JP2020142699A

JP2020142699A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2020142699A
Application number: JP2019041724A
Authority: JP
Inventors: 大介久部; Daisuke Kube
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-03-07
Filing date: 2019-03-07
Publication date: 2020-09-10
Anticipated expiration: 2039-03-07
Also published as: JP7176441B2

Abstract

To rationally increase a support strength of a headrest support by an upper frame of a seat back.SOLUTION: A seat 1 has: a headrest support 20 in which a headrest stay 3A is inserted from above the seat and mounted; and an upper frame 10 of a seat back 2 in which the headrest support 20 is inserted in a seat height direction and mounted. The upper frame 10 has a top plate part 11 and a bottom plate part 12 which face each other in the seat height direction. The headrest support 20 has an insertion part 22 which penetrates and is inserted in a top plate hole 11A formed in the top plate part 11 and a bottom plate hole 12A formed in the bottom plate part 12 in the seat height direction. The headrest stay 3A is inserted in the headrest support 20 to a projection position P3 crossing the bottom plate part 12 below the seat, and is locked.SELECTED DRAWING: Figure 13

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat. More specifically, the present invention relates to a vehicle seat having a headrest support in which a headrest stay is inserted and mounted from above the seat, and a seat back upper frame in which the headrest support is inserted and mounted in the seat height direction.

従来、乗物用シートにおいて、ヘッドレストがシートバックの上部に対して上側から差し込まれて装着された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、ヘッドレストは、その下部から延びる左右一対のヘッドレストステーが、シートバックの上部に埋設された左右一対のヘッドレストサポート内にそれぞれ上側から差し込まれることで、これらヘッドレストサポートに位置固定された状態にロックされて保持されるようになっている。 Conventionally, in a vehicle seat, it is known that the headrest is inserted from above with respect to the upper part of the seat back and mounted (Patent Document 1). Specifically, the headrest is positioned and fixed to these headrest supports by inserting a pair of left and right headrest stays extending from the lower portion into the pair of left and right headrest supports embedded in the upper part of the seat back from above. It is locked and held in the state.

上述した左右一対のヘッドレストサポートは、シートバックのアッパフレームを成す上下一対の板部に対して、それぞれ上側から貫通した状態に差し込まれて結合されている。上記結合により、各ヘッドレストポートは、上述したアッパフレームの上下一対の板部によって、高さ方向に広い支持スパンで支えられた状態とされている。 The pair of left and right headrest supports described above are inserted and connected to the pair of upper and lower plate portions forming the upper frame of the seat back so as to penetrate from above. By the above coupling, each headrest port is in a state of being supported by a pair of upper and lower plate portions of the upper frame described above with a wide support span in the height direction.

米国特許第９５３９９２２号明細書U.S. Pat. No. 9539922

上記従来技術では、ヘッドレストに車両衝突等に伴うシート前後方向の過大な負荷が入力された際に、各ヘッドレストサポートを支える上下一対の板部に過大な曲げの負荷が入力されて、各板部による各ヘッドレストサポートの支持形態が崩れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックのアッパフレームによるヘッドレストサポートの支持強度を合理的に高めることにある。 In the above-mentioned conventional technique, when an excessive load in the front-rear direction of the seat is input to the headrest due to a vehicle collision or the like, an excessive bending load is input to the pair of upper and lower plates supporting each headrest support, and each plate portion. There is a risk that the support form of each headrest support will collapse. The present invention has been devised to solve the above problems, and an object to be solved by the present invention is to reasonably increase the supporting strength of the headrest support by the upper frame of the seat back.

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means.

すなわち、本発明の乗物用シートは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シートである。アッパフレームが、互いにシート高さ方向に対面する天板部及び底板部を有する。ヘッドレストサポートが、天板部に形成された天板孔と底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部を有する。ヘッドレストステーが、底板部をシート下方に越える突出位置までヘッドレストサポートに差し込まれて係止される。 That is, the vehicle seat of the present invention has a headrest support in which the headrest stay is inserted from above the seat and mounted, and a seat back upper frame in which the headrest support is inserted and mounted in the seat height direction. Sheet for. The upper frame has a top plate portion and a bottom plate portion facing each other in the seat height direction. The headrest support has an insertion portion that is inserted through the top plate hole formed in the top plate portion and the bottom plate hole formed in the bottom plate portion in the seat height direction. The headrest stay is inserted into the headrest support and locked to a protruding position beyond the bottom plate portion below the seat.

上記構成によれば、アッパフレームの天板部と底板部とに貫通して差し込まれるヘッドレストサポート及びヘッドレストステーとより、ヘッドレストステーからヘッドレストサポートに掛けられる前傾方向又は後傾方向の荷重を、アッパフレームに適切に伝達できるようになる。それにより、アッパフレームによるヘッドレストサポートの支持強度を合理的に高めることができる。 According to the above configuration, the load applied from the headrest stay to the headrest support in the forward tilting direction or the backward tilting direction is applied by the headrest support and the headrest stay that are inserted through the top plate portion and the bottom plate portion of the upper frame. You will be able to communicate properly to the frame. As a result, the supporting strength of the headrest support by the upper frame can be reasonably increased.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。上記突出位置が、ヘッドレストステーの先端の湾曲したアール部全体が底板部をシート下方に越える位置とされる。 Further, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The protruding position is a position where the entire curved rounded portion at the tip of the headrest stay exceeds the bottom plate portion below the seat.

上記構成によれば、ヘッドレストステーからヘッドレストサポートに掛けられる前傾方向又は後傾方向の荷重を、より適切にアッパフレームに伝達することができる。 According to the above configuration, the load applied from the headrest stay to the headrest support in the forward tilting direction or the backward tilting direction can be more appropriately transmitted to the upper frame.

第１の実施形態に係る乗物用シートの概略構成を表した正面側斜視図である。It is a front side perspective view which showed the schematic structure of the vehicle seat which concerns on 1st Embodiment. 同背面側斜視図である。It is the same rear side perspective view. 同正面図である。It is the same front view. 同背面図である。It is the same rear view. ヘッドレストサポートをアッパフレームに装着する前の状態を表した背面側斜視図である。It is a rear side perspective view which showed the state before mounting the headrest support on an upper frame. 同背面図である。It is the same rear view. 図５からヘッドレストサポートをアッパフレームに差し込んだ状態を表した背面側斜視図である。FIG. 5 is a rear perspective view showing a state in which the headrest support is inserted into the upper frame from FIG. 同背面図である。It is the same rear view. 図７からヘッドレストサポートを水平回転させてアッパフレームに装着した状態を表した背面側斜視図である。FIG. 7 is a rear perspective view showing a state in which the headrest support is horizontally rotated and mounted on the upper frame from FIG. 7. 同背面図である。It is the same rear view. 図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG. 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line XII-XII of FIG. 図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 図３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG. 図３のＸＶ−ＸＶ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV of FIG.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

《第１の実施形態》
始めに、第１の実施形態に係るシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。 << First Embodiment >>
First, the configuration of the seat 1 (vehicle seat) according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 15. In the following description, when each direction such as front-back, up-down, left-right, etc. is shown, it means each direction shown in each figure. Further, when "seat width direction" is indicated, it refers to the left-right direction of the sheet 1, when it is indicated as "seat height direction", it refers to the vertical direction of the sheet 1, and when it is indicated as "seat front-rear direction". Refers to the front-rear direction of the sheet 1.

＜シート１の概略構成について＞
図１〜図４に示すように、本実施形態に係るシート１は、自動車の前部側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となる不図示のシートクッションと、頭凭れ部となるヘッドレスト３と、を備える。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介してシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されている。 <About the outline configuration of Sheet 1>
As shown in FIGS. 1 to 4, the seat 1 according to the present embodiment is configured as a front seat of an automobile. The seat 1 includes a seat back 2 serving as a backrest portion of a seated occupant, a seat cushion (not shown) serving as a seating portion, and a headrest 3 serving as a headrest portion. The lower ends of the left and right sides of the seat back 2 are connected to the rear ends of the left and right sides of the seat cushion via a recline (not shown).

