JP2020100280A - 防振クランプ - Google Patents

Abstract

【課題】車体にブレーキ配管を支持するための防振クランプにおいて、ブッシュによる防振性を可及的に高めたうえで、クランプハウジングに外力が付与されたときの前記ブッシュおよび前記クランプハウジングの抜け出しを防止する。【解決手段】ブッシュ２０は、クランプハウジング１０の外筒部１２の軸方向少なくとも一端側から外側に張り出す大きさに設定されている。センターピース３０は、ブッシュ２０の中心孔に挿入される内筒部３１と、この内筒部３１の前端に設けられるフランジ３２と、を有する。フランジ３２は、内筒部３１の中心から１８０度対向する向きに延出するような帯板形状に形成されている。このフランジ３２の前記延出方向の両端間寸法（図６の２００）が、クランプハウジング１０の外筒部１２の内径寸法（図６の２０１）よりも大きく設定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体にブレーキ配管を支持するための防振クランプに関する。

例えば特許文献１には、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）のアクチュエータをサイドメンバおよびフロアパネルの底壁にブラケットおよびゴムマウントを介して固定する構造が記載されている。

特開平５−１７０１４１号公報（特許第２９７５２００号）

上記特許文献１において、前記ゴムマウントの防振性を高める目的で当該ゴムマウントのボリュームを増大する場合、当該ゴムマウントの取り付け形態に工夫が必要になる。ここに改良の余地がある。

このような事情に鑑み、本発明は、車体にブレーキ配管を支持するための防振クランプにおいて、ブッシュによる防振性を可及的に高めたうえで、クランプハウジングに外力が付与されたときの前記ブッシュおよび前記クランプハウジングの抜け出しを防止することを目的としている。

本発明は、車体にブレーキ配管を支持するための防振クランプであって、中心孔を有する弾性材からなるブッシュと、このブッシュが内嵌装着される外筒部および前記ブレーキ配管を保持する保持部を有するクランプハウジングと、このクランプハウジングに装着された前記ブッシュの中心孔に挿入される内筒部および前記ブッシュの前端面に当接されるフランジを有しかつ前記車体側に固定可能とされるセンターピースと、を備え、前記ブッシュは、前記クランプハウジングの外筒部の軸方向少なくとも一端側から外側に張り出す大きさに設定され、前記フランジは、前記内筒部の前端面に当該内筒部の中心から１８０度対向する向きに延出するように設けられることによって帯板形状に形成され、当該フランジの前記延出方向の両端間寸法が前記クランプハウジングの外筒部の内径寸法よりも大きく設定されている、ことを特徴としている。

この構成では、前記車体に取り付けた防振クランプの前記保持部に前記ブレーキ配管を保持させた状態において、当該ブレーキ配管が振動したときに前記ブッシュが前記振動を減衰するようになるので、前記ブレーキ配管の振動が車体に伝達することが抑制または防止されることになる。

そして、前記ブッシュを前記クランプハウジングの外筒部の軸方向少なくとも一端側から外側に突出させているから、前記ブッシュを前記外筒部から突出させていない場合に比べて当該ブッシュのボリュームが増大することになる。これにより、前記ブレーキ配管から前記クランプハウジングに伝達する振動を減衰する効果が可及的に向上することになる。これにより、前記ブレーキ配管周りのＮＶ性能の向上に貢献できるようになる。

このように防振性を向上させるために前記ブッシュのボリュームを増大させるような構成を採用した場合、前記クランプハウジングに外力が付与されたときに、当該クランプハウジングの外筒部から前記ブッシュが抜け出しやすくなる。しかしながら、上記構成では、前記ブッシュおよび前記クランプハウジングを前記センターピースのフランジで受け止めさせることを可能にしているから、前記ブッシュおよび前記クランプハウジングの外筒部が前記センターピースから抜け出すことを防止できるようになる。

ところで、上記防振クランプにおいて、前記ブッシュには、前記フランジ側へ向けて突出されるとともに前記クランプハウジングの外筒部と前記センターピースのフランジにおいて前記延出方向に沿う二つの長辺との間に介在される凸部が設けられている。

