JP2020128198A - 折り曲げ可能航空機翼 - Google Patents

Abstract

【課題】折り曲げ可能な航空機翼を提供する。【解決手段】航空機は、固定された翼部分２０２、折り曲げ可能翼部分２０４、及び固定された翼部分に対して折り曲げ可能翼部分を旋回可能に連結するためのヒンジを含む。ヒンジは、翼ヒンジリブと翼スタブリブであって、翼ヒンジリブのうちのそれぞれのものが、翼スタブリブのうちの対応するそれぞれのものに連結された、翼ヒンジリブと翼スタブリブを含む、翼遷移部分を含む。ヒンジは、先端ヒンジリブを含む先端遷移部分も含む。その場合、先端ヒンジリブのうちのそれぞれの端部は、翼ヒンジリブと翼スタブリブのうちの対応するそれぞれのものの間に配置される。【選択図】図３

Description

関連出願の相互参照
本特許出願は、2019年2月1日に出願された、米国仮特許出願番号第62／800,176号「Foldable Aircraft Wings」の利益を主張する。米国仮特許出願番号第62／800,176号は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。

本開示は、広くは、航空機翼に関し、特に、折り曲げ可能航空機翼に関する。

民間航空機には、長い翼長の翼が望ましい。というのも、そのような翼は、より短い翼長を有する翼と比較して空力的な効率に優れているからである。空力的に高効率であることで燃料の消費が減り、これにより運航コストが削減される。航空機の翼長は、国際民間航空機構（ICAO）によって課される寸法制限及び／又は規制に基づいて、且つ／又は空港の物理的なインフラ制限（例えば、滑走路、誘導路、ゲートエリア、格納庫などの相対的な大きさ）に基づいて、制約を受けることがある。

本開示の教示に従って構築された例示的な折り曲げ可能翼を有する例示的な航空機の斜視図である。 例示的な折り曲げられていない位置で示されている図１の例示的な折り曲げ可能翼の斜視図である。 例示的な折り曲げられた位置で示されている図１及び図２の例示的な折り曲げ可能翼の斜視図である。 例示的な折り曲げられていない位置で且つ外板なしで示されている図１から図３の例示的な折り曲げ可能翼の斜視図である。 図１から図４の例示的な折り曲げ可能翼の例示的なヒンジの上面図である。 図１から図５の例示的な構造の部分的な斜視図である。 図４のヒンジ軸２１０に沿って切り取られた例示的なヒンジの断面図である。 図４のラッチ軸４１０に沿って切り取られた例示的なヒンジの断面図である。 図１から図５の例示的な荷重経路の概略的なオーバーレイである。 図１から図９の例示的な折り曲げ可能翼の部分的な断面図である。 本明細書で開示される別の例示的な折り曲げ可能翼の斜視図である。 図１１の例示的なヒンジの部分的な斜視図である。

ある種の実施例が上述の図に示されており、これらについて以下で説明する。これらの実施例についての説明では、同じ又は類似した要素を特定するために、類似した又は同一の参照番号が使用される。

折り曲げ可能翼の設計は、航空機が飛行していないとき（例えば、航空機が、タクシング、駐機、及び／又は保管されているとき）に、航空機の翼長を低減させるために使用されてよい。そのような設計は、一般的に、翼の固定されたインボードセクション（例えば、固定された構造物又はフレーム）にヒンジされた且つ／又は回転可能に連結された、翼の折り曲げ可能アウトボードセクション（例えば、折り曲げ可能翼端）を含む。ヒンジされた且つ／又は回転可能な連結は、折り曲げられていない位置（例えば、展開又は飛行位置）と折り曲げられた位置（例えば、収納位置）の間で、固定されたインボードセクションに対して折り曲げ可能アウトボードセクションが移動することを可能にする。折り曲げ可能アウトボードセクションは、航空機の離陸前に、折り曲げられた位置から折り曲げられていない位置に移動して、航空機の翼長を増加させることができる。折り曲げ可能アウトボードセクションは、航空機の着陸後に、逆に折り曲げられていない位置から折り曲げられた位置に移動して、航空機の翼長を低減させることができる。

ある実施例では、航空機向けの折り曲げ可能翼が、翼ヒンジリブ及び翼スタブリブを有する固定された翼部分を含む。その場合、翼ヒンジリブのうちのそれぞれのものは、翼スタブリブのうちの対応するそれぞれのものに連結されている。あるそのような実施例では、折り曲げ可能翼が、先端ヒンジリブを有する折り曲げ可能翼部分を含む。その場合、先端ヒンジリブのそれぞれの端部は、翼ヒンジリブと翼スタブリブのうちの対応するそれぞれのものの間に配置される。ヒンジは、固定された翼部分に対して折り曲げ可能翼部分を旋回可能に連結する。ある実施例では、ヒンジの少なくとも一部分が、二面せん断作用（double-shear reaction）をもたらす。ある実施例では、二面せん断作用をもたらすヒンジの一部分が、ラッチインターフェースを含む。ある実施例では、ヒンジが、翼ヒンジリブと先端ヒンジリブのうちのそれぞれのものの中に形成された開口部を貫通する、１以上のヒンジピンを含む。ある実施例では、折り曲げ可能翼が、ラッチを含む。そのような実施例では、ラッチが、ヒンジの周りでの折り曲げ可能翼部分と固定された翼部分の旋回移動を防止するためのラッチされた位置と、ヒンジの周りでの固定された翼部分に対する折り曲げ可能翼部分の旋回移動を可能にするためのラッチされていない位置と、の間で移動可能である。

図１は、本開示の教示に従って構築された折り曲げ可能翼１０２、１０４を有する航空機１００の斜視図である。折り曲げ可能翼１０２、１０４は、胴体１０６から延在する。折り曲げ可能翼１０２は、折り曲げ可能翼１０４と構造及び機能が同じである。したがって、話を単純かつ簡潔にするために、折り曲げ可能翼１０２だけが、詳細に説明されることとなる。図示されている実施例の航空機１００は、民間航空機である。ある実施例では、本明細書で開示される折り曲げ可能翼１０２、１０４が、例えば、軍事航空機、貨物航空機、及び／又は任意の適切な航空機などの、任意の他の例示的な航空機に実装されてよい。

図２は、例示的な折り曲げられていない位置２００（例えば、展開位置、延伸位置、又は飛行位置）で示されている図１の折り曲げ可能翼１０２の斜視図である。折り曲げ可能翼１０２は、固定された翼部分２０２と折り曲げ可能翼端２０４を含む。折り曲げ可能翼端２０４は、折り曲げ可能翼１０２の折り曲げ可能アウトボードセクションである。固定された翼部分２０２は、折り曲げ可能翼１０２の固定されたインボードセクションである。折り曲げ可能翼１０２の固定された翼部分２０２は、航空機１００の胴体１０６に固定的に且つ／又は堅く（例えば、直接的に又は間接的に）連結されている。ある実施例では、折り曲げ可能翼端２０４が、図２の折り曲げられていない位置２００にあるときに、折り曲げ可能翼端２０４が、固定された翼部分２０２に対して平行である。例えば、折り曲げ可能翼端２０４が、折り曲げられていない位置２００にあるときに、折り曲げ可能翼端２０４が、固定された翼部分２０２の延長部である。ある実施例では、固定された翼部分２０２の上側表面２０６が、折り曲げ可能翼端２０４の上側表面２０８に対して連続的な表面を形成する。折り曲げられていない位置２００では、折り曲げ可能翼端２０４が、飛行中に揚力を生成する固定された翼部分２０２の空力面の部分である。折り曲げ可能翼１０２の折り曲げ可能翼端２０４は、折り曲げ可能翼１０２の固定された翼部分２０２に対して回転可能且つ／又は折り曲げ可能である。固定された翼部分２０２に対する折り曲げ可能翼端２０４の回転及び／又は折り曲げは、ヒンジインターフェース２１２によって規定される例示的なヒンジ線又はヒンジ軸２１０の周りで生じる。

図３は、例示的な折り曲げられた位置３００で示されている図１及び図２の例示的な折り曲げ可能翼１０２の斜視図である。ある実施例では、折り曲げ可能翼端２０４が、図３の折り曲げられた位置３００にあるときに、折り曲げ可能翼端２０４が、固定された翼部分２０２に対してある角度で配置されている。図３の例示的な実施例では、折り曲げ可能翼端２０４が、固定された翼部分２０２の位置に対して近似的に８５度の角度で配置されている。他の実施例では、折り曲げ可能翼端２０４が折り曲げられた位置３００にあるときに、折り曲げ可能翼端２０４と固定された翼部分２０２の間の角度が、８５度より小さくても大きくてもよい（例えば、９０度、４５度、１３５度など）。

