JP2020165447A

JP2020165447A - Chain tensioner

Info

Publication number: JP2020165447A
Application number: JP2019063511A
Authority: JP
Inventors: 一平小西; Ippei Konishi
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2020-10-08
Anticipated expiration: 2039-03-28
Also published as: JP7250586B2

Abstract

To prevent a situation where a check valve is assembled in an incorrect direction when a chain tensioner is assembled.SOLUTION: In a chain tensioner, a check valve 20 has: a valve seat 21 formed with a valve hole 21a which connects a reservoir chamber 27 with a pressure chamber 18; a valve body 25 which opens or closes the valve hole 21a; and a retainer 26 which restricts a movable range of the valve body 25. The retainer 26 has: a holding part 26a which prevents the valve body 25 from separating to the pressure chamber 18 side; and a skirt part 26b which supports the holding part 26a on the valve seat 21. An outer diameter d2 of the skirt part 26b is larger than an inner diameter d1 of a step part 10a at the other end 10c side of a plunger 10 to which the valve seat 21 is attached.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

この発明は、チェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。 The present invention relates to a chain tensioner used to hold the tension of a chain.

自動車等のエンジンに使用されるチェーン伝動装置として、例えば、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するものや、クランクシャフトの回転をオイルポンプ等の補機に伝達するものや、クランクシャフトの回転をバランサシャフトに伝達するものや、あるいは、ツインカムエンジンの吸気カムと排気カムを互いに連結するもの等がある。これらのチェーン伝動装置のチェーンの張力を適正範囲に保つために、チェーンテンショナが使用される。 Chain transmission devices used in engines such as automobiles include, for example, a device that transmits the rotation of a crankshaft to a camshaft, a device that transmits the rotation of a crankshaft to an auxiliary machine such as an oil pump, and a device that transmits the rotation of a crankshaft. There are those that transmit to the balancer shaft, and those that connect the intake cam and exhaust cam of a twin cam engine to each other. A chain tensioner is used to keep the chain tension in these chain transmissions within the proper range.

チェーンテンショナは、一般的に、エンジンからのオイル供給により油圧ダンパを発生させて、チェーンの張力の変動を一定に保っている。しかし、エンジン停止時はオイル供給が止まっているため、エンジン始動後、チェーンテンショナ内部の圧力室にオイルが充填されるまでの間は、所定の油圧ダンパを発生させることができない場合がある。このような場合、チェーンテンショナが大きく押し込まれて、チェーンのばたつきや異音が発生するという問題がある。そこで、多くのチェーンテンショナでは、ノーバック機構と呼ばれる機構を備え、プランジャが一定量を超えて押し込まれないようにしている。 The chain tensioner generally generates a hydraulic damper by supplying oil from the engine to keep the fluctuation of the tension of the chain constant. However, since the oil supply is stopped when the engine is stopped, it may not be possible to generate a predetermined hydraulic damper after the engine is started until the pressure chamber inside the chain tensioner is filled with oil. In such a case, there is a problem that the chain tensioner is pushed in greatly and the chain flutters or makes an abnormal noise. Therefore, many chain tensioners are equipped with a mechanism called a no-back mechanism to prevent the plunger from being pushed in more than a certain amount.

また、チェーンテンショナ内部でオイルを循環することで、チェーンテンショナの外部へのオイルの流出を抑制するとともに、そのオイルをチェーンテンショナ内部に貯留させることで、エンジン始動直後から油圧ダンパを発生できるようにしたチェーンテンショナもある（例えば、特許文献１参照）。 In addition, by circulating the oil inside the chain tensioner, the outflow of oil to the outside of the chain tensioner is suppressed, and by storing the oil inside the chain tensioner, a hydraulic damper can be generated immediately after the engine is started. There is also a chain tensioner (see, for example, Patent Document 1).

例えば、図６（ａ）に示すチェーンテンショナ６０は、一端が開口し他端が閉じた筒状のシリンダ９と、そのシリンダ９の内周で軸方向へ摺動可能に支持された筒状のプランジャ１０と、そのプランジャ１０をシリンダ９から一端側へ突出する方向に付勢するリターンスプリング３３と、プランジャ１０の内部に形成されたリザーバ室２７と、シリンダ９内においてプランジャ１０の他端側に形成されプランジャ１０の軸方向移動に伴って容積が変化する圧力室１８と、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端に設けられリザーバ室２７から圧力室１８へのオイルの流れのみを許容するチェックバルブ２０と、を備えている。 For example, the chain tensioner 60 shown in FIG. 6A has a tubular cylinder 9 having one end open and the other end closed, and a tubular cylinder 9 slidably supported in the inner circumference of the cylinder 9. The plunger 10 and the return spring 33 for urging the plunger 10 in a direction protruding from the cylinder 9 toward one end, the reservoir chamber 27 formed inside the plunger 10, and the other end side of the plunger 10 in the cylinder 9. A check that allows only the flow of oil from the reservoir chamber 27 to the pressure chamber 18 provided at the insertion end of the plunger 10 into the cylinder 9 and the pressure chamber 18 that is formed and whose volume changes with the axial movement of the plunger 10. It includes a valve 20 and.

シリンダ９は、エンジンのオイルポンプ等によって供給されるオイルを、内側に導入する給油通路３１を有し、その給油通路３１が、プランジャ１０の外周とシリンダ９の内周との間に形成されたオイル供給空間２８に開口している。プランジャ１０の外周とシリンダ９の内周の間にはリーク隙間１９が形成されている。リーク隙間１９は微小な隙間で構成され、圧力室１８からオイル供給空間２８を経てシリンダ９の一端の開口に至っている。また、リーク隙間１９及びオイル供給空間２８とリザーバ室２７とは連通路３０で連通している。さらに、プランジャ１０をチェーンのバタつきに追従させるため、プランジャ１０に推力を付与するリターンスプリング３３を設けている。 The cylinder 9 has a refueling passage 31 for introducing oil supplied by an engine oil pump or the like inside, and the refueling passage 31 is formed between the outer circumference of the plunger 10 and the inner circumference of the cylinder 9. It is open to the oil supply space 28. A leak gap 19 is formed between the outer circumference of the plunger 10 and the inner circumference of the cylinder 9. The leak gap 19 is composed of a minute gap, and reaches the opening at one end of the cylinder 9 from the pressure chamber 18 through the oil supply space 28. Further, the leak gap 19, the oil supply space 28, and the reservoir chamber 27 are communicated with each other by a communication passage 30. Further, in order to make the plunger 10 follow the fluttering of the chain, a return spring 33 for applying thrust to the plunger 10 is provided.

エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャ１０がシリンダ９内の他端側に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」と称する）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室１８側の圧力増大によってチェックバルブ２０は閉じられ、オイルは、圧力室１８からリーク隙間１９を通ってオイル供給空間２８側へ流出する。このリーク隙間１９を通るオイルの粘性抵抗によってダンパ力が発生し、チェーンのバタつきを防止する。 When the tension of the chain increases while the engine is operating, the tension of the chain causes the plunger 10 to move in the direction of being pushed toward the other end side in the cylinder 9 (hereinafter referred to as "pushing direction") to absorb the tension of the chain. To do. At this time, the check valve 20 is closed due to the pressure increase on the pressure chamber 18 side, and the oil flows out from the pressure chamber 18 to the oil supply space 28 side through the leak gap 19. A damper force is generated by the viscous resistance of the oil passing through the leak gap 19 to prevent the chain from fluttering.

また、圧力室内のオイルが流出しテンショナのダンパ性能が損失することを避ける為、圧力室の給油口にチェックバルブと呼ばれる逆止弁を設置したテンショナもある（例えば、特許文献２）。 Further, in order to prevent the oil in the pressure chamber from flowing out and the damper performance of the tensioner from being impaired, some tensioners are provided with a check valve called a check valve at the fuel filler port of the pressure chamber (for example, Patent Document 2).

図６（ａ）に示すチェーンテンショナ６０では、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端に、プランジャ１０の内部から圧力室１８側へのオイルの流れのみを許容し、圧力室１８からプランジャ１０の内部へのオイルの流れを規制するチェックバルブ２０が設けられている。チェックバルブ２０は、バルブシート２１と、チェックボール２５と、リテーナ２６とを有している。バルブシート２１は、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端に設けられている。バルブシート２１には、軸方向に貫通する弁孔２１ａが設けられている。チェックボール２５は、弁孔２１ａを圧力室１８の側から開閉する球状の弁体である。リテーナ２６は、弁体２５の移動範囲を規制する。リテーナ２６内に設けたスプリング２６ｃが、弁体２５を弁孔２１ａに押し付けることで、オイルの流れを規制している。 In the chain tensioner 60 shown in FIG. 6A, only the flow of oil from the inside of the plunger 10 to the pressure chamber 18 side is allowed at the insertion end of the plunger 10 into the cylinder 9, and the flow from the pressure chamber 18 to the plunger 10 is allowed. A check valve 20 is provided to regulate the flow of oil to the inside. The check valve 20 has a valve seat 21, a check ball 25, and a retainer 26. The valve seat 21 is provided at the insertion end of the plunger 10 into the cylinder 9. The valve seat 21 is provided with a valve hole 21a penetrating in the axial direction. The check ball 25 is a spherical valve body that opens and closes the valve hole 21a from the side of the pressure chamber 18. The retainer 26 regulates the range of movement of the valve body 25. A spring 26c provided in the retainer 26 presses the valve body 25 against the valve hole 21a to regulate the flow of oil.

このチェックバルブ２０は、リテーナ２６に囲まれたチェックボール２５が、バルブシート２１よりもシリンダ９の底部１３方向に向いている。圧力室１８に仕込まれたリターンスプリング３３が、他端をシリンダ９の底部１３で支持され、一端がプランジャ１０を押圧し、その押圧によってプランジャ１０をシリンダ９からの突出方向（以下、「突出方向」と称する）に付勢する。リターンスプリング３３の一端は、具体的にはプランジャ１０の挿入端に取り付けられたチェックバルブ２０のリテーナ２６やバルブシート２１を押圧するように配置する実施形態も取りうる。図６（ａ）ではリターンスプリング３３がリテーナ２６を押圧するように配された例を示している。 In the check valve 20, the check ball 25 surrounded by the retainer 26 faces the bottom 13 of the cylinder 9 with respect to the valve seat 21. The return spring 33 charged in the pressure chamber 18 is supported at the other end by the bottom 13 of the cylinder 9, and one end presses the plunger 10, and the pressing causes the plunger 10 to protrude from the cylinder 9 (hereinafter, "protruding direction"). ”). Specifically, one end of the return spring 33 may be arranged so as to press the retainer 26 or the valve seat 21 of the check valve 20 attached to the insertion end of the plunger 10. FIG. 6A shows an example in which the return spring 33 is arranged so as to press the retainer 26.

特開２０１５−１８３７６７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-183767 特許第５８４８２６９号公報Japanese Patent No. 5848269

しかしながら、チェーンテンショナの組立工程で、チェックバルブをプランジャに挿入または圧入し組み付ける際、正しい向きと逆向きに組むことが出来てしまう。すなわち、図６（ｂ）に示すように、リテーナ２６に囲まれたチェックボール２５が、弁孔２１ａよりもプランジャ１０の内部を向いた配置である。このようなヒューマンエラーによる誤組が内部でされていても、見かけ上はチェーンテンショナとして部品を過不足なく備えた製品が完成してしまう。 However, in the process of assembling the chain tensioner, when the check valve is inserted into or press-fitted into the plunger, it can be assembled in the opposite direction to the correct direction. That is, as shown in FIG. 6B, the check ball 25 surrounded by the retainer 26 is arranged to face the inside of the plunger 10 rather than the valve hole 21a. Even if misassembly due to such a human error is made internally, a product with just enough parts as a chain tensioner will be completed.

