JP2020159119A - Reflection crack suppression sheet and pavement structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、道路の舗装に関し、特に、リフレクションクラック抑制シート及び舗装構造に関する。 The present invention relates to road pavement, and more particularly to a reflection crack suppressing sheet and pavement structure.
道路を舗装する工法として、オーバーレイ工法及び切削オーバーレイ工法等がある。オーバーレイ工法及び切削オーバーレイ工法等を用いた舗装において、アスファルト系の舗装層を載せる下地に目地部及びクラック（ひび割れ）等があると、下地のクラック等による影響が上部の舗装層に伝達し、比較的早期に舗装層にクラック（リフレクションクラック）が生じてしまうことがある。 As a method of paving a road, there are an overlay method and a cutting overlay method. In the pavement using the overlay method and the cutting overlay method, if there are joints and cracks (cracks) in the base on which the asphalt-based pavement layer is placed, the influence of the cracks in the base is transmitted to the upper pavement layer for comparison. Cracks (reflection cracks) may occur in the pavement layer at an early stage.
リフレクションクラックの発生を抑制するために、下地の目地部及びクラックを除去することが望ましいが、基層以下の層を補修するには、工事規模が大きくなるうえ、工事に伴う規制時間が長くなることで交通の妨げとなることがある。そこで、舗装層を載せる既設舗装の目地部及びクラックが限定的である場合、リフレクションクラック抑制の効果を有するシート（以下、リフレクションクラック抑制シート）を設置し、下地のクラックの影響が上部舗装に伝達することを抑制する工法が用いられている（例えば、特許文献１参照）。リフレクションクラック抑制シートは、一般的に、引張強度が高いガラス繊維が基材に使用されている。 In order to suppress the occurrence of reflection cracks, it is desirable to remove the joints and cracks in the base, but in order to repair the layers below the base layer, the scale of construction will be large and the regulation time associated with the construction will be long. May interfere with traffic. Therefore, when the joints and cracks of the existing pavement on which the pavement layer is placed are limited, a sheet having the effect of suppressing reflection cracks (hereinafter referred to as the reflection crack suppression sheet) is installed, and the influence of the cracks in the base is transmitted to the upper pavement. A method of suppressing the pavement is used (see, for example, Patent Document 1). In the reflection crack suppressing sheet, glass fiber having high tensile strength is generally used as a base material.
舗装が供用により損傷が著しくなった場合、表層部を切削し、リフレクションクラック抑制シート及びアスファルト混合物等を撤去した後に、新規アスファルト混合物を敷きならすという補修が必要となる。撤去したアスファルト混合物は、中間処理施設にてリサイクルされ、再生アスファルト混合物として再利用される。しかし、リフレクションクラック抑制シートの基材に使用されているガラス素材は、アスファルト混合物の性能に影響を与える可能性がある不純物としてリサイクルすることができないため、ガラス部を除去することを要する。つまり、ガラス繊維が基材に使用されているリフレクションクラック抑制シートは、別途剥がして、産業廃棄物として処理する必要があるという問題があった。 If the pavement becomes significantly damaged due to service, it is necessary to cut the surface layer, remove the reflection crack suppression sheet, the asphalt mixture, etc., and then spread a new asphalt mixture. The removed asphalt mixture is recycled at an intermediate treatment facility and reused as a recycled asphalt mixture. However, since the glass material used as the base material of the reflection crack suppressing sheet cannot be recycled as an impurity that may affect the performance of the asphalt mixture, it is necessary to remove the glass portion. That is, there is a problem that the reflection crack suppressing sheet in which glass fiber is used as a base material needs to be separately peeled off and treated as industrial waste.
本発明は、上記問題に鑑み、ガラス繊維を用いた場合と同等以上のリフレクションクラック抑制効果を発揮し、再生アスファルト混合物の性能に影響を与えない材料を採用することによってリサイクル性に優れるリフレクションクラック抑制シート及び舗装構造を提供することを目的とする。 In view of the above problems, the present invention exhibits a reflection crack suppressing effect equal to or higher than that when glass fiber is used, and by adopting a material that does not affect the performance of the recycled asphalt mixture, the reflection crack suppressing is excellent in recyclability. The purpose is to provide a sheet and pavement structure.
本発明者らは、鋭意研究を重ねた結果、鉱物繊維を含む鉱物繊維糸によって網目が構成された網目構造体を採用することにより、上記課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明は、以下の［１］〜［１５］を提供する。
［１］鉱物繊維を含む鉱物繊維糸によって網目が構成された網目構造体と、前記網目構造体を内在し、アスファルト系材料からなる被覆体とを備える、リフレクションクラック抑制シート。
［２］前記鉱物繊維がバサルト繊維である、［１］のリフレクションクラック抑制シート。
［３］前記鉱物繊維の平均繊維径が９μｍ以上２０μｍ以下である、［１］又は［２］のリフレクションクラック抑制シート。
［４］前記鉱物繊維糸の平均繊度が５００ｔｅｘ以上２，０００ｔｅｘ以下である、［１］〜［３］のいずれかのリフレクションクラック抑制シート。
［５］前記網目構造体は、前記鉱物繊維糸の縦糸及び横糸によって構成されている、［１］〜［４］のいずれかのリフレクションクラック抑制シート。
［６］前記網目が格子状である、［１］〜［５］のいずれかのリフレクションクラック抑制シート。
［７］前記網目構造体の２５ｍｍ間にある前記縦糸の本数が２本以上２０本以下であり、前記網目構造体の２５ｍｍ間にある前記横糸の本数が２本以上２０本以下である、［５］又は［６］のリフレクションクラック抑制シート。
［８］前記網目構造体の目開きが１ｍｍ以上１５ｍｍ以下である、［１］〜［７］のいずれかのリフレクションクラック抑制シート。
［９］ＪＩＳ Ａ６０１３（１９９１）に準拠して測定した前記網目構造体の引張強度が１００Ｎ／２５ｍｍ以上４，５００Ｎ／２５ｍｍ以下である、［１］〜［８］のいずれかのリフレクションクラック抑制シート。
［１０］前記アスファルト系材料がストレートアスファルト及び改質アスファルトの少なくともいずれかである、［１］〜［９］のいずれかのリフレクションクラック抑制シート。
［１１］前記リフレクションクラック抑制シートの厚さが０．５ｍｍ以上４．０ｍｍ以下である、［１］〜［１０］のいずれかのリフレクションクラック抑制シート。
［１２］前記リフレクションクラック抑制シートを８０℃に保った恒温水槽の温水中に３０分間浸漬した後の前記被覆体の質量から、浸漬前の前記被覆体の質量を基準として剥離した前記被覆体の質量百分率である剥離率を算出し、前記剥離率が０％以上２０％以下である、［１］〜［１１］のいずれかのリフレクションクラック抑制シート。
［１３］前記リフレクションクラック抑制シートを８０℃に保った恒温水槽の温水中に９０分間浸漬した後の前記被覆体の質量から、浸漬前の前記被覆体の質量を基準として剥離した前記被覆体の質量百分率である剥離率を算出し、前記剥離率が０％以上３０％以下である、［１］〜［１２］のいずれかのリフレクションクラック抑制シート。
［１４］［１］〜［１３］のいずれかのリフレクションクラック抑制シートを敷設した、舗装構造。
［１５］前記リフレクションクラック抑制シートを含む舗装構造の曲げ強度は、前記リフレクションクラック抑制シートを含まない舗装構造と比して１．５倍以上４．０倍以下である、［１４］の舗装構造。
As a result of diligent research, the present inventors have found that the above problems can be solved by adopting a network structure in which a network is composed of mineral fiber threads containing mineral fibers, and complete the present invention. It came to. That is, the present invention provides the following [1] to [15].