ヘッドレスト３は、シートバック２の上部にシート上方から差し込まれて装着されている。具体的には、ヘッドレスト３は、その下面部から垂下する左右一対の丸棒形状のヘッドレストステー３Ａを具備する構成とされている。一方、シートバック２の上部には、左右一対のヘッドレストサポート２０の頭部２１が露出して設けられている。これら頭部２１には、上記一対のヘッドレストステー３Ａをシート上方から差し込むことの可能な丸孔形状の差込孔２０Ａがシート高さ方向に貫通して形成されている。 The headrest 3 is inserted and attached to the upper part of the seat back 2 from above the seat. Specifically, the headrest 3 is configured to include a pair of left and right round bar-shaped headrest stays 3A hanging from its lower surface. On the other hand, the heads 21 of a pair of left and right headrest supports 20 are exposed and provided on the upper portion of the seat back 2. A round hole-shaped insertion hole 20A into which the pair of headrest stays 3A can be inserted from above the seat is formed in the head 21 so as to penetrate in the seat height direction.

上記構成により、ヘッドレスト３は、その左右一対のヘッドレストステー３Ａを対応するヘッドレストサポート２０の頭部２１の差込孔２０Ａ内にそれぞれ差し込むことにより、シートバック２の上部に装着されるようになっている。詳しくは、上記差し込みにより、左側のヘッドレストサポート２０の頭部２１に設けられた不図示の係止爪が、同側のヘッドレストステー３Ａの外周部に形成された不図示の係止溝内に横から弾性的に嵌合する。それにより、左右各側のヘッドレストステー３Ａのヘッドレストサポート２０に対するシート高さ方向の移動がそれぞれ係止されて、ヘッドレスト３がシートバック２の上部に固定された状態となる。 With the above configuration, the headrest 3 is mounted on the upper part of the seat back 2 by inserting the pair of left and right headrest stays 3A into the insertion holes 20A of the head 21 of the corresponding headrest support 20. There is. Specifically, by the above insertion, a locking claw (not shown) provided on the head 21 of the headrest support 20 on the left side is laterally inserted in a locking groove (not shown) formed on the outer peripheral portion of the headrest stay 3A on the same side. Fits elastically from. As a result, the movement of the headrest stays 3A on the left and right sides in the seat height direction with respect to the headrest support 20 is locked, and the headrest 3 is fixed to the upper part of the seat back 2.

より詳しくは、上記各ヘッドレストステー３Ａのヘッドレストサポート２０に対する差し込みの係止位置は、図１３に示すように、各ヘッドレストステー３Ａの先端が後述するアッパフレーム１０の底板部１２をシート下方に越える位置まで各ヘッドレストサポート２０内に差し込まれた突出位置Ｐ３とされる。これより上の位置では、各ヘッドレストステー３Ａはヘッドレストサポート２０に対して差し込みが係止（位置固定）されない構成とされる。 More specifically, the locking position of the insertion of each headrest stay 3A with respect to the headrest support 20 is a position where the tip of each headrest stay 3A exceeds the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 described later below the seat, as shown in FIG. The protruding position P3 is inserted into each headrest support 20. At a position higher than this, each headrest stay 3A is configured so that the insertion is not locked (fixed in position) with respect to the headrest support 20.

より詳しくは、上記各ヘッドレストステー３Ａの差し込みが係止（位置固定）される突出位置Ｐ３は、各ヘッドレストステー３Ａの先端の湾曲したアール部３Ａ１全体が底板部１２をシート下方に越える位置とされる。このような構成とされることにより、各ヘッドレストステー３Ａからヘッドレストサポート３Ａに掛けられる前傾方向又は後傾方向の荷重を、後述するアッパフレーム１０の天板部１１と底板部１２とに適切に伝達できるようになる。 More specifically, the protruding position P3 at which the insertion of each headrest stay 3A is locked (position fixed) is a position where the entire curved radius portion 3A1 at the tip of each headrest stay 3A exceeds the bottom plate portion 12 below the seat. To. With such a configuration, the load applied from each headrest stay 3A to the headrest support 3A in the forward tilting direction or the backward tilting direction can be appropriately applied to the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 described later. You will be able to communicate.

上記各ヘッドレストステー３Ａのヘッドレストサポート２０に対する位置固定は、左側のヘッドレストサポート２０の頭部２１に設けられたツマミ２１Ａが使用者によって左側から押し込まれる操作により解除される。すなわち、同操作により、上記ツマミ２１Ａと一体に設けられた不図示の係止爪が同側のヘッドレストステー３Ａの係止溝との嵌合状態から外される。それにより、ヘッドレスト３をシートバック２の上部から外すことができる状態となる。 The position fixing of each headrest stay 3A with respect to the headrest support 20 is released by an operation in which the knob 21A provided on the head 21 of the left headrest support 20 is pushed from the left side by the user. That is, by the same operation, the locking claw (not shown) provided integrally with the knob 21A is removed from the fitting state with the locking groove of the headrest stay 3A on the same side. As a result, the headrest 3 can be removed from the upper part of the seat back 2.

上記各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、図５〜図８に示すように、シートバック２の上部骨格を成すアッパフレーム１０に対してシート上方から差し込まれて組み付けられている。そして、各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、上記組み付けの後に、図９〜図１０に示すように、アッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されることにより、アッパフレーム１０に対して回り止めされた状態に係止されている。上記組み付けにより、各ヘッドレストサポート２０は、上記アッパフレーム１０に対してシート高さ方向にも動かないように係止されるようになっている。上記アッパフレーム１０は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの上部骨格として構成されている。 As shown in FIGS. 5 to 8, each of the headrest supports 20 is inserted into and assembled from above the seat with respect to the upper frame 10 forming the upper skeleton of the seat back 2. Then, after the above assembly, each headrest support 20 is rotated about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10 as shown in FIGS. 9 to 10 so as to rotate with respect to the upper frame 10. It is locked in the stopped state. By the above assembly, each headrest support 20 is locked to the upper frame 10 so as not to move in the seat height direction. The upper frame 10 is configured as an upper skeleton of the back frame 2F forming the skeleton of the seat back 2.

＜アッパフレーム１０の構成について＞
以下、上記各ヘッドレストサポート２０の具体的な構成について、アッパフレーム１０の構成と併せて詳しく説明する。図１、図５及び図１３に示すように、アッパフレーム１０は、１枚の金属製の板材が側面視略コ字状となる形に曲げ加工されて形成されている。上記曲げ加工により、アッパフレーム１０は、互いにシート高さ方向に対面する平板状の天板部１１及び底板部１２と、これらの前縁同士を繋ぐ立板状の前板部１３と、を有する形に形成されている。 <About the configuration of the upper frame 10>
Hereinafter, the specific configuration of each of the headrest supports 20 will be described in detail together with the configuration of the upper frame 10. As shown in FIGS. 1, 5 and 13, the upper frame 10 is formed by bending one metal plate material into a substantially U-shaped side view. By the above bending process, the upper frame 10 has a flat plate-shaped top plate portion 11 and a bottom plate portion 12 facing each other in the sheet height direction, and a standing plate-shaped front plate portion 13 connecting these front edges to each other. It is formed in a shape.

上記天板部１１には、その左右２箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の天板孔１１Ａが形成されている。また、底板部１２にも、上記各天板孔１１Ａとシート高さ方向に並ぶ左右２箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の底板孔１２Ａが形成されている。上記左右一対の天板孔１１Ａは、互いに左右対称な孔形状に形成されている。また、左右一対の底板孔１２Ａも、互いに左右対称な孔形状に形成されている。 The top plate portion 11 is formed with substantially round hole-shaped top plate holes 11A penetrating in the sheet height direction at two positions on the left and right sides thereof. Further, the bottom plate portion 12 is also formed with substantially round hole-shaped bottom plate holes 12A penetrating in the sheet height direction at two positions on the left and right side of the top plate holes 11A and arranged in the sheet height direction. The pair of left and right top plate holes 11A are formed in a hole shape symmetrical to each other. Further, the pair of left and right bottom plate holes 12A are also formed in a hole shape symmetrical to each other.