だが、このような誤組み品は、チェックバルブ２０が規制するオイルの流れの向きが逆向きとなるため、正常なダンパ特性を得ることができず、チェーンテンショナの機能が著しく損なわれる。このような誤組み品を実機エンジンに使用してしまうと、エンジンの異音や破損に繋がる可能性がある。 However, in such a misassembled product, the direction of the oil flow regulated by the check valve 20 is opposite, so that normal damper characteristics cannot be obtained, and the function of the chain tensioner is significantly impaired. If such a misassembled product is used in the actual engine, it may lead to abnormal noise or damage to the engine.

そこでこの発明が解決しようとする課題は、チェックバルブを誤った向きに組む事態を防止することである。 Therefore, the problem to be solved by the present invention is to prevent a situation in which the check valve is assembled in the wrong direction.

上記課題を解決するため、この発明は、一端が開口し他端が閉じた筒状のシリンダと、前記シリンダの内周で軸方向に摺動可能に支持され前記シリンダ内への挿入端が開口し前記シリンダからの突出端が閉塞した筒状のプランジャと、前記プランジャを前記シリンダの一端から突出する方向に付勢するリターンスプリングと、前記プランジャの軸方向移動に伴って容積が変化するように前記シリンダ内に形成された圧力室と、前記プランジャ内に形成されたリザーバ室と、前記リザーバ室から前記圧力室へのオイルの流れのみを許容するチェックバルブと、前記プランジャの外周と前記シリンダの内周との間のリーク隙間と、前記リーク隙間と前記プランジャの内部とを連通する連通路と、前記シリンダの外側と内側とを結ぶ給油通路とを備え、
前記チェックバルブは、前記リザーバ室と前記圧力室とを結ぶ弁孔が形成されたバルブシートと、前記弁孔を開閉弁する弁体と、前記弁体の移動範囲を規制するリテーナを有し、
前記リテーナは、前記弁体が前記圧力室側へ離脱することを防止する保持部と、その保持部を前記バルブシートに支持する裾部とを有し、
前記裾部の外径が、前記バルブシートを取り付ける前記プランジャの他端側の段部の内径よりも大きいチェーンテンショナを採用した。 In order to solve the above problems, the present invention presents a tubular cylinder having one end open and the other end closed, and an insertion end into the cylinder that is slidably supported in the axial direction on the inner circumference of the cylinder. A tubular plunger whose protruding end from the cylinder is closed, a return spring that urges the plunger in a direction protruding from one end of the cylinder, and a volume that changes with the axial movement of the plunger. A pressure chamber formed in the cylinder, a reservoir chamber formed in the plunger, a check valve that allows only the flow of oil from the reservoir chamber to the pressure chamber, an outer circumference of the plunger and the cylinder. It is provided with a leak gap between the inner circumference, a communication passage that communicates the leak gap and the inside of the plunger, and a refueling passage that connects the outside and the inside of the cylinder.
The check valve has a valve seat in which a valve hole connecting the reservoir chamber and the pressure chamber is formed, a valve body that opens and closes the valve hole, and a retainer that regulates the movement range of the valve body.
The retainer has a holding portion that prevents the valve body from detaching toward the pressure chamber side, and a hem portion that supports the holding portion on the valve seat.
A chain tensioner whose outer diameter of the hem portion is larger than the inner diameter of the step portion on the other end side of the plunger to which the valve seat is attached is adopted.

前記裾部の外径を、前記バルブシートを取り付ける前記プランジャの前記段部の内径よりも大きくすることで、前記プランジャの前記段部に前記チェックバルブを取り付ける際に、逆向きに取り付けようとしても、裾部が前記プランジャの前記段部の入口と干渉して、前記バルブシートを含む前記チェックバルブを前記段部に格納できない。これにより、組み立て方を誤ったことがすぐにわかるようになる。 By making the outer diameter of the hem portion larger than the inner diameter of the step portion of the plunger to which the valve seat is attached, even if the check valve is attached to the step portion of the plunger in the opposite direction. The hem portion interferes with the inlet of the step portion of the plunger, and the check valve including the valve seat cannot be stored in the step portion. This makes it easy to see that the assembly method was incorrect.

また、前記裾部の外径を、前記プランジャの外径以下とする構成を採用することができる。 Further, it is possible to adopt a configuration in which the outer diameter of the hem portion is equal to or less than the outer diameter of the plunger.

さらに、前記裾部の外径を、前記シリンダの内径以下とする構成を採用することができる。 Further, it is possible to adopt a configuration in which the outer diameter of the hem portion is equal to or less than the inner diameter of the cylinder.

さらに、前記チェックバルブはプランジャに対して圧入固定された構成を採用することができる。 Further, the check valve can adopt a configuration in which the check valve is press-fitted and fixed to the plunger.

さらに、前記リテーナの裾部は金属材料からなる構成を採用することが出来る。 Further, the hem of the retainer can adopt a structure made of a metal material.

また、これらの各態様において、前記プランジャを前記シリンダの一端から突出する方向に付勢するリターンスプリングを備え、前記リターンスプリングは、前記プランジャ側を小径側とするテーパ状のコイルスプリングである構成を採用することができる。 Further, in each of these aspects, a return spring for urging the plunger in a direction protruding from one end of the cylinder is provided, and the return spring is a tapered coil spring having the plunger side as a small diameter side. Can be adopted.

さらに、前記リターンスプリングの一端側は、前記裾部に当接する構成を採用することができる。 Further, one end side of the return spring can adopt a structure that abuts on the hem portion.

さらに、前記給油通路よりも一端側における前記プランジャの外周と前記シリンダの内周との間にシールリングを備える構成を採用することができる。 Further, it is possible to adopt a configuration in which a seal ring is provided between the outer circumference of the plunger and the inner circumference of the cylinder on one end side of the refueling passage.

