JP2020104579A

JP2020104579A - Battery cooling device

Info

Publication number: JP2020104579A
Application number: JP2018242865A
Authority: JP
Inventors: 憲治片山; Kenji Katayama; 龍平角田; Ryuhei Tsunoda
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-12-26
Filing date: 2018-12-26
Publication date: 2020-07-09

Abstract

To provide a battery cooling device which makes noise occurring less likely to be unpleasant and cause discomfort to ears of occupants.SOLUTION: The invention relates to a battery cooling device (20) mounted on a vehicle (1) and has: a battery (22) mounted in a vehicle cabin (C) of a vehicle (1); and a cooling fan (34) which is disposed in the vehicle cabin (C) of the vehicle (1) so as to cool the battery (22) and sends cooling air to the battery (22). The battery (22) is disposed in front of a front passenger seat (14) of the vehicle (1) and below the front passenger seat (14) of the vehicle. The cooling fan (34) is disposed at the outer side of the battery (22) in a vehicle width direction of the vehicle (1).SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明はバッテリ冷却装置に関し、特に、車両に搭載されるバッテリの冷却装置に関する。 The present invention relates to a battery cooling device, and more particularly to a battery cooling device mounted on a vehicle.

特開２０１８−１６１４３号公報（特許文献１）には、バッテリ冷却装置が記載されている。このバッテリ冷却装置においては、車両に搭載されたバッテリが、車両のフロアパネルの上方、且つ、助手席のシート及びコンソールボックスの下方に配置され、助手席のシートの下側に配置されたブロワによりバッテリに冷却空気を送り、バッテリを冷却している。即ち、バッテリは、一般に、充電、放電に伴い熱を発生するので、その使用状況によって温度が上昇する。バッテリの温度が上昇した場合には、バッテリ冷却装置によってバッテリを冷却し、バッテリの劣化や、損傷を防止する必要がある。 Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2018-16143 (Patent Document 1) describes a battery cooling device. In this battery cooling device, the battery mounted in the vehicle is arranged above the floor panel of the vehicle and below the seat of the passenger seat and the console box by a blower arranged below the seat of the passenger seat. Cooling air is sent to the battery to cool it. That is, since the battery generally generates heat as it is charged and discharged, the temperature rises depending on the usage condition. When the temperature of the battery rises, it is necessary to cool the battery with the battery cooling device to prevent the battery from being deteriorated or damaged.

特開２０１８−１６１４３号公報JP, 2018-16143, A

しかしながら、バッテリ冷却装置に備えられた冷却用のファンのノイズが、乗員の耳につき不快感を与える場合がある。或いは、特許文献１記載のバッテリ冷却装置のように、シートの下側にブロワが配置されていると、ブロワの振動がシートを介して乗員に伝わり不快感を与える場合もある。車両の車室内には、種々の機器が搭載されており、その一部はノイズを発生することがある。例えば、車両に搭載されたエアコンのファンも、一般に、ノイズの発生源となるが、これが乗員に不快感を与えることは比較的少ない。これは、エアコンのファンノイズは、エアコンを作動させている間、継続的に発生しているため、これにより乗員に強い不快感与が与えられることは殆どない。また、乗員は、エアコンを意図して作動させているため、エアコンが発生するノイズは或る程度許容することができる。これに対し、バッテリ冷却用のファンは、一般に、乗員が手動で作動させるものではなく、バッテリの温度に応じて自動的に作動が開始される。このため、乗員の意図しないときに突然、バッテリ冷却用のファンが回転し始め、ノイズが発生するので、乗員に不快感を与える結果になりやすい、という問題がある。 However, the noise of the cooling fan provided in the battery cooling device may make the ears of the passenger uncomfortable. Alternatively, when the blower is arranged below the seat as in the battery cooling device described in Patent Document 1, the vibration of the blower may be transmitted to the occupant via the seat, which may cause discomfort. Various devices are mounted in the passenger compartment of a vehicle, and some of them may generate noise. For example, a fan of an air conditioner mounted on a vehicle is also a source of noise in general, but this is relatively uncomfortable for passengers. This is because the fan noise of the air conditioner is continuously generated while the air conditioner is operated, so that the passenger noise is hardly given to the passengers. Further, since the occupant intentionally operates the air conditioner, noise generated by the air conditioner can be tolerated to some extent. On the other hand, the battery cooling fan is not normally operated manually by an occupant, and is automatically started according to the temperature of the battery. For this reason, when the occupant does not intend, the battery cooling fan suddenly starts to rotate, and noise is generated, which may cause an unpleasant occupant.

従って、本発明は、発生するノイズが乗員の耳について不快感を与えにくい、バッテリ冷却装置を提供することを目的としている。 Therefore, it is an object of the present invention to provide a battery cooling device in which generated noise is less likely to make the occupant's ear uncomfortable.

上述した課題を解決するために、本発明は、車両に搭載されるバッテリの冷却装置であって、車両の車室内に搭載されたバッテリと、このバッテリを冷却するように車両の車室内に配置され、バッテリに冷却風を送る冷却ファンと、を有し、バッテリは、車両の助手席シートの前方、且つ車両の助手席シートよりも下方に配置され、冷却ファンは、車両の車幅方向において、バッテリの外側に配置されることを特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is a battery cooling device mounted in a vehicle, wherein the battery is mounted in the vehicle compartment, and the battery is arranged in the vehicle compartment so as to cool the battery. And a cooling fan that sends cooling air to the battery, the battery is disposed in front of the passenger seat of the vehicle and below the passenger seat of the vehicle, and the cooling fan is arranged in the vehicle width direction of the vehicle. , Is located outside the battery.

このように構成された本発明によれば、バッテリが、車両の助手席シートの前方、且つ下方に配置され、冷却ファンが、車両の車幅方向において、バッテリの外側に配置されている。このため、冷却ファンは、運転席の乗員から十分に離れた位置に配置されることとなるので、乗員の耳に届くノイズレベルが低下し、冷却ファンが発生するノイズにより乗員に与えられ不快感を抑制することができる。また、車両の車幅方向外側からは、車両の走行風に基づくノイズも侵入する。このため、バッテリの外側に配置された冷却ファンからのノイズが、走行風に基づくノイズと識別しにくくなり、乗員に与えられる不快感を低減することができる。 According to the present invention thus configured, the battery is arranged in front of and below the passenger seat of the vehicle, and the cooling fan is arranged outside the battery in the vehicle width direction of the vehicle. For this reason, the cooling fan is arranged at a position sufficiently distant from the occupant in the driver's seat, so that the noise level reaching the ears of the occupant is lowered and the occupant feels uncomfortable due to noise generated by the cooling fan. Can be suppressed. Further, noise due to the running wind of the vehicle also enters from the outside in the vehicle width direction of the vehicle. For this reason, noise from the cooling fan arranged outside the battery is less likely to be distinguished from noise due to traveling wind, and discomfort given to the occupant can be reduced.

本発明において、好ましくは、さらに、バッテリを車両の車体に対して支持するバッテリブラケットを有し、バッテリブラケットは、冷却ファンを覆うように構成されている。
このように構成された本発明によれば、冷却ファンがバッテリブラケットによって覆われているので、冷却ファンから放出されるノイズが乗員の耳に直接届くことがなく、耳に届くノイズレベルを低下させることができ、乗員に与えられる不快感を低減することができる。 In the present invention, preferably, a battery bracket for supporting the battery with respect to the vehicle body of the vehicle is further provided, and the battery bracket is configured to cover the cooling fan.
According to the present invention thus configured, since the cooling fan is covered by the battery bracket, the noise emitted from the cooling fan does not reach the ears of the occupant directly and the noise level reaching the ears is reduced. It is possible to reduce the discomfort given to the occupant.