[1] A reflection crack suppressing sheet comprising a network structure in which a network is formed of mineral fiber threads containing mineral fibers, and a coating body containing the network structure and made of an asphalt-based material.
[2] The reflection crack suppressing sheet according to [1], wherein the mineral fiber is a basalt fiber.
[3] The reflection crack suppressing sheet according to [1] or [2], wherein the average fiber diameter of the mineral fibers is 9 μm or more and 20 μm or less.
[4] The reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [3], wherein the average fineness of the mineral fiber yarn is 500 tex or more and 2,000 tex or less.
[5] The reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [4], wherein the mesh structure is composed of warp and weft of the mineral fiber yarn.
[6] The reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [5], wherein the mesh is in a grid pattern.
[7] The number of warp threads between 25 mm of the mesh structure is 2 or more and 20 or less, and the number of weft threads between 25 mm of the mesh structure is 2 or more and 20 or less. 5] or [6] reflection crack suppression sheet.
[8] The reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [7], wherein the mesh structure has a mesh opening of 1 mm or more and 15 mm or less.
[9] The reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [8], wherein the tensile strength of the network structure measured in accordance with JIS A6013 (1991) is 100 N / 25 mm or more and 4,500 N / 25 mm or less. ..
[10] The reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [9], wherein the asphalt-based material is at least one of straight asphalt and modified asphalt.
[11] The reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [10], wherein the thickness of the reflection crack suppressing sheet is 0.5 mm or more and 4.0 mm or less.
[12] The covering body peeled from the mass of the covering body after being immersed in warm water of a constant temperature water tank kept at 80 ° C. for 30 minutes based on the mass of the covering body before immersion. The reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [11], wherein the peeling rate, which is a mass percentage, is calculated and the peeling rate is 0% or more and 20% or less.
[13] The covering body peeled from the mass of the covering body after being immersed in warm water of a constant temperature water tank kept at 80 ° C. for 90 minutes based on the mass of the covering body before immersion. The reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [12], wherein the peeling rate, which is a mass percentage, is calculated and the peeling rate is 0% or more and 30% or less.
[14] A pavement structure in which a reflection crack suppressing sheet according to any one of [1] to [13] is laid.
[15] The bending strength of the pavement structure including the reflection crack suppressing sheet is 1.5 times or more and 4.0 times or less as compared with the pavement structure not containing the reflection crack suppressing sheet. ..
本発明によれば、ガラス繊維を用いた場合と同等以上のリフレクションクラック抑制効果を発揮し、再生アスファルト混合物の性能に影響を与えない材料を採用することによってリサイクル性に優れるリフレクションクラック抑制シート及び舗装構造を提供することができる。 According to the present invention, a reflection crack suppressing sheet and pavement having excellent recyclability by adopting a material that exhibits a reflection crack suppressing effect equal to or higher than that when glass fiber is used and does not affect the performance of the recycled asphalt mixture. The structure can be provided.
［リフレクションクラック抑制シート］
本発明の実施の形態に係るリフレクションクラック抑制シート１は、図１に示すように、鉱物繊維を含む鉱物繊維糸によって網目が構成された網目構造体１０と、網目構造体１０を内在し、アスファルト系材料からなる被覆体２０とを備えることを特徴とする。本発明の実施の形態に係るリフレクションクラック抑制シート１は、図１（ａ）に示すように、網目構造体１０上だけではなく、全面に被覆体２０を備える形態であってもよい。また、本発明の実施の形態に係るリフレクションクラック抑制シート１は、図１（ｂ）に示すように、網目構造体１０上だけに被覆体２０を備える形態であってもよい。
リフレクションクラック抑制シート１は、鉱物繊維糸からなる網目構造体１０と、アスファルト系材料からなる被覆体２０とが主体として構成されているので、施工した後に再度道路の補修が必要となった場合には、網目構造体１０が切削機により容易に破壊されるので、切削機への影響を排除することができる。また、切削により生じた粉砕物そのまま再度アスファルト材料として利用することもでき、その際、粉砕された鉱物繊維は骨材及び充填材として利用可能である。
[Reflection crack suppression sheet]
As shown in FIG. 1, the reflection crack suppressing sheet 1 according to the embodiment of the present invention contains a mesh structure 10 in which a mesh is formed of mineral fiber threads containing mineral fibers and a mesh structure 10 asphalt. It is characterized by including a covering body 20 made of a system material. As shown in FIG. 1A, the reflection crack suppressing sheet 1 according to the embodiment of the present invention may have a cover 20 not only on the network structure 10 but also on the entire surface. Further, as shown in FIG. 1B, the reflection crack suppressing sheet 1 according to the embodiment of the present invention may have a form in which the covering body 20 is provided only on the network structure 10.
The reflection crack suppressing sheet 1 is mainly composed of a network structure 10 made of mineral fiber threads and a covering body 20 made of an asphalt-based material. Therefore, when the road needs to be repaired again after construction. Since the mesh structure 10 is easily destroyed by the cutting machine, the influence on the cutting machine can be eliminated. Further, the crushed product produced by cutting can be reused as an asphalt material as it is, and at that time, the crushed mineral fiber can be used as an aggregate and a filler.
リフレクションクラック抑制シート１の厚さは、０．５ｍｍ以上４．０ｍｍ以下であることが好ましく、１．０ｍｍ以上３．５ｍｍ以下であることがより好ましく、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることがさらに好ましい。リフレクションクラック抑制シート１の厚さが上記範囲内であることで、十分なリフレクションクラック抑制効果を継続的に発揮することができる。 The thickness of the reflection crack suppressing sheet 1 is preferably 0.5 mm or more and 4.0 mm or less, more preferably 1.0 mm or more and 3.5 mm or less, and 1.5 mm or more and 3.0 mm or less. Is even more preferable. When the thickness of the reflection crack suppressing sheet 1 is within the above range, a sufficient reflection crack suppressing effect can be continuously exhibited.