上記各天板孔１１Ａは、詳しくは、丸孔形状に貫通した丸孔部１１Ａ１と、丸孔部１１Ａ１のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部１１Ａ２と、を有する孔形状とされている。各底板孔１２Ａも同様に、丸孔形状に貫通した丸孔部１２Ａ１と、丸孔部１２Ａ１のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部１２Ａ２と、を有する孔形状とされている。 Specifically, each of the top plate holes 11A includes a round hole portion 11A1 penetrating into a round hole shape, and an overhanging hole portion 11A2 that expands the hole shape into a key groove shape at both side positions of the round hole portion 11A1 in the sheet width direction. It has a hole shape having. Similarly, each bottom plate hole 12A also has a round hole portion 12A1 penetrating in a round hole shape and an overhang hole portion 12A2 that expands the hole shape in a keyway shape at both side positions of the round hole portion 12A1 in the sheet width direction. It is said to be in shape.

更に詳しくは、上記各天板孔１１Ａのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部１１Ａ２には、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へＬ字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部１１Ａ３が形成されている。同様に、各底板孔１２Ａのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部１２Ａ２にも、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へＬ字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部１２Ａ３が形成されている。 More specifically, each of the overhanging hole portions 11A2 overhanging inward in the sheet width direction of each of the top plate holes 11A has a shape in which the hole shape is further bent forward in an L shape from the end of the overhanging tip. An erroneous assembly prevention hole 11A3 is formed so as to expand to. Similarly, each of the overhanging hole portions 12A2 protruding inward in the sheet width direction of each bottom plate hole 12A is also expanded into a shape in which the hole shape is further bent in an L shape toward the front of the seat from the end portion of the overhanging tip. An erroneous assembly prevention hole 12A3 is formed.

また、上記各天板孔１１Ａには、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート下方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部１１Ｂが形成されている。また、各底板孔１２Ａにも、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート上方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部１２Ｂが形成されている。図１、図３及び図１３に示すように、前板部１３には、その左右２箇所の位置に、シート後方向に略四角錐台形状に凹む当接凹部１３Ａが形成されている。これら当接凹部１３Ａは、図５及び図１３に示すように、上記左右一対の各天板孔１１Ａ及び各底板孔１２Ａとシート幅方向の配置が重なる位置に形成されている。 Further, in each of the top plate holes 11A, a burring portion 11B having a shape of projecting in a semi-cylindrical shape downward from the sheet by pushing a punch is formed in a region around the holes on the rear half circumference thereof. Further, each bottom plate hole 12A is also formed with a burring portion 12B having a shape of projecting in a semi-cylindrical shape in the upward direction of the sheet by pushing a punch in the region around the hole on the rear half circumference thereof. As shown in FIGS. 1, 3 and 13, the front plate portion 13 is formed with contact recesses 13A recessed in a substantially quadrangular pyramid shape in the rear direction of the seat at two positions on the left and right sides thereof. As shown in FIGS. 5 and 13, the contact recesses 13A are formed at positions where the pair of left and right top plate holes 11A and the bottom plate holes 12A overlap with each other in the seat width direction.

＜ヘッドレストサポート２０の構成について＞
一方、各ヘッドレストサポート２０も、そのうちの一方（左方）の頭部２１に前出のツマミ２１Ａが付いている点を除いて、互いに左右対称なサポート形状に形成されている。具体的には、各ヘッドレストサポート２０は、内部に金属製の芯材がインサートされた、高い構造強度を備える樹脂成形部品から成る。上記各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、図５に示すように、略四角錐台形状の頭部２１と、頭部２１の略中央箇所から垂下状に延びる略円筒形状の差込み部２２と、を有する。上記各ヘッドレストサポート２０の頭部２１の上面から差込み部２２の下面にかけては、それぞれ、シート高さ方向に真っ直ぐ貫通する丸孔形状の差込孔２０Ａが形成されている。 <About the configuration of the headrest support 20>
On the other hand, each headrest support 20 is also formed in a support shape symmetrical to each other except that one of the headrest supports 20 (left side) has the above-mentioned knob 21A. Specifically, each headrest support 20 is made of a resin molded part having high structural strength in which a metal core material is inserted. As shown in FIG. 5, each of the headrest supports 20 has a substantially quadrangular pyramid-shaped head 21 and a substantially cylindrical insertion portion 22 extending in a hanging shape from a substantially central portion of the head 21. .. From the upper surface of the head 21 of each headrest support 20 to the lower surface of the insertion portion 22, a round hole-shaped insertion hole 20A that penetrates straight in the seat height direction is formed.

上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の上部箇所には、同差込み部２２の一般外周面よりもひとまわり大きな同心円状の円板形状に張り出すフランジ部２３が形成されている。また、上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の下部箇所には、その前後位置（図示では左右位置）より張り出す下支え部２４が形成されている。同下支え部２４は、差込み部２２の前側位置（図示では左側位置）より突出する前突起２４Ａと、差込み部２２の後側位置（図示では右側位置）より突出する後突起２４Ｂと、から成る。これら前突起２４Ａと後突起２４Ｂとは、それらの天板面がシート高さ方向に真っ直ぐ向いた形状とされる。上記後突起２４Ｂには、上記アッパフレーム１０の各天板孔１１Ａと各底板孔１２Ａとに形成された誤組付け防止孔部１１Ａ３，１２Ａ３の屈曲形状に対応して屈曲状に延びる誤組付け防止突起２４Ｃが形成されている。 At the upper portion of the insertion portion 22 of each headrest support 20, a flange portion 23 is formed so as to project into a concentric disc shape slightly larger than the general outer peripheral surface of the insertion portion 22. Further, at the lower portion of the insertion portion 22 of each of the headrest supports 20, a lower support portion 24 is formed so as to project from the front-rear position (left-right position in the drawing). The lower support portion 24 includes a front protrusion 24A protruding from the front position (left position in the drawing) of the insertion portion 22, and a rear protrusion 24B protruding from the rear position (right position in the drawing) of the insertion portion 22. The front protrusions 24A and the rear protrusions 24B have a shape in which their top plate surfaces are oriented straight in the seat height direction. In the rear projection 24B, erroneous assembly extending in a bent shape corresponding to the bent shape of the erroneously assembled prevention holes 11A3 and 12A3 formed in the top plate holes 11A and the bottom plate holes 12A of the upper frame 10 The prevention protrusion 24C is formed.

また、上記差込み部２２のフランジ部２３と下支え部２４との間の中間箇所には、上記下支え部２４の形成箇所と同じ前後位置（図示では左右位置）より縦長棒形状に張り出す前側リブ２５と後側リブ２６とが形成されている。上記前側リブ２５は、図１３に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の面（前面）が、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム１０の前板部１３に形成された当接凹部１３Ａの後側張出形状に略合致する凹台形面２５Ａとして形成されている。 Further, at an intermediate portion between the flange portion 23 and the lower support portion 24 of the insertion portion 22, the front rib 25 is projected in a vertically long rod shape from the same front-rear position (left-right position in the drawing) as the formation portion of the lower support portion 24. And the posterior rib 26 are formed. As shown in FIG. 13, the front surface (front surface) of the front rib 25 is set by rotating the headrest support 20 in the horizontal direction by about 90 degrees with respect to the upper frame 10. As a result, it is formed as a concave trapezoidal surface 25A that substantially matches the rear overhang shape of the contact recess 13A formed in the front plate portion 13 of the upper frame 10 described above.

具体的には、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａは、上記前板部１３の当接凹部１３Ａの張り出した先の平坦面１３Ａ１と対面状に面当接する平坦面２５Ａ１を有する。また、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａは、上記前板部１３の当接凹部１３Ａの張り出した先の上斜面１３Ａ２及び下斜面１３Ａ３とそれぞれ対面状に面当接する上斜面２５Ａ２及び下斜面２５Ａ３を有する。なお、厳密には、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａの上斜面２５Ａ２及び下斜面２５Ａ３は、それらの斜面の前角部から突出して形成された上凸部２５Ｂ１及び下凸部２５Ｂ２が、それぞれ、前板部１３の当接凹部１３Ａの対応する上斜面１３Ａ２及び下斜面１３Ａ３と当接するようになっている。 Specifically, the concave trapezoidal surface 25A of the front rib 25 has a flat surface 25A1 that is in face-to-face contact with the flat surface 13A1 at which the contact recess 13A of the front plate portion 13 is projected. Further, the concave trapezoidal surface 25A of the front rib 25 is in face-to-face contact with the upper slope 13A2 and the lower slope 13A3 at the protruding end of the contact recess 13A of the front plate portion 13, respectively, with the upper slope 25A2 and the lower slope 25A3. Has. Strictly speaking, the upper slope 25A2 and the lower slope 25A3 of the concave trapezoidal surface 25A of the front rib 25 have an upper convex portion 25B1 and a lower convex portion 25B2 formed so as to project from the front corners of the slopes, respectively. , The contact recess 13A of the front plate portion 13 comes into contact with the corresponding upper slope 13A2 and lower slope 13A3.

後側リブ２６は、図１３に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の上面部からシート上方向に突出する上突起２６Ａと、上記張り出した先の下面部からシート下方向に突出する下突起２６Ｂと、を有する。上記後側リブ２６は、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされる時には、上記上突起２６Ａと下突起２６Ｂとが、前出のアッパフレーム１０の天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの孔周りから半円筒状に張り出す各バーリング部１１Ｂ，１２Ｂの外周側を通るようになっている。それにより、後側リブ２６は、上記各バーリング部１１Ｂ，１２Ｂとの干渉を避けた形で、アッパフレーム１０の天板部１１と底板部１２との間に上記上突起２６Ａと下突起２６Ｂとをシート高さ方向にそれぞれ突き出させた状態としてセットされるようになっている。 As shown in FIG. 13, the rear rib 26 has an upper protrusion 26A protruding upward from the upper surface portion of the tip protruding in the shape of a vertically long rod and a lower protrusion 26A protruding downward from the lower surface portion of the protruding tip. It has a lower protrusion 26B and. When the headrest support 20 is set by turning the headrest support 20 about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10, the upper protrusion 26A and the lower protrusion 26B are set on the ceiling of the upper frame 10. It passes through the outer peripheral sides of the burring portions 11B and 12B that project semi-cylindrically from around the holes of the plate hole 11A and the bottom plate hole 12A. As a result, the rear rib 26 has the upper protrusion 26A and the lower protrusion 26B between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 in a form that avoids interference with the burring portions 11B and 12B. Is set so as to protrude in the seat height direction.

また、図１３に示すように、上記差込み部２２には、その前側リブ２５のシート高さ方向の略中央に位置する外周部箇所と、後側リブ２６と後突起２４Ｂとの間の外周部箇所とに、それぞれ、径方向の内側に押し込まれやすい弾性構造とされた押込み部２７が形成されている。同押込み部２７は、上記差込み部２２の前側リブ２５のシート高さ方向の略中央箇所に形成された前側押込み部２７Ａと、上記差込み部２２の後側リブ２６と後突起２４Ｂとの間の外周部箇所に形成された後側押込み部２７Ｂと、から成る。 Further, as shown in FIG. 13, the insertion portion 22 has an outer peripheral portion located substantially at the center of the front rib 25 in the seat height direction and an outer peripheral portion between the rear rib 26 and the rear protrusion 24B. Pushing portions 27 having an elastic structure that is easily pushed inward in the radial direction are formed at each of the portions. The push-in portion 27 is between the front push-in portion 27A formed at a substantially central portion of the front rib 25 of the insertion portion 22 in the seat height direction, and the rear rib 26 and the rear protrusion 24B of the insertion portion 22. It is composed of a rear pushing portion 27B formed at an outer peripheral portion.

上記前側押込み部２７Ａは、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込み部２２の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。また、後側押込み部２７Ｂも同様に、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込み部２２の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。上記前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとは、それぞれ、それらの自由状態における外周面が、差込み部２２の他の一般外周面よりも径方向の外側に僅かに張り出す膨らみ面形状とされている。また、上記前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとは、それらの自由状態における内周面が、差込み部２２の他の一般内周面と略同一円状を成す面形状とされている。 The front push-in portion 27A is configured to be more easily elastically deformed inward in the radial direction than the other outer peripheral portions of the insertion portion 22 due to the cuts made in the upper and lower two places thereof. Similarly, the rear pushing portion 27B is also configured to be more easily elastically deformed inward in the radial direction than the other outer peripheral portions of the insertion portion 22 due to the cuts made at the upper and lower two portions thereof. The front pushing portion 27A and the rear pushing portion 27B each have a bulging surface shape in which the outer peripheral surface in their free state slightly protrudes outward in the radial direction from the other general outer peripheral surfaces of the insertion portion 22. ing. Further, the front side pushing portion 27A and the rear side pushing portion 27B have a surface shape in which the inner peripheral surface in the free state thereof forms substantially the same circular shape as the other general inner peripheral surfaces of the insertion portion 22.

上記構成の前側押込み部２７Ａは、図１３及び図１４に示すように、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出の前側リブ２５と共に前板部１３の当接凹部１３Ａに面当接するように押し当てられる。それにより、前側押込み部２７Ａは、上記当接凹部１３Ａの平坦面１３Ａ１により後側に押圧されて、差込み部２２の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、前側押込み部２７Ａは、図１４に示すように、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔２０Ａの孔形状を部分的に狭めた状態となる。 As shown in FIGS. 13 and 14, the front push-in portion 27A having the above configuration is set by turning the headrest support 20 horizontally about 90 degrees with respect to the upper frame 10 and setting the front rib. Together with 25, it is pressed against the contact recess 13A of the front plate portion 13 so as to surface contact. As a result, the front pushing portion 27A is pushed rearward by the flat surface 13A1 of the contact recess 13A, and is pushed inward in the radial direction of the insertion portion 22. As a result of the same pushing, the front pushing portion 27A is deformed into a shape that partially enters the insertion hole 20A of the insertion portion 22, and the hole shape of the insertion hole 20A is partially narrowed. It becomes.

また、後側押込み部２７Ｂは、図１３及び図１５に示すように、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム１０の底板孔１２Ａの孔周りから半円筒状に張り出すバーリング部１２Ｂの内周面に押し当てられる。それにより、後側押込み部２７Ｂは、上記バーリング部１２Ｂの内周面により前側に押圧されて、差込み部２２の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、後側押込み部２７Ｂは、図１５に示すように、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔２０Ａの孔形状を部分的に狭めた状態となる。 Further, as shown in FIGS. 13 and 15, the rear pushing portion 27B is set by turning the headrest support 20 about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10, and the above-mentioned upper frame is set. It is pressed against the inner peripheral surface of the burring portion 12B that projects semi-cylindrically from around the hole of the bottom plate hole 12A of 10. As a result, the rear pushing portion 27B is pushed forward by the inner peripheral surface of the burring portion 12B, and is pushed inward in the radial direction of the insertion portion 22. As a result of the same pushing, the rear pushing portion 27B is deformed into a shape that partially enters the insertion hole 20A of the insertion portion 22, and the hole shape of the insertion hole 20A is partially narrowed. It becomes a state.

