以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１４は、本実施形態に係る旋回作業機（作業機）１であるバックホーの全体構成を示す概略側面図である。図１５は、旋回作業機１の全体構成を示す概略平面図である。
図１４に示すように、旋回作業機１は、旋回台（機体）２と、走行装置１０と、作業装置２０と、を備えている。旋回台２上には運転席８が設けられており、当該運転席８の周囲は、保護機構６０によって覆われている。本実施形態においては、旋回作業機１の運転席８に着座した作業者の前側（図１４、図１５の矢印Ａ１方向）を前方、作業者の後側（図１４、図１５の矢印Ａ２方向）を後方、作業者の左側（図１４の手前側、図１５の矢印Ｂ１方向）を左方、作業者の右側（図１４の奥側、図１５の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 14 is a schematic side view showing the overall configuration of the backhoe, which is the swivel work machine (work machine) 1 according to the present embodiment. FIG. 15 is a schematic plan view showing the overall configuration of the swivel work machine 1.
As shown in FIG. 14, the swivel work machine 1 includes a swivel table (machine body) 2, a traveling device 10, and a work device 20. A driver's seat 8 is provided on the swivel table 2, and the periphery of the driver's seat 8 is covered with a protection mechanism 60. In the present embodiment, the front side (direction of arrow A1 in FIGS. 14 and 15) of the worker seated in the driver's seat 8 of the turning work machine 1 is forward, and the rear side of the worker (direction of arrow A2 in FIGS. 14 and 15) is forward. ) Is rearward, the left side of the worker (front side of FIG. 14, direction of arrow B1 in FIG. 15) is left, and the right side of the worker (back side of FIG. 14, direction of arrow B2 in FIG. 15) is right. ..
また、前後方向に直交する方向である水平方向を機体幅方向（図１５参照）として説明する。旋回台２の機体幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を外方として説明する。言い換えれば、外方とは、機体幅方向であって旋回台２の機体幅方向の中心から離れる方向のことである。外方とは反対の方向を、内方（内側）として説明する。言い換えれば、内方とは、機体幅方向であって旋回台２の機体幅方向の中心に近づく方向である。
Further, the horizontal direction, which is a direction orthogonal to the front-rear direction, will be described as the body width direction (see FIG. 15). The direction from the center portion in the body width direction of the swivel base 2 toward the right portion or the left portion will be described as the outer side. In other words, the outer direction is the direction away from the center of the swivel base 2 in the body width direction in the body width direction. The direction opposite to the outside is described as the inside (inside). In other words, the inward direction is the width direction of the machine body and approaches the center of the swivel table 2 in the width direction of the machine body.
図１４に示すように、旋回台２は、走行フレーム１１上に旋回ベアリング３を介して縦軸（上下の方向に延伸する軸心）廻りに回転可能（左側及び右側に旋回可能）に支持されている。旋回ベアリング３の中心は、旋回軸心（旋回中心）である。旋回台２には、油圧モータからなる旋回モータ（図示略）が取り付けられている。この旋回モータは、旋回台２を旋回軸心廻りに回転駆動するモータである。旋回モータは、保護機構６０の下方であって、運転席８の前部の下方に設けられており、後述の旋回基板３２に取り付けられている。
As shown in FIG. 14, the swivel base 2 is rotatably supported on the traveling frame 11 via a swivel bearing 3 around the vertical axis (axis axis extending in the vertical direction) (swivelable to the left and right). ing. The center of the swivel bearing 3 is the swivel axis (swivel center). A swivel motor (not shown) including a hydraulic motor is attached to the swivel base 2. This swivel motor is a motor that rotationally drives the swivel base 2 around the center of the swivel shaft. The swivel motor is provided below the protection mechanism 60 and below the front portion of the driver's seat 8, and is attached to the swivel board 32 described later.
図１５に示すように、旋回台２には、原動機４、油圧ポンプ５が設けられている。即ち、原動機４は、旋回台２に搭載され、詳しくは、旋回台２の後部に形成されたエンジンルームＥに配置されている。原動機４は、燃料によって駆動可能する火花点火式のエンジンである。原動機４の機体幅方向の他方側の部分（右部）は、フライホイール４ｃであり、当該フライホイール４ｃの右側には、油圧ポンプ５が設けられている。油圧ポンプ５は、原動機４の駆動力で駆動され、旋回作業機１に装備された油圧モータ及び油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（油圧）を吐出する。
As shown in FIG. 15, the swivel table 2 is provided with a prime mover 4 and a hydraulic pump 5. That is, the prime mover 4 is mounted on the swivel table 2, and more specifically, the prime mover 4 is arranged in the engine room E formed at the rear portion of the swivel table 2. The prime mover 4 is a spark-ignition engine that can be driven by fuel. The other side (right part) of the prime mover 4 in the body width direction is a flywheel 4c, and a hydraulic pump 5 is provided on the right side of the flywheel 4c. The hydraulic pump 5 is driven by the driving force of the prime mover 4 and discharges hydraulic oil (hydraulic pressure) that drives a hydraulic actuator such as a hydraulic motor and a hydraulic cylinder mounted on the swivel work machine 1.
図１４に示すように、走行装置１０は、走行フレーム１１と、走行機構１２と、を有する。走行機構１２は、例えば、クローラ式である。図１５に示すように、走行機構１２は、走行フレーム１１の機体幅方向の一方側（左側）と他方側（右側）とにそれぞれ設けられている。図１４に示すように、走行機構１２は、アイドラ１３と、駆動輪１４と、複数の転輪１５と、エンドレスのクローラベルト１６と、油圧モータからなる走行モータ１７と、を有する。アイドラ１３は、走行フレーム１１の前部に配置され、駆動輪１４は、走行フレーム１１の後部に配置されている。複数の転輪１５は、アイドラ１３と駆動輪１４との間に設けられている。クローラベルト１６は、アイドラ１３、駆動輪１４、及び転輪１５に亘って巻掛けられている。走行モータ１７は、駆動輪１４を駆動することでクローラベルト１６を周方向に循環回走させる。走行装置１０の前部には、ドーザ装置１８が装着されている。
As shown in FIG. 14, the traveling device 10 includes a traveling frame 11 and a traveling mechanism 12. The traveling mechanism 12 is, for example, a crawler type. As shown in FIG. 15, the traveling mechanism 12 is provided on one side (left side) and the other side (right side) of the traveling frame 11 in the body width direction, respectively. As shown in FIG. 14, the traveling mechanism 12 includes an idler 13, a driving wheel 14, a plurality of rolling wheels 15, an endless crawler belt 16, and a traveling motor 17 including a hydraulic motor. The idler 13 is arranged at the front of the traveling frame 11, and the drive wheels 14 are arranged at the rear of the traveling frame 11. The plurality of rolling wheels 15 are provided between the idler 13 and the driving wheels 14. The crawler belt 16 is wound around the idler 13, the drive wheels 14, and the rolling wheels 15. The traveling motor 17 drives the drive wheels 14 to circulate the crawler belt 16 in the circumferential direction. A dozer device 18 is attached to the front portion of the traveling device 10.
作業装置２０は、旋回台２に設けられており、詳しくは、当該旋回台２の前部に設けられ、且つ原動機４の駆動によって作動する。図１４、図１５に示すように、作業装置２０は、ブーム２３と、アーム２５と、バケット（作業具）２７とを有する。ブーム２３の基端側は、スイングブラケット２１に横軸（機体幅方向に延伸する軸心）廻りに回動可能に枢着されている。これによって、ブーム２３が上下方向（鉛直方向）に揺動可能とされている。アーム２５は、ブーム２３の先端側に横軸廻りに回動可能に枢着されている。これによって、アーム２５が前後方向或いは上下方向に揺動可能とされている。バケット２７は、アーム２５の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。旋回作業機１は、バケット２７に代えて、或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。この他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノーブロア等が例示できる。
The working device 20 is provided on the swivel table 2, and more specifically, is provided on the front portion of the swivel table 2 and is operated by driving the prime mover 4. As shown in FIGS. 14 and 15, the working device 20 has a boom 23, an arm 25, and a bucket (working tool) 27. The base end side of the boom 23 is pivotally attached to the swing bracket 21 so as to be rotatable around a horizontal axis (an axis extending in the width direction of the machine body). As a result, the boom 23 can swing in the vertical direction (vertical direction). The arm 25 is pivotally attached to the tip end side of the boom 23 so as to be rotatable around a horizontal axis. As a result, the arm 25 can swing in the front-rear direction or the up-down direction. The bucket 27 is provided on the tip end side of the arm 25 so that it can be squeezed and dumped. The swivel work machine 1 can be equipped with another work tool (hydraulic attachment) that can be driven by a hydraulic actuator in place of or in addition to the bucket 27. Examples of other working tools include hydraulic breakers, hydraulic crushers, angle blooms, earth augers, pallet forks, sweepers, mowers, snow blowers, and the like.
図１４に示すように、スイングブラケット２１は、旋回台２の右側に備えられたスイングシリンダ２２の伸縮によって揺動可能とされている。ブーム２３は、ブームシリンダ２４の伸縮によって揺動可能とされている。アーム２５は、アームシリンダ２６の伸縮によって揺動可能とされている。バケット２７は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）２８の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作可能とされている。スイングシリンダ２２、ブームシリンダ２４、アームシリンダ２６、及びバケットシリンダ２８は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されており、油圧ポンプ５が吐出した作動油、即ち原動機４の駆動によって駆動する。
As shown in FIG. 14, the swing bracket 21 can swing by expanding and contracting the swing cylinder 22 provided on the right side of the swivel base 2. The boom 23 can be swung by expanding and contracting the boom cylinder 24. The arm 25 can be swung by expanding and contracting the arm cylinder 26. The bucket 27 can be squeezed and dumped by expanding and contracting the bucket cylinder (working tool cylinder) 28. The swing cylinder 22, the boom cylinder 24, the arm cylinder 26, and the bucket cylinder 28 are composed of hydraulic cylinders (hydraulic actuators), and are driven by the hydraulic oil discharged by the hydraulic pump 5, that is, the prime mover 4.
以下、旋回台２について説明する。旋回台２は、旋回フレーム３１と、旋回フレーム３１の後部に取り付けられたウエイト３８と、を有する。図２Ａ、図２Ｂに示すように、旋回フレーム３１は、旋回基板（基板）３２と、複数の縦リブ（第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４）と、支持ブラケット３５と、仕切り板３６と、支持フレーム３７と、を有する。また、旋回フレーム３１には、旋回台２に搭載される機器、タンク類、その他の部品等を取り付けるためのブラケットやステー等が設けられている。
Hereinafter, the swivel table 2 will be described. The swivel base 2 has a swivel frame 31 and a weight 38 attached to the rear portion of the swivel frame 31. As shown in FIGS. 2A and 2B, the swivel frame 31 includes a swivel substrate (board) 32, a plurality of vertical ribs (first vertical rib 33 and second vertical rib 34), a support bracket 35, and a partition plate 36. And a support frame 37. Further, the swivel frame 31 is provided with brackets, stays, and the like for mounting equipment, tanks, and other parts mounted on the swivel base 2.
旋回基板３２は、厚板鋼板等から形成され、板面が上下方向を向くように配置されている。旋回基板３２は、旋回ベアリング３を介して走行装置１０上に旋回軸心廻りに回転可能に支持される。
図２Ａ、図２Ｂに示すように、第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４は、旋回基板３２を補強する部材であって、旋回基板３２の前部から後部へと延伸して設けられている。第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４は、旋回基板３２上に立設され、機体幅方向に離反して並設されている。第１縦リブ３３は、旋回基板３２の左側に配置されており、第２縦リブ３４は、旋回基板３２の右側に配置されている。
The swivel substrate 32 is formed of a thick steel plate or the like, and is arranged so that the plate surface faces in the vertical direction. The swivel board 32 is rotatably supported on the traveling device 10 around the swivel shaft center via the swivel bearing 3.
As shown in FIGS. 2A and 2B, the first vertical rib 33 and the second vertical rib 34 are members for reinforcing the swivel substrate 32, and are provided so as to extend from the front portion to the rear portion of the swivel substrate 32. There is. The first vertical rib 33 and the second vertical rib 34 are erected on the swivel board 32 and are arranged side by side so as to be separated from each other in the width direction of the machine body. The first vertical rib 33 is arranged on the left side of the swivel board 32, and the second vertical rib 34 is arranged on the right side of the swivel board 32.
図２Ａ、図２Ｂに示すように、支持ブラケット３５は、第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４の前部に設けられている。支持ブラケット３５と第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４の前部とは、旋回基板３２の機体幅方向の中央から右方に偏倚した位置に設けられている。図１４に示すように、支持ブラケット３５には、スイングブラケット２１が、縦軸（上下の方向に延伸する軸心）廻りに揺動可能に取り付けられており、スイングブラケット２１には、作業装置２０が取り付けられている。
As shown in FIGS. 2A and 2B, the support bracket 35 is provided at the front portion of the first vertical rib 33 and the second vertical rib 34. The support bracket 35 and the front portions of the first vertical rib 33 and the second vertical rib 34 are provided at positions deviated from the center of the swivel board 32 in the width direction of the machine body to the right. As shown in FIG. 14, the swing bracket 21 is swingably attached to the support bracket 35 around the vertical axis (the axis extending in the vertical direction), and the work device 20 is attached to the swing bracket 21. Is installed.
仕切り板３６は、エンジンルームＥの前面下部を仕切る部材である。図２Ａ、図２Ｂに示すように、仕切り板３６は、板面が前後方向に向いており、旋回基板３２の後部において機体幅方向の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って配置されている。
図２Ａ、図２Ｂに示すように、支持フレーム３７は、旋回基板３２の後部であって、仕切り板３６の後方に立設されている。支持フレーム３７は、ボンネット４０（エンジンルームＥ）内に配置されていて、ボンネット４０及び原動機４の周辺部品を支持する。支持フレーム３７は、旋回基板３２に立設された複数の脚部材（第１脚３７ａ、第２脚３７ｂ、及び第３脚３７ｃ）と、これら複数の脚部材の上部に固定された杆部材３７ｄと、を有する。
The partition plate 36 is a member that partitions the lower part of the front surface of the engine room E. As shown in FIGS. 2A and 2B, the partition plate 36 has a plate surface facing in the front-rear direction, and is arranged at the rear portion of the swivel board 32 from one side (left side) to the other side (right side) in the body width direction. Has been done.
As shown in FIGS. 2A and 2B, the support frame 37 is the rear part of the swivel board 32 and is erected behind the partition plate 36. The support frame 37 is arranged in the bonnet 40 (engine room E) and supports the peripheral parts of the bonnet 40 and the prime mover 4. The support frame 37 includes a plurality of leg members (first leg 37a, second leg 37b, and third leg 37c) erected on the swivel board 32, and a rod member 37d fixed to the upper part of the plurality of leg members. And have.
第１脚３７ａは、第１支柱部３７ａ１と、第１延出部３７ａ２と、を有する。図２Ａ、図２Ｂに示すように、第１支柱部３７ａ１は、エンジンルームＥの前部左側に立設されており、上下方向に延びている。具体的には、第１支柱部３７ａ１の下端は、仕切り板３６の後面左側に取り付けられている。第１延出部３７ａ２は、第１支柱部３７ａ１の上端から後上方に延出されており、中途部で屈曲し、略上方に延びている。
The first leg 37a has a first support column portion 37a1 and a first extension portion 37a2. As shown in FIGS. 2A and 2B, the first support column portion 37a1 is erected on the left side of the front portion of the engine room E and extends in the vertical direction. Specifically, the lower end of the first support column portion 37a1 is attached to the left side of the rear surface of the partition plate 36. The first extending portion 37a2 extends rearward and upward from the upper end of the first strut portion 37a1, bends in the middle portion, and extends substantially upward.
第２脚３７ｂは、第２支柱部３７ｂ１と、第２延出部３７ｂ２と、を有する。図２Ａ、図２Ｂに示すように、第２支柱部３７ｂ１は、エンジンルームＥの前部右側に立設されており、上下方向に延びている。具体的には、第２支柱部３７ｂ１の下端は、仕切り板３６の後面右側に取り付けられている。第２延出部３７ｂ２は、第２支柱部３７ｂ１の上端から後上方に延出されており、中途部で屈曲し、略上方に延びている。
The second leg 37b has a second strut portion 37b1 and a second extension portion 37b2. As shown in FIGS. 2A and 2B, the second support column portion 37b1 is erected on the right side of the front portion of the engine room E and extends in the vertical direction. Specifically, the lower end of the second support column portion 37b1 is attached to the right side of the rear surface of the partition plate 36. The second extending portion 37b2 extends rearward and upward from the upper end of the second strut portion 37b1, bends in the middle portion, and extends substantially upward.
第３脚３７ｃは、第３支柱部３７ｃ１と、第３延出部３７ｃ２と、を有する。図２Ａ、図２Ｂに示すように、第３支柱部３７ｃ１は、エンジンルームＥの後部に立設されており、上下方向に延びている。第３延出部３７ｃ２は、第３支柱部３７ｃ１の上端から前上方に延出されており、中途部で屈曲し、前方に延びている。
図２Ａに示すように、杆部材３７ｄは、板面が上下方向を向くように、機体幅方向に延びて配置されており、第１延出部３７ａ２の上端、第２延出部３７ｂ２の上端、及び第３延出部３７ｃ２の上端に亘って載置され、且つこれら各延出部に固定されている。
The third leg 37c has a third strut portion 37c1 and a third extension portion 37c2. As shown in FIGS. 2A and 2B, the third support column portion 37c1 is erected at the rear portion of the engine room E and extends in the vertical direction. The third extending portion 37c2 extends forward and upward from the upper end of the third strut portion 37c1, bends in the middle portion, and extends forward.
As shown in FIG. 2A, the rod member 37d is arranged so as to extend in the width direction of the machine body so that the plate surface faces in the vertical direction, and the upper end of the first extending portion 37a2 and the upper end of the second extending portion 37b2. , And are placed over the upper end of the third extension portion 37c2 and fixed to each of these extension portions.
図１Ａ、図１Ｂに示すように、ウエイト３８は、エンジンルームＥの左側面下部、右側面下部及び背面下部を形成する。
以下、旋回台２の後部に搭載された機器について説明する。図３Ａ等に示すように、旋回台２には、燃料タンク５０、ラジエータ５２、オイルクーラ５３、及び排気構造５４が搭載されている。燃料タンク５０は、原動機４に供給する燃料（本実施形態ではガソリン、第１燃料）を貯留するタンクである。燃料タンク５０は、旋回台２の機体幅方向の他方側（右側）に配置され、詳しくは、運転席８の右側に配置されている。燃料タンク５０は、タンク本体５０ａと、タンク本体５０ａに連通する給油口５０ｂと、を含んでいる。燃料タンク５０は、ブロー成形や回転成形等によって形成された中空構造の樹脂製品である。なお、燃料タンク５０は、樹脂製品に限らず金属製であってもよい。給油口５０ｂは、例えばタンク本体５０ａの上部から、右上方に延びている。給油口５０ｂは、右上方に向かって開口しており、端部が、燃料キャップによって開閉可能となっている。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the weight 38 forms the lower left side surface, the lower right side surface, and the lower back surface of the engine room E.
Hereinafter, the equipment mounted on the rear portion of the swivel base 2 will be described. As shown in FIG. 3A and the like, the swivel base 2 is equipped with a fuel tank 50, a radiator 52, an oil cooler 53, and an exhaust structure 54. The fuel tank 50 is a tank for storing fuel (gasoline, first fuel in this embodiment) to be supplied to the prime mover 4. The fuel tank 50 is arranged on the other side (right side) of the swivel table 2 in the body width direction, and more specifically, is arranged on the right side of the driver's seat 8. The fuel tank 50 includes a tank body 50a and a fuel filler port 50b communicating with the tank body 50a. The fuel tank 50 is a resin product having a hollow structure formed by blow molding, rotary molding, or the like. The fuel tank 50 is not limited to a resin product and may be made of metal. The fuel filler port 50b extends upward to the right from, for example, the upper part of the tank body 50a. The fuel filler port 50b opens toward the upper right, and its end can be opened and closed by a fuel cap.
ラジエータ５２は、原動機４の冷却液を冷却する機器である。オイルクーラ５３は、作動油タンクに戻る作動油を冷却する機器である。図３Ａに示すように、ラジエータ５２及びオイルクーラ５３は、原動機４の左方に配置されており、且つ機体幅方向に沿って並べて配置されている。詳しくは、ラジエータ５２は、オイルクーラ５３より原動機４に近い側に配置されている。即ち、原動機４の左側方にラジエータ５２が配置され、ラジエータ５２の左方にオイルクーラ５３が配置されている。オイルクーラ５３は、ラジエータ５２に対向して配置されている。なお、ラジエータ５２と原動機４との間には、原動機４の駆動力で駆動される冷却ファンが設けられる。この冷却ファンは、吸い込み式のファンであり、オイルクーラ５３の左方から空気を吸い込んで原動機４側へと流す。
The radiator 52 is a device that cools the coolant of the prime mover 4. The oil cooler 53 is a device for cooling the hydraulic oil returning to the hydraulic oil tank. As shown in FIG. 3A, the radiator 52 and the oil cooler 53 are arranged on the left side of the prime mover 4 and arranged side by side along the body width direction. Specifically, the radiator 52 is arranged closer to the prime mover 4 than the oil cooler 53. That is, the radiator 52 is arranged on the left side of the prime mover 4, and the oil cooler 53 is arranged on the left side of the radiator 52. The oil cooler 53 is arranged so as to face the radiator 52. A cooling fan driven by the driving force of the prime mover 4 is provided between the radiator 52 and the prime mover 4. This cooling fan is a suction type fan, and sucks air from the left side of the oil cooler 53 and flows it to the prime mover 4 side.
図３Ａに示すように、排気構造５４は、旋回台２の機体幅方向の他方側に配置されており、原動機４のエキゾーストマニホールド（図示略）と接続されている。原動機４が排出した排気（排ガス）の温度、及び騒音の低減と有害物質の除去を行い外部に排出する。
以下、旋回台２に設けられ、且つ原動機４、油圧ポンプ５、燃料タンク５０、バッテリ、作動油タンク、ラジエータ５２、及びオイルクーラ５３を覆う外装カバーについて説明する。外装カバーは、ボンネット４０を有している。図３Ａ、図３Ｂに示すように、ボンネット４０は、主に原動機４を覆うカバーであり、当該原動機４を収容するエンジンルームＥを形成する。ボンネット４０は、ボンネットセンタ４１と、後部ボンネット４２と、第１側部ボンネット４３と、第２側部ボンネット４４と、を含んでいる。
As shown in FIG. 3A, the exhaust structure 54 is arranged on the other side of the swivel base 2 in the body width direction, and is connected to the exhaust manifold (not shown) of the prime mover 4. The temperature and noise of the exhaust gas (exhaust gas) discharged by the prime mover 4 are reduced and harmful substances are removed and discharged to the outside.
Hereinafter, an exterior cover provided on the swivel base 2 and covering the prime mover 4, the hydraulic pump 5, the fuel tank 50, the battery, the hydraulic oil tank, the radiator 52, and the oil cooler 53 will be described. The exterior cover has a bonnet 40. As shown in FIGS. 3A and 3B, the bonnet 40 is a cover that mainly covers the prime mover 4, and forms an engine room E that houses the prime mover 4. The bonnet 40 includes a bonnet center 41, a rear bonnet 42, a first side bonnet 43, and a second side bonnet 44.
図３Ａに示すように、ボンネットセンタ４１は、原動機４の上方及び前方を覆うカバー部材であり、保護機構６０の室内とエンジンルームＥとを遮断している。ボンネットセンタ４１は、杆部材３７ｄの上部にボルト等の締結部材により締結されており、ボンネットセンタ４１の下部は、仕切り板３６の上部に取り付けられている。
後部ボンネット４２は、原動機４の後方を覆うカバー部材であり、支持フレーム３７に揺動可能に連結されており、図３Ｂに示すように、開閉可能とされている。詳しくは、後部ボンネット４２の前部は、ヒンジ構造体４５によって支持フレーム３７に揺動可能に連結されており、当該ヒンジの揺動軸廻りに開閉可能となっている。言い換えると、ボンネット４０は、開閉可能である。
As shown in FIG. 3A, the bonnet center 41 is a cover member that covers the upper side and the front side of the prime mover 4 and shields the interior of the protection mechanism 60 from the engine room E. The bonnet center 41 is fastened to the upper part of the rod member 37d by a fastening member such as a bolt, and the lower part of the bonnet center 41 is attached to the upper part of the partition plate 36.
The rear bonnet 42 is a cover member that covers the rear of the prime mover 4, is swingably connected to the support frame 37, and is openable and closable as shown in FIG. 3B. Specifically, the front portion of the rear bonnet 42 is swingably connected to the support frame 37 by a hinge structure 45, and can be opened and closed around the swing shaft of the hinge. In other words, the bonnet 40 can be opened and closed.
図３Ｂに示すように、第１側部ボンネット４３は、原動機４及び油圧ポンプ５の左方を覆うカバー部材である。第２側部ボンネット４４は、原動機４、ラジエータ５２及びオイルクーラ５３の右方を覆うカバー部材である。第２側部ボンネット４４には、エンジンルームＥ（ボンネット４０）内に空気を取り入れるための開口が形成される。
次に、後部ボンネット４２を支持するヒンジ構造体４５について説明する。ヒンジ構造体４５は、後部ボンネット４２の機体幅方向の内側に配置されており、ヒンジ構造体４５は、固定ヒンジ４５ａを含んでいる。図２Ａに示すように、固定ヒンジ４５ａは、杆部材３７ｄの上部に固定された支持フレーム３７に固定されている。固定ヒンジ４５ａは、厚板鋼板によって形成されており、支持フレーム３７の機体幅方向の内側であって、且つ一方側（左側）と他方側（右側）とに固定されている。固定ヒンジ４５ａは、支持フレーム３７の下部から後方に延びている。固定ヒンジ４５ａの先端側（後側）には、機体幅方向に延びるヒンジ軸（図示略）が設けられており、固定ヒンジ４５ａは、当該ヒンジ軸を介して後部ボンネット４２を揺動可能に支持している。即ち、後部ボンネット４２は、ヒンジ軸廻りに上方へ揺動させてエンジンルームＥの内部と外部とを連通させる開放状態と、ヒンジ軸廻りに下方へ揺動させてエンジンルームＥの内部と外部とを遮断する閉鎖状態とに切り換えることができる。
As shown in FIG. 3B, the first side bonnet 43 is a cover member that covers the left side of the prime mover 4 and the hydraulic pump 5. The second side bonnet 44 is a cover member that covers the right side of the prime mover 4, the radiator 52, and the oil cooler 53. The second side bonnet 44 is formed with an opening for taking in air in the engine room E (bonnet 40).
Next, the hinge structure 45 that supports the rear bonnet 42 will be described. The hinge structure 45 is arranged inside the rear bonnet 42 in the airframe width direction, and the hinge structure 45 includes a fixed hinge 45a. As shown in FIG. 2A, the fixing hinge 45a is fixed to the support frame 37 fixed to the upper part of the rod member 37d. The fixed hinge 45a is formed of a thick steel plate, is inside the support frame 37 in the width direction of the machine body, and is fixed to one side (left side) and the other side (right side). The fixed hinge 45a extends rearward from the lower part of the support frame 37. A hinge shaft (not shown) extending in the width direction of the machine body is provided on the tip side (rear side) of the fixed hinge 45a, and the fixed hinge 45a swingably supports the rear bonnet 42 via the hinge shaft. are doing. That is, the rear bonnet 42 swings upward around the hinge shaft to communicate the inside and the outside of the engine room E, and swings downward around the hinge shaft to connect the inside and the outside of the engine room E. Can be switched to a closed state that shuts off.
図１Ａ、図１Ｂ、図３Ｂに示すように、後部ボンネット４２には、ロックレバー４５ｂが設けられている。具体的には、例えばロックレバー４５ｂは、後部ボンネット４２の下部に設けられており、当該後部ボンネット４２の閉鎖状態を維持する部材である。ロックレバー４５ｂは、上下方向に揺動操作可能であり、エンジンルームＥの内部に設けられたストライカー等の被係止部材（図示略）と係止、又は当該係止の解除を切換操作することができる。即ち、後部ボンネット４２を開放状態にする場合、作業者は、ロックレバー４５ｂを引き上げ、当該ロックレバー４５ｂと被係止部材との係止を解除し、後部ボンネット４２を引き上げる。なお、ヒンジ構造体４５は、後部ボンネット４２を開閉状態と閉鎖状態とに切換可能に支持できればよく、従来技術を適用可能であり、上記構成に限定されない。
As shown in FIGS. 1A, 1B, and 3B, the rear bonnet 42 is provided with a lock lever 45b. Specifically, for example, the lock lever 45b is provided below the rear bonnet 42, and is a member that maintains the closed state of the rear bonnet 42. The lock lever 45b can be swung in the vertical direction, and can be locked with a locked member (not shown) such as a striker provided inside the engine room E, or can be switched to release the lock. Can be done. That is, when the rear bonnet 42 is opened, the operator pulls up the lock lever 45b, releases the lock between the lock lever 45b and the locked member, and pulls up the rear bonnet 42. The hinge structure 45 only needs to be able to support the rear bonnet 42 so as to be switchable between an open / closed state and a closed state, and the prior art can be applied and is not limited to the above configuration.