＜網目構造体＞
網目構造体１０は、鉱物繊維糸によって構成され、１種の鉱物繊維糸によって構成されていてもよく、２種以上の鉱物繊維糸によって構成されていてもよい。本明細書における鉱物繊維糸は、鉱物繊維を含んで撚った糸状のものをいう。
鉱物繊維としては、十分な引張強度を得る観点から、バサルト繊維であることが好ましい。バサルト繊維は、天然鉱物である玄武岩１００％を溶融炉で溶かして紡糸することで得られる。
<Mesh structure>
The network structure 10 is composed of mineral fiber yarns, may be composed of one kind of mineral fiber yarns, or may be composed of two or more kinds of mineral fiber yarns. The mineral fiber yarn in the present specification refers to a filamentous yarn containing mineral fibers and twisted.
The mineral fiber is preferably a basalt fiber from the viewpoint of obtaining sufficient tensile strength. Basalt fiber is obtained by melting 100% basalt, which is a natural mineral, in a melting furnace and spinning it.
鉱物繊維の平均繊維径は、９μｍ以上２０μｍ以下であることが好ましく、１０μｍ以上１８μｍ以下であることがより好ましく、１１μｍ以上１６μｍ以下であることがさらに好ましい。鉱物繊維の平均繊維径が上記範囲内であることで、十分な引張強度を得ることができる。
ここで、平均繊維径とは、該当する繊維の直径の平均値を示した数平均繊維径のことをいい、例えば、バサルト繊維を無作為に５０個選択し、光学顕微鏡で繊維径を測定して得られる値を平均したものをいう。
The average fiber diameter of the mineral fiber is preferably 9 μm or more and 20 μm or less, more preferably 10 μm or more and 18 μm or less, and further preferably 11 μm or more and 16 μm or less. When the average fiber diameter of the mineral fiber is within the above range, sufficient tensile strength can be obtained.
Here, the average fiber diameter means a number average fiber diameter indicating the average value of the diameters of the corresponding fibers. For example, 50 basalt fibers are randomly selected and the fiber diameter is measured with an optical microscope. The average of the values obtained.
鉱物繊維糸の平均繊度は、５００ｔｅｘ以上２，０００ｔｅｘ以下であることが好ましく、５２５ｔｅｘ以上１，８００ｔｅｘ以下であることがより好ましく、５５０ｔｅｘ以上１，５００ｔｅｘ以下であることがさらに好ましい。鉱物繊維糸の平均繊度が上記範囲内であることで、十分な引張強度を得ることができる。
なお、「ｔｅｘ」は、糸の太さ及び重さから得られる繊度を示す単位であり、例えば、１ｔｅｘは、長さ１，０００ｍで重さ１ｇである。
ここで、平均繊度とは、該当する繊維の長さ及び太さから得られるｔｅｘの平均値をいい、例えば、鉱物繊維糸を無作為に５０個選択し、得られた繊度を平均したものをいう。
The average fineness of the mineral fiber yarn is preferably 500 tex or more and 2,000 tex or less, more preferably 525 tex or more and 1,800 tex or less, and further preferably 550 tex or more and 1,500 tex or less. When the average fineness of the mineral fiber yarn is within the above range, sufficient tensile strength can be obtained.
Note that "tex" is a unit indicating the fineness obtained from the thickness and weight of the thread. For example, 1tex has a length of 1,000 m and a weight of 1 g.
Here, the average fineness refers to the average value of tex obtained from the length and thickness of the corresponding fiber. For example, 50 mineral fiber yarns are randomly selected and the obtained fineness is averaged. Say.
鉱物繊維糸の１本あたりの引張弾性率は、３０Ｇｐａ以上２００Ｇｐａ以下であることが好ましく、４０Ｇｐａ以上１５０Ｇｐａ以下であることが好ましく、５０Ｇｐａ以上１００Ｇｐａ以下であることがさらに好ましい。鉱物繊維糸の１本あたりの引張弾性率が上記範囲内であることで、十分な引張強度を得ることができる。
ここで、鉱物繊維糸の１本あたりの引張弾性率の測定方法は、ＪＩＳ Ｒ ７６０６（２０００）のＢ法に準拠して得られる。
The tensile elastic modulus per one of the mineral fiber yarns is preferably 30 Gpa or more and 200 Gpa or less, preferably 40 Gpa or more and 150 Gpa or less, and further preferably 50 Gpa or more and 100 Gpa or less. When the tensile elastic modulus per one of the mineral fiber yarns is within the above range, sufficient tensile strength can be obtained.
Here, the method for measuring the tensile elastic modulus per mineral fiber yarn is obtained in accordance with the method B of JIS R 7606 (2000).
網目構造体１０は、図２に示すように、鉱物繊維糸の縦糸１１及び横糸１２によって構成されていることが好ましい。網目構造体１０が縦糸１１及び横糸１２によって構成されていることで、縦方向及び横方向のいずれの方向に対しても機械的強度を有し、リフレクションクラック抑制効果を十分に発揮することができる。
網目を構成する縦糸１１及び横糸１２の結合形態としては、織組織であっても、鉱物繊維糸を貼り合わせたものであってもよいが、織組織をなして、且つ少なくともその交点が目止材で目止された網目構造が、アスファルト混合物中の骨材をより強固に把握することができるので特に好ましい。
織組織は、特に制限されるものではなく、からみ組織、目抜き平織り及び模紗織り等公知の織組織を採用することができる。
網目を形成する縦糸１１及び横糸１２の交点は、熱可塑性樹脂等の目止め材や目止め用の糸で目止めされていてもよい。このような目止めを行うことで、製造時における網目構造の位置あわせがより容易となり、アスファルト系材料を被覆する際の取り扱い性にも優れてる。また、網目の交点が強固に固定されてズレを生じさせないことで更に高いリフレクションクラック抑制効果を得ることが可能となる。
網目構造体１０は、縦糸１１及び横糸１２によって構成されている網目は、格子状及び亀甲状等が挙げられ、製造工程を簡易化する観点から、格子状が好ましい。
As shown in FIG. 2, the network structure 10 is preferably composed of warp threads 11 and weft threads 12 of mineral fiber threads. Since the mesh structure 10 is composed of the warp 11 and the weft 12, it has mechanical strength in both the vertical and horizontal directions, and can sufficiently exert the effect of suppressing reflection cracks. ..
The bonding form of the warp threads 11 and the weft threads 12 constituting the mesh may be a woven structure or a bonded form of mineral fiber threads, but the woven structure is formed and at least the intersections thereof are closed. A mesh structure sealed with a material is particularly preferable because the aggregate in the asphalt mixture can be grasped more firmly.
The woven structure is not particularly limited, and known woven structures such as entwined structure, open plain weave and sashimi weave can be adopted.
The intersections of the warp threads 11 and the weft threads 12 forming the mesh may be sealed with a sealing material such as a thermoplastic resin or a sealing thread. By performing such sealing, it becomes easier to align the network structure at the time of manufacturing, and it is also excellent in handleability when coating an asphalt-based material. Further, since the intersections of the meshes are firmly fixed and do not cause deviation, it is possible to obtain a higher reflection crack suppressing effect.
In the mesh structure 10, the mesh composed of the warp threads 11 and the weft threads 12 may have a lattice shape, a hexagonal shape, or the like, and a lattice shape is preferable from the viewpoint of simplifying the manufacturing process.