上記により、図１３に示すように、前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとが互いにシート高さ方向にズレた位置で、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に押し込まれた状態となる。その結果、差込孔２０Ａの孔形状が、シート高さ方向にズレた前後２箇所の位置から僅かに押し狭められた状態となる。したがって、上記押し狭められた差込孔２０Ａにヘッドレストステー３Ａが差し込まれた際に、ヘッドレストステー３Ａが差込孔２０Ａ内で前後にガタ付くことが抑制されることとなる。なお、上記ヘッドレストステー３Ａは、ヘッドレストサポート２０をシート高さ方向に略貫通する位置までシート下方向に差し込まれるようになっている。 As a result of the above, as shown in FIG. 13, the front side pushing portion 27A and the rear side pushing portion 27B are pushed into the insertion hole 20A of the insertion portion 22 at a position where they are displaced from each other in the seat height direction. As a result, the hole shape of the insertion hole 20A is slightly narrowed from the two front and rear positions displaced in the sheet height direction. Therefore, when the headrest stay 3A is inserted into the narrowed insertion hole 20A, the headrest stay 3A is prevented from rattling back and forth in the insertion hole 20A. The headrest stay 3A is inserted downward in the seat until it substantially penetrates the headrest support 20 in the seat height direction.

＜ヘッドレストサポート２０のアッパフレーム１０への組み付け手順について＞
上記構成の各ヘッドレストサポート２０は、図５〜図６に示すように、前出のアッパフレーム１０に対して次のようにシート上方から差し込まれて組み付けられる。先ず、各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２を、アッパフレーム１０の天板部１１に形成された左右一対の天板孔１１Ａと、底板部１２に形成された左右一対の底板孔１２Ａと、にそれぞれ貫通するようにシート上方から差し込む。詳しくは、各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２を、それらの下支え部２４の前突起２４Ａをシート幅方向の外側（図示では左側）に向け、かつ、それらの誤組付け防止突起２４Ｃの付いた後突起２４Ｂをシート幅方向の内側（図示では右側）に向けた状態として、各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの丸孔部１１Ａ１，１２Ａ１内にシート上方から差し込む。 <Procedure for assembling the headrest support 20 to the upper frame 10>
As shown in FIGS. 5 to 6, each headrest support 20 having the above configuration is inserted and assembled from above the seat with respect to the above-mentioned upper frame 10. First, the insertion portion 22 of each headrest support 20 is inserted into a pair of left and right top plate holes 11A formed in the top plate portion 11 of the upper frame 10 and a pair of left and right bottom plate holes 12A formed in the bottom plate portion 12, respectively. Insert it from above the seat so that it penetrates. Specifically, after the insertion portion 22 of each headrest support 20 is directed toward the outside (left side in the drawing) of the front protrusion 24A of the support portion 24 in the seat width direction and the misassembly prevention protrusion 24C is attached. With the protrusion 24B facing inward in the seat width direction (right side in the drawing), the protrusions 24B are inserted into the round holes 11A1 and 12A1 of the top plate holes 11A and the bottom plate holes 12A from above the seat.

上記差し込みにより、各ヘッドレストサポート２０は、図５、図７〜図８に示すように、それらの差込み部２２が各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの丸孔部１１Ａ１，１２Ａ１内にシート上方から貫通して差し込まれる。それと共に、下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが、それぞれ、各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１１Ａ２，１２Ａ２内にそれぞれシート上方から貫通して差し込まれる。上記の差し込みは、各ヘッドレストサポート２０のフランジ部２３の下面部に突出して形成された押当て部２８が天板部１１の上面に当たる位置（差込み位置Ｐ１）にて係止されるようになっている。 By the above insertion, as shown in FIGS. 5, 7 to 8, each headrest support 20 has its insertion portion 22 inserted into the round hole portions 11A1, 12A1 of the top plate hole 11A and the bottom plate hole 12A from above the seat. It is inserted through. At the same time, the front protrusion 24A and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24 are inserted into the left and right overhanging holes 11A2 and 12A2 of the top plate hole 11A and the bottom plate hole 12A, respectively, from above the seat. In the above insertion, the pressing portion 28 formed so as to project from the lower surface portion of the flange portion 23 of each headrest support 20 is locked at a position where it abuts on the upper surface of the top plate portion 11 (insertion position P1). There is.

上記押当て部２８が天板部１１の上面に当たる位置までの差し込みにより、各ヘッドレストサポート２０は、それらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが、それぞれ、上記底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２をシート下方に抜けた位置まで通される。また、各差込み部２２の前側リブ２５と後側リブ２６とが、それぞれ、上記天板部１１と底板部１２との間に介在する高さ位置へと通される。しかし、より厳密には、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３の下面部に突出する押当て部２８の突出形状により、実際には上記に示した差込み位置Ｐ１よりも僅かにシート上方に戻された位置にて係止されるようになっている。 By inserting the pressing portion 28 to a position where it hits the upper surface of the top plate portion 11, each headrest support 20 has the front protrusion 24A and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24 on the left and right sides of the bottom plate hole 12A, respectively. The overhanging hole 12A2 is passed to a position where it comes out below the seat. Further, the front rib 25 and the rear rib 26 of each insertion portion 22 are passed to a height position interposed between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12, respectively. However, more strictly speaking, each headrest support 20 is actually slightly above the seat from the insertion position P1 shown above due to the protruding shape of the pressing portion 28 protruding from the lower surface portion of the flange portion 23. It is designed to be locked at the returned position.

次に、図９〜図１０に示すように、上記差込み位置Ｐ１に差し込んだ各ヘッドレストサポート２０を、その位置から水平方向に約９０度旋回させる。具体的には、左側のヘッドレストサポート２０であれば平面視で図示時計回り方向、右側のヘッドレストサポート２０であれば平面視で図示反時計回り方向にそれぞれ９０度旋回させるように回転させる。それにより、各ヘッドレストサポート２０は、それらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとがそれぞれ各底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２から回転方向にズレて底板部１２の下面に下側から添えられる形に回し込まれる。同様に、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と後側リブ２６も、それぞれ、各天板孔１１Ａの左右の張出し孔部１１Ａ２や各底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２から回転方向にズレて、天板部１１の下面に下側から添えられると共に底板部１２の上面にも上側から添えられる形に回し込まれる。 Next, as shown in FIGS. 9 to 10, each headrest support 20 inserted into the insertion position P1 is swiveled about 90 degrees in the horizontal direction from that position. Specifically, the headrest support 20 on the left side is rotated in the clockwise direction shown in the plan view, and the headrest support 20 on the right side is rotated in the counterclockwise direction shown in the plan view by 90 degrees. As a result, in each headrest support 20, the front protrusion 24A and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24 are displaced in the rotational direction from the left and right overhanging hole portions 12A2 of the bottom plate holes 12A, respectively, and are below the lower surface of the bottom plate portion 12. It is turned into a shape that can be attached from. Similarly, the front rib 25 and the rear rib 26 of each headrest support 20 are also displaced in the rotational direction from the left and right overhang holes 11A2 of each top plate hole 11A and the left and right overhang holes 12A2 of each bottom plate hole 12A, respectively. , It is attached to the lower surface of the top plate portion 11 from below and is also attached to the upper surface of the bottom plate portion 12 from above.

上記の旋回は、各ヘッドレストサポート２０が上記の差込み位置Ｐ１から約９０度旋回されることで、それらのフランジ部２３の下面部に突出して形成された前出の押当て部２８が、各天板孔１１Ａのシート幅方向の外側（図示では左側）の張出し孔部１１Ａ２と重なって弾性的に嵌り込むことで係止されるようになっている（図１１〜図１２参照）。すなわち、各ヘッドレストサポート２０は、上記差込み位置Ｐ１（図１１参照）からの旋回により、図１３に示すようにそれらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが底板部１２の下面に回し込まれる下支えと、それらの前側リブ２５と後側リブ２６とが天板部１１の下面に回し込まれる下支えと、によって、天板部１１上の押当て部２８にシート下方への押し込み力が掛けられるようになっている。 In the above-mentioned turning, each headrest support 20 is turned by about 90 degrees from the above-mentioned insertion position P1, and the above-mentioned pressing portion 28 formed so as to project from the lower surface portion of the flange portion 23 is formed at each right angle. The plate hole 11A is locked by overlapping with the overhanging hole portion 11A2 on the outside (left side in the drawing) in the sheet width direction and being elastically fitted (see FIGS. 11 to 12). That is, each headrest support 20 is swiveled from the insertion position P1 (see FIG. 11), and as shown in FIG. 13, the front protrusion 24A and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24 are turned to the lower surface of the bottom plate portion 12. The lower support to be pushed in and the lower support in which the front rib 25 and the rear rib 26 are turned to the lower surface of the top plate portion 11 exert a pushing force downward on the seat on the pressing portion 28 on the top plate portion 11. It is designed to be hung.