この構成によれば、前記クランプハウジングにその外筒部を前記センターピースに対して相対回転させるような回転力が入力されたときに、前記クランプハウジングが前記弾性材からなるブッシュの凸部に押し付けられて回り止めされることになるから、前記クランプハウジングが前記センターピースのフランジに直接的に衝突せずに済むようになる。これにより、衝突音が発生せずに済む。

また、上記防振クランプにおいて、前記ブッシュおよび前記クランプハウジングの外筒部は楕円形に形成されている。

この構成によれば、前記ブッシュが前記クランプハウジングの外筒部に対して回り止めされる。

また、上記防振クランプにおいて、前記ブッシュの内周面において１８０度対向する二ヶ所には、当該二ヶ所からそれぞれ９０度ずれた二ヶ所を径方向内向きに加圧したときに当該ブッシュの外周長さを短縮させるための伸縮部が設けられている。

この構成によれば、前記ブッシュを前記クランプハウジングの外筒部内に内嵌装着しやすくなる。つまり、ブッシュの組付性が向上する。

また、上記防振クランプは、前記車体に取り付けられるクランプ受け部材を有し、このクランプ受け部材は、前記ブッシュの内端面を受ける基板と、この基板に取り付けられて前記センターピースの内筒部の内孔に挿入されるスタッドボルトと、を有する構成とされており、前記内筒部の内孔には、前記スタッドボルトのねじ溝に引っ掛けられる爪が設けられている。

この構成によれば、前記クランプ受け部材を前記車体に後付設置できるから、前記車体に前記防振クランプを取り付けるためのスタッドボルト等を前記車体側に予め設置しておく必要が無くなるので、前記防振クランプの取り付け対象となる車体を設計変更する必要が無くなる。

また、上記防振クランプにおいて、前記ブッシュには、前記クランプハウジングの外筒部と前記センターピースのフランジの長手方向一端側および他端側との間に介在される板片が設けられている。

この構成によれば、前記クランプハウジングにその外筒部を前記センターピースのフランジの長手方向一端側および他端側に接近または離隔させるようなモーメント荷重が入力されたときに、前記クランプハウジングの外筒部が前記弾性材からなるブッシュの板片に押し付けられるようになるから、当該外筒部が前記センターピースのフランジに直接的に衝突せずに済むようになる。これにより、衝突音が発生せずに済む。

本発明に係る防振クランプは、ブッシュによる防振性を可及的に高めたうえで、クランプハウジングに外力が付与されたときの前記ブッシュおよび前記クランプハウジングの抜け出しを防止することが可能になる。

本発明に係る防振クランプの一実施形態を示す斜視図である。 図１の防振クランプの分解斜視図である。 図１の防振クランプの前面図である。 図１の防振クランプの側面図である。 図３の（５）−（５）線断面を矢印方向から見た図である。 図４の（６）−（６）線断面を矢印方向から見た図である。 ブッシュの前面図である。 ブッシュの後面図である。 ブッシュの側面図である。 センターピースの側面図である。 ブッシュをクランプハウジングに組み付ける際の準備動作を示す図である。 図１の防振クランプの使用形態を示す図である。 本発明に係る防振クランプの他の実施形態であって、図４に対応する図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１から図１２に、本発明の一実施形態を示している。本発明に係る防振クランプの説明に先立ち、図１２を参照して、防振クランプの使用形態を説明する。

図１２において、１は車両右側のサイドレール、２は車両右側のサスペンションタワー、３はブレーキアクチュエータ、４は多数のブレーキ配管、５はブラケット、６はエンジンコンパートメント、７はダッシュボード。８は防振クランプである。

また、Ｆｒは車両前側、Ｒｒは車両後側、Ｒｈは車両右側、ＩＮは車両内側、Ｕｐは鉛直方向上側を示している。

サイドレール１およびサスペンションタワー２は、車体の一部を構成する要素である。

ブレーキアクチュエータ３は、ブレーキの油圧制御に用いられるものであって、例えばエンジンコンパートメント６内において車両右側のサスペンションタワー２寄りの位置にブラケット５を介して取り付けられる。

多数のブレーキ配管４は、ブレーキの作動油圧通路であって、例えばブレーキアクチュエータ３、不図示のマスタシリンダならびに不図示のホイールシリンダ等にそれぞれ接続される。