この発明は、チェーンテンショナにチェックバルブを誤った向きに組み込むことを抑止することが出来る。 The present invention can prevent the check valve from being installed in the chain tensioner in the wrong direction.

チェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す全体図Overall view showing a chain transmission device incorporating a chain tensioner （ａ）は図１のチェーンテンショナの右側面図、（ｂ）はその背面図(A) is a right side view of the chain tensioner of FIG. 1, and (b) is a rear view thereof. （ａ）は、この発明の実施形態のチェーンテンショナを示す縦断面図、（ｂ）チェックバルブ付近の拡大図(A) is a vertical sectional view showing a chain tensioner according to an embodiment of the present invention, and (b) is an enlarged view of the vicinity of a check valve. この発明で用いるチェックバルブのみの縦断面図Vertical cross-sectional view of only the check valve used in the present invention （ａ）組み立て時にプランジャに対して間違った方向にチェックバルブを組み込もうとする際の縦断面図、（ｂ）リテーナの突出部がプランジャの他端に引っ掛かり誤組を防止する際の縦断面図(A) Vertical cross-sectional view when trying to install the check valve in the wrong direction with respect to the plunger during assembly, (b) Vertical cross-sectional view when the protruding part of the retainer is caught on the other end of the plunger and prevents erroneous assembly. Figure （ａ）比較例のチェーンテンショナを示す縦断面図、（ｂ）比較例のチェーンテンショナでチェックバルブを逆に組み込んだ際の縦断面図(A) Vertical cross-sectional view showing the chain tensioner of the comparative example, (b) Vertical cross-sectional view of the chain tensioner of the comparative example when the check valve is installed in reverse.

図１に、この発明の実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、２本のカムシャフト４にそれぞれ固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。 FIG. 1 shows a chain transmission device incorporating the chain tensioner 1 according to the embodiment of the present invention. In this chain transmission device, a sprocket 3 fixed to the crankshaft 2 of the engine and a sprocket 5 fixed to each of the two camshafts 4 are connected via a chain 6, and the chain 6 is connected to the crankshaft. The rotation of 2 is transmitted to the camshaft 4, and the rotation of the camshaft 4 opens and closes the valve of the combustion chamber.

エンジンが作動しているときのクランクシャフト２の回転方向は一定（図１では右回転）であり、このときチェーン６は、クランクシャフト２の回転に伴ってスプロケット３に引き込まれる側（図１の右側）の部分が張り側となり、スプロケット３から送り出される側（図１の左側）の部分が弛み側となる。そして、チェーン６の弛み側の部分には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触している。チェーンテンショナ１は、チェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。 The rotation direction of the crankshaft 2 when the engine is operating is constant (clockwise in FIG. 1), and at this time, the chain 6 is pulled into the sprocket 3 as the crankshaft 2 rotates (in FIG. 1). The portion on the right side) is the tension side, and the portion on the side sent out from the sprocket 3 (left side in FIG. 1) is the slack side. Then, a chain guide 8 swingably supported around the fulcrum shaft 7 is in contact with the loosened portion of the chain 6. The chain tensioner 1 presses the chain 6 via the chain guide 8.

図２及び図３に示すように、チェーンテンショナ１は、一端が開口し、他端が閉じた筒状のシリンダ９と、シリンダ９の内周で軸方向に摺動可能に支持されたプランジャ１０とを備えている。シリンダ９の一端から突出するプランジャ１０の突出端１７は、チェーンガイド８を押圧している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the chain tensioner 1 has a tubular cylinder 9 having one end open and the other end closed, and a plunger 10 slidably supported by the inner circumference of the cylinder 9 in the axial direction. And have. The protruding end 17 of the plunger 10 protruding from one end of the cylinder 9 presses the chain guide 8.

シリンダ９は、金属（例えば、アルミ合金）で一体成形されている。シリンダ９は、シリンダ９の外周に一体に形成された複数の取付片１１の孔１１ａ（図２（ａ）（ｂ）参照）に挿通されたボルト１２を締め込むことによって、シリンダブロック等のエンジン壁面に固定されている。チェーンテンショナ１をエンジン壁面に取り付ける場合、その仕様によって、チェーンテンショナ１を水平状態に設定したり、あるいは、プランジャ１０の突出方向が斜め下向きになるように設定される場合もある。 The cylinder 9 is integrally molded with a metal (for example, an aluminum alloy). The cylinder 9 is an engine such as a cylinder block by tightening bolts 12 inserted into holes 11a (see FIGS. 2A and 2B) of a plurality of mounting pieces 11 integrally formed on the outer periphery of the cylinder 9. It is fixed to the wall. When the chain tensioner 1 is attached to the engine wall surface, the chain tensioner 1 may be set to be in a horizontal state or the plunger 10 may be set to project diagonally downward depending on the specifications.

プランジャ１０は、その他端のシリンダ９内への挿入端が開口し、一端のシリンダ９からの突出端１７が閉塞する筒状に形成されている。プランジャ１０の材質は、鉄系材料（例えば、ＳＣＭ（クロームモリブデンン鋼）やＳＣｒ（クローム鋼）等の鋼材）である。 The plunger 10 is formed in a tubular shape in which the insertion end into the cylinder 9 at the other end is open and the protruding end 17 from the cylinder 9 at one end is closed. The material of the plunger 10 is an iron-based material (for example, a steel material such as SCM (chrome molybdenum steel) or SCr (chrome steel)).

シリンダ９内の他端には、プランジャ１０の軸方向移動に伴ってその容積が変化する圧力室１８が形成されている。圧力室１８の容積は、プランジャ１０が突出方向に移動したときに拡大し、プランジャ１０が押し込み方向に移動したときに縮小する。 At the other end of the cylinder 9, a pressure chamber 18 whose volume changes with the axial movement of the plunger 10 is formed. The volume of the pressure chamber 18 increases when the plunger 10 moves in the protruding direction, and decreases when the plunger 10 moves in the pushing direction.

プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端には、プランジャ１０の内部から圧力室１８側へのオイルの流れのみを許容し、圧力室１８からプランジャ１０の内部へのオイルの流れを規制するチェックバルブ２０が設けられている。チェックバルブ２０は、プランジャ１０の他端１０ｃ側に設けた段部１０ａに格納される。格納時の形態としては、圧入固定された形態が挙げられる。段部１０ａの内周面１０ｂの内径は、プランジャ１０の内部の内周４８よりも大きく、段部１０ａを形成している。 A check valve that allows only the flow of oil from the inside of the plunger 10 to the pressure chamber 18 side at the insertion end of the plunger 10 into the cylinder 9 and regulates the flow of oil from the pressure chamber 18 to the inside of the plunger 10. 20 is provided. The check valve 20 is housed in a step portion 10a provided on the other end 10c side of the plunger 10. Examples of the stored form include a press-fitted and fixed form. The inner diameter of the inner peripheral surface 10b of the step portion 10a is larger than the inner peripheral circumference 48 inside the plunger 10, and forms the step portion 10a.

ここで、プランジャ１０の内部は、チェックバルブ２０の弁孔２１ａの径よりも大径のリザーバ室２７となっている。チェックバルブ２０のバルブシート２１はリザーバ室２７の他端に取り付けられている。バルブシート２１は円柱又は円盤状を成し、バルブシート２１に備えられる弁孔２１ａは、そのバルブシート２１の軸心に一端側と他端側を貫通するように形成されている。弁体２５が弁孔２１ａから他端側へ離脱している場合には、その弁孔２１ａを通じて、圧力室１８とリザーバ室２７とが連通する。 Here, the inside of the plunger 10 is a reservoir chamber 27 having a diameter larger than the diameter of the valve hole 21a of the check valve 20. The valve seat 21 of the check valve 20 is attached to the other end of the reservoir chamber 27. The valve seat 21 has a cylindrical or disk shape, and the valve hole 21a provided in the valve seat 21 is formed so as to penetrate one end side and the other end side of the axis of the valve seat 21. When the valve body 25 is separated from the valve hole 21a to the other end side, the pressure chamber 18 and the reservoir chamber 27 communicate with each other through the valve hole 21a.

プランジャ１０の外周１５とシリンダ９の内周１４との間には、圧力室１８内から圧力室１８外へオイルをリークさせるリーク隙間１９が設けられている。リーク隙間１９の大きさは、例えば、シリンダ９の内周１４の内径ｄ_４とプランジャ１０の外周１５の外径ｄ_３との半径差（ｄ_４−ｄ_３）／２で、０．００５〜０．１００ｍｍの範囲に設定することができる。 A leak gap 19 for leaking oil from the inside of the pressure chamber 18 to the outside of the pressure chamber 18 is provided between the outer circumference 15 of the plunger 10 and the inner circumference 14 of the cylinder 9. The size of the leak gap 19 is, for example, the radius difference (d _4- d ₃ ) / 2 between the inner diameter d ₄ of the inner circumference 14 of the cylinder 9 and the outer diameter d ₃ of the outer diameter 15 of the plunger 10 and is 0.005 to 5. It can be set in the range of 0.100 mm.

また、プランジャ１０の外周１５とシリンダ９の内周１４の間には、リーク隙間１９に連通するオイル供給空間２８が形成されている。オイル供給空間２８は、プランジャ１０の外周全周に形成された凹部１６と、シリンダ９の内周１４との間に環状に形成されている。オイル供給空間２８を形成するための凹部１６は、プランジャ１０が突出方向、押込み方向にそれぞれ移動した際にも給油通路３１と連通する範囲に設けられ、その凹部１６を挟んで一端側と他端側にそれぞれリーク隙間１９が存在する。 Further, an oil supply space 28 communicating with the leak gap 19 is formed between the outer circumference 15 of the plunger 10 and the inner circumference 14 of the cylinder 9. The oil supply space 28 is formed in an annular shape between the recess 16 formed on the entire outer circumference of the plunger 10 and the inner circumference 14 of the cylinder 9. The recess 16 for forming the oil supply space 28 is provided in a range where the plunger 10 communicates with the oil supply passage 31 even when the plunger 10 moves in the protruding direction and the pushing direction, respectively, and one end side and the other end thereof sandwich the recess 16. There are leak gaps 19 on each side.

圧力室１８には、リターンスプリング３３が組み込まれている。リターンスプリング３３は、他端がシリンダ９の底部１３で支持され、一端がリテーナ２６の裾部２６ｂ及びバルブシート２１を介してプランジャ１０を押圧している。図３の形態ではリターンスプリング３３は裾部２６ｂに当接している。この押圧によって、プランジャ１０は突出方向へ付勢されている。この実施形態では、リターンスプリング３３として、プランジャ１０側を小径側とするテーパ状のコイルスプリングを採用している。 A return spring 33 is incorporated in the pressure chamber 18. The other end of the return spring 33 is supported by the bottom 13 of the cylinder 9, and one end presses the plunger 10 via the hem 26b of the retainer 26 and the valve seat 21. In the form of FIG. 3, the return spring 33 is in contact with the hem portion 26b. By this pressing, the plunger 10 is urged in the protruding direction. In this embodiment, as the return spring 33, a tapered coil spring having the plunger 10 side as the small diameter side is adopted.

プランジャ１０には、オイル供給空間２８とリザーバ室２７との間を連通する連通路３０が設けられている。連通路３０は、オイル供給空間２８を通じて、リーク隙間１９とも連通している。 The plunger 10 is provided with a communication passage 30 that communicates between the oil supply space 28 and the reservoir chamber 27. The communication passage 30 also communicates with the leak gap 19 through the oil supply space 28.

