JP2020125722A - インテークマニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】導入ガスの分配性能の向上と機関吸気効率の低下抑制との両立を図ることのできるインテークマニホールドを提供する。【解決手段】インテークマニホールド１０は、サージタンク２１と、サージタンク２１の頂壁２１Ａに設けられて同サージタンク２１の内部に空気を導入する空気導入路２２と、サージタンク２１の側周壁２１Ｂに設けられて同サージタンク２１の内部にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ部２６とを有する。インテークマニホールド１０は、サージタンク２１に各別に接続されて同サージタンク２１の内部の空気を分配する複数の分岐管２３と、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れを同サージタンク２１の内部におけるＥＧＲ部２６の開口を指向する方向に曲げるガイド片３０とを有する。ガイド片３０は、空気の流れを曲げる曲げ角度を変化させる態様で揺動可能になっている。【選択図】図９

Description

本発明は、内燃機関のインテークマニホールドに関するものである。

内燃機関には吸気系の一部をなすインテークマニホールドが設けられている。インテークマニホールドは、吸気流れ方向上流側の吸気通路に接続される導入路を介して内部に空気が導入されるサージタンクと、一端がサージタンクに接続されるとともに他端が内燃機関の吸気ポートに接続される複数の分岐管とを有している。こうしたインテークマニホールドによって吸気通路に吸入される空気が内燃機関の各気筒に分配される。

また、内燃機関の吸気系に排気の一部（いわゆるＥＧＲガス）を導入するＥＧＲ装置が実用されている。ＥＧＲ装置を備えた機関システムでは、ＥＧＲガスを内燃機関の各気筒に均等に分配することが望まれる。

そこで従来、内燃機関の吸気系に旋回流を発生させる案内羽根を設けることが提案されている（例えば特許文献１参照）。この装置では、内燃機関の吸気系内において発生する旋回流によってＥＧＲガスを含む空気が攪拌されるようになるため、内燃機関の各気筒に分配されるＥＧＲガスのばらつきが抑えられる。

特開２０００−８９６７号公報

内燃機関の吸気系に案内羽根を設けることにより、ＥＧＲガスの分配性能の向上を図ることができる。しかしながら、上記案内羽根は内燃機関の吸気系における流路抵抗となるため、これによる圧力損失が発生してしまい、内燃機関の吸気効率の低下を招いてしまう。なお、こうした不都合は、ＥＧＲ装置を備えた機関システムに限らず、内燃機関の吸気系に空気以外の導入ガス（例えばブローバイガス）を導入する装置を備えた機関システムにおいては同様に生じる。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、導入ガスの分配性能の向上と機関吸気効率の低下抑制との両立を図ることのできるインテークマニホールドを提供することにある。

上記課題を解決するためのインテークマニホールドは、サージタンクと、前記サージタンクの第１壁部に設けられて同サージタンクの内部に空気を導入する空気導入路と、前記サージタンクにおける前記第１壁部の周縁から環状で突出する第２壁部に設けられて、前記サージタンクの内部に空気以外の導入ガスを導入するガス導入路と、前記サージタンクに各別に接続されて同サージタンクの内部の空気を分配する複数の分岐管と、前記空気導入路から前記サージタンクに流入する空気の流れを前記サージタンクの内部における前記ガス導入路の開口を指向する方向に曲げるガイド片と、を備え、前記ガイド片は、前記空気の流れを曲げる曲げ角度を変化させる態様で揺動可能になっている。

上記構成によれば、サージタンク内において空気と導入ガスとが混合され難い機関運転状態であるときには、ガイド片の揺動角の設定を通じて、空気導入路からサージタンクに流入する空気のうちの多くを上記ガス導入路の開口を指向するように流すことができる。これにより、空気導入路から流入する空気の流れとガス導入路から流入する導入ガスの流れとを好適に衝突させることができる。そのため、インテークマニホールド内において空気と導入ガスとが混合され易くすることができるため、内燃機関の各気筒に対する導入ガスの分配量のばらつきを抑えることができる。

サージタンク内において空気と導入ガスとが混合され易い機関運転状態であるときには、導入ガスについての高い分配性能を得るうえでは、空気導入路からサージタンクに流入する空気のうちのガス導入路の開口を指向する態様で流れる空気の量を敢えて多くしなくてもよい。この点を鑑みて上記構成では、そうした機関運転状態であるときに、空気導入路からサージタンクに流入する空気の流れを曲げる曲げ角度が小さくなるようにガイド片の揺動角を設定することができる。これにより、ガイド片によって空気の流れを曲げることに起因して生じる圧力損失を小さくすることができるため、機関吸気効率の低下を抑えることができる。

このように上記構成によれば、導入ガスの分配性能の向上と、機関吸気効率の低下抑制との両立を図ることができる。

本発明によれば、導入ガスの分配性能の向上と機関吸気効率の低下抑制との両立を図ることができる。

インテークマニホールドの一実施形態の斜視図。 インテークマニホールドの図１の矢印２方向から見た斜視図。 インテークマニホールドの分解斜視図。 第一部材を斜め下方から見た斜視図。 インテークマニホールドの図１の５−５線に沿った断面図。 第二部材の平面図。 インテークマニホールドの図５の７−７線に沿った断面図。 第一部材の底面図。 低回転高負荷運転時におけるサージタンクおよびその周辺を拡大して示す側断面図。 高回転高負荷運転時におけるサージタンクおよびその周辺を拡大して示す側断面図。 他の実施形態のインテークマニホールドの第一部材の底面図。 同インテークマニホールドのサージタンクおよびその周辺を拡大して示す側断面図。 その他の実施形態のガイド片の斜視図。

以下、インテークマニホールドの一実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、この実施形態では、図１の上下方向をインテークマニホールド１０の上下方向として説明する。

図１〜図３に示すように、インテークマニホールド１０は、上下方向に分割された４つの分割体（第一部材１１、第二部材１２、第三部材１３、および第四部材１４）によって構成されている。これら第一部材１１、第二部材１２、第三部材１３、および第四部材１４は、いずれも硬質の合成樹脂材料によって形成されている。インテークマニホールド１０は、第一部材１１、第二部材１２、第三部材１３、および第四部材１４が重ねられた状態（図１に示す状態）で、それら部材１１〜１４が振動溶着によって互いに固定された構造になっている。

インテークマニホールド１０は、サージタンク２１と、空気導入路２２と、複数本（本実施形態では、３本）の分岐管２３と、取付フランジ２４とを有している。
サージタンク２１は、上方側の壁部を構成する頂壁２１Ａと、頂壁２１Ａの周縁から下方に向けて立設された環状の側周壁２１Ｂと、側周壁２１Ｂの下部を塞いで下方側の壁部を構成する底壁２１Ｃとを有している。サージタンク２１は、一時的に空気を貯めておく容積部として機能する。本実施形態では、頂壁２１Ａが第１壁部に相当し、側周壁２１Ｂが第２壁部に相当する。

空気導入路２２は、サージタンク２１の頂壁２１Ａに、外方に向けて筒状で突出するように設けられている。空気導入路２２の内壁は上下方向に延びる円筒状になっている。空気導入路２２の一端はサージタンク２１の内部（具体的には、頂壁２１Ａの内面）で開口しており、他端は内燃機関の吸気通路における吸気流れ方向上流側の部分（詳しくは、スロットル機構）が固定される固定部２５になっている。

複数の分岐管２３は、サージタンク２１の底壁２１Ｃと取付フランジ２４とを接続する態様で湾曲して延びている。各分岐管２３の一端はサージタンク２１の内部（具体的には、底壁２１Ｃの内面）で開口しており、他端は取付フランジ２４の接続面２４Ａで開口している。

取付フランジ２４は、各分岐管２３の端部が並ぶ方向（図１の左右方向）に延びる板状をなしている。この取付フランジ２４を内燃機関（図示略）の外壁に固定することにより、インテークマニホールド１０の各分岐管２３が内燃機関の各吸気ポートに接続されるようになっている。

インテークマニホールド１０では、前記スロットル機構の作動を通じて調量された空気が空気導入路２２を介してサージタンク２１内に導入される。そして、サージタンク２１内に導入された空気は、各分岐管２３を介して内燃機関の各吸気ポートに分配供給される。