以下、旋回台２に設けられ、且つ運転席８を覆う保護機構６０について説明する。図１Ａ、図１Ｂ、図１４、図１５に示すように、保護機構６０は、旋回台２の後部寄りに搭載されており、運転席８を保護している。図１Ａ、図１Ｂに示すように、保護機構６０は、支柱６１と、ルーフ６２と、を有している。支柱６１は、少なくともボンネット４０の上方に配置されており、機体幅方向に間隔を隔てて配置されている。本実施形態において、保護機構６０は、旋回台２の前部に配置され設けられた一対の支柱６１と、ボンネット４０の上方に設けられた一対の支柱６１と、を有している４柱構造のキャノピである。つまり、保護機構６０は、少なくとも後述する第１後支柱６１ｂ１及び第２後支柱６１ｂ２を有する構成であればよく、２柱構造或いは３柱構造のキャノピであってもよく、キャビンであってもよい。支柱６１は、ルーフ６２の前部を支持する一対の前支柱６１ａと、ルーフ６２の後部を支持する一対の後支柱６１ｂと、を含んでいる。
Hereinafter, the protection mechanism 60 provided on the swivel table 2 and covering the driver's seat 8 will be described. As shown in FIGS. 1A, 1B, 14 and 15, the protection mechanism 60 is mounted near the rear of the swivel table 2 and protects the driver's seat 8. As shown in FIGS. 1A and 1B, the protection mechanism 60 has a support column 61 and a roof 62. The columns 61 are arranged at least above the bonnet 40, and are arranged at intervals in the width direction of the machine body. In the present embodiment, the protection mechanism 60 has a four-post structure having a pair of columns 61 arranged at the front portion of the swivel table 2 and a pair of columns 61 provided above the bonnet 40. Canopy. That is, the protection mechanism 60 may have a structure having at least a first rear column 61b1 and a second rear column 61b2, which will be described later, and may be a canopy having a two-post structure or a three-post structure, or a cabin. .. The columns 61 include a pair of front columns 61a that support the front of the roof 62 and a pair of rear columns 61b that support the rear of the roof 62.
図１Ａ、図１Ｂに示すように、一対の前支柱６１ａは、旋回台２の機体幅方向の一方側（左側）に配置された第１前支柱６１ａ１と、他方側（右側）に配置された第２前支柱６１ａ２と、を含んでいる。第１前支柱６１ａ１及び第２前支柱６１ａ２は、旋回台２の前部において機体幅方向に互いに間隔を隔てて設けられ、上下方向に延びている。また、第１前支柱６１ａ１及び第２前支柱６１ａ２は、保護機構６０の前側のコーナ部に位置し、ルーフ６２の前側のコーナ部を支持している。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the pair of front columns 61a are arranged on one side (left side) of the swivel base 2 in the body width direction and on the other side (right side). The second front support 61a2 and the like are included. The first front strut 61a1 and the second front strut 61a2 are provided at the front portion of the swivel base 2 at intervals in the width direction of the machine body, and extend in the vertical direction. Further, the first front support column 61a1 and the second front support column 61a2 are located at the front corner portion of the protection mechanism 60 and support the front corner portion of the roof 62.
図１Ａ、図１Ｂに示すように、一対の後支柱６１ｂは、旋回台２の機体幅方向の一方側（左側）に配置された第１後支柱６１ｂ１と、他方側（右側）に配置された第２後支柱６１ｂ２と、を含んでいる。第１後支柱６１ｂ１及び第２後支柱６１ｂ２は、旋回台２の後部において機体幅方向に互いに間隔を隔てて設けられ、上下方向に延びている。また、第１後支柱６１ｂ１及び第２後支柱６１ｂ２は、保護機構６０の後側のコーナ部に位置し、ルーフ６２の後側のコーナ部を支持している。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the pair of rear columns 61b are arranged on one side (left side) of the swivel base 2 in the body width direction and the first rear column 61b1 arranged on the other side (right side). The second rear support column 61b2 and the like are included. The first rear strut 61b1 and the second rear strut 61b2 are provided at the rear portion of the swivel base 2 at intervals in the width direction of the machine body, and extend in the vertical direction. Further, the first rear support column 61b1 and the second rear support column 61b2 are located at the corner portion on the rear side of the protection mechanism 60 and support the corner portion on the rear side of the roof 62.
図１Ａ、図１Ｂ、図１４、図１５に示すように、ルーフ６２は、運転席８の上部を覆う略板状の構造体であり、板面が上下方向を向くように、支柱６１の上部に支持されている。ルーフ６２は、旋回台２の前部から後部に亘って延び、且つ旋回台２の機体幅方向の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って延びている。
図１Ａ、図１Ｂ、図４Ａに示すように、保護機構６０の前部の下端部には、前下枠６３が設けられている。前下枠６３は、第１前支柱６１ａ１の下端部と、第２前支柱６１ａ２の下端部との間に亘って設けられている。即ち、前下枠６３は、機体幅方向に延びており、第１前支柱６１ａ１、第２前支柱６１ａ２、ルーフ６２、及び前下枠６３は、保護機構６０の内部と当該保護機構６０の前方とを連通する保護機構６０の前部の窓を形成している。
As shown in FIGS. 1A, 1B, 14 and 15, the roof 62 is a substantially plate-like structure covering the upper part of the driver's seat 8, and the upper part of the support column 61 is directed so that the plate surface faces in the vertical direction. Is supported by. The roof 62 extends from the front portion to the rear portion of the swivel base 2 and extends from one side (left side) to the other side (right side) of the swivel base 2 in the body width direction.
As shown in FIGS. 1A, 1B, and 4A, a front lower frame 63 is provided at the lower end of the front portion of the protection mechanism 60. The front lower frame 63 is provided between the lower end portion of the first front strut 61a1 and the lower end portion of the second front strut 61a2. That is, the front lower frame 63 extends in the width direction of the machine body, and the first front support column 61a1, the second front support column 61a2, the roof 62, and the front lower frame 63 are inside the protection mechanism 60 and in front of the protection mechanism 60. It forms a window at the front of the protection mechanism 60 that communicates with.
また、図１Ａ、図１Ｂ、図４Ａに示すように、保護機構６０の後部の下端部には、後下枠６４が設けられている。後下枠６４は、第１後支柱６１ｂ１の下端部と第２後支柱６１ｂ２の下端部との間に亘って設けられている。後下枠６４は、前下枠６３よりも高い位置に設けられている。後下枠６４は、機体幅方向に延びており、第１後支柱６１ｂ１、第２後支柱６１ｂ２、ルーフ６２、及び後下枠６４は、保護機構６０の内部と当該保護機構６０の後方とを連通する保護機構６０の後部の窓を形成している。
Further, as shown in FIGS. 1A, 1B, and 4A, a rear lower frame 64 is provided at the lower end of the rear portion of the protection mechanism 60. The rear lower frame 64 is provided between the lower end portion of the first rear strut 61b1 and the lower end portion of the second rear strut 61b2. The rear lower frame 64 is provided at a position higher than the front lower frame 63. The rear lower frame 64 extends in the width direction of the machine body, and the first rear support column 61b1, the second rear support column 61b2, the roof 62, and the rear lower frame 64 form the inside of the protection mechanism 60 and the rear part of the protection mechanism 60. It forms a rear window of the communicating protection mechanism 60.
以下、保護機構６０の前側の支持について説明する。図４Ａに示すように、旋回台２は、前下枠６３を支持するフロントマウント部材３９（第１フロントマウント３９ａ及び第２フロントマウント３９ｂ）を備えている。第１フロントマウント３９ａは、旋回台２の前部における機体幅方向の一方側（左側）に設けられ、詳しくは、スイングブラケット２１の左側に配置されている。第１フロントマウント３９ａは、ボルト等の締結部材により前下枠６３の左側と組み付けられる。
Hereinafter, the support on the front side of the protection mechanism 60 will be described. As shown in FIG. 4A, the swivel base 2 includes front mount members 39 (first front mount 39a and second front mount 39b) that support the front lower frame 63. The first front mount 39a is provided on one side (left side) in the width direction of the airframe in the front portion of the swivel base 2, and more specifically, is arranged on the left side of the swing bracket 21. The first front mount 39a is assembled to the left side of the front lower frame 63 by a fastening member such as a bolt.
一方、第２フロントマウント３９ｂは、旋回台２の前部における機体幅方向の他方側（右側）に設けられ、詳しくは、スイングブラケット２１の右側に配置されている。第２フロントマウント３９ｂは、ボルト等の締結部材により前下枠６３の右側と組み付けられる。
なお、保護機構６０の前側の支持は、従来技術を適用可能であり、第１フロントマウント３９ａ及び第２フロントマウント３９ｂが防振ゴムを有し、旋回台２に対して保護機構６０の前側を支持して防振するような構成であってもよく、上記構成に限定されない。
On the other hand, the second front mount 39b is provided on the other side (right side) of the front portion of the swivel base 2 in the body width direction, and more specifically, is arranged on the right side of the swing bracket 21. The second front mount 39b is assembled to the right side of the front lower frame 63 by a fastening member such as a bolt.
Conventional technology can be applied to support the front side of the protection mechanism 60, and the first front mount 39a and the second front mount 39b have anti-vibration rubber, and the front side of the protection mechanism 60 is provided to the swivel base 2. The configuration may be such that it supports and vibration-proofs, and is not limited to the above configuration.
以下、保護機構６０内部の運転席８の周辺について説明する。図４Ｂに示すように、運転席８の周囲には、コンソールボックス（操作台）７０と、旋回作業機１を操作する操作装置７１と、アームレスト７５と、が設けられている。コンソールボックス７０は、運転席８の側方、つまり機体幅方向両側に一対配置されており、運転席８の前部から運転席８の後方に亘って延びている。機体幅方向の他方側（右側）に配置されたコンソールボックス７０の後部は、前後方向において運転席８の背もたれ部８ａと重複（オーバーラップ）している。
Hereinafter, the periphery of the driver's seat 8 inside the protection mechanism 60 will be described. As shown in FIG. 4B, a console box (operation table) 70, an operation device 71 for operating the swivel work machine 1, and an armrest 75 are provided around the driver's seat 8. A pair of console boxes 70 are arranged on the side of the driver's seat 8, that is, on both sides in the width direction of the machine body, and extend from the front of the driver's seat 8 to the rear of the driver's seat 8. The rear portion of the console box 70 arranged on the other side (right side) in the width direction of the machine body overlaps (overlaps) the backrest portion 8a of the driver's seat 8 in the front-rear direction.
操作装置７１は、作業者が操作することで旋回作業機１を操作可能な装置である。図４Ｂに示すように、操作装置７１は、第１操縦レバー７２と、第２操縦レバー７３と、設定ダイヤル７４と、を含んでいる。第１操縦レバー７２、第２操縦レバー７３、及び設定ダイヤル７４は、コンソールボックス７０の上部に設けられている。
第１操縦レバー７２は、機体幅方向の一方側（左側）のコンソールボックス７０の前側上部に配置されており、ブーム２３及びバケット２７を操作可能な装置である。
The operation device 71 is a device capable of operating the swivel work machine 1 by being operated by an operator. As shown in FIG. 4B, the operating device 71 includes a first steering lever 72, a second steering lever 73, and a setting dial 74. The first control lever 72, the second control lever 73, and the setting dial 74 are provided on the upper part of the console box 70.
The first control lever 72 is arranged on the upper front side of the console box 70 on one side (left side) in the width direction of the machine body, and is a device capable of operating the boom 23 and the bucket 27.
第２操縦レバー７３は、機体幅方向の他方側（右側）のコンソールボックス７０の上部に配置されており、旋回及びアーム２５を操作可能な装置である。
設定ダイヤル７４は、例えば運転席８の他方側（右側）のコンソールボックス７０の後側上部に配置されている。設定ダイヤル７４は、複数の切換位置を有したセレクタスイッチ等のダイヤル状のスイッチであり、原動機４の回転数を設定可能である。
The second control lever 73 is arranged above the console box 70 on the other side (right side) in the width direction of the machine body, and is a device capable of turning and operating the arm 25.
The setting dial 74 is arranged, for example, on the rear upper portion of the console box 70 on the other side (right side) of the driver's seat 8. The setting dial 74 is a dial-shaped switch such as a selector switch having a plurality of switching positions, and the rotation speed of the prime mover 4 can be set.
図４Ｂに示すように、アームレスト７５は、運転席８の側方、即ち運転席８の機体幅方向の一方側（左側）と、他方側（右側）と、にそれぞれ設けられている。アームレスト７５は、運転席８の着座した作業者が操縦レバーを握っている状態で肘や腕を置く部材である。例えば、機体幅方向の一方側（左側）のアームレスト７５は、コンソールボックス７０の上部であって、第１操縦レバー７２の後方に配置されている。また、機体幅方向の他方側（右側）のアームレスト７５は、コンソールボックス７０の上部であって、第２操縦レバー７３と、設定ダイヤル７４と、の間に配置されている。
As shown in FIG. 4B, the armrests 75 are provided on the side of the driver's seat 8, that is, on one side (left side) and the other side (right side) of the driver's seat 8 in the body width direction. The armrest 75 is a member on which an elbow or an arm is placed while a seated operator in the driver's seat 8 is holding the control lever. For example, the armrest 75 on one side (left side) in the width direction of the machine body is the upper part of the console box 70 and is arranged behind the first control lever 72. Further, the armrest 75 on the other side (right side) in the width direction of the machine body is the upper part of the console box 70 and is arranged between the second control lever 73 and the setting dial 74.
アームレスト７５は、立設部７５ａと、載置部７５ｂと、を有している。立設部７５ａは、コンソールボックス７０の上部から上方に立設している部分であり、載置部７５ｂを支持する。載置部７５ｂは、作業者が肘や腕を置く部分であり、立設部７５ａの上部から後方に延設されている。
図１、図２、図１０、図１４等に示すように、旋回作業機１は、燃料（気体燃料、第２燃料）を収容する燃料ボンベ１３０（収容物）を備えている。燃料ボンベ１３０は、例えば有底の円柱状の容器であり、内部に圧縮した第２燃料を圧縮気体又は液体の状態で収容する。即ち、燃料ボンベ１３０は、高圧ガス容器である。第２燃料は、原動機４を駆動させる燃料であり、例えば、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）、液化天然ガス（ＬＮＧ）、圧縮石油ガス（ＣＰＧ）、及び液化石油ガス（ＬＰＧ）である。燃料ボンベ１３０に収容された第２燃料は、当該燃料ボンベ１３０に接続されたホースを介して原動機４に供給される。
The armrest 75 has an upright portion 75a and a mounting portion 75b. The standing portion 75a is a portion that stands upward from the upper part of the console box 70 and supports the mounting portion 75b. The mounting portion 75b is a portion on which the worker puts his elbows and arms, and extends rearward from the upper part of the standing portion 75a.
As shown in FIGS. 1, 2, 10, 14, 14 and the like, the swivel work machine 1 includes a fuel cylinder 130 (contained object) for accommodating fuel (gas fuel, second fuel). The fuel cylinder 130 is, for example, a bottomed columnar container, and houses the second fuel compressed inside in a compressed gas or liquid state. That is, the fuel cylinder 130 is a high-pressure gas container. The second fuel is a fuel for driving the prime mover 4, and is, for example, compressed natural gas (CNG), liquefied natural gas (LNG), compressed petroleum gas (CPG), and liquefied petroleum gas (LPG). The second fuel contained in the fuel cylinder 130 is supplied to the prime mover 4 via a hose connected to the fuel cylinder 130.
図１Ａ、図１Ｂ、図４Ａ等に示すように、旋回作業機１は、ボンネット４０と支柱６１との間に形成され、燃料ボンベ１３０（収容物）を収容する収容部８１を備えている。これによって、旋回作業機１は、ボンネット４０と支柱６１との間の空間を有効利用して、燃料ボンベ１３０を収容する空間を確保することができる。また、旋回作業機１は、支柱６１を支持するとともに収容部８１を形成する支持体８０を備えている。支持体８０は、旋回台２に設けられており、保護機構６０の支柱６１のうち、ボンネット４０の上方に配置された支柱６１を支持する。例えば、支持体８０は、旋回台２の後部に配置され、後支柱６１ｂを支持する。
As shown in FIGS. 1A, 1B, 4A, etc., the swivel work machine 1 is formed between the bonnet 40 and the support column 61, and includes an accommodating portion 81 for accommodating the fuel cylinder 130 (accumulation). As a result, the swivel work machine 1 can effectively utilize the space between the bonnet 40 and the support column 61 to secure a space for accommodating the fuel cylinder 130. Further, the swivel work machine 1 includes a support 80 that supports the support column 61 and forms the accommodating portion 81. The support 80 is provided on the swivel base 2 and supports the support 61 arranged above the bonnet 40 among the columns 61 of the protection mechanism 60. For example, the support 80 is arranged at the rear of the swivel base 2 and supports the rear strut 61b.
図５Ａに示すように、支持体８０は、底部材８２と、フレーム体８３と、縦部材８４と、上部材８５と、を有している。底部材８２は、支持体８０の下部を構成する部分であり、板面が上下方向に向くように配置され、且つ機体幅方向の長さ及び前後方向の長さが上下方向の長さよりも長い板状部分である。底部材８２は、ボンネットセンタ４１（ボンネット４０）の上方に位置しており、ボンネットセンタ４１を介して、杆部材３７ｄ（支持フレーム３７）の上部にボルト等の締結部材により締結されている。
As shown in FIG. 5A, the support 80 has a bottom member 82, a frame body 83, a vertical member 84, and an upper member 85. The bottom member 82 is a portion constituting the lower part of the support 80, is arranged so that the plate surface faces in the vertical direction, and the length in the width direction of the machine body and the length in the front-rear direction are longer than the length in the vertical direction. It is a plate-shaped part. The bottom member 82 is located above the bonnet center 41 (bonnet 40), and is fastened to the upper portion of the rod member 37d (support frame 37) via the bonnet center 41 by a fastening member such as a bolt.
図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａに示すように、フレーム体８３は、底部材８２の上部に設けられており、後述する取付部８６を旋回台２に対して支持する。フレーム体８３は、例えば中空のパイプ部材を曲げ加工することで形成されており、第１柱部８３ａと、第２柱部８３ｂと、連結杆８３ｃと、を含んでいる。第１柱部８３ａは、フレーム体８３の一方側（左側）を構成し、第２柱部８３ｂは、フレーム体８３の他方側（右側）を構成する。第１柱部８３ａ及び第２柱部８３ｂは、底部材８２の上部に機体幅方向に離反して立設されている。
As shown in FIGS. 5A, 5B, and 6A, the frame body 83 is provided on the upper part of the bottom member 82, and supports the mounting portion 86 described later with respect to the swivel base 2. The frame body 83 is formed by, for example, bending a hollow pipe member, and includes a first pillar portion 83a, a second pillar portion 83b, and a connecting rod 83c. The first pillar portion 83a constitutes one side (left side) of the frame body 83, and the second pillar portion 83b constitutes the other side (right side) of the frame body 83. The first pillar portion 83a and the second pillar portion 83b are erected on the upper portion of the bottom member 82 so as to be separated from each other in the width direction of the machine body.
図５Ｂ、図６Ａに示すように、第１柱部８３ａは、ボンネット４０の前側から上方に延伸する第１部分８３ａ１と、第１部分８３ａ１の上端部から後方に湾曲している第２部分８３ａ２と、を有している。第１部分８３ａ１は、底部材８２の左端の上部から上方に延びている。第２部分８３ａ２の後端側は、右方に湾曲している。第２柱部８３ｂは、ボンネット４０の前側から上方に延伸する第１部分８３ｂ１と、第１部分８３ｂ１の上端部から後方に湾曲している第２部分８３ｂ２と、を有している。第１部分８３ｂ１は、底部材８２の左端の上部から上方に延びている。第２部分８３ｂ２の後端側は、左方に湾曲している。即ち、ボンネット４０（後部ボンネット４２）と、第１部分８３ａ１，８３ｂ１と、第２部分８３ａ２，８３ｂ２と、は、ボンネット４０の上方の空間を囲むことで収容部８１を形成する。
As shown in FIGS. 5B and 6A, the first pillar portion 83a has a first portion 83a1 extending upward from the front side of the bonnet 40 and a second portion 83a2 curved rearward from the upper end portion of the first portion 83a1. And have. The first portion 83a1 extends upward from the upper part of the left end of the bottom member 82. The rear end side of the second portion 83a2 is curved to the right. The second pillar portion 83b has a first portion 83b1 extending upward from the front side of the bonnet 40, and a second portion 83b2 curved rearward from the upper end portion of the first portion 83b1. The first portion 83b1 extends upward from the upper part of the left end of the bottom member 82. The rear end side of the second portion 83b2 is curved to the left. That is, the bonnet 40 (rear bonnet 42), the first portion 83a1, 83b1, and the second portion 83a2, 83b2 form the accommodating portion 81 by surrounding the space above the bonnet 40.
図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａに示すように、連結杆８３ｃは、第１柱部８３ａの上端と第２柱部８３ｂの上端との間に亘って延びており、第１柱部８３ａと第２柱部８３ｂとを連結している。
図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａに示すように、縦部材８４は、ボンネット４０の前側から上方に延伸している。即ち、縦部材８４は、ボンネット４０の前側と、運転席８の背もたれ部８ａの後側との間に配置されており、運転席８と燃料ボンベ１３０との間を区切る。縦部材８４は、フレーム体８３の第１柱部８３ａの下端側の前部及び第２柱部８３ｂの下端側の前部を連結しており、上下方向の長さ及び機体幅方向の長さが前後方向の長さよりも長く、板面が前後方向に向くように配置された板状部材である。
As shown in FIGS. 5A, 5B, and 6A, the connecting rod 83c extends between the upper end of the first pillar portion 83a and the upper end of the second pillar portion 83b, and extends between the first pillar portion 83a and the first pillar portion 83a. The two pillars 83b are connected to each other.
As shown in FIGS. 5A, 5B, and 6A, the vertical member 84 extends upward from the front side of the bonnet 40. That is, the vertical member 84 is arranged between the front side of the bonnet 40 and the rear side of the backrest portion 8a of the driver's seat 8 and separates the driver's seat 8 and the fuel cylinder 130. The vertical member 84 connects the front portion on the lower end side of the first pillar portion 83a of the frame body 83 and the front portion on the lower end side of the second pillar portion 83b, and has a length in the vertical direction and a length in the machine body width direction. Is a plate-shaped member that is longer than the length in the front-rear direction and is arranged so that the plate surface faces the front-rear direction.
図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａに示すように、縦部材８４は、中央部に前方に向かって凹んでいる凹部８４ａを含んでいる。凹部８４ａは、一対の側部８４ａ１と傾斜部８４ａ２とを有している。側部８４ａ１は、機体幅方向に離反して配置されており、前後方向の長さ及び上下方向の長さが機体幅方向の長さよりも長く、例えば側方視で略台形形状の板状部である。
As shown in FIGS. 5A, 5B, and 6A, the vertical member 84 includes a recess 84a that is recessed forward in the central portion. The recess 84a has a pair of side portions 84a1 and an inclined portion 84a2. The side portions 84a1 are arranged so as to be separated from each other in the width direction of the machine body, and the length in the front-rear direction and the length in the up-down direction are longer than the length in the width direction of the machine body. Is.
図５Ｂに示すように、傾斜部８４ａ２は、一対の側部８４ａ１の前側の縁に沿って屈曲している。詳しくは、傾斜部８４ａ２の一方側（左側）の縁は、左側の側部８４ａ１の縁と連結されており、他方側（右側）の縁は、右側の側部８４ａ１の縁と連結されている。
上部材８５は、縦部材８４の上部から後方に延設され、且つ、機体幅方向の一方側（左側）から他方側（右側）に延伸しており、ボンネット４０の上方に位置している。図５Ｂに示すように、上部材８５は、第１柱部８３ａの上端側及び第２柱部８３ｂの上端側を連結し、連結杆８３ｃに延び、縦部材８４の上端部から第１柱部８３ａの中途部及び第２柱部８３ｂの中途部に沿って、後上方に向かって湾曲している。また、上部材８５は、縦部材８４とともにボンネット４０の上方を覆っている。これによって、ボンネット４０と、縦部材８４と、上部材８５と、は、ボンネット４０の上方の空間を囲むことで収容部８１を形成している。
As shown in FIG. 5B, the inclined portion 84a2 is bent along the front edge of the pair of side portions 84a1. Specifically, the edge on one side (left side) of the inclined portion 84a2 is connected to the edge of the side portion 84a1 on the left side, and the edge on the other side (right side) is connected to the edge of the side portion 84a1 on the right side. ..
The upper member 85 extends rearward from the upper part of the vertical member 84, extends from one side (left side) to the other side (right side) in the width direction of the machine body, and is located above the bonnet 40. As shown in FIG. 5B, the upper member 85 connects the upper end side of the first pillar portion 83a and the upper end side of the second pillar portion 83b, extends to the connecting rod 83c, and extends from the upper end portion of the vertical member 84 to the first pillar portion. It curves backward and upward along the middle part of 83a and the middle part of the second pillar portion 83b. Further, the upper member 85 covers the upper part of the bonnet 40 together with the vertical member 84. As a result, the bonnet 40, the vertical member 84, and the upper member 85 form the accommodating portion 81 by surrounding the space above the bonnet 40.
取付部８６は、保護機構６０の支柱６１ｂが取り付けられる部分である。図５Ａ、図５Ｂに示すように、取付部８６は、支持体８０の上部、詳しくは、フレーム体８３と連結されており、上部材８５の機体幅方向の一方側（左側）と、他方側（右側）と、に板面が上下方向を向くように設けられた板状部材である。つまり、取付部８６は、保護機構６０の後下枠６４と連結されることで後支柱６１ｂを支持しており、後支柱６１ｂ（支柱６１）は、取付部８６を介して、第１柱部８３ａと、第２柱部８３ｂと、上部材８５の機体幅方向の一方側（左側）及び他方側（右側）と、に取り付けられている。取付部８６及び後下枠６４は、ボルト等の締結部材により締結されている。このため、保護機構６０は、取付部８６、つまり支持体８０を介して旋回台２に支持されている。これによって、ルーフ６２による加重を上部材８５の機体幅方向の一方側（左側）と他方側（右側）とで分散することができる。なお、取付部８６は、防振ゴムを有し、旋回台２に対して保護機構６０の後部を支持して防振するような構成であってもよいし、その支持構造は、従来技術を適用可能であり、上記構成に限定されない。
The mounting portion 86 is a portion to which the support column 61b of the protection mechanism 60 is mounted. As shown in FIGS. 5A and 5B, the mounting portion 86 is connected to the upper part of the support 80, specifically, the frame body 83, and is one side (left side) and the other side of the upper member 85 in the body width direction. (Right side) and is a plate-shaped member provided so that the plate surface faces in the vertical direction. That is, the mounting portion 86 supports the rear support column 61b by being connected to the rear lower frame 64 of the protection mechanism 60, and the rear support column 61b (support column 61) is the first column portion via the mounting portion 86. It is attached to 83a, the second pillar portion 83b, and one side (left side) and the other side (right side) of the upper member 85 in the body width direction. The mounting portion 86 and the rear lower frame 64 are fastened by a fastening member such as a bolt. Therefore, the protection mechanism 60 is supported by the swivel base 2 via the mounting portion 86, that is, the support body 80. Thereby, the load by the roof 62 can be distributed on one side (left side) and the other side (right side) of the upper member 85 in the body width direction. The mounting portion 86 may have a vibration-proof rubber and may be configured to support the rear portion of the protection mechanism 60 against the swivel base 2 to prevent vibration, and the support structure thereof is based on the prior art. It is applicable and is not limited to the above configuration.