連通路３０は、シリンダ９の取付片１１をエンジン壁面に固定した状態で、プランジャ１０の上側の半周に位置するように設けられている。具体的には、連通路３０は、プランジャ１０の径方向上側部分で、且つ、プランジャ１０の外周寸法の半分に相当する範囲内に設けられ、特に、この実施形態では、連通路３０は、プランジャ１０の外周の頂上に位置するように設けられている。このため、リザーバ室２７の内部に空気が存在するときに、その空気を連通路３０から円滑に排出することが可能である。 The communication passage 30 is provided so as to be located on the upper half circumference of the plunger 10 with the mounting piece 11 of the cylinder 9 fixed to the engine wall surface. Specifically, the communication passage 30 is provided in the radial upper portion of the plunger 10 and within a range corresponding to half of the outer peripheral dimension of the plunger 10. In particular, in this embodiment, the communication passage 30 is a plunger. It is provided so as to be located at the top of the outer circumference of the 10. Therefore, when air is present inside the reservoir chamber 27, the air can be smoothly discharged from the communication passage 30.

シリンダ９には、シリンダ９の外側から内側にオイルを導入する給油通路３１が設けられている。給油通路３１は、シリンダ９を半径方向に貫通する貫通孔である。図２（ｂ）に示すように、給油通路３１の入口は、その給油通路３１のエンジン壁面側へ開口している。チェーンテンショナ１をエンジン壁面に取り付けた際に、この開口が、エンジンのオイルポンプからのオイル配管に接続される。また、給油通路３１の出口は、シリンダ９の内周の円筒面に開口して、オイル供給空間２８に臨んでいる。この給油通路３１によって、エンジンのオイルポンプから供給されるオイルが、シリンダ９の外側から内側へ導入される。 The cylinder 9 is provided with a refueling passage 31 for introducing oil from the outside to the inside of the cylinder 9. The refueling passage 31 is a through hole that penetrates the cylinder 9 in the radial direction. As shown in FIG. 2B, the inlet of the refueling passage 31 opens to the engine wall surface side of the refueling passage 31. When the chain tensioner 1 is attached to the engine wall surface, this opening is connected to the oil pipe from the engine oil pump. Further, the outlet of the oil supply passage 31 opens to the cylindrical surface on the inner circumference of the cylinder 9 and faces the oil supply space 28. The oil supplied from the oil pump of the engine is introduced from the outside to the inside of the cylinder 9 through the oil supply passage 31.

給油通路３１よりも一端側において、プランジャ１０の外周１５とシリンダ９の内周１４との間にシールリング５０が備えられている。シールリング５０は、プランジャ１０の外周１５に形成されたシール溝５１に収納され、リーク隙間１９を通じてシリンダ９の外部へ漏出するオイルを低減する。シールリング５０としては、例えば、樹脂製やゴム製、金属製の環状部材を採用することができる。 A seal ring 50 is provided between the outer circumference 15 of the plunger 10 and the inner circumference 14 of the cylinder 9 on one end side of the refueling passage 31. The seal ring 50 is housed in a seal groove 51 formed on the outer circumference 15 of the plunger 10, and reduces oil leaking to the outside of the cylinder 9 through the leak gap 19. As the seal ring 50, for example, an annular member made of resin, rubber, or metal can be adopted.

チェックバルブ２０付近の拡大図を図３（ｂ）に、チェックバルブのみの拡大図を図４に示す。チェックバルブ２０は、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端に設けられたバルブシート２１と、そのバルブシート２１に備えられる弁孔２１ａと、その弁孔２１ａを圧力室１８の側から開閉する球状の弁体２５であるチェックボール（以下、チェックボール２５と称する）と、チェックボール２５の移動範囲を規制するリテーナ２６とからなる。リテーナ２６は、チェックボール２５が圧力室１８側へ離脱することを防止する保持部２６ａと、その保持部２６ａをバルブシート２１に支持する裾部２６ｂと、チェックボール２５を弁孔２１ａへ付勢するスプリング２６ｃとを備えている。このリテーナ２６の裾部２６ｂは金属材料で構成されているとよい。裾部２６ｂから圧力室１８側に立ち上がる放射状の保持部２６ａは、バルブシート２１の弁孔２１ａ周囲の円筒状の突部に嵌合している。また、裾部２６ｂは、バルブシート２１の端面２１ｃに当接している。 An enlarged view of the vicinity of the check valve 20 is shown in FIG. 3 (b), and an enlarged view of only the check valve is shown in FIG. The check valve 20 has a valve seat 21 provided at the insertion end of the plunger 10 into the cylinder 9, a valve hole 21a provided in the valve seat 21, and a spherical shape that opens and closes the valve hole 21a from the pressure chamber 18 side. It is composed of a check ball (hereinafter, referred to as a check ball 25) which is a valve body 25 of the above, and a retainer 26 which regulates the movement range of the check ball 25. The retainer 26 urges the holding portion 26a for preventing the check ball 25 from detaching to the pressure chamber 18, the hem portion 26b for supporting the holding portion 26a on the valve seat 21, and the check ball 25 for the valve hole 21a. It is equipped with a spring 26c. The hem 26b of the retainer 26 may be made of a metal material. The radial holding portion 26a rising from the hem portion 26b toward the pressure chamber 18 side is fitted into a cylindrical protrusion around the valve hole 21a of the valve seat 21. Further, the hem portion 26b is in contact with the end surface 21c of the valve seat 21.