図４および図５に示すように、インテークマニホールド１０の側周壁２１Ｂにはサージタンク２１の内外を連通する態様で延びるＥＧＲ部２６が設けられている。このＥＧＲ部２６は、サージタンク２１の内部に空気以外の導入ガス（ＥＧＲガス）を導入するガス導入路に相当するものである。ＥＧＲ部２６は、サージタンク２１の側周壁２１Ｂおよび取付フランジ２４を貫通するように延設されている。ＥＧＲ部２６の内壁は略円筒状になっている。ＥＧＲ部２６の一端はサージタンク２１の内部で開口しており、他端は取付フランジ２４の接続面２４Ａにおいて開口している。インテークマニホールド１０では、取付フランジ２４を内燃機関の外壁に固定することにより、ＥＧＲ部２６を介して、内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとしてサージタンク２１内に導入することが可能になる。ＥＧＲ部２６は、サージタンク２１内における各分岐管２３の開口の並び方向（図５の左右方向）に沿って流入させる態様で、同サージタンク２１の内部にＥＧＲガスを導入するようになっている。またＥＧＲ部２６は、空気導入路２２が延びる方向（図５の上下方向）における底壁２１Ｃ側（図５における右下）を指向するように設けられている。

また図６および図７に示すように、インテークマニホールド１０の側周壁２１Ｂには、サージタンク２１の内外を連通する態様で延びる円筒状のＰＣＶ管２７が設けられている。このＰＣＶ管２７は、サージタンク２１の内部にブローバイガスを導入するためのＰＣＶ通路の一部を構成するものである。ＰＣＶ管２７は、取付フランジ２４の延設方向（図６の左右方向）に沿う方向に延びている。またＰＣＶ管２７は、空気導入路２２が延びる方向（図７の上下方向）における頂壁２１Ａ側（図７における右上）を指向するように設けられている。インテークマニホールド１０の取り付けに際しては、ＰＣＶ管２７に、内燃機関に接続されたＰＣＶホース（図示略）が接続される。これにより、ＰＣＶ管２７を介して、内燃機関のクランクケース内のガス（ブローバイガスを含む）をサージタンク２１内に導入することが可能になる。

インテークマニホールド１０におけるサージタンク２１の内部には、空気導入路２２を介して空気が導入されることに加えて、ＥＧＲ部２６（図５参照）を介してＥＧＲガスが導入されるとともにＰＣＶ管２７を介してケース内ガスが導入される。そして、サージタンク２１内の空気、ＥＧＲガス、およびケース内ガスが各分岐管２３を介して内燃機関の各気筒に分配供給される。

インテークマニホールド１０は、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れを同サージタンク２１の内部における上記ＥＧＲ部２６の開口を指向する方向に曲げるためのガイド片３０を有している。

以下、このガイド片３０の具体構造について説明する。
図４、図５および図７に示すように、ガイド片３０は矩形平板状をなしている。ガイド片３０は、サージタンク２１の頂壁２１Ａの内面から突出する態様で、同頂壁２１Ａに取り付けられている。ガイド片３０は、サージタンク２１内における各分岐管２３の開口の並び方向（図５の左右方向）において厚さを有する形状であり、取付フランジ２４の延設方向（図７の左右方向）において幅を有する形状である。

ガイド片３０は、頂壁２１Ａ側の端部３１を揺動軸として揺動可能になっている。詳しくは、ガイド片３０の端部３１における幅方向の両端には、幅方向において円柱状で突出する係合凸部３２が設けられている。そして、ガイド片３０の各係合凸部３２と頂壁２１Ａの内面に設けられた係合穴とが係合している。このガイド片３０の係合凸部３２は頂壁２１Ａの係合穴の内部において回動可能になっている。そうしたガイド片３０の各係合凸部３２と頂壁２１Ａの係合穴との係合を通じて、ガイド片３０は揺動可能な態様で頂壁２１Ａに取り付けられている。本実施形態では、ガイド片３０の揺動角の設定を通じて、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れを曲げる曲げ角度を変更することが可能になっている。

ガイド片３０の端部３１は頂壁２１Ａの内面に沿って延びている。また、図８に示すように、本実施形態では、空気導入路２２およびガイド片３０を下方から見た場合に、ガイド片３０の端部３１における上記空気導入路２２側の外面が、サージタンク２１の頂壁２１Ａにおける上記空気導入路２２の円形開口の接線上において延びている。これにより、ガイド片３０の端部３１は、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れを遮らない位置に配置されている。

図５および図７に示すように、ガイド片３０の端部３１（詳しくは、係合凸部３２）は、ガイド片３０を作動させるためのアクチュエータ４１に接続されている。このアクチュエータ４１の作動制御を通じて、ガイド片３０の揺動角を任意の角度に調整することが可能になっている。

本実施形態では、内燃機関の周辺機器として、例えばマイクロコンピュータを中心に構成される電子制御装置４３や、スロットルバルブ４０の開度（スロットル開度）を検出するためのスロットルセンサ４４、内燃機関の出力軸の回転速度（機関回転速度）を検出するための回転速度センサ４５などを有している。電子制御装置４３には各種センサの出力信号が取り込まれている。電子制御装置４３はそれら出力信号をもとに各種の演算を行い、その演算結果に基づいてアクチュエータ４１の作動制御を実行する。

以下、ガイド片３０の揺動角の設定態様を、本実施形態のインテークマニホールド１０による作用効果とともに説明する。
図９に示すように、内燃機関の運転領域が機関回転速度が低く且つスロットル開度が大きい低回転高負荷領域であるときには、ガイド片３０の揺動角は、同ガイド片３０の揺動端３３が空気導入路２２側に倒れ込むようになる所定角度Ａ１に設定される。すなわち低回転高負荷領域になると、ガイド片３０の揺動端３３が同ガイド片３０の端部３１よりも空気導入路２２側の位置になるように、ガイド片３０の揺動角が設定される。

ここで、機関回転速度が低いときには、内燃機関の吸気系内を通過する空気の流速が低いうえに同吸気系内を流れる空気の量が少ないため、サージタンク２１内における空気の流勢が小さい。したがって、このときにはサージタンク２１内において空気とＥＧＲガスとが混合され難いと云える。また、スロットル開度が大きい高負荷運転時には、スロットルバルブ４０（図８参照）が吸気系内における空気の流れに沿って延びた状態になるため、スロットル機構を通過した後にサージタンク２１の頂壁２１Ａの空気導入路２２から流入する空気が同サージタンク２１の底壁２１Ｃに向けて直進し易くなっている。したがって、このときには空気導入路２２からサージタンク２１内に流入する空気が同サージタンク２１の側周壁２１ＢのＥＧＲ部２６から導入されるＥＧＲガスと衝突し難く、それら空気とＥＧＲガスとが混合され難いと云える。このように内燃機関の低回転高負荷領域においては、サージタンク２１内において空気とＥＧＲガスとが混合され難い。

この点、本実施形態では、そうした低回転高負荷領域においては、ガイド片３０の揺動角が、ガイド片３０の揺動端３３が空気導入路２２側に倒れ込むようになる所定角度Ａ１に設定される。このとき、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れ（図９中に矢印Ｆ１で示す）がガイド片３０によって遮られるようになる。そして、この空気の流れＦ１は、ガイド片３０の外面に沿って流れることによって、サージタンク２１内における上記ＥＧＲ部２６の開口を指向する方向（図９の左側）に曲げられる。これにより、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気のうちの多くをＥＧＲ部２６の開口を指向するように流すことができる。そして本実施形態によれば、そうしたＥＧＲ部２６の開口を指向する空気の流れＦ１を、ＥＧＲ部２６からサージタンク２１内に流入するＥＧＲガスの流れ（図９中の矢印Ｆ２）に衝突させることができる。これにより、サージタンク２１内において空気とＥＧＲガスとが混合され易くすることができるため、内燃機関の各気筒に対するＥＧＲガスの分配量のばらつきを抑えることができる。

一方、図１０に示すように、内燃機関の運転領域が低回転高負荷領域以外の運転領域、すなわち高回転高負荷領域または低負荷領域であるときには、ガイド片３０の揺動角は、同ガイド片３０の外面が延びる方向と空気導入路２２の内面が延びる方向とが同一になる所定角度Ａ２に設定される。

機関回転速度が高く且つスロットル開度が大きい内燃機関の高回転高負荷領域においては、吸気系内を通過する空気の流速が高いうえに同吸気系内を流れる空気の量が多い。そのため、サージタンク２１の内部における空気の流勢が大きく、同空気は同サージタンク２１の内部において広範囲に拡散するようになる。したがって、このときにはサージタンク２１内において空気とＥＧＲガスとが混合され易いと云える。

サージタンク２１内において空気とＥＧＲガスとが混合され易い機関運転状態であるときには、ＥＧＲガスについての高い分配性能を得るうえでは、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気のうちの前記ＥＧＲ部２６の開口を指向する態様で流れる空気の量を敢えて多くしなくてもよい。

この点をふまえて本実施形態では、内燃機関の高回転高負荷領域において、ガイド片３０の揺動角が、同ガイド片３０の外面が延びる方向と空気導入路２２の内面が延びる方向とが同一になる所定角度Ａ２に設定される。これにより、ガイド片３０によって遮られることなく、空気導入路２２からサージタンク２１内に向けて空気を流入させることができるようになる。したがって、このときにはガイド片３０によって空気の流れを曲げることに起因して生じる圧力損失を小さくすることができ、内燃機関の吸気効率の低下を抑えることができる。

本実施形態では、スロットルバルブ４０（図８参照）の開弁に際して、同スロットルバルブ４０は上記ＥＧＲ部２６に近い側の部分がサージタンク２１側に倒れ込む態様で回転する。そのため、スロットル開度が小さい内燃機関の低負荷領域では、スロットルバルブ４０の外面によって案内されることによって、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気がＥＧＲ部２６の開口に近い側に偏った状態で流れるようになる。これにより、低負荷領域では、スロットル機構および空気導入路２２を通過する空気の流勢が、ＥＧＲ部２６から遠い側の部分よりも同ＥＧＲ部２６に近い側の部分において強くなる。したがって、このときガイド片３０を利用して空気の流れを曲げずとも、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気のうちの多くがＥＧＲ部２６の開口を指向するようになる。

この点をふまえて本実施形態では、内燃機関の低負荷領域において、ガイド片３０の揺動角が所定角度Ａ２に設定される。したがって、このときにおいても高回転高負荷運転領域と同様に、ガイド片３０によって空気の流れを曲げることに起因して生じる圧力損失を小さくすることができ、内燃機関の吸気効率の低下を抑えることができる。

また本実施形態では、インテークマニホールド１０の内部に一旦導入された空気が空気導入路２２を介して上流側の吸気通路（スロットル機構）に逆流する現象、いわゆる吹き返し現象が発生するおそれがある。インテークマニホールド１０は、サージタンク２１の内部にＥＧＲガスやケース内ガスが導入される構造になっている。そのため吹き返し現象が発生すると、一時的であるとはいえ、ＥＧＲガスおよびケース内ガスが吸入空気ともどもサージタンク２１内からスロットル機構内に逆流して導入されるようになる。ＥＧＲガスに含まれる煤成分やケース内ガスに含まれる未燃燃料成分およびオイル成分は、デポジット発生の原因となることが知られている。そのため、吹き返し現象の発生はスロットル機構の内部におけるデポジット発生の原因になると云える。そして、そうしたデポジットの発生は、スロットル機構の動作速度の低下を招くおそれがある。

本実施形態のインテークマニホールド１０では、前記ガイド片３０により、以下のようなメカニズムで吹き返し現象の発生が抑えられる。
吹き返し現象は次のようにして生じる。図９中に黒塗りの矢印で示すように、空気導入路２２からサージタンク２１内に導入された空気の一部は、同サージタンク２１の内壁面に突き当たった後に同内壁面に沿って回り込むように流れて空気導入路２２の開口周縁付近に戻るようになる。そして、空気導入路２２の開口周縁付近に戻った空気が、空気導入路２２からサージタンク２１内に流入する空気の流れに周縁から巻き込まれるようにして空気導入路２２に進入するとともに空気導入路２２よりも上流側の吸気通路（スロットル機構）に戻ることにより、吹き返し現象は発生する。

