JP2020101382A - 表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の注意力が低下することを抑える表示装置を提供する。【解決手段】表示装置は、車両に搭載される。表示装置は、制御部と、表示部とを備える。表示部は、制御部の制御に基づいて、道路画像とともに車両が走行する予定の道路の周辺に位置する施設の情報を表示する。制御部は、車両から第１距離以内に位置する施設の情報を、表示部に表示させない。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される表示装置に関する。

従来、車両に搭載される表示装置が知られている。例えば特許文献１には、車両と案内分岐点との間の距離が閾値以下である場合に、案内分岐点の手前側の案内画像及び奥側の案内画像を表示する表示装置が開示されている。

特開２０１８−１７３３１５号公報

ところで、表示装置に表示されている情報量が多いと、運転者の注意力が低下する虞がある。

かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、運転者の注意力が低下することを抑えることができる表示装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る表示装置は、
車両に搭載される表示装置であって、
制御部と、
前記制御部の制御に基づいて、道路画像とともに前記車両が走行する予定の道路の周辺に位置する施設の情報を表示する表示部と、を備え、
前記制御部は、前記車両から第１距離以内に位置する前記施設の情報を、前記表示部に表示させない。

本発明の一実施形態に係る表示装置によれば、運転者の注意力が低下することを抑えることができる。

一実施形態に係る表示装置の構成例を示すブロック図である。 図１に示すメータ表示器の位置の一例を示す図である。 図１に示すメータ表示器の表示画面の一例を示す図である。 一実施形態に係るテーブルの一例を示す図である。 一実施形態に係る表示装置の動作例を示すフローチャートである。

以下、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。

［表示装置の構成例］
図１は、一実施形態に係る表示装置１の構成例を示すブロック図である。図２は、図１に示すメータ表示器２１の位置の一例を示す図である。図３は、図１に示すメータ表示器２１の表示画面１００の一例を示す図である。

図１に示す表示装置１は、車両２に搭載される。車両２の内部には、カーナビゲーションシステム３が配置されてよい。車両２の内部にカーナビゲーションシステム３が配置される場合、表示装置１とカーナビゲーションシステム３は、有線又は無線によって、通信可能であってよい。表示装置１とカーナビゲーションシステム３との間の無線通信方式は、近距離無線通信規格に基づいてよい。また、車両２の外部には、サーバ５が配置されてよい。サーバ５は、情報処理装置である。表示装置１とサーバ５は、無線によって、通信可能であってよい。表示装置１とサーバ５との間の無線通信方式は、遠距離無線通信規格に基づいてよい。

図１に示すように、表示装置１は、取得部１０と、表示部２０と、記憶部３０と、制御部４０とを備える。

取得部１０は、各種情報を取得する。取得部１０は、取得した各種情報を、制御部４０に出力する。取得部１０が取得した各種情報は、例えば制御部４０によって、記憶部３０に記憶されてよい。各種情報は、以下に説明する、車両周辺の環境情報、車両状況に関する情報、地図情報、及びユーザ指定情報を含み得る。

取得部１０は、カメラ、ライダー（ＬｉＤＡＲ：Light Detection And Ranging）、レーダー、及び速度センサ等の任意のセンサを含んで構成されてよい。一例として、取得部１０は、先進運転支援システム（ＡＤＡＳ：Advanced Driver Assistance Systems）を構成するセンサ、交通標識認識（ＴＳＲ：Traffic Sign Recognition）システムを構成するセンサ、及びアダプティヴ・クルーズ・コントロール（ＡＣＣ：Adaptive Cruise Control）を構成するセンサの少なくとも何れかを含んでよい。取得部１０は、車車間通信（Ｖ２Ｖ：Vehicle-to-Vehicle）、及び路車間通信（Ｖ２Ｘ：Vehicle-to-X）を行うための通信装置を含んでよい。取得部１０は、上述のセンサ又は通信装置により、車両周辺の環境情報を取得してよい。車両周辺の環境情報は、車間距離、道路状況、信号状況、制限速度、地域種別（都市、及び郊外）、及び標識に関する情報等の少なくとも何れかを含んでよい。道路状況は、路面の状態、走行レーンの状態、道路の白線との間隔、道路種別（高速道路、幹線道路、及び一般道路）、及び車線数等の少なくとも何れかを含んでよい。