この裾部２６ｂの外周側に突き出た突出部２６ｄの外径ｄ_２は、段部１０ａの内周面１０ｂの内径ｄ_１よりも大きい。一方で、突出部２６ｄの外径ｄ_２は、シリンダ９の内径ｄ_４以下であることが望ましく、プランジャ１０の外径ｄ_３以下であるとより望ましい。シリンダ９の内径ｄ_４より大きいと、シリンダ９内へプランジャ１０を収納する際に突出部２６ｄが邪魔になる。プランジャ１０の外径ｄ_３より大きいと、シリンダ９内に格納できても、突出部２６ｄがシリンダ９の内周１４に接触するおそれがある。具体的には図５（ｂ）に示すように、突出部２６ｄがプランジャ１０の他端１０ｃに引っ掛かる程度であるとよい。 The outer diameter d ₂ of the protruding portion 26d protruding toward the outer peripheral side of the hem portion 26b is larger than the inner diameter d ₁ of the inner peripheral surface 10b of the step portion 10a. On the other hand, the outer diameter d ₂ of the protruding portion 26d is preferably not less than the inner diameter d _{4 of the} cylinder 9, and more preferably not more than the outer diameter d ₃ of the plunger 10. Larger than the inner diameter d ₄ of the cylinder 9, the projecting portion 26d gets in the way when housing the plunger 10 into the cylinder 9. Larger than the outer diameter d ₃ of the plunger 10, be able to store in the cylinder 9, there is a possibility that the protruding portion 26d comes into contact with the inner periphery 14 of the cylinder 9. Specifically, as shown in FIG. 5B, the protruding portion 26d may be caught on the other end 10c of the plunger 10.

図５は、このチェックバルブ２０をプランジャ１０の他端１０ｃ側から導入する際に、チェックバルブ２０の向きを間違えた場合の状況を示す。バルブシート２１よりもチェックボール２５がプランジャ１０のリザーバ室２７側を向いた、本来の組み立て方（図３（ａ））とは逆の向きに取り付けようとした場合、この発明にかかるチェーンテンショナ１では、チェックバルブ２０の裾部２６ｂの外径側の突出部２６ｄが、図５（ｂ）に示すようにプランジャ１０の他端１０ｃに引っ掛かるので、チェックバルブ２０を逆の向きに取り付けてしまうことはできなくなる。これにより、チェックバルブ２０の向きが誤った組み方でチェーンテンショナ１を組み上げてしまうことを防止できる。 FIG. 5 shows a situation in which the direction of the check valve 20 is mistaken when the check valve 20 is introduced from the other end 10c side of the plunger 10. The chain tensioner 1 according to the present invention when the check ball 25 faces the reservoir chamber 27 side of the plunger 10 rather than the valve seat 21 and is intended to be mounted in the direction opposite to the original assembly method (FIG. 3A). Then, the protruding portion 26d on the outer diameter side of the hem portion 26b of the check valve 20 is caught by the other end 10c of the plunger 10 as shown in FIG. 5 (b), so that the check valve 20 is attached in the opposite direction. Will not be possible. As a result, it is possible to prevent the chain tensioner 1 from being assembled in the wrong way of assembling the check valve 20.

このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。通常運転時、プランジャ１０を付勢するリターンスプリング３３の推力よりもチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０がシリンダ９内への押し込み方向へ移動し、チェーン６の緊張を吸収する。そして、プランジャ１０とともにバルブシート２１が圧力室１８側へ移動する。プランジャ１０及びバルブシート２１の移動に応じて圧力室１８の容積が縮小するので、圧力室１８の圧力がリザーバ室２７の圧力より高くなり、チェックバルブ２０が閉じられて圧力室１８を密閉する。このとき、圧力室１８内からリーク隙間１９を通じて流出するオイルのほとんどは、オイル供給空間２８、連通路３０を通じてリザーバ室２７へ戻っていく。このリーク隙間１９を流れるオイルの粘性抵抗によってダンパ力が発生し、チェーン６のバタつきを防止する。 An operation example of this chain tensioner 1 will be described. During normal operation, when the tension of the chain 6 becomes larger than the thrust of the return spring 33 that urges the plunger 10, the tension of the chain 6 causes the plunger 10 to move in the pushing direction into the cylinder 9, and the tension of the chain 6 is increased. To absorb. Then, the valve seat 21 moves to the pressure chamber 18 side together with the plunger 10. Since the volume of the pressure chamber 18 is reduced according to the movement of the plunger 10 and the valve seat 21, the pressure of the pressure chamber 18 becomes higher than the pressure of the reservoir chamber 27, and the check valve 20 is closed to seal the pressure chamber 18. At this time, most of the oil flowing out from the pressure chamber 18 through the leak gap 19 returns to the reservoir chamber 27 through the oil supply space 28 and the communication passage 30. A damper force is generated by the viscous resistance of the oil flowing through the leak gap 19, and the chain 6 is prevented from fluttering.

また、エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなった場合には、リターンスプリング３３の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向へ移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、プランジャ１０の移動に応じて圧力室１８の容積が拡大するので、圧力室１８の圧力がリザーバ室２７の圧力より低くなり、チェックバルブ２０が開く。チェックバルブ２０を誤った向きに組み込むことができないため、この機能が働かない状態で組上がることはない。そして、チェックバルブ２０の弁孔２１ａを通じてリザーバ室２７から圧力室１８にオイルが流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。このとき、オイルポンプの圧力によって、エンジン側のオイル配管から、給油通路３１、オイル供給空間２８、連通路３０を通じて、リザーバ室２７へオイルが導入される。このため、リザーバ室２７内の圧力低下が生じにくく、チェーン６の弛みに対する追従性に優れている。 Further, when the tension of the chain 6 becomes small during engine operation, the plunger 10 moves in the protruding direction by the urging force of the return spring 33 to absorb the slack of the chain 6. At this time, since the volume of the pressure chamber 18 expands according to the movement of the plunger 10, the pressure in the pressure chamber 18 becomes lower than the pressure in the reservoir chamber 27, and the check valve 20 opens. Since the check valve 20 cannot be installed in the wrong direction, it will not be assembled without this function working. Then, since oil flows from the reservoir chamber 27 into the pressure chamber 18 through the valve hole 21a of the check valve 20, the plunger 10 moves quickly. At this time, the pressure of the oil pump introduces oil from the oil pipe on the engine side to the reservoir chamber 27 through the oil supply passage 31, the oil supply space 28, and the communication passage 30. Therefore, the pressure drop in the reservoir chamber 27 is unlikely to occur, and the chain 6 has excellent followability to slack.