図４は、折り曲げられた位置２００で示されている図１から図３の折り曲げ可能翼１０２の斜視図である。ヒンジインターフェース２１２を規定するために、図示されている実施例の折り曲げ可能翼１０２は、ヒンジ４００を含む。具体的には、図示されている実施例のヒンジ４００が、固定された翼部分２０２に対する折り曲げ可能翼端２０４の旋回取り付けを可能にするヒンジインターフェース２１２を規定する。例示的な実施例のヒンジ４００は、第１の（例えば、翼）遷移部分４０２と第２の（例えば、先端）遷移部分４０４を含む。図示されている実施例の翼遷移部分４０２は、固定された翼部分２０２の翼ボックス４０６に取り付けられ（例えば、伸長し）、図示されている実施例の先端遷移部分４０４は、折り曲げ可能翼端２０４の先端ボックス４０８に取り付けられている（例えば、伸長する）。更に、図示されている実施例のヒンジ４００は、ラッチインターフェース４１２のラッチ軸４１０に沿った、固定された翼部分２０２に対する折り曲げ可能翼２０４の旋回移動をロックし又は防止する。図示されている実施例のラッチ軸４１０は、ヒンジ軸２１０に対してオフセット（例えば、側方にオフセット）されている。例えば、ヒンジ軸２１０は、ラッチ軸４１０に対してアウトボードに配置されている。例えば、ラッチ軸４１０は、ヒンジ軸２１０よりも翼ボックス４０６に近く配置されている。例えば、ヒンジ軸２１０は、先端ボックス４０８とラッチ軸４１０の間に位置付けられ、ラッチ軸４１０は、翼ボックス４０６とヒンジ軸２１０の間に位置付けられている。ある実施例では、ヒンジ軸２１０が、ラッチ軸４１０に対して平行である。ある実施例では、ヒンジ軸２１０及び／又はラッチ軸４１０が、翼遷移部分４０２及び／又は先端遷移部分４０４の側方アウトボード縁部に対して平行である。ある実施例では、ヒンジ軸２１０及びラッチ軸４１０が、航空機１００の前方及び後方（例えば、飛行の方向）に対して平行である。ある実施例では、ヒンジ軸２１０及びラッチ軸４１０が、翼遷移部分４０２の縁部４１４（例えば、インボード縁部若しくは翼リブ）又は先端遷移部分４０４の縁部４１６（例えば、アウトボード縁部若しくは翼リブ）に対して平行である。ある実施例では、ヒンジ軸２１０及び／又はラッチ軸４１０が、前後方向に対して任意の他の角度及び／又は配向を有してよい。ある実施例では、ヒンジ軸２１０が、ラッチ軸４１０に対して平行でない。

以下でより詳細に説明されるように、ヒンジ４００は、折り曲げ可能翼端２０４（例えば、先端ボックス４０８）から固定された翼部分２０２（例えば、翼ボックス４０６）に、荷重を伝達又は分配する。更に、図示されている実施例のヒンジ４００の少なくとも一部分は、二面せん断作用をもたらす。例えば、図示されている実施例のヒンジ４００は、ヒンジインターフェース２１２に沿って一面せん断作用荷重をもたらし、ラッチインターフェース４１２に沿って二面せん断作用荷重をもたらす。したがって、二面せん断作用をもたらすヒンジ４００の一部分が、ラッチインターフェース４１２を含む。

図５は、図１から図４の例示的な折り曲げ可能翼のヒンジ４００の上面図である。上述したように、図示されている実施例のヒンジ４００は、折り曲げ可能翼端２０４（図２）と固定された翼部分２０２（図２）を連結する。図示されている実施例の翼遷移部分４０２は、ヒンジインターフェース２１２の第１の翼ヒンジ部分５０２及び第２の翼ヒンジ部分５０４を画定する。先端遷移部分４０４は、ヒンジインターフェース２１２の第１の先端ヒンジ部分５０６、第２の先端ヒンジ部分５０８、及び第３の先端ヒンジ部分５１０を画定する。図示されている実施例の第３の先端ヒンジ部分５１０は、第１の先端ヒンジ部分５０６と第２の先端ヒンジ部分５０８の間に配置されている。

先端遷移部分４０４が、翼遷移部分４０２に連結されたときに、第１及び第２の翼ヒンジ部分５０２、５０４は、先端ヒンジ部分５０６〜５１０と交互に配置されている。例えば、固定された翼部分２０２の第１の翼ヒンジ部分５０２の少なくとも一部分及び／又は第２の翼ヒンジ部分５０４の少なくとも一部分は、折り曲げ可能翼端２０４の中に延在し、先端ヒンジ部分５０６〜５１０の少なくとも一部分は、固定された翼部分２０２の中に延在する。この目的で、交互配置構成は、折り曲げ可能翼１０２の外側モールドライン（OML）を増加させない。例えば、図示されている実施例の折り曲げ可能翼１０２は、固定された翼部分２０２と折り曲げ可能翼端２０４の間で、比較的滑らかな遷移を有する。言い換えると、図示されている実施例のヒンジ４００は、折り曲げ可能翼１０２の（１以上の）空力特性又は性能に干渉又は影響しない。ある実施例では、第１及び第２の翼ヒンジ部分５０２、５０４の近似的に１０％と１００％の間が、折り曲げ可能翼端２０４内に延在する。ある実施例では先端ヒンジ部分５０６〜５１０の近似的に１０％と１００％の間が、固定された翼部分２０２内に延在する。ある実施例では、第１と第２の翼ヒンジ部分５０２、５０４のうちのそれぞれが、先端ヒンジ部分５０６〜５１０のうちのそれぞれのものの幅（例えば、前後方向の）及び／又は長さ（例えば、インボードアウトボード方向の）とは異なる、幅（例えば、前後方向の）及び／又は長さ（例えば、インボードアウトボード方向の）を含む。ある実施例では、第１と第２の翼ヒンジ部分５０２、５０４のそれぞれが、先端ヒンジ部分５０６〜５１０のそれぞれのものの幅（例えば、前後方向の）及び／又は長さ（例えば、インボードアウトボード方向の）と同じ、幅（例えば、前後方向の）及び／又は長さ（例えば、インボードアウトボード方向の）を含む。

第１の翼ヒンジ部分５０２は、第２の翼ヒンジ部分５０４から間隔を空けられており、それらの間に空間又は第１の開口部５１２を画定して、第３の先端ヒンジ部分５１０を受け入れる。第１の先端ヒンジ部分５０６は、第３の先端ヒンジ部分５１０から間隔を空けられており、それらの間に空間又は第１の開口部５１４を画定して、第１の翼ヒンジ部分５０２を受け入れる。第２の先端ヒンジ部分５０８は、第３の先端ヒンジ部分５１０から間隔を空けられており、それらの間に空間又は第２の開口部５１６を画定して、第２の翼ヒンジ部分５０４を受け入れる。したがって、第１の翼ヒンジ部分５０２は、第１の先端ヒンジ部分５０６と第３の先端ヒンジ部分５１０の間に配置され、第２の翼ヒンジ部分５０４は、第２の先端ヒンジ部分５０８と第３の先端ヒンジ部分５１０の間に配置されている。上述されたように且つ以下でより詳細に説明されるように、折り曲げ可能翼端２０４が、折り曲げられていない位置２００にあるとき、折り曲げられた位置３００にあるとき、飛行中などに、図示されている実施例のヒンジインターフェース２１２は、折り曲げ可能翼端２０４から固定された翼部分２０２に荷重を伝達する。ある実施例では、翼遷移部分４０２が、任意の数の翼ヒンジ部（例えば、第１及び第２の翼ヒンジ部分５０２、５０４より多い若しくは少ない）を含んでよく、且つ／又は、先端遷移部分４０４が、任意の数の先端ヒンジ部分（例えば、先端ヒンジ部分５０６〜５１０より多い若しくは少ない）を含んでよい。ある実施例では、翼遷移部分４０２が、３つの翼ヒンジ部分を含み、先端遷移部分４０４が、２つの先端ヒンジ部分を含むように、ヒンジインターフェース２１２構成が、鏡写しされてよいある実施例では、翼遷移部分４０２が、第１の翼ヒンジ部分５０２だけを含み、先端遷移部分が、第１の先端ヒンジ部分５０６及び第３の先端ヒンジ部分５１０だけを含む。ある実施例では、翼遷移部分４０２が、第１の翼ヒンジ部分５０２及び第２の翼ヒンジ部分５０４を含み、先端遷移部分４０４が、第３の先端ヒンジ部分５１０だけを含む。ある実施例では、翼遷移部分が、任意の数の翼ヒンジ部分を含み、先端遷移部分が、任意の数の先端ヒンジ部分を含む。

図６は、先端に向けてアウトボードに見た、図１から図５のヒンジ４００の部分的な斜視図である。図示されている実施例の翼遷移部分４０２は、第１の翼ヒンジリブ６０２、第２の翼ヒンジリブ６０４、第３の翼ヒンジリブ６０６、第４の翼ヒンジリブ６０８、第１のスタブリブ６１０、第２のスタブリブ６１２、第３のスタブリブ６１４、及び第４のスタブリブ６１６を含む。例えば、図示されている実施例の第１の翼ヒンジ部分５０２（図５）は、第１の翼ヒンジリブ６０２と第２の翼ヒンジリブ６０４を含む。第１の翼ヒンジリブ６０２は、第２の翼ヒンジリブ６０４から間隔を空けられている。図示されている実施例の第２の翼ヒンジ部分５０４（図５）は、第３の翼ヒンジリブ６０６と第４の翼ヒンジリブ６０８を含む。第３の翼ヒンジリブ６０６は、第４の翼ヒンジリブ６０８から間隔を空けられている。上述されたように、翼遷移部分４０２は、固定された翼ボックス４０６（図４）に連結されている。固定された翼ボックス４０６に連結するために、第１の翼ヒンジリブ６０２は、翼ボックス４０６の翼前桁に取り付けられ（例えば、当接し）、第４の翼ヒンジリブ６０８は、翼ボックス４０６の翼後桁に取り付けられている（例えば、当接している）。

図示されている実施例の先端遷移部分４０４は、第１の先端ヒンジリブ６２０、第２の先端ヒンジリブ６２２、第３の先端ヒンジリブ６２４、及び第４の先端ヒンジリブ６２６を含む。更に、図示されている実施例の先端遷移部分４０４は、第１の先端ヒンジリブ６２０に隣接する第５の先端ヒンジリブ６２８、及び第４の先端ヒンジリブ６２６に隣接する第６の先端ヒンジリブ６３０を含む。第１の先端ヒンジ部分５０６（図５）は、第１の先端ヒンジリブ６２０及び第５の先端ヒンジリブ６２８を含む。第２の先端ヒンジ部分５０８（図５）は、第４の先端ヒンジリブ６２６及び第６の先端ヒンジリブ６３０を含む。第３の先端ヒンジ部分５１０（図５）は、第２及び第３の先端ヒンジリブ６２２、６２４を含む。先端遷移部分４０４と先端ボックス４０８を連結させるために（図４）、第１の先端ヒンジリブ６２０は、先端ボックス４０８の前桁に取り付けられ（例えば、当接し）、第４の先端ヒンジリブ６２６は、先端ボックス４０８の後桁に取り付けられている（例えば、当接している）。

図６は、先端ヒンジリブ６２０〜６３０に対する、翼ヒンジリブ６０２〜６０８及び翼スタブリブ６１０〜６１６を示している。例えば、ラッチ軸４１０に沿って、第１の先端ヒンジリブ６２０の少なくとも一部分６３２（例えば、端部）が、第１の翼ヒンジリブ６０２と第１のスタブリブ６１０の間に配置され、第２の先端ヒンジリブ６２２の少なくとも一部分６３４（例えば、端部）が、第２の翼ヒンジリブ６０４と第２のスタブリブ６１２の間に配置され、第３の先端ヒンジリブ６２４の少なくとも一部分６３６（例えば、端部）が、第３の翼ヒンジリブ６０６と第３のスタブリブ６１４の間に配置され、且つ、第４の先端ヒンジリブ６２６の少なくとも一部分６３８（例えば、端部）が、第４の翼ヒンジリブ６０８と第４のスタブリブ６１６の間に配置されている。

図６は、ヒンジインターフェース２１２に沿ったせん断荷重６４０及びラッチインターフェース４１２に沿ったせん断荷重６４２の概略図も含む。具体的には、ヒンジインターフェース２１２及びラッチインターフェース４１２が、一面せん断荷重を受ける。翼ヒンジリブ６０２〜６０８及び先端ヒンジリブ６２０〜６２６は、せん断荷重６４０に作用するために、ヒンジインターフェース２１２に沿ったヒンジピン作用荷重６４４を提供する。ヒンジピン作用荷重６４４（例えば、荷重ベクトル）は、図６内で破線矢印として表されている。翼ヒンジリブ６０２〜６０８及び翼スタブリブ６１０〜６１６は、ラッチインターフェース４１２に沿ったラッチピン作用荷重６４６を提供する。ラッチピン作用荷重６４６（例えば、荷重ベクトル）は、図６内で実線矢印として表されている。翼ヒンジリブ６０２〜６０８、翼スタブリブ６１０〜６１６、及び先端ヒンジリブ６２０〜６３０の構成に基づいて、ヒンジインターフェース２１２におけるヒンジピン作用荷重６４４は、一面せん断荷重であり、ラッチインターフェース４１２におけるラッチピン作用荷重６４６は、二面せん断荷重である。例えば、対応する翼スタブリブ６１０〜６１６と併せて、翼ヒンジリブ６０２〜６０８は、ラッチピン８０２（図８）向けの二面せん断荷重経路を提供する。

図７は、固定された翼部分２０２の翼付け根に向けてインボードに見た、図４の７‐７線に沿って切り取られたヒンジ４００の断面図である。具体的には、図７の断面図が、ヒンジ４００のヒンジ軸２１０に沿って切り取られている。上述したように、翼遷移部分４０２が、先端遷移部分４０４に連結されているときに、第１の翼ヒンジ部分５０２は、第１の先端ヒンジ部分５０６と第３の先端ヒンジ部分５１０の間に配置され又は位置付けられ、第２の翼ヒンジ部分５０４は、第２の先端ヒンジ部分５０８と第３の先端ヒンジ部分５１０の間に配置されている。翼ヒンジリブ６０２〜６０８及び先端ヒンジリブ６２０〜６３０は、ヒンジピンアセンブリ７０２を支持し且つ／又は受け入れる。図示されている実施例のヒンジピンアセンブリ７０２は、第１のヒンジピン７０４、第２のヒンジピン７０６、及び第３のヒンジピン７０８を含む。例えば、翼ヒンジリブ６０２〜６０８と先端ヒンジリブ６２０〜６３０のうちのそれぞれは、ヒンジピンアセンブリ７０２を受け入れるためのヒンジ開孔７１２を含む。例えば、第１の翼ヒンジリブ６０２、第１の先端ヒンジリブ６２０、及び第５の先端ヒンジリブ６２８のヒンジ開孔７１２は、第１のヒンジピン７０４を受け入れ又は支持する。第２の翼ヒンジリブ６０４及び第２の先端ヒンジリブ６２２のヒンジ開孔７１２は、第２のヒンジピン７０６を受け入れ又は支持する。第３の翼ヒンジリブ６０６、第４の翼ヒンジリブ６０８、第３の先端ヒンジリブ６２４、及び第４の先端ヒンジリブ６２６のヒンジ開孔７１２は、第３のヒンジピン７０８を受け入れる。第３のヒンジピン７０８は、第３及び第４の翼ヒンジリブ６０６、６０８と第３及び第４の先端ヒンジリブ６２４、６２６の間で延在する。ある実施例では、ヒンジピンアセンブリ７０２が、翼ヒンジリブ６０２〜６０８及び先端ヒンジリブ６２０〜６３０のヒンジ開孔７１２を貫通して又はさもなければそれらによって支持されて延在する、単一のヒンジピンを含んでよい。ある実施例では、ヒンジピンアセンブリ７０２が、２つのヒンジピン又は任意の他の数のヒンジピン（例えば、３、４、５、６など）を含む。

図８は、固定された翼部分２０２の翼付け根に向けてインボードに見た、図４の８‐８線に沿って切り取られたヒンジ４００の断面図である。具体的には、図８の断面図が、ヒンジ４００のラッチ軸４１０に沿って切り取られている。固定された翼部分２０２に対する折り曲げ可能翼端２０４の回転を防止する（例えば、回転をロックする）ために、図示されている実施例の翼遷移部分４０２は、ラッチシステム８００を含む。具体的には、図示されている実施例のラッチシステム８００が、複数のラッチピン８０２を含む。翼ヒンジリブ６０２〜６０８、翼スタブリブ６１０〜６１６、及び先端ヒンジリブ６２０〜６２６のうちのそれぞれは、ラッチピン８０２のうちのそれぞれのものを受け入れるための、ラッチ軸４１０に沿って整列したラッチピン開孔８０４を含む。ある実施例では、ラッチシステム８００が、翼ヒンジリブ６０２〜６０８、翼スタブリブ６１０〜６１６、及び先端ヒンジリブ６２０〜６２６のラッチピン開孔８０４を貫通して又はさもなければそれらによって支持されて延在する、単一のヒンジピンを含んでよい。ある実施例では、ラッチシステム８００が、２つのラッチピン又は任意の他の数のヒンジピン（例えば、３、４、５、６など）を含む。ある実施例では、ラッチシステム８００が、翼ヒンジリブ６０２〜６０８又は翼スタブリブ６１０〜６１６のうちの１つによって形成されたラッチピン開孔、及び先端ヒンジリブ６２０〜６２６のうちの１つに形成されたラッチピン開孔と相互作用する、１つのラッチピンを含む。

図８は、ラッチされていない又はロックされていない位置８０６にあるラッチシステム８００を示している。ロックされていない位置８０６では、固定された翼部分２０２に対するヒンジ軸２１０の周りでの折り曲げ可能翼端２０４の回転を可能とするために、ラッチピン８０２が、それぞれの先端ヒンジリブ６２０〜６２６のラッチピン開孔８０４から取り除かれている。

固定された翼部分２０２に対する折り曲げ可能翼端２０４の回転を防止するために、ラッチシステム８００は、ロックされた又はラッチされた位置に移動する。例えば、ロックされた位置では、ラッチピン８０２が、（例えば、ラッチピンアクチュエータを介して）それぞれのラッチピン開孔８０４内に移動又は配置される。具体的には、ロックされた位置では、ラッチピン８０２が、それぞれの先端ヒンジリブ６２０〜６２６のラッチピン開孔８０４内に配置される。ロックされた位置では、折り曲げ可能翼端２０４が、固定された翼部分２０２に対してヒンジ軸２１０の周りで固定される（例えば、回転できない）。

図９は、ヒンジ４００の荷重経路の概略的なオーバーレイ９００を含む、図５のヒンジ４００の概略図である。ヒンジピン７０４、７０６、７０８、及びラッチピン８０２は、図９で概略的に示されている。図９の折り曲げ可能翼１０２は、折り曲げられていない位置２００にあり、ラッチシステム８００は、ラッチされた位置８０６にある。先端遷移部分４０４と翼遷移部分４０２は、共に連結して、ヒンジインターフェース２１２とラッチインターフェース４１２を規定する。ヒンジ４００は、折り曲げ可能翼端２０４から固定された翼部分２０２に荷重を伝達するための主要な荷重経路を提供する。例えば、図示されている実施例のヒンジ４００は、ヒンジインターフェース２１２を横断して荷重を伝達するために、翼ヒンジリブ６０２〜６０８及び先端ヒンジリブ６２０〜６２６を利用する。例えば、ヒンジ４００は、先端ボックス４０８から翼ボックス４０６への荷重経路を提供する。ある実施例では、翼ヒンジリブ６０２〜６０８と先端ヒンジリブ６２０〜６２６のうちのそれぞれが、ヒンジ４００を横断して荷重を伝達することができ、それによって、フェールセーフシステムを提供する。このやり方では、翼ヒンジリブ６０２〜６０８と先端ヒンジリブ６２０〜６２６のうちの１つが損傷し（例えば、第１の翼ヒンジリブ６０２が損傷し）、荷重を伝達できない場合、翼ヒンジリブ６０２〜６０８と先端ヒンジリブ６２０〜６２６のうちの他のものが、固定された翼ボックス４０６に荷重を分配及び伝達する。

更に、図示されている実施例のヒンジ４００は、ヒンジインターフェース２１２及びラッチインターフェース４１２を横断する荷重に作用するために、ヒンジピンアセンブリ７０２及びラッチシステム８００を利用する。例えば、ヒンジピンアセンブリ７０２の取り付け配向（例えば、水平配向）は、ヒンジピンアセンブリ７０２が、ヒンジインターフェース２１２を横断する荷重に作用することを可能にする。具体的には、第１のヒンジピン７０４が、第１の翼ヒンジリブ６０２及び第１の先端ヒンジリブ６２０（例えば、第１のリブインターフェース）によって支持されるときに、第１のヒンジピン７０４が、一面せん断荷重経路を提供する。ヒンジピンアセンブリ７０２が、第２の翼ヒンジリブ６０４及び第２の先端ヒンジリブ６２２（例えば、第２のリブインターフェース）によって支持されるときに、第２のヒンジピン７０６が、一面せん断荷重経路を提供する。第２のヒンジピン７０６は、（例えば、ヒンジ軸２１０に沿った方向の）軸荷重にも作用する。第３のヒンジピン７０８が、第３の翼ヒンジリブ６０６及び第３の先端ヒンジリブ６２４（例えば、第３のヒンジリブインターフェース）によって支持される第１の端部を有し、第４の翼ヒンジリブ６０８及び第４の先端ヒンジリブ６２６（例えば、第４のヒンジリブインターフェース）によって支持される第１の端部の反対側の第２の端部を有するときに、第３のヒンジピン７０８は、二面せん断荷重経路を提供する。

この目的で、図示されている実施例のヒンジ４００は、主翼の曲げ／翼長方向の荷重経路、及び流れ／翼弦方向の補強荷重経路を提供する。図９では、参照番号９０２で特定される線が、通常はヒンジ４００のリブ又は桁（例えば、先端ヒンジリブ６２０〜６３０、翼ヒンジリブ６０２〜６０８、翼スタブリブ６１０〜６１６など）によって提供される、主翼の曲げ若しくは翼長方向の荷重経路を表している。参照番号９０４で特定される線は、通常はヒンジ４００の１以上のクローズアウトリブ又は桁によって提供される、流れ／翼弦方向の補強荷重経路を表している。せん断荷重の方向は、折り曲げ可能翼端２０４から、ヒンジ４００を通って、固定された翼部分２０２に至る。更に、翼ヒンジリブ６０２〜６０８及び対応する翼スタブリブ６１０〜６１６は、ラッチピン向けの二面せん断荷重経路を提供し、ラッチピン８０２を作動させるラッチピンアクチュエータへのこじり荷重（prying load）の伝達を低減させる（最小化する）。ある実施例では、ラッチピンアクチュエータが、先端ヒンジリブ６２０〜６２６の端部６３４〜６３８に隣接して配置されてよい。

図１０は、翼１０２の後ろから前方に見た、図１から図９の例示的な折り曲げ可能翼の部分的な断面図である。ラッチング中の予め加えられた荷重及び／又は飛行中の飛行荷重に作用するために、図示されている実施例の翼遷移部分４０２は、停止パッド１００２（例えば、肩部、ブレース、ブラケットなど）を含む。図示されている実施例の停止パッド１００２は、翼スタブリブ６１２〜６１６のうちの１つ（例えば、第３のスタブリブ６１４）に統合され、によって支持されている。ラッチング中の予め加えられた荷重及び／又は飛行中の荷重に作用するために、図示されている実施例の先端遷移部分４０４は、停止パッド１００４（例えば、肩部、ブレース、ブラケットなど）を含む。停止パッド１００４は、先端ヒンジリブ６２０〜６３０のうちの１つ（例えば、第３の先端ヒンジ部分５１０）に統合され、によって支持されている。上述されたように、翼遷移部分４０２（図５）の第１の開口部５１２は、第３の先端ヒンジ部分５１０を受け入れる。折り曲げ可能翼端２０４が、折り曲げられていない位置２００にあるときに、停止パッド１００２は、停止パッド１００４に接触（例えば、直接的に係合）している。折り曲げ可能翼端２０４が、折り曲げられた位置３００にあるときに、停止パッド１００４は、停止パッド１００２から離れて（例えば、係合解除し又は取り外されて）いる。具体的には、折り曲げ可能翼端２０４が、折り曲げられていない位置２００にあるときに、停止パッド１００２と１００４の間の係合は、折り曲げ可能翼端２０４から固定された翼部分２０２への荷重の伝達を可能にするための荷重経路１００６を提供する。ある実施例では、翼遷移部分４０２が、先端遷移部分４０４の複数の停止部に相互作用する複数の停止部を含んでよい。

図１１は、本明細書で開示される別の例示的な折り曲げ可能翼１１００の斜視図である。図１１の折り曲げ可能翼１１００の構成要素の多くは、図１から図１０に関連して上述された折り曲げ可能翼１０２と実質的に類似するか又は同一である。したがって、これらの構成要素は、以下で再び詳細には説明されない。その代わりに、関心のある読者は、そのような構成要素の構造及び動作の完全な書面による説明について、上記の対応する説明を参照されたい。このプロセスを容易にするために、図１から図１０における構造物に対応する同一の参照番号が、図１１における構造物向けに使用されることとなる。

折り曲げ可能翼１１００は、固定された翼部分１１０２と折り曲げ可能翼端１１０４を含む。折り曲げ可能翼１１００の固定された翼部分１１０２は、航空機（例えば、航空機１００）の胴体（例えば、胴体１０６）に固定的に且つ／又は堅く（例えば、直接的に若しくは間接的に）連結された翼ボックス１１０６である。折り曲げ可能翼端１１０４は、先端ボックス１１０８であり、折り曲げ可能翼１１００の折り曲げ可能アウトボードセクションである。図１から図１０の折り曲げ可能翼１０２とは異なり、折り曲げ可能翼１１００は、翼遷移部分４０２及び先端遷移部分４０４を含まない。対照的に、翼ボックス１１０６及び先端ボックス１１０８が、ヒンジインターフェース１１１０を規定して、固定された翼部分１１０２に対して例示的なヒンジ線又はヒンジ軸１１１２の周りで、折り曲げ可能翼端１１０４が回転し且つ／又は折り曲げられることを可能にする。例えば、折り曲げ可能翼１１００のヒンジインターフェース１１１０は、翼ボックス１１０６（のアウトボード端部）と先端ボックス１１０８（のインボード端部）の間に位置付けられている。

ヒンジインターフェース１１１０を規定するために、折り曲げ可能翼１１００は、ヒンジ１１１４を含む。具体的には、ヒンジ１１１４が、固定された翼部分１１０２に対する折り曲げ可能翼端１１０４の旋回取り付けを可能にする。更に、図示されている実施例のヒンジ１１１４は、ラッチインターフェース１１１８のラッチ軸１１１６に沿った、固定された翼部分１１０２に対する折り曲げ可能翼端１１０４の旋回移動をロックし又は防止する。図示されている実施例のラッチ軸１１１６は、ヒンジ軸１１１２に対してオフセット（例えば、側方にオフセット）されている。具体的には、ヒンジ軸１１１２が、ラッチ軸１１１６のアウトボードである。

ヒンジインターフェース１１１０を規定するために、固定された翼部分１１０２（例えば、翼ボックス１１０６）は、ヒンジインターフェース１１１０の第１の翼ヒンジ部分１１２２と第２の翼ヒンジ部分１１２４を画定し、折り曲げ可能翼端１１０４（例えば、先端ボックス１１０８）は、ヒンジインターフェース１１１０の第１の先端ヒンジ部分１１２６、第２の先端ヒンジ部分１１２８、及び第３の先端ヒンジ部分１１３０を画定する。図示されている実施例の第３の先端ヒンジ部分１１３０は、第１の先端ヒンジ部分１１２６と第２の先端ヒンジ部分１１２８の間に配置されている。折り曲げ可能翼端１１０４が、固定された翼部分１１０２に連結されたときに、第１及び第２の翼ヒンジ部分１１２２、１１２４は、先端ヒンジ部分１１２６〜１１３０と交互に配置されている。例えば、固定された翼部分１１０２の第１の翼ヒンジ部分１１２２の少なくとも一部分及び／又は第２の翼ヒンジ部分１１２４の少なくとも一部分は、折り曲げ可能翼端１１０４の中に延在し、先端ヒンジ部分１１２６〜１１３０の少なくとも一部分は、固定された翼部分１１０２の中に延在する。具体的には、第１の翼ヒンジ部分１１２２は、第２の翼ヒンジ部分１１２４から間隔を空けられており、それらの間に空間又は第１の開口部１１３２を画定して、第３の先端ヒンジ部分１１３０を受け入れる。第１の先端ヒンジ部分１１２６は、第３の先端ヒンジ部分１１３０から間隔を空けられており、それらの間に空間又は第１の開口部１１３４を画定して、第１の翼ヒンジ部分１１２２を受け入れる。第２の先端ヒンジ部分１１２８は、第３の先端ヒンジ部分１１３０から間隔を空けられており、それらの間に空間又は第２の開口部１１３６を画定して、第２の翼ヒンジ部分１１２４を受け入れる。したがって、第１の翼ヒンジ部分１１２２は、第１の先端ヒンジ部分１１２６と第３の先端ヒンジ部分１１３０の間に配置され、第２の翼ヒンジ部分１１２４は、第２の先端ヒンジ部分１１２８と第３の先端ヒンジ部分１１３０の間に配置されている。ある実施例では、固定された翼部分１１０２が、第１の翼ヒンジ部分１１２２だけを含み、折り曲げ可能翼端１１０４が、第１の先端ヒンジ部分１１２６及び第３の先端ヒンジ部分１１３０だけを含む。ある実施例では、固定された翼部分１１０２が、第１の翼ヒンジ部分１１２２及び第２の翼ヒンジ部分１１２４を含み、折り曲げ可能翼端１１０４が、第３の先端ヒンジ部分１１３０だけを含む。ある実施例では、固定された翼部分１１０２が、任意の数の翼ヒンジ部分を含み、折り曲げ可能翼端１１０４が、任意の数の先端ヒンジ部分を含む。

交互配置構成は、折り曲げ可能翼１１００の外側モールドライン（OML）を増加させない。例えば、図示されている実施例の折り曲げ可能翼１１００は、固定された翼部分１１０２と折り曲げ可能翼端１１０４の間で、比較的滑らかな遷移を有する。言い換えると、図示されている実施例のヒンジ１１１４は、折り曲げ可能翼１１００の（１以上の）空力特性又は性能に干渉又は影響しない。例えば、折り曲げ可能翼端１１０４が、折り曲げられていない位置にあるときに、折り曲げ可能翼端１１０４が、固定された翼部分１１０２の延長部である。ある実施例では、固定された翼部分１１０２の上側表面１１３８が、折り曲げ可能翼端１１０４の上側表面１１４０に対して連続的な表面を形成する。折り曲げられていない位置では、折り曲げ可能翼端１１０４が、飛行中に揚力を生成する固定された翼部分１１０２の空力面の部分である。ある実施例では、第１及び第２の翼ヒンジ部分１１２２、１１２４の近似的に１０％と１００％の間が、折り曲げ可能翼端１１０４内に延在する。ある実施例では先端ヒンジ部分１１２６〜１１３０の近似的に１０％と１００％の間が、固定された翼部分１１０２内に延在する。ある実施例では、第１と第２の翼ヒンジ部分１１２２、１１２４のうちのそれぞれが、先端ヒンジ部分１１２６〜１１３０のうちのそれぞれのものの幅（例えば、前後方向の）及び／又は長さ（例えば、インボードアウトボード方向の）とは異なる、幅（例えば、前後方向）及び／又は長さ（例えば、インボードアウトボード方向の）を含む。ある実施例では、第１と第２の翼ヒンジ部分１１２２、１１２４のうちのそれぞれが、先端ヒンジ部分１１２６〜１１３０のうちのそれぞれのものの幅（例えば、前後方向の）及び／又は長さ（例えば、インボードアウトボード方向の）と同じ、幅（例えば、前後方向の）及び／又は長さ（例えば、インボードアウトボード方向の）を含む。ある実施例では、ヒンジ軸１１１２及びラッチ軸１１１６が、航空機１００の前方及び後方（例えば、飛行の方向）に対して平行である。ある実施例では、ヒンジ軸１１１２及びラッチ軸１１１６が、翼ボックス１１０６の縁部１１０７（例えば、翼リブ）又は先端ボックス１１０８の縁部（例えば、翼リブ）に対して平行である。ある実施例では、ヒンジ軸１１１２及び／又はラッチ軸１１１６が、前後方向に対して任意の他の角度及び／又は配向を有してよい。ある実施例では、ヒンジ軸１１１２が、ラッチ軸１１１６に対して平行でない。

図１２は、折り曲げ可能翼端１１０４に向けてアウトボードに見た、図１１のヒンジインターフェース１１１０の部分的な斜視図である。固定された翼部分１１０２（例えば、翼ボックス１１０６）は、第１の翼ヒンジリブ１２０２、第２の翼ヒンジリブ１２０４、第３の翼ヒンジリブ１２０６、第４の翼ヒンジリブ１２０８、第１のスタブリブ１２１０、第２のスタブリブ１２１２、第３のスタブリブ１２１４、及び第４のスタブリブ１２１６を含む。例えば、第１の翼ヒンジ部分１１２２（図１１）は、第２の翼ヒンジリブ１２０４から間隔を空けられた第１の翼ヒンジリブ１２０２を含む。第２の翼ヒンジ部分１１２４（図１１）は、第４の翼ヒンジリブ１２０８から間隔を空けられた第３の翼ヒンジリブ１２０６を含む。ある実施例では、第１の翼ヒンジリブ１２０２が、翼ボックス１１０６の翼前桁に取り付けられ（例えば、当接し）又はそれと共に形成され、第４の翼ヒンジリブ１２０８が、翼ボックス１１０６の翼後桁に取り付けられ（例えば、当接し）又はそれと共に形成されている。

折り曲げ可能翼端１１０４（例えば、先端ボックス１１０８）は、第１の先端ヒンジリブ１２２０、第２の先端ヒンジリブ１２２２、第３の先端ヒンジリブ１２２４、及び第４の先端ヒンジリブ１２２６を含む。第１の先端ヒンジ部分１１２６（図１１）は、第１の先端ヒンジリブ１２２０を含み、第２の先端ヒンジ部分１１２８（図１１）は、第４の先端ヒンジリブ１２２６を含む。ある実施例では、第１の先端ヒンジリブ１２２０が、先端ボックス１１０８の前桁に取り付けられ（例えば、当接し）又はそれと共に形成され、第４の先端ヒンジリブ１２２６が、先端ボックス１１０８の後桁に取り付けられ（例えば、当接し）又はそれと共に形成されている。第３の先端ヒンジ部分１１３０（図１１）は、第２及び第３の先端ヒンジリブ１２２２、１２２４を含む。ヒンジインターフェース１１１０は、ヒンジピンアセンブリ（例えば、ヒンジピンアセンブリ７０２）を受け入れ、ラッチインターフェース１１１８は、ラッチシステム（例えば、ラッチシステム８００及び／又はラッチピン８０２）を受け入れる。

図１２は、先端ヒンジリブ１２２０〜１２２６に対する、翼ヒンジリブ１２０２〜１２０８及び翼スタブリブ１２１０〜１２１６を示している。例えば、ラッチ軸１１１６に沿って、第１の先端ヒンジリブ１２２０の少なくとも一部分１２３２（例えば、端部）が、第１の翼ヒンジリブ１２０２と第１のスタブリブ１２１０の間に配置され、第２の先端ヒンジリブ１２２２の少なくとも一部分１２３４（例えば、端部）が、第２の翼ヒンジリブ１２０４と第２のスタブリブ１２１２の間に配置され、第３の先端ヒンジリブ１２２４の少なくとも一部分１２３６（例えば、端部）が、第３の翼ヒンジリブ１２０６と第３のスタブリブ１２１４の間に配置され、且つ、第４の先端ヒンジリブ１２２６の少なくとも一部分１２３８（例えば、端部）が、第４の翼ヒンジリブ１２０８と第４のスタブリブ１２１６の間に配置されている。

