JP2020157912A - Service vehicle - Google Patents

Service vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2020157912A
JP2020157912A JP2019058861A JP2019058861A JP2020157912A JP 2020157912 A JP2020157912 A JP 2020157912A JP 2019058861 A JP2019058861 A JP 2019058861A JP 2019058861 A JP2019058861 A JP 2019058861A JP 2020157912 A JP2020157912 A JP 2020157912A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
link
vehicle body
engine
radiator
support member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2019058861A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7101632B2 (en
Inventor
達也 永冨
Tatsuya Nagatomi
達也 永冨
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP2019058861A priority Critical patent/JP7101632B2/en
Priority to US16/708,840 priority patent/US11230184B2/en
Publication of JP2020157912A publication Critical patent/JP2020157912A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7101632B2 publication Critical patent/JP7101632B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

To make it easy to carry out a maintenance work of a radiator while shortening the length of a coolant circulation hose in a service vehicle in which an engine is provided between a pair of right and left link mechanisms making a wheel support member support vertically swingably to a vehicle body.SOLUTION: In a service vehicle, a radiator 53 is provided at the lateral outside of the vehicle with respect to a link mechanism 20, and a reentrant part 23a is formed to a link support part 23 which is provided to a vehicle body and supports the upper and lower links 21 and 22 in such a state as opening in a space S between the upper and lower links 21 and 22. Besides, a cooling water circulation hose 56 circulating an engine cooling water between an engine 8 and the radiator 53 intrudes in the reentrant part 23a to pass through the space S in the vehicle body inside and outside directions.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、作業車に関する。 The present invention relates to a work vehicle.

作業車において、車体と車輪支持部材とに亘って設けられ、車輪支持部材を車体に上下揺動可能に支持させる左右一対のリンク機構と、車体と車輪支持部材とに亘って設けられ、車輪支持部材を弾性支持するサスペンション機構と、左右一対のリンク機構の間に設けられたエンジンと、が備えられ、左右一対のリンク機構のそれぞれは、車体に形成されたリンク支持部と車輪支持部材とに亘って設けられたアッパーリンクと、リンク支持部と車輪支持部材とに亘って設けられたロワーリンクと、を有するものがある。 In a work vehicle, a pair of left and right link mechanisms provided over the vehicle body and the wheel support members to support the wheel support members on the vehicle body so as to swing up and down, and a pair of left and right link mechanisms provided over the vehicle body and the wheel support members to support the wheels A suspension mechanism that elastically supports the members and an engine provided between the pair of left and right link mechanisms are provided, and each of the pair of left and right link mechanisms is provided on the link support portion and the wheel support member formed on the vehicle body. Some have an upper link provided over the link and a lower link provided over the link support portion and the wheel support member.

この種の作業車としては、例えば特許文献1に示される多目的作業車がある。特許文献1に示される多目的作業車には、アッパーリンクとしてのアッパーアーム、ロワーリンクとしてのロアアーム、サスペンション機構としてのコイルバネが備えられている。 As a work vehicle of this type, for example, there is a multipurpose work vehicle shown in Patent Document 1. The multipurpose work vehicle shown in Patent Document 1 includes an upper arm as an upper link, a lower arm as a lower link, and a coil spring as a suspension mechanism.

特開2009−67082号公報JP-A-2009-67082

上記した作業車において、エンジンとラジェータとの間でエンジン冷却水を循環させる冷却水循環ホースの長さを短く済ませるように、ラジエータを左右のリンク機構の間に設けた場合、ラジエータが車体の奥深い箇所に位置するので、ラジエータの清掃や点検などのメンテンナス作業を行い難い。 In the above-mentioned work vehicle, when the radiator is provided between the left and right link mechanisms so as to shorten the length of the cooling water circulation hose that circulates the engine cooling water between the engine and the radiator, the radiator is located deep inside the vehicle body. Because it is located in, it is difficult to perform maintenance work such as cleaning and inspection of the radiator.

本発明は、冷却水循環ホースの長さを短く済ませつつ、ラジエータのメンテナンス作業を行いやすくできる作業車を提供する。 The present invention provides a work vehicle capable of facilitating maintenance work of a radiator while shortening the length of a cooling water circulation hose.

本発明による作業車は、
車体と車輪支持部材とに亘って設けられ、前記車輪支持部材を前記車体に上下揺動可能に支持させる左右一対のリンク機構と、前記車体と前記車輪支持部材とに亘って設けられ、前記車輪支持部材を弾性支持するサスペンション機構と、前記左右一対のリンク機構の間に設けられたエンジンと、が備えられ、前記左右一対のリンク機構のそれぞれは、前記車体に形成されたリンク支持部と前記車輪支持部材とに亘って設けられたアッパーリンクと、前記リンク支持部と前記車輪支持部材とに亘って設けられたロワーリンクと、を有する作業車であって、前記リンク機構に対して車体横外側に設けられたラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータとに接続され、前記エンジンと前記ラジエータとの間でエンジン冷却水を循環させる冷却水循環ホースと、が備えられ、前記リンク支持部は、前記アッパーリンクと前記ロワーリンクとの間の空間に開口する状態で形成された凹入部を有し、前記冷却水循環ホースは、前記凹入部に入り込んで前記空間を車体内外方向に通る状態で備えられている。
The work vehicle according to the present invention
A pair of left and right link mechanisms provided over the vehicle body and the wheel support member to support the wheel support member on the vehicle body so as to swing up and down, and a pair of left and right link mechanisms provided across the vehicle body and the wheel support member, the wheels. A suspension mechanism that elastically supports the support member and an engine provided between the pair of left and right link mechanisms are provided, and each of the pair of left and right link mechanisms has a link support portion formed on the vehicle body and the engine. A work vehicle having an upper link provided over the wheel support member and a lower link provided over the link support portion and the wheel support member, and lateral to the vehicle body with respect to the link mechanism. A radiator provided on the outside, a cooling water circulation hose connected to the engine and the radiator, and a cooling water circulation hose for circulating engine cooling water between the engine and the radiator are provided, and the link support portion is provided with the upper. The cooling water circulation hose has a recess formed in a state of opening in a space between the link and the lower link, and the cooling water circulation hose is provided in a state of entering the recess and passing through the space in the inside and outside of the vehicle body. ..