なお、上述した実施形態においては、後支柱６１ｂ（支柱６１）は、支持体８０の第１柱部８３ａ及び第２柱部８３ｂに支持されているが、収容部８１は、ボンネット４０と支柱６１との間に形成されていればよく、第１柱部８３ａと支柱６１（第１後支柱６１ｂ１）とが一体として形成され、第２柱部８３ｂと支柱６１（第２後支柱６１ｂ２）とが一体として形成され、ボンネット４０と、支柱６１の第１部分８３ａ１，８３ｂ１と、支柱６１の第２部分８３ａ２，８３ｂ２と、が空間を囲むことで収容部８１を形成するような構成であってもよい。斯かる場合、支柱６１は、ボンネット４０の前側から上方に延伸する第１部分８３ａ１，８３ｂ１と、第１部分８３ａ１，８３ｂ１の上端部から後方に湾曲してボンネット４０の上方に配置される第２部分８３ａ２，８３ｂ２と、第２部分８３ａ２，８３ｂ２の上部から上方に延伸する第３部分（後支柱）６１ｂと、を有している。
In the above-described embodiment, the rear column 61b (column 61) is supported by the first column 83a and the second column 83b of the support 80, but the accommodating portion 81 includes the bonnet 40 and the column 61. It suffices if it is formed between the first pillar portion 83a and the support column 61 (first rear support column 61b1), and the second pillar portion 83b and the support column 61 (second rear support column 61b2) are formed as one. Even if the bonnet 40 is integrally formed, the first portion 83a1, 83b1 of the support column 61, and the second portion 83a2, 83b2 of the support column 61 surround the space to form the accommodating portion 81. Good. In such a case, the support column 61 is arranged above the bonnet 40, the first portion 83a1, 83b1 extending upward from the front side of the bonnet 40 and the second portion curved rearward from the upper end portion of the first portion 83a1, 83b1. It has a portion 83a2, 83b2 and a third portion (rear strut) 61b extending upward from the upper portion of the second portion 83a2, 83b2.
図１Ｂ、図５Ｃ、図１４に示すように、収容部８１は、収容空間の後方側を覆うカバー８７を含んでいてもよい。図５Ｃに示すように、カバー８７は、後壁部８７ａと、周壁部８７ｂと、を有している。後壁部８７ａは、板面が前後方向に向くように配置され、機体幅方向の長さが上下方向の長さよりも長く、前後方向の長さが機体幅方向の長さ及び上下方向の長さよりも短い略長方形状の板状部である。周壁部８７ｂは、後壁部８７ａの外周の少なくとも一部から前方に延設されており、後壁部８７ａの前方の空間を囲む。例えば、周壁部８７ｂは、後壁部８７ａの一方側（左側）と他方側（右側）との側部から延設されている。なお、カバー８７は、ボルト等の締結部材によりフレーム体８３に取り付けられてもよいし、フレーム体８３と嵌合して取り付けてもよいし、その取付方法は限定されない。また、カバー８７を支持体８０に対して開閉可能に取り付けてもよい。例えば、後述する延設部１１４、或いは連結杆８３ｃに設けたヒンジにカバー８７を取り付けてもよい。
As shown in FIGS. 1B, 5C, and 14, the accommodating portion 81 may include a cover 87 that covers the rear side of the accommodating space. As shown in FIG. 5C, the cover 87 has a rear wall portion 87a and a peripheral wall portion 87b. The rear wall portion 87a is arranged so that the plate surface faces the front-rear direction, the length in the width direction of the machine body is longer than the length in the vertical direction, and the length in the front-rear direction is the length in the width direction of the machine body and the length in the vertical direction. It is a substantially rectangular plate-shaped part that is shorter than the above. The peripheral wall portion 87b extends forward from at least a part of the outer periphery of the rear wall portion 87a and surrounds the space in front of the rear wall portion 87a. For example, the peripheral wall portion 87b extends from one side (left side) and the other side (right side) of the rear wall portion 87a. The cover 87 may be attached to the frame body 83 by a fastening member such as a bolt, or may be attached by fitting with the frame body 83, and the attachment method is not limited. Further, the cover 87 may be attached to the support 80 so as to be openable and closable. For example, the cover 87 may be attached to the extension portion 114 described later or the hinge provided on the connecting rod 83c.
図１Ａ、図１Ｂ、図５Ａ等に示すように、支持体８０は、燃料ボンベ１３０を支持する支持機構９０を備えている。言い換えると、旋回作業機１は、支持機構９０を備えている。支持機構９０は、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方で支持することができる。以下、支持機構９０がボンネット４０（後部ボンネット４２）の上方に燃料ボンベ１３０を支持している状態、即ち燃料ボンベ１３０が収容部８１に収容されている状態を設置位置（収容位置）Ｋ１として説明し、支持機構９０が設置位置Ｋ１である状態を例に、当該支持機構９０について説明する。
As shown in FIGS. 1A, 1B, 5A, etc., the support 80 includes a support mechanism 90 that supports the fuel cylinder 130. In other words, the swivel work machine 1 includes a support mechanism 90. The support mechanism 90 can support the fuel cylinder 130 above the bonnet 40. Hereinafter, a state in which the support mechanism 90 supports the fuel cylinder 130 above the bonnet 40 (rear bonnet 42), that is, a state in which the fuel cylinder 130 is housed in the accommodating portion 81 will be described as an installation position (accommodation position) K1. The support mechanism 90 will be described by taking as an example a state in which the support mechanism 90 is at the installation position K1.
図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃに示すように、支持機構９０は、基部９１と、第１枢支軸９４と、第１枢支ブラケット９５と、第２枢支軸１０１と、第２枢支ブラケット１０２と、設置部１０６と、を備えている。基部９１は、第１枢支軸９４を支持する。第１枢支軸９４は、上下方向に延びる軸部であり、燃料ボンベ１３０を水平方向に回動可能に枢支する。第１枢支ブラケット９５は、第１枢支軸９４と第２枢支軸１０１とを連結し、第１枢支軸９４廻りに回動する。第２枢支軸１０１は、燃料ボンベ１３０を上下方向に回動可能に枢支し、詳しくは第１枢支軸９４と直交する方向に延びる軸部である。第２枢支ブラケット１０２は、第２枢支軸１０１と設置部１０６とを連結し、第２枢支軸１０１廻りに回動する。設置部１０６は、燃料ボンベ１３０を設置する部分である。以下、基部９１、第１枢支軸９４、第１枢支ブラケット９５、第２枢支軸１０１、及び設置部１０６について詳しく説明する。
As shown in FIGS. 6A, 6B, and 6C, the support mechanism 90 includes a base 91, a first pivot shaft 94, a first pivot bracket 95, a second pivot shaft 101, and a second pivot. A bracket 102 and an installation portion 106 are provided. The base 91 supports the first pivot shaft 94. The first pivot shaft 94 is a shaft portion extending in the vertical direction, and pivotally supports the fuel cylinder 130 so as to be rotatable in the horizontal direction. The first pivot bracket 95 connects the first pivot shaft 94 and the second pivot shaft 101, and rotates around the first pivot shaft 94. The second pivot shaft 101 is a shaft portion that pivotally supports the fuel cylinder 130 in the vertical direction and extends in a direction orthogonal to the first pivot shaft 94. The second pivot bracket 102 connects the second pivot shaft 101 and the installation portion 106, and rotates around the second pivot shaft 101. The installation portion 106 is a portion for installing the fuel cylinder 130. Hereinafter, the base 91, the first pivot shaft 94, the first pivot bracket 95, the second pivot shaft 101, and the installation portion 106 will be described in detail.
図６Ｂに示すように、基部９１は、第１枢支軸９４における上下方向の一方側の端部（上端）と、他方側の端部（下端）と、のそれぞれと連結して、当該第１枢支軸９４を支持している。図６Ｂ、図６Ｃに示すように、基部９１は、第１枢支軸９４の上端を支持する上枢支部９２と、第１枢支軸９４の下端を支持する下枢支部９３と、を含んでいる。
図６Ｂに示すように、上枢支部９２は、第２柱部８３ｂの上下方向の中途部から後方に突出している。上枢支部９２は、板面が上下方向に向くように配置され、前後方向の長さが機体幅方向の長さよりも長く、上下方向の長さが機体幅方向及び前後方向の長さよりも短い板状部である。上枢支部９２の後部には、上下方向に貫通する孔９２ａが形成されており、当該孔９２ａは、第１枢支軸９４が挿通され、第１枢支軸９４の上端と溶接等により固定される。図６Ｃに示すように、上枢支部９２における第１枢支軸９４の一方側（左側）には、上下方向に貫通する第１ロック孔９２ｂが形成されている。
As shown in FIG. 6B, the base 91 is connected to each of one end (upper end) in the vertical direction and the other end (lower end) of the first pivot shaft 94 in the vertical direction. It supports one pivot shaft 94. As shown in FIGS. 6B and 6C, the base 91 includes an upper pivot 92 that supports the upper end of the first pivot shaft 94 and a lower pivot 93 that supports the lower end of the first pivot shaft 94. I'm out.
As shown in FIG. 6B, the upper pivot branch 92 projects rearward from the middle portion in the vertical direction of the second pillar portion 83b. The upper pivot branch 92 is arranged so that the plate surface faces in the vertical direction, the length in the front-rear direction is longer than the length in the width direction of the machine body, and the length in the vertical direction is shorter than the length in the width direction of the machine body and the length in the front-rear direction. It is a plate-shaped part. A hole 92a penetrating in the vertical direction is formed in the rear portion of the upper pivot branch 92, and the first pivot shaft 94 is inserted through the hole 92a and fixed to the upper end of the first pivot shaft 94 by welding or the like. Will be done. As shown in FIG. 6C, a first lock hole 92b penetrating in the vertical direction is formed on one side (left side) of the first pivot shaft 94 in the upper pivot portion 92.
図６Ｂ、図６Ｃに示すように、下枢支部９３は、底部材８２の機体幅方向の他方側（右側）の端部から後方に延設された部分である。下枢支部９３は、板面が上下方向に向くように配置され、前後方向の長さが機体幅方向の長さよりも長く、上下方向の長さが機体幅方向の長さ及び機体幅方向の長さよりも短い板状部である。図６Ｃに示すように、下枢支部９３には、上下方向に貫通する孔９３ａが形成されており、当該孔９３ａの中心は、上枢支部９２の孔９２ａの中心と水平方向において一致する。下枢支部９３の孔９３ａは、第１枢支軸９４が挿通され、第１枢支軸９４の下端と溶接等により固定される。下枢支部９３の後側の縁（後縁部）は、平面視において孔９３ａの中心と同心円状の略円弧が形成されている。また、下枢支部９３の後縁部の他方側（右側）には、切欠き９３ｂが形成されている。切欠き９３ｂは、第１端面９３ｂ１と第２端面９３ｂ２とを含んでいる。第１端面９３ｂ１は、切欠き９３ｂの右方に向いた面であり、第２端面９３ｂ２は、切欠き９３ｂの後方に向いた面である。
As shown in FIGS. 6B and 6C, the lower pivot portion 93 is a portion of the bottom member 82 extending rearward from the other side (right side) end in the body width direction. The lower pivot branch 93 is arranged so that the plate surface faces in the vertical direction, the length in the front-rear direction is longer than the length in the width direction of the machine body, and the length in the vertical direction is the length in the width direction of the machine body and the length in the width direction of the machine body. It is a plate-shaped part shorter than the length. As shown in FIG. 6C, the lower pivot branch 93 is formed with a hole 93a penetrating in the vertical direction, and the center of the hole 93a coincides with the center of the hole 92a of the upper pivot 92 in the horizontal direction. The hole 93a of the lower pivot portion 93 is fixed to the lower end of the first pivot shaft 94 by welding or the like through which the first pivot shaft 94 is inserted. The posterior edge (rear edge) of the lower pivot portion 93 is formed with a substantially arc concentric with the center of the hole 93a in a plan view. A notch 93b is formed on the other side (right side) of the trailing edge of the lower pivot branch 93. The notch 93b includes a first end surface 93b1 and a second end surface 93b2. The first end surface 93b1 is a surface facing the right side of the notch 93b, and the second end surface 93b2 is a surface facing the rear of the notch 93b.
図６Ｃに示すように、第１枢支軸９４は、基部９１の上枢支部９２と下枢支部９３とに支持され、且つ第１枢支ブラケット９５を軸心廻りに回動可能に枢支する。これにより、第１枢支軸９４は、設置部１０６に設置された燃料ボンベ１３０を水平方向に回動可能に枢支する。
図６Ｂ、図６Ｃに示すように、第１枢支ブラケット９５は、第１筒部９６と、上枢支片９７と、下枢支片９８と、第２筒部９９と、縦枢支部１００と、を含んでいる。第１筒部９６は、内径が第１枢支軸９４の外径よりも小さく、第１枢支軸９４が挿通される筒状の部分である。第１筒部９６は、上枢支部９２の下端から下枢支部９３の上端に延びている。第１筒部９６の上下方向の長さは、第１枢支軸９４の上下方向の長さよりも短く、第１筒部９６の上端から第１枢支軸９４の上端が突出し、且つ第１筒部９６の下端から第１枢支軸９４の下端が突出する。
As shown in FIG. 6C, the first pivot shaft 94 is supported by the upper pivot portion 92 and the lower pivot portion 93 of the base 91, and the first pivot bracket 95 is pivotally supported so as to be rotatable around the axis. To do. As a result, the first pivot shaft 94 pivotally supports the fuel cylinder 130 installed in the installation portion 106 so as to be rotatable in the horizontal direction.
As shown in FIGS. 6B and 6C, the first pivot bracket 95 includes a first tubular portion 96, an upper pivot piece 97, a lower pivot piece 98, a second tubular portion 99, and a vertical support portion 100. And, including. The first tubular portion 96 is a tubular portion having an inner diameter smaller than the outer diameter of the first pivot shaft 94 and through which the first pivot shaft 94 is inserted. The first tubular portion 96 extends from the lower end of the upper pivot branch 92 to the upper end of the lower pivot 93. The vertical length of the first tubular portion 96 is shorter than the vertical length of the first pivot shaft 94, the upper end of the first pivot shaft 94 projects from the upper end of the first tubular portion 96, and the first The lower end of the first pivot shaft 94 projects from the lower end of the tubular portion 96.
図６Ｂ、図６Ｃに示すように、上枢支片９７は、第１筒部９６の上部から当該第１筒部９６の径外方に延設された板状部である。上枢支片９７は、板面が上下方向を向くように配置されている。図６Ｃに示すように、上枢支片９７の前部には、上下方向に貫通する第１被ロック孔９７ａが形成されている。第１被ロック孔９７ａは、第１枢支軸９４の軸心と同心円状の仮想円の周上に配置されている。
As shown in FIGS. 6B and 6C, the upper pivot piece 97 is a plate-shaped portion extending from the upper portion of the first tubular portion 96 to the outside of the diameter of the first tubular portion 96. The upper pivot piece 97 is arranged so that the plate surface faces in the vertical direction. As shown in FIG. 6C, a first locked hole 97a penetrating in the vertical direction is formed in the front portion of the upper pivot piece 97. The first locked hole 97a is arranged on the circumference of a virtual circle concentric with the axis of the first pivot shaft 94.
図６Ｂ、図６Ｃに示すように、下枢支片９８は、板面が前後方向に向くように配置され、且つ上枢支片９７の下面から第１筒部９６の下部に亘って当該第１筒部９６の径外方に延設された板状部である。下枢支片９８の上端と上枢支片９７の下面とは連結されており、下枢支片９８の下側には、前後方向に貫通し、第２筒部９９が挿入され、且つ当該第２筒部９９を支持する孔９８ａが形成されている。図６Ｃに示すように、下枢支片９８の孔９８ａの上方には、第２枢支軸１０１と直交する方向（前後方向）に貫通する複数の第２被ロック孔９８ｂが形成されている。複数の第２被ロック孔９８ｂは、第２枢支軸１０１の軸心と同心円状の仮想円の周上に並んでいる。本実施形態において、第２被ロック孔９８ｂは、下枢支片９８に２つ形成されている。
As shown in FIGS. 6B and 6C, the lower pivot piece 98 is arranged so that the plate surface faces in the front-rear direction, and the lower pivot piece 97 extends from the lower surface of the upper pivot piece 97 to the lower portion of the first cylinder portion 96. It is a plate-shaped portion extending outside the diameter of one tubular portion 96. The upper end of the lower pivot piece 98 and the lower surface of the upper pivot piece 97 are connected to each other, and the second tubular portion 99 is inserted into the lower side of the lower pivot piece 98 in the front-rear direction. A hole 98a for supporting the second tubular portion 99 is formed. As shown in FIG. 6C, a plurality of second locked holes 98b penetrating in a direction (front-back direction) orthogonal to the second pivot axis 101 are formed above the holes 98a of the lower pivot piece 98. .. The plurality of second locked holes 98b are arranged on the circumference of a virtual circle concentric with the axis of the second pivot shaft 101. In the present embodiment, two second locked holes 98b are formed in the lower pivot piece 98.
第２筒部９９は、前後方向に向くように配置され、下枢支片９８の孔９８ａに支持されており、且つ第２枢支軸１０１が挿通される筒状の部分である。第２筒部９９の内径は、第２枢支軸１０１の外径よりも小さい。第２筒部９９の前端は、下枢支片９８の孔９８ａの後側と連結されており、当該孔９８ａから後方に延びている。
図６Ｂ、図６Ｃに示すように、縦枢支部１００は、上枢支片９７の右部から上方に延びており、板面が前後方向を向くように配置された上下方向に長尺の部分である。縦枢支部１００の上部は、ガスダンパー１１５の上側（例えばボトム側）を揺動可能に支持している。
The second tubular portion 99 is a tubular portion that is arranged so as to face in the front-rear direction, is supported by the hole 98a of the lower pivot piece 98, and the second pivot shaft 101 is inserted therethrough. The inner diameter of the second tubular portion 99 is smaller than the outer diameter of the second pivot shaft 101. The front end of the second tubular portion 99 is connected to the rear side of the hole 98a of the lower pivot piece 98, and extends rearward from the hole 98a.
As shown in FIGS. 6B and 6C, the vertical pivot portion 100 extends upward from the right portion of the superior pivot support piece 97, and is a vertically long portion arranged so that the plate surface faces the front-rear direction. Is. The upper portion of the vertical support portion 100 swingably supports the upper side (for example, the bottom side) of the gas damper 115.
図６Ｂに示すように、第２枢支軸１０１は、第１枢支ブラケット９５の第２筒部９９に支持され、且つ設置部１０６を軸心廻りに回動可能に枢支する、即ち第２枢支軸１０１は、設置部１０６に設置された燃料ボンベ１３０を上下方向に回動可能に枢支する。第２枢支軸１０１の前後方向の長さは、第２筒部９９の前後方向の長さよりも長く、第２枢支軸１０１の前端は、第２筒部９９の前端から突出し、且つ第２枢支軸１０１の後端は、第２筒部９９の後端から突出する。
As shown in FIG. 6B, the second pivot shaft 101 is supported by the second cylinder portion 99 of the first pivot bracket 95, and the installation portion 106 is rotatably pivotally supported around the axis, that is, the second pivot shaft 101. The two pivot shafts 101 pivotally support the fuel cylinder 130 installed in the installation portion 106 so as to be rotatable in the vertical direction. The length of the second pivot shaft 101 in the front-rear direction is longer than the length of the second cylinder portion 99 in the front-rear direction, and the front end of the second pivot shaft 101 protrudes from the front end of the second cylinder portion 99 and is second. The rear end of the two pivot shafts 101 protrudes from the rear end of the second tubular portion 99.
図６Ａ、図６Ｃに示すように、第２枢支ブラケット１０２は、第１連結板１０３と、第２連結板１０４と、第３連結板１０５と、を含んでいる。第１連結板１０３、第２連結板１０４、及び第３連結板１０５は、前後方向にそれぞれ離反して設置部１０６の機体幅方向の他方側（右側）と連結されており、当該設置部１０６の右側を支持する。第１連結板１０３は、設置部１０６の右側の後部から右方に突出し、且つ右下方に延びる板状部である。図６Ｃに示すように、第１連結板１０３の下部には、前後方向に貫通する孔１０３ａが形成されており、当該孔１０３ａと第２枢支軸１０１の後端部とが連結されている。
As shown in FIGS. 6A and 6C, the second pivot bracket 102 includes a first connecting plate 103, a second connecting plate 104, and a third connecting plate 105. The first connecting plate 103, the second connecting plate 104, and the third connecting plate 105 are separated from each other in the front-rear direction and connected to the other side (right side) of the installation portion 106 in the body width direction. Support the right side of. The first connecting plate 103 is a plate-shaped portion that protrudes to the right from the rear portion on the right side of the installation portion 106 and extends downward to the right. As shown in FIG. 6C, a hole 103a penetrating in the front-rear direction is formed in the lower portion of the first connecting plate 103, and the hole 103a and the rear end portion of the second pivot shaft 101 are connected to each other. ..
図６Ａ、図６Ｃに示すように、第２連結板１０４は、設置部１０６の右側の前部から右方に突出し、且つ右下方に延びる板状部である。第２連結板１０４の下部には、前後方向に貫通する孔１０４ａが形成されており、当該孔１０４ａと第２枢支軸１０１の前端部とが連結されている。これによって、設置部１０６は、第１連結板１０３及び第２連結板１０４によって、第２枢支軸１０１の軸心廻りに揺動可能に支持される。また、図６Ｃに示すように、第２連結板１０４の上部には、第２枢支軸１０１と直交する方向（前後方向）に貫通する第２ロック孔１０４ｂが形成されている。
As shown in FIGS. 6A and 6C, the second connecting plate 104 is a plate-shaped portion that protrudes to the right from the front portion on the right side of the installation portion 106 and extends downward to the right. A hole 104a penetrating in the front-rear direction is formed in the lower portion of the second connecting plate 104, and the hole 104a and the front end portion of the second pivot shaft 101 are connected to each other. As a result, the installation portion 106 is swingably supported by the first connecting plate 103 and the second connecting plate 104 around the axis of the second pivot shaft 101. Further, as shown in FIG. 6C, a second lock hole 104b is formed in the upper portion of the second connecting plate 104 so as to penetrate in a direction (front-back direction) orthogonal to the second pivot shaft 101.
図６Ａ、図６Ｃに示すように、第３連結板１０５は、設置部１０６の右側の前後方向の中途部から右方に突出し、右下方に延びる板状部である。第３連結板１０５の先端側には、ガスダンパー１１５の下側（たとえばロッド側）が接続されている。このため、第１枢支ブラケット９５と第２枢支ブラケット１０２とはガスダンパー１１５を介して連結されている。
As shown in FIGS. 6A and 6C, the third connecting plate 105 is a plate-shaped portion that protrudes to the right from the middle portion in the front-rear direction on the right side of the installation portion 106 and extends downward to the right. The lower side (for example, the rod side) of the gas damper 115 is connected to the tip end side of the third connecting plate 105. Therefore, the first pivot bracket 95 and the second pivot bracket 102 are connected via the gas damper 115.
図６Ａに示すように、設置部１０６は、燃料ボンベ１３０を着脱可能に支持する。設置部１０６は、第１設置杆１０７と、第２設置杆１０８と、右側部連結壁１０９と、左側部連結壁１１０と、複数の連結部１１１と、を有している。第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８は、機体幅方向に延びる棒状の部分であり、前後方向に離反して配置されている。具体的には、第１設置杆１０７は、設置部１０６の前部を構成し、第２設置杆１０８は、設置部１０６の後部を構成している。第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８は、その上方で燃料ボンベ１３０を支持する。
As shown in FIG. 6A, the installation portion 106 detachably supports the fuel cylinder 130. The installation portion 106 includes a first installation rod 107, a second installation rod 108, a right side connecting wall 109, a left side connecting wall 110, and a plurality of connecting parts 111. The first installation rod 107 and the second installation rod 108 are rod-shaped portions extending in the width direction of the machine body, and are arranged so as to be separated from each other in the front-rear direction. Specifically, the first installation rod 107 constitutes the front portion of the installation portion 106, and the second installation rod 108 constitutes the rear portion of the installation portion 106. The first installation rod 107 and the second installation rod 108 support the fuel cylinder 130 above the first installation rod 107.
図６Ａに示すように、右側部連結壁１０９及び左側部連結壁１１０は、板面が機体幅方向に向くように配置され、前後方向の長さが上下方向の長さよりも長く、機体幅方向の長さが前後方向の長さ及び上下方向の長さよりも短い板状部であり、第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８を連結する。具体的には、右側部連結壁１０９は、設置部１０６の右側を構成する部分であり、第１設置杆１０７の右端と第２設置杆１０８の右端とを連結する。一方、左側部連結壁１１０は、設置部１０６の左側を構成する部分であり、第１設置杆１０７の左端と第２設置杆１０８の左端とを連結する。
As shown in FIG. 6A, the right side connecting wall 109 and the left side connecting wall 110 are arranged so that the plate surface faces the machine body width direction, and the length in the front-rear direction is longer than the length in the vertical direction, and the machine body width direction. Is a plate-shaped portion whose length is shorter than the length in the front-rear direction and the length in the vertical direction, and connects the first installation rod 107 and the second installation rod 108. Specifically, the right end connecting wall 109 is a portion constituting the right side of the installation portion 106, and connects the right end of the first installation rod 107 and the right end of the second installation rod 108. On the other hand, the left side connecting wall 110 is a portion constituting the left side of the installation portion 106, and connects the left end of the first installation rod 107 and the left end of the second installation rod 108.
図６Ａに示すように、複数の連結部１１１は、右側部連結壁１０９及び左側部連結壁１１０とは別に、第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８を連結する部分である。複数の連結部１１１は、例えば前後方向に延びる棒状部材であり、前側が第１設置杆１０７の後部と連結され、後側が第２設置杆１０８の前部と連結されている。複数の連結部１１１は、機体幅方向に離反して配置されており、例えば、第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８の機体幅方向の他方側（右側）に一対配置されている。
As shown in FIG. 6A, the plurality of connecting portions 111 are portions that connect the first installation rod 107 and the second installation rod 108 separately from the right side connecting wall 109 and the left side connecting wall 110. The plurality of connecting portions 111 are, for example, rod-shaped members extending in the front-rear direction, and the front side is connected to the rear portion of the first installation rod 107, and the rear side is connected to the front portion of the second installation rod 108. The plurality of connecting portions 111 are arranged so as to be separated from each other in the machine width direction, and for example, a pair of the first installation rod 107 and the second installation rod 108 are arranged on the other side (right side) in the machine width direction.
また、図５Ｃに示すように、設置部１０６は、締め具１１２を有している。締め具１１２は、設置部１０６に設置された燃料ボンベ１３０を固定する部材である。これによって、支持機構９０は、締め具１１２によって燃料ボンベ１３０を強固に支持固定することができる。締め具１１２は、例えば、燃料ボンベ１３０の後部から前部に亘って巻き掛けることで、当該燃料ボンベ１３０を第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８に固定するベルトである。締め具１１２の一方の端部には、フックが設けられており、他方の端部は、後述する軸部１１３ｂ１が挿入されるよう無端状の輪が形成されている。締め具１１２の中途部には、バックル等が設けられており、長さを調整可能である。
Further, as shown in FIG. 5C, the installation portion 106 has a fastener 112. The fastener 112 is a member for fixing the fuel cylinder 130 installed in the installation portion 106. As a result, the support mechanism 90 can firmly support and fix the fuel cylinder 130 by the fastener 112. The fastener 112 is, for example, a belt for fixing the fuel cylinder 130 to the first installation rod 107 and the second installation rod 108 by winding the fuel cylinder 130 from the rear portion to the front portion. A hook is provided at one end of the fastener 112, and an endless ring is formed at the other end so that a shaft portion 113b1 described later can be inserted. A buckle or the like is provided in the middle of the fastener 112, and the length can be adjusted.
図６Ａに示すように、設置部１０６は、複数のベルト取付部１１３を有している。ベルト取付部１１３は、締め具１１２を取り付ける部分である。ベルト取付部１１３は、第１設置杆１０７の前側及び第２設置杆１０８の後側にそれぞれ機体幅方向に離反して２つずつ設けられている。前側のベルト取付部１１３ａは、第１設置杆１０７の前側から前上方に延設されており、締め具１１２の端部が固定される軸部１１３ａ１を有している。軸部１１３ａ１は、例えば締め具１１２の一方の端部に設けられたフックが係止される。一方、後側のベルト取付部１１３ｂは、第２設置杆１０８の後側から後上方に延設されており、締め具１１２の他方の端部の輪が取り付けられる軸部１１３ｂ１を有している。
As shown in FIG. 6A, the installation portion 106 has a plurality of belt attachment portions 113. The belt attachment portion 113 is a portion for attaching the fastener 112. Two belt attachment portions 113 are provided on the front side of the first installation rod 107 and on the rear side of the second installation rod 108, respectively, separated from each other in the width direction of the machine body. The belt mounting portion 113a on the front side extends from the front side of the first installation rod 107 to the front and upper side, and has a shaft portion 113a1 to which the end portion of the fastener 112 is fixed. The shaft portion 113a1 is engaged with, for example, a hook provided at one end of the fastener 112. On the other hand, the belt mounting portion 113b on the rear side extends rearward and upward from the rear side of the second installation rod 108, and has a shaft portion 113b1 to which the ring at the other end of the fastener 112 is mounted. ..