取得部１０は、車両状況に関する情報を取得してよい。取得部１０は、例えば、車載ネットワークにおける１つの通信方式であるコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ：Controller Area Network）を用いて、車両状況に関する情報を取得してよい。車両状況に関する情報は、目標速度、現在の車両速度、エンジン回転数、アクセル状態、ブレーキ状態、クラッチ状態、ウィンカ状態、ギア状態、ワイパー状態、ドアミラー状態、シート状態、オーディオ状態、ワーニング状態、ライト状態、ステアリング状態、アイドル状態、エアコン状態、シートベルト状態、燃料状態、水温状態、及び運転操作レベルの少なくとも何れかを含んでよい。

取得部１０は、カーナビゲーションシステム３及び／又はサーバ５と通信するための通信装置を含んでよい。この場合、取得部１０は、カーナビゲーションシステム３又はサーバ５から、地図情報を取得してよい。地図情報は、車両２の現在の位置情報、目的地までの経路案内情報、及び渋滞情報等の少なくとも何れかを含んでよい。

取得部１０は、カーナビゲーションシステム３及び／又はサーバ５と通信するための通信装置を含む場合、カーナビゲーションシステム３及び／又はサーバ５から、ユーザ指定情報を取得してよい。ユーザ指定情報は、予めユーザにより指定された情報である。ユーザは、車両２の運転者に限定されず、同乗者であってもよい。ユーザ指定情報は、車両２の周辺に位置する施設の情報（以下、「車両周辺の施設の情報」ともいう）を含んでよい。当該施設の一例として、飲食店、コンビニエンスストア、スーパー、ガソリンスタンド、デパート、及び本屋等が挙げられる。車両周辺の施設の情報は、施設の名称、及び車両２から当該施設までの距離を含んでよい。例えば、ユーザは、表示装置１に対して、車両２の周辺に位置する飲食店の情報を取得するよう指定してよい。この場合、取得部１０は、カーナビゲーションシステム３、又はサーバ５から、車両２の周辺に位置する飲食店の名称、及び車両２から当該飲食店までの距離等の情報を、車両周辺の施設の情報として取得する。なお、ユーザ指定情報は、車両周辺の施設の情報に限定されない。例えば、ユーザ指定情報は、ＰＯＩ（Point Of Interest）情報、ニュース情報、天気情報、メール、及び／又はＳＮＳ（Social Networking Service）の受信情報等の任意の情報を含んでよい。

表示部２０は、メータ表示器２１を含んで構成される。ただし、表示部２０は、任意の表示機器を含んで構成されてよい。例えば、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：Head-Up Display）を含んで構成されてよいし、センタ表示器を含んで構成されてよい。

メータ表示器２１は、図２に示すように、車両２のインストルメントパネルに配置される。メータ表示器２１は、運転者のハンドルの奥側付近に配置されてよい。メータ表示器２１は、液晶ディスプレイ等によって情報を表示する。メータ表示器２１は、タッチパネルディスプレイであってよいし、タッチ操作不能のディスプレイであってよい。

メータ表示器２１は、図３に示す表示画面１００を含む。表示画面１００は、長方形であってよい。メータ表示器２１は、制御部４０の制御に基づいて、表示画面１００に、以下に説明する各種情報を表示する。なお、メータ表示器２１に表示される情報は、以下に限定されない。メータ表示器２１には、任意の情報が表示されてよい。例えば、メータ表示器２１には、ユーザ指定情報に含まれるＰＯＩ情報が表示されてよい。

メータ表示器２１は、図３に示すように、表示画面１００の左側に、タコメータ１０１を表示する。タコメータ１０１は、車両２のエンジンの回転数を示す。タコメータ１０１は、円形状であってよい。円形状のタコメータ１０１の中央には、オドメータ及びトリップメータが表示されてよい。

メータ表示器２１は、図３に示すように、表示画面１００の左下側に、水温計１０２を表示する。水温計１０２は、車両２のエンジンを冷却する冷却水の温度を示す。

メータ表示器２１は、図３に示すように、表示画面１００の右側に、スピードメータ１０３を表示する。スピードメータ１０３は、車両２の現在の速度を示す。スピードメータ１０３は、円形状であってよい。

メータ表示器２１は、図３に示すように、表示画面１００の右下側に、燃料計１０４を表示する。燃料計１０４は、車両２の燃料の残量を示す。

メータ表示器２１は、図３に示すように、表示画面１００の上側に、簡易情報表示画面１０５を表示する。簡易情報表示画面１０５には、方向指示を示す表示灯、及びガソリン残量を警告する警告灯が表示される。

メータ表示器２１は、図３に示すように、表示画面１００の領域１１０に、自車両画像１２０及び前車両画像１２１を表示する。領域１１０は、タコメータ１０１とスピードメータ１０３との間に位置する領域である。換言すると、領域１１０は、表示画面１００の中央に位置する領域である。自車両画像１２０は、車両２すなわち自車両を示す。自車両画像１２０は、長方形の表示画面１００の短手方向の一方の端付近に位置してよい。前車両画像１２１は、車両２の前方に位置する車両すなわち前車両を示す。自車両画像１２０、及び前車両画像１２１は、ＡＤＡＳ情報としてメータ表示器２１に表示され得る。

ここで、メータ表示器２１は、制御部４０の制御に基づいて、図３に示す道路画像１３０とともに、車両２が走行する予定の道路の周辺に位置する施設の情報を表示する。本実施形態では、メータ表示器２１は、図３に示す領域１１０に、道路画像１３０とともに、車両２が走行する予定の道路の周辺に位置する施設の情報として、アイコン１４０，１４１，１４２を表示する。

道路画像１３０は、表示画面１００に向かって左側に位置する端１３１と、表示画面１００に向かって右側に位置する端１３２とを含む。端１３１は、車両２が走行する予定の道路の、車両２の進行方向に対して左側に位置する端に対応する。端１３２は、車両２が走行する予定の道路の、車両２の進行方向に対して右側に位置する端に対応する。メータ表示器２１は、道路画像１３０を遠近法により表示してよい。この場合、メータ表示器２１は、道路の両端すなわち端１３１，端１３２を、遠近法の消失点Ａに向けて延びる直線として表示してよい。消失点Ａは、長方形の表示画面１００の長手方向の中央付近に位置してよい。消失点Ａは、長方形の表示画面１００の短手方向の他方の端付近に、すなわち自車両画像１２０が位置する端とは反対側の端付近に、位置してよい。

アイコン１４０〜１４２は、飲食店等の施設を示す。アイコン１４０〜１４２は、第１線Ｌ₁と第２線Ｌ₂との間に位置する。第１線Ｌ₁は、表示画面１００において、車両２から後述の第１距離ｄ₁までの位置を示す線である。第２線Ｌ₂は、表示画面１００において、車両２から後述の第２距離ｄ₂までの位置を示す線である。アイコン１４０〜１４２の中には、施設の名称が記されてよい。なお、詳細は後述するが、メータ表示器２１は、アイコン１４３，１４４を表示しない。アイコン１４３，１４４は、アイコン１４０〜１４２と同様に、飲食店等の施設を示す。アイコン１４３は、自車両画像１２０と第１線Ｌ₁との間に位置する。アイコン１４４は、第２線Ｌ₂よりも、自車両画像１２０から離れて位置する。

図１に示す記憶部３０は、制御部４０に接続される。記憶部３０は、制御部４０から取得した情報を格納する。記憶部３０は、制御部４０のワーキングメモリとして機能してよい。記憶部３０は、制御部４０で実行されるプログラムを格納してよい。記憶部３０は、半導体メモリで構成されてよい。記憶部３０は、半導体メモリに限定されず、磁気記憶媒体で構成されてよいし、他の記憶媒体で構成されてよい。記憶部３０は、制御部４０の一部として制御部４０に含まれてよい。

記憶部３０は、後述の基準距離Ｄ₁及び基準距離Ｄ₂を記憶する。また、記憶部３０は、後述の図４に示すテーブルを記憶する。

図１に示す制御部４０は、表示装置１の各構成部を制御する。制御部４０は、例えば、制御手順を規定したプログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサで構成されてよい。制御部４０は、例えば、記憶部３０に格納されているプログラムを読み込み、各種プログラムを実行する。

制御部４０は、第１距離ｄ₁及び第２距離ｄ₂を取得する。制御部４０は、記憶部３０に記憶されている基準距離Ｄ₁を、第１距離ｄ₁として取得してよい。また、制御部４０は、記憶部３０に記憶されている基準距離Ｄ₂を、第２距離ｄ₂として取得してよい。

基準距離Ｄ₁は、標準的な人の視力に基づいて設定されてよい。標準的な人の視力は、自動車の運転免許の取得及び更新で求められる視力（例えば、両目で０．７）であってよい。基準距離Ｄ₁は、実験的に求められてよい。また、基準距離Ｄ₁は、ユーザ毎に、三段階（長、中、及び短）で設定可能であってよい。この場合、記憶部３０は、三段階（長、中、及び短）の基準距離Ｄ₁を記憶してよい。ユーザは、表示装置１に対して、三段階の何れかを指定してよい。例えば、視力が良いユーザは、三段階のうち、「短」を選択してよい。例えば、視力が悪いユーザは、三段階のうち、「長」を選択してよい。制御部４０は、ユーザの指定に応じた基準距離Ｄ₁を記憶部３０から取得して、第１距離ｄ₁としてよい。

基準距離Ｄ₂は、標準的な人が決定に要する時間を考慮して設定されてよい。基準距離Ｄ₂は、標準的な人が施設の存在を認識した際に、当該人が当該施設に立ち寄るか否かを決定するのに要する時間に基づいて設定されてよい。当該人が当該施設に立ち寄るか否かを決定するのに要する時間は、実験的に求められてよい。換言すると、基準距離Ｄ₂は、実験的に求められてよい。また、基準距離Ｄ₂は、ユーザ毎に、三段階（長、中、及び短）で設定可能であってよい。この場合、記憶部３０は、三段階（長、中、及び短）の基準距離Ｄ₂を記憶してよい。ユーザは、表示装置１に対して、三段階の何れかを指定してよい。例えば、意思決定が早いユーザは、三段階のうち、「短」を選択してよい。例えば、意思決定が遅いユーザは、三段階のうち、「長」を選択してよい。制御部４０は、ユーザの指定に応じた基準距離Ｄ₂を記憶部３０から取得して、第２距離ｄ₂としてよい。

ここで、制御部４０は、車両周辺の環境情報、及び車両状況に関する情報の少なくとも何れかに基づいて、基準距離Ｄ₁を補正することにより、第１距離ｄ₁を取得してよい。同様に、制御部４０は、車両周辺の環境情報、及び車両状況に関する情報の少なくとも何れかに基づいて、基準距離Ｄ₂を補正することにより、第２距離ｄ₂を取得してよい。一例として、制御部４０は、以下の式（１）によって、第１距離ｄ₁及び第２距離ｄ₂を算出してよい。