本実施形態のインテークマニホールド１０では、サージタンク２１内における空気導入路２２の開口周縁にガイド片３０が突設されている。そのため、図９中に矢印Ｆ３で示すように、空気導入路２２の開口周縁付近に戻った空気の流れの一部が上記ガイド片３０によって遮られるようになる。そして、この空気の流れＦ３は、ガイド片３０の外面に沿って流れることによって、サージタンク２１の頂壁２１Ａから離間する方向、すなわちサージタンク２１の中央に向かう方向（図９の下方）に曲げられるようになる。これにより、空気導入路２２の開口周縁付近に戻された空気の流れが同空気導入路２２の内部に向かい難い構造になるため、吹き返し現象の発生を抑えることができる。したがって本実施形態のインテークマニホールド１０によれば、吹き返し現象の発生に起因するデポジットの発生を抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）インテークマニホールド１０に、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れを同サージタンク２１の内部におけるＥＧＲ部２６の開口を指向する方向に曲げるガイド片３０を設けた。このガイド片３０を、上記空気の流れを曲げる曲げ角度を変化させる態様で揺動可能な構造にした。そのため、サージタンク２１内において空気とＥＧＲガスとが混合され難い機関運転状態であるときには、ガイド片３０の揺動角を所定角度Ａ１にすることにより、インテークマニホールド１０内において空気と導入ガスとが混合され易くすることができ、内燃機関の各気筒に対するＥＧＲガスの分配量のばらつきを抑えることができる。また、サージタンク２１内において空気とＥＧＲガスとが混合され易い機関運転状態であるときには、ガイド片３０の揺動角を所定角度Ａ２にすることにより、同ガイド片３０によって空気の流れを曲げることに起因して生じる圧力損失を小さくすることができ、機関吸気効率の低下を抑えることができる。このように上記インテークマニホールド１０によれば、ＥＧＲガスの分配性能の向上と機関吸気効率の低下抑制との両立を図ることができる。

（２）ガイド片３０はサージタンク２１の頂壁２１Ａの内面から突出する態様で延びており、頂壁２１Ａ側の端部３１がガイド片３０の揺動軸をなしている。これにより、空気導入路２２からサージタンク２１内に流入する空気の流れがガイド片３０に直接吹き付けられて曲げられる構造にすることができる。

（３）ガイド片３０の頂壁２１Ａ側の端部３１を、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れを遮らない位置に配置した。これにより、ガイド片３０の揺動軸をなす部分である上記頂壁２１Ａ側の端部３１が、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れに対して流路抵抗となることを抑えることができる。そのため、ガイド片３０をサージタンク２１内に配設することに起因する圧力損失の発生を抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・内燃機関の運転領域とガイド片３０の揺動角との関係は任意に変更可能である。この場合には、ガイド片３０の揺動角を、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気とＥＧＲ部２６から導入されるＥＧＲガスとが混合され難い機関運転領域では所定角度Ａ１にし、それら空気およびＥＧＲガス混合され易い機関運転領域では所定角度Ａ２にすればよい。また、ガイド片３０の揺動角が３段階以上の多段階で変化するように上記関係を設定することもできる。

・サージタンク２１内において空気とＥＧＲガスとが混合され難い機関運転領域におけるガイド片３０の揺動角として、ガイド片３０の揺動端３３がＥＧＲ部２６の開口側に若干倒れ込んだ状態になる角度を採用したり、ガイド片３０の揺動端３３がＥＧＲ部２６の開口から離間する側に倒れ込んだ状態になる角度を採用したりしてもよい。

・ガイド片３０の形状は、湾曲板状にしたり波板状にしたりするなど、任意に変更することができる。
・ガイド片３０の端部３１が前記空気導入路２２の開口から間隔を置いた位置になるように、同ガイド片３０を設けるようにしてもよい。

・図１１および図１２に示すように、ガイド片５０の上記空気導入路２２側の端部５１が同空気導入路２２の開口を跨ぐように、ガイド片５０を設けるようにしてもよい。同構成によれば、図１２中に白抜きの矢印で示すように、ガイド片５０の揺動角によることなく、空気導入路２２からサージタンク２１内に流入する空気の一部が、ガイド片５０における前記ＥＧＲ部２６の開口から遠い側（図１２における右側）の外面と空気導入路２２の内面との間隙５４を通過するようになる。これにより、空気導入路２２からサージタンク２１内に流入する空気の一部を、ガイド片５０よりも上記ＥＧＲ部２６の開口から遠い側の部分に直接流入させることができる。そのため、サージタンク２１内の広い範囲にわたって空気を流入させることができるようになる。