図５Ｃ、図６Ａ、図６Ｂ等に示すように、設置部１０６は、延設部１１４を有している。延設部１１４は、設置位置Ｋ１に配置された燃料ボンベ１３０の下部に対して機体外側方向（前後方向）に対向する。詳しくは、延設部１１４は、左側部連結壁１１０の後縁部、及び右側部連結壁１０９の後縁部からベルト取付部１１３の後方を亘って、後上方に向かって延設されている。延設部１１４は、板面が前上方及び後下方に向くように配置され、機体幅方向の長さが上下方向及び前後方向の長さよりも長い機体幅方向に長尺の板状部である。延設部１１４は、支持機構９０が設置位置Ｋ１である場合において上部材８５とともに燃料ボンベ１３０を囲む。具体的には、図１４に示すように、上部材８５と延設部１１４との間の長さＬ２は、燃料ボンベ１３０の直径Ｌ１よりも小さい。これによって、上部材８５と延設部１１４とで燃料ボンベ１３０を囲むことで、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方にとどめることができる。
As shown in FIGS. 5C, 6A, 6B, etc., the installation portion 106 has an extension portion 114. The extension portion 114 faces the lower part of the fuel cylinder 130 arranged at the installation position K1 in the outer direction (front-rear direction) of the machine body. Specifically, the extension portion 114 extends from the rear edge portion of the left side connecting wall 110 and the rear edge portion of the right side connecting wall 109 to the rear of the belt mounting portion 113 toward the rear and upper sides. .. The extension portion 114 is a plate-shaped portion that is arranged so that the plate surface faces the front upper side and the rear lower side, and the length in the body width direction is longer than the length in the vertical direction and the front-rear direction in the machine width direction. .. The extension portion 114 surrounds the fuel cylinder 130 together with the upper member 85 when the support mechanism 90 is at the installation position K1. Specifically, as shown in FIG. 14, the length L2 between the upper member 85 and the extension portion 114 is smaller than the diameter L1 of the fuel cylinder 130. As a result, the fuel cylinder 130 can be kept above the bonnet 40 by surrounding the fuel cylinder 130 with the upper member 85 and the extending portion 114.
支持機構９０は、第１枢支軸９４及び第２枢支軸１０１廻りの回動を規制する構造体を含んでいる。具体的には、支持機構９０は、被ロック部１２０と、ロック機構１２１と、複数のピン機構１２７と、を含んでいる。図６Ｄ、図８Ａ、図９Ａに示すように、被ロック部１２０は、収容部８１の機体幅方向の一方側（左側）に設けられている。具体的には、被ロック部１２０は、第１柱部８３ａ及び後壁部８７ａの上下方向の中途部の後部から後方に突出して設けられており、ロック機構１２１が係止する部分である。被ロック部１２０の左側は、第１柱部８３ａの後部から後方に突出し、中途部で右方に屈折しており、被ロック部１２０の右側は、前方に向けて屈折し、縦部材８４の後部に連結されており、平面視で略門形状である。
The support mechanism 90 includes a structure that regulates rotation around the first pivot shaft 94 and the second pivot shaft 101. Specifically, the support mechanism 90 includes a locked portion 120, a lock mechanism 121, and a plurality of pin mechanisms 127. As shown in FIGS. 6D, 8A, and 9A, the locked portion 120 is provided on one side (left side) of the accommodating portion 81 in the body width direction. Specifically, the locked portion 120 is provided so as to project rearward from the rear portion of the first pillar portion 83a and the rear wall portion 87a in the vertical direction, and is a portion to which the lock mechanism 121 is locked. The left side of the locked portion 120 projects rearward from the rear portion of the first pillar portion 83a and is refracted to the right in the middle portion, and the right side of the locked portion 120 is refracted toward the front of the vertical member 84. It is connected to the rear part and has a substantially gate shape in a plan view.
図６Ｄに示すように、ロック機構１２１は、被ロック部１２０との係止及び係止の解除が可能な機構である。ロック機構１２１は、設置部１０６の機体幅方向の一方側（左側）に設けられており、筐体１２２、回動支持板１２３、回動レバー１２４、係止爪１２５、及び把手１２６を有している。筐体１２２は、厚板鋼板を折り曲げ加工することで形成されており、回動支持板１２３、回動レバー１２４、及び係止爪１２５を覆うカバー体である。
As shown in FIG. 6D, the lock mechanism 121 is a mechanism capable of locking and releasing the lock with the locked portion 120. The lock mechanism 121 is provided on one side (left side) of the installation portion 106 in the width direction of the machine body, and has a housing 122, a rotation support plate 123, a rotation lever 124, a locking claw 125, and a handle 126. ing. The housing 122 is formed by bending a thick steel plate, and is a cover body that covers the rotation support plate 123, the rotation lever 124, and the locking claw 125.
図６Ｄに示すように、回動支持板１２３は、回動支持板１２３は、回動レバー１２４、及び係止爪１２５を回動可能に支持する。回動支持板１２３は、板面が機体幅方向を向いて配置され、上下方向に延びて配置されており、前後方向の長さ及び上下方向の長さが機体幅方向の長さよりも長い板状部である。
図６Ｄに示すように、回動レバー１２４は、回動操作可能な部材である。係止爪１２５は、板面が機体幅方向を向いて配置され、上下方向の中途部が被ロック部１２０と係止する爪部材であり、当該係止爪１２５の下部は、バネ等の弾性部材１２４ａにより回動レバー１２４と連結されている。係止爪１２５の上部は、バネ等の弾性部材１２５ａにより係止方向（左側方視で反時計回り）に回動するよう力を付与されており、下方に回動することで、被ロック部１２０と係止する。また、係止爪１２５は、回動レバー１２４を操作する係止方向と反対方向（左側方視で時計回り、解除方向）に回動することで上方へ回動し、被ロック部１２０との係止を解除可能である。
As shown in FIG. 6D, the rotation support plate 123 rotatably supports the rotation lever 124 and the locking claw 125. The rotation support plate 123 is arranged so that the plate surface faces the machine body width direction and extends in the vertical direction, and the length in the front-rear direction and the length in the vertical direction are longer than the length in the machine body width direction. It is a shape part.
As shown in FIG. 6D, the rotary lever 124 is a member that can be rotated. The locking claw 125 is a claw member in which the plate surface is arranged so as to face the width direction of the machine body and the middle portion in the vertical direction is locked with the locked portion 120, and the lower portion of the locking claw 125 is elastic such as a spring. It is connected to the rotary lever 124 by a member 124a. The upper part of the locking claw 125 is given a force by an elastic member 125a such as a spring so as to rotate in the locking direction (counterclockwise when viewed from the left side), and by rotating downward, the locked portion is locked. Lock with 120. Further, the locking claw 125 rotates upward by rotating in a direction opposite to the locking direction in which the rotation lever 124 is operated (clockwise in the leftward direction, in the unlocking direction), and is connected to the locked portion 120. The lock can be released.
図６Ａに示すように、把手１２６は、筐体１２２の上部に設けられた略門形状の部材である。把手１２６は、筐体１２２の上部から上方に延び、中途部で機体幅方向の外方、即ち左方に向かって屈曲している。なお、ロック機構１２１は、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）の第１枢支軸９４廻りの回動を規制することができればよく、既存の技術を適用可能である。
As shown in FIG. 6A, the handle 126 is a substantially gate-shaped member provided on the upper part of the housing 122. The handle 126 extends upward from the upper part of the housing 122 and bends outward in the width direction of the machine body, that is, to the left in the middle portion. The lock mechanism 121 only needs to be able to regulate the rotation of the fuel cylinder 130 (installation portion 106) around the first pivot shaft 94, and the existing technology can be applied.
複数のピン機構１２７は、孔にピン１２７ａを挿入することで回転軸廻りの回動を規制、又は孔から当該ピン１２７ａを抜去することで回動を許容する機構であり、例えばインデックスプランジャである。ピン機構１２７は、ピン１２７ａの基端側にあるノブ１２７ｂを操作することで当該ピン１２７ａの出し入れが可能である。詳しくは、ピン機構１２７は、内蔵されたバネ等の弾性部材によってピン１２７ａが飛び出し、ノブ１２７ｂを引くことでピン１２７ａが収納される。複数のピン機構１２７は、第１ロック孔９２ｂと第２ロック孔１０４ｂとのそれぞれに設けられている。
The plurality of pin mechanisms 127 are mechanisms that regulate rotation around the rotation axis by inserting pins 127a into the holes or allow rotation by removing the pins 127a from the holes, for example, an index plunger. .. The pin mechanism 127 can move the pin 127a in and out by operating the knob 127b on the base end side of the pin 127a. Specifically, in the pin mechanism 127, the pin 127a pops out by an elastic member such as a built-in spring, and the pin 127a is housed by pulling the knob 127b. A plurality of pin mechanisms 127 are provided in the first lock hole 92b and the second lock hole 104b, respectively.
第１ロック孔９２ｂに設けられたピン機構１２７は、上枢支片９７に形成された第１被ロック孔９７ａにピン１２７ａを挿入又は抜去する。これによって、ピン機構１２７が第１被ロック孔９７ａにピン１２７ａを挿入することで、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）の第１枢支軸９４廻りの回動を規制する。
一方、第２ロック孔１０４ｂに設けられたピン機構１２７は、下枢支片９８に形成された第２被ロック孔９８ｂにピン１２７ａを挿入又は抜去する。これによって、ピン機構１２７が複数の第２被ロック孔９８ｂのうち、いずれかの第２被ロック孔９８ｂにピン１２７ａを挿入することで、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）の第２枢支軸１０１廻りの回動を規制する。言い換えると、ピン機構１２７のピン１２７ａを別の第２被ロック孔９８ｂに挿入して、燃料ボンベ１３０を異なる位置に切り換えることができる。
The pin mechanism 127 provided in the first lock hole 92b inserts or removes the pin 127a into the first locked hole 97a formed in the upper pivot piece 97. As a result, the pin mechanism 127 inserts the pin 127a into the first locked hole 97a to regulate the rotation of the fuel cylinder 130 (installation portion 106) around the first pivot shaft 94.
On the other hand, the pin mechanism 127 provided in the second lock hole 104b inserts or removes the pin 127a into the second locked hole 98b formed in the lower pivot piece 98. As a result, the pin mechanism 127 inserts the pin 127a into any of the second locked holes 98b among the plurality of second locked holes 98b, so that the second pivot shaft of the fuel cylinder 130 (installation portion 106) is inserted. The rotation around 101 is regulated. In other words, the pin 127a of the pin mechanism 127 can be inserted into another second locked hole 98b to switch the fuel cylinder 130 to a different position.
図７Ａ〜図９Ｂに示すように、支持機構９０は、設置部１０６を第１枢支軸９４廻り、及び第２枢支軸１０１廻りに回動させることで、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方の設置位置Ｋ１とは異なる位置に移動することができる。具体的には、支持機構９０は、設置位置Ｋ１とは別に退避位置Ｋ２及び垂下位置Ｋ３に切換（移動）可能である。以下、支持機構９０が、設置位置Ｋ１、退避位置Ｋ２、及び垂下位置Ｋ３である場合の燃料ボンベ１３０の位置、並びに設置位置Ｋ１、退避位置Ｋ２、及び垂下位置Ｋ３の切換について説明する。
As shown in FIGS. 7A to 9B, the support mechanism 90 rotates the installation portion 106 around the first pivot shaft 94 and around the second pivot shaft 101 to move the fuel cylinder 130 above the bonnet 40. Can be moved to a position different from the installation position K1 of. Specifically, the support mechanism 90 can be switched (moved) to the retracted position K2 and the hanging position K3 separately from the installation position K1. Hereinafter, the position of the fuel cylinder 130 when the support mechanism 90 is the installation position K1, the retracting position K2, and the hanging position K3, and switching between the installation position K1, the retracting position K2, and the hanging position K3 will be described.
図７Ａ、図７Ｂに示すように、支持機構９０が設置位置Ｋ１である場合、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）は、ボンネット４０（後部ボンネット４２）の上方に配置、つまり燃料ボンベ１３０が収容部８１に収容されている。このため、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方に配置することで、当該ボンネット４０の上方の空間を有効利用することができる。また、図１５に示すように、支持機構９０は、設置位置Ｋ１において、燃料ボンベ１３０を旋回台２の旋回軌跡Ｃ２よりも内側で支持することができ、燃料ボンベ１３０の旋回軸心廻りの旋回軌跡Ｃ１は、旋回台２の旋回軌跡Ｃ２よりも内側である。このため、旋回台２の旋回する際に、燃料ボンベ１３０は、旋回台２の旋回軌跡内にあって、燃料ボンベ１３０と周囲の障害物と接触することを回避できる。また、支持機構９０が設置位置Ｋ１である場合において、燃料ボンベ１３０の前方は、縦部材８４によって覆われており、燃料ボンベ１３０の上方は、上部材８５によって覆われている。図７Ｂに示すように、燃料ボンベ１３０は、当該ボンネット４０の開閉時の移動範囲Ｓに位置しており、即ち、支持機構９０が設置位置Ｋ１である場合、設置部１０６は、ボンネット４０の開動作を制限する。支持機構９０は、設置位置Ｋ１から退避位置Ｋ２に切換可能である。さらに、図１４に示すように、前後方向においてクローラベルト１６の後端の上方に燃料ボンベ１３０が位置している。
As shown in FIGS. 7A and 7B, when the support mechanism 90 is at the installation position K1, the fuel cylinder 130 (installation portion 106) is arranged above the bonnet 40 (rear bonnet 42), that is, the fuel cylinder 130 is the accommodating portion. It is housed in 81. Therefore, by arranging the fuel cylinder 130 above the bonnet 40, the space above the bonnet 40 can be effectively used. Further, as shown in FIG. 15, the support mechanism 90 can support the fuel cylinder 130 inside the turning locus C2 of the swivel base 2 at the installation position K1 and swivels around the swivel axis of the fuel cylinder 130. The locus C1 is inside the swivel locus C2 of the swivel table 2. Therefore, when the swivel table 2 is swiveled, the fuel cylinder 130 is in the swivel locus of the swivel table 2 and can be prevented from coming into contact with the fuel cylinder 130 and surrounding obstacles. Further, when the support mechanism 90 is at the installation position K1, the front of the fuel cylinder 130 is covered with the vertical member 84, and the upper part of the fuel cylinder 130 is covered with the upper member 85. As shown in FIG. 7B, the fuel cylinder 130 is located in the movement range S when the bonnet 40 is opened and closed, that is, when the support mechanism 90 is the installation position K1, the installation portion 106 opens the bonnet 40. Limit operation. The support mechanism 90 can be switched from the installation position K1 to the retracted position K2. Further, as shown in FIG. 14, the fuel cylinder 130 is located above the rear end of the crawler belt 16 in the front-rear direction.
図８Ｂに示すように、退避位置Ｋ２は、ボンネット４０（後部ボンネット４２）の開閉時に当該ボンネット４０と干渉しない位置である。詳しくは、退避位置Ｋ２は、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の開閉時の移動範囲Ｓから水平方向に退避させる位置であり、燃料ボンベ１３０は、機体幅方向の他方側（右側）に退避される。つまり、支持機構９０は、設置位置Ｋ１の燃料ボンベ１３０を、設置位置Ｋ１から燃料タンク５０の給油口５０ｂが配置された側と同一側に設定された退避位置Ｋ２に退避させる。斯かる場合において、燃料ボンベ１３０は、平面視において右後方に傾斜して支持される。このため、ボンネット４０の上方の空間の有効利用と、ボンネット４０の開閉の利便性と、を両立することができる。また、支持機構９０は、設置位置Ｋ１の燃料ボンベ１３０を、設置位置Ｋ１から燃料タンク５０の給油口５０ｂが配置された側と同一側に設定された退避位置Ｋ２に退避させるため、燃料ボンベ１３０の交換作業と燃料タンク５０への給油作業とを連続して行うことができ、交換作業と給油作業とに応じて、旋回台２や旋回作業機１自体を旋回させたり、作業者が充填済の燃料ボンベ１３０や、燃料を収容するポリタンク等を運搬したりする必要がなく、作業効率を向上させることができる。支持機構９０は、設置部１０６（第１枢支ブラケット９５）を第１枢支軸９４廻りに回動させることで、設置位置Ｋ１から退避位置Ｋ２に切り換える。以下、支持機構９０の設置位置Ｋ１から退避位置Ｋ２への切換動作について説明する。
As shown in FIG. 8B, the retracted position K2 is a position that does not interfere with the bonnet 40 when the bonnet 40 (rear bonnet 42) is opened and closed. Specifically, the evacuation position K2 is a position where the fuel cylinder 130 is retracted in the horizontal direction from the movement range S when the bonnet 40 is opened and closed, and the fuel cylinder 130 is retracted to the other side (right side) in the body width direction. That is, the support mechanism 90 retracts the fuel cylinder 130 at the installation position K1 from the installation position K1 to the retract position K2 set on the same side as the side where the fuel filler port 50b of the fuel tank 50 is arranged. In such a case, the fuel cylinder 130 is supported so as to be inclined rearward to the right in a plan view. Therefore, both the effective use of the space above the bonnet 40 and the convenience of opening and closing the bonnet 40 can be achieved at the same time. Further, the support mechanism 90 retracts the fuel cylinder 130 at the installation position K1 from the installation position K1 to the retract position K2 set on the same side as the side where the fuel filler port 50b of the fuel tank 50 is arranged. The replacement work and the refueling work to the fuel tank 50 can be performed continuously, and the swivel table 2 and the swivel work machine 1 itself can be swiveled or filled by the operator according to the replacement work and the refueling work. It is not necessary to transport the fuel cylinder 130, the plastic tank for storing the fuel, or the like, and the work efficiency can be improved. The support mechanism 90 switches from the installation position K1 to the retracted position K2 by rotating the installation portion 106 (first pivot bracket 95) around the first pivot shaft 94. Hereinafter, the operation of switching the support mechanism 90 from the installation position K1 to the retracted position K2 will be described.
作業者が回動レバー１２４を引くと、係止爪１２５が被ロック部１２０との係止を解除する。係止爪１２５と被ロック部１２０との係止が解除された状態で、作業者が把手１２６を持って、当該把手１２６を第１枢支軸９４廻りに後方へ引くと、図８Ａ、図８Ｂに示すように、第１枢支ブラケット９５が第１枢支軸９４廻りに回動する。第１枢支ブラケット９５は、下枢支片９８の下端と下枢支部９３の上面とが摺動し、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）が水平方向（後方）に回動する。
When the operator pulls the rotary lever 124, the locking claw 125 releases the lock with the locked portion 120. When the operator holds the handle 126 and pulls the handle 126 rearward around the first pivot shaft 94 with the locking claw 125 and the locked portion 120 released, FIG. 8A, FIG. As shown in 8B, the first pivot bracket 95 rotates around the first pivot shaft 94. In the first pivot bracket 95, the lower end of the lower pivot piece 98 and the upper surface of the lower pivot portion 93 slide, and the fuel cylinder 130 (installation portion 106) rotates in the horizontal direction (rearward).
第１枢支ブラケット９５が第１枢支軸９４廻りに回動すると、ピン機構１２７が第１被ロック孔９７ａにピン１２７ａを挿入し、ピン機構１２７は、第１枢支ブラケット９５の第１枢支軸９４廻りの回動を規制する。ピン機構１２７が第１枢支ブラケット９５の第１枢支軸９４廻りの回動を規制すると、設置部１０６が第２枢支軸１０１廻りに下方へ回動し、第２枢支ブラケット１０２（第２連結板１０４）の下端が下枢支部９３の切欠き９３ｂと係止する。詳しくは、第２連結板１０４の下端が第１端面９３ｂ１と係止する。これによって、燃料ボンベ１３０を設置部１０６から降ろす又は設置する際に、設置部１０６が回動して燃料ボンベ１３０が設置部１０６からずれることを抑制できる。
When the first pivot bracket 95 rotates around the first pivot shaft 94, the pin mechanism 127 inserts the pin 127a into the first locked hole 97a, and the pin mechanism 127 is the first of the first pivot bracket 95. It regulates the rotation around the pivot shaft 94. When the pin mechanism 127 regulates the rotation of the first pivot bracket 95 around the first pivot shaft 94, the installation portion 106 rotates downward around the second pivot shaft 101, and the second pivot bracket 102 ( The lower end of the second connecting plate 104) engages with the notch 93b of the lower pivot branch 93. Specifically, the lower end of the second connecting plate 104 is locked with the first end surface 93b1. As a result, when the fuel cylinder 130 is lowered or installed from the installation unit 106, it is possible to prevent the installation unit 106 from rotating and the fuel cylinder 130 from being displaced from the installation unit 106.
第２連結板１０４の下端が下枢支部９３の切欠き９３ｂと係止すると、当該係止とともにピン機構１２７が第２被ロック孔９８ｂにピン１２７ａを挿入し、ピン機構１２７及び切欠き９３ｂは、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動を規制する。これにより、ピン機構１２７と切欠き９３ｂによって、第１枢支ブラケット９５の第１枢支軸９４廻りの回動が規制され、且つピン機構１２７によって、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動が規制され、支持機構９０は、退避位置Ｋ２に切り換えられる。
When the lower end of the second connecting plate 104 is locked with the notch 93b of the lower pivot portion 93, the pin mechanism 127 inserts the pin 127a into the second locked hole 98b together with the locking, and the pin mechanism 127 and the notch 93b are inserted. , The rotation of the installation unit 106 around the second pivot shaft 101 is restricted. As a result, the pin mechanism 127 and the notch 93b regulate the rotation of the first pivot bracket 95 around the first pivot shaft 94, and the pin mechanism 127 regulates the rotation of the installation portion 106 around the second pivot shaft 101. The rotation of the support mechanism 90 is restricted, and the support mechanism 90 is switched to the retracted position K2.
図８Ｂに示すように、支持機構９０を退避位置Ｋ２にした場合、支持機構９０が設置位置Ｋ１であるときの空間（後部ボンネット４２の上方の空間）が開放される。即ち、後部ボンネット４２の機体幅方向の長さＬ３よりも長い領域が開放されることになり、支持機構９０を退避位置Ｋ２にした場合において、後部ボンネット４２の一部が当該領域に入り込むことができるため、後部ボンネット４２を大きく開放することができる。
As shown in FIG. 8B, when the support mechanism 90 is set to the retracted position K2, the space (the space above the rear bonnet 42) when the support mechanism 90 is the installation position K1 is opened. That is, a region longer than the length L3 of the rear bonnet 42 in the body width direction is opened, and when the support mechanism 90 is set to the retracted position K2, a part of the rear bonnet 42 may enter the region. Therefore, the rear bonnet 42 can be greatly opened.
なお、退避位置Ｋ２から設置位置Ｋ１への切換動作は、上述した手順と逆の動作で行う。即ち、作業者は、ピン機構１２７のノブ１２７ｂを引いて、第２被ロック孔９８ｂからピン１２７ａを抜去して、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動の規制を解除し、且つ把手１２６を把持して設置部１０６を上方へ回動する。設置部１０６を上方へ回動することで、第２連結板１０４と切欠き９３ｂとの係止が解除される。第２連結板１０４と切欠き９３ｂとの係止が解除された状態で、作業者がピン機構１２７のノブ１２７ｂを引いて、第１被ロック孔９７ａからピン１２７ａを抜去して、第１枢支ブラケット９５の第１枢支軸９４廻りの回動の規制を解除すると、作業者は、設置部１０６を第１枢支軸９４廻りに水平方向（前方）へ回動する。作業者が設置部１０６を第１枢支軸９４廻りに前方へ回動すると、係止爪１２５が被ロック部１２０と係止し、支持機構９０が設置位置Ｋ１に切り換わる。
The switching operation from the retracted position K2 to the installed position K1 is performed in the reverse operation of the above procedure. That is, the operator pulls the knob 127b of the pin mechanism 127, removes the pin 127a from the second locked hole 98b, and releases the restriction on the rotation of the installation portion 106 around the second pivot shaft 101. Moreover, the handle 126 is gripped and the installation portion 106 is rotated upward. By rotating the installation portion 106 upward, the lock between the second connecting plate 104 and the notch 93b is released. With the second connecting plate 104 and the notch 93b released from the lock, the operator pulls the knob 127b of the pin mechanism 127 to remove the pin 127a from the first locked hole 97a, and the first pivot. When the restriction on the rotation of the support bracket 95 around the first pivot shaft 94 is released, the operator rotates the installation portion 106 around the first pivot shaft 94 in the horizontal direction (forward). When the operator rotates the installation portion 106 forward around the first pivot shaft 94, the locking claw 125 locks with the locked portion 120, and the support mechanism 90 switches to the installation position K1.
また、支持機構９０は、退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３に切換可能である。図９Ａ、図９Ｂに示すように、垂下位置Ｋ３は、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）を退避位置Ｋ２よりも下方に配置させ、且つ設置部１０６を垂下させる位置であり、支持機構９０は、設置部１０６をボンネット４０の上方よりも下方に垂下させることができる。支持機構９０が垂下位置Ｋ３である場合、設置部１０６に設置された燃料ボンベ１３０は、前上方から後下方に向かって傾斜する。つまり、燃料ボンベ１３０は、上部よりも下部が外側に位置する。これによって、燃料ボンベ１３０が設置された設置部１０６がボンネット４０よりも下方に配置されているため、作業者は、設置部１０６から燃料ボンベ１３０を容易に降ろすことができる。また、作業者は、第２燃料が充填された別の燃料ボンベ１３０を設置部１０６に容易に設置することができる。さらに、支持機構９０を垂下位置Ｋ３に切り換えた際に、傾斜した燃料ボンベ１３０を設置部１０６から起こし、当該燃料ボンベ１３０を容易に降ろすことができる。
支持機構９０の退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３への切換は、燃料ボンベ１３０を退避位置Ｋ２から第２枢支軸１０１廻りに下方へ回動させることで行う。以下、支持機構９０の退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３への切換動作について説明する。
Further, the support mechanism 90 can be switched from the retracted position K2 to the hanging position K3. As shown in FIGS. 9A and 9B, the hanging position K3 is a position where the fuel cylinder 130 (installation portion 106) is arranged below the evacuation position K2 and the installation portion 106 is hung down. The installation portion 106 can be hung below the top of the bonnet 40. When the support mechanism 90 is in the hanging position K3, the fuel cylinder 130 installed in the installation portion 106 is inclined from the front upper part to the rear lower part. That is, the lower portion of the fuel cylinder 130 is located outside the upper portion. As a result, since the installation portion 106 in which the fuel cylinder 130 is installed is arranged below the bonnet 40, the operator can easily lower the fuel cylinder 130 from the installation portion 106. In addition, the operator can easily install another fuel cylinder 130 filled with the second fuel in the installation unit 106. Further, when the support mechanism 90 is switched to the hanging position K3, the inclined fuel cylinder 130 can be raised from the installation portion 106, and the fuel cylinder 130 can be easily lowered.
Switching from the retracted position K2 of the support mechanism 90 to the hanging position K3 is performed by rotating the fuel cylinder 130 downward from the retracted position K2 around the second pivot shaft 101. Hereinafter, the operation of switching the support mechanism 90 from the retracted position K2 to the hanging position K3 will be described.
作業者がピン機構１２７のノブ１２７ｂを引くと、第２被ロック孔９８ｂからピン１２７ａが抜去され、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動の規制が解除される。第２被ロック孔９８ｂからピン１２７ａが抜去された状態で、作業者が把手１２６を把持して設置部１０６を下方に移動し、当該設置部１０６を第２枢支軸１０１廻りに下方へ回動する。設置部１０６を第２枢支軸１０１廻りに回動すると、ガスダンパー１１５が収縮し、第２枢支ブラケット１０２（設置部１０６）は、比較的緩やかに第２枢支軸１０１廻りに回動する。設置部１０６が第２枢支軸１０１廻りに下方へ回動すると、第２連結板１０４の下端と切欠き９３ｂの第２端面９３ｂ２とが係止し、且つピン機構１２７のピン１２７ａが第２被ロック孔９８ｂに挿入することで、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動が規制され、支持機構９０は、垂下位置Ｋ３に切り換えられる。
When the operator pulls the knob 127b of the pin mechanism 127, the pin 127a is removed from the second locked hole 98b, and the restriction on the rotation of the installation portion 106 around the second pivot shaft 101 is released. With the pin 127a removed from the second locked hole 98b, the operator grips the handle 126 and moves the installation portion 106 downward, and turns the installation portion 106 downward around the second pivot shaft 101. Move. When the installation portion 106 is rotated around the second pivot shaft 101, the gas damper 115 contracts, and the second pivot bracket 102 (installation portion 106) rotates relatively gently around the second pivot shaft 101. To do. When the installation portion 106 rotates downward around the second pivot shaft 101, the lower end of the second connecting plate 104 and the second end surface 93b2 of the notch 93b are locked, and the pin 127a of the pin mechanism 127 is second. By inserting it into the locked hole 98b, the rotation of the installation portion 106 around the second pivot shaft 101 is restricted, and the support mechanism 90 is switched to the hanging position K3.