網目構造体１０は、網目構造体の２５ｍｍ間にある縦糸の本数が２本以上２０本以下であることが好ましく、３本以上１５本以下であることがより好ましく、４本以上１０本以下であることがさらに好ましい。また、網目構造体１０は、網目構造体の２５ｍｍ間にある横糸の本数が２本以上２０本以下であることが好ましく、３本以上１５本以下であることがより好ましく、４本以上１０本以下であることがさらに好ましい。網目構造体１０は、網目構造体の２５ｍｍ間にある縦糸及び横糸が２本以上あることで、アスファルト系材料を被覆する際に網目構造体１０に生じる寄れ及び歪み等を抑制し、成形安定性を向上させることができる。網目構造体１０は、網目構造体の２５ｍｍ間にある縦糸及び横糸が２０本以下あることで、アスファルト系材料を被覆する際に被覆体２０が糸を内在するように付着する付着性を良好とすることができる。網目構造体１０は、網目構造体の２５ｍｍ間にある縦糸及び横糸が上記範囲内であることで、機械的強度が得られることになり、リフレクションクラック抑制効果を十分に発揮することができる。 In the mesh structure 10, the number of warp threads between 25 mm of the mesh structure is preferably 2 or more and 20 or less, more preferably 3 or more and 15 or less, and 4 or more and 10 or less. It is more preferable to have. Further, in the mesh structure 10, the number of weft threads between 25 mm of the mesh structure is preferably 2 or more and 20 or less, more preferably 3 or more and 15 or less, and 4 or more and 10 threads. The following is more preferable. Since the mesh structure 10 has two or more warp threads and weft threads between 25 mm of the mesh structure, it suppresses the deviation and distortion that occur in the mesh structure 10 when coating the asphalt-based material, and forms stability. Can be improved. The mesh structure 10 has 20 or less warp threads and weft threads between 25 mm of the mesh structure, so that when the asphalt-based material is coated, the covering body 20 has good adhesiveness so as to have the threads inside. can do. When the warp and weft threads between 25 mm of the mesh structure are within the above range, the mesh structure 10 can obtain mechanical strength and can sufficiently exert the effect of suppressing reflection cracks.
網目構造体１０の目開きは、１ｍｍ以上１５ｍｍ以下であることが好ましく、２ｍｍ以上１２ｍｍ以下であることがより好ましく、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることがさらに好ましい。ここで、「目開き」とは、網目の各目の多角形状を規定する各辺のうちの一番小さな値で表したものをいい、例えば、図２に示すように、縦糸１１及び横糸１２を直交させて各目が矩形の格子状網目を形成した場合には、幅ｄ１及び幅ｄ２の内の小さい方の値をいう。網目構造体１０の目開きが上記範囲内であることで、アスファルト系材料をコーティングする際に、効率よくアスファルト混合物で網目構造体１０を被膜することができる。また、上記範囲内であることで、機械的強度が得られることになり、リフレクションクラック抑制効果を十分に発揮することができる。 The mesh size of the mesh structure 10 is preferably 1 mm or more and 15 mm or less, more preferably 2 mm or more and 12 mm or less, and further preferably 3 mm or more and 10 mm or less. Here, the "opening" means the one represented by the smallest value among the sides defining the polygonal shape of each mesh of the mesh, and for example, as shown in FIG. 2, the warp 11 and the weft 12 When each mesh forms a rectangular grid-like network by making them orthogonal to each other, it means the smaller value of the width d 1 and the width d 2 . When the mesh size of the network structure 10 is within the above range, the network structure 10 can be efficiently coated with the asphalt mixture when coating the asphalt-based material. Further, when it is within the above range, mechanical strength can be obtained, and the reflection crack suppressing effect can be sufficiently exhibited.
網目構造体１０は、ＪＩＳ Ａ６０１３（１９９１）に準拠して測定した引張強度が１００Ｎ／２５ｍｍ以上４，５００Ｎ／２５ｍｍ以下であることが好ましく、５００Ｎ／２５ｍｍ以上４，２５０Ｎ／２５ｍｍ以下であることがより好ましく、１，０００Ｎ／２５ｍｍ以上４，０００Ｎ／２５ｍｍ以下であることがさらに好ましい。網目構造体１０の引張強度が上記範囲内であることで、十分なリフレクションクラック抑制効果を継続的に発揮することができる。 The mesh structure 10 preferably has a tensile strength of 100 N / 25 mm or more and 4,500 N / 25 mm or less, and 500 N / 25 mm or more and 4,250 N / 25 mm or less, as measured in accordance with JIS A6013 (1991). More preferably, it is 1,000 N / 25 mm or more and 4,000 N / 25 mm or less. When the tensile strength of the network structure 10 is within the above range, a sufficient effect of suppressing reflection cracks can be continuously exhibited.
＜被覆体＞
被覆体２０は、アスファルト系材料からなり、鉱物繊維糸からなる網目構造体１０を被覆することで、十分なリフレクションクラック抑制効果を継続的に発揮する。
アスファルト系材料としては、特に制限はなく、ストレートアスファルト及び改質アスファルト等が挙げられる。
ストレートアスファルトは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等にかけて得られる残留瀝青物質である。
改質アスファルトは、ブローンアスファルトや熱可塑性エラストマー及び熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したポリマー改質アスファルト等が挙げられる。熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）、エチレン／酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等が挙げられる。熱可塑性樹脂としては、例えば、エチレン／エチルアクリレート共重合体、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン、極性基とポリオレフィン鎖とを有するポリマー等が挙げられる。
被覆体２０としてのアスファルト系材料としては、ストレートアスファルト及びポリマー改質アスファルトの少なくともいずれかであることが好ましい。被覆体２０としてポリマー改質アスファルトを用いることで、防水性及び遮水性を向上させることができる。
<Cover>
The covering body 20 is made of an asphalt-based material, and by covering the network structure 10 made of a mineral fiber yarn, a sufficient effect of suppressing reflection cracks is continuously exhibited.
The asphalt-based material is not particularly limited, and examples thereof include straight asphalt and modified asphalt.
Straight asphalt is a residual bituminous substance obtained by subjecting crude oil to an atmospheric distillation apparatus, a vacuum distillation apparatus, or the like.
Examples of the modified asphalt include brawn asphalt, polymer modified asphalt modified with a polymer material such as a thermoplastic elastomer and a thermoplastic resin, and the like. Examples of the thermoplastic elastomer include styrene / butadiene / styrene block copolymer (SBS), styrene / isoprene / styrene block copolymer (SIS), ethylene / vinyl acetate copolymer (EVA) and the like. Examples of the thermoplastic resin include ethylene / ethyl acrylate copolymers, polyolefins such as polyethylene and polypropylene, and polymers having a polar group and a polyolefin chain.
The asphalt-based material as the covering body 20 is preferably at least one of straight asphalt and polymer-modified asphalt. By using polymer-modified asphalt as the covering body 20, waterproofness and water-shielding properties can be improved.
