０の内周面２０ａに対して近接及び離間させることができるため、ブレーキシュー３０とドラム本体２０との面圧を調整することができる。しかし、車両の使用状況によっては車両の前進後退の頻度が異なり、一対のブレーキシュー３０のそれぞれのライニング３２のうち一方のみの表面性状に変化が生じることが考えられる。すなわち、本変更例の調整機構では、調整の必要のないライニング３２についても意図せずドラム本体２０の内周面２０ａに近接及び離間させてしまう虞がある。その点、本実施形態では、本変更例の調整機構を用いて一対のブレーキシュー３０の間の距離を調整したとしても分割シュー距離調整機構５０のいずれか一方で更に調整し直すことができる。本変更例の調整機構と、分割シュー距離調整機構５０とを併用することでより細やかに第１分割シューウェブ３１ａと第２分割シューウェブ３１ｂとの近接及び離間を調整することができる。

〇 本実施形態は、第１分割シューウェブ３１ａの端部同士をアンカーピン８０により接続しているが、割愛してもよい。この場合、拡張機構４０が第１分割シューウェブ３１ａの端部同士を接続する機能を有することが好ましい。

〇 拡張機構４０は、ホイールシリンダであったが、例えば一般的に知られているカム機構に変更してもよい。
〇 本実施形態のドラムブレーキ１０は、あらゆるドラムブレーキに変更することができる。例えば、リーディングトレーディング式のドラムブレーキ、デュオサーボ式のドラムブレーキ、デュアルツーリーディング式のドラムブレーキ等である。

１０…ドラムブレーキ、２０…ドラム本体、２０ａ…ドラム本体の内周面、３０…ブレーキシュー、３１…シューウェブ、３１ａ…第１分割シューウェブ、３１ｂ…第２分割シューウェブ、３２…ライニング、４０…拡張機構、４５…支持部材、５０…分割シュー距離調整機構、５１…接続部材、５１ｂ…接続部材の先端部、５１ｃ…雄ねじ、５２…連結部材、５２ａ…挿通孔、５２ｂ…雌ねじ、Ａ…第１対向部、Ｂ…第２対向部、Ｔｂ…境界部分。

Claims (3)

1. 車輪とともに回転する円筒状のドラム本体と、
   前記ドラム本体の内部において互いに対称的な位置に配置される円弧状の一対のシューウェブ、及び前記一対のシューウェブにおける前記ドラム本体の内周面と対向する部分に設けられているライニングを有する一対のブレーキシューと、
   前記一対のシューウェブを前記ドラム本体の内周面に向けて押し出すことにより前記一対のブレーキシューの前記ライニングを前記ドラム本体の内周面に接触させる拡張機構と、を備え、
   前記一対のシューウェブのそれぞれの両端が対向している部分のうち一方を第１対向部とし、前記一対のシューウェブのそれぞれの両端が対向している部分のうち他方を第２対向部とすると、前記一対のシューウェブの少なくとも一方は、前記第１対向部寄りに設けられている第１分割シューウェブと、前記第２対向部寄りに設けられている第２分割シューウェブとに分割されており、
   １つの前記ブレーキシューが有する前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブは、前記第１分割シューウェブと前記第２分割シューウェブとの境界部分を中心として前記第１分割シューウェブと前記第２分割シューウェブとを近接及び離間できるように前記境界部分に設けられる支持部材により接続され、
   １つの前記ブレーキシューが有する前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブには、前記支持部材を中心として前記第１分割シューウェブと前記第２分割シューウェブとを近接及び離間させた状態で維持させる分割シュー距離調整機構が設けられていることを特徴とするドラムブレーキ。
2. 前記分割シュー距離調整機構は、
   １つの前記ブレーキシューが有する前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブのそれぞれに接続され、先端部に雄ねじが設けられる棒状の接続部材と、
   前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブのそれぞれに接続されている前記接続部材を連結する連結部材と、を備え、
   前記第１分割シューウェブ及び前記第２分割シューウェブのそれぞれに接続される前記接続部材と、前記連結部材とは、同軸上に設けられ、
   前記連結部材には、前記接続部材の前記先端部が挿通される挿通孔が設けられ、
   前記挿通孔の内周面には、前記雄ねじが螺合される雌ねじが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ。
3. 前記支持部材は、弾性力を有する弾性部材であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドラムブレーキ。