JP2020172129A - Vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートに関し、特に、クッションフレームの強度を向上させることができる車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat capable of improving the strength of a cushion frame.
クッションパッドを支持するワイヤをクッションフレームに溶接する技術が知られている。例えば、特許文献１には、ワイヤの前後の両端側をクッションフレームの前部フレーム（フロントパイプ）や後部フレーム（補強パイプ）に溶接する技術が記載されている。 A technique for welding a wire that supports a cushion pad to a cushion frame is known. For example, Patent Document 1 describes a technique for welding both front and rear ends of a wire to a front frame (front pipe) and a rear frame (reinforcing pipe) of a cushion frame.
しかしながら、上述した従来の技術のワイヤに加え、バックル（シートベルトを固定するためのもの）が接続される後部ブラケットを後部フレームに溶接する場合、ワイヤや後部ブラケットの溶接位置が近くなると後部フレームが溶接時の熱影響を受けやすくなる。よって、クッションフレームの強度が低下するおそれがあるという問題点があった。 However, when welding the rear bracket to which the buckle (for fixing the seat belt) is connected to the rear frame in addition to the wires of the conventional technique described above, the rear frame is moved when the welding positions of the wires and the rear bracket are close to each other. It becomes susceptible to heat during welding. Therefore, there is a problem that the strength of the cushion frame may decrease.
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、クッションフレームの強度を向上させることができる車両用シートを提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of improving the strength of a cushion frame.
この目的を達成するために本発明の車両用シートは、シートの前後方向に延びるように設けられる複数のワイヤと、それら複数のワイヤの前後の両端側が接続される前部フレーム及び後部フレームを有するクッションフレームと、を備えるものであり、シートベルトを固定するためのバックルが接続され前記後部フレームに溶接される後部ブラケットを備え、前記複数のワイヤのうちの少なくとも一のワイヤは、後端側が前記後部ブラケットに溶接されることで前記後部ブラケットを介して前記後部フレームに接続される第１ワイヤとして構成される。 In order to achieve this object, the vehicle seat of the present invention has a plurality of wires provided so as to extend in the front-rear direction of the seat, and a front frame and a rear frame to which both front and rear ends of the plurality of wires are connected. A cushion frame and a rear bracket to which a buckle for fixing a seat belt is connected and welded to the rear frame are provided, and at least one of the plurality of wires has a rear end side as described above. It is configured as a first wire that is welded to the rear bracket and is connected to the rear frame via the rear bracket.
請求項１記載の車両用シートによれば、次の効果を奏する。シートベルトを固定するためのバックルが接続され後部フレームに溶接される後部ブラケットを備え、複数のワイヤのうちの少なくとも一のワイヤは、後端側が後部ブラケットに溶接されることで後部ブラケットを介して後部フレームに接続される第１ワイヤとして構成される。これにより、後部フレームに第１ワイヤが直接溶接されないので、後部フレームが第１ワイヤの溶接時の熱影響を受けることを抑制できる。よって、クッションフレームの強度を向上させることができるという効果がある。 According to the vehicle seat according to claim 1, the following effects are obtained. It has a rear bracket to which a buckle for fixing the seat belt is connected and welded to the rear frame, and at least one of the wires is via the rear bracket by welding the rear end side to the rear bracket. It is configured as a first wire connected to the rear frame. As a result, since the first wire is not directly welded to the rear frame, it is possible to prevent the rear frame from being affected by heat during welding of the first wire. Therefore, there is an effect that the strength of the cushion frame can be improved.
請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。後部ブラケットは、その前端側の上面に凹む凹部を備え、その凹部に第１ワイヤが溶接されるので、凹部の凹みの深さの分、第１ワイヤの溶接位置から後部フレームまでの熱の伝達経路を長くすることができる。よって、後部フレームが第１ワイヤの溶接時の熱影響を受けることを抑制できるので、クッションフレームの強度を向上させることができるという効果がある。
According to the vehicle seat according to
請求項３記載の車両用シートによれば、請求項２記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。凹部の凹みの深さは、第１ワイヤの外径よりも大きく設定されるので、ワイヤ（後部ブラケット）に支持されるクッションパッド側に第１ワイヤが突出することを抑制できる。これにより、クッションパッドに第１ワイヤの後端部分が食い込んでクッションパッドが損傷することや、着座者が第１ワイヤの突出による異物感を感じることを抑制できるという効果がある。
According to the vehicle seat according to
請求項４記載の車両用シートによれば、請求項２又は３に記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。凹部は、後部ブラケットの左右方向端部に形成されるので、凹部の左右方向端部を開放させることができる。これにより、凹部に第１ワイヤを溶接する際の作業性を向上させることができるという効果がある。
According to the vehicle seat according to claim 4, in addition to the effect of the vehicle seat according to
請求項５記載の車両用シートによれば、請求項１から４のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。後部フレームは、円筒状に形成され、後部ブラケットは、後部フレームの下面側の外周面に沿って湾曲し左右の両端が後部フレームの下面に沿って溶接される下面湾曲部を備えるので、後部フレームと下面湾曲部との溶接部分の強度を高めることができる。 According to the vehicle seat according to claim 5, in addition to the effect of the vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, the following effects are exhibited. The rear frame is formed in a cylindrical shape, and the rear bracket has a lower curved portion that is curved along the outer peripheral surface of the lower surface side of the rear frame and the left and right ends are welded along the lower surface of the rear frame. It is possible to increase the strength of the welded portion between the lower surface and the curved portion.
即ち、後部ブラケットにはバックルが固定されているため、前面衝突時に着座者の荷重によってシートベルトが前方側に牽引されると、バックルを介して後部ブラケットが前方の斜め上方に引っ張られ、後部フレームと後部ブラケットの下面湾曲部との溶接部分にせん断方向の荷重が作用する。これに対し、下面湾曲部の左右の両端を後部フレームの下面に沿って溶接することにより、かかる溶接部分をせん断方向に長く形成することができる。よって、前面衝突時にシートベルトから作用する荷重に対し、後部フレームと下面湾曲部との溶接部分の強度を高めることができるという効果がある。 That is, since the buckle is fixed to the rear bracket, when the seat belt is pulled forward by the load of the seated person at the time of a frontal collision, the rear bracket is pulled diagonally upward forward through the buckle, and the rear frame A load in the shearing direction acts on the welded portion between the rear bracket and the curved lower surface of the rear bracket. On the other hand, by welding the left and right ends of the curved lower surface along the lower surface of the rear frame, the welded portion can be formed longer in the shear direction. Therefore, there is an effect that the strength of the welded portion between the rear frame and the curved lower surface portion can be increased against the load acting from the seat belt at the time of a frontal collision.
請求項６記載の車両用シートによれば、請求項５記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。後部フレームに対する下面湾曲部の溶接位置と、後部ブラケットに対する第１ワイヤの溶接位置とが左右方向でずれた位置に設定される。これにより、仮に、第１ワイヤの溶接時の熱が後部ブラケットを介して後部フレームに伝達されたとしても、その熱を下面湾曲部と後部フレームとの溶接位置から離れた位置に伝えることができる。よって、第１ワイヤや下面湾曲部の溶接時の熱影響が後部フレームの一部に集中することを抑制できるので、クッションフレームの強度を向上させることができるという効果がある。
According to the vehicle seat according to
請求項７記載の車両用シートによれば、請求項５又は６に記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。複数のワイヤのうちの第１ワイヤを除くワイヤは、後端側が後部フレームに直接溶接される第２ワイヤとして構成されるので、第２ワイヤが溶接される領域においては後部フレームが溶接時の熱影響を受けやすくなる。
According to the vehicle seat according to
これに対し、後部フレームに対する後部ブラケットの下面湾曲部の溶接範囲と、第２ワイヤの溶接範囲とを後部フレームの軸方向視において重ならない位置に設定することにより、第２ワイヤが下面湾曲部に近接した位置で後部フレームに溶接される場合でも、第２ワイヤや下面湾曲部の溶接時の熱影響が後部フレームの一部に集中することを抑制できる。よって、クッションフレームの強度を向上させることができるという効果がある。 On the other hand, by setting the welding range of the lower curved portion of the rear bracket with respect to the rear frame and the welding range of the second wire at positions that do not overlap in the axial view of the rear frame, the second wire becomes the lower curved portion. Even when the rear frame is welded at a close position, it is possible to prevent the heat effect during welding of the second wire and the curved lower surface from being concentrated on a part of the rear frame. Therefore, there is an effect that the strength of the cushion frame can be improved.
請求項８記載の車両用シートによれば、請求項７記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。後部フレームに溶接される第２ワイヤの後端部分は、後部フレームの上面側の外周面に沿って湾曲し、後部フレームに対する第２ワイヤの溶接範囲は、車両にクッションフレームが固定された使用状態において後部フレームの上端よりも前方側であって後部フレームの斜め上方側の外周面に設定されるので、後部フレームと第２ワイヤとの溶接部分の強度を高めることができる。
According to the vehicle seat according to claim 8, in addition to the effect of the vehicle seat according to
即ち、上述したように、前面衝突時には後部ブラケットが前方の斜め上方に向けて引っ張られるため、その引っ張り方向に向けて後部フレームが変形しようとする。この変形に対し、後部フレームにおける前方斜め上方側の外周面に第２ワイヤを溶接することにより、かかる溶接部分にせん断方向の荷重が作用することを抑制できる。よって、前面衝突時の荷重に対し、後部フレームと第２ワイヤとの溶接部分の強度を高めることができるという効果がある。 That is, as described above, at the time of a frontal collision, the rear bracket is pulled diagonally upward in the front direction, so that the rear frame tends to be deformed in the pulling direction. In response to this deformation, by welding the second wire to the outer peripheral surface on the diagonally upper front side of the rear frame, it is possible to suppress the application of a load in the shear direction to the welded portion. Therefore, there is an effect that the strength of the welded portion between the rear frame and the second wire can be increased against the load at the time of frontal collision.
請求項９記載の車両用シートによれば、請求項７又は８に記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。前部フレームは、筒状に形成され、第２ワイヤの前端は、前部フレームの外周面に溶接されるので、第２ワイヤは前後の両端側が筒状の前部フレーム及び後部フレームの外周面に溶接される。
According to the vehicle seat according to
この場合、例えば、第２ワイヤの前後の両端のそれぞれが前部フレームや後部フレームの外周面に沿う湾曲形状であると、例えば、第２ワイヤの長さの公差等により、第２ワイヤの前端側の湾曲部分が所望の位置よりも前部フレームに対して前後でずれた位置に配置されることがある。その前後方向での位置ずれにより、第２ワイヤの湾曲部分が前部フレームに対して浮き上がった状態となる場合があり、その浮き上がりは、前部フレームの外周面（周長）に対する第２ワイヤの接触長さが長いほど大きくなりやすい。 In this case, for example, if each of the front and rear ends of the second wire has a curved shape along the outer peripheral surface of the front frame and the rear frame, for example, the front end of the second wire may be caused by a tolerance of the length of the second wire. The curved portion on the side may be arranged at a position shifted in the front-rear direction from the desired position with respect to the front frame. Due to the misalignment in the front-rear direction, the curved portion of the second wire may be in a state of being lifted with respect to the front frame, and the lift is caused by the floating portion of the second wire with respect to the outer peripheral surface (perimeter) of the front frame. The longer the contact length, the larger it tends to be.
これに対して請求項９によれば、第２ワイヤの前端は、前部フレームの外周面に沿って湾曲するか、若しくは、直線状に形成され、前部フレームの周長に対する第２ワイヤと前部フレームとの接触長さの割合は、後部フレームの周長に対する第２ワイヤと後部フレームとの接触長さの割合よりも小さく設定される。これにより、第２ワイヤの前端が所望の位置よりも前部フレームに対して前後でずれた位置に配置された場合でも、前部フレームに対する第２ワイヤの浮き上がりを比較的小さくすることができる。よって、前部フレームに対して第２ワイヤを適切な高さで溶接し易くできるという効果がある。
On the other hand, according to
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、車両用シート１の全体構成について説明する。図１は、第１実施形態における車両用シート１の正面斜視図である。なお、図１では、図面を簡素化するために、車両用シート１の一部を省略し、フレーム部分を模式的に図示している。また、図１の矢印Ｕ方向、矢印Ｄ方向、矢印Ｆ方向、矢印Ｂ方向、矢印Ｌ方向、矢印Ｒ方向は、それぞれ車両用シート１の上方向、下方向、前方向、後方向、左方向、右方向を示しており、図２以降においても同様とする。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. First, the overall configuration of the vehicle seat 1 will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a front perspective view of the vehicle seat 1 according to the first embodiment. In addition, in FIG. 1, in order to simplify the drawing, a part of the vehicle seat 1 is omitted, and the frame part is schematically shown. Further, the arrow U direction, the arrow D direction, the arrow F direction, the arrow B direction, the arrow L direction, and the arrow R direction in FIG. 1 are the upward direction, the downward direction, the forward direction, the rear direction, and the left direction of the vehicle seat 1, respectively. , The right direction is shown, and the same applies to FIGS. 2 and later.
図１に示すように、車両用シート１は、車両（例えば、自動車）に搭載されるシートであり、左座席（矢印Ｌ側の席）と、中央座席と、右座席（図示せず）とを備える３人掛けのシートとして構成される。なお、図１では、左座席および中央座席の骨格となるフレームのみを図示しており、右座席を構成するフレームの図示を省略している。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 is a seat mounted on a vehicle (for example, an automobile), and includes a left seat (seat on the L side of the arrow), a center seat, and a right seat (not shown). It is configured as a three-seater seat equipped with. Note that, in FIG. 1, only the frames that form the skeletons of the left seat and the center seat are shown, and the frames that form the right seat are not shown.
車両用シート１は、左座席および中央座席の座面を形成するクッションフレーム２と、そのクッションフレーム２の後端部（矢印Ｂ側の端部）に連結される一対のサイドブラケット３と、それら一対のサイドブラケット３のそれぞれに配設されるリクライニング装置４と、そのリクライニング装置４に連結されるバックフレーム５と、そのバックフレーム５に固定されるリトラクタ６と、を備える。
The vehicle seat 1 includes a
クッションフレーム２は、着座者が着座するシートクッションのフレームであり、主に鋼材から構成される。クッションフレーム２は、車体（図示せず）に取り付けられている。クッションフレーム２は、左右（矢印Ｌ−Ｒ方向）に延設され前後（矢印Ｆ−Ｂ方向）に所定間隔を隔てて設けられる円筒状の前部フレーム２０及び後部フレーム２１と、それら前部フレーム２０及び後部フレーム２１の左右の両端を前後に連結する一対のサイドフレーム２３と、それら一対のサイドフレーム２３の対向間において前部フレーム２０及び後部フレーム２１の間に架け渡されるワイヤ２４と、後部フレーム２１の左右方向中央部分に連結される後部ブラケット２５と、を備えている。
The
弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製のクッションパッド（図示せず）をワイヤ２４や後部ブラケット２５により支持し、ファブリックや合成皮革または皮革等から構成されるカバー（図示せず）でクッションパッドを覆うことでシートクッションが形成される。
A cushion pad (not shown) made of foamed synthetic resin such as elastic flexible polyurethane foam is supported by a
サイドブラケット３は、サイドフレーム２３の後端側から上方（矢印Ｕ側）に向けて突出する金属製の板状体であり、サイドブラケット３の上端側にリクライニング装置４を介してバックフレーム５が連結される。
The
リクライニング装置４は、左右方向に延びる回転軸（図示せず）を中心にクッションフレーム２（サイドブラケット３）に対してバックフレーム５を回転可能に連結する装置である。図示しないレバーやスイッチを着座者などが操作することでリクライニング装置４のロックが解除され、クッションフレーム２に対するバックフレーム５の傾斜角度が調整可能となる。一方、レバーやスイッチを着座者などが操作していないとき、クッションフレーム２に対するバックフレーム５の傾斜角度がロックされる。
The reclining device 4 is a device that rotatably connects the back frame 5 to the cushion frame 2 (side bracket 3) around a rotation axis (not shown) extending in the left-right direction. When a seated person or the like operates a lever or switch (not shown), the reclining device 4 is unlocked, and the inclination angle of the back frame 5 with respect to the
バックフレーム５は、着座者の背もたれとなるシートバックのフレームであり、主に鋼材から構成される。弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製のバックパッド（図示せず）をバックフレーム５により支持し、ファブリックや合成皮革または皮革等から構成されるカバー（図示せず）でバックパッドを覆うことでシートバックが形成される。 The back frame 5 is a seat back frame that serves as a backrest for a seated person, and is mainly made of steel. A back pad made of foamed synthetic resin such as elastic flexible polyurethane foam (not shown) is supported by the back frame 5, and the back pad is supported by a fabric or a cover made of synthetic leather or leather (not shown). A seat back is formed by covering.
バックフレーム５は、左右方向に互いに離れて上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に延びる第１縦フレーム５０及び第２縦フレーム５１と、第１縦フレーム５０及び第２縦フレーム５１の上部間を連結して左右方向に延びるアッパーフレーム５２と、第１縦フレーム５０及び第２縦フレーム５１の下部間を連結して左右方向に延びるロアフレーム５３と、を備える。
The back frame 5 is separated from each other in the left-right direction and extends in the vertical direction (arrow UD direction) between the first
第１縦フレーム５０は、バックフレーム５の左右方向の略中央に配置されるフレームであって、中央座席と左座席との境界部分に配置されるフレームである。第２縦フレーム５１は、バックフレーム５の左端に配置されるフレームであり、第２縦フレーム５１の下端部がリクライニング装置４を介して左側（矢印Ｌ側）のサイドブラケット３に連結される。
The first
ロアフレーム５３の右側（矢印Ｒ側）の端部は第１縦フレーム５０よりも中央座席側（矢印Ｒ側）に突出しており、その突出先端が被連結部材５４を介してリクライニング装置４に連結される。被連結部材５４は、ロアフレーム５３との接続部分から上方に突出し、被連結部材５４の上端には補強フレーム５５が接続される。補強フレーム５５は、収納状態におけるアームレスト（図示せず）を支えるための部位であり、被連結部材５４の上端と第１縦フレーム５０の側面とを左右方向に接続している。
The right end (arrow R side) of the
被連結部材５４は、リクライニング装置４を介して右側のサイドブラケット３に連結されている。よって、左右一対のリクライニング装置４の回転軸周りに第２縦フレーム５１及び被連結部材５４が回転することにより、左右一対のサイドブラケット３（クッションフレーム２）に対してバックフレーム５が回転可能に設けられる。
The connected
バックフレーム５の第１縦フレーム５０の内面に固定されるリトラクタ６は、３点式のシートベルト７を巻き取るための巻取装置である。シートベルト７は、中央座席に着座した着座者の上体を拘束する第１シートベルト７ａと、左座席に着座した着座者の上体を拘束する第２シートベルト７ｂと、から構成される。
The
第１シートベルト７ａのウエビング７０ａの一端がリトラクタ６に巻回され、他端がクッションフレーム２の後部ブラケット２５に固定される。第２シートベルト７ｂのウエビング７０ｂは、その両端のそれぞれが車体（図示せず）に接続される。即ち、第１シートベルト７ａは、車両用シート１が備えるものであり、第２シートベルト７ｂは、車体が備えるものである。
One end of the
リトラクタ６は、前面衝突時や急ブレーキ時に車両が急激に減速した場合に、第１シートベルト７ａのウエビング７０ａをロックしたり、ウエビング７０ａを巻き取ったりして、ウエビング７０ａがそれ以上引き出されることを防止する。但し、リトラクタ６は、第１シートベルト７ａに所定値以上の荷重（引張力）が入力された場合に、徐々にウエビング７０ａを送り出すフォースリミッタの機能を有している。
When the vehicle suddenly decelerates during a frontal collision or sudden braking, the
なお、第２シートベルト７ｂのウエビング７０ａも車体側のリトラクタ（図示せず）に接続されているが、車体側のリトラクタは、車両用シート１のリトラクタ６と同様の機能を有するものであるのでその説明は省略する。
The
クッションフレーム２の右側（矢印Ｒ側）の端部にはバックル８ａが固定され、後部ブラケット２５にはバックル８ｂが固定される。リトラクタ６から引き出される第１シートベルト７ａのウエビング７０ａは、バックフレーム５の背面からアッパーフレーム５２の上端部分に掛けられるようにしてバックフレーム５の前面側に引き出される。ウエビング７０ａが挿通されるタング７１ａがバックル８ａに差し込まれる（固定される）ことにより、ウエビング７０ａが中央座席の着座者の肩から腰まで斜めに掛けられる。
A
また、車体側のリトラクタ（図示せず）から引き出される第２シートベルト７ｂのウエビング７０ｂは、バックフレーム５の左端側の背面からアッパーフレーム５２の上端部分に掛けられるようにしてバックフレーム５の前面側に引き出される。ウエビング７０ｂが挿通されるタング７１ｂがバックル８ｂに差し込まれる（固定される）ことにより、ウエビング７０ｂが左座席の着座者の肩から腰まで斜めに掛けられる。
Further, the
前面衝突時や急ブレーキ時など、着座者を拘束する第１，２シートベルト７ａ，７ｂが前方側に引っ張られると、後部ブラケット２５（後部フレーム２１）には前方の斜め上方側に向けた荷重Ｆａが加わる。この荷重を、以下の説明においては単に「シートベルトからの荷重Ｆａ」と記載する。
When the first and
シートベルトからの荷重Ｆａによって後部フレーム２１が前方の斜め上方側へ向けて屈曲するように変形しようとするが、本実施形態では、後部フレーム２１は、引張強さが約４９０ＭＰａ（５０ｋｇｆ／ｍｍ２）以上の高張力鋼（ハイテン）製の鋼材を用いて形成される。よって、シートベルトからの荷重Ｆａに対して後部フレーム２１の強度を確保できる。
The
なお、後部フレーム２１は、焼入れ及び焼戻しの熱処理が施された、引張強さが約９８０ＭＰａの調質高張力鋼製のものから構成しても良い。これにより、シートベルトからの荷重Ｆａに対して後部フレーム２１の強度をより効果的に確保できる。
The
この一方で、後部フレーム２１にはワイヤ２４や後部ブラケット２５が溶接されるため、後部フレーム２１が高張力鋼製であると、通常の（例えば、引張強さが４９０ＭＰａ未満の）鋼材に比べて溶接時の熱影響によって靭性が低下し易いため、クッションフレーム２の強度が低下するおそれがある。これに対して本実施形態では、溶接時に後部フレーム２１に加わる熱影響を低減させることができる構成を採用している。この構成について、図２〜図４を参照して説明する。
On the other hand, since the
図２は、図１の矢印ＩＩ方向視における車両用シート１の部分拡大上面図である。図３（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線における車両用シート１の部分拡大断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における車両用シート１の部分拡大断面図である。図４は、図３のＩＶ部分を拡大した車両用シート１の部分拡大断面図である。 FIG. 2 is a partially enlarged top view of the vehicle seat 1 in the direction of arrow II of FIG. FIG. 3A is a partially enlarged cross-sectional view of the vehicle seat 1 in line IIIa-IIIa of FIG. 2, and FIG. 3B is a partially enlarged cross-sectional view of the vehicle seat 1 in line IIIb-IIIb of FIG. It is a figure. FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view of the vehicle seat 1 in which the IV portion of FIG. 3 is enlarged.
なお、図２〜図４では、図示しない車両に取付けられた使用状態（着座者が着座可能な状態。以下、単に「使用状態」と記載する）における車両用シート１の上面や断面を図示している。また、図３及び図４では、各部を連結する溶接部Ｗ１〜Ｗ６（溶接金属）にドット状のハッチングを付して模式的に図示している。 It should be noted that FIGS. 2 to 4 show the upper surface and the cross section of the vehicle seat 1 in a used state (a state in which a seated person can sit. Hereinafter, simply referred to as a “used state”) attached to a vehicle (not shown). ing. Further, in FIGS. 3 and 4, the welded portions W1 to W6 (welded metal) connecting the respective portions are schematically illustrated with dot-shaped hatching.
図２及び図３に示すように、クッションフレーム２の後部ブラケット２５は、後部フレーム２１の前端よりも前方側に突出する突出部２５ａと、その突出部２５ａの上面に凹む凹部２５ｂと、を備える。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
突出部２５ａには、左右に所定間隔を隔てて一対の貫通孔２５ｃ（図２参照）が形成され、それら一対の貫通孔２５ｃのうち、右側（矢印Ｒ側）に位置する貫通孔２５ｃにバックル８ｂ（図１参照）が固定され、左側（矢印Ｌ側）に位置する貫通孔２５ｃに第１シートベルト７ａのウエビング７０ａ（図１参照）が固定される。
A pair of through
ワイヤ２４は、前後の両端が前部フレーム２０及び後部フレーム２１が溶接され前後に延びる複数（本実施形態では、４本）のワイヤ２４（図２参照）と、前後に延びるワイヤ２４の上面に溶接され左右に延びる複数（本実施形態では、２本）のワイヤ２４と、から構成される。
The
前後に延びる複数のワイヤ２４のうち、後部ブラケット２５の貫通孔２５ｃに最も近接した位置に配置されるものを第１ワイヤ２４ａと定義する。また、前後に延びる複数のワイヤ２４のうち、第１ワイヤ２４ａを除く残りのワイヤ２４を第２ワイヤ２４ｂと定義すると、第１ワイヤ２４ａの後端部２４ａ１は後部ブラケット２５に溶接される。
Of the plurality of
即ち、後部ブラケット２５よりも左右方向外側に位置する第２ワイヤ２４ｂは、前後の両端が前部フレーム２０及び後部フレーム２１にそれぞれ溶接されるのに対し、上面視において後部ブラケット２５と重なる位置に配置される第１ワイヤ２４ａは、前端が前部フレーム２０に溶接される一方、後端は後部フレーム２１に直接溶接されることなく、後部ブラケット２５の突出部２５ａに溶接される。これにより、第１ワイヤ２４ａの溶接時の熱影響を後部フレーム２１が受けることを抑制できるので、後部フレーム２１の靭性の低下を抑制し、クッションフレーム２の強度を向上させることができる。
That is, the
また、後部ブラケット２５の突出部２５ａには下方に凹む凹部２５ｂが形成され、その凹部２５ｂに第１ワイヤ２４ａの後端が溶接される。これにより、凹部２５ｂが形成によって生じる段差部２５ｄ（後部ブラケット２５の曲げ部分）の長さ、即ち、凹部２５ｂの凹みの深さの分、第１ワイヤ２４ａの溶接位置から後部フレーム２１までの熱の伝達経路を長くすることができる。よって、第１ワイヤ２４ａの溶接時の熱影響を後部フレーム２１が受けることをより効果的に抑制できる。
Further, a
この場合、単に第１ワイヤ２４ａの溶接位置から後部フレーム２１までの熱の伝達経路を長くすることを目的とするのであれば、例えば、突出部２５ａの左右方向中央に凹部２５ｂを形成する構成や、突出部２５ａの左右方向の両端にわたって凹部２５ｂを形成することも可能である。
In this case, if the purpose is simply to lengthen the heat transfer path from the welding position of the
しかしながら、突出部２５ａの左右方向中央に凹部２５ｂを形成すると、凹部２５ｂを取り囲むように段差部２５ｄが形成されるため、第１ワイヤ２４ａの溶接作業を可能とする（凹部２５ｂを取り囲む段差部２５ｄと溶接トーチとの干渉を抑制する）ために凹部２５ｂを左右に比較的広く形成する必要がある。そのような左右に広い凹部２５ｂを貫通孔２５ｃを避けて形成しようとすると、突出部２５ａが左右方向で大型化する。
However, when the
また、突出部２５ａの左右方向の両端にわたって凹部２５ｂを形成すると、段差部２５ｄが突出部２５ａの左右の両端にわたって形成されることになり、上述したシートベルトからの荷重Ｆａ（図３参照）によって段差部２５ｄにおいて後部ブラケット２５に曲げが生じやすくなる。
Further, when the
これに対して本実施形態では、突出部２５ａの左右方向端部（本実施形態では、矢印Ｌ側の左端）に凹部２５ｂが形成されるので、凹部２５ｂの左右方向端部（左端）を開放させることができる。これにより、左右方向における凹部２５ｂの形成領域を比較的小さくしても、段差部２５ｄに溶接トーチが干渉することを抑制できる。よって、例えば、凹部２５ｂを突出部２５ａの左右方向中央に形成する場合に比べ、後部ブラケット２５を小型化しつつ、第１ワイヤ２４ａを凹部２５ｂに溶接する際の作業性を向上させることができる。
On the other hand, in the present embodiment, since the
更に、突出部２５ａの左右方向端部（本実施形態では、左端）に凹部２５ｂを形成することにより、凹部２５ｂを取り囲む段差部２５ｄの一部を突出部２５ａの前後方向に延設させることができる。これにより、例えば、突出部２５ａの左右方向の両端にわたって凹部２５ｂを形成する場合に比べ、シートベルトからの荷重Ｆａに対する後部ブラケット２５の強度を向上させることができる。
Further, by forming the
図３（ａ）に示すように、凹部２５ｂの凹みの深さ（突出部２５ａの板厚方向における段差部２５ｄの寸法）は、第１ワイヤ２４ａの外径よりも大きく設定されるので、ワイヤ２４（突出部２５ａ）に支持されるクッションパッド（図示せず）側に第１ワイヤ２４ａが突出することを抑制できる。これにより、第１ワイヤ２４ａの後端部分が食い込んでクッションパッドが損傷することや、着座者が第１ワイヤ２４ａの突出による異物感を感じることを抑制できる。
As shown in FIG. 3A, the depth of the recess of the
後部ブラケット２５の突出部２５ａは、前方下側に向けて下降傾斜する姿勢で後部フレーム２１に連結されており、凹部２５ｂの底面も同様に前方下側に向けて下降傾斜している。
The protruding
第１ワイヤ２４ａは、凹部２５ｂの底面に沿って前方側に下降傾斜する後端部２４ａ１と、その後端部２４ａ１の前端（矢印Ｆ側の端部）から前方側に直線状に延びる底部２４ａ２と、その底部２４ａ２の前端から前方側に向けて上昇傾斜する傾斜部２４ａ３と、その傾斜部２４ａ３の前端から前方側に直線状に延びる前端部２４ａ４と、を備える。
The
凹部２５ｂの底面が前方下側に向けて下降傾斜し、その凹部２５ｂの底面に沿って第１ワイヤ２４ａの後端部２４ａ１が溶接されることで溶接部Ｗ１が形成される。これにより、シートベルトからの荷重Ｆａが後部ブラケット２５に作用した場合に、凹部２５ｂと第１ワイヤ２４ａとの溶接部Ｗ１がせん断方向の荷重を受けることを抑制できる。よって、シートベルトからの荷重Ｆａに対する溶接部Ｗ１の強度を確保できる。
The bottom surface of the
また、凹部２５ｂと第１ワイヤ２４ａの後端部２４ａ１との溶接部Ｗ１の溶接長さは、前部フレーム２０と第１ワイヤ２４ａの前端部２４ａ４との溶接部Ｗ２の溶接長さよりも長く設定されている。これにより、シートベルトからの荷重Ｆａが作用し易い（必要とされる強度が比較的大きい）溶接部Ｗ１の強度を確保しつつ、シートベルトからの荷重Ｆａが作用し難い溶接部Ｗ２の長さを短くして溶接作業の工数を低減させることができる。
Further, the welding length of the welded portion W1 between the
このように、溶接部Ｗ１，Ｗ２の強度を高めるためには、その溶接長さを長くすれば良い。よって、例えば、第１ワイヤ２４ａの前端部２４ａ４を湾曲形状にし、筒状の前部フレーム２０の上面に沿って配置する構成を採用することで溶接部Ｗ２の溶接長さを確保することも可能である。
As described above, in order to increase the strength of the welded portions W1 and W2, the welding length may be increased. Therefore, for example, it is possible to secure the welding length of the welded portion W2 by adopting a configuration in which the front end portion 24a4 of the
しかしながら、第１ワイヤ２４ａの前端部２４ａ４を湾曲形状にすると、前端部２４ａ４の湾曲部分の曲率の公差や第１ワイヤ２４ａの長さの公差により、前部フレーム２０の外周面に沿って前端部２４ａ４を嵌め込むことが困難になる場合がある。言い換えると、第１ワイヤ２４ａの前端部２４ａ４の湾曲部分が前部フレーム２０に対して浮き上がり、前部フレーム２０に対して適切な高さ（相対位置）で第１ワイヤ２４ａを溶接することが困難となる場合がある。
However, when the front end portion 24a4 of the
これに対して本実施形態では、第１ワイヤ２４ａの前端部２４ａ４が前後方向に沿う直線状に形成され、その直線状の前端部２４ａ４が前部フレーム２０の上面に溶接されるので、第１ワイヤ２４ａの前端部２４ａ４が前部フレーム２０に対して浮き上がった状態で溶接されることを抑制できる。よって、前部フレーム２０に対して適切な高さ（相対位置）で第１ワイヤ２４ａを溶接することができる。
On the other hand, in the present embodiment, the front end portion 24a4 of the
一方、第１ワイヤ２４ａの前端部２４ａ４が前後に沿う直線状に形成されることにより、前部フレーム２０と第１ワイヤ２４ａとの溶接部Ｗ２の溶接長さが比較的（溶接部Ｗ１に比べて）短くなるが、上述した通り、溶接部Ｗ２はシートベルトからの荷重Ｆａが比較的作用し難い部位である。よって、溶接部Ｗ２の長さを比較的短くしてもシートベルトからの荷重Ｆａによって溶接部Ｗ２が破壊されることを抑制できる。
On the other hand, since the front end portion 24a4 of the
図３（ｂ）に示すように、第２ワイヤ２４ｂは、後部フレーム２１の外周面に沿って湾曲する後端部２４ｂ１と、その後端部２４ｂ１の下端から前方側に下降傾斜する第１傾斜部２４ｂ２と、その第１傾斜部２４ｂ２の前端から前方側に直線状に延びる底部２４ｂ３と、その底部２４ｂ３の前端から前方側に上昇傾斜する第２傾斜部２４ｂ４と、その第２傾斜部２４ｂ４の前端から前方側に直線状に延びる前端部２４ｂ５と、から構成される。
As shown in FIG. 3B, the
第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１が後部フレーム２１の上面側の外周面に沿って溶接されることで溶接部Ｗ３が形成される。また、第２ワイヤ２４ｂの直線状の前端部２４ｂ５が前部フレーム２０の上面に溶接されることで溶接部Ｗ４が形成される。
The welded portion W3 is formed by welding the rear end portion 24b1 of the
このように、第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１が湾曲形状であると、上述したように、後部フレーム２１に対して第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１が浮き上がることがあるため、本実施形態では、第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１を後部フレーム２１に溶接した後、前端部２４ｂ５を前部フレーム２０に溶接する工程を採用している。
As described above, if the rear end portion 24b1 of the
これにより、第２ワイヤ２４ｂの前端部２４ｂ５が拘束されていない状態で後部フレーム２１に第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１を溶接できる。よって、後部フレーム２１に対して後端部２４ｂ１が極力浮き上がらない位置に第２ワイヤ２４ｂを配置した状態で溶接を行うことができる。
As a result, the rear end portion 24b1 of the
このように、前後に延びるワイヤ２４の一端が湾曲形状である場合、その湾曲部分を先に溶接することで前部フレーム２０や後部フレーム２１に対するワイヤ２４の浮き上がりを抑制できる。しかしながら、前後に延びるワイヤ２４の両端が湾曲形状である場合、例えば、第２ワイヤ２４ｂの前端部２４ｂ５も前部フレーム２０の外周面に沿う湾曲形状である場合には、第２ワイヤ２４ｂが前部フレーム２０に対して浮き上がり易くなる。
As described above, when one end of the
即ち、後部フレーム２１と第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１との溶接を所望の位置で行っても、前部フレーム２０と前端部２４ｂ５との相対位置が所望の位置よりも前後にずれることがあり、前部フレーム２０に対して第２ワイヤ２４ｂが浮き上がり易くなる。このような第２ワイヤ２４ｂの浮き上がりは、前部フレーム２０の外周面（周長）に対する前端部２４ｂ５の接触長さ（湾曲部分の長さ）が長いほど大きくなりやすい。
That is, even if the
これに対して本実施形態では、第２ワイヤ２４ｂの前端部２４ｂ５が前後方向に沿う直線状に形成され、その直線状の前端部２４ｂ５が前部フレーム２０の上面に溶接される。言い換えると、前部フレーム２０の周長に対する第２ワイヤ２４ｂ（前端部２４ｂ５）と前部フレーム２０との接触長さ（溶接部Ｗ４の長さ）の割合は、後部フレーム２１の周長に対する第２ワイヤ２４ｂ（後端部２４ｂ１）と後部フレーム２１との接触長さ（溶接部Ｗ３の長さ）の割合よりも小さく設定される。これにより、仮に、第２ワイヤ２４ｂの前端部２４ｂ５が所望の位置よりも前部フレーム２０に対して前後でずれた位置に配置された場合でも、前部フレーム２０に対する第２ワイヤ２４ｂの前端部２４ｂ５の浮き上がりを抑制できる。よって、前部フレーム２０に対して第２ワイヤ２４ｂを適切な高さで溶接し易くできる。
On the other hand, in the present embodiment, the front end portion 24b5 of the
一方、第２ワイヤ２４ｂの前端部２４ｂ５が前後方向に沿う直線状に形成されることにより、前部フレーム２０と第２ワイヤ２４ｂの前端部２４ｂ５との溶接部Ｗ４の溶接長さが比較的（溶接部Ｗ３に比べて）短くなるが、上述した通り、溶接部Ｗ４はシートベルトからの荷重Ｆａ（図３（ａ）参照）が比較的作用し難い部位である。よって、溶接部Ｗ４の長さを比較的短くしても、シートベルトからの荷重Ｆａによって溶接部Ｗ４が破壊されることを抑制できる。
On the other hand, since the front end portion 24b5 of the
なお、本実施形態では、第２ワイヤ２４ｂの前端部２４ｂ５が前後方向に沿う直線状に形成されているが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第２ワイヤ２４ｂの前端部が前部フレーム２０の外周面に沿う湾曲形状であっても良い。この場合でも、前部フレーム２０の周長に対する第２ワイヤ２４ｂの前端部と前部フレーム２０との接触長さの割合を、後部フレーム２１の周長に対する第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１と後部フレーム２１との接触長さの割合よりも小さく設定すれば良い。これにより、第２ワイヤ２４ｂの前端部が前部フレーム２０に対して前後でずれた位置に配置された場合でも、第２ワイヤ２４ｂの浮き上がりを比較的小さくすることができる。
In the present embodiment, the front end portion 24b5 of the
図４に示すように、後部ブラケット２５は、突出部２５ａを後部フレーム２１の下面に接続する下面湾曲部２５ｅを備え、金属製の板状体をプレス加工することで突出部２５ａ、凹部２５ｂ、及び、下面湾曲部２５ｅが一体的に形成される。
As shown in FIG. 4, the
下面湾曲部２５ｅは、その後端（矢印Ｂ側の端部）から前端（矢印Ｆ側の端部）にかけて後部フレーム２１の下面に沿って湾曲し、下面湾曲部２５ｅの前端部分から突出部２５ａが前方側に突出している。下面湾曲部２５ｅの左右の両端（図４の紙面垂直方向における手前側の端部と奥側の端部）が後部フレーム２１に溶接されることで溶接部Ｗ５が形成され、下面湾曲部２５ｅの後端が後部フレーム２１に溶接されることで溶接部Ｗ６が形成される。なお、溶接部Ｗ６は、左右方向（紙面垂直方向）において下面湾曲部２５ｅの後端部分の略全長にわたって形成されている。
The lower surface curved
後部ブラケット２５にシートベルトからの荷重Ｆａが加わると、後部フレーム２１の下面に沿って下面湾曲部２５ｅが変位（回転）しようとするため、後部フレーム２１と下面湾曲部２５ｅの左右の両端との溶接部Ｗ５にせん断方向（矢印Ａ方向）の荷重が作用する。これに対し、下面湾曲部２５ｅの左右の両端が後部フレーム２１の下面に沿って溶接されているため、せん断方向（矢印Ａ方向）に長く溶接部Ｗ５を形成することができる。よって、シートベルトからの荷重Ｆａに対して後部フレーム２１と下面湾曲部２５ｅとの溶接部Ｗ５の強度を高めることができる。
When a load Fa from the seat belt is applied to the
また、下面湾曲部２５ｅの左右の両端と後部フレーム２１との溶接部Ｗ５や、下面湾曲部２５ｅの後端と後部フレーム２１との溶接部Ｗ６は、後部フレーム２１の周方向において第２ワイヤ２４ｂと後部フレーム２１との溶接部Ｗ３と異なる位置（ずれた位置）に形成される。より具体的には、下面湾曲部２５ｅと後部フレーム２１との溶接部Ｗ５，Ｗ６は、後部フレーム２１の軸を挟んで溶接部Ｗ３と対面する位置に形成され、各溶接部Ｗ３，Ｗ５，Ｗ６は、後部フレーム２１の軸方向視において互いに重ならない位置に配置される。
Further, the welded portion W5 between the left and right ends of the lower surface curved
これにより、後部ブラケット２５に近接した位置で第２ワイヤ２４ｂが後部フレーム２１に溶接される場合でも、各溶接部Ｗ３，Ｗ５，Ｗ６の溶接時の熱影響が後部フレーム２１の一部に集中することを抑制できる。
As a result, even when the
また、後部フレーム２１の周方向における溶接部Ｗ３や溶接部Ｗ５の溶接長さは、それぞれ後部フレーム２１の周長の１５％以上３０％未満に設定されている。これにより、溶接部Ｗ３，Ｗ５の強度を確保しつつ、溶接部Ｗ３，Ｗ５の溶接時に後部フレーム２１が受ける熱影響が過大となることを抑制できる。
Further, the welding lengths of the welded portion W3 and the welded portion W5 in the circumferential direction of the
ここで、上述した通り、シートベルトからの荷重Ｆａが後部ブラケット２５を介して後部フレーム２１に作用すると、後部フレーム２１が前方の斜め上方側（矢印Ｂ方向）へ向けて変形しようとする。この変形により後部フレーム２１と第２ワイヤ２４ｂとの溶接部Ｗ３が破壊されるおそれがある。
Here, as described above, when the load Fa from the seat belt acts on the
これに対して本実施形態では、第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１は、使用状態において後部フレーム２１の上端よりも前方側であって後部フレーム２１の斜め上方側の外周面に溶接される。言い換えると、後部フレーム２１と第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１との溶接部Ｗ３の溶接範囲は、シートベルトからの荷重Ｆａの入力方向と平行な直線であって後部フレーム２１の軸を通る直線上（図４の矢印Ｂと重なる位置）に形成されている。
On the other hand, in the present embodiment, the rear end portion 24b1 of the
これにより、シートベルトからの荷重Ｆａによって後部フレーム２１が変形しようとした場合に、後部フレーム２１と第２ワイヤ２４ｂとの溶接部Ｗ３にせん断方向の荷重が作用することを抑制できる。よって、シートベルトからの荷重Ｆａに対する溶接部Ｗ３の強度を高めることができる。
As a result, when the
更に、使用状態において後部フレーム２１の前方の斜め上方側の外周面のみに第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１を溶接することにより、例えば、溶接部Ｗ３の溶接範囲に加えて更に後方側（後部フレーム２１の上端付近から後方側）にわたって溶接を行う場合に比べ、第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１の湾曲部分の長さを短くできる。これにより、後部フレーム２１の外周面と第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１との接触長さを短くし、上述したような後部フレーム２１に対する第２ワイヤ２４ｂの浮き上がりを抑制できる。
Further, by welding the rear end portion 24b1 of the
このように、本実施形態では、後部フレーム２１の外周面と第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１との接触長さが比較的短く設定されており、第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１は、使用状態において後部フレーム２１の上端と一致するか、若しくは、それよりも前方側に配置される構成となっている。この構成の場合、後部フレーム２１に対する第２ワイヤ２４ｂの浮き上がりを抑制しつつ、後部フレーム２１の変形方向に溶接部Ｗ３を形成できる一方で、着座者が着座した際の荷重に対しては溶接部Ｗ３にせん断方向の荷重が作用し易くなる。
As described above, in the present embodiment, the contact length between the outer peripheral surface of the
これに対して本実施形態では、後部フレーム２１と第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１との溶接部Ｗ３の溶接範囲は、使用状態において後部フレーム２１の前端よりも下方側の領域に達する範囲に設定されている。これにより、着座者が着座した際の荷重に対し、溶接部Ｗ３をせん断方向に極力長く形成することができるので、溶接部Ｗ３の強度を確保できる。
On the other hand, in the present embodiment, the welding range of the welded portion W3 between the
また、下面湾曲部２５ｅの左右の両端と後部フレーム２１との溶接部Ｗ５は、第１ワイヤ２４ａの後端部２４ａ１と後部ブラケット２５（凹部２５ｂ）との溶接部Ｗ１に対して左右方向でずれた位置に配置されている。言い換えると、図２に示すように、第１ワイヤ２４ａの後端部２４ａ１は、下面湾曲部２５ｅの左右方向端部よりも内側で後部ブラケット２５に溶接される。
Further, the welded portions W5 between the left and right ends of the lower surface curved
これにより、仮に、第１ワイヤ２４ａの溶接時の熱が後部ブラケット２５を介して後部フレーム２１に伝達されたとしても、その熱を下面湾曲部２５ｅの左右の両端と後部フレーム２１との溶接部Ｗ５から離れた位置に伝えることができる。よって、第１ワイヤ２４ａや下面湾曲部２５ｅの溶接時の熱影響が後部フレーム２１の一部に集中することを抑制できる。
As a result, even if the heat during welding of the
この一方で、下面湾曲部２５ｅの左右の両端が後部フレーム２１に溶接され、突出部２５ａの左端側に第１ワイヤ２４ａが溶接されるため、それらの溶接部Ｗ１，Ｗ５どうしが近づきやすくなるものの、上述した通り、第１ワイヤ２４ａが凹部２５ｂに溶接されているので、後部フレーム２１に及ぶ熱影響が過大になることを抑制できる。
On the other hand, since the left and right ends of the lower surface curved
図１に戻って説明する。上述した通り、リトラクタ６から引き出されるウエビング７０ａは、バックフレーム５の背面からアッパーフレーム５２の上端部分に掛けられるようにしてバックフレーム５の前面側に引き出される。よって、前面衝突時や急ブレーキ時など、着座者を拘束する第１シートベルト７ａが前方側に引っ張られると、その荷重がアッパーフレーム５２に作用することでバックフレーム５が前傾しようとする（バックフレーム５がリクライニング装置４の回転軸周りに前方側へ回転しようとする）。
It will be described back to FIG. As described above, the
リクライニング装置４によって傾斜角度がロックされた状態でバックフレーム５が前傾しようとすると、その前傾による荷重がサイドブラケット３を介して左右一対のサイドフレーム２３に作用する。このバックフレーム５の前傾時の荷重によってサイドフレーム２３が潰れるように変形するおそれがあるが、本実施形態では、そのようなサイドフレーム２３の変形を抑制できる構成となっている。この構成について、図５〜図７を参照して説明する。
When the back frame 5 tries to tilt forward while the tilt angle is locked by the reclining device 4, the load due to the forward tilt acts on the pair of left and right side frames 23 via the
まず、図５及び図６を参照して、サイドフレーム２３とサイドブラケット３との連結部分の構成について説明する。
First, the configuration of the connecting portion between the
図５は、図１の矢印Ｖ方向視における車両用シート１の部分拡大側面図である。図６（ａ）は、図５のＶＩａ−ＶＩａ線における車両用シート１の部分拡大断面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）の矢印ＶＩｂ方向視における車両用シート１の部分拡大側面図である。 FIG. 5 is a partially enlarged side view of the vehicle seat 1 in the direction of arrow V in FIG. 6 (a) is a partially enlarged cross-sectional view of the vehicle seat 1 in the VIa-VIa line of FIG. 5, and FIG. 6 (b) is a partially enlarged cross-sectional view of the vehicle seat 1 in the direction of the arrow VIb of FIG. 6 (a). It is a partially enlarged side view.
なお、以下に説明する車両用シート１のサイドフレーム２３の構成（サイドブラケット３との連結構造や、補強部材９の配設構造）は、左右一対のサイドフレーム２３において実質的に同一の構成（左右対称）であるので、左端側に位置するサイドフレーム２３の構成のみを説明する。
The structure of the
図５に示すように、サイドブラケット３は、サイドフレーム２３の後端部分と、その後端部分よりも前方かつ下側（サイドフレーム２３の前後方向中央より後方側）との２個所でボルト及びナットによって連結される。これらのボルト及びナットのうち、サイドブラケット３の前端部分をサイドフレーム２３に連結するものにボルトＢ及びナットＮ（ナットＮについては、図６参照）と符号を付して説明する。
As shown in FIG. 5, the
バックフレーム５（図１参照）の前傾による荷重がサイドブラケット３に作用すると、ボルトＢ及びナットＮには前方下側に向けて傾斜する方向の荷重Ｆｂが作用する。この荷重を、以下の説明においては単に「バックフレームからの荷重Ｆｂ」と記載する。本実施形態では、このバックフレームからの荷重Ｆｂに対するサイドフレーム２３の強度を向上させている。
When the load due to the forward tilt of the back frame 5 (see FIG. 1) acts on the
図６に示すように、サイドフレーム２３は、サイドブラケット３が外面に連結される第１フレーム２３０と、その第１フレーム２３０に左右方向で対向配置される第２フレーム２３１と、を備える。
As shown in FIG. 6, the
第１フレーム２３０は、上下に延びるウェブ２３０ａと、そのウェブ２３０ａの上下の両端から第２フレーム２３１側に向けて延びる上フランジ２３０ｂ及び下フランジ２３０ｃと、を備え、金属製の板状体を用いて略Ｃ形（溝形鋼状）に形成される。
The
第２フレーム２３１は、上下に延びるウェブ２３１ａと、そのウェブ２３１ａの上端から第１フレーム２３０側に向けて延びる上フランジ２３１ｂと、ウェブ２３１ａの下端から左右方向内方側（第１フレーム２３０側とは反対側）に延びる下フランジ２３１ｃと、を備え、金属製の板状体を用いてＺ形鋼状に形成される。
The
第１フレーム２３０の上フランジ２３０ｂは、第２フレーム２３１の上フランジ２３１ｂと上下に重ね合わせられた状態で溶接され、第１フレーム２３０の下フランジ２３０ｃの上面には、第２フレーム２３１の下フランジ２３１ｃが溶接される。これにより、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１によって閉断面構造のサイドフレーム２３が構成される。
The
第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１のそれぞれのウェブ２３０ａ，２３１ａには貫通孔２３０ｄ，２３１ｄが形成され、サイドブラケット３には貫通孔３０が形成される。これらの各貫通孔は、ボルトＢ及びナットＮが挿通される部位であり、各貫通孔が左右方向で対向する位置に形成される。
Through
ナットＮは、軸部Ｎ１と、その軸部Ｎ１の一端（第１フレーム２３０側の端部）に接続され軸部Ｎ１よりも外径が小さくされる挿通部Ｎ２と、軸部Ｎ１の他端（第２フレーム２３１側の端部）からフランジ状に張り出す張出部Ｎ３と、を備える。ナットＮは、軸部Ｎ１、挿通部Ｎ２、張出部Ｎ３の各部が一体に形成された筒状に形成され、その内周面にはボルトＢを締め付けるためのめねじが形成される。
The nut N is connected to the shaft portion N1, one end of the shaft portion N1 (the end on the
挿通部Ｎ２の外径は、第１フレーム２３０の貫通孔２３０ｄの内径と同一か、若しくはそれよりも僅かに小さく形成され、軸部Ｎ１の外径は、第１フレーム２３０の貫通孔２３０ｄの内径よりも大きく形成される。また、軸部Ｎ１の外径は、第２フレーム２３１の貫通孔２３１ｄの内径と同一か、若しくはそれよりも僅かに小さく形成され、張出部Ｎ３の外径は、第２フレーム２３１の貫通孔２３１ｄの内径よりも大きく形成される。
The outer diameter of the insertion portion N2 is formed to be the same as or slightly smaller than the inner diameter of the through
次いで、サイドフレーム２３の組立て方法と、サイドフレーム２３へのサイドブラケット３の連結方法とを説明する。
Next, a method of assembling the
サイドフレーム２３を組み立てる場合、まず、第２フレーム２３１の貫通孔２３１ｄにナットＮの軸部Ｎ１を挿通させる（嵌め込む）ことで、張出部Ｎ３を第２フレーム２３１のウェブ２３１ａの外面に引っ掛ける（当接させる）。その状態で張出部Ｎ３の外縁をウェブ２３１ａの外面に溶接して溶接部Ｗ７（図６（ｂ）参照）を形成することにより、第２フレーム２３１にナットＮが固定される。
When assembling the
この場合、第２フレーム２３１へのナットＮの固定は、第２フレーム２３１のウェブ２３１ａの内面に軸部Ｎ１を溶接することでも可能である。しかしながら、ウェブ２３１ａの内面に軸部Ｎ１を溶接する構成であると、溶接時に溶接トーチが第２フレーム２３１の上フランジ２３１ｂに干渉し易くなる。
In this case, the nut N can be fixed to the
これに対して本実施形態では、ナットＮの張出部Ｎ３の外縁をウェブ２３１ａの外面に溶接する構成であるため、溶接時に溶接トーチが第２フレーム２３１の上フランジ２３１ｂに干渉することを抑制できる。よって、第２フレーム２３１にナットＮを溶接する際の作業性を向上させることができる。
On the other hand, in the present embodiment, since the outer edge of the overhanging portion N3 of the nut N is welded to the outer surface of the
なお、第２フレーム２３１（ウェブ２３１ａ）の外面とは、車両用シート１の左右方向中央側の面（図６（ａ）の矢印Ｒ側の面）であり、第２フレーム２３１（ウェブ２３１ａ）の内面とは、第１フレーム２３０と対向する側の面（図６（ａ）の矢印Ｌ側の面）である。
The outer surface of the second frame 231 (
次いで、第２フレーム２３１に固定（溶接）されたナットＮの挿通部Ｎ２を、第１フレーム２３０の貫通孔２３０ｄに挿通させる（嵌め込む）。ナットＮの挿通部Ｎ２を第１フレーム２３０の貫通孔２３０ｄに挿通させた状態で、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の上フランジ２３０ｂ，２３１ｂどうしと、下フランジ２３０ｃ，２３１ｃどうしとをそれぞれ溶接することにより、サイドフレーム２３の組立てが完了する。
Next, the insertion portion N2 of the nut N fixed (welded) to the
ここで、例えば、ナットＮが挿通部Ｎ２を備えていない構成であると、ナットＮの内周（めねじが形成される孔）と第１フレーム２３０の貫通孔２３０ｄとの連通状態を調節しながら第１フレーム２３０と第２フレーム２３１との溶接を行う必要があるため、溶接作業に手間を要する。
Here, for example, if the nut N is not provided with the insertion portion N2, the communication state between the inner circumference of the nut N (the hole in which the female screw is formed) and the through
これに対して本実施形態では、ナットＮの軸部Ｎ１よりも小径の挿通部Ｎ２を備え、その挿通部Ｎ２が第１フレーム２３０の貫通孔２３０ｄに嵌め込み可能に構成されているため、挿通部Ｎ２を貫通孔２３０ｄに嵌め込むことでナットＮに対する貫通孔２３０ｄの位置決めを容易にできる。また挿通部Ｎ２を貫通孔２３０ｄに嵌め込んで軸部Ｎ１に第１フレーム２３０（ウェブ２３０ａ）の内面を当接させることにより、左右方向での第２フレーム２３１に対する第１フレーム２３０の位置決めを容易にできる。言い換えると、挿通部Ｎ２を貫通孔２３０ｄに嵌め込むことにより、ナットＮの内周と貫通孔２３０ｄとを連通させた状態を常に維持した状態で第１フレーム２３０と第２フレーム２３１との溶接を行うことができるので、その溶接作業の作業性が向上する。
On the other hand, in the present embodiment, the insertion portion N2 having a diameter smaller than that of the shaft portion N1 of the nut N is provided, and the insertion portion N2 is configured to be fitted into the through
次いで、組み立てが完了したサイドフレーム２３に対し、ナットＮの内周とサイドブラケット３の貫通孔３０とを連通させた状態で、ボルトＢを貫通孔３０に挿通させつつナットＮに締付けることにより、サイドフレーム２３にサイドブラケット３が連結される。
Next, with the inner circumference of the nut N and the through
このように構成された車両用シート１によれば、ナットＮの軸部Ｎ１とボルトＢの頭部とによってサイドブラケット３と第１フレーム２３０（ウェブ２３０ａ）とが締め付けられ、ナットＮの張出部Ｎ３が第２フレーム２３１（ウェブ２３１ａ）の外面に溶接されているため、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が広がるような変形を、張出部Ｎ３やボルトＢの頭部によって規制できる。更に、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が狭まるような変形を、第２フレーム２３１とナットＮの張出部Ｎ３との溶接部Ｗ７（図６（ｂ）参照）や、ナットＮの軸部Ｎ１によって規制できる。
According to the vehicle seat 1 configured in this way, the
これにより、バックフレームからの荷重ＦｂがボルトＢ及びナットＮを介してサイドフレーム２３に作用しても、サイドフレーム２３が潰れるようにして変形することを抑制できる。即ち、バックフレーム５（サイドブラケット３）をサイドフレーム２３に連結するためのボルトＢ及びナットＮを利用してサイドフレーム２３の強度を高めることができるので、車両用シート１の重量増を抑制しつつ、バックフレームからの荷重Ｆｂに対するサイドフレーム２３の強度を向上させることができる。
As a result, even if the load Fb from the back frame acts on the
また、第２フレーム２３１の外面にはナットＮの張出部Ｎ３が引っ掛けられているので、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が広がるような変形を張出部Ｎ３によって規制できる。よって、第２フレーム２３１とナットＮとの溶接部Ｗ７に作用する荷重を低減できるので、溶接部Ｗ７に破壊が生じることを抑制できる。
Further, since the overhanging portion N3 of the nut N is hooked on the outer surface of the
ここで、単に第２フレーム２３１と張出部Ｎ３との溶接部Ｗ７の強度を高めることを目的とするのであれば、張出部Ｎ３の全周にわたって溶接部Ｗ７を形成すれば良い。しかしながら、そのような構成では、溶接部Ｗ７の強度を高めることはできるものの、溶接時の工数が増加する（サイドフレーム２３の重量が増加する）。
Here, if the purpose is simply to increase the strength of the welded portion W7 between the
これに対して本実施形態では、側面視における第２フレーム２３１とナットＮ（張出部Ｎ３）との溶接範囲（溶接部Ｗ７）は、使用状態において前方下側に向けて傾斜する方向を挟んだナットＮ（張出部Ｎ３）の両脇に設定される。より具体的には、溶接部Ｗ７は、バックフレームからの荷重Ｆｂの入力方向に沿う直線であってナットＮの軸を通る直線を挟んで対称に２箇所形成される。
On the other hand, in the present embodiment, the welding range (welded portion W7) between the
これにより、第２フレーム２３１とナットＮとの溶接部Ｗ７を、バックフレームからの荷重Ｆｂの入力方向に沿って形成することができる。即ち、バックフレームからの荷重Ｆｂに対し、第２フレーム２３１とナットＮとの溶接部Ｗ７をせん断方向（矢印Ｆｂ方向）に長く形成することができるので、バックフレーム５の前傾時の荷重Ｆｂに対する溶接部Ｗ７の強度を高めることができる。
As a result, the welded portion W7 between the
このように、本実施形態では、バックフレームからの荷重Ｆｂの入力方向に延びる一対の溶接部Ｗ７を形成しつつ、バックフレームからの荷重Ｆｂの入力方向と直交する方向においては溶接部Ｗ７を非形成としている。これにより、強度が比較的向上し易い部位に溶接部Ｗ７を形成しつつ、強度が比較的向上し難い部位（せん断方向に長く溶接部Ｗ７を形成することができない張出部Ｎ３の前方斜め下側や、後方斜め上側の外縁）には溶接部Ｗ７を非形成とすることができる。よって、溶接部Ｗ７の強度を確保しつつ、溶接時の工数を低減させる（サイドフレーム２３の重量の増加を抑制する）ことができる。 As described above, in the present embodiment, while forming a pair of welded portions W7 extending in the input direction of the load Fb from the back frame, the welded portions W7 are not formed in the direction orthogonal to the input direction of the load Fb from the back frame. It is supposed to be formed. As a result, the welded portion W7 is formed in a portion where the strength is relatively easy to improve, and the welded portion W7 is formed in a portion where the strength is relatively difficult to improve (longer in the shear direction, and the welded portion W7 cannot be formed. The welded portion W7 can be non-formed on the side or the outer edge on the diagonally upper rear side. Therefore, it is possible to reduce the man-hours during welding (suppress the increase in the weight of the side frame 23) while ensuring the strength of the welded portion W7.
また、一対の溶接部Ｗ７を合計した溶接長さは、張出部Ｎ３の周長の４０％以上６０％未満に設定されている。これにより、第２フレーム２３１と張出部Ｎ３との溶接部Ｗ７の溶接長さが長く、若しくは、短くなり過ぎることを抑制できるので、溶接部Ｗ７の強度を確保しつつ、溶接時の工数を低減させる（サイドフレーム２３の重量の増加を抑制する）ことができる。
The total welding length of the pair of welded portions W7 is set to 40% or more and less than 60% of the peripheral length of the overhanging portion N3. As a result, it is possible to prevent the welding length of the welded portion W7 between the
次いで、図５及び図７（ａ）を参照して、サイドフレーム２３の内部に配設される補強部材９について説明する。図７（ａ）は、図５のＶＩＩａ−ＶＩＩａ線における車両用シート１の部分拡大断面図である。
Next, the reinforcing
図５に示すように、サイドフレーム２３にはボルトＢによってサイドブラケット３の前端部分が連結されているため、サイドブラケット３の配設領域（ボルトＢよりも後方側の領域）においてはサイドフレーム２３の強度が比較的高められている。一方、サイドブラケット３が配設されていない領域、即ち、ボルトＢよりも前方側の領域においては、サイドフレーム２３の強度が比較的低くなっている。これに対して本実施形態では、ボルトＢよりも前方側の領域においてサイドフレーム２３の内部に補強部材９が配設される。
As shown in FIG. 5, since the front end portion of the
第１フレーム２３０のウェブ２３０ａには、補強部材９と対面する位置に２つの溶接孔２３０ｅ，２３０ｆが形成されている。また、第２フレーム２３１のウェブ２３１ａにも同様に、補強部材９と対面する位置に２つの溶接孔２３１ｅ，２３１ｆ（溶接孔２３１ｅについては、図１参照）が形成されている。
Two
また、第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｅは、補強部材９の下部後端側に形成され、溶接孔２３０ｆは、補強部材９の上部前端側に形成されている。一対の溶接孔２３０ｅ，２３０ｆに対し、左右方向視において第２フレーム２３１の一対の溶接孔２３１ｅ，２３１ｆの全体がそれぞれ重なる位置（同一の形状に）に形成されている。これらの各溶接孔は、補強部材９を第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１溶接するための孔であり、各溶接孔は前後方向に細長く形成されている。
Further, the
補強部材９は、側面視において矩形状に形成され、その後端は側面視においてサイドブラケット３の前端と近接した位置に配置される。また、補強部材９の前端はサイドフレーム２３の前後方向略中央部分に位置している。
The reinforcing
図７（ａ）に示すように、補強部材９は、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１を左右に接続するウェブ９０と、そのウェブ９０の左右の両端から下方に延びる一対のフランジ９１と、を備え、金属製の板状体を用いて略Ｃ字状（溝形鋼状）に形成されている。
As shown in FIG. 7A, the reinforcing
補強部材９の一対のフランジ９１が溶接孔２３０ｅ，２３０ｆ，２３１ｅ，２３１ｆの内周面に溶接されることにより、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間に補強部材９が連結される。これにより、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が広がる、若しくは、狭まるような変形を補強部材９によって規制することができる。補強部材９は、ボルトＢよりも前方側で第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の内面に溶接されるので、サイドフレーム２３のうち、サイドブラケット３が側面に配設されていない部位の強度を補強部材９によって高めることができる。
By welding the pair of
また、補強部材９が溶接孔２３０ｅ，２３０ｆ，２３１ｅ，２３１ｆの内周面に溶接されるので、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の外面側から溶接孔２３０ｅ，２３０ｆ，２３１ｅ，２３１ｆを介して補強部材９を溶接できる。これにより、例えば、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の内面に補強部材９を溶接する場合に比べ、補強部材９を溶接する際の作業性が向上する。
Further, since the reinforcing
ここで、サイドフレーム２３の第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が狭まるような変形は、補強部材９自体の剛性によって規制できるため、そのような変形に対するサイドフレーム２３の強度は、補強部材９が溶接されない領域においても比較的高くなる。
Here, since the deformation of the
一方、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が広がるような変形は、主に補強部材９が溶接される部位において規制されるため、そのような変形に対するサイドフレーム２３の強度は、溶接孔２３０ｅ，２３０ｆが形成される領域において向上し易い。以下に、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の溶接孔２３０ｅ，２３０ｆ，２３１ｅ，２３１ｆの詳細構成について説明する。
On the other hand, the deformation of the
バックフレームからの荷重Ｆｂは、サイドフレーム２３のうち、使用状態においてボルトＢの前方の斜め下方側に位置する部位に加わりやすいため、本実施形態では、第１フレーム２３０に対する補強部材９の溶接位置、即ち、溶接孔２３０ｅ，２３１ｅが形成される位置は、バックフレームからの荷重Ｆｂの入力方向（前方の斜め下方側に向けた方向）視においてボルトＢに重なる位置に設定されている。これにより、バックフレームからの荷重Ｆｂが加わりやすい領域において、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が広がるような変形を補強部材９によって規制できる。よって、バックフレームからの荷重Ｆｂに対するサイドフレーム２３の強度を向上させることができる。
Since the load Fb from the back frame is likely to be applied to the portion of the
このような第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔の広がりを規制し易くするためには、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１に対する補強部材９の溶接範囲を広くすれば良い。しかしながら、例えば、第１フレーム２３０に対する溶接範囲を広くするために第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｅ，２３０ｆを前後に長く形成すると、第１フレーム２３０の剛性が低下し易くなる。
In order to make it easier to regulate the spread of the facing distance between the
これに対して本実施形態では、図５に示すように、第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｅ，２３０ｆは、バックフレームからの荷重Ｆｂの入力方向においてボルトＢと重なる位置に配置される溶接孔２３０ｅと、その溶接孔２３０ｅよりも上方かつ前方側に位置する溶接孔２３０ｆと、から構成される。
On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the
即ち、前後に延びる２つの溶接孔２３０ｅ，２３０ｆが、前後方向および上下方向で互いに離れた位置に形成されているため、溶接孔２３０ｅ，２３０ｆの形成領域を極力小さくしつつ、補強部材９によって補強される領域を前後方向および上下方向に広くし易くできる。よって、第１フレーム２３０の剛性の低下を抑制しつつ、補強部材９によってサイドフレーム２３の強度を高めることができる。
That is, since the two
また、溶接孔２３０ｅよりも上方側に位置する溶接孔２３０ｆは、補強部材９の上端側（補強部材９の上下方向中央よりも上側）に形成されているため、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が広がるような変形をより効果的に抑制できる。
Further, since the
即ち、図７（ａ）に示すように、補強部材９は、一対のフランジ９１が第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１に溶接されているため、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が広がるように変形しようとすると、一対のフランジ９１も同様に外側に広がるように変形しようとする。このようなフランジ９１の変形は、フランジ９１の下端部が外方に引っ張られるほど生じやすくなる（ウェブ９０とフランジ９１との接続部分に作用するモーメントが大きくなりやすいため）。
That is, as shown in FIG. 7A, since the pair of
これに対して本実施形態では、溶接孔２３０ｆ，２３１ｆが補強部材９の上端側（補強部材９の上下方向中央よりも上側）に形成されているため、第１フレーム２３０や第２フレーム２３１とフランジ９１との溶接部を極力ウェブ９０に近い位置に形成することができる。これにより、サイドフレーム２３の変形によってフランジ９１が外方に引っ張られた場合に、ウェブ９０とフランジ９１との接続部分に作用するモーメントを小さくし易くできる。よって、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が広がるような変形を補強部材９によって効果的に規制できる。
On the other hand, in the present embodiment, since the welding holes 230f and 231f are formed on the upper end side of the reinforcing member 9 (above the center in the vertical direction of the reinforcing member 9), the welding holes 230f and 231f are combined with the
また、溶接孔２３０ｆ，２３１ｆは、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の前後方向略中央部分（ボルトＢや溶接孔２３０ｅよりも前方側）であって、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の上下方向略中央部分（前後方向視においてボルトＢ及びナットＮに重なる位置）に形成されている。これにより、サイドフレーム２３における比較的剛性が低い部位（サイドブラケット３から離れた位置、且つサイドフレーム２３の上下方向中央部分）に補強部材９の上端部分を溶接することができる。よって、サイドフレーム２３の強度を補強部材９によって効果的に高めることができる。
Further, the welding holes 230f and 231f are substantially central portions in the front-rear direction of the
次いで、図７（ｂ）を参照して、第２実施形態について説明する。第１実施形態では、補強部材９が一対のフランジ９１を下方に向ける姿勢で配置される場合を説明したが、第２実施形態では、補強部材９が一対のフランジ９１を側方に向ける姿勢で配置される場合について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
Next, the second embodiment will be described with reference to FIG. 7 (b). In the first embodiment, the case where the reinforcing
図７（ｂ）は、第２実施形態における車両用シート２０１の部分拡大断面図である。図７（ｂ）は、上述した第１実施形態における図７（ａ）に対応した位置で切断した断面図である。
FIG. 7B is a partially enlarged cross-sectional view of the
図７（ｂ）に示すように、第２実施形態の車両用シート２０１における補強部材９は、第１フレーム２３０に溶接されると共に上下に延びるウェブ９０と、そのウェブ９０の上下の両端から第２フレーム２３１側に延びる一対のフランジ９１と、それら一対のフランジ９１の上方および下方に屈曲する屈曲部９２と、を備える。なお、第２実施形態における補強部材９の側面視形状（矩形である点）、前後方向寸法、及び、前後方向でのサイドフレーム２３に対する配設位置は、上述した第１実施形態の補強部材９と同一である。
As shown in FIG. 7B, the reinforcing
第１フレーム２３０のウェブ２３０ａには、補強部材９のウェブ９０と対面する位置に１つの溶接孔２３０ｇが形成されている。また、第２フレーム２３１のウェブ２３１ａには、補強部材９の屈曲部９２と対面する位置に２つの溶接孔２３１ｇ，２３１ｈが形成されている。これらの各溶接孔は、前後方向において補強部材９の略全長にわたって形成されている。
In the
溶接孔２３０ｇは、第１フレーム２３０の上下方向略中央に形成され、溶接孔２３１ｇは、溶接孔２３０ｇよりも上方側（前後方向視においてボルトＢ及びナットＮと重なる位置）に形成され、溶接孔２３１ｈは、溶接孔２３０ｇよりも下方側に形成される。
The
補強部材９のウェブ９０が溶接孔２３０ｇの内周面に溶接され、一対の屈曲部９２が溶接孔２３１ｇ，２３１ｈに溶接されることにより、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間に補強部材９が連結される。これにより、サイドフレーム２３（サイドブラケット３が側面に配設されていない部位）の強度を補強部材９によって高めることができる。
The
また、一対のフランジ９１が第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間を接続する態様で左右に延設されるので、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間隔が狭まるような変形を、上下に所定間隔を隔てる一対のフランジ９１によって（上下に離れた２点で）規制することができる。よって、上述した第１実施形態の補強部材９に比べ、サイドフレーム２３の強度を効果的に向上させることができる。
Further, since the pair of
また、一対のフランジ９１から上方および下方に屈曲する屈曲部９２が形成されるので、その屈曲部９２によって溶接孔２３１ｇ，２３１ｆに対する溶接範囲を確保できる。これにより、屈曲部９２が非形成である（一対のフランジ９１を第２フレーム２３１に溶接する）場合に比べ、溶接孔２３１ｇ，２３１ｈを介して第２フレーム２３１に補強部材９を容易に溶接することができる。
Further, since the
次いで、図８を参照して、第３実施形態および第４実施形態について説明する。図８（ａ）は、第３実施形態における車両用シート３０１の部分拡大側面図であり、図８（ｂ）は、第４実施形態における車両用シート４０１の部分拡大側面図である。なお、第３実施形態および第４実施形態における補強部材９は、第１実施形態と同一の構成である。
Next, the third embodiment and the fourth embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 8A is a partially enlarged side view of the
図８（ａ）に示すように、第３実施形態の車両用シート３０１における第１フレーム２３０は、補強部材９に対面する位置に１つの溶接孔２３０ｈがウェブ２３０ａに形成される。また、第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｈに対し、左右方向視において全体が重なる位置に（同一の形状の）溶接孔（図示せず）が第２フレーム２３１にも形成されている。
As shown in FIG. 8A, in the
第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｈは、補強部材９の下部後端側から上部前端側にかけて傾斜して形成され、バックフレームからの荷重Ｆｂの入力方向視において溶接孔２３０ｈとボルトＢとが重なる位置に形成される。これにより、第１実施形態と同様、バックフレームからの荷重Ｆｂに対するサイドフレーム２３の強度を補強部材９によって向上させることができる。
The
また、第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｈが補強部材９の下部後端側から上部前端側にかけて傾斜して形成されるので、溶接孔２３０ｈの形成領域を極力小さくしつつ、補強部材９によって補強される領域を前後方向および上下方向に広くし易くできる。
Further, since the
なお、本実施形態では、第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｈと全体が重なる位置に第２フレーム２３１の溶接孔（図示せず）が形成されているが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第２フレーム２３１の溶接孔を補強部材９の上部後端側から下部前端側にかけて傾斜して形成し、第２フレーム２３１の溶接孔と第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｆとが側面視でＸ字状に形成される構成でも良い。この構成によっても、各溶接孔の形成領域を極力小さくしつつ、補強部材９によって補強される領域を前後方向および上下方向に広く形成し易くできる。
In the present embodiment, the welding hole (not shown) of the
図８（ｂ）に示すように、第４実施形態の車両用シート４０１は、第１実施形態の第２フレーム２３１の溶接孔２３１ｅ，２３１ｆを前後にずらして配置したものである。
As shown in FIG. 8B, the
具体的には、第２フレーム２３１の溶接孔２３１ｅは、補強部材９の下部前端側に位置し、溶接孔２３１ｆは、補強部材９の上部後端側に位置している。このような構成によっても、各溶接孔２３０ｅ，２３０ｆ，２３１ｅ，２３１ｆの形成領域を極力小さくしつつ、補強部材９によって補強される領域を前後方向および上下方向に広くし易くできる。
Specifically, the
また、バックフレームからの荷重が入力されるボルトＢ（サイドブラケット３）に近接した位置に、第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｅと、第２フレーム２３１の溶接孔２３１ｆとの２つの溶接孔を形成できる。よって、バックフレームからの荷重に対するサイドフレーム２３の強度を補強部材９によって向上させることができる。
Further, two welding holes, a
以上、上記実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。 Although the present invention has been described above based on the above-described embodiment, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is easy that various modifications and improvements can be made without departing from the spirit of the present invention. It can be inferred from.
上記各実施形態では、車両用シート１，２０１，３０１，４０１が、左座席と、中央座席と、右座席とを備える３人掛けのシートとして構成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、車両用シート１，２０１，３０１，４０１が２人掛けや１人掛けのシートであっても、上記各実施形態の技術思想を適用できる。 In each of the above embodiments, the case where the vehicle seats 1,201,301,401 are configured as a three-seater seat including a left seat, a center seat, and a right seat has been described, but this is not necessarily the case. It is not something that can be done. For example, even if the vehicle seats 1,201,301,401 are seats for two or one person, the technical idea of each of the above embodiments can be applied.
即ち、バックルが接続される後部ブラケットを備え、その後部ブラケットが後部フレームに溶接されるものであれば、２人掛けの車両用シートであっても上記第１実施形態の技術思想（前後に延びるワイヤを後部ブラケットに溶接する構成）を適用することができる。 That is, as long as the rear bracket to which the buckle is connected is provided and the rear bracket is welded to the rear frame, the technical idea of the first embodiment (extending back and forth) even for a two-seater vehicle seat. A configuration in which the wire is welded to the rear bracket) can be applied.
また、左右に対向する第１フレーム及び第２フレーム（サイドフレーム）を備え、バックフレームの前傾時の荷重が第１フレーム及び第２フレーム（サイドフレーム）に作用するものであれば、２人掛けや１人掛けのシート車両用シートであっても上記各実施形態の技術思想（サイドフレームをボルト及びナットによって補強する構成）を適用することができる。 In addition, if the first frame and the second frame (side frame) facing each other on the left and right are provided, and the load when the back frame is tilted forward acts on the first frame and the second frame (side frame), two people The technical concept of each of the above embodiments (a configuration in which the side frame is reinforced with bolts and nuts) can be applied even to a seat for a seat or a seat for one person.