本構成によると、ラジエータがリンク機構よりも車体横外側に位置するので、ラジエータのメンテナンス作業を行う際、車体横外側からラジエータに手が届き易い。 According to this configuration, since the radiator is located on the lateral side of the vehicle body with respect to the link mechanism, it is easy to reach the radiator from the lateral side of the vehicle body when performing maintenance work on the radiator.

冷却水循環ホースの長さを短く済ませつつ、冷却水循環ホースがアッパーリンク及びロワーリンクを迂回する状態で冷却水循環ホースを配設することが可能なアッパーリンクとロワーリンクとの間の空間のうち、アッパーリンク及びロワーリンクの昇降変位が少なくて冷却水循環ホースの長さを最も短く済ませることが可能な箇所を冷却水循環ホースが車体内外方向に通るので、冷却水循環ホースの長さを短く済ませ得るものでありながら、ラジエータのメンテナンス作業を行いやすい。 Of the space between the upper link and the lower link, where the cooling water circulation hose can be arranged while the cooling water circulation hose bypasses the upper link and the lower link while shortening the length of the cooling water circulation hose. Since the cooling water circulation hose passes through the inside and outside of the vehicle body at the place where the vertical displacement of the link and the lower link is small and the length of the cooling water circulation hose can be shortened to the shortest, the length of the cooling water circulation hose can be shortened. However, it is easy to perform maintenance work on the radiator.

本発明においては、前記冷却水循環ホースのうち、冷却水を前記ラジエータから前記エンジンに供給するホース部分が前記凹入部に入り込んで前記空間を車体内外方向に通っていると好適である。 In the present invention, it is preferable that the hose portion of the cooling water circulation hose that supplies the cooling water from the radiator to the engine enters the recessed portion and passes through the space in the vehicle body direction.

本構成によると、冷却水をエンジンに供給するホース部分が接続されるラジエータの吐出部は、ラジエータの下部に形成され、リンク支持部の凹入部の高さ位置とあまり相違しない高さ位置に位置させやすいので、ホース部分の長さを短く済ませられる。 According to this configuration, the discharge part of the radiator to which the hose part that supplies the cooling water to the engine is connected is formed at the lower part of the radiator and is located at a height position that is not so different from the height position of the recessed part of the link support part. Since it is easy to make it, the length of the hose part can be shortened.

本発明においては、前記ラジエータは、前記リンク支持部の横側方に設けられていると好適である。 In the present invention, it is preferable that the radiator is provided on the lateral side of the link support portion.

本構成によると、冷却水をエンジンに供給するホース部分が接続されるラジエータの吐出部と、リンク支持部の凹入部との間隔を狭くできるので、ホース部分の長さを短く済ませられる。 According to this configuration, the distance between the discharge portion of the radiator to which the hose portion that supplies the cooling water to the engine is connected and the recessed portion of the link support portion can be narrowed, so that the length of the hose portion can be shortened.

本発明においては、前記エンジンは、前記車輪支持部材に支持されていると好適である。 In the present invention, it is preferable that the engine is supported by the wheel support member.

本構成によると、エンジンがリンク機構に追従して昇降するので、エンジンが昇降しないものに比して冷却水循環ホースの長さを短くしても、アッパーリンク及びロワーリンクに対する冷却水循環ホースの当りを回避きるので、冷却水循環ホースの長さを短く済ませられる。 According to this configuration, the engine moves up and down following the link mechanism, so even if the length of the cooling water circulation hose is shortened compared to the one in which the engine does not move up and down, the contact of the cooling water circulation hose with respect to the upper link and lower link can be achieved. Since it can be avoided, the length of the cooling water circulation hose can be shortened.

本発明においては、前記車体の空車状態において、前記車輪支持部材に対する前記ロワーリンクの揺動支点が前記リンク支持部に対する前記ロワーリンクの揺動支点よりも下方に位置すると好適である。 In the present invention, it is preferable that the swing fulcrum of the lower link with respect to the wheel support member is located below the swing fulcrum of the lower link with respect to the link support portion in the empty state of the vehicle body.

本構成によると、車体の最低地上高さを確保しやすいので、ラジエータの対地高さを高くしやすい。 According to this configuration, it is easy to secure the minimum ground clearance of the vehicle body, so it is easy to increase the ground clearance of the radiator.

多目的作業車の全体を示す左側面図である。It is a left side view which shows the whole of a multipurpose work vehicle. 後車輪の懸架装置及び原動部を示す平面図である。It is a top view which shows the suspension device of a rear wheel and a driving part. 後車輪の懸架装置を示す左側面図である。It is a left side view which shows the suspension device of a rear wheel. 後車輪の懸架装置を示す右側面図である。It is a right side view which shows the suspension device of a rear wheel. 後車輪の懸架装置を示す後面図である。It is a rear view which shows the suspension device of a rear wheel. 図4のVI−VI断面矢視図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG.

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、多目的作業車の走行車体に関し、図1に示される矢印Fの方向を「車体前方」、矢印Bの方向を「車体後方」、矢印Uの方向を「車体上方」、矢印Dの方向を「車体下方」、紙面表側の方向を「車体左方」、紙面裏側の方向を「車体右方」とする。
Hereinafter, embodiments that are an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the following description, with respect to the traveling vehicle body of the multipurpose work vehicle, the direction of arrow F shown in FIG. 1 is "front of the vehicle body", the direction of arrow B is "rear of the vehicle body", and the direction of arrow U is "upper vehicle body". The direction of the arrow D is "downward of the vehicle body", the direction of the front side of the paper is "left of the vehicle body", and the direction of the back side of the paper is "right of the vehicle body".

〔多目的作業車の全体の構成〕
図1に示されるように、多目的作業車は、左右一対の前車輪1が操向可能かつ駆動可能に装備され、左右一対の後車輪2が駆動可能に装備された走行車体を備えている。走行車体の前部に、運転座席3、前車輪1を操向操作するステアリングホィール4を有する運転部5が形成されている。運転部5に、搭乗空間を覆うロプス6が備えられている。走行車体の後部に荷台7が設けられている。荷台7の下方に、エンジン8を有する原動部9が形成されている。
[Overall configuration of multipurpose work vehicle]
As shown in FIG. 1, the multipurpose work vehicle includes a traveling vehicle body in which a pair of left and right front wheels 1 are steerably and driveably equipped, and a pair of left and right rear wheels 2 are driveably equipped. A driving unit 5 having a driver's seat 3 and a steering wheel 4 for steering and operating the front wheels 1 is formed on the front portion of the traveling vehicle body. The driver unit 5 is provided with a rops 6 that covers the boarding space. A loading platform 7 is provided at the rear of the traveling vehicle body. A driving part 9 having an engine 8 is formed below the loading platform 7.

〔後車輪の懸架装置の構成について〕
図2は、後車輪2の懸架装置10を示す平面図である。図3は、後車輪2の懸架装置10を示す左側面図である。図4は、後車輪2の懸架装置10を示す右側面図である。図5は、後車輪2の懸架装置10を示す後面図である。
[About the configuration of the rear wheel suspension system]
FIG. 2 is a plan view showing the suspension device 10 of the rear wheel 2. FIG. 3 is a left side view showing the suspension device 10 of the rear wheel 2. FIG. 4 is a right side view showing the suspension device 10 of the rear wheel 2. FIG. 5 is a rear view showing the suspension device 10 of the rear wheel 2.

後車輪2の懸架装置10は、図2乃至5に示されるように、左右一対の後車輪2を支持する車輪支持部材11と、車輪支持部材11を走行車体が有する車体フレーム12に昇降可能に支持させて左右の後車輪2の車体フレーム12に対する昇降を可能にする左右一対のリンク機構20と、車輪支持部材11を弾性支持することによって左右の後車輪2の弾性支持を可能にするサスペンション機構30と、車輪支持部材11の左右移動を規制するラテラルリンク40と、を備えている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the suspension device 10 for the rear wheels 2 can move up and down the wheel support member 11 that supports the pair of left and right rear wheels 2 and the wheel support member 11 to the vehicle body frame 12 that the traveling vehicle body has. A pair of left and right link mechanisms 20 that support and allow the left and right rear wheels 2 to move up and down with respect to the vehicle body frame 12, and a suspension mechanism that enables elastic support of the left and right rear wheels 2 by elastically supporting the wheel support members 11. 30 and a lateral link 40 that regulates the left-right movement of the wheel support member 11 are provided.

車輪支持部材11は、図3,4,5に示されるように、支持枠部11aと、支持枠部11aの上部に設けられた載置台部11bと、を有している。エンジン8の動力が入力される走行ミッション13が車輪支持部材11の横方向での中央部に支持されている。エンジン8は、走行ミッション13に連結され、走行ミッション13を介して車輪支持部材11に支持されている。 As shown in FIGS. 3, 4 and 5, the wheel support member 11 has a support frame portion 11a and a mounting base portion 11b provided on the upper portion of the support frame portion 11a. The traveling mission 13 to which the power of the engine 8 is input is supported by the central portion of the wheel support member 11 in the lateral direction. The engine 8 is connected to the traveling mission 13 and is supported by the wheel support member 11 via the traveling mission 13.

図3,4,5に示されるように、左の後車軸14が走行ミッション13から左横向きに延ばされている。右の後車軸14が走行ミッション13から右横向きに延ばされている。左の後車軸14を回転可能に支持する左の後車軸ケース15と、右の後車軸14を回転可能に支持する右の後車軸ケース15とが載置台部11bの左側部分と右側部分とに振り分けて載置されている。左右の後車軸ケース15は、後車軸ケース15の外周部に巻き付けられた状態で載置台部11bに連結ボルトによって固定されたケースホルダー16によって載置台部11bに固定されている。左右の後車輪2は、後車軸14及び走行ミッション13を介して車輪支持部材11に支持されている。すなわち、左右の後車輪2は、左右の後車輪2の間に相対的な位置ずれが生じない状態で車輪支持部材11に支持されている。本実施形態では、エンジン8及び走行ミッション13が後車輪2と共に車輪支持部材11に支持されているが、これに限らない。たとえば、走行ミッション13が左右の後車輪2と共に車輪支持部材11に支持され、エンジン8が車輪支持部材11に支持されないものであってもよい。また、左右の後車輪2のみが車輪支持部材11に支持され、エンジン8及び走行ミッション13が車輪支持部材11に支持されないものであってもよい。 As shown in FIGS. 3, 4 and 5, the left rear axle 14 is extended to the left sideways from the traveling mission 13. The right rear axle 14 extends laterally to the right from the traveling mission 13. The left rear axle case 15 that rotatably supports the left rear axle 14 and the right rear axle case 15 that rotatably supports the right rear axle 14 are located on the left and right portions of the mounting base portion 11b. It is sorted and placed. The left and right rear axle cases 15 are fixed to the mounting base portion 11b by a case holder 16 fixed to the mounting base portion 11b by a connecting bolt in a state of being wound around the outer peripheral portion of the rear axle case 15. The left and right rear wheels 2 are supported by the wheel support member 11 via the rear axle 14 and the traveling mission 13. That is, the left and right rear wheels 2 are supported by the wheel support member 11 in a state where the relative positional deviation does not occur between the left and right rear wheels 2. In the present embodiment, the engine 8 and the traveling mission 13 are supported by the wheel support member 11 together with the rear wheels 2, but the present invention is not limited to this. For example, the traveling mission 13 may be supported by the wheel support member 11 together with the left and right rear wheels 2, and the engine 8 may not be supported by the wheel support member 11. Further, only the left and right rear wheels 2 may be supported by the wheel support member 11, and the engine 8 and the traveling mission 13 may not be supported by the wheel support member 11.

左右のリンク機構20は、図2,3,4に示されるように、車体前後方向に延びるアッパーリンク21、及び、車体前後方向に延びるロワーリンク22を有している。 As shown in FIGS. 2, 3 and 4, the left and right link mechanisms 20 have an upper link 21 extending in the front-rear direction of the vehicle body and a lower link 22 extending in the front-rear direction of the vehicle body.

アッパーリンク21の前端部は、車体フレーム12に形成された車体側のリンク支持部23に車体横幅方向に延びるアッパー枢支軸芯P1を揺動支点にして揺動可能に支持されている。アッパーリンク21の後端部は、車輪支持部材11の横端部に形成された車輪側のリンク連結部25に車体横幅方向に延びるアッパー連結軸芯P2を揺動支点にして揺動可能に支持されている。ロワーリンク22の前端部は、リンク支持部23のうち、アッパーリンク21が連結する部位よりも下方の部位に車体横幅方向に延びるロワー枢支軸芯P3を揺動支点にして揺動可能に支持されている。ロワーリンク22の後端部は、リンク連結部25のうち、アッパーリンク21が連結する部位よりも下方の部位に車体横幅方向に延びるロワー連結軸芯P4を揺動支点にして揺動可能に支持されている。 The front end portion of the upper link 21 is swingably supported by a link support portion 23 on the vehicle body side formed on the vehicle body frame 12 with the upper pivot shaft core P1 extending in the lateral width direction of the vehicle body as a swing fulcrum. The rear end portion of the upper link 21 is swingably supported by the link connecting portion 25 on the wheel side formed at the lateral end portion of the wheel support member 11 with the upper connecting shaft core P2 extending in the lateral width direction of the vehicle body as a swinging fulcrum. Has been done. The front end portion of the lower link 22 is swingably supported by using the lower pivot shaft core P3 extending in the lateral width direction of the vehicle body as a swing fulcrum at a portion of the link support portion 23 below the portion to which the upper link 21 is connected. Has been done. The rear end portion of the lower link 22 is swingably supported by using the lower connecting shaft core P4 extending in the lateral width direction of the vehicle body as a swinging fulcrum at a portion of the link connecting portion 25 below the portion where the upper link 21 is connected. Has been done.

左のリンク機構20においては、リンク支持部23は、車体フレーム12のうちの左のメインフレーム12aの前後方向での中間部に形成され、リンク連結部25は、車輪支持部材11の左端部に形成されている。右のリンク機構20においては、リンク支持部23は、車体フレーム12が備える右のメインフレーム12aの前後方向での中間部に形成され、リンク連結部25は、車輪支持部材11の右端部に形成されている。 In the left link mechanism 20, the link support portion 23 is formed in the middle portion of the left main frame 12a of the vehicle body frame 12 in the front-rear direction, and the link connecting portion 25 is formed at the left end portion of the wheel support member 11. It is formed. In the right link mechanism 20, the link support portion 23 is formed at an intermediate portion in the front-rear direction of the right main frame 12a included in the vehicle body frame 12, and the link connecting portion 25 is formed at the right end portion of the wheel support member 11. Has been done.

右のリンク機構20において、図2,4に示されるように、アッパーリンク21及びロワーリンク22は、直線状に形成されている。左のリンク機構20において、図2,3に示されるように、アッパーリンク21は、エンジン8の横側部に設けられたオルタネータカバー8aを下方に回避するように、中間部が前部及び後部よりも下方に位置する湾曲形状に形成されている。ロワーリンク22は、アッパーリンク21の中間部を横外側に回避して昇降するように中間部が横外側方に張り出た湾曲形状に形成されている。本実施形態では、左のアッパーリンク21及びロワーリンク22が湾曲形状に形成された例を示したが、装置部分に対する当りを回避するなどの必要がない場合、直線状に形成するとよい。 In the link mechanism 20 on the right, as shown in FIGS. 2 and 4, the upper link 21 and the lower link 22 are formed in a straight line. In the left link mechanism 20, as shown in FIGS. 2 and 3, the upper link 21 has an intermediate portion at the front and a rear portion so as to avoid the alternator cover 8a provided on the lateral portion of the engine 8 downward. It is formed in a curved shape located below. The lower link 22 is formed in a curved shape in which the intermediate portion projects laterally outward so as to avoid the intermediate portion of the upper link 21 laterally outward and move up and down. In the present embodiment, an example in which the left upper link 21 and the lower link 22 are formed in a curved shape is shown, but if it is not necessary to avoid hitting the device portion, it is preferable to form them in a straight line.

左右のリンク機構20において、図3,4に示されるように、アッパー枢支軸芯P1とアッパー連結軸芯P2との間の距離がロワー枢支軸芯P3とロワー連結軸芯P4との間の距離よりも短く設定されている。アッパー枢支軸芯P1とロワー枢支軸芯P3との間隔がアッパー連結軸芯P2とロワー連結軸芯P4との間隔よりも狭く設定されている。車体の空車状態、すなわち、運転部5における搭乗者がなく、荷台7における積載物がない状態において、図3,4に示されるように、車輪支持部材11に対するロワーリンク22の揺動支点(ロワー連結軸芯P4)がリンク支持部23に対するロワーリンク22の揺動支点(ロワー枢支軸芯P3)よりも下方に位置するようにリンク機構20が構成されている。車体の最低地上高さを確保しやすくなり、かつ、ランプ角を確保しやすくなっている。 In the left and right link mechanisms 20, as shown in FIGS. 3 and 4, the distance between the upper pivot core P1 and the upper connecting shaft core P2 is between the lower pivot core P3 and the lower connecting shaft core P4. It is set shorter than the distance of. The distance between the upper shaft core P1 and the lower shaft core P3 is set to be narrower than the distance between the upper connecting shaft core P2 and the lower connecting shaft core P4. As shown in FIGS. The link mechanism 20 is configured so that the connecting shaft core P4) is located below the swinging fulcrum (lower pivot shaft core P3) of the lower link 22 with respect to the link support portion 23. It is easy to secure the minimum ground clearance of the vehicle body, and it is also easy to secure the ramp angle.