網目構造体１０に被覆体２０を被覆させる方法としては、加熱した溶融アスファルトに網目構造体１０をディッピングする方法、加熱により溶融したアスファルトを網目構造体１０にロールコーティングする方法等が挙げられ、アスファルトを網目構造体１０に均一にコーティングできる方法であれば、特に制限されない。 Examples of the method of coating the mesh structure 10 with the covering body 20 include a method of dipping the mesh structure 10 in the heated molten asphalt, a method of roll-coating the asphalt melted by heating on the mesh structure 10, and the like. Is not particularly limited as long as it is a method capable of uniformly coating the mesh structure 10.
（剥離率）
リフレクションクラック抑制シート１は、網目構造体１０が鉱物繊維糸によって形成されているため、アスファルト系材料との密着性が良く、網目構造体１０から被覆体２０の剥離性が低くなる。リフレクションクラック抑制シート１の剥離性が低いことで、設置した舗装内において、下地のクラックの影響が上部舗装に伝達することを抑制する機能を持続させることができる。
(Peeling rate)
In the reflection crack suppressing sheet 1, since the network structure 10 is formed of mineral fiber threads, the adhesion to the asphalt-based material is good, and the peelability of the coating body 20 from the network structure 10 is low. Since the reflection crack suppressing sheet 1 has low peelability, it is possible to maintain the function of suppressing the influence of the cracks on the base from being transmitted to the upper pavement in the installed pavement.
《８０℃に３０分間浸漬した後の剥離率》
リフレクションクラック抑制シート１の機能を持続させる観点から、剥離性が低いことが好適であり、８０℃に３０分間浸漬した後の剥離率が０％以上２０％以下であることが好ましく、０％以上１０％以下であることがより好ましく、０％以上５％以下であることがさらに好ましく、０％以上２％以下であることがよりさらに好ましい。
なお、本発明において「８０℃に３０分間浸漬した後の剥離率」の算出方法は、リフレクションクラック抑制シート１を８０℃に保った恒温水槽の温水中に３０分間浸漬した後の被覆体２０の質量から、浸漬前の被覆体２０の質量を基準として剥離した被覆体２０の質量百分率である剥離率を算出する。
<< Peeling rate after immersion in 80 ° C. for 30 minutes >>
From the viewpoint of sustaining the function of the reflection crack suppressing sheet 1, it is preferable that the peelability is low, and the peeling rate after immersion at 80 ° C. for 30 minutes is preferably 0% or more and 20% or less, and 0% or more. It is more preferably 10% or less, further preferably 0% or more and 5% or less, and even more preferably 0% or more and 2% or less.
In the present invention, the method of calculating the "peeling rate after immersing in 80 ° C. for 30 minutes" is that the covering body 20 after immersing the reflection crack suppressing sheet 1 in warm water of a constant temperature water tank kept at 80 ° C. for 30 minutes. From the mass, the peeling rate, which is the mass percentage of the covering body 20 peeled off based on the mass of the covering body 20 before immersion, is calculated.
《８０℃に９０分間浸漬した後の剥離率》
リフレクションクラック抑制シート１の機能を持続させる観点から、剥離性が低いことが好適であり、８０℃に９０分間浸漬した後の剥離率が０％以上３０％以下であることが好ましく、０．５％以上２５％以下であることがより好ましく、１．０％以上２０％以下であることがさらに好ましく、２．０％以上１５％以下であることがよりさらに好ましい。
なお、本発明において「８０℃に９０分間浸漬した後の剥離率」の算出方法は、リフレクションクラック抑制シート１を８０℃に保った恒温水槽の温水中に９０分間浸漬した後の被覆体２０の質量から、浸漬前の被覆体２０の質量を基準として剥離した被覆体２０の質量百分率である剥離率を算出する。
<< Peeling rate after immersion in 80 ° C. for 90 minutes >>
From the viewpoint of sustaining the function of the reflection crack suppressing sheet 1, it is preferable that the peelability is low, and the peeling rate after immersion at 80 ° C. for 90 minutes is preferably 0% or more and 30% or less, 0.5. It is more preferably% or more and 25% or less, further preferably 1.0% or more and 20% or less, and even more preferably 2.0% or more and 15% or less.
In the present invention, the method of calculating the "peeling rate after immersing in 80 ° C. for 90 minutes" is the method of immersing the reflection crack suppressing sheet 1 in warm water of a constant temperature water tank kept at 80 ° C. for 90 minutes. From the mass, the peeling rate, which is the mass percentage of the covering body 20 peeled off based on the mass of the covering body 20 before immersion, is calculated.
（耐薬品性）
リフレクションクラック抑制シート１は、耐薬品性を有することが好ましく、特にアルカリに対する耐アルカリ性を有することがより好ましい。リフレクションクラック抑制シート１は、内在する網目構造体１０を構成する鉱物繊維糸がアルカリ成分により性状が変化するものを含まないことにより耐アルカリ性を有する。リフレクションクラック抑制シート１は、耐薬品性（耐アルカリ性）を有することで、例えば、冬季に凍結抑制及び融雪を目的として散布される塩化カルシウム等のアルカリ成分によって内在する網目構造体１０の劣化を抑制することができ、リフレクションクラック抑制シート１自体の強度低下を抑制することができる。
(chemical resistance)
The reflection crack suppressing sheet 1 preferably has chemical resistance, and more preferably alkali resistance to alkali. The reflection crack suppressing sheet 1 has alkali resistance because the mineral fiber threads constituting the internal network structure 10 do not contain those whose properties change depending on the alkali component. Since the reflection crack suppressing sheet 1 has chemical resistance (alkali resistance), for example, deterioration of the internal network structure 10 due to an alkaline component such as calcium chloride sprayed for the purpose of suppressing freezing and melting snow in winter is suppressed. It is possible to suppress a decrease in the strength of the reflection crack suppressing sheet 1 itself.
［舗装構造］
本発明の実施の形態に係る舗装構造３０は、図３に示すように、下層３１と上層３２との間に、リフレクションクラック抑制シート１を敷設したことを特徴とする。舗装構造３０における下層３１と上層３２は、リフレクションクラック抑制シート１の網目の開口中に充填された部分を介して一体化されている。
[Pavement structure]
As shown in FIG. 3, the pavement structure 30 according to the embodiment of the present invention is characterized in that the reflection crack suppressing sheet 1 is laid between the lower layer 31 and the upper layer 32. The lower layer 31 and the upper layer 32 in the pavement structure 30 are integrated via a portion filled in the mesh opening of the reflection crack suppressing sheet 1.