ｄ_X＝（Ｄ_X＋Ｖ×ｔ）×Ｋ （Ｘ＝１，２） 式（１）

式（１）は、Ｘ＝１のとき、第１距離ｄ₁を算出する式となる。式（１）は、Ｘ＝２のとき、第２距離ｄ₂を算出する式となる。

式（１）において、速度Ｖは、車両状況に関する情報に含まれる、現在の車両速度である。また、時間ｔは、ユーザ毎に設定される余裕時間である。余裕時間は、予め遅延等を考慮して与えられる時間である。時間ｔは、例えば図３に示すアイコン１４２が表示画面１００に表示されてから、ユーザがアイコン１４２の存在に気付くまでの時間を考慮して設定されてよい。時間ｔは、ユーザ毎に、三段階（長、中、及び短）で設定可能であってよい。この場合、記憶部３０は、三段階（長、中、及び短）の時間ｔを記憶してよい。ユーザは、表示装置１に対して、三段階の何れかを指定してよい。制御部４０は、ユーザの指定に応じた時間ｔを記憶部３０から取得してよい。

式（１）において、係数Ｋは、車両周辺の環境情報に基づいて決定される係数である。制御部４０は、車両周辺の環境情報と係数Ｋとを対応付けるテーブルを参照して、係数Ｋを取得してよい。図４に、車両周辺の環境情報と係数Ｋとを対応付けるテーブルの一例を示す。図４に示すテーブルでは、車両周辺の環境情報として、地域種別（都市、及び郊外）と、道路種別（一般道路、及び幹線道路）とが用いられる。図４に示す係数Ｋ_A，Ｋ_B，Ｋ_C，Ｋ_Dは、地域種別及び道路種別に依拠する。係数Ｋ_Aは、係数Ｋ_Bよりも大きい。係数Ｋ_Cは、係数Ｋ_Dよりも大きい。係数Ｋ_Cは、係数Ｋ_Aよりも大きい。係数Ｋ_Dは、係数Ｋ_Bよりも大きい。係数Ｋ_A，Ｋ_B，Ｋ_C，Ｋ_Dは、実験的に求められてよい。

制御部４０は、図４に示す例では、地域種別が都市であり、且つ道路種別が幹線道路である場合、係数Ｋ_Aを係数Ｋとして取得する。また、制御部４０は、地域種別が都市であり、且つ道路種別が一般道路である場合、係数Ｋ_Bを係数Ｋとして取得する。また、制御部４０は、地域種別が郊外であり、且つ道路種別が幹線道路である場合、係数Ｋ_Cを係数Ｋとして取得する。また、制御部４０は、地域種別が郊外であり、且つ道路種別が一般道路である場合、係数Ｋ_Cを係数Ｋとして取得する。

制御部４０は、第１距離ｄ₁及び第２距離ｄ₂を取得すると、取得部１０によってユーザ取得情報に含まれる車両周辺の施設の情報を取得する。例えば、制御部４０は、車両周辺の施設の情報として、図３に示すアイコン１４０〜１４４の各々に対応する施設の情報を取得する。制御部４０は、第１距離ｄ₁及び第２距離ｄ₂に基づいて、取得した施設の情報を、表示部２０に表示させるか否か決定する。

制御部４０は、取得した施設の情報に含まれる施設の位置情報から、当該施設が車両２から第１距離ｄ₁以内に位置すると判定するとき、当該施設の情報を、メータ表示器２１に表示しないと決定する。つまり、制御部４０は、当該施設が車両２から第１距離ｄ₁以内に位置するとき、当該施設の情報を、メータ表示器２１に表示させない。例えば、制御部４０は、図３に示すアイコン１４３に対応する施設の情報を、メータ表示器２１に表示させない。アイコン１４３は、表示画面１００において、自車両画像１２０と、第１距離ｄ₁に対応する第１線Ｌ₁との間に、位置し得る。ここで、車両２から第１距離ｄ₁以内に位置する施設は、ユーザが肉眼で視認可能であり得る。そのため、当該施設の情報がメータ表示器２１に表示されなくても、ユーザが不便を感じることが少ない。車両２から第１距離ｄ₁以内に位置する施設の情報をメータ表示器２１に表示させないことにより、メータ表示器２１に表示させる情報量を低減することができる。メータ表示器２１に表示させる情報量を低減することにより、運転者の注意力が低下することを抑えることができる。

制御部４０は、取得した施設の情報に含まれる施設の位置情報から、当該施設が、車両２から第２距離ｄ₂よりも離れて位置すると判定するとき、当該施設の情報を、メータ表示器２１に表示しないと決定する。つまり、制御部４０は、当該施設が、車両２から第２距離ｄ₂よりも離れて位置するとき、当該施設の情報を、メータ表示器２１に表示させない。例えば、制御部４０は、図３に示すアイコン１４４に対応する施設の情報を、表示部２０に表示させない。アイコン１４４は、表示画面１００において、自車両画像１２０から、第２距離ｄ₂に対応する第２線Ｌ₂よりも、離れて位置し得る。車両２から第２距離ｄ₂よりも離れて位置する施設の情報をメータ表示器２１に表示させないことにより、メータ表示器２１に表示させる情報量を低減することができる。メータ表示器２１に表示させる情報量を低減することにより、運転者の注意力が低下することを抑えることができる。

また、制御部４０は、取得した施設の情報に含まれる施設の位置情報から、当該施設が車両２から第１距離ｄ₁よりも離れて位置し、且つ車両２から第２距離ｄ₂以内に位置すると判定するとき、施設の情報を、メータ表示器２１に表示すると決定する。つまり、制御部４０は、当該施設が車両２から第１距離ｄ₁よりも離れて位置し、且つ車両２から第２距離ｄ₂以内に位置するとき、施設の情報を、メータ表示器２１に表示させる。例えば、制御部４０は、図３に示すアイコン１４０〜１４２の各々に対応する施設の情報を、メータ表示器２１に表示させる。アイコン１４０〜１４２は、表示画面１００において、第１距離ｄ₁に対応する第１線Ｌ₁と、第２距離ｄ₂に対応する第２線Ｌ₂との間に位置し得る。

制御部４０は、複数の施設の情報をメータ表示器２１に表示させる際、車両２が各当該施設に到達するまでに掛かる時間と、メータ表示器２１の表示における車両２から各当該施設までの距離とが、比例するよう制御してよい。メータ表示器２１の表示における車両２から各当該施設までの距離は、例えば、自車両画像１２０から、アイコン１４０〜１４２までの各距離である。このような構成により、ユーザは、図３に示す表示画面１００に表示されたアイコン１４０〜１４２を視認することにより、アイコン１４０〜１４２の各々が示す施設の位置関係を把握し易くなる。

また、制御部４０は、施設の情報をメータ表示器２１に表示させる際、車両２が道路を進行するときの進行方向に対して、当該施設が道路の左側に位置する場合、当該施設の情報を、図３に示す道路画像１３０の表示画面１００に向かって左側に表示させてよい。図３に示す例では、アイコン１４１が、車両２の進行方向に対して、道路の左側に位置する施設を示す。そのため、制御部４０は、アイコン１４１を、道路画像１３０の、表示画面１００に向かって左側に表示させる。また、制御部４０は、施設の情報をメータ表示器２１に表示させる際、車両２が道路を進行するときの進行方向に対して、当該施設が道路の右側に位置する場合、当該施設の情報を、図３に示す道路画像１３０の、表示画面１００に向かって右側に表示させてよい。図３に示す例では、アイコン１４０，１４２が、車両２の進行方向に対して、道路の右側に位置する施設を示す。そのため、制御部４０は、アイコン１４０，１４２を、道路画像１３０の、の表示画面１００に向かって右側に表示させる。このような構成により、ユーザは、表示画面１００に表示された施設が、道路の左右の何れに位置するか把握することができる。

［表示装置の動作例］
図５は、一実施形態に係る表示装置１の動作例を示すフローチャートである。例えば、制御部４０は、車両２のイグニッションオンの検出後、図５に示す処理を開始する。