サスペンション機構30は、図3,4,5に示されるように、左右一対のサスペンションバネ31、及び、左右一対のダンパ32を有している。 As shown in FIGS. 3, 4 and 5, the suspension mechanism 30 has a pair of left and right suspension springs 31 and a pair of left and right dampers 32.

図3,4に示されるように、左右のダンパ32は、メインフレーム12aに形成された車体側のサス支持部33と、ケースホルダー16に形成されることによって車輪支持部材11に備えられた車輪側のサス支持部34とに連結され、車輪支持部材11の昇降に伴って伸縮する。左右のサスペンションバネ31は、左右のダンパ32に振り分けてダンパ32に外嵌されている。サスペンションバネ31の上端部は、ダンパ32の上側部分に形成されたバネ係止部に受け止め支持され、ダンパ32の上側部分を介して車体側のサス支持部33に支持される。サスペンションバネ31の下端部は、ダンパ32の下側部分に形成されたバネ係止部に受け止め支持され、ダンパ32の下側部分を介して車輪支持部材11に支持される。左右のサスペンションバネ31は、ダンパ32の伸縮に伴って伸縮する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the left and right dampers 32 are provided on the wheel support member 11 by being formed on the suspension support portion 33 on the vehicle body side formed on the main frame 12a and the case holder 16. It is connected to the suspension support portion 34 on the side and expands and contracts as the wheel support member 11 moves up and down. The left and right suspension springs 31 are distributed to the left and right dampers 32 and are externally fitted to the dampers 32. The upper end of the suspension spring 31 is received and supported by a spring locking portion formed on the upper portion of the damper 32, and is supported by the suspension support portion 33 on the vehicle body side via the upper portion of the damper 32. The lower end of the suspension spring 31 is received and supported by a spring locking portion formed on the lower portion of the damper 32, and is supported by the wheel support member 11 via the lower portion of the damper 32. The left and right suspension springs 31 expand and contract as the damper 32 expands and contracts.

ラテラルリンク40は、図5に示されるように、左のメインフレーム12aの後端部から下向きに延ばされた車体側支持部41と、車輪支持部材11の横端部から上向きに突設された車輪側支持部42とに連結されている。 As shown in FIG. 5, the lateral link 40 is projected upward from the vehicle body side support portion 41 extending downward from the rear end portion of the left main frame 12a and the lateral end portion of the wheel support member 11. It is connected to the wheel side support portion 42.

〔原動部の構成について〕
原動部9は、図2に示されるように、左のリンク機構20と右のリンク機構20との間に設けられたエンジン8と、エンジン8の動力が入力され、入力された動力を前進駆動力と後進駆動力とに変換して出力する静油圧式の無段変速装置17と、無段変速装置17が出力する前進駆動力及び後進駆動力が入力され、入力された前進駆動力及び後進駆動力を前車輪1及び後車輪2に出力する走行ミッション13と、を有している。エンジン8は、走行ミッション13を介して車輪支持部材11に支持され、車輪支持部材11と共に車体フレーム12に対して昇降する。
[About the configuration of the driving part]
As shown in FIG. 2, the driving unit 9 receives the power of the engine 8 provided between the left link mechanism 20 and the right link mechanism 20 and the power of the engine 8 and drives the input power forward. The hydrostatic and continuously variable transmission 17 that is converted into force and reverse driving force and output, and the forward driving force and reverse driving force that are output by the continuously variable transmission 17 are input, and the input forward driving force and reverse driving force are input. It has a traveling mission 13 that outputs driving force to the front wheels 1 and the rear wheels 2. The engine 8 is supported by the wheel support member 11 via the traveling mission 13, and moves up and down with respect to the vehicle body frame 12 together with the wheel support member 11.

図2に示されるように、エンジン8の後部に形成された吸気部にエアクリーナ50が連結されている。エアクリーナ50は、エンジン8に支持され、エンジン8が車体フレーム12に対して昇降するとき、エンジン8と共に昇降する。エンジン8の排気部に排気管51を介して排気マフラー52が接続されている。排気マフラー52は、車輪支持部材11の後端部から上向きに突設された支持部材(図示せず)に支持され、エンジン8が車体フレーム12に対して昇降するとき、エンジン8と共に昇降する。排気管51は、カバー51aによって上方から覆われている。排気マフラー52は、カバー52aによって上方から覆われている。 As shown in FIG. 2, the air cleaner 50 is connected to the intake portion formed at the rear portion of the engine 8. The air cleaner 50 is supported by the engine 8, and when the engine 8 moves up and down with respect to the vehicle body frame 12, the air cleaner 50 moves up and down together with the engine 8. An exhaust muffler 52 is connected to the exhaust portion of the engine 8 via an exhaust pipe 51. The exhaust muffler 52 is supported by a support member (not shown) projecting upward from the rear end of the wheel support member 11, and when the engine 8 moves up and down with respect to the vehicle body frame 12, it moves up and down together with the engine 8. The exhaust pipe 51 is covered from above by the cover 51a. The exhaust muffler 52 is covered from above by the cover 52a.