図１２は、ヒンジインターフェース１１１０に沿ったせん断荷重１２４０及びラッチインターフェース１１１８に沿ったせん断荷重１２４２の概略図も含む。具体的には、ヒンジインターフェース１１１０及びラッチインターフェース１１１８が、一面せん断荷重を受ける。翼ヒンジリブ１２０２〜１２０８及び先端ヒンジリブ１２２０〜１２２６は、せん断荷重１２４０に作用するために、ヒンジインターフェース１１１０に沿ったヒンジピン作用荷重１２４４を提供する。ヒンジピン作用荷重１２４４（例えば、荷重ベクトル）は、図１２内で破線矢印として表されている。翼ヒンジリブ１２０２〜１２０８及び翼スタブリブ１２１０〜１２１６は、ラッチインターフェース１１１８に沿ったラッチピン作用荷重１２４６を提供する。ラッチピン作用荷重１２４６（例えば、荷重ベクトル）は、図１２内で実線矢印として表されている。翼ヒンジリブ１２０２〜１２０８、翼スタブリブ１２１０〜１２１６、及び先端ヒンジリブ１２２０〜１２２６の構成に基づいて、ヒンジインターフェース１１１０におけるヒンジピン作用荷重１２４４は、一面せん断荷重であり、ラッチインターフェース１１１８におけるラッチピン作用荷重１２４６は、二面せん断荷重である。例えば、対応する翼スタブリブ１２１０〜１２１６と併せて、翼ヒンジリブ１２０２〜１２０８は、ラッチピン８０２（図８）向けの二面せん断荷重経路を提供する。更に、折り曲げ可能翼端１１０４が、折り曲げられていない位置にあるとき、折り曲げられた位置にあるとき、飛行中などに、ヒンジインターフェース１１１０は、折り曲げ可能翼端１１０４から固定された翼部分１１０２に荷重を伝達する。例えば、ヒンジ１１１４は、折り曲げ可能翼端１１０４（例えば、先端ボックス１１０８）から固定された翼部分１１０２（例えば、翼ボックス１１０６）に、荷重を伝達又は分配する。

ある実施例では、固定された翼部分１１０２が、任意の数の翼ヒンジ部分（例えば、第１及び第２の翼ヒンジ部分１１２２、１１２４より多い又は少ない）を含んでよく、且つ／又は、折り曲げ可能翼端１１０４が、任意の数の先端ヒンジ部分（例えば、先端ヒンジ部分１１２６〜１１３０より多い又は少ない）を含んでよい。ある実施例では、固定された翼部分１１０２が、３つの翼ヒンジ部分を含み、折り曲げ可能翼端１１０４が、２つの先端ヒンジ部分を含むように、ヒンジインターフェース１１１０構成が、鏡写しされてよい。ある実施例では、折り曲げ可能翼１１００が、ヒンジ１１１４を実装するために、任意の数のラッチピン（例えば、１、２、３、４、５など）及び／又は任意の数のヒンジピン（例えば、１、２、３、４、５など）を含んでよい。

前述のことから、折り曲げ可能航空機翼向けの本開示のヒンジは、有利なことに、折り曲げ可能翼端から固定された翼部分に荷重を伝達するための荷重経路を提供する。ある実施例では、ヒンジが、一面せん断荷重を受けるヒンジインターフェースを含む。ある実施例では、ヒンジが、二面せん断荷重を受けるラッチピンインターフェースを含む。ある実施例では、ヒンジが、共に連結してヒンジインターフェースとラッチピンインターフェースを規定する、先端遷移部分と翼遷移部分を含む。ある実施例では、ヒンジの先端遷移部分と翼遷移部分が、折り曲げ可能翼端から固定された翼部分への荷重経路を提供するための、複数のリブインターフェースを含む。ある実施例では、リブインターフェースのうちのそれぞれが、ヒンジを横断する荷重を伝達することができ、フェールセーフを提供する。ある開示された実施例では、航空機翼が飛行中の荷重を受けていないときに、ヒンジピンインターフェースは、折り曲げ可能先端が固定された翼又は構造物に対して折り曲げられることを可能にする。

ある実施例では、航空機が、固定された翼部分、折り曲げ可能翼部分、及び固定された翼部分に対して折り曲げ可能翼部分を旋回可能に連結するためのヒンジを有する、折り曲げ可能翼を含む。ヒンジは、翼ヒンジリブと翼スタブリブであって、翼ヒンジリブのうちのそれぞれのものが、翼スタブリブのうちの対応するそれぞれのものに連結された、翼ヒンジリブと翼スタブリブを含む、翼遷移部分を含む。ヒンジは、先端ヒンジリブを含む先端遷移部分も含む。その場合、先端ヒンジリブのそれぞれの端部は、翼ヒンジリブと翼スタブリブのうちの対応するそれぞれのものの間に配置される。

ある実施例では、ヒンジの少なくとも一部分が、二面せん断作用をもたらす。

ある実施例では、二面せん断作用をもたらすヒンジの一部分が、ラッチインターフェースを含む。

ある実施例では、ヒンジが、折り曲げ可能翼部分から固定された翼部分に荷重を伝達するための主要な荷重経路を提供する。

ある実施例では、ヒンジが、主翼の曲げ／翼長方向の荷重経路、及び流れ／翼弦方向の補強荷重経路を提供する。

ある実施例では、翼ヒンジリブのうちのそれぞれのものが、先端ヒンジリブのうちの対応するそれぞれのものに連結して、ヒンジインターフェースを規定する。

ある実施例では、ヒンジインターフェースが、一面せん断荷重を受けているときに、翼ヒンジリブと先端ヒンジリブが、ヒンジインターフェースにおいて一面せん断作用をもたらす。

ある実施例では、ヒンジピンアセンブリが、第１のヒンジピン、第２のヒンジピン、及び第３のヒンジピンを有する。その場合、第１のヒンジピンは、第１の翼ヒンジリブと第１の先端ヒンジリブによって支持され、第２のヒンジピンは、第２の翼ヒンジリブと第２の先端ヒンジリブによって支持され、第３のヒンジピンは、第３の翼ヒンジリブと第３の先端ヒンジリブによって支持される第１の端部、及び第４の翼ヒンジリブと第４の先端ヒンジリブによって支持される第１の端部の反対側の第２の端部を有する。

ある実施例では、翼ヒンジリブと翼スタブリブのうちのそれぞれのものが、ラッチインターフェースに沿って、先端ヒンジリブのうちの対応するそれぞれのものに連結する。

ある実施例では、ラッチインターフェースが、一面せん断荷重を受けているときに、翼ヒンジリブと翼スタブリブが、ラッチインターフェースにおいて二面せん断作用をもたらす。

ある実施例では、翼ヒンジリブ、翼スタブリブ、及び先端ヒンジリブのうちの少なくとも１つが、ラッチピン開孔を含む。

ある実施例では、翼ヒンジリブと先端ヒンジリブのうちの少なくとも１つが、ラッチピンを受け入れるためのラッチピン開孔を含む。

ある実施例では、折り曲げ可能航空機翼が、折り曲げ可能翼端、固定された翼部分、及び固定された翼部分に折り曲げ可能翼端を回転可能に連結するためのヒンジを含む。ヒンジは、第１の翼ヒンジリブ、第２の翼ヒンジリブ、第３の翼ヒンジリブ、及び第４の翼ヒンジリブを含む、翼遷移部分を含み、翼遷移部分は、第１の翼ヒンジリブに連結された第１の翼スタブリブ、第２の翼ヒンジリブに連結された第２の翼スタブリブ、第３の翼ヒンジリブに連結された第３の翼スタブリブ、及び第４の翼ヒンジリブに連結された第４のスタブヒンジリブを更に含む。ヒンジは、第１の先端ヒンジリブ、第２の先端ヒンジリブ、第３の先端ヒンジリブ、及び第４の先端ヒンジリブを含む、先端遷移部分を含み、第１の先端ヒンジリブは、第１の翼ヒンジリブと第１のヒンジスタブリブに連結され、第２の先端ヒンジリブは、第２の翼ヒンジリブと第２のヒンジスタブリブに連結され、第３の先端ヒンジリブは、第３の翼ヒンジリブと第３のヒンジスタブリブに連結され、且つ、第４の先端ヒンジリブは、第４の翼ヒンジリブと第４のヒンジスタブリブに連結されている。

ある実施例では、第１の翼ヒンジリブ、第２の翼ヒンジリブ、第３の翼ヒンジリブ、第４の翼ヒンジリブ、第１の先端ヒンジリブ、第２の先端ヒンジリブ、第３の先端ヒンジリブ、及び第４の先端ヒンジリブのうちの少なくとも１つが、ヒンジインターフェースにおいてヒンジピンアセンブリを受け入れるために整列した、ヒンジピン開孔を含む。

ある実施例では、ヒンジインターフェースが、一面せん断荷重を受けているときに、ヒンジインターフェースが、一面せん断作用をもたらす。

ある実施例では、第１の翼スタブリブ、第２の翼スタブリブ、第３の翼スタブリブ、第４の翼スタブリブ、第１の先端ヒンジリブ、第２の先端ヒンジリブ、第３の先端ヒンジリブ、及び第４の先端ヒンジリブのうちの少なくとも１つが、ラッチインターフェースにおいてラッチングピンを受け入れるために整列した、ラッチピン開孔を含む。

ある実施例では、ラッチインターフェースが、一面せん断荷重を受けているときに、ヒンジインターフェースが、二面せん断作用をもたらす。

ある実施例では、第２のスタブリブが、第１の停止パッドを支持し、第３のスタブリブが、第２の停止パッドを支持する。

ある実施例では、第２の先端ヒンジリブが、第３の停止パッドを支持し、第３のヒンジリブが、第４の停止パッドを支持する。

ある実施例では、折り曲げ可能航空機翼が、折り曲げられていない位置にあるときに、第１の停止パッドが、第３の停止パッドと係合し、第２の停止パッドが、第４の停止パッドと係合し、第１と第３の停止パッド及び第２と第４の停止パッドの間の係合が、折り曲げ可能翼端と固定された翼部分の間の荷重経路を提供する。

ある実施例では、翼接合部における固定された翼部分と折り曲げ可能翼端の構造的な完全性を高める方法が、固定された翼部分の翼ヒンジリブとスタブヒンジリブの間の折り曲げ可能翼端の先端ヒンジリブの端部の一部分、翼ヒンジリブ、及びスタブヒンジリブを連結することであって、先端ヒンジリブの端部の一部分に隣接して配置されたラッチピンアクチュエータへのこじり力の伝達を低減させ又は制限するために、先端ヒンジリブの端部の一部分が一面せん断荷重を受けているときに二面せん断作用をもたらすように、折り曲げ可能翼端の先端ヒンジリブの端部の一部分、翼ヒンジリブ、及びスタブヒンジリブを連結することを含む。

ある実施例では、該方法が、翼ヒンジリブと先端ヒンジリブのヒンジ開孔を通過するヒンジピンアセンブリを介して、折り曲げ可能翼端と固定された翼部分を旋回可能に連結することを含む。

ある実施例では、航空機向けの折り曲げ可能翼が、翼ヒンジリブ及び翼スタブリブを含む固定された翼部分を含む。その場合、翼ヒンジリブのうちのそれぞれのものは、翼スタブリブのうちの対応するそれぞれのものに連結されている。折り曲げ可能翼は、先端ヒンジリブを含む、折り曲げ可能翼部分を含む。その場合、先端ヒンジリブのうちのそれぞれの端部は、翼ヒンジリブと翼スタブリブのうちの対応するそれぞれのものの間に配置される。ヒンジは、固定された翼部分に対して折り曲げ可能翼部分を旋回可能に連結する。

ある実施例では、二面せん断作用をもたらすヒンジの一部分が、ラッチインターフェースを含む。

ある実施例では、ヒンジが、翼ヒンジリブと先端ヒンジリブのうちのそれぞれのものの中に形成された開口部を貫通する、１以上のヒンジピンを含む。

ある実施例では折り曲げ可能翼が、ラッチであって、ヒンジの周りでの折り曲げ可能翼部分と固定された翼部分の旋回移動を防止するためのラッチされた位置と、ヒンジの周りでの固定された翼部分に対する折り曲げ可能翼部分の旋回移動を可能にするためのラッチされていない位置と、の間で移動可能なラッチを含む。

本明細書では特定の例示的な方法、装置、及び製品が開示されるが、本特許出願の範囲はこれらに限定されるものではない。反対に、本特許出願は、本特許出願の特許請求の範囲内に公正に当てはまる全ての方法、装置、及び製品を包含する。

本開示は、以下の条項で説明される主題を含む。
条項１
航空機（１００）であって、
固定された翼部分（２０２）、折り曲げ可能翼（１０４、２０４）部分、並びに前記固定された翼部分（２０２）に対して前記折り曲げ可能翼（１０４、２０４）部分を旋回可能に連結するためのヒンジ（４００）を含む、折り曲げ可能翼（１０４、２０４）であって、前記ヒンジ（４００）が、
翼ヒンジ（４００）リブと翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）であって、前記翼ヒンジ（４００）リブのうちのそれぞれのものが、前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）のうちの対応するそれぞれのものに連結している、翼ヒンジ（４００）リブと翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）を含む、翼遷移部分（４０２）、及び
先端ヒンジ（４００）リブであって、前記先端ヒンジ（４００）リブのうちのそれぞれの端部が、前記翼ヒンジ（４００）リブと前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）のうちの対応するそれぞれのものの間に配置されている、先端ヒンジ（４００）リブを含む、先端遷移部分（４０４）を含む、折り曲げ可能翼（１０４、２０４）を備える、航空機（１００）。
条項２
前記ヒンジ（４００）の少なくとも一部分が、二面せん断作用をもたらす、条項１に記載の航空機（１００）。
条項３
前記二面せん断作用をもたらす前記ヒンジ（４００）の前記一部分が、ラッチインターフェース（４１２）を含む、条項２に記載の航空機（１００）。
条項４
前記ヒンジ（４００）が、前記折り曲げ可能翼（１０４、２０４）部分から前記固定された翼部分（２０２）に荷重を伝達するための主要な荷重経路を提供する、条項１から３のいずれか一項に記載の航空機（１００）。
条項５
前記ヒンジ（４００）が、主翼の曲げ／翼長方向の荷重経路、及び流れ／翼弦方向の補強荷重経路を提供する、条項４に記載の航空機（１００）。
条項６
前記翼ヒンジ（４００）リブのうちの前記それぞれのものが、前記先端ヒンジ（４００）リブのうちの対応するそれぞれのものに連結して、ヒンジインターフェース（２１２）を規定する、条項１から５のいずれか一項に記載の航空機（１００）。
条項７
前記ヒンジインターフェース（２１２）が、一面せん断荷重を受けているときに、前記翼ヒンジ（４００）リブと前記先端ヒンジ（４００）リブが、前記ヒンジインターフェース（２１２）において一面せん断作用をもたらす、条項６に記載の航空機（１００）。
条項８
第１のヒンジ（４００）ピン、第２のヒンジ（４００）ピン、及び第３のヒンジ（４００）ピンを有する、ヒンジピン（４００）アセンブリであって、前記第１のヒンジ（４００）ピンが、第１の翼ヒンジ（４００）リブ（６０２）と第１の先端ヒンジ（４００）リブ（６２０、１２２０）によって支持され、前記第２のヒンジ（４００）ピンが、第２の翼ヒンジ（４００）リブ（６２２、１２２２）と第２の先端ヒンジ（４００）リブ（２２２）によって支持され、且つ、前記第３のヒンジ（４００）ピンが、第３の翼ヒンジ（４００）リブ（６０６）と第３の先端ヒンジ（４００）リブ（６２４、１２２４）によって支持される第１の端部、及び第４の翼ヒンジ（４００）リブ（６０８）と第４の先端ヒンジ（４００）リブ（６２６）によって支持される前記第１の端部の反対側の第２の端部を有する、ヒンジピン（４００）アセンブリを更に含む、条項７に記載の航空機（１００）。
条項９
前記翼ヒンジ（４００）ヒンジリブと前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）のうちの前記それぞれのものが、ラッチインターフェース（４１２）に沿って、前記先端ヒンジ（４００）リブのうちの対応するそれぞれのものに連結している、条項１から８のいずれか一項に記載の航空機（１００）。
条項１０
前記ラッチインターフェース（４１２）が、一面せん断荷重を受けているときに、前記翼ヒンジ（４００）リブと前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）が、前記ラッチインターフェース（４１２）において二面せん断作用をもたらす、条項９に記載の航空機（１００）。
条項１１
前記翼ヒンジ（４００）リブ、前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）、及び前記先端ヒンジ（４００）リブのうちの少なくとも１つが、ラッチピン開孔を含む、条項１０に記載の航空機（１００）。
条項１２
前記翼ヒンジ（４００）リブと前記先端ヒンジ（４００）リブのうちの少なくとも１つが、ラッチピンを受け入れるためのラッチピン開孔を含む、条項１１に記載の航空機（１００）。
条項１３
折り曲げ可能航空機（１００）翼であって、
折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端、
固定された翼部分（２０２）、並びに
前記固定された翼部分（２０２）に対して前記折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端を回転可能に連結するためのヒンジ（４００）を備え、前記ヒンジ（４００）が、
第１の翼ヒンジ（４００）リブ、第２の翼ヒンジ（４００）リブ、第３の翼ヒンジ（４００）リブ、及び第４の翼ヒンジ（４００）リブを含む、翼遷移部分（４０２）であって、前記第１の翼ヒンジ（４００）リブ（６０２）に連結された第１の翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）、前記第２の翼ヒンジ（４００）リブ（６０４）に連結された第２の翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）、前記第３の翼ヒンジ（４００）リブ（６０６）に連結された第３の翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）、及び前記第４の翼ヒンジ（４００）リブ（６０８）に連結された第４のスタブヒンジ（４００）リブを更に含む、翼遷移部分（４０２）、及び
第１の先端ヒンジ（４００）リブ（２２０）、第２の先端ヒンジ（４００）リブ（２２２）、第３の先端ヒンジ（４００）リブ（２２４）、及び第４の先端ヒンジ（４００）リブ（２２６）を含む、先端遷移部分（４０４）であって、前記第１の先端ヒンジ（４００）リブ（６２０、１２２０）が、前記第１の翼ヒンジ（４００）リブ（６０２）と前記第１のヒンジ（４００）スタブリブに連結され、前記第２の先端ヒンジ（４００）リブ（２２２、１２２２）が、前記第２の翼ヒンジ（４００）リブ（６０４）と前記第２のヒンジ（４００）スタブリブに連結され、前記第３の先端ヒンジ（４００）リブ（６２４、１２２４）が、前記第３の翼ヒンジ（４００）リブ（６０６）と前記第３のヒンジ（４００）スタブリブに連結され、且つ、前記第４の先端ヒンジ（４００）リブ（６２６、１２１６）が、前記第４の翼ヒンジ（４００）リブ（６０８）と前記第４のヒンジ（４００）スタブリブに連結されている、先端遷移部分（４０４）を含む、折り曲げ可能航空機（１００）翼。
条項１４
前記第１の翼ヒンジ（４００）リブ（６０２）、前記第２の翼ヒンジ（４００）リブ（６０４）、前記第３の翼ヒンジ（４００）リブ（６０６）、前記第４の翼ヒンジ（４００）リブ（６０８）、前記第１の先端ヒンジ（４００）リブ（６２０、１２２０）、前記第２の先端ヒンジ（４００）リブ（６２２、１２２２）、前記第３の先端ヒンジ（４００）リブ（６２４、１２２４）、及び前記第４の先端ヒンジ（４００）リブ（６２６、１２２６）のうちの少なくとも１つが、ヒンジインターフェース（２１２）においてヒンジ（４００）ピンアセンブリを受け入れるために整列した、ヒンジ（４００）ピン開孔を含む、条項１３に記載の折り曲げ可能航空機（１００）翼。
条項１５
前記ヒンジインターフェース（２１２）が、一面せん断荷重を受けているときに、前記ヒンジインターフェース（２１２）が、一面せん断作用をもたらす、条項１４に記載の折り曲げ可能航空機（１００）翼。
条項１６
前記第１の翼スタブリブ、前記第２の翼スタブリブ、前記第３の翼スタブリブ、前記第４の翼スタブリブ、前記第１の先端ヒンジ（４００）リブ、前記第２の先端ヒンジ（４００）リブ、前記第３の先端ヒンジ（４００）リブ、及び前記第４の先端ヒンジ（４００）リブのうちの少なくとも１つが、ラッチインターフェース（４１２）においてラッチングピンを受け入れるために整列した、ラッチピン開孔を含む、条項１３又は１４に記載の折り曲げ可能航空機（１００）翼。
条項１７
前記ラッチインターフェース（４１２）が、一面せん断荷重を受けているときに、前記ラッチインターフェース（４１２）が、二面せん断作用をもたらす、条項１６に記載の折り曲げ可能航空機（１００）翼。
条項１８
前記翼遷移部分（４０２）が、第１の停止パッドを支持し、前記先端遷移部分（４０４）が、第２の停止パッドを支持する、条項１３から１７のいずれか一項に記載の折り曲げ可能航空機（１００）翼。
条項１９
前記折り曲げ可能航空機（１００）翼が、折り曲げられていない位置にあるときに、前記第１の停止パッドが、前記第２の停止パッドと係合し、前記第１の停止パッドと前記第２の停止パッドの間の係合が、前記折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端と前記固定された翼部分（２０２）の間の荷重経路を提供する、条項１８に記載の折り曲げ可能航空機（１００）翼。
条項２０
翼接合部における固定された翼部分（２０２）と折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端の構造的な完全性を高める方法であって、
固定された翼部分（２０２）の翼ヒンジ（４００）リブとスタブヒンジ（４００）リブの間の折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端の先端ヒンジ（４００）リブの端部の一部分、前記翼ヒンジ（４００）リブ、及び前記スタブヒンジ（４００）リブを連結することであって、前記先端ヒンジ（４００）リブの前記端部の前記少なくとも一部分に隣接して配置されたラッチピンアクチュエータへのこじり力の伝達を低減させ又は制限するために、前記端部の前記一部分が一面せん断荷重を受けているときに二面せん断作用をもたらすように、折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端の先端ヒンジ（４００）リブの端部の一部分、前記翼ヒンジ（４００）リブ、及び前記スタブヒンジ（４００）リブを連結することを含む、方法。
条項２１
前記翼ヒンジ（４００）リブと前記先端ヒンジ（４００）リブの開孔を通過するヒンジ（４００）ピンアセンブリを介して、前記折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端と前記固定された翼部分（２０２）を旋回可能に連結することを更に含む、条項２０に記載の方法。

Claims (14)

1. 固定された翼部分（２０２）、折り曲げ可能翼（１０４、２０４）部分、並びに前記固定された翼部分（２０２）に対して前記折り曲げ可能翼（１０４、２０４）部分を旋回可能に連結するためのヒンジ（４００）を含む、折り曲げ可能翼（１０４、２０４）であって、前記ヒンジ（４００）が、
   翼ヒンジ（４００）リブと翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）であって、前記翼ヒンジ（４００）リブのうちのそれぞれのものが、前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）のうちの対応するそれぞれのものに連結している、翼ヒンジ（４００）リブと翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）を含む、翼遷移部分（４０２）、及び
   先端ヒンジ（４００）リブであって、前記先端ヒンジ（４００）リブのうちのそれぞれの端部が、前記翼ヒンジ（４００）リブと前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）のうちの対応するそれぞれのものの間に配置されている、先端ヒンジ（４００）リブを含む、先端遷移部分（４０４）を含む、折り曲げ可能翼（１０４、２０４）を備える、航空機（１００）。
2. 前記ヒンジ（４００）の少なくとも一部分が、二面せん断作用をもたらす、請求項１に記載の航空機（１００）。
3. 前記二面せん断作用をもたらす前記ヒンジ（４００）の前記一部分が、ラッチインターフェース（４１２）を含む、請求項２に記載の航空機（１００）。
4. 前記ヒンジ（４００）が、前記折り曲げ可能翼（１０４、２０４）部分から前記固定された翼部分（２０２）に荷重を伝達するための主要な荷重経路を提供する、請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機（１００）。
5. 前記ヒンジ（４００）が、主翼の曲げ／翼長方向の荷重経路、及び流れ／翼弦方向の補強荷重経路を提供する、請求項４に記載の航空機（１００）。
6. 前記翼ヒンジ（４００）リブのうちの前記それぞれのものが、前記先端ヒンジ（４００）リブのうちの対応するそれぞれのものに連結して、ヒンジインターフェース（２１２）を規定する、請求項１から５のいずれか一項に記載の航空機（１００）。
7. 前記ヒンジインターフェース（２１２）が、一面せん断荷重を受けているときに、前記翼ヒンジ（４００）リブと前記先端ヒンジ（４００）リブが、前記ヒンジインターフェース（２１２）において一面せん断作用をもたらす、請求項６に記載の航空機（１００）。
8. 第１のヒンジ（４００）ピン、第２のヒンジ（４００）ピン、及び第３のヒンジ（４００）ピンを有する、ヒンジピン（４００）アセンブリであって、前記第１のヒンジ（４００）ピンが、第１の翼ヒンジ（４００）リブ（６０２）と第１の先端ヒンジ（４００）リブ（６２０、１２２０）によって支持され、前記第２のヒンジ（４００）ピンが、第２の翼ヒンジ（４００）リブ（６２２、１２２２）と第２の先端ヒンジ（４００）リブ（２２２）によって支持され、且つ、前記第３のヒンジ（４００）ピンが、第３の翼ヒンジ（４００）リブ（６０６）と第３の先端ヒンジ（４００）リブ（６２４、１２２４）によって支持される第１の端部、及び第４の翼ヒンジ（４００）リブ（６０８）と第４の先端ヒンジ（４００）リブ（６２６）によって支持される前記第１の端部の反対側の第２の端部を有する、ヒンジピン（４００）アセンブリを更に含む、請求項７に記載の航空機（１００）。
9. 前記翼ヒンジ（４００）リブと前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）のうちの前記それぞれのものが、ラッチインターフェース（４１２）に沿って、前記先端ヒンジ（４００）リブのうちの対応するそれぞれのものに連結している、請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機（１００）。
10. 前記ラッチインターフェース（４１２）が、一面せん断荷重を受けているときに、前記翼ヒンジ（４００）リブと前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）が、前記ラッチインターフェース（４１２）において二面せん断作用をもたらす、請求項９に記載の航空機（１００）。
11. 前記翼ヒンジ（４００）リブ、前記翼スタブリブ（６１０、６１２、６１４、６１６、１２１６）、及び前記先端ヒンジ（４００）リブのうちの少なくとも１つが、ラッチピン開孔を含む、請求項１０に記載の航空機（１００）。
12. 前記翼ヒンジ（４００）リブと前記先端ヒンジ（４００）リブのうちの少なくとも１つが、ラッチピンを受け入れるためのラッチピン開孔を含む、請求項１１に記載の航空機（１００）。
13. 翼接合部における固定された翼部分（２０２）と折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端の構造的な完全性を高める方法であって、
    固定された翼部分（２０２）の翼ヒンジ（４００）リブとスタブヒンジ（４００）リブの間の折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端の先端ヒンジ（４００）リブの端部の一部分、前記翼ヒンジ（４００）リブ、及び前記スタブヒンジ（４００）リブを連結することであって、前記先端ヒンジ（４００）リブの前記端部の少なくとも前記一部分に隣接して配置されたラッチピンアクチュエータへのこじり力の伝達を低減させ又は制限するために、前記端部の前記一部分が一面せん断荷重を受けているときに二面せん断作用をもたらすように、折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端の先端ヒンジ（４００）リブの端部の一部分、前記翼ヒンジ（４００）リブ、及び前記スタブヒンジ（４００）リブを連結することを含む、方法。
14. 前記翼ヒンジ（４００）リブと前記先端ヒンジ（４００）リブの開孔を通過するヒンジ（４００）ピンアセンブリを介して、前記折り曲げ可能翼（１０４、２０４）端と前記固定された翼部分（２０２）を旋回可能に連結することを更に含む、請求項１３に記載の方法。
    

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