その作用により、各ヘッドレストサポート２０は、上記の差込み位置Ｐ１（図１１参照）から約９０度旋回されてそれらの押込み部２７が各天板孔１１Ａの張出し孔部１１Ａ２と重ねられる位置（係止位置Ｐ２）となることで、各張出し孔部１１Ａ２内に落とし込まれて嵌合するようになっている（図１２参照）。また、上記嵌合に併せて、図１３に示すように各差込み部２２の前側リブ２５とフランジ部２３との間の外周部箇所に部分的に肉盛りされた形に形成された係止部２９Ａが、上記天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周の中間部に形成された段差状の係止面１１Ａ４に旋回方向に突き当てられて係止されるようになっている（図１２参照）。 Due to this action, each headrest support 20 is swiveled about 90 degrees from the above-mentioned insertion position P1 (see FIG. 11), and the pushing portion 27 thereof is overlapped with the overhanging hole portion 11A2 of each top plate hole 11A (locking). At the position P2), it is dropped into each of the overhanging holes 11A2 and fitted (see FIG. 12). Further, in conjunction with the above fitting, as shown in FIG. 13, a locking portion formed in a partially built-up shape on the outer peripheral portion between the front rib 25 and the flange portion 23 of each insertion portion 22. The 29A is abutted against the stepped locking surface 11A4 formed in the middle of the front inner circumference of the round hole portion 11A1 of the top plate hole 11A in the turning direction and locked (FIG. FIG. 12).

上記押込み部２７の嵌合と係止部２９Ａの係止とによって、各ヘッドレストサポート２０が、天板部１１に対して回り止めされた状態となる（係止位置Ｐ２）。また、図１３に示すように、上記嵌合により、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３が天板部１１上に底付きした状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５が、アッパフレーム１０の前板部１３の各当接凹部１３Ａに後側から面当接した状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と後側リブ２６とが、アッパフレーム１０の天板部１１と底板部１２との間にシート高さ方向に突っ張り棒状に介在した状態となる。 By fitting the pushing portion 27 and locking the locking portion 29A, each headrest support 20 is in a state of being prevented from rotating with respect to the top plate portion 11 (locking position P2). Further, as shown in FIG. 13, by the above fitting, each headrest support 20 is in a state where its flange portion 23 is bottomed on the top plate portion 11. Further, the front rib 25 of each headrest support 20 is in a state of surface contact from the rear side with each contact recess 13A of the front plate portion 13 of the upper frame 10. Further, the front rib 25 and the rear rib 26 of each headrest support 20 are in a state of being interposed between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 in the shape of a tension rod in the seat height direction.

また、各ヘッドレストサポート２０の押込み部２７を成す前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとが、それぞれ、アッパフレーム１０の前板部１３の各当接凹部１３Ａの平坦面１３Ａ１と底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面とに押し当てられて、各差込み部２２の差込孔２０Ａ内に押し込まれる形に変形した状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５とフランジ部２３との間に形成された肉盛り状の係止部２９Ａが、天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周面に後側から添えられた状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と下支え部２４の前突起２４Ａとの間に形成された差込み部２２の外周面上から肉盛り状に張り出す肉盛り部２９Ｂが、底板孔１２Ａの丸孔部１２Ａ１の前側内周面に後側から添えられた状態となる。 Further, the front pushing portion 27A and the rear pushing portion 27B forming the pushing portion 27 of each headrest support 20 are formed on the flat surface 13A1 and the bottom plate hole 12A of each contact recess 13A of the front plate portion 13 of the upper frame 10, respectively. It is in a deformed state in which it is pressed against the inner peripheral surface of the burring portion 12B on the rear side and pushed into the insertion hole 20A of each insertion portion 22. Further, a built-up locking portion 29A formed between the front rib 25 of each headrest support 20 and the flange portion 23 is attached to the front inner peripheral surface of the round hole portion 11A1 of the top plate hole 11A from the rear side. It will be in the state of being. Further, the build-up portion 29B protruding from the outer peripheral surface of the insertion portion 22 formed between the front rib 25 of each headrest support 20 and the front protrusion 24A of the lower support portion 24 in a build-up shape is a circle of the bottom plate hole 12A. It is in a state of being attached to the inner peripheral surface of the front side of the hole portion 12A1 from the rear side.

更に、各ヘッドレストサポート２０の後側リブ２６とフランジ部２３との間に位置する差込み部２２の後側外周面が、天板孔１１Ａの後側のバーリング部１１Ｂの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。更に、各ヘッドレストサポート２０の後側リブ２６と下支え部２４の後突起２４Ｂとの間に位置する前出の後側押込み部２７Ｂを含む差込み部２２の後側外周面が、底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。 Further, the rear outer peripheral surface of the insertion portion 22 located between the rear rib 26 of each headrest support 20 and the flange portion 23 is in the rotation direction of the inner peripheral surface of the burring portion 11B on the rear side of the top plate hole 11A. It is in a state of being attached to a state of surface contact over almost the entire area. Further, the rear outer peripheral surface of the insertion portion 22 including the above-mentioned rear side pushing portion 27B located between the rear rib 26 of each headrest support 20 and the rear projection 24B of the lower support portion 24 is behind the bottom plate hole 12A. The inner peripheral surface of the burring portion 12B on the side is in a state of being in contact with the surface over substantially the entire area in the rotation direction.

上記の組み付けにより、各ヘッドレストサポート２０は、アッパフレーム１０に対して、ヘッドレスト３から受けるシート前後方向の荷重を広く分散して受け止めることができる状態に組み付けられるようになっている。すなわち、各ヘッドレストサポート２０は、ヘッドレスト３に車両の前部衝突の発生等に伴うシート後方からの過大な荷重が掛けられた時には、それらの前側リブ２５の上斜面２５Ａ２及び平坦面２５Ａ１とアッパフレーム１０の前板部１３の上斜面１３Ａ２及び平坦面１３Ａ１との各当たりや、後側リブ２６と下支え部２４の後突起２４Ｂとの間の差込み部２２の後側外周面と、底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面と、の各当たりによって、上記の荷重を広くアッパフレーム１０に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５とフランジ部２３との間の係止部２９Ａと、天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周面と、の各当たりによっても、上記の荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。 By the above assembly, each headrest support 20 is assembled to the upper frame 10 in a state in which the load received from the headrest 3 in the front-rear direction of the seat can be widely dispersed and received. That is, each headrest support 20 has an upper slope 25A2, a flat surface 25A1 and an upper frame of the front ribs 25 when an excessive load is applied to the headrest 3 from the rear of the seat due to a front collision of the vehicle or the like. The contact between the upper slope 13A2 and the flat surface 13A1 of the front plate portion 13 of 10, the rear outer peripheral surface of the insertion portion 22 between the rear rib 26 and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24, and the bottom plate hole 12A. The above load can be widely distributed and received by the upper frame 10 by each contact with the inner peripheral surface of the burring portion 12B on the rear side. In addition, the above load is also caused by each contact between the locking portion 29A between the front rib 25 of each headrest support 20 and the flange portion 23 and the front inner peripheral surface of the round hole portion 11A1 of the top plate hole 11A. It is possible to further enhance the dispersion effect of.