〔エンジンの冷却の構成について〕
図2に示されるように、右のリンク機構20に対して車体横外側に位置する箇所に、エンジン用のラジエータ53、及び、ラジエータファン54が設けられている。具体的には、ラジエータ53は、右のメインフレーム12aに形成されたリンク支持部23の横側方に設けられている。ラジエータ53が嵌め込まれたラジエータ枠55が、右のメインフレーム12aから延びる支持アーム(図示せず)に支持されている。ラジエータ53は、ラジエータ枠55及び支持アームを介して車体フレーム12に支持されている。エンジン8とラジエータ53とに、冷却水循環ホース56が接続されている。エンジン用の冷却水が冷却水循環ホース56と循環ポンプ(図示せず)とによってエンジン8とラジエータ53との間で循環され、エンジン8の冷却が行われる。
[About engine cooling configuration]
As shown in FIG. 2, a radiator 53 for an engine and a radiator fan 54 are provided at locations located on the lateral outer side of the vehicle body with respect to the right link mechanism 20. Specifically, the radiator 53 is provided on the lateral side of the link support portion 23 formed on the right main frame 12a. The radiator frame 55 into which the radiator 53 is fitted is supported by a support arm (not shown) extending from the right main frame 12a. The radiator 53 is supported by the vehicle body frame 12 via the radiator frame 55 and the support arm. A cooling water circulation hose 56 is connected to the engine 8 and the radiator 53. The cooling water for the engine is circulated between the engine 8 and the radiator 53 by the cooling water circulation hose 56 and the circulation pump (not shown), and the engine 8 is cooled.

冷却水循環ホース56は、図2,4に示されるように、ラジエータ53の下部に形成された吐出部53aとエンジン8に形成された吸入部8bとに接続された供給側のホース部分56Aと、エンジン8の吐出部8cとラジエータ53の上部に形成された導入部53bとに接続された還元側のホース部分56Bと、を有している。 As shown in FIGS. 2 and 4, the cooling water circulation hose 56 includes a supply-side hose portion 56A connected to a discharge portion 53a formed in the lower part of the radiator 53 and a suction portion 8b formed in the engine 8. It has a discharge portion 8c of the engine 8 and a hose portion 56B on the reduction side connected to an introduction portion 53b formed on the upper portion of the radiator 53.

冷却水循環ホース56においては、ラジエータ53によって冷却された冷却水が供給側のホース部分56Aによってラジエータ53からエンジン8に供給される。エンジン8を冷却した後の冷却水が還元側のホース部分56Bによってエンジン8からラジエータ53に還元される。 In the cooling water circulation hose 56, the cooling water cooled by the radiator 53 is supplied from the radiator 53 to the engine 8 by the hose portion 56A on the supply side. The cooling water after cooling the engine 8 is reduced from the engine 8 to the radiator 53 by the hose portion 56B on the reduction side.

還元側のホース部分56Bは、図2,4に示されるように、エンジン8の吐出部8cから前向きにエンジン8の前上方箇所まで延ばされ、この前上方箇所から右横向きに右のリンク機構20のアッパーリンク21の上方を通って右のリンク機構20に対して横外側に位置する横外箇所まで延ばされ、この横外箇所から前向きに延ばされてラジエータ53の導入部53bに接続されている。還元側のホース部分56Bの途中箇所に、ラジエータ53に冷却水を補給する補給口57が形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the hose portion 56B on the reduction side is extended forward from the discharge portion 8c of the engine 8 to the front upper portion of the engine 8, and the link mechanism on the right sideways from this front upper portion. It is extended above the upper link 21 of 20 to a lateral outer portion located laterally outward with respect to the right link mechanism 20, and is extended forward from this lateral outer portion to be connected to the introduction portion 53b of the radiator 53. Has been done. A supply port 57 for supplying cooling water to the radiator 53 is formed in the middle of the hose portion 56B on the reduction side.

供給側のホース部分56Aは、図2,4に示されるように、ラジエータ53の吐出部53aとオイルクーラ58が有する水冷部の導入部とに接続された上流側部分56uと、オイルクーラ58の水冷部の吐出部とエンジン8の前部に形成された吸入部8bとに接続された下流側部分56dとを有している。上流側部分56uは、ラジエータ53の吐出部53aから左斜め前向きに右のリンク機構20におけるアッパーリンク21とロワーリンク22との間の空間Sを通して右のリンク機構20に対して車体内側に位置する箇所に設けられた車体上下向きの支持アーム60の前方箇所まで延ばされ、この前方箇所から支持アーム60の横側方を通って後向きに延ばされてオイルクーラ58の水冷部の導入部に接続されている。下流側部分56dは、オイルクーラ58の水冷部の吐出部から左横向きに延ばされ、エンジン8の吸入部8bに接続されている。オイルクーラ58は、無段変速装置17の前部に設けられている。オイルクーラ58では、無段変速装置17の作動油が供給され、供給された作動油と、ラジエータ53から上流側部分56uによって供給された冷却水との熱交換によって作動油の冷却が行われる。オイルクーラ58では、エンジン用の冷却水が作動油の冷却に活用されている。支持アーム60は、図4に示されるように、左右のメインフレーム12aに連結された横フレーム61から下向きに延ばされ、下部でアンダーガード62を支持している。アンダーガード62は、左右のリンク機構20の前部の間に設けられ、下流側部分56dを下方から覆っている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the hose portion 56A on the supply side includes the upstream portion 56u connected to the discharge portion 53a of the radiator 53 and the introduction portion of the water cooling portion of the oil cooler 58, and the oil cooler 58. It has a discharge portion of a water-cooled portion and a downstream portion 56d connected to a suction portion 8b formed in the front portion of the engine 8. The upstream portion 56u is located inside the vehicle body with respect to the right link mechanism 20 through the space S between the upper link 21 and the lower link 22 in the right link mechanism 20 diagonally forward to the left from the discharge portion 53a of the radiator 53. It is extended to the front part of the vehicle body vertical support arm 60 provided at the place, and is extended backward from this front part through the lateral side of the support arm 60 to the introduction part of the water cooling part of the oil cooler 58. It is connected. The downstream portion 56d extends laterally to the left from the discharge portion of the water cooling portion of the oil cooler 58 and is connected to the suction portion 8b of the engine 8. The oil cooler 58 is provided at the front of the continuously variable transmission 17. In the oil cooler 58, the hydraulic oil of the continuously variable transmission 17 is supplied, and the hydraulic oil is cooled by heat exchange between the supplied hydraulic oil and the cooling water supplied by the upstream portion 56u from the radiator 53. In the oil cooler 58, the cooling water for the engine is utilized for cooling the hydraulic oil. As shown in FIG. 4, the support arm 60 extends downward from the lateral frame 61 connected to the left and right main frames 12a, and supports the under guard 62 at the lower portion. The under guard 62 is provided between the front portions of the left and right link mechanisms 20, and covers the downstream portion 56d from below.