舗装構造３０は、下層３１及び上層３２が薄層である搬送可能形態であってもよく、下層３１が舗装の下地であって上層３２が舗装である道路舗装形態であってもよい。
舗装構造３０が搬送可能形態の場合は、下層３１及び上層３２は、特に制限はなく、例えば、アスファルト層等が挙げられる。搬送可能な舗装構造３０の形態としては、特に限定されないが、搬送の容易性や施工時の取り扱い性を考慮した形状とすることが好ましく、例えば、適当な幅の巻き取り可能な長さに成形し、ロール状として提供し、施工時に適当な大きさに切り取って使用することができる。
舗装構造３０が道路舗装形態である場合の下層３１は、新規舗装におけるコンクリート及びアスファルトからなる下地、又は、補修時における切削により露出したコンクリート及びアスファルトからなる下地である。舗装構造３０が道路舗装形態である場合の上層３２は、下層３１に配置したリフレクションクラック抑制シート１上に載せるアスファルト等の舗装である。
The pavement structure 30 may be in a transportable form in which the lower layer 31 and the upper layer 32 are thin layers, or may be a road pavement form in which the lower layer 31 is the base of the pavement and the upper layer 32 is the pavement.
When the pavement structure 30 is in a transportable form, the lower layer 31 and the upper layer 32 are not particularly limited, and examples thereof include an asphalt layer and the like. The form of the pavement structure 30 that can be transported is not particularly limited, but it is preferable that the pavement structure 30 has a shape that takes into consideration the ease of transportation and the handleability at the time of construction. However, it is provided as a roll and can be cut into an appropriate size at the time of construction and used.
When the pavement structure 30 is in the form of road pavement, the lower layer 31 is a base made of concrete and asphalt in a new pavement, or a base made of concrete and asphalt exposed by cutting during repair. When the pavement structure 30 is a road pavement form, the upper layer 32 is a pavement such as asphalt placed on the reflection crack suppressing sheet 1 arranged in the lower layer 31.
（曲げ強度）
舗装構造３０は、下層３１と上層３２との間に、リフレクションクラック抑制シート１を敷設していることで、曲げ強度を向上させる効果が得られる。舗装構造３０の曲げ強度が高くなることで、通行車両の繰り返し荷重による曲げひずみを緩和し、十分なリフレクションクラック抑制効果を継続的に発揮することができる。
舗装構造３０の曲げ強度は、上記観点から、リフレクションクラック抑制シート１を含まない舗装構造と比して１．５倍以上４．０倍以下であることが好ましく、１．７倍以上３．７倍以下であることがより好ましく、２．０倍以上３．５倍以下であることがさらに好ましい。
(Bending strength)
In the pavement structure 30, the effect of improving the bending strength can be obtained by laying the reflection crack suppressing sheet 1 between the lower layer 31 and the upper layer 32. By increasing the bending strength of the pavement structure 30, it is possible to alleviate the bending strain due to the repeated load of the passing vehicle and continuously exert a sufficient effect of suppressing reflection cracks.
From the above viewpoint, the bending strength of the pavement structure 30 is preferably 1.5 times or more and 4.0 times or less as compared with the pavement structure that does not include the reflection crack suppressing sheet 1, 1.7 times or more and 3.7 times or more. It is more preferably twice or less, and further preferably 2.0 times or more and 3.5 times or less.
次に、本発明について実施例を用いて、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によって限定されない。
［評価方法］
実施例と比較例のリフレクションクラック抑制シートの物性及び評価を下記の方法に従って行った。
Next, the present invention will be described in more detail with reference to examples, but the present invention is not limited to these examples.
[Evaluation method]
The physical properties and evaluation of the reflection crack suppressing sheets of Examples and Comparative Examples were carried out according to the following methods.
＜平均繊維径＞
繊維を無作為に５０個選択し、光学顕微鏡で繊維径を測定して得られた値を平均して算出した。
<Average fiber diameter>
Fifty fibers were randomly selected, the fiber diameter was measured with an optical microscope, and the obtained values were averaged and calculated.
＜鉱物繊維糸の平均繊度＞
繊維糸を無作為に５０個選択し、得られた繊度を平均して算出した。
<Average fineness of mineral fiber yarn>
Fifty fibrous yarns were randomly selected and the obtained fineness was averaged and calculated.
＜鉱物繊維糸の引張弾性率＞
ＪＩＳ Ｒ７６０６（２０００）のＢ法に準拠して鉱物繊維糸の１本あたりの引張弾性率測定した。
<Tensile modulus of mineral fiber yarn>
The tensile elastic modulus per mineral fiber yarn was measured according to the B method of JIS R7606 (2000).
＜網目構造体の２５ｍｍ間にある糸の本数＞
１０箇所の網目構造体の２５ｍｍ間にある糸の本数を測定し、得られた値を平均して算出した。なお、網目構造体の縦糸及び横糸によって構成されている網目は、格子状である。
<Number of threads between 25 mm of the mesh structure>
The number of threads between 25 mm of the 10 mesh structures was measured, and the obtained values were averaged and calculated. The mesh composed of the warp and weft of the mesh structure is in a grid pattern.
＜目開き＞
１０箇所の網目構造体の目開きを測定し、得られた値を平均して算出した。なお、網目構造体の縦糸及び横糸によって構成されている網目は、格子状である。
<Opening>
The opening of the mesh structure at 10 points was measured, and the obtained values were averaged and calculated. The mesh composed of the warp and weft of the mesh structure is in a grid pattern.
＜網目構造体の引張強度＞
ＪＩＳ Ａ６０１３（１９９１）に準拠して測定した。
<Tensile strength of network structure>
Measured according to JIS A6013 (1991).
＜８０℃に３０分間浸漬した後の剥離率＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートを８０℃に保った恒温水槽の温水中に３０分間浸漬した後の被覆体の質量から、浸漬前の被覆体の質量を基準として剥離した被覆体の質量百分率である剥離率を算出した。
<Peeling rate after immersion in 80 ° C. for 30 minutes>
The covering body peeled from the mass of the covering body after immersing the reflection crack suppressing sheet produced in Examples and Comparative Examples in warm water of a constant temperature water tank kept at 80 ° C. for 30 minutes based on the mass of the covering body before immersion. The peeling rate, which is the mass percentage of the above, was calculated.
＜８０℃に９０分間浸漬した後の剥離率＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートを８０℃に保った恒温水槽の温水中に９０分間浸漬した後の被覆体の質量から、浸漬前の被覆体の質量を基準として剥離した被覆体の質量百分率である剥離率を算出した。
<Peeling rate after immersion in 80 ° C. for 90 minutes>
The covering body peeled from the mass of the covering body after immersing the reflection crack suppressing sheet produced in Examples and Comparative Examples in warm water of a constant temperature water tank kept at 80 ° C. for 90 minutes based on the mass of the covering body before immersion. The peeling rate, which is the mass percentage of the above, was calculated.
＜成形安定性＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートについて、網目構造体に被覆体（ポリマー改質アスファルト）を被覆させる際の網目構造体についての成形安定性を評価した。
Ａ：網目構造体が安定していて成形が良好
Ｂ：網目構造体に寄れ及び歪みが発生したが成形が可能
Ｃ：網目構造体に寄れ及び歪みが発生して成形が不可
<Molding stability>
Regarding the reflection crack suppressing sheets produced in Examples and Comparative Examples, the molding stability of the network structure when the network structure was coated with the coating material (polymer-modified asphalt) was evaluated.