制御部４０は、取得部１０によって、車両周辺の環境情報、車両状況に関する情報、及び地図情報を取得する（ステップＳ１０）。

制御部４０は、車両周辺の環境情報、及び車両状況に関する情報の少なくとも何れかに基づいて、基準距離Ｄ₁を補正することにより、第１距離ｄ₁を取得する（ステップＳ１１）。

制御部４０は、車両周辺の環境情報、及び車両状況に関する情報の少なくとも何れかに基づいて、基準距離Ｄ₂を補正することにより、第２距離ｄ₂を取得する（ステップＳ１２）。

制御部４０は、取得部１０によって、ユーザ取得情報に含まれる車両周辺の施設の情報を取得する（ステップＳ１３）。

制御部４０は、取得した施設の情報に含まれる施設の位置情報から、当該施設が車両２から第１距離ｄ₁以内に位置するか否か判定する（ステップＳ１４）。制御部４０は、当該施設が車両２から第１距離ｄ₁以内に位置すると判定するとき（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、ステップＳ１６の処理に進む。一方、制御部４０は、当該施設が車両２から第１距離ｄ₁以内に位置すると判定しないとき（ステップＳ１４：Ｎｏ）、ステップＳ１５の処理に進む。

ステップＳ１５の処理では、取得した施設の情報に含まれる施設の位置情報から、当該施設が車両２から第２距離ｄ₂以内に位置するか否か判定する。制御部４０は、当該施設が車両２から第２距離ｄ₂以内に位置すると判定するとき（ステップＳ１５：Ｙｅｓ）、ステップＳ１７の処理に進む。一方、制御部４０は、当該施設が車両２から第２距離ｄ₂以内に位置すると判定しないとき（ステップＳ１５：Ｎｏ）、ステップＳ１６の処理に進む。

ステップＳ１６の処理では、制御部４０は、メータ表示器２１に、施設を表示しないと決定する。ステップＳ１４，Ｓ１６の処理によって、制御部４０は、車両２から第１距離ｄ₁以内に位置する施設の情報を、メータ表示器２１に表示しないと決定する。また、ステップＳ１５，Ｓ１６の処理によって、制御部４０は、車両２から第２距離ｄ₂よりも離れて位置する施設の情報を、メータ表示器２１に表示しないと決定する。

ステップＳ１７の処理では、制御部４０は、メータ表示器２１に、施設を表示すると決定する。ステップＳ１４，Ｓ１５，Ｓ１７の処理によって、制御部４０は、車両２から第１距離ｄ₁よりも離れて位置し、且つ車両２から第２距離ｄ₂以内に位置する施設の情報を、メータ表示器２１に表示すると決定する。

ステップＳ１８の処理では、制御部４０は、ステップＳ１３の処理で取得した全ての施設に対して、ステップＳ１４〜Ｓ１７の処理を実行したか否か判定する。制御部４０は、全ての施設に対して、ステップＳ１４〜Ｓ１７の処理を実行したと判定するとき（ステップＳ１８：Ｙｅｓ）、処理を終了する。一方、制御部４０は、全ての施設に対して、ステップＳ１４〜Ｓ１７の処理を実行したと判定しないとき（ステップＳ１８：Ｎｏ）、ステップＳ１４の処理に戻る。

なお、ステップＳ１１の処理において、制御部４０は、記憶部３０に記憶されている基準距離Ｄ₁を、補正せずに、第１距離ｄ₁としてもよい。

また、ステップＳ１２の処理では、制御部４０は、記憶部３０に記憶されている基準距離Ｄ₂を、補正せずに、第２距離ｄ₂としてもよい。

以上のように、本実施形態に係る表示装置１では、制御部４０は、車両２から第１距離ｄ₁以内に位置する施設の情報を、メータ表示器２１に表示させない。車両２から第１距離ｄ₁以内に位置する施設は、ユーザが肉眼で視認可能である。そのため、当該施設の情報がメータ表示器２１に表示されなくても、ユーザが不便を感じることが少ない。車両２から第１距離ｄ₁以内に位置する施設の情報をメータ表示器２１に表示させないことにより、本実施形態に係る表示装置１では、メータ表示器２１に表示させる情報量を低減することができる。メータ表示器２１に表示させる情報量を低減することにより、運転者の注意力が低下することを抑えることができる。