なお、垂下位置Ｋ３から退避位置Ｋ２への切換は、上述した手順と逆の動作で行う。即ち、作業者は、ピン機構１２７のノブ１２７ｂを引いて、第２被ロック孔９８ｂからピン１２７ａを抜去して、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動の規制を解除し、且つ、把手１２６を把持して設置部１０６を第２枢支軸１０１廻りに上方へ回動する。設置部１０６を上方へ回動させると、ガスダンパー１１５が伸長し、設置部１０６は、比較的緩やかに第２枢支軸１０１廻りに上方へ回動する。設置部１０６が第２枢支軸１０１廻りに上方へ回動すると、ピン機構１２７のピン１２７ａが第２被ロック孔９８ｂに挿入することで、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動が規制され、支持機構９０は、退避位置Ｋ２に切り換えられる。
Switching from the hanging position K3 to the retracting position K2 is performed in the reverse operation of the above procedure. That is, the operator pulls the knob 127b of the pin mechanism 127, removes the pin 127a from the second locked hole 98b, and releases the restriction on the rotation of the installation portion 106 around the second pivot shaft 101. Further, the handle 126 is gripped and the installation portion 106 is rotated upward around the second pivot shaft 101. When the installation portion 106 is rotated upward, the gas damper 115 is extended, and the installation portion 106 is relatively gently rotated upward around the second pivot shaft 101. When the installation unit 106 rotates upward around the second pivot shaft 101, the pin 127a of the pin mechanism 127 is inserted into the second locked hole 98b, so that the installation unit 106 rotates around the second pivot shaft 101. The movement is restricted, and the support mechanism 90 is switched to the retracted position K2.
原動機４は、第１燃料と第２燃料とのいずれかを選択的に用いて駆動するバイフューエルエンジン（マルチフューエルエンジン）であり、旋回作業機１は、原動機４を駆動させる燃料を第１燃料と第２燃料とのいずれかに切換可能である。このため、一般的に、冬季や極寒地域のように比較的気温が低い環境下において、液化石油ガス等の第２燃料は、ガソリン等の第１燃料に比べて原動力の始動性が低いが、ガソリンを用いて原動機４を始動させることで始動性を確保することができる。また、燃料タンク５０の残量、及び燃料ボンベ１３０の残量に応じて、燃料を選択することができる。
The prime mover 4 is a bi-fuel engine (multi-fuel engine) that is driven by selectively using either a first fuel or a second fuel, and the turning work machine 1 uses the fuel that drives the prime mover 4 as the first fuel. And the second fuel can be switched. For this reason, in general, in an environment where the temperature is relatively low such as in winter or in a frigid region, the second fuel such as liquefied petroleum gas has a lower startability of the driving force than the first fuel such as gasoline. Startability can be ensured by starting the prime mover 4 with gasoline. Further, the fuel can be selected according to the remaining amount of the fuel tank 50 and the remaining amount of the fuel cylinder 130.
図１０に示すように、旋回作業機１が備える原動機４は、当該原動機４のシリンダ（図示略）に第１燃料を噴出する第１燃料インジェクター４ａと、シリンダに第２燃料を噴出させる第２燃料インジェクター４ｂと、を有している。また、旋回作業機１は、フューエルポンプ１３１と、制御弁１３２ａと、を備えている。第１燃料インジェクター４ａは、フューエルポンプ１３１を介して燃料タンク５０と接続されている。
As shown in FIG. 10, the prime mover 4 included in the swivel work machine 1 includes a first fuel injector 4a that ejects the first fuel into the cylinder (not shown) of the prime mover 4, and a second that ejects the second fuel into the cylinder. It has a fuel injector 4b. Further, the swivel work machine 1 includes a fuel pump 131 and a control valve 132a. The first fuel injector 4a is connected to the fuel tank 50 via the fuel pump 131.
図１０に示すように、フューエルポンプ１３１は、第１燃料インジェクター４ａと燃料タンク５０とを接続し、燃料タンク５０内の第１燃料を第１燃料インジェクター４ａに供給する。例えば、フューエルポンプ１３１は、電気モータ等の駆動部を有しており、駆動することで、燃料タンク５０に収容されている第１燃料を第１燃料インジェクター４ａに供給する。
As shown in FIG. 10, the fuel pump 131 connects the first fuel injector 4a and the fuel tank 50, and supplies the first fuel in the fuel tank 50 to the first fuel injector 4a. For example, the fuel pump 131 has a driving unit such as an electric motor, and by driving the fuel pump 131, the first fuel contained in the fuel tank 50 is supplied to the first fuel injector 4a.
図１０に示すように、制御弁１３２ａは、第２燃料インジェクター４ｂと燃料ボンベ１３０とを接続し、燃料ボンベ１３０内の第２燃料を第２燃料インジェクター４ｂに供給する。制御弁１３２ａは、開度を変更可能であり、燃料ボンベ１３０から第２燃料インジェクター４ｂに供給する第２燃料を調整可能である。なお、燃料ボンベ１３０に収容されている第２燃料を圧縮することで液化している場合、即ち天然ガスを圧縮して液化天然ガスとして燃料ボンベ１３０に収容している場合や、石油ガスを圧縮して液化石油ガスとして燃料ボンベ１３０に収容している場合には、旋回作業機１は、液化した第２燃料を気体に相転移させるベーパライザを備える。ベーパライザは、制御弁１３２ａと第２燃料インジェクター４ｂの間に設けられている。ベーパライザは、液化された第２燃料を減圧気化することで、当該気化された第２燃料を第２燃料インジェクター４ｂに供給する。
As shown in FIG. 10, the control valve 132a connects the second fuel injector 4b and the fuel cylinder 130, and supplies the second fuel in the fuel cylinder 130 to the second fuel injector 4b. The opening degree of the control valve 132a can be changed, and the second fuel supplied from the fuel cylinder 130 to the second fuel injector 4b can be adjusted. It should be noted that when the second fuel contained in the fuel cylinder 130 is liquefied by compressing it, that is, when natural gas is compressed and stored in the fuel cylinder 130 as liquefied natural gas, or when oil gas is compressed. When the liquefied petroleum gas is stored in the fuel cylinder 130, the swivel work machine 1 includes a vaporizer that phase-translates the liquefied second fuel into a gas. The vaporizer is provided between the control valve 132a and the second fuel injector 4b. The vaporizer supplies the vaporized second fuel to the second fuel injector 4b by vaporizing the liquefied second fuel under reduced pressure.
また、旋回作業機１は、燃料ボンベ１３０内の燃料残量が所定量以下に低下した場合に、原動機４に燃料を供給する予備ボンベ１３２ｂを備えていてもよい。予備ボンベ１３２ｂは、例えば燃料ボンベ１３０と制御弁１３２ａとの間に、第２燃料を貯留するリザーブタンクである。予備ボンベ１３２ｂは、燃料ボンベ１３０から供給された第２燃料を内部に貯留し、当該貯留した第２燃料を制御弁１３２ａに供給する。即ち、燃料ボンベ１３０内の第２燃料が空になった場合、旋回作業機１は、予備ボンベ１３２ｂ内の第２燃料を用いて駆動を継続する。旋回作業機１が予備ボンベ１３２ｂを備えている場合、予備ボンベ１３２ｂは、収容部８１に収容され、例えば、縦部材８４の後面に取り付けられる。これによって、燃料ボンベ１３０内の燃料残量が少なくなった場合であっても、旋回作業機１は、即時に作業を停止することなく、作業を継続することができる。
Further, the swivel work machine 1 may include a spare cylinder 132b for supplying fuel to the prime mover 4 when the remaining amount of fuel in the fuel cylinder 130 drops to a predetermined amount or less. The spare cylinder 132b is, for example, a reserve tank for storing a second fuel between the fuel cylinder 130 and the control valve 132a. The spare cylinder 132b internally stores the second fuel supplied from the fuel cylinder 130, and supplies the stored second fuel to the control valve 132a. That is, when the second fuel in the fuel cylinder 130 is emptied, the swivel work machine 1 continues to be driven by using the second fuel in the spare cylinder 132b. When the swivel work machine 1 includes a spare cylinder 132b, the spare cylinder 132b is housed in the housing portion 81 and is attached to, for example, the rear surface of the vertical member 84. As a result, even when the remaining amount of fuel in the fuel cylinder 130 is low, the swivel work machine 1 can continue the work without immediately stopping the work.
図１０に示すように、旋回作業機１は、燃料切換部１３３を備えている。燃料切換部１３３は、例えばＣＰＵや電子回路等から構成され、原動機４に供給する燃料を第１燃料と第２燃料とのいずれかに切り換え制御を行う。なお、本実施形態では、燃料切換部１３３は、電気・電子制御によって原動機４に供給する燃料を第１燃料と第２燃料とのいずれかに切り換え制御を行うが、燃料切換部１３３は、原動機４に供給する燃料の切り換えができればよく、燃料切換部１３３は、機械的に原動機４に供給する燃料の切り換えを行うようなものであってもよいし、上記構成に限定されない。
As shown in FIG. 10, the swivel work machine 1 includes a fuel switching unit 133. The fuel switching unit 133 is composed of, for example, a CPU, an electronic circuit, or the like, and controls switching between the first fuel and the second fuel as the fuel to be supplied to the prime mover 4. In the present embodiment, the fuel switching unit 133 controls switching the fuel supplied to the prime mover 4 to either the first fuel or the second fuel by electric / electronic control, but the fuel switching unit 133 controls the prime mover. It suffices if the fuel supplied to 4 can be switched, and the fuel switching unit 133 may be such that the fuel supplied to the prime mover 4 is mechanically switched, and is not limited to the above configuration.
燃料切換部１３３は、記憶部１３４と、第１燃料制御部１３５と、第２燃料制御部１３６と、を有している。記憶部１３４は、不揮発性のメモリ等であって、様々な情報を記憶する。記憶部１３４は、例えば、様々なアプリケーションソフト（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｓｏｆｔｗａｒｅ）を記憶している。
第１燃料制御部１３５は、ＣＰＵ等から構成され、原動機４への第１燃料の供給に関する様々な制御を行う。第１燃料制御部１３５は、第１燃料インジェクター４ａ及びフューエルポンプ１３１と接続されており、操作装置７１の操作と、記憶部１３４に記憶されている情報に基づいて当該第１燃料インジェクター４ａ及びフューエルポンプ１３１を制御可能である。
The fuel switching unit 133 includes a storage unit 134, a first fuel control unit 135, and a second fuel control unit 136. The storage unit 134 is a non-volatile memory or the like and stores various information. The storage unit 134 stores, for example, various application software (Application software).
The first fuel control unit 135 is composed of a CPU and the like, and performs various controls related to the supply of the first fuel to the prime mover 4. The first fuel control unit 135 is connected to the first fuel injector 4a and the fuel pump 131, and the first fuel injector 4a and the fuel are based on the operation of the operating device 71 and the information stored in the storage unit 134. The pump 131 can be controlled.
第２燃料制御部１３６は、ＣＰＵ等から構成され、原動機４への第２燃料の供給に関する様々な制御を行う。第２燃料制御部１３６は、第２燃料インジェクター４ｂ及び制御弁１３２ａと接続されており、操作装置７１の操作と、記憶部１３４に記憶されている情報に基づいて当該第２燃料インジェクター４ｂ及び制御弁１３２ａを制御可能である。
図１０に示すように、操作装置７１は、操作具１４１を含んでいる。言い換えると、旋回作業機１は、操作具１４１を備えており、当該操作具１４１は、原動機４に供給する燃料の切換操作を行う切換スイッチであり、例えば第１位置と第２位置とに操作可能である。操作具１４１の操作信号は、燃料切換部１３３に入力され、燃料切換部１３３は、当該操作信号に基づいて、第１燃料と第２燃料とのいずれかを原動機４に供給する切換制御する。詳しくは、操作具１４１が第１位置である場合、燃料切換部１３３の第１燃料制御部１３５は、第１燃料インジェクター４ａ及びフューエルポンプ１３１を制御して、原動機４に第１燃料を供給させる。一方、操作具１４１が第２位置である場合、燃料切換部１３３の第２燃料制御部１３６は、第２燃料インジェクター４ｂ及び制御弁１３２ａを制御して、原動機４に第２燃料を供給させる。これによって、燃料タンク５０及び燃料ボンベ１３０のうち一方の残量が少なくなった場合は、他方の燃料を用いて原動機４を駆動させることができ、作業を継続することができる。また、作業者は、原動機４を駆動させる燃料を作業場面や環境等に応じて簡単に切り換えることができる。
The second fuel control unit 136 is composed of a CPU and the like, and performs various controls related to the supply of the second fuel to the prime mover 4. The second fuel control unit 136 is connected to the second fuel injector 4b and the control valve 132a, and controls the second fuel injector 4b and the control based on the operation of the operating device 71 and the information stored in the storage unit 134. The valve 132a can be controlled.
As shown in FIG. 10, the operating device 71 includes an operating tool 141. In other words, the swivel work machine 1 includes an operation tool 141, and the operation tool 141 is a changeover switch for switching the fuel supplied to the prime mover 4, for example, operating in the first position and the second position. It is possible. The operation signal of the operating tool 141 is input to the fuel switching unit 133, and the fuel switching unit 133 controls switching to supply either the first fuel or the second fuel to the prime mover 4 based on the operation signal. Specifically, when the operating tool 141 is in the first position, the first fuel control unit 135 of the fuel switching unit 133 controls the first fuel injector 4a and the fuel pump 131 to supply the prime mover 4 with the first fuel. .. On the other hand, when the operating tool 141 is in the second position, the second fuel control unit 136 of the fuel switching unit 133 controls the second fuel injector 4b and the control valve 132a to supply the prime mover 4 with the second fuel. As a result, when the remaining amount of one of the fuel tank 50 and the fuel cylinder 130 becomes low, the prime mover 4 can be driven by using the other fuel, and the work can be continued. In addition, the operator can easily switch the fuel for driving the prime mover 4 according to the work situation, the environment, and the like.
図１０に示すように、旋回作業機１は、当該旋回作業機１の情報を取得する情報取得部１４２と、当該情報取得部１４２が取得した情報を表示する複数のインジケータ１４３と、を備えている。情報取得部１４２は、各種信号（検出信号、スイッチ信号、指令信号等）を用いて、電装品の故障や異常、作業装置２０の故障や異常、並びに燃料タンク５０及び燃料ボンベ１３０の残量等の情報を検出する。情報取得部１４２は、吸気温度を検出する吸気温センサ１４２ａと、電装品の故障や異常を診断する故障診断部１４２ｂと、燃料タンク５０が収容する第１燃料の残量を検出する第１残量センサ１４２ｃと、燃料ボンベ１３０が収容する第２燃料の残量を検出する第２残量センサ１４２ｄを含んでいる。
As shown in FIG. 10, the turning work machine 1 includes an information acquisition unit 142 that acquires the information of the turning work machine 1, and a plurality of indicators 143 that display the information acquired by the information acquisition unit 142. There is. The information acquisition unit 142 uses various signals (detection signal, switch signal, command signal, etc.) to cause a failure or abnormality of electrical components, a failure or abnormality of the work device 20, the remaining amount of the fuel tank 50 and the fuel cylinder 130, and the like. Information is detected. The information acquisition unit 142 includes an intake air temperature sensor 142a for detecting the intake air temperature, a failure diagnosis unit 142b for diagnosing a failure or abnormality of electrical components, and a first residual for detecting the remaining amount of the first fuel contained in the fuel tank 50. It includes a quantity sensor 142c and a second remaining amount sensor 142d that detects the remaining amount of the second fuel contained in the fuel tank 130.
吸気温センサ１４２ａは、例えば原動機４のインテークマニホールドに装着されたサーミスタである。故障診断部１４２ｂは、例えば電装品や作業装置２０の動作状況に基づいて、電装品の故障や異常を診断する。
第１残量センサ１４２ｃは、例えば、燃料タンク５０内に設けられたフロートの上下移動量を検出するポテンショメータである。
The intake air temperature sensor 142a is, for example, a thermistor mounted on the intake manifold of the prime mover 4. The failure diagnosis unit 142b diagnoses a failure or abnormality of the electrical component, for example, based on the operating status of the electrical component or the work device 20.
The first remaining amount sensor 142c is, for example, a potentiometer for detecting the amount of vertical movement of the float provided in the fuel tank 50.
第２残量センサ１４２ｄは、例えば燃料ボンベ１３０から供給される第２燃料の圧力を検出する圧力センサであり、燃料ボンベ１３０と制御弁１３２ａとの間に設けられている。なお、旋回作業機１が予備ボンベ１３２ｂを備えている場合、第２残量センサ１４２ｄは、燃料ボンベ１３０と制御弁１３２ａとの間に設けられていてもよいし、予備ボンベ１３２ｂに設けられて当該予備ボンベ１３２ｂ内の第２燃料の圧力を検出してもよいし、その両方に設けられていてもよい。第２残量センサ１４２ｄが燃料ボンベ１３０と制御弁１３２ａとの間に設けられている場合、当該第２残量センサ１４２ｄは、燃料ボンベ１３０から供給される第２燃料の圧力、即ち燃料ボンベ１３０の内部の第２燃料の残量を検出する。一方、第２残量センサ１４２ｄが予備ボンベ１３２ｂに設けられている場合、当該第２残量センサ１４２ｄは、予備ボンベ１３２ｂから供給される第２燃料の圧力、即ち予備ボンベ１３２ｂの内部の第２燃料の残量を検出する。
The second remaining amount sensor 142d is, for example, a pressure sensor that detects the pressure of the second fuel supplied from the fuel cylinder 130, and is provided between the fuel cylinder 130 and the control valve 132a. When the swivel work machine 1 is provided with the spare cylinder 132b, the second remaining amount sensor 142d may be provided between the fuel cylinder 130 and the control valve 132a, or may be provided in the spare cylinder 132b. The pressure of the second fuel in the spare cylinder 132b may be detected, or both may be provided. When the second remaining amount sensor 142d is provided between the fuel cylinder 130 and the control valve 132a, the second remaining amount sensor 142d is the pressure of the second fuel supplied from the fuel cylinder 130, that is, the fuel cylinder 130. Detects the remaining amount of the second fuel inside. On the other hand, when the second remaining amount sensor 142d is provided in the spare cylinder 132b, the second remaining amount sensor 142d is the pressure of the second fuel supplied from the spare cylinder 132b, that is, the second inside the spare cylinder 132b. Detect the remaining amount of fuel.
情報取得部１４２は、燃料の残量、電装品の故障や異常、及び作業装置２０の故障や異常等の情報を、信号として燃料切換部１３３に出力する。
図１０に示すように、複数のインジケータ１４３は、燃料切換部１３３と接続されており、燃料切換部１３３から出力された信号に基づいて表示形態を変更し、作業者に報知を行う。複数のインジケータ１４３は、例えば、点灯と消灯とを切り換えることで表示形態を変更可能なランプである。なお、本実施形態において、複数のインジケータ１４３は、ランプであるが、入力された信号に基づいて表示画像を変更する表示装置（モニター）であってよいし、その表示方法は上記構成に限定されない。
The information acquisition unit 142 outputs information such as the remaining amount of fuel, the failure or abnormality of the electrical components, and the failure or abnormality of the work device 20 to the fuel switching unit 133 as a signal.
As shown in FIG. 10, the plurality of indicators 143 are connected to the fuel switching unit 133, change the display form based on the signal output from the fuel switching unit 133, and notify the operator. The plurality of indicators 143 are lamps whose display form can be changed by switching between lighting and extinguishing, for example. In the present embodiment, the plurality of indicators 143 are lamps, but may be display devices (monitors) that change the display image based on the input signal, and the display method is not limited to the above configuration. ..
複数のインジケータ１４３は、吸気温インジケータ１４３ａ、故障インジケータ１４３ｂ、第１インジケータ１４３ｃ、第２インジケータ１４３ｄ、及び第３インジケータ（表示機構）１４３ｅを含んでいる。吸気温インジケータ１４３ａは、吸気温インジケータ１４３ａは、吸気温が所定の値以上である場合に点灯し、吸気温が所定の値未満である場合に消灯する。
The plurality of indicators 143 include an intake air temperature indicator 143a, a failure indicator 143b, a first indicator 143c, a second indicator 143d, and a third indicator (display mechanism) 143e. The intake air temperature indicator 143a is turned on when the intake air temperature is equal to or higher than a predetermined value, and is turned off when the intake air temperature is lower than a predetermined value.
故障インジケータ１４３ｂは、電装品の故障や異常、作業装置２０の故障や異常等を示すインジケータ１４３であり、故障診断部１４２ｂが電装品の故障や異常、作業装置２０の故障や異常等があると診断した場合に点灯し、故障診断部１４２ｂが電装品の故障や異常、作業装置２０の故障や異常等がないと診断した場合には消灯する。
第１インジケータ１４３ｃは、第１燃料の残量を示すインジケータ１４３であり、第１燃料の残量が所定の値未満である場合に点灯し、第１燃料の残量が所定の値以上である場合に消灯する。
The failure indicator 143b is an indicator 143 that indicates a failure or abnormality of the electrical component, a failure or abnormality of the work device 20, and the failure diagnosis unit 142b indicates that the failure or abnormality of the electrical component, a failure or abnormality of the work device 20, or the like. It lights up when a diagnosis is made, and turns off when the failure diagnosis unit 142b diagnoses that there is no failure or abnormality in the electrical components or failure or abnormality in the work device 20.
The first indicator 143c is an indicator 143 indicating the remaining amount of the first fuel, which lights up when the remaining amount of the first fuel is less than a predetermined value, and the remaining amount of the first fuel is equal to or more than a predetermined value. Turns off in case.
第２インジケータ１４３ｄは、第２燃料の残量を示すインジケータ１４３であり、第２燃料の残量が所定の値未満である場合に点灯し、第２燃料の残量が所定の値以上である場合に消灯する。即ち、第２残量センサ１４２ｄが、燃料ボンベ１３０と制御弁１３２ａとの間に設けられている場合、第２インジケータ１４３ｄは、燃料ボンベ１３０の内部の第２燃料の残量を表示する。
The second indicator 143d is an indicator 143 indicating the remaining amount of the second fuel, which lights up when the remaining amount of the second fuel is less than a predetermined value, and the remaining amount of the second fuel is equal to or more than a predetermined value. Turns off in case. That is, when the second remaining amount sensor 142d is provided between the fuel cylinder 130 and the control valve 132a, the second indicator 143d displays the remaining amount of the second fuel inside the fuel cylinder 130.
また、旋回作業機１が予備ボンベ１３２ｂを備え、第２残量センサ１４２ｄが、燃料ボンベ１３０と制御弁１３２ａとの間に設けられている場合、第２インジケータ１４３ｄは、燃料ボンベ１３０の内部の第２燃料の残量を表示する。このため、第２インジケータ１４３ｄが点灯している場合、旋回作業機１が予備ボンベ１３２ｂ内の第２燃料で駆動している旨を認識することができる。
Further, when the swivel work machine 1 is provided with the spare cylinder 132b and the second remaining amount sensor 142d is provided between the fuel cylinder 130 and the control valve 132a, the second indicator 143d is inside the fuel cylinder 130. The remaining amount of the second fuel is displayed. Therefore, when the second indicator 143d is lit, it can be recognized that the turning work machine 1 is being driven by the second fuel in the spare cylinder 132b.
さらに、旋回作業機１が予備ボンベ１３２ｂを備え、第２残量センサ１４２ｄが、予備ボンベ１３２ｂと制御弁１３２ａとの間に設けられている場合、第２インジケータ１４３ｄは、予備ボンベ１３２ｂの内部の第２燃料の残量を表示する。このため、第２インジケータ１４３ｄが点灯している場合、旋回作業機１が予備ボンベ１３２ｂ内の第２燃料で駆動している旨、及び／又は予備ボンベ１３２ｂ内の第２燃料の残量を認識することができる。
Further, when the swivel work machine 1 is provided with the spare cylinder 132b and the second remaining amount sensor 142d is provided between the spare cylinder 132b and the control valve 132a, the second indicator 143d is inside the spare cylinder 132b. The remaining amount of the second fuel is displayed. Therefore, when the second indicator 143d is lit, it recognizes that the swivel work machine 1 is driven by the second fuel in the spare cylinder 132b and / or the remaining amount of the second fuel in the spare cylinder 132b. can do.
第３インジケータ１４３ｅは、原動機４に供給している燃料が第１燃料であるか、又は第２燃料であるかを示すインジケータ１４３であり、原動機４に第１燃料を供給する場合に消灯し、原動機４に第２燃料を供給する場合に点灯する。言い換えると、第３インジケータ１４３ｅは、操作具１４１が第１位置にある場合に消灯し、第２位置にある場合に点灯する。
The third indicator 143e is an indicator 143 indicating whether the fuel supplied to the prime mover 4 is the first fuel or the second fuel, and is turned off when the first fuel is supplied to the prime mover 4. Lights when the second fuel is supplied to the prime mover 4. In other words, the third indicator 143e turns off when the operating tool 141 is in the first position and turns on when it is in the second position.
図１１に示すように、操作具１４１及び複数のインジケータ１４３は、旋回台２において、当該旋回台２の旋回中心に対する給油口５０ｂの位置と同一方向に設けられ、運転席８の側方、且つアームレスト７５の後方に配置されている。これによって、作業者は、燃料タンク５０の確認、及び燃料タンク５０への第１燃料の供給作業後にすぐ操作具１４１を操作することができる。このため、操作具１４１の操作の利便性を向上させることができる。また、作業者は、第１インジケータ１４３ｃ及び第２インジケータ１４３ｄを確認しつつ、燃料ボンベ１３０の交換作業、及び燃料タンク５０への給油作業を連続して行うことができる、このため、作業者は、交換作業及び給油作業の完了を容易に認識することができる。
As shown in FIG. 11, the operating tool 141 and the plurality of indicators 143 are provided on the swivel table 2 in the same direction as the position of the fuel filler port 50b with respect to the swivel center of the swivel table 2, and are lateral to the driver's seat 8 and. It is located behind the armrest 75. As a result, the operator can operate the operating tool 141 immediately after confirming the fuel tank 50 and supplying the first fuel to the fuel tank 50. Therefore, the convenience of operating the operating tool 141 can be improved. Further, the worker can continuously perform the replacement work of the fuel cylinder 130 and the refueling work of the fuel tank 50 while checking the first indicator 143c and the second indicator 143d. Therefore, the worker can perform the work. , The completion of replacement work and refueling work can be easily recognized.
具体的には、操作具１４１及び複数のインジケータ１４３は、コンソールボックス７０の上後部から後方に延設され、且つアームレスト７５の後方の操作部１４０に設けられている。このため、運転席８に着座した作業者が右方に向くと、当該作業者は、操作具１４１を操作可能であり、操作具１４１は、運転席８に着座した作業者が操作可能な位置に配置されている。一方、運転席８に着座した作業者がアームレスト７５に肘を置いて作業を行っている場合、操作具１４１は、作業者の腕と異なる高さにあり、当該腕と接触、干渉しないため、操作具１４１の誤操作を抑制することができる。このため、作業者が意図せず、原動機４を駆動させる燃料を切り換えることを抑止できる。
Specifically, the operating tool 141 and the plurality of indicators 143 extend rearward from the upper rear portion of the console box 70, and are provided on the operating portion 140 behind the armrest 75. Therefore, when the worker seated in the driver's seat 8 turns to the right, the worker can operate the operating tool 141, and the operating tool 141 is in a position where the worker seated in the driver's seat 8 can operate. Is located in. On the other hand, when the worker seated in the driver's seat 8 is working with his elbows placed on the armrest 75, the operating tool 141 is at a height different from that of the worker's arm and does not come into contact with or interfere with the arm. It is possible to suppress erroneous operation of the operating tool 141. Therefore, it is possible to prevent the operator from unintentionally switching the fuel for driving the prime mover 4.