図4,6に示されるように、右のリンク機構20のアッパーリンク21及びロワーリンク22を支持するリンク支持部23に、右のリンク機構20のアッパーリンク21とロワーリンク22との間の空間Sに開口する凹入部23aが備えられている。供給側のホース部分56Aのうち、空間Sを通っている箇所56Pは、凹入部23aに入り込んだ状態で空間Sを通っている。すなわち、供給側のホース部分56Aは、空間Sのうち、アッパーリンク21及びロワーリンク22の昇降変位が少ない部分を通っている。 As shown in FIGS. 4 and 6, the space between the upper link 21 of the right link mechanism 20 and the lower link 22 is provided in the link support portion 23 that supports the upper link 21 and the lower link 22 of the right link mechanism 20. A recessed portion 23a that opens into S is provided. Of the hose portion 56A on the supply side, the portion 56P passing through the space S passes through the space S in a state of being inserted into the recessed portion 23a. That is, the hose portion 56A on the supply side passes through a portion of the space S in which the upper link 21 and the lower link 22 have a small vertical displacement.

〔別実施形態〕
(1)上記した実施形態では、ラジエータ53が右のリンク機構20に対して車体横外側に位置する箇所に設けられた例を示したが、左のリンク機構20に対して車体横外側に位置する箇所に設けたものであってもよい。
[Another Embodiment]
(1) In the above embodiment, an example is shown in which the radiator 53 is provided at a position on the lateral side of the vehicle body with respect to the right link mechanism 20, but the radiator 53 is located on the lateral side of the vehicle body with respect to the left link mechanism 20. It may be provided at a place where it is used.

(2)上記した実施形態では、ラジエータ53がリンク支持部23の横側方に設けられた例を示したが、これに限らず、リンク支持部23よりも前方あるいは後方に位置する箇所に設けたものであってもよい。 (2) In the above embodiment, an example in which the radiator 53 is provided on the lateral side of the link support portion 23 is shown, but the present invention is not limited to this, and the radiator 53 is provided at a position located in front of or behind the link support portion 23. It may be a radiator.

(3)上記した実施形態では、供給側のホース部分56Aがアッパーリンク21とロワーリンク22との間の空間Sを通る例を示したが、還元側のホース部分56Bが空間Sを通るものであってもよい。 (3) In the above embodiment, the hose portion 56A on the supply side passes through the space S between the upper link 21 and the lower link 22, but the hose portion 56B on the reduction side passes through the space S. There may be.

(4)上記した実施形態では、空車状態において、車輪支持部材11に対するロワーリンク22の揺動支点(ロワー連結軸芯P4)がリンク支持部23に対するロワーリンク22の揺動支点(ロワー枢支軸芯P3)よりも下方に位置する例を示しが、これに限らない。たとえば、車輪支持部材11に対するロワーリンク22の揺動支点がリンク支持部23に対するロワーリンク22の揺動支点よりも上方に位置するものや、車輪支持部材11に対するロワーリンク22の揺動支点とリンク支持部23に対するロワーリンク22の揺動支点とが同じ高さに位置するものであってもよい。 (4) In the above embodiment, in the empty vehicle state, the swing fulcrum of the lower link 22 with respect to the wheel support member 11 (lower connecting shaft core P4) is the swing fulcrum of the lower link 22 with respect to the link support portion 23 (lower pivot shaft). An example of being located below the core P3) is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the swing fulcrum of the lower link 22 with respect to the wheel support member 11 is located above the swing fulcrum of the lower link 22 with respect to the link support portion 23, or the swing fulcrum of the lower link 22 with respect to the wheel support member 11 and the link. The swing fulcrum of the lower link 22 with respect to the support portion 23 may be located at the same height.

本発明は、多目的作業車に限らず、田植機、トラクタなど各種の作業車に適用できる。 The present invention is not limited to multipurpose work vehicles, but can be applied to various work vehicles such as rice transplanters and tractors.

8 エンジン
11 車輪支持部材
20 リンク機構
21 アッパーリンク
22 ロワーリンク
23 リンク支持部
53 ラジエータ
56 冷却水循環ホース
56A ホース部分
P3 揺動支点(ロワー枢支軸芯)
P4 揺動支点(ロワー連結軸芯)
S 空間
8 Engine 11 Wheel support member 20 Link mechanism 21 Upper link 22 Lower link 23 Link support 53 Radiator 56 Cooling water circulation hose 56A Hose part P3 Swing fulcrum (lower pivot axis)
P4 swing fulcrum (lower connecting shaft core)
S space

Claims (5)