上記各実施形態では、前部フレーム２０や後部フレーム２１が円筒状に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、前部フレーム２０や後部フレーム２１が角筒状に形成される構成でも良い。
In each of the above embodiments, the case where the
上記各実施形態では、引張強さが約４９０ＭＰａ（５０ｋｇｆ／ｍｍ２）以上の高張力鋼（ハイテン）製の鋼材を用いて後部フレーム２１が形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、通常の（例えば、引張強さが約４９０ＭＰａ未満の）の鋼材、若しくは、その他の金属材料を用いて後部フレーム２１を形成しても良い。即ち、後部フレーム２１がどのような材質であっても、後部ブラケット２５に第１ワイヤ２４ａを溶接することにより、溶接時の熱影響によって後部フレーム２１が劣化することを抑制できる。
In each of the above embodiments, the case where the
上記各実施形態では、後部ブラケット２５に凹部２５ｂを形成し、その凹部２５ｂに第１ワイヤ２４ａを溶接する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、凹部２５ｂを省略し、後部ブラケット２５の突出部２５ａ（バックル８ｂが固定される固定面と同じ高さ）に第１ワイヤ２４ａを溶接する構成でも良い。
In each of the above embodiments, the case where the
上記各実施形態では、後部ブラケット２５の左右方向端部に凹部２５ｂを形成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、後部ブラケット２５の左右方向中央に凹部２５ｂを形成する構成や、後部ブラケット２５の左右方向両端にわたって凹部２５ｂを形成する（凹部２５ｂに貫通孔２５ｃを形成する）構成でも良い。
In each of the above embodiments, the case where the
上記各実施形態では、後部ブラケット２５の左右方向端部側に第１ワイヤ２４ａを溶接する場合や、後部ブラケット２５に１本の第１ワイヤ２４ａを溶接する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、後部ブラケット２５の左右方向中央に第１ワイヤ２４ａを溶接する構成や、後部ブラケット２５に複数の第１ワイヤ２４ａを溶接する構成でも良い。即ち、上面視において後部ブラケット２５と重なる位置に配置されるワイヤ２４が存在する場合に、そのワイヤ２４を後部ブラケット２５に溶接すれば良い。これにより、ワイヤ２４の溶接時の熱影響を後部フレーム２１が受けることを抑制できる。
In each of the above embodiments, the case where the
上記各実施形態では、第１ワイヤ２４ａの外径よりも凹部２５ｂの凹みの深さが深く形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１ワイヤ２４ａの外径よりも凹部２５ｂの凹みの深さを浅く形成しても良い。
In each of the above embodiments, the case where the depth of the
上記各実施形態では、後部ブラケット２５の下面湾曲部２５ｅが後部フレーム２１の下面に沿って溶接される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、後部ブラケット２５の後端部分を後部フレーム２１の上面に沿って溶接する構成でも良い。
In each of the above embodiments, the case where the lower surface curved
上記各実施形態では、後部ブラケット２５の下面湾曲部２５ｅの左右の両端と、下面湾曲部２５ｅの後端とのそれぞれが後部フレーム２１に溶接される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、後部ブラケット２５の下面湾曲部２５ｅの左右の両端、又は、下面湾曲部２５ｅの後端のいずれか一方のみを後部フレーム２１に溶接する構成でも良い。
In each of the above embodiments, the case where the left and right ends of the lower surface curved
上記各実施形態では、後部フレーム２１に対する下面湾曲部２５ｅの左右両端の溶接位置と、後部ブラケット２５に対する第１ワイヤ２４ａの溶接位置とが左右方向でずれた位置に設定される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、それらの各溶接位置が左右方向で一致する構成でも良い。
In each of the above embodiments, the case where the welding positions of the left and right ends of the lower surface curved
上記各実施形態では、後部フレーム２１に対する下面湾曲部２５ｅの溶接範囲と、後部フレーム２１に対する第２ワイヤ２４ｂの溶接範囲とが後部フレーム２１の軸方向視において重ならない位置に設定される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、それらの各溶接範囲が後部フレーム２１の軸方向視において重なっていても良い。
In each of the above embodiments, the case where the welding range of the lower surface curved
上記各実施形態では、第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１が後部フレーム２１の外周面に沿って湾曲して形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第２ワイヤ２４ｂの後端部を直線状に形成しても良い。
In each of the above embodiments, the case where the rear end portion 24b1 of the
上記各実施形態では、後部フレーム２１と第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１との溶接部Ｗ３が、後部フレーム２１の前方の斜め上方側の外周面のみに形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第２ワイヤ２４ｂの後端部２４ｂ１を後部フレーム２１の後方側に延長させ、後部フレーム２１の上端や後方側まで溶接部Ｗ３を延長させる構成や、後部フレーム２１の後方の斜め上方側の外周面のみに溶接部Ｗ３を形成する構成でも良い。
In each of the above embodiments, the case where the welded portion W3 between the
上記各実施形態では、第１ワイヤ２４ａの前端部２４ａ４や、第２ワイヤ２４ｂの前端部２４ｂ５が前後方向に延びる直線状に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１ワイヤ２４ａの前端部や、第２ワイヤ２４ｂの前端部を、前部フレーム２０の外周面に沿う湾曲形状に形成する構成でも良い。これにより、前部フレーム２０に対する第１ワイヤ２４ａや第２ワイヤ２４ｂの溶接範囲を長く形成することができる。
In each of the above embodiments, the case where the front end portion 24a4 of the
上記各実施形態では、ナットＮが挿通部Ｎ２や張出部Ｎ３を備える場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、ナットＮの挿通部Ｎ２や張出部Ｎ３を省略して軸部Ｎ１のみから構成し、軸部Ｎ１の外周面を第２フレーム２３１に溶接する構成でも良い。
In each of the above embodiments, the case where the nut N includes the insertion portion N2 and the overhanging portion N3 has been described, but the present invention is not necessarily limited to this. For example, the insertion portion N2 and the overhanging portion N3 of the nut N may be omitted and only the shaft portion N1 may be formed, and the outer peripheral surface of the shaft portion N1 may be welded to the
上記各実施形態では、ナットＮの張出部Ｎ３の外縁が第２フレーム２３１の外面に溶接される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、ナットＮの軸部Ｎ１の外周面を第２フレーム２３１の内面に溶接する構成でも良い。このように、ナットＮの軸部Ｎ１を第２フレーム２３１に溶接する場合においても、バックフレームからの荷重Ｆｂの入力方向を挟んだ軸部Ｎ１の両脇で溶接を行うことが好ましい。これにより、せん断方向に長く溶接部を形成し、かかる荷重Ｆｂに対する溶接部の強度を確保できる。
In each of the above embodiments, the case where the outer edge of the overhanging portion N3 of the nut N is welded to the outer surface of the
上記各実施形態では、第２フレーム２３１とナットＮとの溶接部Ｗ７が、バックフレームからの荷重Ｆｂの入力方向を挟んで張出部Ｎ３の両脇に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、張出部Ｎ３の全周にわたって溶接部Ｗ７を形成しても良い。これにより、溶接部Ｗ７の強度を高めることができる。
In each of the above embodiments, the case where the welded portion W7 between the
上記各実施形態では、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の対向間に補強部材９が配設される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、補強部材９を省略しても良い。
In each of the above embodiments, the case where the reinforcing
上記各実施形態では、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１のそれぞれに溶接孔が形成され、その溶接孔に補強部材９が溶接される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１のいずれか一方の溶接孔を省略する構成でも良い。この場合には、第１フレーム２３０又は第２フレーム２３１のいずれか一方に補強部材９を溶接しておき、いずれか他方に形成される溶接孔に補強部材９を溶接すれば良い。これにより、溶接孔の数を減らすことができるので、第１フレーム２３０又は第２フレーム２３１の剛性を向上させることができる。
In each of the above embodiments, a case where a weld hole is formed in each of the
また、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１のいずれか一方の溶接孔を省略する場合には、第２フレーム２３１の溶接孔を省略することが好ましい。これにより、第１フレーム２３０の溶接孔に補強部材９を溶接する作業と、第１フレーム２３０及びサイドブラケット３をボルトＢによって締め付ける（第２フレーム２３１に連結する）作業とをそれぞれ第１フレーム２３０の外面側で行うことができる。
When omitting the welding hole of either the
上記各実施形態では、第１フレーム２３０及び第２フレーム２３１の溶接孔における補強部材９の溶接長さについての説明を省略したが、溶接孔に対する補強部材９の溶接長さは、例えば、前後方向における溶接孔の寸法の５０％以上９０％未満に設定すれば良い。
In each of the above embodiments, the description of the welding length of the reinforcing
上記第１実施形態では、補強部材９が一対のフランジ９１の先端を下方に向ける場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、一対のフランジ９１の先端を上方に向ける構成でも良い。
In the first embodiment, the case where the reinforcing
上記第１実施形態では、第１フレーム２３０の溶接孔２３０ｅ，２３０ｆが、前後方向で互いに離れた位置に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、溶接孔２３０ｅ（溶接孔２３１ｅ）や溶接孔２３０ｆ（溶接孔２３１ｆ）を補強部材９の略全長にわたって形成し、それらの溶接孔どうしが上下に重なる位置に形成される構成でも良い。
In the first embodiment, the case where the
上記第２実施形態では、補強部材９が屈曲部９２を備える場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、屈曲部９２を省略し、一対のフランジ９１の先端を第２フレーム２３１の溶接孔２３１ｇ，２３１ｈに溶接する構成でも良い。
In the second embodiment, the case where the reinforcing
１，２０１，３０１，４０１ 車両用シート
２ クッションフレーム
７ｂ 第２シートベルト（シートベルト）
８ｂ バックル
２０ 前部フレーム
２１ 後部フレーム
２４ ワイヤ
２４ａ 第１ワイヤ
２４ｂ 第２ワイヤ
２５ 後部ブラケット
２５ｂ 凹部
２５ｅ 下面湾曲部
1,201,301,401
Claims (9)
シートベルトを固定するためのバックルが接続され前記後部フレームに溶接される後部ブラケットを備え、
前記複数のワイヤのうちの少なくとも一のワイヤは、後端側が前記後部ブラケットに溶接されることで前記後部ブラケットを介して前記後部フレームに接続される第１ワイヤとして構成されることを特徴とする車両用シート。 In a vehicle seat comprising a plurality of wires provided so as to extend in the front-rear direction of the seat, and a cushion frame having a front frame and a rear frame to which both front and rear ends of the plurality of wires are connected.
It has a rear bracket to which a buckle for fixing the seat belt is connected and welded to the rear frame.
At least one of the plurality of wires is configured as a first wire connected to the rear frame via the rear bracket by welding the rear end side to the rear bracket. Vehicle seat.
前記凹部に前記第１ワイヤが溶接されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。 The rear bracket has a recess on the upper surface on the front end side thereof.
The vehicle seat according to claim 1, wherein the first wire is welded to the recess.
前記後部ブラケットは、前記後部フレームの下面側の外周面に沿って湾曲し左右の両端が前記後部フレームの下面に沿って溶接される下面湾曲部を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用シート。 The rear frame is formed in a cylindrical shape.
The rear bracket according to claim 1 to 4, wherein the rear bracket includes a lower surface curved portion that is curved along an outer peripheral surface on the lower surface side of the rear frame and both left and right ends are welded along the lower surface of the rear frame. The vehicle seat described in either.
前記後部フレームに対する前記下面湾曲部の溶接範囲と、前記後部フレームに対する前記第２ワイヤの溶接範囲とが前記後部フレームの軸方向視において重ならない位置に設定されることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用シート。 The wires other than the first wire among the plurality of wires are configured as second wires whose rear end side is directly welded to the rear frame.
5. The fifth or claim characterized in that the welding range of the lower surface curved portion with respect to the rear frame and the welding range of the second wire with respect to the rear frame are set at positions where they do not overlap in the axial view of the rear frame. The vehicle seat according to 6.
前記後部フレームに対する前記第２ワイヤの溶接範囲は、車両に前記クッションフレームが固定された使用状態において前記後部フレームの上端よりも前方側であって前記後部フレームの斜め上方側の外周面に設定されることを特徴とする請求項７記載の車両用シート。 The rear end portion of the second wire welded to the rear frame is curved along the outer peripheral surface on the upper surface side of the rear frame.
The welding range of the second wire to the rear frame is set on the outer peripheral surface on the front side of the upper end of the rear frame and on the diagonally upper side of the rear frame in the use state where the cushion frame is fixed to the vehicle. 7. The vehicle seat according to claim 7.
前記前部フレームに溶接される前記第２ワイヤの前端部分は、前記前部フレームの外周面に沿って湾曲するか、若しくは、直線状に形成され、
前記前部フレームの周長に対する前記第２ワイヤと前記前部フレームとの接触長さの割合は、前記後部フレームの周長に対する前記第２ワイヤと前記後部フレームとの接触長さの割合よりも小さく設定されることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両用シート。 The front frame is formed in a tubular shape and has a tubular shape.
The front end portion of the second wire welded to the front frame is curved or linearly formed along the outer peripheral surface of the front frame.
The ratio of the contact length between the second wire and the front frame to the peripheral length of the front frame is larger than the ratio of the contact length between the second wire and the rear frame to the peripheral length of the rear frame. The vehicle seat according to claim 7 or 8, wherein the seat is set small.
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