A: The mesh structure is stable and the molding is good. B: The mesh structure is displaced and distorted, but molding is possible. C: The mesh structure is displaced and strained and molding is not possible.
＜付着性＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートについて、網目構造体に被覆体（ポリマー改質アスファルト）を被覆させる際の付着性を評価した。
Ａ：網目構造体を内在するように被覆体が良好に付着した
Ｂ：網目構造体を内在するように被覆体が付着したが、一部に不良があった
Ｃ：網目構造体を内在するように被覆体を付着させることができなかった
<Adhesiveness>
With respect to the reflection crack suppressing sheets prepared in Examples and Comparative Examples, the adhesiveness when the network structure was coated with the coating material (polymer-modified asphalt) was evaluated.
A: The covering adhered well so as to include the network structure B: The coating adhered so as to include the network structure, but there was some defect C: To include the network structure The coating could not be attached to
＜耐薬品性＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートについて、耐薬品性を評価した。具体的には、内在する網目構造体を２規定の水酸化ナトリウム溶液に浸漬させ、３時間煮沸した後に網目構造体の重量損失率（（浸漬前−浸漬後）／浸漬前×１００（％））を測定し、以下のように評価した。
Ａ：網目構造体をアルカリ溶液へ浸漬させたときの質量損失が５％未満
Ｂ：網目構造体をアルカリ溶液へ浸漬させたときの質量損失が５％以上３０％未満
Ｃ：網目構造体をアルカリ溶液へ浸漬させたときの質量損失が３０％以上
<Chemical resistance>
The chemical resistance of the reflection crack suppression sheets prepared in Examples and Comparative Examples was evaluated. Specifically, the weight loss rate of the network structure ((before immersion-after immersion) / before immersion × 100 (%)) after immersing the internal network structure in 2 specified sodium hydroxide solutions and boiling for 3 hours. ) Was measured and evaluated as follows.
A: Mass loss when the network structure is immersed in an alkaline solution is less than 5% B: Mass loss when the network structure is immersed in an alkaline solution is 5% or more and less than 30% C: The network structure is alkaline Mass loss of 30% or more when immersed in solution
＜切削性＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートについて、切削性を評価した。具体的には、リフレクションクラック抑制シートを表層（５ｃｍ）と基層（５ｃｍ）の間に設置した舗装において、表層部５ｃｍとリフレクションクラック抑制シートとを切削した時に得られる混合切削材のうち、網目構造体の破砕片の長辺長さを測定し、以下のように評価した。
Ａ：切削により得られた網目構造体の破砕片の長辺の長さが２０ｃｍ未満
Ｂ：切削により得られた網目構造体の破砕片の長辺の長さが２０ｃｍ以上３０ｃｍ未満
Ｃ：切削により得られた網目構造体の破砕片の長辺の長さが３０ｃｍ以上
<Machinability>
The machinability of the reflection crack suppressing sheets produced in Examples and Comparative Examples was evaluated. Specifically, in a pavement in which a reflection crack suppression sheet is installed between a surface layer (5 cm) and a base layer (5 cm), a mesh structure among mixed cutting materials obtained when the surface layer portion 5 cm and the reflection crack suppression sheet are cut. The length of the long side of the crushed pieces of the body was measured and evaluated as follows.
A: The length of the long side of the crushed piece of the mesh structure obtained by cutting is less than 20 cm B: The length of the long side of the crushed piece of the mesh structure obtained by cutting is 20 cm or more and less than 30 cm C: By cutting The length of the long side of the crushed piece of the obtained network structure is 30 cm or more.
＜リサイクル性＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートについて、リサイクル性を評価した。具体的には、リフレクションクラック抑制シートを表層（５ｃｍ）と基層（５ｃｍ）の間に設置した舗装において、表層部５ｃｍとリフレクションクラック抑制シートとを切削した時に得られる切削材の中に含まれる網目構造体の破砕片をアスファルト混合物中に２％混入させたときのマーシャル安定度試験（『舗装調査・試験法便覧（Ｂ００１）』（公益社団法人日本道路協会発行））を実施し、混入しないアスファルト混合物のマーシャル安定度との比較（残留安定度）を求め、以下のように評価した。
Ａ：アスファルト混合物中の網目構造体混入率が２％（舗装表層５ｃｍ切削相当）のときのマーシャル安定度が、混入０％のマーシャル安定度の８０％以上
Ｂ：アスファルト混合物中の網目構造体混入率が２％（舗装表層５ｃｍ切削相当）のときのマーシャル安定度が、混入０％のマーシャル安定度の６５％以上８０％未満
Ｃ：アスファルト混合物中の網目構造体混入率が２％（舗装表層５ｃｍ切削相当）のときのマーシャル安定度が、混入０％のマーシャル安定度の６５％未満
<Recyclability>
The recyclability of the reflection crack suppressing sheets produced in Examples and Comparative Examples was evaluated. Specifically, in a pavement in which a reflection crack suppressing sheet is installed between a surface layer (5 cm) and a base layer (5 cm), a mesh contained in a cutting material obtained when the surface layer portion 5 cm and the reflection crack suppressing sheet are cut. Marshall stability test ("Pavement Survey / Test Method Handbook (B001)" (published by Nippon Road Association)) was conducted when 2% of crushed fragments of the structure were mixed in the asphalt mixture, and asphalt was not mixed. A comparison (residual stability) with the Marshall stability of the mixture was obtained and evaluated as follows.
A: Marshall stability when the mixing rate of the mesh structure in the asphalt mixture is 2% (equivalent to cutting 5 cm of the pavement surface layer) is 80% or more of the martial stability of 0% mixing B: Mixing of the mesh structure in the asphalt mixture Marshall stability when the rate is 2% (equivalent to cutting 5 cm on the pavement surface) is 65% or more and less than 80% of the martial stability of 0% C: The rate of mesh structure contamination in the asphalt mixture is 2% (pavement surface layer). Marshall stability when cutting 5 cm) is less than 65% of Marshall stability with 0% contamination
＜リフレクションクラック抑制効果（曲げ強度）＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートについてのリフレクションクラック抑制効果（曲げ強度）として以下の方法で評価を行った。
まず、骨材の最大粒径２０ｍｍのアスファルト混合物、バインダとしてストレートアスファルトを使用し、長さ３００ｍｍ、幅１００ｍｍ、厚さ６０ｍｍの下層を作製した。
次いで、骨材の最大粒径１３ｍｍのアスファルト混合物、バインダとしてストレートアスファルトを使用し、長さ３００ｍｍ、幅１００ｍｍ、厚さ４０ｍｍの上層を作製した。
作製した下層と上層との間に、実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートを敷設し、供試体を得た。
得られた供試体を『舗装調査・試験法便覧（Ｂ００５）』（公益社団法人日本道路協会発行）に準拠し、試験温度−１０℃、２点支持１点載荷で載荷速度５０ｍｍ／分の条件で曲げ強度試験を行った。
なお、評価として、下層と上層との間にリフレクションクラック抑制シートを敷設していないもの（参考例１参照）を基準とし、基準に対する比（補強比）を算出した。
<Reflection crack suppression effect (bending strength)>
The reflection crack suppressing effect (bending strength) of the reflection crack suppressing sheets produced in Examples and Comparative Examples was evaluated by the following method.