また、各ヘッドレストサポート２０は、ヘッドレスト３に車両の後部衝突の発生等に伴うシート前方からの過大な荷重が掛けられた時には、それらの後側リブ２６とフランジ部２３との間の差込み部２２の後側外周面と、天板孔１１Ａの後側のバーリング部１１Ｂの内周面と、の各当たりや、前側リブ２５の下斜面２５Ａ３及び平坦面２５Ａ１と、アッパフレーム１０の前板部１３の下斜面１３Ａ３及び平坦面１３Ａ１と、の各当たりによって、上記の荷重を広くアッパフレーム１０に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と下支え部２４の前突起２４Ａとの間に形成された肉盛り部２９Ｂと、底板孔１２Ａの丸孔部１２Ａ１の前側内周面と、の各当たりによっても、上記の荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。 Further, each headrest support 20 has an insertion portion 22 between the rear rib 26 and the flange portion 23 when an excessive load is applied to the headrest 3 from the front of the seat due to the occurrence of a rear collision of the vehicle or the like. Each contact between the outer peripheral surface on the rear side and the inner peripheral surface of the burring portion 11B on the rear side of the top plate hole 11A, the lower slope 25A3 and the flat surface 25A1 of the front rib 25, and the front plate portion 13 of the upper frame 10. By hitting each of the lower slope 13A3 and the flat surface 13A1, the above load can be widely distributed and received by the upper frame 10. In addition, each contact of the built-up portion 29B formed between the front rib 25 of each headrest support 20 and the front protrusion 24A of the lower support portion 24 and the front inner peripheral surface of the round hole portion 12A1 of the bottom plate hole 12A. Also, the effect of dispersing the above load can be further enhanced.

また、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３と前側リブ２５及び後側リブ２６との間に、アッパフレーム１０の天板部１１をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。また、各ヘッドレストサポート２０は、それらの前側リブ２５及び後側リブ２６と下支え部２４の前突起２４Ａ及び後突起２４Ｂとの間に、アッパフレーム１０の底板部１２をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。これらの構成により、各ヘッドレストサポート２０は、上記のような過大な荷重が掛けられた際に、アッパフレーム１０が天板部１１と底板部１２との間をシート高さ方向に広げたり狭めたりするように変形することを適切に防止することができるようになっている。 Further, each headrest support 20 is configured to sandwich the top plate portion 11 of the upper frame 10 in the seat height direction between the flange portion 23 and the front rib 25 and the rear rib 26. .. Further, each headrest support 20 has a shape in which the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 is sandwiched between the front rib 25 and the rear rib 26 and the front protrusion 24A and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24 in the seat height direction. It is configured to take. With these configurations, each headrest support 20 allows the upper frame 10 to widen or narrow the space between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 in the seat height direction when an excessive load as described above is applied. It is possible to appropriately prevent the deformation so as to be performed.

より詳しくは、各ヘッドレストサポート２０は、それらの内部に各ヘッドレストステー３Ａが突出位置Ｐ３まで差し込まれていることにより、各ヘッドレストステー３Ａから受けるシート前後方向の荷重を常に、天板部１１だけでなく底板部１２にも適切に伝達できるようになっている。それにより、アッパフレーム１０による各ヘッドレストサポート２０の支持強度が合理的に高められている。 More specifically, since each headrest stay 3A is inserted into the headrest support 20 up to the protruding position P3, the load in the front-rear direction of the seat received from each headrest stay 3A is always applied only by the top plate portion 11. It is also possible to appropriately transmit to the bottom plate portion 12. As a result, the supporting strength of each headrest support 20 by the upper frame 10 is rationally increased.

図５〜図６に示すように、前出の各フランジ部２３の下面部に突出して形成された押当て部２８は、これらの嵌り込む各張出し孔部１１Ａ２と合致する周方向の横幅を備えた略矩形板形状に突出して形成されている。これら押当て部２８は、各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から差し込む時の回転向き状態における後側の位置に形成されている。その理由は、次の通りである。すなわち、各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から差し込む作業は、通常、作業者がシートバック２の背裏側に立った位置から行われる。なぜなら、シートバック２の下部に組み付けられる不図示のシートクッションが、シート前方に延びる形状となっているため作業の邪魔となるからである。 As shown in FIGS. 5 to 6, the pressing portion 28 formed so as to project from the lower surface portion of each of the flange portions 23 described above has a lateral width in the circumferential direction that matches each of the overhanging hole portions 11A2 to be fitted. It is formed so as to project into a substantially rectangular plate shape. These pressing portions 28 are formed at positions on the rear side in a rotational direction state when each headrest support 20 is inserted into the upper frame 10 from above the seat. The reason is as follows. That is, the work of inserting each headrest support 20 into the upper frame 10 from above the seat is usually performed from a position where the operator stands on the back side of the seat back 2. This is because the seat cushion (not shown), which is assembled to the lower part of the seat back 2, has a shape extending forward of the seat, which hinders the work.

そして、作業者がシートバック２の背裏側に立った位置から各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から組み付ける際、上記の押当て部２８が作業者に近い後側の位置に形成されていることで、作業者が押当て部２８に近い頭部２１の後側領域に親指で上側から強く力を掛けることで、押当て部２８をアッパフレーム１０の天板部１１上に強く押し付けてフランジ部２３を押し撓ませることができる。したがって、図７〜図８に示すように、各ヘッドレストサポート２０を、アッパフレーム１０に差し込んだ差込位置Ｐ１から図９〜図１０に示す係止位置Ｐ２へと旋回させる際に、上記押当て部２８をアッパフレーム１０の天板部１１上に強く押し込みながら旋回させることができ、各ヘッドレストサポート２０の下支え部２４と前側リブ２５と後側リブ２６とをアッパフレーム１０の天板部１１や底板部１２と干渉させないように円滑に旋回させることができる。 Then, when the worker assembles each headrest support 20 to the upper frame 10 from above the seat from the position where the worker stands on the back side of the seat back 2, the pressing portion 28 is formed at a position on the rear side close to the worker. As a result, the operator strongly presses the pressing portion 28 onto the top plate portion 11 of the upper frame 10 by applying a strong force from above with the thumb to the posterior region of the head 21 near the pressing portion 28. The flange portion 23 can be pushed and flexed. Therefore, as shown in FIGS. 7 to 8, when each headrest support 20 is swiveled from the insertion position P1 inserted into the upper frame 10 to the locking position P2 shown in FIGS. 9 to 10, the pressing is performed. The portion 28 can be swiveled while being strongly pushed onto the top plate portion 11 of the upper frame 10, and the lower support portion 24, the front rib 25, and the rear rib 26 of each headrest support 20 can be rotated by the top plate portion 11 of the upper frame 10. It can be smoothly swiveled so as not to interfere with the bottom plate portion 12.

図８に示すように、上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の後側の外周面上には、その押当て部２８の直上となる頭部２１とフランジ部２３との間の位置に、ヘッドレストサポート２０の差し込み後の旋回方向（図示では左向きの矢印）を表示する矢印表示部２０Ｂが形成されている。上記矢印表示部２０Ｂにより、作業者が各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０に差し込んだ後の旋回方向を間違えないように矢印表示部２０Ｂを見て確認することができるようになっている。 As shown in FIG. 8, the headrest is located on the outer peripheral surface of the rear side of the insertion portion 22 of each headrest support 20 at a position between the head portion 21 and the flange portion 23 which are directly above the pressing portion 28. An arrow display unit 20B is formed to display the turning direction (in the figure, an arrow pointing to the left) after the support 20 is inserted. The arrow display unit 20B allows the operator to check the arrow display unit 20B by looking at the arrow display unit 20B so that the operator does not mistake the turning direction after inserting each headrest support 20 into the upper frame 10.

＜まとめ＞
以上をまとめると、第１の実施形態に係るシート１は次のような構成となっている。すなわち、ヘッドレストステー（３Ａ）がシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポート（２０）と、ヘッドレストサポート（２０）がシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバック（２）のアッパフレーム（１０）と、を有する乗物用シート（１）である。 <Summary>
Summarizing the above, the sheet 1 according to the first embodiment has the following configuration. That is, the upper frame (2) of the headrest support (20) in which the headrest stay (3A) is inserted from above the seat and mounted, and the seat back (2) in which the headrest support (20) is inserted and mounted in the seat height direction. 10) and a vehicle seat (1) having.