・図１３に示すように、ガイド片６０の揺動端６３を、突出高さが高い部分と低い部分とが交互に並ぶ凸凹形状（いわゆるギザギザ形状）にしてもよい。同構成によれば、ガイド片６０における突出高さの高い部分によって、空気導入路２２（図９参照）からサージタンク２１内に流入する空気の流れを長い距離にわたって案内することができるため、同空気の流れをＥＧＲ部２６の開口に指向させることができる。しかも、ガイド片６０における突出高さが低い部分からガイド片６０の外面に沿って流れる空気の一部を底壁２１Ｃ側に流出させることができるため、サージタンク２１内の広い範囲に空気を導入することができる。このように上記構成によれば、空気導入路２２から流入した空気の流れがＥＧＲ部２６の開口に向かい易い構造にすること、およびサージタンク２１内の広い範囲に空気を導入することを高い自由度で両立させることができる。さらに上記構成によれば、ガイド片６０の揺動端６３付近を空気が通過する際に乱流を発生させることができるため、この乱流によってサージタンク２１内で空気および導入ガスをより混合され易くすることができる。

・上記実施形態のインテークマニホールドは、ＥＧＲ部を有していないインテークマニホールドにも適用可能である。この場合には、導入ガスをケース内ガスにするとともに、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れを同サージタンク２１の内部におけるＰＣＶ管２７の開口を指向する方向に曲げるガイド片を設けるようにすればよい。同構成によれば、ケース内ガスの分配効率の向上と機関吸気効率の低下抑制との両立を図ることができる。

その他、内燃機関の燃料タンク内の蒸発燃料（いわゆるパージガス）をサージタンク２１の内部に導入するパージガス導入路を有するインテークマニホールドにも、上記実施形態のインテークマニホールドは適用することができる。この場合には、空気導入路２２からサージタンク２１に流入する空気の流れを同サージタンク２１の内部におけるパージガス導入路の開口を指向する方向に曲げるガイド片を設けるようにしてもよい。同構成によれば、導入ガスとしてのパージガスの分配効率の向上と機関吸気効率の低下抑制との両立を図ることができる。

・一端がサージタンクの吸気導入路をなすとともに他端がスロットル機構を固定する固定部をなす態様で延びるエアコネクタを有するタイプのインテークマニホールドにも、上記実施形態のインテークマニホールドは適用することができる。この場合には、ガイド片の一部または全部がエアコネクタの内部に納まるように、ガイド片を配設するようにしてもよい。

・端部３１を揺動軸に揺動する構造のガイド片３０に代えて、バタフライバルブ構造のガイド片を設けるようにしてもよい。

１０…インテークマニホールド、１１…第一部材、１２…第二部材、１３…第三部材、１４…第四部材、２１…サージタンク、２１Ａ…頂壁、２１Ｂ…側周壁、２１Ｃ…底壁、２２…空気導入路、２３…分岐管、２４…取付フランジ、２４Ａ…接続面、２５…固定部、２６…ＥＧＲ部、２７…ＰＣＶ管、３０，５０，６０…ガイド片、３１，５１…端部、３２…係合凸部、３３，６３…揺動端、４０…スロットルバルブ、４１…アクチュエータ、４３…電子制御装置、４４…スロットルセンサ、４５…回転速度センサ、５４…間隙。

Claims (5)

1. サージタンクと、
   前記サージタンクの第１壁部に設けられて同サージタンクの内部に空気を導入する空気導入路と、
   前記サージタンクにおける前記第１壁部の周縁から環状で突出する第２壁部に設けられて、前記サージタンクの内部に空気以外の導入ガスを導入するガス導入路と、
   前記サージタンクに各別に接続されて同サージタンクの内部の空気を分配する複数の分岐管と、
   前記空気導入路から前記サージタンクに流入する空気の流れを前記サージタンクの内部における前記ガス導入路の開口を指向する方向に曲げるガイド片と、を備え、
   前記ガイド片は、前記空気の流れを曲げる曲げ角度を変化させる態様で揺動可能になっている、インテークマニホールド。
2. 前記ガイド片は、前記第１壁部の内面から突出する態様で延びており、前記第１壁部側の端部が揺動軸をなしている
   請求項１に記載のインテークマニホールド。
3. 前記ガイド片の前記第１壁部側の端部は、前記空気導入路から前記サージタンクに流入する空気の流れを遮らない位置に配置されている
   請求項２に記載のインテークマニホールド。
4. 前記ガイド片は板状をなし、
   前記ガイド片の揺動端は、突出高さが高い部分と低い部分とが交互に並ぶ凹凸形状をなしている
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のインテークマニホールド。
5. 前記導入ガスはＥＧＲガスである
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のインテークマニホールド。