さらに、本実施形態では、図３に示すタコメータ１０１及びスピードメータ１０３といった、車両２の運転操作に関して、比較的重要度が高い情報は、メータ表示器２１に表示され続ける。そのため、車両２から第１距離ｄ₁以内に位置する施設の情報をメータ表示器２１に表示させないことにより、運転者の注意を、タコメータ１０１等の比較的重要度が高い情報に向けることができる。

開示に係る一実施形態について、諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形又は修正を行うことが容易であることに注意されたい。従って、これらの変形又は修正は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各手段に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段等を１つに組み合わせたり、あるいは分割したりすることが可能である。

１ 表示装置
２ 車両
３ カーナビゲーションシステム
４ ネットワーク
５ サーバ
１０ 取得部
２０ 表示部
２１ メータ表示器
３０ 記憶部
４０ 制御部
１００ 表示画面
１０１ タコメータ
１０２ 水温計
１０３ スピードメータ
１０４ 燃料計
１０５ 簡易情報表示画面
１１０ 領域
１２０ 自車両画像
１２１ 前車両画像
１３０ 道路画像
１３１，１３２ 端
１４０，１４１，１４２，１４３，１４４ アイコン

Claims (9)

1. 車両に搭載される表示装置であって、
   制御部と、
   前記制御部の制御に基づいて、道路画像とともに前記車両が走行する予定の道路の周辺に位置する施設の情報を表示する表示部と、を備え、
   前記制御部は、前記車両から第１距離以内に位置する前記施設の情報を、前記表示部に表示させない、表示装置。
2. 請求項１に記載の表示装置であって、
   前記第１距離は、標準的な人の視力に基づいて設定される、表示装置。
3. 請求項２に記載の表示装置であって、
   前記制御部は、前記第１距離を、車両周辺の環境情報、及び車両状況に関する情報の少なくとも何れかに基づいて補正する、表示装置。
4. 請求項１乃至３の何れか一項に記載の表示装置であって、
   前記制御部は、前記車両から、前記第１距離よりも長い第２距離よりも、離れて位置する前記施設の情報を、前記表示部に表示させないと、表示装置。
5. 請求項４に記載の表示装置であって、
   前記第２距離は、標準的な人が決定に要する時間を考慮して設定される、表示装置。
6. 請求項５に記載の表示装置であって、
   前記制御部は、前記第２距離を、車両周辺の環境情報、及び車両状況に関する情報の少なくとも何れかに基づいて補正する、表示装置。
7. 請求項４乃至６の何れか一項に記載の表示装置であって、
   前記制御部は、前記車両から前記第１距離よりも離れて位置し、且つ前記車両から前記第２距離以内に位置する前記施設の情報を、前記表示部に表示させる、表示装置。
8. 請求項７に記載の表示装置であって、
   前記表示部は、前記道路画像を、遠近法により表示し、
   前記制御部は、複数の前記施設の情報を前記表示部に表示させる際、前記車両が各当該施設に到達するまでに掛かる時間と、前記表示部の表示における前記車両から各当該施設までの距離とが、比例するよう制御する、表示装置。
9. 請求項８に記載の表示装置であって、
   前記表示部は、前記道路画像の両端を、前記遠近法の消失点に向けて延びる直線として表示し、
   前記制御部は、
   前記車両が前記道路を進行するときの進行方向に対して、前記施設が前記道路の左側に位置する場合、当該施設を前記道路画像の、前記表示部の表示画面に向かって左側に表示させ、
   前記車両が前記道路を進行するときの進行方向に対して、前記施設が前記道路の右側に位置する場合、当該施設を前記道路画像の、前記表示部の表示画面に向かって右側に表示させる、表示装置。

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