吸気温インジケータ１４３ａ及び故障インジケータ１４３ｂは、操作部１４０の機体幅方向の一方側（左側）に設けられており、前側から順に、吸気温インジケータ１４３ａ、故障インジケータ１４３ｂが配置されている。また、操作具１４１、第１インジケータ１４３ｃ、第２インジケータ１４３ｄ、及び第３インジケータ１４３ｅは、操作部１４０の機体幅方向の他方側（右側）に設けられている。また、操作具１４１、第１インジケータ１４３ｃ、第２インジケータ１４３ｄ、及び第３インジケータ１４３ｅは、前側から操作具１４１、第３インジケータ１４３ｅ、第２インジケータ１４３ｄ、及び第１インジケータ１４３ｃの順に配置されている。
The intake air temperature indicator 143a and the failure indicator 143b are provided on one side (left side) of the operation unit 140 in the body width direction, and the intake air temperature indicator 143a and the failure indicator 143b are arranged in order from the front side. Further, the operating tool 141, the first indicator 143c, the second indicator 143d, and the third indicator 143e are provided on the other side (right side) of the operating unit 140 in the body width direction. Further, the operating tool 141, the first indicator 143c, the second indicator 143d, and the third indicator 143e are arranged in the order of the operating tool 141, the third indicator 143e, the second indicator 143d, and the first indicator 143c from the front side. ..
以下、旋回作業機１の排気構造５４について詳しく説明する。図１２Ａに示すように、排気構造５４は、ボンネット４０内部のエンジンルームＥ内に配置されており、原動機４のエキゾーストマニホールドと接続され、当該エキゾーストマニホールドから吐出された排ガスを通過させ、外部に排出する。旋回作業機１の排気構造５４は、複数のマフラを含んでおり、原動機４が排出した排ガスを当該複数のマフラに通過させることで、排ガスの温度、及び騒音の低減と有害物質の除去を行い外部に排出する。具体的には、旋回作業機１の排気構造５４は、排出管１５０と、第１マフラ１５１と、第１排気管（排気管）１５１ｃと、第２マフラ１５２と、第２受入部１５３ｂと、第２排気管１５３ａと、第３マフラ１５３と、テールパイプ１５４と、を有している。
Hereinafter, the exhaust structure 54 of the swivel work machine 1 will be described in detail. As shown in FIG. 12A, the exhaust structure 54 is arranged in the engine room E inside the bonnet 40, is connected to the exhaust manifold of the prime mover 4, allows the exhaust gas discharged from the exhaust manifold to pass through, and is discharged to the outside. To do. The exhaust structure 54 of the swivel work machine 1 includes a plurality of mufflers, and by passing the exhaust gas discharged by the prime mover 4 through the plurality of mufflers, the temperature and noise of the exhaust gas are reduced and harmful substances are removed. Exhaust to the outside. Specifically, the exhaust structure 54 of the swivel work machine 1 includes a discharge pipe 150, a first muffler 151, a first exhaust pipe (exhaust pipe) 151c, a second muffler 152, and a second receiving portion 153b. It has a second exhaust pipe 153a, a third muffler 153, and a tail pipe 154.
図１２Ａに示すように、排出管１５０は、内部が中空の管材であり、原動機４のエキゾーストマニホールドと接続され、原動機４が排出した排ガスを通過させる。本実施形態において、排出管１５０は、エキゾーストマニホールドから上方に延び、中途部で湾曲して、前方に延びている。
図１２Ａ、図１２Ｃ、図１２Ｅに示すように、第１マフラ１５１は、原動機４と第１排気管１５１ｃとの間に接続されている。一端側（後側）が排出管１５０の他端側（前側）と接続されており、他端側に向かって延びている。第１マフラ１５１は、排気路１５１ａと、第１マフラボディ１５１ｂと、を有している。排気路１５１ａは、内部が中空の筒状の部分であり、他端側から一端側に向かって延びている。排気路１５１ａは、一端側が排出管１５０の内部と連通、即ち当該排出管１５０を介して原動機４と接続され、且つ原動機４が排出した排ガスを他端側に向かって通過させる。図１２Ｅに示すように、排気路１５１ａの一端側の外周には、当該排気路１５１ａの内部と外部とを連通する連通孔１５１ａ１が複数形成されている。また、排気路１５１ａの他端側の外周には、径外方に突出したフランジが形成されている。なお、本実施形態において、排気路１５１ａは、排出管１５０を介して原動機４と接続されているが、排気路１５１ａは、原動機４と接続され、原動機４が排出した排ガスを他端側に向かって通過させることができればよく、原動機４のエキゾーストマニホールドと直接接続されていてもよいし、排出管１５０とは別の部材を介してエキゾーストマニホールドと接続されていてもよい。
As shown in FIG. 12A, the discharge pipe 150 is a pipe material having a hollow inside, is connected to the exhaust manifold of the prime mover 4, and allows the exhaust gas discharged by the prime mover 4 to pass through. In the present embodiment, the discharge pipe 150 extends upward from the exhaust manifold, curves in the middle, and extends forward.
As shown in FIGS. 12A, 12C, and 12E, the first muffler 151 is connected between the prime mover 4 and the first exhaust pipe 151c. One end side (rear side) is connected to the other end side (front side) of the discharge pipe 150, and extends toward the other end side. The first muffler 151 has an exhaust passage 151a and a first muffler body 151b. The exhaust passage 151a is a tubular portion having a hollow inside, and extends from the other end side toward one end side. One end of the exhaust passage 151a communicates with the inside of the discharge pipe 150, that is, is connected to the prime mover 4 via the discharge pipe 150, and the exhaust gas discharged by the prime mover 4 passes toward the other end side. As shown in FIG. 12E, a plurality of communication holes 151a1 for communicating the inside and the outside of the exhaust passage 151a are formed on the outer periphery of the exhaust passage 151a on one end side. Further, a flange protruding outward in diameter is formed on the outer periphery of the other end side of the exhaust passage 151a. In the present embodiment, the exhaust passage 151a is connected to the prime mover 4 via the discharge pipe 150, but the exhaust passage 151a is connected to the prime mover 4 and directs the exhaust gas discharged by the prime mover 4 to the other end side. It may be directly connected to the exhaust manifold of the prime mover 4 or may be connected to the exhaust manifold via a member different from the exhaust pipe 150.
図１２Ｅに示すように、第１マフラボディ１５１ｂは、排気路１５１ａの外側を覆い、当該排気路１５１ａとで二重管を形成する。即ち、第１マフラ１５１は、二重管構造を形成している。第１マフラボディ１５１ｂは、排気路１５１ａに形成された複数の連通孔１５１ａ１を覆うように配置されている。なお、第１マフラボディ１５１ｂと排気路１５１ａとの間には、グラスウール等の消音材が充填されていてもよいし、第１マフラ１５１の構造は、従来技術を適用可能であり、上記構成に限定されない。また、第１マフラ１５１は、三元触媒コンバータ（三元触媒装置）と一体的に形成されていてもよい。すなわち、第１マフラ１５１は、三元触媒機能と消音機能とを備えていてもよい。
As shown in FIG. 12E, the first muffler body 151b covers the outside of the exhaust passage 151a and forms a double pipe with the exhaust passage 151a. That is, the first muffler 151 forms a double pipe structure. The first muffler body 151b is arranged so as to cover a plurality of communication holes 151a1 formed in the exhaust passage 151a. A sound deadening material such as glass wool may be filled between the first muffler body 151b and the exhaust passage 151a, and the structure of the first muffler 151 can be applied to the prior art and has the above configuration. Not limited. Further, the first muffler 151 may be integrally formed with a three-way catalyst converter (three-way catalyst device). That is, the first muffler 151 may have a three-way catalyst function and a sound deadening function.
第１排気管（排気管）１５１ｃは、原動機４からの排ガスを通過させる。具体的には、図１２Ａ、図１２Ｃ、図１２Ｅに示すように、第１排気管１５１ｃは、一端側（後側）が第１マフラ１５１（排気路１５１ａ）の他端側（前側）と接続されており、他端側に向かって延びている。第１排気管１５１ｃの一端側の外周には、径外方に突出したフランジが形成されており、排気路１５１ａのフランジとボルト等の締結部材により締結されている。なお、本実施形態において、第１排気管１５１ｃは、排気路１５１ａと接続されているが、第１排気管１５１ｃは、原動機４からの排ガスを通過させればよく、原動機４のエキゾーストマニホールドと直接接続されていてもよいし、排出管１５０とは別の部材を介してエキゾーストマニホールドと接続されていてもよい。
The first exhaust pipe (exhaust pipe) 151c allows the exhaust gas from the prime mover 4 to pass through. Specifically, as shown in FIGS. 12A, 12C, and 12E, one end side (rear side) of the first exhaust pipe 151c is connected to the other end side (front side) of the first muffler 151 (exhaust path 151a). And extends toward the other end. A flange protruding outward in diameter is formed on the outer periphery of the first exhaust pipe 151c on one end side, and is fastened to the flange of the exhaust passage 151a by a fastening member such as a bolt. In the present embodiment, the first exhaust pipe 151c is connected to the exhaust passage 151a, but the first exhaust pipe 151c may allow the exhaust gas from the prime mover 4 to pass through, and is directly connected to the exhaust manifold of the prime mover 4. It may be connected or may be connected to the exhaust manifold via a member different from the exhaust pipe 150.
図１２Ａ、図１２Ｃ、図１２Ｅに示すように、第２マフラ１５２は、一端側（後側）が第１排気管１５１ｃの他端側（前側）と接続されており、第１排気管１５１ｃの他端側に配置されている。第２マフラ１５２は、第１受入部１５２ａと、第２マフラボディ（マフラ本体部）１５２ｂと、吐出管（吐出部）１５２ｃと、を有している。第１受入部１５２ａは、第１排気管１５１ｃから吐出される排ガスを受け入れる。第１受入部１５２ａは、マフラ本体部１５２ｂの一端側（後側）に設けられており、マフラ本体部１５２ｂの内部と連通している。第１受入部１５２ａは、マフラ本体部１５２ｂ側から第１排気管１５１ｃを流れる排ガスの上流側に向かうほど拡径した拡管構造を有している。言い換えると、第１受入部１５２ａは、上流側（一端側）が下流側（他端側）よりも内径が大きいテーパー形状の部分である。第１受入部１５２ａの上流側の内径は、少なくとも第１排気管１５１ｃの他端側の外径よりも大きい。
As shown in FIGS. 12A, 12C, and 12E, one end side (rear side) of the second muffler 152 is connected to the other end side (front side) of the first exhaust pipe 151c, and the first exhaust pipe 151c It is located on the other end side. The second muffler 152 has a first receiving portion 152a, a second muffler body (muffler main body portion) 152b, and a discharge pipe (discharging portion) 152c. The first receiving unit 152a receives the exhaust gas discharged from the first exhaust pipe 151c. The first receiving portion 152a is provided on one end side (rear side) of the muffler main body portion 152b and communicates with the inside of the muffler main body portion 152b. The first receiving portion 152a has a pipe expansion structure whose diameter is expanded toward the upstream side of the exhaust gas flowing through the first exhaust pipe 151c from the muffler main body portion 152b side. In other words, the first receiving portion 152a is a tapered portion whose inner diameter is larger on the upstream side (one end side) than on the downstream side (other end side). The inner diameter on the upstream side of the first receiving portion 152a is at least larger than the outer diameter on the other end side of the first exhaust pipe 151c.
図１２Ｅに示すように、第１受入部１５２ａは、第１排気管１５１ｃの端部が挿入されることで二重管構造を形成している。具体的には、第１受入部１５２ａの上流側には、第１排気管１５１ｃの他端側が挿入されている。第１受入部１５２ａは、第１排気管１５１ｃと排気方向に重複している。具体的には、第１受入部１５２ａの一端側（後側）の端部は、第１排気管１５１ｃの他端側（前側）と重複している。
As shown in FIG. 12E, the first receiving portion 152a forms a double pipe structure by inserting the end portion of the first exhaust pipe 151c. Specifically, the other end side of the first exhaust pipe 151c is inserted on the upstream side of the first receiving portion 152a. The first receiving portion 152a overlaps with the first exhaust pipe 151c in the exhaust direction. Specifically, the end portion on one end side (rear side) of the first receiving portion 152a overlaps with the other end side (front side) of the first exhaust pipe 151c.
また、図１２Ｅに示すように、第１受入部１５２ａは、第１排気管１５１ｃから排出される排ガスと外気とをマフラ本体部１５２ｂに導入する。詳しくは、第１受入部１５２ａと第１排気管１５１ｃとの間には、吐出管１５２ｃの内部に外気を導入する第１導入路１５２ｂ１が形成されている。第１導入路１５２ｂ１は、第１受入部１５２ａの内面と第１排気管１５１ｃの外面との間に形成された間隙であり、第１排気管１５１ｃから第１受入部１５２ａに向かって通過する排ガスにより、第１受入部１５２ａの外方にある空気が第１導入路１５２ｂ１を通過して、第１受入部１５２ａの内部に導入される。これによって、排気温度及び騒音を簡易な構成で効率よく低減できる。
Further, as shown in FIG. 12E, the first receiving portion 152a introduces the exhaust gas discharged from the first exhaust pipe 151c and the outside air into the muffler main body portion 152b. Specifically, a first introduction path 152b1 for introducing outside air is formed inside the discharge pipe 152c between the first receiving portion 152a and the first exhaust pipe 151c. The first introduction path 152b1 is a gap formed between the inner surface of the first receiving portion 152a and the outer surface of the first exhaust pipe 151c, and is an exhaust gas passing from the first exhaust pipe 151c toward the first receiving portion 152a. As a result, the air outside the first receiving portion 152a passes through the first introduction path 152b1 and is introduced into the inside of the first receiving portion 152a. As a result, the exhaust temperature and noise can be efficiently reduced with a simple configuration.
マフラ本体部１５２ｂは、第１受入部１５２ａから受け入れた排ガスを通過させる。具体的には、図１２Ｅに示すように、マフラ本体部１５２ｂは、一端側（後側）から他端側（前側）に向かって延びる中空の円筒形状であり、第１受入部１５２ａと吐出管１５２ｃとを連通する。即ち、マフラ本体部１５２ｂは、第１受入部１５２ａから受け入れた排ガスを吐出管１５２ｃに通過させる。マフラ本体部１５２ｂは、第１受入部１５２ａの他端側の外側を覆い、当該第１受入部１５２ａの他端側とで二重管を形成する。また、マフラ本体部１５２ｂは、吐出管１５２ｃの他端側の外側を覆い、当該吐出管１５２ｃの他端側とで二重管を形成する。
The muffler main body portion 152b passes the exhaust gas received from the first receiving portion 152a. Specifically, as shown in FIG. 12E, the muffler main body portion 152b has a hollow cylindrical shape extending from one end side (rear side) to the other end side (front side), and has a first receiving portion 152a and a discharge pipe. Communicate with 152c. That is, the muffler main body portion 152b allows the exhaust gas received from the first receiving portion 152a to pass through the discharge pipe 152c. The muffler main body portion 152b covers the outside of the other end side of the first receiving portion 152a, and forms a double pipe with the other end side of the first receiving portion 152a. Further, the muffler main body portion 152b covers the outside of the other end side of the discharge pipe 152c, and forms a double pipe with the other end side of the discharge pipe 152c.
吐出管１５２ｃは、マフラ本体部１５２ｂから排ガスを吐出する。吐出管１５２ｃは、内部が中空の部分であり、図１２Ｅに示すように、一端側から他端側に延びており、吐出管１５２ｃ及び第１受入部１５２ａは、マフラ本体部１５２ｂに対して同一方向側に配置されており、マフラ本体部１５２ｂから略平行な方向に突出して互いに対向する位置に配置されている。即ち、第１受入部１５２ａから受け入れた排ガスは、マフラ本体部１５２ｂの内部を通過し、平面視において、略Ｕ字状の経路を通って、吐出管１５２ｃから排出される。このため、第１受入部１５２ａから受け入れられた排ガスは、第１受入部１５２ａで受け入れられた排気方向とは逆方向に向かって、吐出管１５２ｃから配出される。これによって、排気構造５４をコンパクトにでき、より狭小な空間にも当該排気構造５４を配置することができる。なお、第２マフラ１５２の内部には、グラスウール等の消音材が充填されていてもよいし、第２マフラ１５２の構造は、従来技術を適用可能であり、上記構成に限定されない。
The discharge pipe 152c discharges exhaust gas from the muffler main body 152b. The discharge pipe 152c is a hollow portion, and as shown in FIG. 12E, the discharge pipe 152c extends from one end side to the other end side, and the discharge pipe 152c and the first receiving portion 152a are the same as the muffler main body portion 152b. It is arranged on the directional side, and is arranged at a position where it projects in a direction substantially parallel to the muffler main body portion 152b and faces each other. That is, the exhaust gas received from the first receiving portion 152a passes through the inside of the muffler main body portion 152b, and is discharged from the discharge pipe 152c through a substantially U-shaped path in a plan view. Therefore, the exhaust gas received from the first receiving unit 152a is distributed from the discharge pipe 152c in the direction opposite to the exhaust direction received by the first receiving unit 152a. As a result, the exhaust structure 54 can be made compact, and the exhaust structure 54 can be arranged even in a narrower space. The inside of the second muffler 152 may be filled with a sound deadening material such as glass wool, and the structure of the second muffler 152 is not limited to the above configuration because the prior art can be applied.
なお、本実施形態では、第１受入部１５２ａが第１排気管１５１ｃから排出される排ガスと外気とをマフラ本体部１５２ｂに導入する構成としているが、これに限らず、例えば、第１排気管１５１ｃと第２マフラ１５２（マフラ本体部１５２ｂ、或いは第１受入部１５２ａ）とを溶接或いはフランジ接続等により接続し、外気を導入せずに第１マフラ１５１から排出される排ガスのみを第２マフラ１５２に導入するようにしてもよい。
In the present embodiment, the first receiving portion 152a is configured to introduce the exhaust gas discharged from the first exhaust pipe 151c and the outside air into the muffler main body portion 152b, but the present invention is not limited to this, for example, the first exhaust pipe. The 151c and the second muffler 152 (muffler main body 152b or the first receiving part 152a) are connected by welding or flange connection, etc., and only the exhaust gas discharged from the first muffler 151 without introducing outside air is the second muffler. It may be introduced in 152.
図１２Ｅに示すように、第２受入部１５３ｂは、吐出管１５２ｃから吐出される排ガスを受け入れる。第２受入部１５３ｂは、後述の第２排気管１５３ａと接続されており、第２排気管１５３ａ側（マフラ本体部１５２ｂ側）に向かうほど拡径した拡管構造を有している。言い換えると、第２受入部１５３ｂは、上流側（他端側）が下流側（一端側）よりも内径が大きいテーパー形状の部分である。第２受入部１５３ｂの上流側の内径は、少なくとも吐出管１５２ｃの一端側の外径よりも大きい。
As shown in FIG. 12E, the second receiving unit 153b receives the exhaust gas discharged from the discharge pipe 152c. The second receiving portion 153b is connected to the second exhaust pipe 153a described later, and has a pipe expansion structure whose diameter is enlarged toward the second exhaust pipe 153a side (muffler main body portion 152b side). In other words, the second receiving portion 153b is a tapered portion whose inner diameter is larger on the upstream side (other end side) than on the downstream side (one end side). The inner diameter on the upstream side of the second receiving portion 153b is at least larger than the outer diameter on the one end side of the discharge pipe 152c.
図１２Ｅに示すように、第２受入部１５３ｂは、内部に吐出管１５２ｃの端部が挿入されることで二重管構造を形成している。具体的には、第２受入部１５３ｂの上流側には、吐出管１５２ｃの一端側が挿入されている。第２受入部１５３ｂは、吐出管１５２ｃと排気方向に重複している。具体的には、第２受入部１５３ｂの他端側（前側）の端部は、吐出管１５２ｃの一端側（後側）と重複している。
As shown in FIG. 12E, the second receiving portion 153b forms a double pipe structure by inserting the end portion of the discharge pipe 152c into the second receiving portion 153b. Specifically, one end side of the discharge pipe 152c is inserted on the upstream side of the second receiving portion 153b. The second receiving portion 153b overlaps with the discharge pipe 152c in the exhaust direction. Specifically, the other end side (front side) of the second receiving portion 153b overlaps with one end side (rear side) of the discharge pipe 152c.
また、図１２Ｅに示すように、第２受入部１５３ｂは、吐出管１５２ｃから排出される排ガスと外気とを第２排気管１５３ａに導入する。詳しくは、第２受入部１５３ｂと吐出管１５２ｃとの間には、第２排気管１５３ａの内部に外気を導入する第２導入路１５３ｂ１が形成されている。第２導入路１５３ｂ１は、第２受入部１５３ｂの内面と吐出管１５２ｃの外面との間に形成された間隙であり、吐出管１５２ｃから第２受入部１５３ｂに向かって通過する排ガスにより、第２受入部１５３ｂの外方にある空気が第２導入路１５３ｂ１を通過して、第２受入部１５３ｂの内部に導入される。これによって、排気温度及び騒音を簡易な構成で効率よく低減できる。
Further, as shown in FIG. 12E, the second receiving unit 153b introduces the exhaust gas discharged from the discharge pipe 152c and the outside air into the second exhaust pipe 153a. Specifically, a second introduction path 153b1 for introducing outside air is formed inside the second exhaust pipe 153a between the second receiving portion 153b and the discharge pipe 152c. The second introduction path 153b1 is a gap formed between the inner surface of the second receiving portion 153b and the outer surface of the discharge pipe 152c, and is second due to the exhaust gas passing from the discharge pipe 152c toward the second receiving portion 153b. The air outside the receiving portion 153b passes through the second introduction path 153b1 and is introduced into the inside of the second receiving portion 153b. As a result, the exhaust temperature and noise can be efficiently reduced with a simple configuration.
第２排気管１５３ａは、第２受入部１５３ｂから受け入れた排ガスを通過させる。第２排気管１５３ａは、一端側から他端側に向かって延びている。第２排気管１５３ａは、内部が中空の筒状の部分であり、吐出管１５２ｃを通過した排気を通過させる。第２排気管１５３ａの外周には、当該第２排気管１５３ａの内部と外部とを連通する連通孔１５３ａ１が複数形成されている。
The second exhaust pipe 153a allows the exhaust gas received from the second receiving unit 153b to pass through. The second exhaust pipe 153a extends from one end side toward the other end side. The second exhaust pipe 153a is a tubular portion having a hollow inside, and allows the exhaust gas that has passed through the discharge pipe 152c to pass through. A plurality of communication holes 153a1 that communicate the inside and the outside of the second exhaust pipe 153a are formed on the outer periphery of the second exhaust pipe 153a.
図１２Ａ、図１２Ｃ、図１２Ｅに示すように、第３マフラ１５３は、他端側（前側）が第２排気管１５３ａと接続されており、第１マフラ１５１の機体幅方向外方、且つ第２マフラ１５２の一端側に配置されている。即ち、第１マフラ１５１と第３マフラ１５３とは互いに対向する一に配置されている。図１２Ｅに示すように、第３マフラ１５３は、第３マフラボディ１５３ｃを有している。
As shown in FIGS. 12A, 12C, and 12E, the other end side (front side) of the third muffler 153 is connected to the second exhaust pipe 153a, and the first muffler 151 is outward in the body width direction and is the first. 2 It is arranged on one end side of the muffler 152. That is, the first muffler 151 and the third muffler 153 are arranged at one facing each other. As shown in FIG. 12E, the third muffler 153 has a third muffler body 153c.
図１２Ｅに示すように、第３マフラボディ１５３ｃの内部には、第２排気管１５３ａが挿入されており、第３マフラボディ１５３ｃの内部と第２排気管１５３ａとは、連通している。言い換えると、第３マフラボディ１５３ｃは、第２排気管１５３ａの外側を覆い、当該第２排気管１５３ａとで二重管を形成する。即ち、第３マフラ１５３は、二重管構造を形成している。第３マフラボディ１５３ｃは、第２排気管１５３ａに形成された複数の連通孔１５３ａ１を覆うように配置されている。
As shown in FIG. 12E, a second exhaust pipe 153a is inserted inside the third muffler body 153c, and the inside of the third muffler body 153c and the second exhaust pipe 153a communicate with each other. In other words, the third muffler body 153c covers the outside of the second exhaust pipe 153a and forms a double pipe with the second exhaust pipe 153a. That is, the third muffler 153 forms a double pipe structure. The third muffler body 153c is arranged so as to cover a plurality of communication holes 153a1 formed in the second exhaust pipe 153a.
なお、本実施形態において、第３マフラ１５３は、第３マフラボディ１５３ｃの内部に第２排気管１５３ａが挿入されているが、第３マフラ１５３は、第２排気管１５３ａと接続されていればよく、第２排気管１５３ａとは別に、第３マフラボディ１５３ｃの内部に配置され、且つ第３マフラボディ１５３ｃの内部と第２排気管１５３ａとを連通し、当該第２排気管１５３ａから吐出された排ガスを流す管部材を有していてもよい。また、第３マフラボディ１５３ｃと第２排気管１５３ａとの間には、グラスウール等の消音材が充填されていてもよいし、第３マフラ１５３の構造は、従来技術を適用可能であり、上記構成に限定されない。
In the present embodiment, the third muffler 153 has the second exhaust pipe 153a inserted inside the third muffler body 153c, but if the third muffler 153 is connected to the second exhaust pipe 153a, Often, it is arranged inside the third muffler body 153c separately from the second exhaust pipe 153a, and the inside of the third muffler body 153c communicates with the second exhaust pipe 153a and is discharged from the second exhaust pipe 153a. It may have a pipe member through which the exhaust gas flows. Further, a sound deadening material such as glass wool may be filled between the third muffler body 153c and the second exhaust pipe 153a, and the structure of the third muffler 153 can be applied with the prior art. It is not limited to the configuration.
図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｃ等に示すように、テールパイプ１５４は、第３マフラ１５３から吐出された排ガスを放出する。テールパイプ１５４は、内部が中空の管材であり、他端側から一端側に向かって延びている。テールパイプ１５４の他端側は、第３マフラ１５３の一端側と接続されており、テールパイプ１５４の内部と第２排気管１５３ａとが連通している。このため、図１２Ｅに示すように、原動機４から第１マフラ１５１を介して第１受入部１５２ａに至る排ガス経路の少なくとも一部と、吐出部１５２ｃから第３マフラ１５３を介してテールパイプ１５４に至る排ガス経路の少なくとも一部とが互いに対向する位置に配置されている。図１Ａ、図１Ｂ、図１２Ａ等に示すように、テールパイプ１５４の一端側は、ウエイト３８の後部から後方に延びている。
As shown in FIGS. 12A, 12B, 12C, etc., the tail pipe 154 discharges the exhaust gas discharged from the third muffler 153. The tail pipe 154 is a pipe material having a hollow inside, and extends from the other end side toward one end side. The other end side of the tail pipe 154 is connected to one end side of the third muffler 153, and the inside of the tail pipe 154 and the second exhaust pipe 153a communicate with each other. Therefore, as shown in FIG. 12E, at least a part of the exhaust gas path from the prime mover 4 to the first receiving portion 152a via the first muffler 151 and the tail pipe 154 from the discharging portion 152c via the third muffler 153. At least a part of the exhaust gas path leading to the exhaust gas path is arranged so as to face each other. As shown in FIGS. 1A, 1B, 12A, etc., one end side of the tail pipe 154 extends rearward from the rear portion of the weight 38.
以下、第１受入部１５２ａと第２受入部１５３ｂとの位置関係について説明する。図１２Ｃ、図１２Ｅに示すように、第１受入部１５２ａと第２受入部１５３ｂは、第１マフラ１５１及び第３マフラ１５３が延びる方向と直交する方向、即ち機体幅方向に隣接して配置されている。より詳しくは、第１受入部１５２ａの開口方向、即ち内径が大きくなる方向と、第２受入部１５３ｂの開口方向とは、対面する方向に向いており、第１受入部１５２ａの一端側の端部と、第２受入部１５３ｂの他端側の端部とは、前後方向に離反しており、第１受入部１５２ａの右端部と、第２受入部１５３ｂの左端部とは、機体幅方向に離反している。これによって、第１受入部１５２ａと第２受入部１５３ｂとを隣接して配置することで、第１導入路１５２ｂ１と第２導入路１５３ｂ１とが接近する。このため、外気を導入する空間をコンパクトにすることができる。
Hereinafter, the positional relationship between the first receiving unit 152a and the second receiving unit 153b will be described. As shown in FIGS. 12C and 12E, the first receiving portion 152a and the second receiving portion 153b are arranged adjacent to each other in the direction orthogonal to the extending direction of the first muffler 151 and the third muffler 153, that is, in the body width direction. ing. More specifically, the opening direction of the first receiving portion 152a, that is, the direction in which the inner diameter increases, and the opening direction of the second receiving portion 153b face each other, and the end of the first receiving portion 152a on one end side. The portion and the other end of the second receiving portion 153b are separated from each other in the front-rear direction, and the right end of the first receiving portion 152a and the left end of the second receiving portion 153b are separated from each other in the width direction of the machine body. It is separated from. As a result, the first receiving section 152a and the second receiving section 153b are arranged adjacent to each other, so that the first introduction path 152b1 and the second introduction path 153b1 come close to each other. Therefore, the space for introducing the outside air can be made compact.
以下、第１マフラ１５１、第２マフラ１５２、及び第３マフラ１５３の取付について詳しく説明する。図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｄに示すように、旋回作業機１の排気構造５４は、第１固定ブラケット１５５を備えている。第１固定ブラケット１５５は、第１マフラ１５１、第２マフラ１５２、及び第３マフラ１５３を原動機４に固定する。これによって、第１マフラ１５１、第２マフラ１５２、及び第３マフラ１５３の相対位置を固定することができる。このため、第１マフラ１５１、第２マフラ１５２、及び第３マフラ１５３が相互に接触することを抑制することができる。
Hereinafter, the mounting of the first muffler 151, the second muffler 152, and the third muffler 153 will be described in detail. As shown in FIGS. 12A, 12B, and 12D, the exhaust structure 54 of the swivel work machine 1 includes a first fixing bracket 155. The first fixing bracket 155 fixes the first muffler 151, the second muffler 152, and the third muffler 153 to the prime mover 4. Thereby, the relative positions of the first muffler 151, the second muffler 152, and the third muffler 153 can be fixed. Therefore, it is possible to prevent the first muffler 151, the second muffler 152, and the third muffler 153 from coming into contact with each other.
図１２Ｂ、図１２Ｄに示すように、第１固定ブラケット１５５は、マフラ取付部１５６と、延長部１５７と、締結部１５８と、上部カバー１５９と、を有している。マフラ取付部１５６、延長部１５７、締結部１５８、及び上部カバー１５９は、例えば厚板鋼板を曲げ加工して形成されている。マフラ取付部１５６は、上板１５６ａと、側板１５６ｂと、後板１５６ｃと、前板１５６ｄと、を含んでいる。上板１５６ａは、板面が上下方向を向いて配置され、機体幅方向及び前後方向の長さが上下方向の長さよりも長く、マフラ取付部１５６の上部を構成する板状部分である。
As shown in FIGS. 12B and 12D, the first fixing bracket 155 has a muffler mounting portion 156, an extension portion 157, a fastening portion 158, and an upper cover 159. The muffler mounting portion 156, the extension portion 157, the fastening portion 158, and the upper cover 159 are formed by, for example, bending a thick steel plate. The muffler mounting portion 156 includes an upper plate 156a, a side plate 156b, a rear plate 156c, and a front plate 156d. The upper plate 156a is a plate-shaped portion in which the plate surface is arranged so as to face in the vertical direction, the length in the machine body width direction and the front-rear direction is longer than the length in the vertical direction, and the upper portion of the muffler mounting portion 156 is formed.
図１２Ｂ、図１２Ｄに示すように、上板１５６ａの上面には、第１マフラ１５１及び第３マフラ１５３がボルト等の締結具により取り付けられる。詳しくは、上板１５６ａの一方側（左側）に第１マフラ１５１が取り付けられ、上板１５６ａの他方側（右側）に第２マフラ１５２が取り付けられる。
図１２Ｂに示すように、側板１５６ｂは、上板１５６ａの機体幅方向の内側（左側）の端部から下方に延設されている部分であり、原動機４の機体幅方向の外側（右側）、即ちフライホイール４ｃとボルト等の締結具により固定される。
As shown in FIGS. 12B and 12D, the first muffler 151 and the third muffler 153 are attached to the upper surface of the upper plate 156a by fasteners such as bolts. Specifically, the first muffler 151 is attached to one side (left side) of the upper plate 156a, and the second muffler 152 is attached to the other side (right side) of the upper plate 156a.
As shown in FIG. 12B, the side plate 156b is a portion extending downward from the inner (left side) end of the upper plate 156a in the airframe width direction, and is outside (right side) of the prime mover 4 in the airframe width direction. That is, it is fixed to the flywheel 4c by a fastener such as a bolt.
図１２Ｂに示すように、後板１５６ｃは、上板１５６ａの後端部から下方に延設されている部分であり、当該上板１５６ａと側板１５６ｂとを連結するリブである。前板１５６ｄは、上板１５６ａの前端部から下方に延設されている部分であり、当該上板１５６ａと側板１５６ｂとを連結するリブである。
図１２Ｂ、図１２Ｄに示すように、延長部１５７は、マフラ取付部１５６の他端側（前側）に設けられた部分であり、ボルト等の締結具により、前側上部に第３マフラ１５３が取り付けられる。延長部１５７は、左側方視で略逆Ｌ字状の部材であり、一端側（後側）がボルト等の締結具により前板１５６ｄと締結されている。
As shown in FIG. 12B, the rear plate 156c is a portion extending downward from the rear end portion of the upper plate 156a, and is a rib connecting the upper plate 156a and the side plate 156b. The front plate 156d is a portion extending downward from the front end portion of the upper plate 156a, and is a rib connecting the upper plate 156a and the side plate 156b.
As shown in FIGS. 12B and 12D, the extension portion 157 is a portion provided on the other end side (front side) of the muffler mounting portion 156, and the third muffler 153 is mounted on the front upper portion by a fastener such as a bolt. Be done. The extension portion 157 is a member having a substantially inverted L shape when viewed from the left side, and one end side (rear side) is fastened to the front plate 156d by a fastener such as a bolt.
図１２Ｃ、図１２Ｄに示すように、締結部１５８は、マフラ取付部１５６とともに第１マフラ１５１を挟み込むことで、当該第１マフラ１５１をマフラ取付部１５６に締結する部分である。締結部１５８は、第１被取付部１５８ａと、第２被取付部１５８ｂと、湾曲部１５８ｃと、を含んでいる。第１被取付部１５８ａ及び第２被取付部１５８ｂは、ボルト等の締結具によりマフラ取付部１５６の上部に締結される部分である。湾曲部１５８ｃは、機体幅方向の一方側（左側）が第１被取付部１５８ａと接続され、機体幅方向の他方側（右側）が第２被取付部１５８ｂと接続されており、中途部が上方に向かって凸状に湾曲している。即ち、湾曲部１５８ｃは、当該湾曲部１５８ｃの凹面（下側の面）に第１マフラ１５１の上部を嵌め込み、当該凹部８４ａと、マフラ取付部１５６の上部とで第１マフラ１５１を挟み込む。
As shown in FIGS. 12C and 12D, the fastening portion 158 is a portion for fastening the first muffler 151 to the muffler mounting portion 156 by sandwiching the first muffler 151 together with the muffler mounting portion 156. The fastening portion 158 includes a first mounting portion 158a, a second mounting portion 158b, and a curved portion 158c. The first mounted portion 158a and the second mounted portion 158b are portions to be fastened to the upper part of the muffler mounting portion 156 by fasteners such as bolts. One side (left side) of the curved portion 158c in the width direction of the machine body is connected to the first mounting part 158a, and the other side (right side) in the width direction of the machine body is connected to the second mounting part 158b. It is curved upwardly. That is, the curved portion 158c fits the upper portion of the first muffler 151 into the concave surface (lower surface) of the curved portion 158c, and sandwiches the first muffler 151 between the concave portion 84a and the upper portion of the muffler mounting portion 156.
図１２Ｂ、図１２Ｄに示すように、上部カバー１５９は、第１マフラ１５１の上部を覆う部材であり、板面が上下方向を向き、且つマフラ取付部１５６の上部に配置されている。上部カバー１５９は、ボルト等の締結具により、マフラ取付部１５６に取り付けられる。
なお、上述した第１固定ブラケット１５５は、第１マフラ１５１、第２マフラ１５２、及び第３マフラ１５３を原動機４に固定するが、第１マフラ１５１、第２マフラ１５２、及び第３マフラ１５３を別々の構造体に固定するような構成であってもよい。例えば、図１３Ａ、図１３Ｂに示すように、旋回作業機１の排気構造５４は、第２固定ブラケット１６０と、第３固定ブラケット１６４と、を備えている。第２固定ブラケット１６０は、第１マフラ１５１及び第３マフラ１５３を原動機４に固定し、第３固定ブラケット１６４は、第２マフラ１５２を旋回台（機体）２に固定する。これによって、第１マフラ１５１及び第３マフラ１５３を原動機４に取り付け、別途第２マフラ１５２を旋回台２に取り付けることができるため、排気構造５４を取り付ける空間が比較的狭小な場合であっても、第２マフラ１５２を容易に取り付けることができる。
As shown in FIGS. 12B and 12D, the upper cover 159 is a member that covers the upper portion of the first muffler 151, the plate surface faces in the vertical direction, and the upper cover 159 is arranged above the muffler mounting portion 156. The upper cover 159 is attached to the muffler attachment portion 156 by a fastener such as a bolt.
The first fixing bracket 155 described above fixes the first muffler 151, the second muffler 152, and the third muffler 153 to the prime mover 4, but the first muffler 151, the second muffler 152, and the third muffler 153 are fixed. It may be configured to be fixed to separate structures. For example, as shown in FIGS. 13A and 13B, the exhaust structure 54 of the swivel work machine 1 includes a second fixed bracket 160 and a third fixed bracket 164. The second fixing bracket 160 fixes the first muffler 151 and the third muffler 153 to the prime mover 4, and the third fixing bracket 164 fixes the second muffler 152 to the swivel base (airframe) 2. As a result, the first muffler 151 and the third muffler 153 can be attached to the prime mover 4, and the second muffler 152 can be separately attached to the swivel base 2, so that even when the space for attaching the exhaust structure 54 is relatively small. , The second muffler 152 can be easily attached.
図１３Ｂに示すように、第２固定ブラケット１６０は、マフラ取付部１６１と、締結部１６２と、上部カバー１６３と、を有している。マフラ取付部１６１、締結部１６２、及び上部カバー１６３は、例えば厚板鋼板を曲げ加工して形成されている。マフラ取付部１６１は、上板１６１ａと、側板１６１ｂと、後板１６１ｃと、前板１６１ｄと、を含んでいる。
As shown in FIG. 13B, the second fixing bracket 160 has a muffler mounting portion 161, a fastening portion 162, and an upper cover 163. The muffler mounting portion 161, the fastening portion 162, and the upper cover 163 are formed by, for example, bending a thick steel plate. The muffler mounting portion 161 includes an upper plate 161a, a side plate 161b, a rear plate 161c, and a front plate 161d.
図１３Ｂに示すように、上板１６１ａは、板面が上下方向を向くように配置され、機体幅方向及び前後方向の長さが上下方向の長さよりも長く、マフラ取付部１６１の上部を構成する板状部分である。上板１６１ａの上面には、第１マフラ１５１及び第３マフラ１５３がボルト等の締結具により取り付けられる。詳しくは、上板１６１ａの一方側（左側）に第１マフラ１５１が取り付けられ、上板１６１ａの他方側（右側）に第２マフラ１５２が取り付けられる。側板１６１ｂは、上板１６１ａの機体幅方向の内側（左側）の端部から下方に延設されている部分であり、原動機４の機体幅方向の外側（右側）、即ちフライホイール４ｃとボルト等の締結具により固定される。
As shown in FIG. 13B, the upper plate 161a is arranged so that the plate surface faces in the vertical direction, and the length in the body width direction and the front-rear direction is longer than the length in the vertical direction, and constitutes the upper part of the muffler mounting portion 161. It is a plate-shaped part to be used. The first muffler 151 and the third muffler 153 are attached to the upper surface of the upper plate 161a by fasteners such as bolts. Specifically, the first muffler 151 is attached to one side (left side) of the upper plate 161a, and the second muffler 152 is attached to the other side (right side) of the upper plate 161a. The side plate 161b is a portion of the upper plate 161a extending downward from the inner (left side) end in the airframe width direction, and is the outer side (right side) of the prime mover 4 in the airframe width direction, that is, the flywheel 4c and bolts and the like. It is fixed by the fastener of.
図１３Ｂに示すように、後板１６１ｃは、上板１６１ａの後端部から下方に延設されている部分であり、当該上板１６１ａと側板１６１ｂとを連結するリブである。
図１３Ｂに示すように、前板１６１ｄは、上板１６１ａの前端部から下方に延設されている部分であり、当該上板１６１ａと側板１６１ｂとを連結するリブである。
図１３Ｂに示すように、締結部１６２は、マフラ取付部１６１とともに第１マフラ１５１を挟み込むことで、当該第１マフラ１５１をマフラ取付部１６１に締結する部分である。締結部１６２は、第１被取付部１６２ａと、第２被取付部１６２ｂと、湾曲部１６２ｃと、を含んでいる。第１被取付部１６２ａ及び第２被取付部１６２ｂは、ボルト等の締結具によりマフラ取付部１６１の上部に締結される部分である。湾曲部１６２ｃは、機体幅方向の一方側が第１被取付部１６２ａと接続され、機体幅方向の他方側が第２被取付部１６２ｂと接続されており、中途部が上方に向かって凸状に湾曲している。即ち、湾曲部１６２ｃは、当該湾曲部１６２ｃの凹面（下側の面）に第１マフラ１５１の上部を嵌め込み、当該凹部８４ａと、マフラ取付部１６１の上部とで第１マフラ１５１を挟み込む。
As shown in FIG. 13B, the rear plate 161c is a portion extending downward from the rear end portion of the upper plate 161a, and is a rib connecting the upper plate 161a and the side plate 161b.
As shown in FIG. 13B, the front plate 161d is a portion extending downward from the front end portion of the upper plate 161a, and is a rib connecting the upper plate 161a and the side plate 161b.
As shown in FIG. 13B, the fastening portion 162 is a portion for fastening the first muffler 151 to the muffler mounting portion 161 by sandwiching the first muffler 151 together with the muffler mounting portion 161. The fastening portion 162 includes a first mounting portion 162a, a second mounting portion 162b, and a curved portion 162c. The first mounted portion 162a and the second mounted portion 162b are portions to be fastened to the upper part of the muffler mounting portion 161 by fasteners such as bolts. One side of the curved portion 162c in the width direction of the machine body is connected to the first mounted portion 162a, the other side in the width direction of the machine body is connected to the second mounted portion 162b, and the middle portion is curved upward in a convex shape. are doing. That is, the curved portion 162c fits the upper portion of the first muffler 151 into the concave surface (lower surface) of the curved portion 162c, and sandwiches the first muffler 151 between the concave portion 84a and the upper portion of the muffler mounting portion 161.
図１３Ｂに示すように、上部カバー１６３は、第１マフラ１５１の上部を覆う部材であり、マフラ取付部１６１の上部に配置されている。上部カバー１６３は、ボルト等の締結具により、マフラ取付部１６１に取り付けられる。
図１３Ａ、図１３Ｂに示すように、第３固定ブラケット１６４は、車体に第２マフラ１５２を取り付ける部材である。例えば、第３固定ブラケット１６４は、仕切り板３６に取り付けられ、当該仕切り板３６を介して、第２マフラ１５２を車体に対して支持する。第３固定ブラケット１６４は、例えば厚板鋼板を曲げ加工して形成されている。第３固定ブラケット１６４は、取付片１６４ａと、支持部１６４ｂと、を有している。取付片１６４ａは、機体幅方向の長さ及び上下方向の長さが前後方向の長さよりも長い板状の部分であり、仕切り板３６に取り付けられる。詳しくは、取付片１６４ａは、仕切り板３６の前面の他方側（右側）にボルト等の締結具により締結される。
As shown in FIG. 13B, the upper cover 163 is a member that covers the upper part of the first muffler 151, and is arranged on the upper part of the muffler mounting portion 161. The upper cover 163 is attached to the muffler attachment portion 161 by a fastener such as a bolt.
As shown in FIGS. 13A and 13B, the third fixing bracket 164 is a member for attaching the second muffler 152 to the vehicle body. For example, the third fixing bracket 164 is attached to the partition plate 36 and supports the second muffler 152 with respect to the vehicle body via the partition plate 36. The third fixing bracket 164 is formed by, for example, bending a thick steel plate. The third fixing bracket 164 has a mounting piece 164a and a support portion 164b. The mounting piece 164a is a plate-shaped portion having a length in the machine body width direction and a length in the vertical direction longer than the length in the front-rear direction, and is mounted on the partition plate 36. Specifically, the mounting piece 164a is fastened to the other side (right side) of the front surface of the partition plate 36 by a fastener such as a bolt.
図１３Ｂに示すように、支持部１６４ｂは、第２マフラ１５２を支持する部分である。取付片１６４ａの前側上部から前方に延設されており、前後方向の長さ及び機体幅方向の長さが上下方向の長さよりも長い板状の部分である。第２マフラ１５２は、支持部１６４ｂの前側の上面にボルト等の締結具により締結される。
図１６は、旋回作業機１の後部の側面を示し、図１７は、燃料ボンベ１３０の収容部分の側面断面を示している。
As shown in FIG. 13B, the support portion 164b is a portion that supports the second muffler 152. It is a plate-shaped portion that extends forward from the upper part of the front side of the mounting piece 164a and has a length in the front-rear direction and a length in the width direction of the machine body longer than the length in the vertical direction. The second muffler 152 is fastened to the upper surface on the front side of the support portion 164b with a fastener such as a bolt.
FIG. 16 shows the rear side surface of the swivel work machine 1, and FIG. 17 shows the side surface cross section of the accommodating portion of the fuel cylinder 130.
図１６、図１７に示すように、燃料ボンベ１３０は、該燃料ボンベ１３０の上方に配置された上方部材１８０と、上方部材１８０の下方に配置された下方部材１８１とに接する仮想面１８２より収容部８１の内方側に配置されている。
図１６、図１７に示すように、上方部材１８０は、例えば、フレーム体８３の上部である。詳しくは、上方部材１８０は、第１柱部８３ａの第２部分８３ａ２の後部と、第２柱部８３ｂの第２部分８３ｂ２の後部と、連結杆８３ｃとで構成される部分である。上方部材１８０は、燃料ボンベ１３０の後部の上方側に配置されている。上方部材１８０（フレーム体８３の上部）は、燃料ボンベ１３０よりも後方に突出している。つまり、上方部材１８０の後端１８０ａ（機体前後方向の後側の端部）は、燃料ボンベ１３０よりも後方に位置している。
As shown in FIGS. 16 and 17, the fuel cylinder 130 is housed from a virtual surface 182 in contact with the upper member 180 arranged above the fuel cylinder 130 and the lower member 181 arranged below the upper member 180. It is arranged on the inner side of the portion 81.
As shown in FIGS. 16 and 17, the upper member 180 is, for example, the upper part of the frame body 83. Specifically, the upper member 180 is a portion composed of a rear portion of the second portion 83a2 of the first pillar portion 83a, a rear portion of the second portion 83b2 of the second pillar portion 83b, and a connecting rod 83c. The upper member 180 is arranged on the upper side of the rear portion of the fuel cylinder 130. The upper member 180 (upper part of the frame body 83) projects rearward from the fuel cylinder 130. That is, the rear end 180a of the upper member 180 (the rear end in the front-rear direction of the machine body) is located behind the fuel cylinder 130.
下方部材１８１は、例えば、燃料ボンベ１３０を設置する設置部１０６である。詳しくは、設置部１０６の後部である。具体的には、下方部材１８１は、設置部１０６の後部に設けられた延設部１１４である。下方部材１８１（延設部１１４）の後部は、燃料ボンベ１３０よりも後方に突出している。つまり、下方部材１８１（延設部１１４）の後端１８１ａは、燃料ボンベ１３０よりも後方に位置している。
The lower member 181 is, for example, an installation portion 106 for installing the fuel cylinder 130. Specifically, it is the rear part of the installation part 106. Specifically, the lower member 181 is an extension portion 114 provided at the rear portion of the installation portion 106. The rear portion of the lower member 181 (extended portion 114) projects rearward from the fuel cylinder 130. That is, the rear end 181a of the lower member 181 (extended portion 114) is located behind the fuel cylinder 130.
図１７に示すように、仮想面１８２は、上方部材１８０の後端１８０ａと下方部材１８１の後端１８１ａとに接する面である。上方部材１８０の後端１８０ａ及び下方部材１８１の後端１８１ａは、燃料ボンベ１３０よりも後方に突出していることから、燃料ボンベ１３０は、仮想面１８２よりも前方、即ち、収容部８１の奥側である内方側に配置されている。
As shown in FIG. 17, the virtual surface 182 is a surface in contact with the rear end 180a of the upper member 180 and the rear end 181a of the lower member 181. Since the rear end 180a of the upper member 180 and the rear end 181a of the lower member 181 project rearward from the fuel cylinder 130, the fuel cylinder 130 is in front of the virtual surface 182, that is, on the back side of the accommodating portion 81. It is located on the inner side.
なお、下方部材１８１における仮想面１８２が接する部位としては、カバー８７が設けられる場合は、延設部１１４の背面側に設けられるヒンジ装置であって、カバー８７の下部を開閉可能に支持するヒンジ装置であってもよい。また、下方部材１８１における仮想面１８２が接する部位としては、延設部１１４の背面側に他の部材が設けられる場合は、該他の部材であってもよい。
When the cover 87 is provided, the portion of the lower member 181 that comes into contact with the virtual surface 182 is a hinge device provided on the back side of the extension portion 114, which is a hinge that supports the lower portion of the cover 87 so as to be openable and closable. It may be a device. Further, the portion of the lower member 181 that comes into contact with the virtual surface 182 may be the other member if another member is provided on the back surface side of the extending portion 114.
図１７に示すように、下方部材１８１は、ウエイト３８であってもよい。ウエイト３８の後部は、燃料ボンベ１３０よりも後方に突出している。つまり、ウエイト３８の上部且つ後端側の部位である上後端部３８ａは、燃料ボンベ１３０よりも後方に位置している。この場合、仮想面１８２は、上方部材１８０の後端１８０ａとウエイト３８の上後端部３８ａとに接し、燃料ボンベ１３０は、仮想面１８２よりも収容部８１の内方側に配置されている。
As shown in FIG. 17, the lower member 181 may be a weight 38. The rear portion of the weight 38 projects rearward from the fuel cylinder 130. That is, the upper rear end portion 38a, which is the upper portion and the rear end side portion of the weight 38, is located behind the fuel cylinder 130. In this case, the virtual surface 182 is in contact with the rear end 180a of the upper member 180 and the upper rear end 38a of the weight 38, and the fuel cylinder 130 is arranged on the inner side of the accommodating portion 81 with respect to the virtual surface 182. ..
なお、下方部材１８１は、設置部１０６（延設部１１４又はヒンジ装置等）及びウエイト３８の両方であってもよい。また、本実施形態にあっては、仮想面１８２は、上方部材１８０と、設置部１０６（延設部１１４又はヒンジ装置等）と、ウエイト３８とに接する面であるが、仮想面１８２は、上方部材１８０と、設置部１０６又はウエイト３８の一方と、に接する面であってもよい。つまり、仮想面１８２は、上方部材１８０と設置部１０６とに接する場合はウエイト３８に接しなくてもよく、上方部材１８０とウエイト３８とに接する場合は設置部１０６に接しなくてもよい。
The lower member 181 may be both an installation portion 106 (extension portion 114, a hinge device, etc.) and a weight 38. Further, in the present embodiment, the virtual surface 182 is a surface in contact with the upper member 180, the installation portion 106 (extension portion 114, the hinge device, etc.), and the weight 38, but the virtual surface 182 is a surface. It may be a surface in contact with the upper member 180 and one of the installation portion 106 or the weight 38. That is, the virtual surface 182 may not be in contact with the weight 38 when it is in contact with the upper member 180 and the installation portion 106, and may not be in contact with the installation portion 106 when it is in contact with the upper member 180 and the weight 38.
図１７に示すように、燃料ボンベ１３０が仮想面１８２よりも収容部８１の内方側（前方側、奥側）に配置されることから、仮想面１８２と燃料ボンベ１３０との間に隙間１８３が形成される。これにより、燃料ボンベ１３０を保護することができる。つまり、旋回作業機１の後部が、仮想面１８２に平行な壁等の当接部に当接する場合に、上方部材１８０及び下方部材１８１が燃料ボンベ１３０よりも先に当接部に当接することにより、燃料ボンベ１３０を保護することができる。
As shown in FIG. 17, since the fuel cylinder 130 is arranged on the inner side (front side, back side) of the accommodating portion 81 with respect to the virtual surface 182, the gap 183 between the virtual surface 182 and the fuel cylinder 130 Is formed. Thereby, the fuel cylinder 130 can be protected. That is, when the rear portion of the swivel work machine 1 abuts on a contact portion such as a wall parallel to the virtual surface 182, the upper member 180 and the lower member 181 abut on the abutting portion before the fuel cylinder 130. Therefore, the fuel cylinder 130 can be protected.
上述した旋回作業機１は、旋回台２と、旋回台２に搭載された原動機４と、旋回台２に設けられた作業装置２０と、原動機４の燃料を収容する燃料ボンベ１３０を支持する支持機構９０と、を備えている。上記構成によれば、旋回作業機１は、燃料ボンベ１３０に収容された燃料によって駆動することができる。
また、旋回作業機１は、原動機４を収容するエンジンルームＥを形成するボンネット４０を備え、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方で支持する。上記構成によれば、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方に配置することで、当該ボンネット４０の上方の空間を有効利用することができる。
The swivel work machine 1 described above is a support that supports a swivel base 2, a prime mover 4 mounted on the swivel base 2, a work device 20 provided on the swivel base 2, and a fuel cylinder 130 for accommodating fuel of the prime mover 4. The mechanism 90 and the like are provided. According to the above configuration, the swivel work machine 1 can be driven by the fuel contained in the fuel cylinder 130.
Further, the turning work machine 1 includes a bonnet 40 forming an engine room E for accommodating the prime mover 4, and the support mechanism 90 supports the fuel cylinder 130 above the bonnet 40. According to the above configuration, by arranging the fuel cylinder 130 above the bonnet 40, the space above the bonnet 40 can be effectively used.
また、ボンネット４０は、開閉可能であり、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方の設置位置Ｋ１と、ボンネット４０の開閉時にボンネット４０と干渉しない退避位置Ｋ２と、に移動可能に支持する。上記構成によれば、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方に配置し、燃料ボンベ１３０とボンネット４０が干渉することにより、燃料ボンベ１３０がボンネット４０の開閉を妨げることを回避できる。このため、ボンネット４０の上方の空間の有効利用と、ボンネット４０の開閉の利便性と、を両立することができる。
Further, the bonnet 40 can be opened and closed, and the support mechanism 90 movably supports the fuel cylinder 130 to the installation position K1 above the bonnet 40 and the evacuation position K2 that does not interfere with the bonnet 40 when the bonnet 40 is opened and closed. To do. According to the above configuration, the fuel cylinder 130 is arranged above the bonnet 40, and it is possible to prevent the fuel cylinder 130 from interfering with the opening and closing of the bonnet 40 due to the interference between the fuel cylinder 130 and the bonnet 40. Therefore, both the effective use of the space above the bonnet 40 and the convenience of opening and closing the bonnet 40 can be achieved at the same time.
また、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０を水平方向に回動可能に枢支する第１枢支軸９４を有している。上記構成によれば、燃料ボンベ１３０を第１枢支軸９４廻りに回動させるという簡単な操作で、当該燃料ボンベ１３０の配置を設置位置Ｋ１と退避位置Ｋ２とに容易に変更することができる。
また、支持機構９０は、設置位置Ｋ１において、燃料ボンベ１３０を旋回台２の旋回軌跡Ｃ２よりも内側で支持する。上記構成によれば、旋回台２が旋回する際に、燃料ボンベ１３０は、旋回台２の旋回軌跡Ｃ２内にあって、燃料ボンベ１３０と周囲の障害物と接触することを回避できる。
Further, the support mechanism 90 has a first pivot shaft 94 that pivotally supports the fuel cylinder 130 so as to be rotatable in the horizontal direction. According to the above configuration, the arrangement of the fuel cylinder 130 can be easily changed to the installation position K1 and the retracted position K2 by a simple operation of rotating the fuel cylinder 130 around the first pivot shaft 94. ..
Further, the support mechanism 90 supports the fuel cylinder 130 inside the swivel locus C2 of the swivel base 2 at the installation position K1. According to the above configuration, when the swivel table 2 turns, the fuel cylinder 130 is in the swivel locus C2 of the swivel table 2 and can avoid contact with the fuel cylinder 130 and surrounding obstacles.
また、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０を退避位置Ｋ２から下方に回動可能に枢支する第２枢支軸１０１を有している。上記構成によれば、燃料ボンベ１３０を第２枢支軸１０１廻りに下方へ回動させるという簡単な動作で、当該燃料ボンベ１３０を退避位置Ｋ２より下方に配置することができる。
また、支持機構９０は、第１枢支軸９４を支持する基部９１と、第１枢支軸９４と第２枢支軸１０１とを連結し、第１枢支軸９４廻りに回動する第１枢支ブラケット９５と、第２枢支軸１０１と設置部１０６とを連結し、第２枢支軸１０１廻りに回動する第２枢支ブラケット１０２と、を有し、基部９１は、第１枢支ブラケット９５を第１枢支軸９４廻りに回動させると第２枢支ブラケット１０２が係止され、当該第１枢支ブラケット９５の回動範囲を制限する切欠き９３ｂが形成されている。上記構成によれば、燃料ボンベ１３０が意図せず第１枢支軸９４廻りに回動することを抑制することができる。
Further, the support mechanism 90 has a second pivot shaft 101 that pivotally supports the fuel cylinder 130 downward from the retracted position K2. According to the above configuration, the fuel cylinder 130 can be arranged below the evacuation position K2 by a simple operation of rotating the fuel cylinder 130 downward around the second pivot shaft 101.
Further, the support mechanism 90 connects the base 91 that supports the first pivot shaft 94, the first pivot shaft 94, and the second pivot shaft 101, and rotates around the first pivot shaft 94. It has a first pivot bracket 95, a second pivot bracket 102 that connects the second pivot shaft 101 and the installation portion 106, and rotates around the second pivot shaft 101, and the base 91 has a first When the 1st pivot bracket 95 is rotated around the 1st pivot shaft 94, the 2nd pivot bracket 102 is locked, and a notch 93b that limits the rotation range of the 1st pivot bracket 95 is formed. There is. According to the above configuration, it is possible to prevent the fuel cylinder 130 from unintentionally rotating around the first pivot shaft 94.
また、ボンネット４０の上方において設置位置Ｋ１に配置された燃料ボンベ１３０の上方を覆う上部材８５を備え、支持機構９０は、設置位置Ｋ１に配置された燃料ボンベ１３０の下部に対して機体外側方向に対向する延設部１１４を備え、延設部１１４と上部材８５との間隔が燃料ボンベ１３０の直径よりも狭い。上記構成によれば、燃料ボンベ１３０の上部が外部と接触することを抑止するとともに、上部材８５と延設部１１４とで燃料ボンベ１３０を囲むことで、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上部にとどめることができる。
Further, an upper member 85 that covers the upper part of the fuel cylinder 130 arranged at the installation position K1 above the bonnet 40 is provided, and the support mechanism 90 is directed toward the outside of the machine body with respect to the lower part of the fuel cylinder 130 arranged at the installation position K1. The extension portion 114 facing the fuel cylinder is provided, and the distance between the extension portion 114 and the upper member 85 is narrower than the diameter of the fuel cylinder 130. According to the above configuration, the upper part of the fuel cylinder 130 is prevented from coming into contact with the outside, and the fuel cylinder 130 is kept in the upper part of the bonnet 40 by surrounding the fuel cylinder 130 with the upper member 85 and the extending portion 114. be able to.
また、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０を固定する締め具１１２を有している。上記構成によれば、支持機構９０は、締め具１１２によって燃料ボンベ１３０を強固に支持固定することができる。
また、燃料は、天然ガス又は石油ガスであり、圧縮気体又は液体の状態で燃料ボンベ１３０に収容されている。上記構成によれば、第２燃料が天然ガスである場合は、従来のガソリンエンジンやディーゼルエンジンのようにガソリンや軽油により駆動する場合に比べ、原動機４から排出されるガスに黒煙、ＮＯｘ、ＳＯｘなどが少ない。また、第２燃料が石油ガスである場合は、煤煙がほとんど排出されず、ＰＭやＮＯｘが少ない。このため、旋回作業機１は、作業効率を維持しつつ、環境に対する影響を少なくできる。
Further, the support mechanism 90 has a fastener 112 for fixing the fuel cylinder 130. According to the above configuration, the support mechanism 90 can firmly support and fix the fuel cylinder 130 by the fastener 112.
Further, the fuel is natural gas or petroleum gas, and is stored in the fuel cylinder 130 in a compressed gas or liquid state. According to the above configuration, when the second fuel is natural gas, black smoke, NOx, etc. are added to the gas emitted from the prime mover 4 as compared with the case where the second fuel is driven by gasoline or light oil like a conventional gasoline engine or diesel engine. There is little SOx. When the second fuel is petroleum gas, soot is hardly emitted and PM and NOx are low. Therefore, the swivel work machine 1 can reduce the influence on the environment while maintaining the work efficiency.
また、燃料ボンベ１３０内の燃料残量が所定量以下に低下した場合に原動機４に燃料を供給する予備ボンベ（リザーブタンク）１３２ｂを備えている。上記構成によれば、燃料ボンベ１３０内の燃料残量が少なくなった場合であっても、旋回作業機１は、即時に作業を停止することなく、作業を継続することができる。
また、旋回作業機（作業機）１は、運転席８が設けられた旋回台２と、旋回台２の前部に設けられた作業装置２０と、旋回台２の後部に設けられ、エンジンルームＥを形成するボンネット４０と、ボンネット４０の上方に配置された支柱６１を有し、運転席８を保護する保護機構６０と、を備え、ボンネット４０と支柱６１との間に収容物を収容する収容部８１が形成されている。上記構成によれば、ボンネット４０と支柱６１との間の空間を有効利用して、収容物を収容する空間を確保することができる。
Further, a spare cylinder (reserve tank) 132b for supplying fuel to the prime mover 4 when the remaining amount of fuel in the fuel cylinder 130 drops below a predetermined amount is provided. According to the above configuration, even when the remaining amount of fuel in the fuel cylinder 130 is low, the swivel work machine 1 can continue the work without immediately stopping the work.
Further, the swivel work machine (work machine) 1 is provided in a swivel table 2 provided with a driver's seat 8, a work device 20 provided in the front portion of the swivel table 2, and a rear portion of the swivel table 2, and is provided in an engine room. It is provided with a bonnet 40 forming E and a protection mechanism 60 having a support column 61 arranged above the bonnet 40 and protecting the driver's seat 8, and accommodating an inclusion between the bonnet 40 and the support column 61. The accommodating portion 81 is formed. According to the above configuration, the space between the bonnet 40 and the support column 61 can be effectively used to secure a space for accommodating the contents.
また、旋回作業機１は、支柱６１を支持するとともに収容部８１を形成する支持体８０を備え、支持体８０は、ボンネット４０の前側から上方に延伸する縦部材８４と、縦部材８４の上部から後方に延設され、且つボンネット４０の上方に位置する上部材８５と、を有し、支柱６１は、上部材８５に取り付けられており、収容部８１は、ボンネット４０と、縦部材８４と、上部材８５と、に囲まれる空間に形成されている。上記構成によれば、収容部８１は、収容物を収容する部分を簡単に構成できるだけでなく、支柱６１を強固に支持できる。
Further, the swivel work machine 1 includes a support 80 that supports the support column 61 and forms the accommodating portion 81, and the support 80 includes a vertical member 84 that extends upward from the front side of the bonnet 40 and an upper portion of the vertical member 84. It has an upper member 85 extending rearward from the bonnet 40 and located above the bonnet 40, the support column 61 is attached to the upper member 85, and the accommodating portion 81 includes the bonnet 40 and the vertical member 84. , Is formed in a space surrounded by the upper member 85. According to the above configuration, the accommodating portion 81 can not only easily configure the portion accommodating the contained object, but also can firmly support the support column 61.
また、保護機構６０は、機体幅方向に間隔を隔てて配置された一対の支柱６１を有し、上部材８５は、機体幅方向の一方側から他方側に延伸しており、一対の支柱６１は、上部材８５の機体幅方向の一方側と他方側とに取り付けられている。上記構成によれば、ルーフ６２による加重を上部材８５の機体幅方向の一方側と他方側とで分散することができる。
Further, the protection mechanism 60 has a pair of columns 61 arranged at intervals in the body width direction, and the upper member 85 extends from one side to the other side in the body width direction, and the pair of columns 61. Is attached to one side and the other side of the upper member 85 in the body width direction. According to the above configuration, the load by the roof 62 can be distributed between one side and the other side of the upper member 85 in the body width direction.
また、支柱６１は、ボンネット４０の前側から上方に延伸する第１部分８３ａ１，８３ｂ１と、第１部分８３ａ１，８３ｂ１の上端部から後方に湾曲してボンネット４０の上方に配置される第２部分８３ａ２，８３ｂ２と、第２部分８３ａ２，８３ｂ２の上部から上方に延伸する第３部分６１ｂと、を有し、収容部８１は、ボンネット４０と、第１部分８３ａ１，８３ｂ１と、第２部分８３ａ２，８３ｂ２と、に囲まれる空間に形成されている。上記構成によれば、収容部８１は、支柱６１とボンネット４０との間に簡単に構成できるだけでなく、収容部８１を強固に構成できる。
Further, the columns 61 have a first portion 83a1, 83b1 extending upward from the front side of the bonnet 40 and a second portion 83a2 curved rearward from the upper end portion of the first portion 83a1, 83b1 and arranged above the bonnet 40. , 83b2 and a third portion 61b extending upward from the upper part of the second portion 83a2, 83b2, and the accommodating portion 81 includes the bonnet 40, the first portion 83a1, 83b1, and the second portion 83a2, 83b2. It is formed in a space surrounded by. According to the above configuration, the accommodating portion 81 can be easily configured between the support column 61 and the bonnet 40, and the accommodating portion 81 can be firmly configured.
また、縦部材８４は、収容部８１と、収容部８１よりも運転席８側の空間と、を仕切っている。上記構成によれば、運転席８側と、収容物を収容する部分とを区切ることができる。
また、旋回作業機１は、収容空間の後方側を覆うカバー８７を備えている。上記構成によれば、収容物が外部環境に晒されることを防止することができ、例えば旋回をしながら作業を行う場合に収容物が何等かの物と直接接触することを防止することができる。
Further, the vertical member 84 partitions the accommodating portion 81 and the space on the driver's seat 8 side of the accommodating portion 81. According to the above configuration, the driver's seat 8 side and the portion for accommodating the contained object can be separated.
Further, the swivel work machine 1 is provided with a cover 87 that covers the rear side of the accommodation space. According to the above configuration, it is possible to prevent the contained object from being exposed to the external environment, and it is possible to prevent the contained object from coming into direct contact with something when working while turning, for example. ..
また、旋回作業機１は、収容物を支持する支持機構９０を備え、ボンネット４０は、開閉可能であり、支持機構９０は、収容物を、収容部８１内に収容する収容位置Ｋ１とボンネット４０の開閉時にボンネット４０と干渉しない退避位置Ｋ２とに移動可能に支持する。上記構成によれば、収容位置Ｋ１においては、収容物をボンネット４０の上方に配置し、退避位置Ｋ２においては、収容物とボンネット４０が干渉することを回避できる。このため、ボンネット４０の開閉を妨げることなく、収容部８１とボンネット４０とを上下方向に並べることによる作業性の向上や、空間の有効利用が可能となる。
Further, the swivel work machine 1 includes a support mechanism 90 for supporting the contained object, the bonnet 40 can be opened and closed, and the support mechanism 90 has the accommodating position K1 and the bonnet 40 for accommodating the contained object in the accommodating portion 81. It is movably supported at the retracted position K2 that does not interfere with the bonnet 40 when the bonnet 40 is opened and closed. According to the above configuration, the contained object is arranged above the bonnet 40 at the accommodation position K1, and the contained object and the bonnet 40 can be prevented from interfering with each other at the retracted position K2. Therefore, it is possible to improve workability and effectively use the space by arranging the accommodating portion 81 and the bonnet 40 in the vertical direction without hindering the opening and closing of the bonnet 40.
また、旋回作業機１は、旋回台２に搭載された原動機４を備え、収容物は、原動機４の燃料を収容する燃料ボンベ１３０である。上記構成によれば、旋回作業機１は、燃料ボンベ１３０に収容された燃料によって駆動することができる。
また、旋回作業機１は、旋回台２と、旋回台２に設けられた作業装置２０と、第１燃料及び第２燃料のいずれかを選択的に用いて駆動する原動機４と、第１燃料を収容する燃料タンク５０と、第２燃料を収容する燃料ボンベ１３０を支持する支持機構９０と、原動機４に供給する燃料を第１燃料と第２燃料とのいずれかに切り換える燃料切換部１３３と、を備えている。上記構成によれば、燃料タンク５０及び燃料ボンベ１３０のうち一方の残量が少なくなった場合は、他方の燃料を用いて原動機４を駆動させることができ、作業を継続することができる。
Further, the swivel work machine 1 includes a prime mover 4 mounted on the swivel table 2, and the contained object is a fuel cylinder 130 for accommodating the fuel of the prime mover 4. According to the above configuration, the swivel work machine 1 can be driven by the fuel contained in the fuel cylinder 130.
Further, the swivel work machine 1 includes a swivel table 2, a work device 20 provided on the swivel table 2, a prime mover 4 driven by selectively using either a first fuel or a second fuel, and a first fuel. A fuel tank 50 for accommodating the fuel, a support mechanism 90 for supporting a fuel cylinder 130 for accommodating the second fuel, and a fuel switching unit 133 for switching the fuel supplied to the prime mover 4 to either the first fuel or the second fuel. , Is equipped. According to the above configuration, when the remaining amount of one of the fuel tank 50 and the fuel cylinder 130 becomes low, the prime mover 4 can be driven by using the other fuel, and the work can be continued.
また、旋回作業機１は、原動機４に供給する燃料の切換操作を行う操作具１４１を備えている。上記構成によれば、作業者は、原動機４を駆動させる燃料を作業場面や環境等に応じて簡単に切り換えることができる。
また、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０を着脱可能に支持する。上記構成によれば、旋回作業機１が燃料タンク５０に収容された第１燃料で駆動する場合には、燃料ボンベ１３０を取り外して駆動することができる。これによって、燃料ボンベ１３０の残量が少ない場合に、当該燃料ボンベ１３０を交換する際にも作業を続行するなど一層柔軟に作業を行うことができる。
Further, the turning work machine 1 is provided with an operating tool 141 for switching the fuel supplied to the prime mover 4. According to the above configuration, the operator can easily switch the fuel for driving the prime mover 4 according to the work situation, the environment, and the like.
Further, the support mechanism 90 supports the fuel cylinder 130 in a detachable manner. According to the above configuration, when the swivel work machine 1 is driven by the first fuel housed in the fuel tank 50, the fuel cylinder 130 can be removed and driven. As a result, when the remaining amount of the fuel cylinder 130 is low, the work can be continued more flexibly even when the fuel cylinder 130 is replaced.
また、旋回作業機１は、燃料タンク５０が収容している第１燃料の残量を示す第１インジケータ１４３ｃと、燃料ボンベ１３０が収容している第２燃料の残量を示す第２インジケータ１４３ｄと、を備えている。上記構成によれば、作業者は、第１インジケータ１４３ｃと第２インジケータ１４３ｄとを確認することで、容易に第１燃料の残量及び第２燃料の残量を認識することができる。
Further, the swivel work machine 1 has a first indicator 143c indicating the remaining amount of the first fuel contained in the fuel tank 50 and a second indicator 143d indicating the remaining amount of the second fuel contained in the fuel cylinder 130. And have. According to the above configuration, the operator can easily recognize the remaining amount of the first fuel and the remaining amount of the second fuel by checking the first indicator 143c and the second indicator 143d.
また、旋回作業機１は、旋回台２に設けられた運転席８を備え、操作具１４１は、運転席８に着座した作業者が操作可能な位置に配置されている。上記構成によれば、旋回作業機１の作業中に、燃料タンク５０及び燃料ボンベ１３０のうち一方の残量が少なくなった場合、作業者は、旋回作業機１から降車することなく、容易に原動機４に供給する燃料を第１燃料と第２燃料とのいずれかに切り換えることができる。
Further, the swivel work machine 1 includes a driver's seat 8 provided on the swivel table 2, and the operating tool 141 is arranged at a position where an operator seated in the driver's seat 8 can operate. According to the above configuration, when the remaining amount of one of the fuel tank 50 and the fuel cylinder 130 becomes low during the work of the swivel work machine 1, the worker can easily get off the swivel work machine 1 without getting off. The fuel supplied to the prime mover 4 can be switched between the first fuel and the second fuel.
また、旋回作業機１は、原動機４に供給している燃料が第１燃料であるか、又は第２燃料であるかを示す表示機構（第３インジケータ）１４３ｅを備えている。上記構成によれば、作業者は、原動機４に供給している燃料が第１燃料であるか、又は第２燃料であるかを容易に把握することができる。
また、第２燃料は、圧縮気体又は液体の状態で燃料ボンベ１３０に収容されている。上記構成によれば、旋回作業機１は、燃料ボンベ１３０に収容された燃料によって駆動することができる。
Further, the turning work machine 1 is provided with a display mechanism (third indicator) 143e indicating whether the fuel supplied to the prime mover 4 is the first fuel or the second fuel. According to the above configuration, the operator can easily grasp whether the fuel supplied to the prime mover 4 is the first fuel or the second fuel.
Further, the second fuel is stored in the fuel cylinder 130 in a compressed gas or liquid state. According to the above configuration, the swivel work machine 1 can be driven by the fuel contained in the fuel cylinder 130.
また、旋回作業機（作業機）１の排気構造５４は、原動機４から排出される排ガスが導入される第１マフラ１５１と、第１マフラ１５１から吐出された排ガスを受け入れる第１受入部１５２ａと、第１受入部１５２ａから受け入れた排ガスを通過させるマフラ本体部１５２ｂと、マフラ本体部１５２ｂから排ガスを吐出する吐出部（吐出管）１５２ｃとを有する第２マフラ１５２と、第２マフラ１５２から吐出された排ガスが導入される第３マフラ１５３と、第３マフラ１５３から吐出された排ガスを排出するテールパイプ１５４と、を備え、第１受入部１５２ａ及び吐出部１５２ｃは、マフラ本体部１５２ｂに対して同一方向側に配置されており、原動機４から第１マフラ１５１を介して第１受入部１５２ａに至る排ガス経路の少なくとも一部と、吐出部１５２ｃから第３マフラ１５３を介してテールパイプ１５４に至る排ガス経路の少なくとも一部とが互いに対向する位置に配置されている。上記構成によれば、第１受入部１５２ａから第２マフラ１５２に受け入れられた排ガスは、第１受入部１５２ａで受け入れられた排気方向とは逆方向に向かって、吐出部１５２ｃから排出される。これにより、原動機４から第１マフラ１５１を介して第１受入部１５２ａに至る排ガス経路の少なくとも一部と、吐出部１５２ｃから第３マフラ１５３を介してテールパイプ１５４に至る排ガス経路の少なくとも一部とを対向配置することができるので、排気構造５４をコンパクトにでき、より狭小な空間にも当該排気構造５４を配置することができる。
Further, the exhaust structure 54 of the swivel work machine (working machine) 1 includes a first muffler 151 into which the exhaust gas discharged from the prime mover 4 is introduced, and a first receiving unit 152a for receiving the exhaust gas discharged from the first muffler 151. The second muffler 152 having a muffler main body 152b for passing the exhaust gas received from the first receiving unit 152a and a discharge part (discharge pipe) 152c for discharging the exhaust gas from the muffler main body 152b, and discharging from the second muffler 152. A third muffler 153 into which the exhaust gas is introduced and a tail pipe 154 for discharging the exhaust gas discharged from the third muffler 153 are provided, and the first receiving portion 152a and the discharging portion 152c are provided with respect to the muffler main body portion 152b. At least a part of the exhaust gas path from the prime mover 4 to the first receiving portion 152a via the first muffler 151, and to the tail pipe 154 from the discharging portion 152c via the third muffler 153. At least a part of the exhaust gas path leading to the exhaust gas path is arranged so as to face each other. According to the above configuration, the exhaust gas received from the first receiving unit 152a to the second muffler 152 is discharged from the discharging unit 152c in the direction opposite to the exhaust direction received by the first receiving unit 152a. As a result, at least a part of the exhaust gas path from the prime mover 4 to the first receiving portion 152a via the first muffler 151 and at least a part of the exhaust gas path from the discharging portion 152c to the tail pipe 154 via the third muffler 153. Since the exhaust structure 54 can be arranged so as to face each other, the exhaust structure 54 can be made compact, and the exhaust structure 54 can be arranged even in a narrower space.
また、第１マフラ１５１、第２マフラ１５２、及び第３マフラ１５３を原動機４に固定する第１固定ブラケット１５５を備えている。上記構成によれば、第１マフラ１５１、第２マフラ１５２、及び第３マフラ１５３を同一の振動系に固定することができる。
また、第１マフラ１５１及び第３マフラ１５３を原動機４に固定する第２固定ブラケット１６０と、第２マフラ１５２を旋回台に固定する第３固定ブラケット１６４とを備えていてもよい。上記構成によれば、第１マフラ１５１及び第３マフラ１５３を原動機４に取り付け、第２マフラ１５２を旋回台２に取り付けることができるため、排気構造５４を設置する空間が比較的狭小な場合であっても、第１〜第３マフラ１５１〜１５３を容易に取り付けることができる。
Further, it is provided with a first fixing bracket 155 for fixing the first muffler 151, the second muffler 152, and the third muffler 153 to the prime mover 4. According to the above configuration, the first muffler 151, the second muffler 152, and the third muffler 153 can be fixed to the same vibration system.
Further, a second fixing bracket 160 for fixing the first muffler 151 and the third muffler 153 to the prime mover 4 and a third fixing bracket 164 for fixing the second muffler 152 to the swivel base may be provided. According to the above configuration, the first muffler 151 and the third muffler 153 can be attached to the prime mover 4, and the second muffler 152 can be attached to the swivel base 2. Therefore, when the space for installing the exhaust structure 54 is relatively small. Even if there is, the first to third mufflers 151 to 153 can be easily attached.
また、第１マフラ１５１は、三元触媒コンバータと一体化されている。上記構成によれば、排ガス中の有害成分を浄化することができる。
また、吐出部１５２ｃは、マフラ本体部１５２ｂから吐出される排ガスを通過させる吐出管を有し、第３マフラ１５３には、吐出管１５２ｃから吐出される排ガスを受け入れて第３マフラ１５３に導入する第２受入部１５３ｂが接続されており、第２受入部１５３ｂは、吐出管１５２ｃから排出される排ガスと外気とを第３マフラ１５３に導入する。例えば、第２受入部１５３ｂは、マフラ本体部１５２ｂ側に向かうほど拡径した拡管構造を有しており、拡管構造内に吐出管１５２ｃの端部が挿入されている。上記構成によれば、排気温度及び騒音を簡易な構成で効率よく低減できる。
Further, the first muffler 151 is integrated with the three-way catalyst converter. According to the above configuration, harmful components in the exhaust gas can be purified.
Further, the discharge unit 152c has a discharge pipe through which the exhaust gas discharged from the muffler main body portion 152b passes, and the third muffler 153 receives the exhaust gas discharged from the discharge pipe 152c and introduces the exhaust gas into the third muffler 153. The second receiving unit 153b is connected, and the second receiving unit 153b introduces the exhaust gas discharged from the discharge pipe 152c and the outside air into the third muffler 153. For example, the second receiving portion 153b has a pipe expanding structure whose diameter increases toward the muffler main body portion 152b side, and the end portion of the discharge pipe 152c is inserted into the pipe expanding structure. According to the above configuration, the exhaust temperature and noise can be efficiently reduced with a simple configuration.
また、第１マフラ１５１から排出される排ガスを通過させる第１排気管（排気管）１５１ｃを備え、第１受入部１５２ａは、第１排気管１５１ｃから排出される排ガスと外気とをマフラ本体部１５２ｂに導入する。例えば、第１受入部１５２ａは、マフラ本体部１５２ｂから遠ざかる側に向かうほど拡径した拡管構造を有し、拡管構造内に第１排気管１５１ｃの端部が挿入されている。上記構成によれば、排気温度及び騒音を簡易な構成で効率よく低減できる。
Further, a first exhaust pipe (exhaust pipe) 151c for passing the exhaust gas discharged from the first muffler 151 is provided, and the first receiving portion 152a collects the exhaust gas discharged from the first exhaust pipe 151c and the outside air in the muffler main body. Introduced in 152b. For example, the first receiving portion 152a has a pipe expanding structure whose diameter increases toward the side away from the muffler main body portion 152b, and the end portion of the first exhaust pipe 151c is inserted into the pipe expanding structure. According to the above configuration, the exhaust temperature and noise can be efficiently reduced with a simple configuration.
また、旋回作業機１は、排気構造５４を備えている。上記構成によれば、上述した優れた効果を有する旋回作業機１を実現することができる。
また、原動機４は、火花点火方式のエンジンである。上記構成によれば、燃料を燃焼させることにより排出される排ガスの排気温度及び騒音を一層低減することができる。
また、燃料ボンベ１３０を収容する収容部８１と、燃料ボンベ１３０の上方側に設けられた上方部材１８０と、上方部材１８０の下方に配置された下方部材１８１と、を備え、燃料ボンベ１３０は、上方部材１８０と下方部材１８１とに接する仮想面１８２より収容部８１の内方側に配置されている。
Further, the swivel work machine 1 is provided with an exhaust structure 54. According to the above configuration, it is possible to realize the swivel work machine 1 having the above-mentioned excellent effect.
Further, the prime mover 4 is a spark ignition type engine. According to the above configuration, the exhaust temperature and noise of the exhaust gas emitted by burning the fuel can be further reduced.
Further, the fuel cylinder 130 includes an accommodating portion 81 for accommodating the fuel cylinder 130, an upper member 180 provided on the upper side of the fuel cylinder 130, and a lower member 181 arranged below the upper member 180. It is arranged on the inner side of the accommodating portion 81 from the virtual surface 182 in contact with the upper member 180 and the lower member 181.
上記構成によれば、上方部材１８０と下方部材１８１とで燃料ボンベ１３０を保護することができる。
また、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０を設置する設置部１０６を有し、下方部材１８１は、設置部１０６である。
上記構成によれば、上方部材１８０と設置部１０６とで燃料ボンベ１３０を保護することができる。
According to the above configuration, the fuel cylinder 130 can be protected by the upper member 180 and the lower member 181.
Further, the support mechanism 90 has an installation portion 106 for installing the fuel cylinder 130, and the lower member 181 is an installation portion 106.
According to the above configuration, the fuel cylinder 130 can be protected by the upper member 180 and the installation portion 106.
また、旋回台２は、作業装置２０とは反対側に配置されたウエイト３８を有し、下方部材１８１は、ウエイト３８である。
上記構成によれば、上方部材１８０とウエイト３８とで燃料ボンベ１３０を保護することができる。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
Further, the swivel table 2 has a weight 38 arranged on the opposite side of the working device 20, and the lower member 181 is a weight 38.
According to the above configuration, the fuel cylinder 130 can be protected by the upper member 180 and the weight 38.
Although the present invention has been described above, it should be considered that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description but by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.
例えば、上述した実施形態において、収容部８１には、燃料ボンベ１３０が収容されているが、収容部８１には、燃料ボンベ１３０に加えて、或いは代えて、工具やメンテナンス部品等の各種収容物を収容してもよい。
また、上述した実施形態では本発明を旋回作業機であるバックホーに適用する例について説明したが、本発明の適用対象はこれに限らず、各種の建設機械、土木機械、農業機械等、多様な作業機に適用できる。
For example, in the above-described embodiment, the fuel cylinder 130 is housed in the storage unit 81, but in addition to or in place of the fuel cylinder 130, various storage parts such as tools and maintenance parts are stored in the storage unit 81. May be accommodated.
Further, in the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a backhoe which is a swivel work machine has been described, but the application target of the present invention is not limited to this, and various construction machines, civil engineering machines, agricultural machines, etc. Applicable to work equipment.
また、上述した実施形態では、燃料タンク５０と燃料ボンベ１３０とを備え、原動機４に供給する燃料を切り換え可能な構成としたが、これに限るものではない。例えば、燃料タンク５０を省略し、燃料ボンベ１３０から供給する燃料のみを原動機に供給する構成としてもよい。この場合、給油口５０ｂについても省略し、給油口５０ｂが配置されていた部分を外装カバーで覆うようにしてもよい。斯かる場合、当該外装カバーは、ボンネット４０の外部とエンジンルームＥ内とを連通する例えばメッシュ状のカバーであってもよいし、その形状や構造は限定されない。
Further, in the above-described embodiment, the fuel tank 50 and the fuel cylinder 130 are provided, and the fuel supplied to the prime mover 4 can be switched, but the present invention is not limited to this. For example, the fuel tank 50 may be omitted, and only the fuel supplied from the fuel cylinder 130 may be supplied to the prime mover. In this case, the refueling port 50b may be omitted, and the portion where the refueling port 50b is arranged may be covered with an exterior cover. In such a case, the exterior cover may be, for example, a mesh-like cover that communicates the outside of the bonnet 40 with the inside of the engine room E, and the shape and structure thereof are not limited.