アッパフレーム（１０）が、互いにシート高さ方向に対面する天板部（１１）及び底板部（１２）を有する。ヘッドレストサポート（２０）が、天板部（１１）に形成された天板孔（１１Ａ）と底板部（１２）に形成された底板孔（１２Ａ）とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部（２２）を有する。ヘッドレストステー（３Ａ）が、底板部（１２）をシート下方に越える突出位置（Ｐ３）までヘッドレストサポート（２０）に差し込まれて係止される。 The upper frame (10) has a top plate portion (11) and a bottom plate portion (12) facing each other in the seat height direction. The headrest support (20) is inserted through the top plate hole (11A) formed in the top plate portion (11) and the bottom plate hole (12A) formed in the bottom plate portion (12) in the seat height direction. It has an insertion part (22). The headrest stay (3A) is inserted into the headrest support (20) and locked up to a protruding position (P3) that exceeds the bottom plate portion (12) below the seat.

上記構成によれば、アッパフレーム（１０）の天板部（１１）と底板部（１２）とに貫通して差し込まれるヘッドレストサポート（２０）及びヘッドレストステー（３Ａ）により、ヘッドレストステー（３Ａ）からヘッドレストサポート（２０）に掛けられる前傾方向又は後傾方向の荷重を、アッパフレーム（１０）に適切に伝達できるようになる。それにより、アッパフレーム（１０）によるヘッドレストサポート（２０）の支持強度を合理的に高めることができる。 According to the above configuration, from the headrest stay (3A) by the headrest support (20) and the headrest stay (3A) which are inserted through the top plate portion (11) and the bottom plate portion (12) of the upper frame (10). The load applied to the headrest support (20) in the forward tilting direction or the backward tilting direction can be appropriately transmitted to the upper frame (10). Thereby, the support strength of the headrest support (20) by the upper frame (10) can be reasonably increased.

また、突出位置（Ｐ３）が、ヘッドレストステー（３Ａ）の先端の湾曲したアール部（３Ａ１）全体が底板部（１２）をシート下方に越える位置とされる。上記構成によれば、ヘッドレストステー（３Ａ）からヘッドレストサポート（２０）に掛けられる前傾方向又は後傾方向の荷重を、より適切にアッパフレーム（１０）に伝達することができる。 Further, the protruding position (P3) is a position where the entire curved rounded portion (3A1) at the tip of the headrest stay (3A) exceeds the bottom plate portion (12) below the seat. According to the above configuration, the load applied from the headrest stay (3A) to the headrest support (20) in the forward tilting direction or the backward tilting direction can be more appropriately transmitted to the upper frame (10).

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。 << About other embodiments >>
Although the embodiments of the present invention have been described above using one embodiment, the present invention can be implemented in various embodiments shown below in addition to the above embodiments.

１．本発明の乗物用シートの構成は、自動車用のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。 1. 1. The configuration of the vehicle seat of the present invention is widely applied to seats for automobiles, seats applied to vehicles other than automobiles such as railways, and seats used for various vehicles such as aircraft and ships. It is something that can be done.

２．ヘッドレストサポートのアッパフレームに対する装着構造は、単に、ヘッドレストサポートをアッパフレームに対してシート高さ方向に（シート上方又はシート下方から）差し込むのみで装着される構造から成るものであっても良い（特開２０１５−２０９０６５号公報等参照）。上記ヘッドレストサポートは、アッパフレームに対して、シート下方から差し込まれる構成であっても良い。 2. 2. The mounting structure of the headrest support to the upper frame may consist of a structure in which the headrest support is simply inserted into the upper frame in the seat height direction (from above the seat or below the seat). Kai 2015-209065, etc.). The headrest support may be configured to be inserted from below the seat with respect to the upper frame.

また、ヘッドレストサポートの差込み部をアッパフレームの天板孔と底板孔とに対する差込み位置から水平変位させて装着する場合において、その水平変位は、水平回転の他、横スライドや前後スライド等の水平移動であってもよい。また、これらを組み合わせた移動であってもよい。上記横スライドや前後スライド等の水平移動により係止させる構造は、上記実施形態で示した水平回転による係止構造を回転方向ではなくスライド方向に並べる構成とすることで実現することができる。 Further, when the insertion part of the headrest support is horizontally displaced from the insertion position with respect to the top plate hole and the bottom plate hole of the upper frame, the horizontal displacement is not only horizontal rotation but also horizontal movement such as horizontal slide and front-back slide. It may be. Further, the movement may be a combination of these. The structure of locking by horizontal movement such as the horizontal slide and the front-back slide can be realized by arranging the locking structure by horizontal rotation shown in the above embodiment in the slide direction instead of the rotation direction.

１シート（乗物用シート）
２シートバック
２Ｆバックフレーム（シートバックフレーム）
３ヘッドレスト
３Ａヘッドレストステー
３Ａ１アール部
１０アッパフレーム
１１天板部
１１Ａ天板孔
１１Ａ１丸孔部
１１Ａ２張出し孔部
１１Ａ３誤組付け防止孔部
１１Ａ４係止面
１１Ｂバーリング部
１２底板部
１２Ａ底板孔
１２Ａ１丸孔部
１２Ａ２張出し孔部
１２Ａ３誤組付け防止孔部
１２Ｂバーリング部
１３前板部（立壁部）
１３Ａ当接凹部（当接部）
１３Ａ１平坦面
１３Ａ２上斜面
１３Ａ３下斜面
２０ヘッドレストサポート
２０Ａ差込孔
２０Ｂ矢印表示部
２１頭部
２１Ａツマミ
２２差込み部
２３フランジ部
２４下支え部
２４Ａ前突起
２４Ｂ後突起
２４Ｃ誤組付け防止突起
２５前側リブ
２５Ａ凹台形面
２５Ａ１平坦面
２５Ａ２上斜面
２５Ａ３下斜面
２５Ｂ１上凸部
２５Ｂ２下凸部
２６後側リブ
２６Ａ上突起
２６Ｂ下突起
２７押込み部
２７Ａ前側押込み部
２７Ｂ後側押込み部
２８押当て部
２９Ａ係止部
２９Ｂ肉盛り部
Ｐ１差込み位置
Ｐ２係止位置
Ｐ３突出位置 1 seat (vehicle seat)
2 Seat back 2F back frame (seat back frame)
3 Headrest 3A Headrest stay 3A1 R part 10 Upper frame 11 Top plate part 11A Top plate hole 11A1 Round hole part 11A2 Overhang hole part 11A3 Misassembly prevention hole part 11A4 Locking surface 11B Burling part 12 Bottom plate part 12A Bottom plate hole 12A1 Part 12A2 Overhang hole part 12A3 Misassembly prevention hole part 12B Burling part 13 Front plate part (standing wall part)
13A Contact recess (contact part)
13A1 Flat surface 13A2 Upper slope 13A3 Lower slope 20 Headrest support 20A Insertion hole 20B Arrow display part 21 Head 21A Knob 22 Insertion part 23 Flange part 24 Lower support part 24A Front protrusion 24B Rear protrusion 24C Misassembly prevention protrusion 25A Front rib 25A Concave trapezoidal surface 25A1 Flat surface 25A2 Upper slope 25A3 Lower slope 25B1 Upper convex part 25B2 Lower convex part 26 Rear rib 26A Upper protrusion 26B Lower protrusion 27 Pushing part 27A Front pushing part 27B Rear pushing part 28 Pushing part 29A Locking part 29B Overlay part P1 Insertion position P2 Locking position P3 Protruding position

Claims

A vehicle seat having a headrest support in which the headrest stay is inserted from above the seat and mounted, and a seat back upper frame in which the headrest support is inserted and mounted in the seat height direction.
The upper frame has a top plate portion and a bottom plate portion facing each other in the seat height direction.
The headrest support has an insertion portion that is inserted through a top plate hole formed in the top plate portion and a bottom plate hole formed in the bottom plate portion in the seat height direction.
A vehicle seat in which the headrest stay is inserted into the headrest support and locked up to a protruding position beyond the bottom plate portion below the seat.

The vehicle seat according to claim 1.
A vehicle seat in which the protruding position is a position where the entire curved rounded portion at the tip of the headrest stay exceeds the bottom plate portion below the seat.