上記の実施形態において、リターンスプリング３３は、プランジャ１０側に向く一端３４ａが、底部１３側に向く他端３４ｂよりも小径となるテーパ形状のコイルばねで構成されている。このため、小径側の一端３４ａがバルブシート２１を押圧する力の方向がバルブシート２１側へ向かうにつれて軸心に近づく方向となり、バルブシート２１とプランジャ１０との一体性がより高まる効果がある。また、リテーナ２６の裾部２６ｂは、バルブシート２１の弁孔２１ａ周囲に位置し、比較的内径寄りの部分にある。このため、小径側の一端３４ａがリテーナ２６の裾部２６ｂを押圧しやすくなり、リテーナ２６がバルブシート２１に保持されやすくなる。また、裾部２６ｂから圧力室１８側に立ち上がる放射状の保持部２６ａの外周にリターンスプリング３３の小径側の端部が嵌ることで、その小径側の端部がリテーナ２６及びバルブシート２１に固定されて、リターンスプリング３３の伸縮動作が安定する効果も期待できる。なお、リターンスプリング３３は、全長に亘って外径が一定のコイルばねを採用することも可能である。 In the above embodiment, the return spring 33 is composed of a tapered coil spring in which one end 34a facing the plunger 10 side has a smaller diameter than the other end 34b facing the bottom 13 side. Therefore, the direction of the force with which one end 34a on the small diameter side presses the valve seat 21 becomes closer to the axis toward the valve seat 21, which has the effect of further enhancing the integrity of the valve seat 21 and the plunger 10. Further, the hem portion 26b of the retainer 26 is located around the valve hole 21a of the valve seat 21 and is located relatively closer to the inner diameter. Therefore, one end 34a on the small diameter side easily presses the hem portion 26b of the retainer 26, and the retainer 26 is easily held by the valve seat 21. Further, the small diameter side end of the return spring 33 is fitted to the outer circumference of the radial holding portion 26a rising from the hem portion 26b toward the pressure chamber 18, so that the small diameter side end is fixed to the retainer 26 and the valve seat 21. Therefore, the effect of stabilizing the expansion / contraction operation of the return spring 33 can be expected. As the return spring 33, it is also possible to adopt a coil spring having a constant outer diameter over the entire length.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 It should be considered that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is shown by the scope of claims rather than the above description, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

１チェーンテンショナ
９シリンダ
１０プランジャ
１０ａ段部
１０ｂ段部の内周面
１０ｃプランジャの他端
１４内周
１５外周
１８圧力室
１９リーク隙間
２０チェックバルブ
２１バルブシート
２１ａ弁孔
２１ｂ外周（バルブシートの）
２５弁体（チェックボール）
２６リテーナ
２６ａ保持部
２６ｂ裾部
２６ｃスプリング
２６ｄ突出部
３０連通路
３１給油通路
３３リターンスプリング
４５開口部
４８内周（プランジャの）
５０シールリング 1 Chain tensioner 9 Cylinder 10 Plunger 10a Step 10b Inner peripheral surface of the step 10c The other end of the plunger 14 Inner circumference 15 Outer circumference 18 Pressure chamber 19 Leakage gap 20 Check valve 21 Valve seat 21a Valve hole 21b Outer circumference (of the valve seat)
25 valve body (check ball)
26 Retainer 26a Holding part 26b Hem part 26c Spring 26d Protruding part 30 Continuous passage 31 Refueling passage 33 Return spring 45 Opening 48 Inner circumference (of plunger)
50 seal ring

Claims

A tubular cylinder (9) with one end open and the other end closed, and the inner circumference of the cylinder (9) that is slidably supported in the axial direction and the insertion end into the cylinder (9) is opened. A tubular plunger (10) whose protruding end from the cylinder (9) is closed, a return spring (33) that urges the plunger (10) in a direction protruding from one end of the cylinder (9), and the plunger. A pressure chamber (18) formed in the cylinder (9) and a reservoir chamber (27) formed in the plunger (10) so that the volume changes with the axial movement of the (10). A check valve (20) that allows only the flow of oil from the reservoir chamber (27) to the pressure chamber (18), an outer circumference (15) of the plunger (10), and an inner circumference (14) of the cylinder (9). ), A communication passage (30) that communicates the leak gap (19) with the inside of the plunger (10), and refueling connecting the outside and the inside of the cylinder (9). With a passage (31)
The check valve (20) opens and closes a valve seat (21) in which a valve hole (21a) connecting the reservoir chamber (27) and the pressure chamber (18) is formed, and the valve hole (21a). It has a valve body (25) and a retainer (26) that regulates the movement range of the valve body (25).
The retainer (26) supports a holding portion (26a) that prevents the valve body (25) from detaching toward the pressure chamber (18) and the holding portion (26a) on the valve seat (21). Has a hem (26b) and
The outer diameter (d ₂ ) of the hem portion (26b) is larger than the inner diameter (d ₁ ) of the step portion (10a) on the other end (10c) side of the plunger (10) to which the valve seat (21) is attached. Chain tensioner.

The chain tensioner according to claim 1, wherein the outer diameter (d ₂ ) of the hem portion (26b) is equal to or less than the inner diameter (d ₄ ) of the cylinder (9).

The chain tensioner according to claim 1 or 2, wherein the outer diameter (d ₂ ) of the hem portion (26b) is equal to or less than the outer diameter (d ₃ ) of the plunger (10).

The chain tensioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the check valve (20) is press-fitted and fixed to the plunger (10).

The chain tensioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the hem (26b) of the retainer (26) is made of a metal material.

A return spring (33) for urging the plunger (10) in a direction protruding from one end of the cylinder (9) is provided, and the return spring (33) has a tapered shape with the plunger (10) side as a small diameter side. The chain tensioner according to any one of claims 1 to 5, which is a coil spring of the above.

The chain tensioner according to claim 6, wherein one end side of the return spring (33) abuts on the hem portion (26b).

Claims 1 to 7 include a seal ring (50) between the outer circumference (15) of the plunger (10) and the inner circumference (14) of the cylinder (9) on one end side of the refueling passage (31). The chain tensioner described in either.