車体と車輪支持部材とに亘って設けられ、前記車輪支持部材を前記車体に上下揺動可能に支持させる左右一対のリンク機構と、前記車体と前記車輪支持部材とに亘って設けられ、前記車輪支持部材を弾性支持するサスペンション機構と、前記左右一対のリンク機構の間に設けられたエンジンと、が備えられ、前記左右一対のリンク機構のそれぞれは、前記車体に形成されたリンク支持部と前記車輪支持部材とに亘って設けられたアッパーリンクと、前記リンク支持部と前記車輪支持部材とに亘って設けられたロワーリンクと、を有する作業車であって、
前記リンク機構に対して車体横外側に設けられたラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータとに接続され、前記エンジンと前記ラジエータとの間でエンジン冷却水を循環させる冷却水循環ホースと、が備えられ、
前記リンク支持部は、前記アッパーリンクと前記ロワーリンクとの間の空間に開口する状態で形成された凹入部を有し、
前記冷却水循環ホースは、前記凹入部に入り込んで前記空間を車体内外方向に通る状態で備えられている作業車。
A pair of left and right link mechanisms provided over the vehicle body and the wheel support member to support the wheel support member on the vehicle body so as to swing up and down, and a pair of left and right link mechanisms provided over the vehicle body and the wheel support member, the wheels. A suspension mechanism that elastically supports the support member and an engine provided between the pair of left and right link mechanisms are provided, and each of the pair of left and right link mechanisms has a link support portion formed on the vehicle body and the engine. A work vehicle having an upper link provided over the wheel support member and a lower link provided over the link support portion and the wheel support member.
A radiator provided on the lateral side of the vehicle body with respect to the link mechanism, and
A cooling water circulation hose, which is connected to the engine and the radiator and circulates engine cooling water between the engine and the radiator, is provided.
The link support portion has a recessed portion formed so as to open in a space between the upper link and the lower link.
The cooling water circulation hose is a work vehicle provided in a state where it enters the recessed portion and passes through the space in the inside / outside direction of the vehicle body.
前記冷却水循環ホースのうち、冷却水を前記ラジエータから前記エンジンに供給するホース部分が前記凹入部に入り込んで前記空間を車体内外方向に通っている請求項1に記載の作業車。 The work vehicle according to claim 1, wherein a hose portion of the cooling water circulation hose that supplies cooling water from the radiator to the engine enters the recessed portion and passes through the space in the vehicle body direction. 前記ラジエータは、前記リンク支持部の横側方に設けられている請求項1または2に記載の作業車。 The work vehicle according to claim 1 or 2, wherein the radiator is provided on the lateral side of the link support portion. 前記エンジンは、前記車輪支持部材に支持されている請求項1から3のいずれか一項に記載の作業車。 The work vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the engine is supported by the wheel support member. 前記車体の空車状態において、前記車輪支持部材に対する前記ロワーリンクの揺動支点が前記リンク支持部に対する前記ロワーリンクの揺動支点よりも下方に位置する請求項4に記載の作業車。 The work vehicle according to claim 4, wherein the swing fulcrum of the lower link with respect to the wheel support member is located below the swing fulcrum of the lower link with respect to the link support portion in the empty state of the vehicle body.
JP2019058861A 2019-03-20 2019-03-26 Work vehicle Active JP7101632B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019058861A JP7101632B2 (en) 2019-03-26 2019-03-26 Work vehicle
US16/708,840 US11230184B2 (en) 2019-03-20 2019-12-10 Work vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019058861A JP7101632B2 (en) 2019-03-26 2019-03-26 Work vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020157912A true JP2020157912A (en) 2020-10-01
JP7101632B2 JP7101632B2 (en) 2022-07-15

Family

ID=72641342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019058861A Active JP7101632B2 (en) 2019-03-20 2019-03-26 Work vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7101632B2 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070163826A1 (en) * 2005-12-27 2007-07-19 Doosan Infracore Co., Ltd. Upper swing body with minimized rear protrusion in excavator
JP2009067072A (en) * 2007-09-10 2009-04-02 Kubota Corp Work vehicle
JP2009179255A (en) * 2008-01-31 2009-08-13 Kubota Corp Riding type paddy field working machine
JP2010030366A (en) * 2008-07-25 2010-02-12 Kubota Corp Working vehicle
DE102012013906A1 (en) * 2012-07-13 2014-01-16 Man Truck & Bus Ag Frame support structure with cooling arrangement
JP2014198007A (en) * 2013-03-29 2014-10-23 株式会社クボタ Corn harvester
WO2015129013A1 (en) * 2014-02-27 2015-09-03 株式会社小松製作所 Dump truck

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070163826A1 (en) * 2005-12-27 2007-07-19 Doosan Infracore Co., Ltd. Upper swing body with minimized rear protrusion in excavator
JP2009067072A (en) * 2007-09-10 2009-04-02 Kubota Corp Work vehicle
JP2009179255A (en) * 2008-01-31 2009-08-13 Kubota Corp Riding type paddy field working machine
JP2010030366A (en) * 2008-07-25 2010-02-12 Kubota Corp Working vehicle
DE102012013906A1 (en) * 2012-07-13 2014-01-16 Man Truck & Bus Ag Frame support structure with cooling arrangement
JP2014198007A (en) * 2013-03-29 2014-10-23 株式会社クボタ Corn harvester
WO2015129013A1 (en) * 2014-02-27 2015-09-03 株式会社小松製作所 Dump truck

Also Published As

Publication number Publication date
JP7101632B2 (en) 2022-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6839296B2 (en) Electric motorcycle
JP4649358B2 (en) Air intake structure for seat type vehicles
JP6415890B2 (en) Work vehicle
JP6449021B2 (en) Work vehicle
JPWO2013098894A1 (en) Straddle-type electric vehicle
JPWO2014057514A1 (en) Electric vehicle
JP2019147503A (en) Saddle-riding type vehicle
CN111867927B (en) Saddle-ride type electric vehicle
JP7101632B2 (en) Work vehicle
JP4363106B2 (en) Auxiliary equipment arrangement structure in vehicle engine room
JP5088088B2 (en) Scooter-type vehicle intake system
JP2004082849A (en) Air guide device for vehicle such as motorcycle
WO2019186943A1 (en) Saddle riding-type electric vehicle
JP6512968B2 (en) Multipurpose work vehicle
US20220250466A1 (en) Work Vehicle
JP6925256B2 (en) Work platform
JP6466270B2 (en) Work vehicle
EP3604101B1 (en) Straddle vehicle
US9096123B2 (en) Straddle-riding type vehicle
WO2015115111A1 (en) Vehicle
WO2020235483A1 (en) Fan shroud, and work vehicle
JP7287886B2 (en) tractor
JP2019182346A (en) Battery support part of service vehicle
JP4000005B2 (en) Structure of the driving part of the vehicle
JP2002067715A (en) Fuel tank arrangement constitution in ride type work vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210622

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20220525

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220607

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220705

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7101632

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150