First, an asphalt mixture having a maximum particle size of 20 mm of aggregate and straight asphalt as a binder were used to prepare a lower layer having a length of 300 mm, a width of 100 mm, and a thickness of 60 mm.
Next, an asphalt mixture having a maximum particle size of 13 mm of aggregate and straight asphalt as a binder were used to prepare an upper layer having a length of 300 mm, a width of 100 mm, and a thickness of 40 mm.
The reflection crack suppression sheet prepared in Examples and Comparative Examples was laid between the prepared lower layer and the upper layer to obtain a specimen.
The obtained specimen is based on the "Pavement Survey / Test Method Handbook (B005)" (published by the Japan Road Association), and the test temperature is -10 ° C, and the loading speed is 50 mm / min with 2-point support and 1-point loading. The bending strength test was performed at.
As an evaluation, the ratio (reinforcement ratio) to the standard was calculated based on the one in which the reflection crack suppression sheet was not laid between the lower layer and the upper layer (see Reference Example 1).
＜リフレクションクラック抑制効果（クラック貫通時間）＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートについてのリフレクションクラック抑制効果（クラック貫通時間）として以下の方法で評価を行った。
まず、骨材の最大粒径２０ｍｍのアスファルト混合物、バインダとしてストレートアスファルトを使用し、長さ２９０ｍｍ、幅８０ｍｍ、厚さ６０ｍｍの下層を作製した。
次いで、骨材の最大粒径１３ｍｍのアスファルト混合物、バインダとしてストレートアスファルトを使用し、長さ２９０ｍｍ、幅８０ｍｍ、厚さ４０ｍｍの上層を作製した。
作製した下層と上層との間に、実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートを敷設し、供試体を得た。
ホイールトラッキング試験機（株式会社岩田工業所製）を用いて、下地に隙間３ｍｍのクラックを有する状況を再現し、供試体のリフレクションクラック抑制効果を評価した。試験条件は、試験温度２５℃、タイヤの走行頻度２１（回／分）、走行距離２３ｃｍ、載荷荷重９５ｋｇで行った。タイヤによる走行は、供試体の表面にクラックが発生するまで行い、クラックが発生した時間を測定した。
<Reflection crack suppression effect (crack penetration time)>
The reflection crack suppressing effect (crack penetration time) of the reflection crack suppressing sheets prepared in Examples and Comparative Examples was evaluated by the following method.
First, an asphalt mixture having a maximum particle size of 20 mm of aggregate and straight asphalt as a binder were used to prepare a lower layer having a length of 290 mm, a width of 80 mm, and a thickness of 60 mm.
Next, an asphalt mixture having a maximum particle size of 13 mm of aggregate and straight asphalt as a binder were used to prepare an upper layer having a length of 290 mm, a width of 80 mm, and a thickness of 40 mm.
The reflection crack suppression sheet prepared in Examples and Comparative Examples was laid between the prepared lower layer and the upper layer to obtain a specimen.
Using a wheel tracking tester (manufactured by Iwata Kogyo Co., Ltd.), the situation where there was a crack with a gap of 3 mm in the base was reproduced, and the reflection crack suppression effect of the specimen was evaluated. The test conditions were a test temperature of 25 ° C., a tire running frequency of 21 (times / minute), a mileage of 23 cm, and a loading load of 95 kg. The running with the tire was carried out until a crack was generated on the surface of the specimen, and the time when the crack was generated was measured.
＜リフレクションクラック抑制効果（クラック抑制効果）＞
実施例及び比較例で作製したリフレクションクラック抑制シートについてのリフレクションクラック抑制効果（クラック抑制効果）の評価として、上述のリフレクションクラック抑制効果（クラック貫通時間）に基づいて以下のように評価した。
Ａ：供試体表面にクラックが発生するまでに要した時間が２５０分以上
Ｂ：供試体表面にクラックが発生するまでに要した時間が１００分以上２５０分未満
Ｃ：供試体表面にクラックが発生するまでに要した時間が１００分未満
<Reflection crack suppression effect (crack suppression effect)>
As an evaluation of the reflection crack suppressing effect (crack suppressing effect) of the reflection crack suppressing sheets produced in Examples and Comparative Examples, the following evaluation was made based on the above-mentioned reflection crack suppressing effect (crack penetration time).
A: Time required for cracks to occur on the surface of the specimen is 250 minutes or more B: Time required for cracks to occur on the surface of the specimen is 100 minutes or more and less than 250 minutes C: Cracks occur on the surface of the specimen It took less than 100 minutes to do
［物性及び評価結果］
＜実施例＞
実施例のリフレクションクラック抑制シートを、上述した評価方法により評価した。結果を表１に示す。表１には、参考例１の評価についても示す。
[Physical properties and evaluation results]
<Example>
The reflection crack suppression sheet of the example was evaluated by the above-mentioned evaluation method. The results are shown in Table 1. Table 1 also shows the evaluation of Reference Example 1.
＜比較例＞
比較例のリフレクションクラック抑制シートを、上述した評価方法により評価した。結果を表２に示す。
<Comparison example>
The reflection crack suppression sheet of the comparative example was evaluated by the above-mentioned evaluation method. The results are shown in Table 2.
表１及び表２より、実施例１〜３においてバサルト繊維を含む鉱物繊維糸を用いた網目構造体とすることで、ガラス繊維を用いた場合と同等以上のリフレクションクラック抑制効果を発揮することが認められる。
また、実施例１〜３では、比較例と比べて剥離率が低く、リフレクションクラック抑制の効果を長期間維持することができる。これは、バサルト繊維を含む鉱物繊維糸を用いた網目構造体とアスファルト系材料がよく馴染むことに依ると考えられる。
From Tables 1 and 2, by forming a network structure using mineral fiber yarns containing basalt fibers in Examples 1 to 3, it is possible to exhibit a reflection crack suppressing effect equal to or higher than that when glass fibers are used. Is recognized.
Further, in Examples 1 to 3, the peeling rate is lower than that of Comparative Example, and the effect of suppressing reflection cracks can be maintained for a long period of time. It is considered that this is because the network structure using the mineral fiber yarn containing basalt fiber and the asphalt-based material are well compatible.
１：リフレクションクラック抑制シート
１０：網目構造体
１１：縦糸
１２：横糸
２０：被覆体
３０：舗装構造
３１：下層
３２：上層
1: Reflection crack suppression sheet 10: Mesh structure 11: Warp 12: Weft 20: Cover 30: Pavement structure 31: Lower layer 32: Upper layer
Claims (15)
前記網目構造体を内在し、アスファルト系材料からなる被覆体とを備える、リフレクションクラック抑制シート。 A network structure in which a network is composed of mineral fiber threads containing mineral fibers, and
A reflection crack suppressing sheet comprising the network structure and a coating body made of an asphalt-based material.
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