本発明において、好ましくは、さらに、車両の助手席シートの前方、且つ車両の助手席シートよりも下方に配置された板状の部材であるトーボードを有し、トーボードは、バッテリの上側に配置されると共に、冷却ファンを覆うように配置される。 In the present invention, preferably, a toe board, which is a plate-shaped member, is arranged in front of the passenger seat of the vehicle and below the passenger seat of the vehicle, and the toe board is arranged above the battery. And is arranged so as to cover the cooling fan.

このように構成された本発明によれば、冷却ファンがトーボードによって覆われているので、冷却ファンから放出されるノイズが乗員の耳に直接届くことがなく、耳に届くノイズレベルを低下させることができ、乗員に与えられる不快感を低減することができる。 According to the present invention thus configured, since the cooling fan is covered by the toe board, noise emitted from the cooling fan does not directly reach the ears of the occupant, and the noise level reaching the ears is reduced. It is possible to reduce the discomfort given to the occupant.

本発明において、好ましくは、冷却ファンは、車両の側面から見て、少なくとも一部がバッテリと重なる位置に配置されている。
このように構成された本発明によれば、冷却ファンが、車両の側面から見てバッテリと重なる位置に配置されているので、冷却ファンによって冷却風を流すべき流路長を短縮することができる。この結果、冷却ファンにかかる負荷を低下させることができ、冷却ファンが発生するノイズを低減することができる。 In the present invention, preferably, the cooling fan is arranged at a position where at least a part thereof overlaps with the battery when viewed from the side surface of the vehicle.
According to the present invention thus configured, since the cooling fan is arranged at a position overlapping the battery when viewed from the side of the vehicle, it is possible to reduce the length of the flow path through which the cooling air should flow by the cooling fan. .. As a result, the load on the cooling fan can be reduced, and the noise generated by the cooling fan can be reduced.

本発明において、好ましくは、さらに、冷却ファンによってバッテリに送られる冷却空気を吸気するための吸気ダクトを有し、吸気ダクトは、車両の車幅方向において、バッテリの内側に配置される。 In the present invention, preferably, there is further provided an intake duct for intake of cooling air sent to the battery by the cooling fan, and the intake duct is arranged inside the battery in the vehicle width direction of the vehicle.

このように構成された本発明によれば、吸気ダクトがバッテリの車幅方向内側に配置され、冷却ファンがバッテリの車幅方向外側に配置されているので、吸気ダクトから吸気された冷却空気を、短距離で効率良くバッテリの筐体に流すことができる。この結果、冷却ファンにかかる負荷を低下させることができ、冷却ファンが発生するノイズを低減することができる。 According to the present invention thus configured, since the intake duct is arranged inside the battery in the vehicle width direction and the cooling fan is arranged outside the battery in the vehicle width direction, the cooling air sucked from the intake duct is removed. , Can be efficiently flowed to the battery housing in a short distance. As a result, the load applied to the cooling fan can be reduced, and the noise generated by the cooling fan can be reduced.

本発明において、好ましくは、さらに、バッテリの背面に設けられた冷却用通路を有し、冷却ファンは冷却用通路に冷却風を流す。
このように構成された本発明によれば、バッテリの背面に設けられた冷却用通路に冷却風を流すことにより、効果的にバッテリを冷却することができる。 In the present invention, preferably, a cooling passage is further provided on the back surface of the battery, and the cooling fan causes cooling air to flow through the cooling passage.
According to the present invention thus configured, the battery can be effectively cooled by flowing the cooling air through the cooling passage provided on the back surface of the battery.

本発明において、好ましくは、さらに、バッテリの下側側面に設けられた冷却用通路を有し、冷却ファンは冷却用通路に冷却風を流す。
このように構成された本発明によれば、バッテリの下側側面に設けられた冷却用通路に冷却風を流すことにより、効果的にバッテリを冷却することができる。 In the present invention, preferably, a cooling passage is further provided on the lower side surface of the battery, and the cooling fan causes cooling air to flow through the cooling passage.
According to the present invention thus configured, the battery can be effectively cooled by flowing the cooling air through the cooling passage provided on the lower side surface of the battery.

本発明によれば、発生するノイズが乗員の耳について不快感を与えにくい、バッテリ冷却装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a battery cooling device in which generated noise is less likely to make the occupant's ears uncomfortable.

本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両全体を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an entire vehicle equipped with a battery cooling device according to a first exemplary embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両を後ろ斜め上方から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a battery cooling device according to a first embodiment of the present invention, as viewed from diagonally above and behind. 図２のIII−III線に沿う側面断面図である。FIG. 3 is a side sectional view taken along the line III-III in FIG. 2. 本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置全体を示す側面図である。1 is a side view showing an entire battery cooling device according to a first exemplary embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を、バッテリ及びトーボードを取り外した状態で示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing the battery cooling device according to the first embodiment of the present invention with the battery and toe board removed. 本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置において、バッテリから延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing wiring of a wire harness extending from the battery in the battery cooling device according to the first exemplary embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置の排気ダクトの排出口を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing an exhaust port of an exhaust duct of the battery cooling device according to the first exemplary embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置全体を示す正面図である。It is a front view which shows the whole battery cooling device by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置全体を示す側面図である。It is a side view which shows the whole battery cooling device by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置の固定部材、バッテリブラケット、バッテリ及びトーボードを取り外し、車両の斜め前方から見た状態を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a state in which a fixing member, a battery bracket, a battery, and a toe board of a battery cooling device according to a second embodiment of the present invention are removed and the vehicle is viewed obliquely from the front.

次に、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両１全体を示す斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両１を後ろ斜め上方から見た斜視図である。図３は、図２のIII−III線に沿う側面断面図である。 Next, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an entire vehicle 1 equipped with a battery cooling device according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a vehicle 1 equipped with the battery cooling device according to the first embodiment of the present invention, as viewed obliquely from above and rearward. FIG. 3 is a side sectional view taken along the line III-III in FIG.

図１に示すように、本実施形態のバッテリ冷却装置を搭載した車両１は、その前部に前方から順にエンジン２、モータ／ジェネレータ４、トランスミッション６が配置され、後部の車輪８が駆動される所謂ＦＲ車である。エンジン２及びモータ／ジェネレータ４によって生成された動力は、車両１の幅方向中央を前後方向に延びるプロペラシャフト（図示せず）を介して後部の車輪８に伝達される。このプロペラシャフトは、運転席シート１２と、助手席シート１４の間を車両１の前後方向に延びるトンネル部１０ａの中に通されている。さらに、運転席シート１２及び助手席シート１４の後方には、後部座席シート１６が設けられている。また、運転席シート１２及び助手席シート１４の前方、中央には、車室内を暖房する暖房ユニット１８が設けられている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 equipped with the battery cooling device of the present embodiment has an engine 2, a motor/generator 4, and a transmission 6 arranged in this order from the front on a front portion thereof, and wheels 8 on the rear portion thereof are driven. It is a so-called FR car. The power generated by the engine 2 and the motor/generator 4 is transmitted to the rear wheels 8 via a propeller shaft (not shown) extending in the front-rear direction in the center of the vehicle 1 in the width direction. The propeller shaft is passed between a driver seat 12 and a passenger seat 14 in a tunnel portion 10a extending in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, a rear seat 16 is provided behind the driver seat 12 and the passenger seat 14. A heating unit 18 for heating the interior of the vehicle is provided in front of and in the center of the driver seat 12 and the passenger seat 14.

さらに、図２に示すように、サイドメンバ１０ｂが、車両１の両側面に沿って車両の前後方向に延びるように夫々設けられている。なお、図２には、助手席シート１４を取り外した状態が図示されている。また、このサイドメンバ１０ｂとトンネル部１０ａを接続するように、車幅方向に延びる第１クロスメンバ１０ｃ、及び第２クロスメンバ１０ｄが夫々設けられている（図２には助手席側のみ図示）。ここで、第１クロスメンバ１０ｃは、運転席シート１２及び助手席シート１４（図２には図示せず）の後端部付近に配置され、第２クロスメンバ１０ｄは、運転席シート１２及び助手席シート１４の前端部付近に配置されている。 Further, as shown in FIG. 2, side members 10b are provided along both side surfaces of the vehicle 1 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle. Note that FIG. 2 illustrates a state in which the passenger seat 14 is removed. Further, a first cross member 10c and a second cross member 10d extending in the vehicle width direction are provided so as to connect the side member 10b and the tunnel portion 10a (only the passenger side is shown in FIG. 2). .. Here, the first cross member 10c is disposed near the rear end of the driver seat 12 and the passenger seat 14 (not shown in FIG. 2), and the second cross member 10d is the driver seat 12 and the passenger. It is arranged near the front end of the seat 14.

さらに、第１クロスメンバ１０ｃと第２クロスメンバ１０ｄの間には、シートレール１０ｅが車両１の前後方向に延びるように取り付けられている（図２には助手席側のみ図示）。即ち、シートレール１０ｅの前部は第２クロスメンバ１０ｄに取り付けられ、後部は第１クロスメンバ１０ｃに取り付けられている。運転席シート１２及び助手席シート１４は、夫々、平行に延びる２本のシートレール１０ｅにより、車両１の前後方向にスライド可能に支持されている。 Further, a seat rail 10e is attached between the first cross member 10c and the second cross member 10d so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 1 (only the passenger side is shown in FIG. 2). That is, the front portion of the seat rail 10e is attached to the second cross member 10d, and the rear portion thereof is attached to the first cross member 10c. Each of the driver seat 12 and the passenger seat 14 is slidably supported in the front-rear direction of the vehicle 1 by two seat rails 10e extending in parallel.

また、図２に示すように、車両１の前部に配置された暖房ユニット１８には暖房エアダクト１８ａが接続されている。この暖房エアダクト１８ａは、暖房ユニット１８から車両１の後方に向かって延び、第２クロスメンバ１０ｄの上側を越えて助手席シート１４の下方の空間まで延びている。これにより、暖房ユニット１８によって加熱された暖房エアは暖房エアダクト１８ａによって案内され、助手席シート１４の下方に位置する吹き出し口１８ｂから後方に向けて吹き出され、後部座席シート１６の下方へ流れる。 Further, as shown in FIG. 2, a heating air duct 18a is connected to the heating unit 18 arranged in the front part of the vehicle 1. The heating air duct 18a extends from the heating unit 18 toward the rear of the vehicle 1 and extends above the second cross member 10d to a space below the passenger seat 14. As a result, the heating air heated by the heating unit 18 is guided by the heating air duct 18 a, blown out rearward from the outlet 18 b located below the passenger seat 14, and flows below the rear seat 16.

次に、図３に示すように、車室Ｃ内にはバッテリ２２を含む本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置２０が備えられ、このバッテリ冷却装置２０は、助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。換言すれば、バッテリ２２は、車室Ｃのダッシュパネル２４ａ直後の、フロアパネル２４ｂの上方に、車両１の前方側が高くなるように斜めに配置され、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置している。バッテリ２２は、モータ／ジェネレータ４によって回生又は発電された電力を蓄積するように構成され、蓄積された電力はモータ／ジェネレータ４の駆動や、他の車載電気機器（図示せず）を作動させるために使用される。なお、バッテリ冷却装置２０の詳細については、後述する。 Next, as shown in FIG. 3, a battery cooling device 20 including a battery 22 according to the first embodiment of the present invention is provided in the vehicle interior C, and the battery cooling device 20 is located in front of the passenger seat 14. Further, it is arranged below the passenger seat 14. In other words, the battery 22 is diagonally arranged immediately after the dash panel 24a in the passenger compartment C and above the floor panel 24b so that the front side of the vehicle 1 becomes higher, and the toes of the occupant seated on the passenger seat 14 are in the toes. It is located in the vicinity. The battery 22 is configured to store electric power regenerated or generated by the motor/generator 4, and the stored electric power is used to drive the motor/generator 4 or operate other vehicle-mounted electric equipment (not shown). Used for. The details of the battery cooling device 20 will be described later.

また、バッテリ２２の上方には、板状の金属製のトーボード２６が配置されており、バッテリ２２が上方から覆われている。即ち、バッテリ２２は、トーボード２６及び助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。この結果、バッテリ２２は、トーボード２６と車両１のフロアパネル２４ｂとの間に配置されることとなる。また、このトーボード２６は、バッテリ２２の上面に沿って車両１の前方側が高くなるように斜めに配置されていると共に、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置しているので、フットレストとしても利用することができる。また、車両１の減速時等に、乗員の足から荷重を受けた場合であっても、バッテリ２２が損傷されることのないよう、トーボード２６は十分な強度を備えている。 Further, a plate-shaped metal toe board 26 is arranged above the battery 22, and the battery 22 is covered from above. That is, the battery 22 is arranged in front of the toe board 26 and the passenger seat 14 and below the passenger seat 14. As a result, the battery 22 is arranged between the toe board 26 and the floor panel 24b of the vehicle 1. Further, since the toe board 26 is diagonally arranged along the upper surface of the battery 22 so that the front side of the vehicle 1 is higher and is located near the toes of the passenger seated on the passenger seat 14, It can also be used as a footrest. Further, the toe board 26 has sufficient strength so that the battery 22 is not damaged even when a load is applied from the foot of an occupant during deceleration of the vehicle 1 or the like.

次に、図４乃至図７を参照して、本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を説明する。
図４は、本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置２０全体を示す側面図である。図５は、本実施形態によるバッテリ冷却装置２０を、バッテリ２２及びトーボード２６を取り外した状態で示す正面図である。図６は、バッテリ２２から延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。図７は、本実施形態によるバッテリ冷却装置２０の排気ダクトの排出口を示す断面図である。 Next, the battery cooling device according to the first exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 7.
FIG. 4 is a side view showing the entire battery cooling device 20 according to the first exemplary embodiment of the present invention. FIG. 5 is a front view showing the battery cooling device 20 according to the present embodiment with the battery 22 and the toe board 26 removed. FIG. 6 is a perspective view showing the wiring of a wire harness extending from the battery 22. FIG. 7 is a sectional view showing the outlet of the exhaust duct of the battery cooling device 20 according to the present embodiment.

図４及び図５に示すように、バッテリ冷却装置２０は、バッテリ２２と、このバッテリ２２を上方から覆うトーボード２６と、バッテリ冷却装置２０をフロアパネル２４ｂに固定する固定部材２８と、バッテリ２２を支持するためのバッテリブラケット３０と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置２０は、バッテリ２２を冷却するための空気が流れる吸気ダクト３２と、バッテリ２２に冷却風を送る冷却ファン３４と、バッテリ２２を冷却した後の空気を車室Ｃ内に排出する排出ダクト３６と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置２０は、吸気ダクト３２から供給された空気をバッテリ２２のケースに接触させ、バッテリを冷却する熱交換チャンバ３８（図５）を有する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the battery cooling device 20 includes a battery 22, a toe board 26 that covers the battery 22 from above, a fixing member 28 that fixes the battery cooling device 20 to the floor panel 24b, and a battery 22. A battery bracket 30 for supporting. Further, the battery cooling device 20 exhausts the intake duct 32 through which air for cooling the battery 22 flows, the cooling fan 34 that sends cooling air to the battery 22, and the air after cooling the battery 22 into the vehicle interior C. And a discharge duct 36 for Further, the battery cooling device 20 has a heat exchange chamber 38 (FIG. 5) that cools the battery by bringing the air supplied from the intake duct 32 into contact with the case of the battery 22.

バッテリ２２は、本実施形態においては、概ね直方体の金属製のケースに収められたリチウムイオンバッテリである。バッテリ２２は、面積の広い前面２２ａが助手席シート１４の方へ斜め上方に向けられ、この前面２２ａはトーボード２６によって覆われている。前面２２ａの反対側の背面２２ｂは、バッテリブラケット３０によって支持、固定されている。 In the present embodiment, the battery 22 is a lithium ion battery housed in a substantially rectangular metal case. The front surface 22a of the battery 22 having a large area is directed obliquely upward toward the passenger seat 14, and the front surface 22a is covered by the toe board 26. A back surface 22b opposite to the front surface 22a is supported and fixed by a battery bracket 30.

固定部材２８は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、その脚部２８ａ、２８ｂをフロアパネル２４ｂにボルト止めすることにより、バッテリ冷却装置２０を車両１に固定するように構成されている。この固定部材２８により、バッテリブラケット３０及びバッテリ２２は、フロアパネル２４ｂに対して傾斜して固定される。 The fixing member 28 is a member formed by pressing a metal plate, and is configured to fix the battery cooling device 20 to the vehicle 1 by bolting legs 28a and 28b to the floor panel 24b. ing. By this fixing member 28, the battery bracket 30 and the battery 22 are inclined and fixed to the floor panel 24b.

バッテリブラケット３０は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、バッテリ２２の一部の側面を覆うように構成されている。バッテリブラケット３０は、固定部材２８に取り付けられて、バッテリ２２を背面２２ｂ側から支持している。これにより、バッテリ２２は、その前面２２ａが車両の前方に向かって高くなるように傾斜して固定される。また、バッテリブラケット３０には、バッテリ２２の前面２２ａに向かって延びるアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃが設けられている。トーボード２６は、これらのアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃによって、バッテリ２２前面２２ａの上方に固定される。また、バッテリブラケット３０の車幅方向外側の端部には折曲部３０ｄが形成されており、この折曲部３０ｄにより、バッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。 The battery bracket 30 is a member formed by pressing a metal plate, and is configured to cover a part of the side surface of the battery 22. The battery bracket 30 is attached to the fixing member 28 and supports the battery 22 from the back surface 22b side. As a result, the battery 22 is fixed so as to be inclined such that the front surface 22a thereof becomes higher toward the front of the vehicle. The battery bracket 30 is also provided with arm portions 30a, 30b, 30c extending toward the front surface 22a of the battery 22. The toe board 26 is fixed above the front surface 22a of the battery 22 by these arm portions 30a, 30b, 30c. Further, a bent portion 30d is formed at an end portion of the battery bracket 30 on the outer side in the vehicle width direction, and the bent portion 30d forms a part of a side surface of the battery 22 on the outer side in the vehicle width direction and the cooling fan 34. Partly covered.

トーボード２６は、上述したように、金属製の概ね長方形板状の部材であり、バッテリ２２の上方に、バッテリ２２の前面２２ａとほぼ平行に取り付けられている。また、トーボード２６の車幅方向外側の端部には、下方に向かって折り曲げられた折曲部２６ａが形成されており、この折曲部２６ａによってバッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。また、トーボード２６の、車幅方向内側の端部には、脆弱部２６ｂ（図２）が設けられている。図２に示すように、脆弱部２６ｂは車両１のトンネル部１０ａに隣接する部分に設けられており、車両１が側面衝突した場合等に、脆弱部２６ｂが優先的に（トーボード２６の他の部分よりも先に）変形されるようになっている。この脆弱部２６ｂは、トーボード２６の他の部分よりも板厚を薄く形成することにより、容易に変形されるように構成されている。 As described above, the toe board 26 is a metal member having a substantially rectangular plate shape, and is attached above the battery 22 substantially in parallel with the front surface 22 a of the battery 22. Further, a bent portion 26a bent downward is formed at an end portion of the toe board 26 on the outer side in the vehicle width direction, and a part of a side surface of the battery 22 on the outer side in the vehicle width direction is formed by the bent portion 26a. , And a part of the cooling fan 34 is covered. A fragile portion 26b (Fig. 2) is provided at the end portion of the toe board 26 on the inner side in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the fragile portion 26b is provided in a portion adjacent to the tunnel portion 10a of the vehicle 1, and when the vehicle 1 has a side collision, the fragile portion 26b is preferentially (other than the toe board 26). It is designed to be deformed before the parts). The fragile portion 26b is configured to be easily deformed by forming the plate thickness thinner than the other portions of the toe board 26.

また、図６に示すように、バッテリ２２への充電、及びバッテリ２２からの電力の供給を行うためのワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の間を通って延びている。なお、図６においては、トーボード２６、運転席シート１２、助手席シート１４等を取り外した状態が図示されている。バッテリ２２から延びるワイヤハーネス２３は、車幅方向内側へ向かい、トンネル部１０ａの上を越えて運転席側へ延びている。さらに、ワイヤハーネス２３は、運転席シート１２の下方においてフロアパネル２４ｂの下側へ延び、車両１前部のモータ／ジェネレータ４（図１）等に接続されている。このように、ワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の裏面の間の空間を通されており、トーボード２６によって保護されている。 Further, as shown in FIG. 6, a wire harness 23 for charging the battery 22 and supplying electric power from the battery 22 extends between the front surface 22 a of the battery 22 and the toe board 26. In FIG. 6, the toe board 26, the driver's seat 12, the passenger seat 14 and the like are removed. The wire harness 23 extending from the battery 22 extends inward in the vehicle width direction, extends over the tunnel portion 10a, and extends toward the driver's seat. Furthermore, the wire harness 23 extends below the floor panel 24b below the driver's seat 12 and is connected to the motor/generator 4 (FIG. 1) in the front of the vehicle 1. In this way, the wire harness 23 is passed through the space between the front surface 22 a of the battery 22 and the back surface of the toe board 26, and is protected by the toe board 26.

一方、図４及び図５に示すように、吸気ダクト３２は、バッテリ２２に対して車幅方向内側に設けられた逆Ｌ字形のダクトであり、概ね水平に延びる水平部分と、この水平部分の一端から鉛直下方に延びる垂直部分から構成されている。また、水平部分の先端には、車室Ｃ内の空気を吸い込むための吸気口３２ａが、下方に向けて設けられている。 On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, the intake duct 32 is an inverted L-shaped duct provided on the inner side in the vehicle width direction with respect to the battery 22, and has a horizontal portion that extends substantially horizontally and the horizontal portion of the horizontal portion. It consists of a vertical portion that extends vertically downward from one end. An intake port 32a for sucking air in the vehicle interior C is provided at the tip of the horizontal portion so as to face downward.

熱交換チャンバ３８は、バッテリ２２の背面２２ｂに配置された薄い箱状の部材であり、吸気ダクト３２の垂直部分の下端部と連通するように構成されている。この熱交換チャンバ３８の上面側は全面的に開口されており、この開口部がバッテリ２２の背面２２ｂによって閉塞されて、熱交換チャンバ３８とバッテリ２２の背面２２ｂにより冷却用通路が形成される。即ち、吸気ダクト３２を通って吸入された空気が熱交換チャンバ３８内に流入すると、バッテリ２２の背面２２ｂに沿って空気が流れ、バッテリ２２を冷却することができる。 The heat exchange chamber 38 is a thin box-shaped member arranged on the back surface 22 b of the battery 22, and is configured to communicate with the lower end of the vertical portion of the intake duct 32. The upper surface side of the heat exchange chamber 38 is entirely opened, and this opening is closed by the rear surface 22b of the battery 22, and the heat exchange chamber 38 and the rear surface 22b of the battery 22 form a cooling passage. That is, when the air sucked through the intake duct 32 flows into the heat exchange chamber 38, the air flows along the back surface 22 b of the battery 22 and the battery 22 can be cooled.

冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８に対して、吸気ダクト３２の反対側に取り付けられた送風装置であり、バッテリ２２を冷却するための冷却風を流すように構成されている。即ち、冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８の車幅方向外側の端部に、バッテリ２２の車幅方向外側の側面に隣接して配置されている。このように、冷却ファン３４は、車両１の車幅方向において、バッテリ２２の外側に配置されているため、運転席の乗員から十分に離れた位置に配置されることとなり、乗員の耳に届くノイズレベルが低下する。これにより、冷却ファン３４が発生するノイズにより乗員に与えられ不快感を抑制することができる。 The cooling fan 34 is an air blowing device attached to the heat exchange chamber 38 on the opposite side of the intake duct 32, and is configured to flow cooling air for cooling the battery 22. That is, the cooling fan 34 is arranged at the end portion of the heat exchange chamber 38 on the outer side in the vehicle width direction, adjacent to the side surface of the battery 22 on the outer side in the vehicle width direction. Since the cooling fan 34 is arranged outside the battery 22 in the vehicle width direction of the vehicle 1 in this way, it is arranged at a position sufficiently distant from the occupant in the driver's seat and reaches the ears of the occupant. The noise level drops. Accordingly, it is possible to suppress the discomfort given to the occupant due to the noise generated by the cooling fan 34.

また、冷却ファン３４を作動させることにより、車室Ｃ内の空気は、吸気口３２ａから吸気ダクト３２に吸入され、熱交換チャンバ３８内を通って冷却ファン３４に到達する。熱交換チャンバ３８内でバッテリ２２を冷却した空気は、冷却ファン３４により、排出ダクト３６を通って車室Ｃ内に排出される。また、図４に示すように、冷却ファン３４は、車両１の側面から見て、その一部がバッテリ２２と重なるように配置されており、バッテリ冷却装置２０全体がコンパクトにされている。また、冷却ファン３４は、ファン制御装置３４ａ（図４）に接続されており、バッテリ２２の温度が所定温度以上に上昇すると、冷却ファン３４が作動されるようになっている。 Further, by operating the cooling fan 34, the air in the vehicle compartment C is sucked into the intake duct 32 from the intake port 32 a, passes through the heat exchange chamber 38, and reaches the cooling fan 34. The air that has cooled the battery 22 in the heat exchange chamber 38 is discharged into the vehicle interior C by the cooling fan 34 through the discharge duct 36. Further, as shown in FIG. 4, the cooling fan 34 is arranged so that a part thereof overlaps the battery 22 when viewed from the side surface of the vehicle 1, and the entire battery cooling device 20 is made compact. The cooling fan 34 is connected to the fan control device 34a (FIG. 4), and when the temperature of the battery 22 rises above a predetermined temperature, the cooling fan 34 is activated.

排出ダクト３６は、冷却ファン３４の下流側に接続された通風路であり、熱交換チャンバ３８内においてバッテリ２２を冷却した後の空気を、車室Ｃ内に排出するように構成されている。即ち、図２及び図４に示すように、排出ダクト３６は、バッテリ２２の側面から下方に下った後、フロアパネル２４ｂに沿って車両１の後方に向けて延びている。さらに、フロアパネル２４ｂに沿って後方へ延びる排出ダクト３６は、第２クロスメンバ１０ｄの上を越えて助手席シート１４下方の空間内へ延びている。即ち、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは助手席シート１４下方の空間に位置している。また、排出ダクト３６の先端部は車幅方向外側に向けて湾曲されているため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、サイドメンバ１０ｂの方に向けられている。 The exhaust duct 36 is a ventilation path connected to the downstream side of the cooling fan 34, and is configured to exhaust the air after cooling the battery 22 in the heat exchange chamber 38 into the vehicle interior C. That is, as shown in FIGS. 2 and 4, the exhaust duct 36 extends downward from the side surface of the battery 22 and then extends rearward of the vehicle 1 along the floor panel 24b. Further, the exhaust duct 36 extending rearward along the floor panel 24b extends above the second cross member 10d into the space below the passenger seat 14. That is, the discharge port 36 a at the tip of the discharge duct 36 is located in the space below the passenger seat 14. Further, since the tip of the discharge duct 36 is curved outward in the vehicle width direction, the discharge port 36a at the tip of the discharge duct 36 is directed toward the side member 10b.

また、図２及び図７に示すように、助手席シート１４下方の空間内には、暖房ユニット１８の暖房エアダクト１８ａも延びている。本実施形態においては、排出ダクト３６は、暖房エアダクト１８ａに対して車幅方向外側に配置されており、暖房エアダクト１８ａ及び排出ダクト３６は、車両１の側面から見て一部が重なるように配置されている。このように、車両１の幅方向外側から延びる排出ダクト３６を、幅方向内側から延びる暖房エアダクト１８ａよりも外側に配置しているので、図２に示すように、暖房エアダクト１８ａと排出ダクト３６が上面視において交差することはない。 As shown in FIGS. 2 and 7, the heating air duct 18a of the heating unit 18 also extends in the space below the passenger seat 14. In the present embodiment, the discharge duct 36 is arranged outside the heating air duct 18a in the vehicle width direction, and the heating air duct 18a and the discharge duct 36 are arranged so as to partially overlap each other when viewed from the side surface of the vehicle 1. Has been done. In this way, since the exhaust duct 36 extending from the width direction outer side of the vehicle 1 is arranged outside the heating air duct 18a extending from the width direction inner side, the heating air duct 18a and the discharge duct 36 are disposed as shown in FIG. There is no intersection in top view.

ここで、助手席シート１４下方の空間は、下方にフロアパネル２４ｂ、上方に助手席シート１４のシートクッション１４ａ、車幅方向内側の側方にトンネル部１０ａ、車幅方向外側の側方にサイドメンバ１０ｂが夫々配置され、これらの部材によって助手席シート１４下方の空間が形成されている。また、図２に示すように、助手席シート１４下方の空間の、車両１の前側には第２クロスメンバ１０ｄが配置され、後側には第１クロスメンバ１０ｃが配置されている。このため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、第１クロスメンバ１０ｃよりも車両１の前側に、第２クロスメンバ１０ｄよりも車両１の後ろ側に位置している。 Here, the space below the passenger seat 14 includes a floor panel 24b below, a seat cushion 14a of the passenger seat 14 above, a tunnel portion 10a on the inner side in the vehicle width direction, and a side on the outer side in the vehicle width direction. The members 10b are respectively arranged, and these members form a space below the passenger seat 14. Further, as shown in FIG. 2, a second cross member 10d is arranged on the front side of the vehicle 1 and a first cross member 10c is arranged on the rear side of the space below the passenger seat 14. Therefore, the exhaust port 36a at the tip of the exhaust duct 36 is located on the front side of the vehicle 1 with respect to the first cross member 10c and on the rear side of the vehicle 1 with respect to the second cross member 10d.

上記のように、バッテリ冷却装置２０の排気が排出される排出口３６ａは、車幅方向外側に向けられているので、排出口３６ａから排出された空気はサイドメンバ１０ｂの表面（壁面）等に当たって助手席シート１４下方の空間内で拡散される。このように、助手席シート１４下方の空間を形成する壁面に向けて空気を排出口３６ａから排出することにより、排出された空気が助手席シート１４下方の空間から直接流出するのを回避することができる。このため、排出口３６ａから排出された空気は、助手席シート１４下方の空間内で拡散されると共に滞留し、各部材の間から低い流速で、少しずつ流出する。このように、バッテリ２２を冷却した後の空気を拡散させながら車室Ｃ内に排出することにより、車室Ｃ内の乗員は、排出口３６ａから空気が排出されていることに気づきにくい。 As described above, since the exhaust port 36a from which the exhaust gas of the battery cooling device 20 is exhausted is directed outward in the vehicle width direction, the air exhausted from the exhaust port 36a hits the surface (wall surface) of the side member 10b or the like. It is diffused in the space below the passenger seat 14. As described above, by discharging the air from the discharge port 36a toward the wall surface forming the space below the passenger seat 14, it is possible to prevent the discharged air from directly flowing out from the space below the passenger seat 14. You can Therefore, the air discharged from the discharge port 36a is diffused and stays in the space below the passenger seat 14 and gradually flows out between the members at a low flow rate. In this way, by discharging the air after cooling the battery 22 into the vehicle interior C while diffusing the air, the occupant in the vehicle interior C is unlikely to notice that the air is being discharged from the discharge port 36a.

一方、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、助手席シート１４下方の空間内において車両１の後方に向けて開口している。このため、暖房ユニット１８からの暖気は、助手席シート１４下方の空間から車両１の真後ろに向けて噴射され、効率良く後部座席シート１６の下方に案内され、後部座の足元が暖房される。また、本実施形態においては、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、排出ダクト３６の排出口３６ａに対して車幅方向内側に配置されると共に、排出口３６ａは車幅方向外側に向けられている。このため、吹き出し口１８ｂからの暖気と、排出口３６ａからの排気が干渉して暖房に悪影響を与えたり、排出口３６ａからの排気が暖気と共に直接後部座席に向かったりするのを防止することができる。 On the other hand, the air outlet 18b of the heating air duct 18a is open toward the rear of the vehicle 1 in the space below the passenger seat 14. Therefore, the warm air from the heating unit 18 is injected from the space below the passenger seat 14 toward the rear of the vehicle 1 and is efficiently guided below the rear seat 16 to heat the foot of the rear seat. Further, in the present embodiment, the outlet 18b of the heating air duct 18a is arranged inside the exhaust port 36a of the exhaust duct 36 in the vehicle width direction, and the outlet 36a is directed outward in the vehicle width direction. .. Therefore, it is possible to prevent the warm air from the outlet 18b and the exhaust air from the exhaust port 36a from interfering with each other and adversely affecting the heating, and preventing the exhaust air from the exhaust port 36a from going directly to the rear seat together with the warm air. it can.

本発明の第１実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、バッテリ２２が、車両１の助手席シート１４の前方、且つ下方に配置され（図３）、冷却ファン３４が、車両１の車幅方向において、バッテリ２２の外側に配置されている（図５）。このため、冷却ファン３４は、運転席の乗員から十分に離れた位置に配置されることとなるので、乗員の耳に届くノイズレベルが低下し、冷却ファン３４が発生するノイズにより乗員に与えられ不快感を抑制することができる。 According to the battery cooling device 20 of the first embodiment of the present invention, the battery 22 is arranged in front of and below the passenger seat 14 of the vehicle 1 (FIG. 3 ), and the cooling fan 34 is arranged in the vehicle width of the vehicle 1. In the direction, it is located outside the battery 22 (FIG. 5). For this reason, the cooling fan 34 is arranged at a position sufficiently distant from the occupant in the driver's seat, so that the noise level reaching the ears of the occupant is lowered, and the noise generated by the cooling fan 34 is given to the occupant. Discomfort can be suppressed.

また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、冷却ファン３４がバッテリブラケット３０によって覆われている（図５）ので、冷却ファン３４から放出されるノイズが乗員の耳に直接届くことがなく、耳に届くノイズレベルを低下させることができ、乗員に与えられる不快感を低減することができる。 Further, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, the cooling fan 34 is covered by the battery bracket 30 (FIG. 5), so that the noise emitted from the cooling fan 34 does not directly reach the occupants' ears. The noise level reaching the ears can be reduced, and the discomfort given to the occupant can be reduced.

さらに、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、冷却ファン３４がトーボード２６によって覆われている（図４）ので、冷却ファン３４から放出されるノイズが乗員の耳に直接届くことがなく、耳に届くノイズレベルを低下させることができ、乗員に与えられる不快感を低減することができる。 Furthermore, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, since the cooling fan 34 is covered by the toe board 26 (FIG. 4), noise emitted from the cooling fan 34 does not reach the ears of the occupant directly. The noise level reaching the ears can be reduced, and the discomfort given to the occupant can be reduced.

また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、冷却ファン３４が、車両１の側面から見てバッテリ２２と重なる位置に配置されている（図４）ので、冷却ファン３４によって冷却風を流すべき流路長を短縮することができる。この結果、冷却ファン３４にかかる負荷を低下させることができ、冷却ファン３４が発生するノイズを低減することができる。 Further, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, the cooling fan 34 is arranged at a position overlapping the battery 22 when viewed from the side surface of the vehicle 1 (FIG. 4), so that the cooling fan 34 blows cooling air. The length of the flow path to be used can be shortened. As a result, the load on the cooling fan 34 can be reduced, and the noise generated by the cooling fan 34 can be reduced.

さらに、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、吸気ダクト３２がバッテリ２２の車幅方向内側に配置され、冷却ファン３４がバッテリ２２の車幅方向外側に配置されているので、吸気ダクト３２から吸気された冷却空気を、短距離で効率良くバッテリ２２の筐体に流すことができる。この結果、冷却ファン３４にかかる負荷を低下させることができ、冷却ファン３４が発生するノイズを低減することができる。 Further, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, the intake duct 32 is arranged inside the battery 22 in the vehicle width direction, and the cooling fan 34 is arranged outside the battery 22 in the vehicle width direction. The cooling air taken in from the can be efficiently flowed to the housing of the battery 22 in a short distance. As a result, the load on the cooling fan 34 can be reduced, and the noise generated by the cooling fan 34 can be reduced.

また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、バッテリ２２の背面２２ｂに設けられた冷却用通路を形成する熱交換チャンバ３８（図５）に冷却風を流すことにより、効果的にバッテリ２２を冷却することができる。 Further, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, the cooling air is passed through the heat exchange chamber 38 (FIG. 5) forming the cooling passage provided on the back surface 22b of the battery 22, so that the battery 22 can be effectively used. Can be cooled.

次に、図８乃至図１０を参照して、本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置を説明する。
図８は、本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置１２０全体を示す正面図である。図９は、本実施形態によるバッテリ冷却装置１２０全体を示す側面図である。図１０は、本実施形態によるバッテリ冷却装置１２０の固定部材、バッテリブラケット、バッテリ及びトーボードを取り外し、車両の斜め前方から見た状態を示す斜視図である。本実施形態によるバッテリ冷却装置１２０においては、冷却装置によって冷却されるバッテリの部位が、上述した第１実施形態とは異なっている。従って、ここでは、本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置１２０の、第１実施形態とは異なる部分について説明し、同様の構成、作用、及び効果については説明を省略する。 Next, a battery cooling device according to a second exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 to 10.
FIG. 8 is a front view showing the entire battery cooling device 120 according to the second exemplary embodiment of the present invention. FIG. 9 is a side view showing the entire battery cooling device 120 according to this embodiment. FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the fixing member, the battery bracket, the battery, and the toe board of the battery cooling device 120 according to the present embodiment are removed and the vehicle is viewed obliquely from the front. In the battery cooling device 120 according to the present embodiment, the part of the battery cooled by the cooling device is different from that of the first embodiment described above. Therefore, here, only the parts of the battery cooling device 120 according to the second embodiment of the present invention different from those of the first embodiment will be described, and description of similar configurations, operations, and effects will be omitted.

図８及び図９に示すように、バッテリ冷却装置１２０は、バッテリ１２２と、このバッテリ１２２を上方から覆うトーボード１２６と、バッテリ冷却装置１２０をフロアパネル２４ｂ（図３）に固定する固定部材１２８と、バッテリ１２２を支持するためのバッテリブラケット１３０と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置１２０は、バッテリ１２２を冷却するための空気が流れる吸気ダクト１３２と、バッテリ１２２に冷却風を送る冷却ファン１３４と、バッテリ１２２を冷却した後の空気を車室Ｃ内に排出する排出ダクト１３６と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置１２０は、吸気ダクト１３２から供給された空気をバッテリ１２２のケースに接触させ、バッテリを冷却する熱交換チャンバ１３８（図１０）を有する。 As shown in FIGS. 8 and 9, the battery cooling device 120 includes a battery 122, a toe board 126 that covers the battery 122 from above, and a fixing member 128 that fixes the battery cooling device 120 to the floor panel 24b (FIG. 3). , A battery bracket 130 for supporting the battery 122. Further, the battery cooling device 120 discharges the air after cooling the battery 122 into the vehicle interior C, the intake duct 132 through which the air for cooling the battery 122 flows, the cooling fan 134 for sending the cooling air to the battery 122. And a discharge duct 136. Furthermore, the battery cooling device 120 has a heat exchange chamber 138 (FIG. 10) that cools the battery by bringing the air supplied from the intake duct 132 into contact with the case of the battery 122.

なお、本実施形態によるバッテリ冷却装置１２０も、第１実施形態によるバッテリ冷却装置と同様に、車両１の助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。即ち、バッテリ１２２は、車室Ｃのダッシュパネル２４ａ（図３）直後の、フロアパネル２４ｂの上方に、車両１の前方側が高くなるように斜めに配置され、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置している。 The battery cooling device 120 according to the present embodiment is also arranged in front of the passenger seat 14 of the vehicle 1 and below the passenger seat 14 as in the battery cooling device according to the first embodiment. That is, the battery 122 is obliquely arranged immediately after the dash panel 24a (FIG. 3) in the passenger compartment C and above the floor panel 24b so that the front side of the vehicle 1 is higher, and the occupant of the passenger seat 14 is seated. It is located near the toes.

バッテリ１２２は、概ね直方体の金属製のケースに収められたリチウムイオンバッテリである。バッテリ１２２は、面積の広い前面１２２ａが助手席シート１４の方へ斜め上方に向けられ、この前面１２２ａはトーボード１２６によって覆われている。前面１２２ａの反対側の背面１２２ｂは、バッテリブラケット１３０によって支持、固定されている。また、本実施形態においては、バッテリ１２２前面１２２ａの周囲にある４つの側面のうち、下方に位置する下側側面１２２ｃが冷却風によって冷却される。 The battery 122 is a lithium-ion battery housed in a substantially rectangular metal case. The front surface 122a of the battery 122 having a large area is directed obliquely upward toward the passenger seat 14, and the front surface 122a is covered with a toe board 126. A back surface 122b opposite to the front surface 122a is supported and fixed by a battery bracket 130. Further, in the present embodiment, among the four side surfaces around the front surface 122a of the battery 122, the lower side surface 122c located below is cooled by the cooling air.

固定部材１２８は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、その脚部をフロアパネル２４ｂに固定することにより、バッテリ冷却装置１２０を車両１に固定するように構成されている。この固定部材１２８により、バッテリブラケット１３０及びバッテリ１２２は、フロアパネル２４ｂに対して傾斜して固定される。 The fixing member 128 is a member formed by pressing a metal plate, and is configured to fix the battery cooling device 120 to the vehicle 1 by fixing its legs to the floor panel 24b. With this fixing member 128, the battery bracket 130 and the battery 122 are inclined and fixed to the floor panel 24b.

バッテリブラケット１３０は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、バッテリ１２２の一部の側面を覆うように構成されている。バッテリブラケット１３０は、固定部材１２８に取り付けられて、バッテリ１２２を背面１２２ｂ側から支持している。これにより、バッテリ１２２は、その前面１２２ａが車両の前方に向かって高くなるように傾斜して固定される。また、トーボード１２６は、バッテリブラケット１３０によって、バッテリ１２２前面１２２ａの上方に固定される。 The battery bracket 130 is a member formed by pressing a metal plate, and is configured to cover a part of the side surface of the battery 122. The battery bracket 130 is attached to the fixing member 128 and supports the battery 122 from the rear surface 122b side. As a result, the battery 122 is fixed while being inclined such that the front surface 122a thereof becomes higher toward the front of the vehicle. Further, the toe board 126 is fixed above the front surface 122 a of the battery 122 by the battery bracket 130.

トーボード１２６は、金属製の概ね長方形板状の部材であり、バッテリ１２２の上方に、バッテリ１２２の前面１２２ａとほぼ平行に取り付けられている。また、トーボード１２６の車幅方向外側の端部には、下方に向かって折り曲げられた折曲部１２６ａが形成されており、この折曲部１２６ａによってバッテリ１２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン１３４の一部が覆われている。また、トーボード１２６の、車幅方向内側の端部には、脆弱部１２６ｂ（図８）が設けられている。脆弱部１２６ｂは車両１のトンネル部１０ａに隣接する部分に設けられており、車両１が側面衝突した場合等に、脆弱部１２６ｂが優先的に（トーボード１２６の他の部分よりも先に）変形されるようになっている。この脆弱部１２６ｂは、トーボード１２６の他の部分よりも板厚を薄く形成することにより、容易に変形されるように構成されている。 The toe board 126 is a metal member having a substantially rectangular plate shape, and is mounted above the battery 122 and substantially parallel to the front surface 122 a of the battery 122. Further, a bent portion 126a bent downward is formed at an end portion of the toe board 126 on the outer side in the vehicle width direction, and a part of a side surface of the battery 122 on the outer side in the vehicle width direction is formed by the bent portion 126a. , And a part of the cooling fan 134 is covered. Further, a fragile portion 126b (FIG. 8) is provided at the end portion of the toe board 126 on the inner side in the vehicle width direction. The fragile portion 126b is provided in a portion of the vehicle 1 adjacent to the tunnel portion 10a, and when the vehicle 1 collides with the side surface, the fragile portion 126b is preferentially deformed (prior to other portions of the toe board 126). It is supposed to be done. The fragile portion 126b is configured to be easily deformed by forming the plate thickness thinner than other portions of the toe board 126.

また、第１実施形態と同様に、バッテリ１２２に接続されたワイヤハーネスは、バッテリ１２２の前面１２２ａとトーボード１２６の間を通って、トンネル部１０ａの上を越えて運転席側へ延びている。 Further, as in the first embodiment, the wire harness connected to the battery 122 passes between the front surface 122a of the battery 122 and the toe board 126, extends over the tunnel portion 10a, and extends toward the driver's seat.

一方、図８及び図１０に示すように、吸気ダクト１３２は、バッテリ１２２に対して車幅方向内側に設けられた逆Ｌ字形のダクトであり、概ね水平に延びる水平部分と、この水平部分の一端から鉛直下方に延びる垂直部分から構成されている。また、水平部分の先端には、車室Ｃ内の空気を吸い込むための吸気口１３２ａが、下方に向けて設けられている。 On the other hand, as shown in FIGS. 8 and 10, the intake duct 132 is an inverted L-shaped duct provided on the inner side in the vehicle width direction with respect to the battery 122, and includes a horizontal portion that extends substantially horizontally and the horizontal portion of the horizontal portion. It consists of a vertical portion that extends vertically downward from one end. Further, an intake port 132a for sucking the air in the vehicle interior C is provided at the tip of the horizontal portion so as to face downward.

図１０に示すように、熱交換チャンバ１３８は、バッテリ１２２の下側側面１２２ｃ（図９）に取り付けられた細長の薄い箱状の部材であり、吸気ダクト１３２の垂直部分の下端部と連通するように構成されている。この熱交換チャンバ１３８の上面側は全面的に開口されており、この開口部がバッテリ１２２の下側側面１２２ｃによって閉塞されることにより、熱交換チャンバ１３８とバッテリ１２２の下側側面１２２ｃによって冷却用通路が形成される。即ち、吸気ダクト１３２を通って吸入された空気が熱交換チャンバ１３８内に流入すると、バッテリ１２２の下側側面１２２ｃに沿って空気が流れ、バッテリ１２２を冷却することができる。 As shown in FIG. 10, the heat exchange chamber 138 is an elongated thin box-shaped member attached to the lower side surface 122c (FIG. 9) of the battery 122, and communicates with the lower end of the vertical portion of the intake duct 132. Is configured. The upper surface side of the heat exchange chamber 138 is entirely opened, and the opening is closed by the lower side surface 122c of the battery 122, so that the heat exchange chamber 138 and the lower side surface 122c of the battery 122 are used for cooling. A passage is formed. That is, when the air sucked through the intake duct 132 flows into the heat exchange chamber 138, the air flows along the lower side surface 122c of the battery 122, and the battery 122 can be cooled.

冷却ファン１３４は、熱交換チャンバ１３８に対して、吸気ダクト１３２の反対側に取り付けられた送風装置であり、バッテリ１２２を冷却するための冷却風を流すように構成されている。即ち、冷却ファン１３４は、熱交換チャンバ１３８の車幅方向外側の端部に、バッテリ１２２の車幅方向外側の側面に隣接して配置されている。この冷却ファン１３４を作動させることにより、車室Ｃ内の空気は、吸気口１３２ａから吸気ダクト１３２に吸入され、熱交換チャンバ１３８内を通って冷却ファン１３４に到達する。熱交換チャンバ１３８内でバッテリ１２２を冷却した空気は、冷却ファン１３４により、排出ダクト１３６を通って車室Ｃ内に排出される。また、図９に示すように、冷却ファン１３４は、車両１の側面から見て、その一部がバッテリ１２２と重なるように配置されており、バッテリ冷却装置１２０全体がコンパクトにされている。また、冷却ファン１３４は、ファン制御装置１３４ａ（図９）に接続されており、バッテリ１２２の温度が所定温度以上に上昇すると、冷却ファン１３４が作動されるようになっている。 The cooling fan 134 is a blower attached to the heat exchange chamber 138 on the opposite side of the intake duct 132, and is configured to flow cooling air for cooling the battery 122. That is, the cooling fan 134 is arranged at the end of the heat exchange chamber 138 on the outer side in the vehicle width direction and adjacent to the side surface of the battery 122 on the outer side in the vehicle width direction. By operating the cooling fan 134, the air in the vehicle interior C is sucked into the intake duct 132 from the intake port 132a, passes through the heat exchange chamber 138, and reaches the cooling fan 134. The air that has cooled the battery 122 in the heat exchange chamber 138 is discharged into the vehicle interior C by the cooling fan 134 through the discharge duct 136. Further, as shown in FIG. 9, the cooling fan 134 is arranged so that a part thereof overlaps the battery 122 when viewed from the side surface of the vehicle 1, and the entire battery cooling device 120 is made compact. Further, the cooling fan 134 is connected to a fan control device 134a (FIG. 9), and when the temperature of the battery 122 rises above a predetermined temperature, the cooling fan 134 is activated.

排出ダクト１３６は、冷却ファン１３４の下流側に接続された通風路であり、熱交換チャンバ１３８内においてバッテリ１２２を冷却した後の空気を、車室Ｃ内に排出するように構成されている。 The exhaust duct 136 is a ventilation path connected to the downstream side of the cooling fan 134, and is configured to exhaust the air after cooling the battery 122 in the heat exchange chamber 138 into the vehicle interior C.

本発明の第２実施形態のバッテリ冷却装置１２０によれば、バッテリ１２２の下側側面１２２ｃに設けられた冷却用通路を形成する熱交換チャンバ１３８（図１０）に冷却風を流すことにより、効果的にバッテリ１２２を冷却することができる。 According to the battery cooling device 120 of the second embodiment of the present invention, the cooling air is passed through the heat exchange chamber 138 (FIG. 10) that forms the cooling passage provided on the lower side surface 122c of the battery 122, which is advantageous. The battery 122 can be cooled effectively.

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。特に、上述した実施形態においては、エンジン及びモータ／ジェネレータが車両の前部に搭載されたＦＲ車に本発明が適用されていたが、バッテリが搭載された任意の形式の車両に本発明を適用することができる。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, various modifications can be made to the above-described embodiment. In particular, in the above-described embodiment, the present invention is applied to the FR vehicle in which the engine and the motor/generator are mounted in the front part of the vehicle, but the present invention is applied to any type of vehicle in which the battery is mounted. can do.

１車両
２エンジン
４モータ／ジェネレータ
６トランスミッション
８車輪
１０ａトンネル部
１０ｂサイドメンバ
１０ｃ第１クロスメンバ
１０ｄ第２クロスメンバ
１０ｅシートレール
１２運転席シート
１４助手席シート
１４ａシートクッション
１６後部座席シート
１８暖房ユニット
１８ａ暖房エアダクト
１８ｂ吹き出し口
２０バッテリ冷却装置
２２バッテリ
２２ａ前面
２２ｂ背面
２３ワイヤハーネス
２４ａダッシュパネル
２４ｂフロアパネル
２６トーボード
２６ａ折曲部
２６ｂ脆弱部
２８固定部材
２８ａ、２８ｂ脚部
３０バッテリブラケット
３０ａ、３０ｂ、３０ｃアーム部
３２吸気ダクト
３２ａ吸気口
３４冷却ファン
３４ａファン制御装置
３６排出ダクト
３６ａ排出口
３８熱交換チャンバ（冷却用通路）
１２０バッテリ冷却装置
１２２バッテリ
１２２ａ前面
１２２ｂ背面
１２２ｃ下側側面
１２６トーボード
１２６ａ折曲部
１２６ｂ脆弱部
１２８固定部材
１３０バッテリブラケット
１３２吸気ダクト
１３２ａ吸気口
１３４冷却ファン
１３６排出ダクト
１３８熱交換チャンバ（冷却用通路）
Ｃ車室 1 Vehicle 2 Engine 4 Motor/Generator 6 Transmission 8 Wheel 10a Tunnel Section 10b Side Member 10c First Cross Member 10d Second Cross Member 10e Seat Rail 12 Driver Seat 14 Passenger Seat 14a Seat Cushion 16 Rear Seat 18 18 Heating Unit 18a Heating air duct 18b Air outlet 20 Battery cooling device 22 Battery 22a Front face 22b Rear face 23 Wire harness 24a Dash panel 24b Floor panel 26 Toe board 26a Bent portion 26b Fragile portion 28 Fixing member 28a, 28b Leg portion 30 Battery bracket 30a, 30b, 30c Arm Part 32 Intake duct 32a Intake port 34 Cooling fan 34a Fan control device 36 Exhaust duct 36a Exhaust port 38 Heat exchange chamber (cooling passage)
120 Battery Cooling Device 122 Battery 122a Front Surface 122b Rear Surface 122c Lower Side Surface 126 Toe Board 126a Bent Part 126b Weak Part 128 Fixing Member 130 Battery Bracket 132 Intake Duct 132a Inlet 134 Cooling Fan 136 Exhaust Duct 138 Heat Exchange Chamber (Cooling Passage)
C-cab

Claims

A cooling device for a battery mounted on a vehicle, comprising:
A battery mounted in the passenger compartment of the vehicle,
A cooling fan, which is arranged in the vehicle compartment of the vehicle so as to cool the battery and has a cooling air flow for cooling the battery,
The battery is arranged in front of a passenger seat of the vehicle and below the passenger seat of the vehicle, and the cooling fan is arranged outside the battery in a vehicle width direction of the vehicle. Characteristic battery cooling device.

The battery cooling device according to claim 1, further comprising a battery bracket that supports the battery with respect to a vehicle body of the vehicle, the battery bracket being configured to cover the cooling fan.

Furthermore, it has a toe board which is a plate-like member arranged in front of the passenger seat of the vehicle and below the passenger seat of the vehicle, and the toe board is arranged on the upper side of the battery, The battery cooling device according to claim 1, wherein the battery cooling device is arranged so as to cover the cooling fan.

The battery cooling device according to claim 1, wherein the cooling fan is arranged at a position where at least a part of the cooling fan overlaps with the battery when viewed from a side surface of the vehicle.

Furthermore, it has an air intake duct for inhaling the cooling air sent to the battery by the cooling fan, and the air intake duct is arranged inside the battery in the vehicle width direction of the vehicle. The battery cooling device according to claim 1.

The battery cooling device according to claim 1, further comprising a cooling passage provided on a back surface of the battery, wherein the cooling fan causes cooling air to flow through the cooling passage.

The battery cooling device according to claim 1, further comprising a cooling passage provided on a lower side surface of the battery, wherein the cooling fan causes cooling air to flow through the cooling passage.