多数のブレーキ配管４は、ブレーキアクチュエータ３の近傍において束ねられた状態で本発明の一実施形態に係る防振クランプ８を介してダッシュボード７に支持されている。

次に、上記防振クランプ８について図１から図１１を参照して詳細に説明する。

防振クランプ８は、クランプハウジング１０、ブッシュ２０、センターピース３０、抜け止め部材４０、を備えている。

クランプハウジング１０は、保持部１１と、外筒部１２と、を有している。このクランプハウジング１０は、合成樹脂材等で形成される。

保持部１１は、多数のブレーキ配管４を保持する部分であって、二本の太いブレーキ配管４と、三本の細いブレーキ配管４とを背中合わせに保持することが可能な構造になっている。

外筒部１２は、ブッシュ２０が内嵌装着される部分であって、保持部１１の上端に一体に連接されている。

この外筒部１２は、左右方向に長い楕円形に形成されている。外筒部１２の左側部分および右側部分には、径方向内向きに突出する凸条部１３が設けられている。

ブッシュ２０は、ブレーキ配管４の振動を減衰する部材であって、例えばゴム等の弾性材で形成されている。

このブッシュ２０の外形は、左右方向に長い楕円形に形成されている。ブッシュ２０の左側部分および右側部分には、溝２１が設けられている。この溝２１は、クランプハウジング１０の外筒部１２における凸条部１３が合致して嵌合されるような形状とされている。

このブッシュ２０の溝２１と外筒部１２の凸条部１３とを嵌合させることによって、外筒部１２に対してブッシュ２０が円周方向ならびに中心軸線方向に位置決めされるようになる。

センターピース３０は、防振クランプ８をダッシュボード７に固定するための部材であって、内筒部３１と、フランジ３２と、を有している。このセンターピース３０は、合成樹脂材等で形成される。

内筒部３１は、ブッシュ２０の中心孔に挿入される部分であって、断面形状が左右方向に長い楕円形に形成されている。

この内筒部３１の左側部分および右側部分は、径方向外向きに開放されている。また、内筒部３１の上壁および下壁の各内面には、多数の爪３１ａが設けられている。この爪３１ａは、下記するクランプ受け部材９のスタッドボルト９２のねじ溝（符号省略）に係止される部分である。

さらに、内筒部３１の上壁および下壁の各外面には、突起３１ｂが設けられている。この突起３１ｂは、下記する抜け止め部材４０の係止片４２の孔（符号省略）が嵌められる部分である。

フランジ３２は、内筒部３１の前端面に当該内筒部３１の中心から１８０度対向する向きに延出させられることによって帯板形状に形成されている。

なお、フランジ３２の長手方向中央には、貫通孔３２ａが設けられている。この貫通孔３２ａは、内筒部３１の内孔と連続したものであって、平面視でフランジ３２の長手方向に沿って長くなるような小判形状の長孔とされている。

抜け止め部材４０は、防振クランプ８を組み立てた状態で当該防振クランプ８の構成要素を非分離にするための部材であって、輪状部４１の１８０度対向する二ヶ所に係止片４２を一体に設けた構成になっている。

この係止片４２は、Ｕ字形に形成されており、その孔部分がセンターピース３０の突起３１ｂに嵌まるようになる。

次に、防振クランプ８の組み立て手順について説明する。クランプハウジング１０の外筒部１２内にブッシュ２０を内嵌装着してから、このブッシュ２０の中心孔内にセンターピース３０の内筒部３１を挿入し、さらにブッシュ２０の中心孔の内周面とセンターピース３０の内筒部３１の上壁および下壁との対向隙間内に抜け止め部材４０の係止片４２を押し込む。

詳しくは、図５および図６に示すように、抜け止め部材４０の輪状部４１をブッシュ２０の後端面に当接させるようにして抜け止め部材４０の係止片４２を前記対向隙間内に押し込むと、当該係止片４２の孔部分がセンターピース３０の突起３１ｂに嵌まることになる。

なお、係止片４２の孔部分がセンターピース３０の突起３１ｂに完全に嵌まる過程において、係止片４２が弾性変形してから復元するのであるが、当該係止片４２が復元したときに内筒部３１の上壁および下壁に当接することになるために、「カチッ」という音がする。このことから、作業者は、抜け止め部材４０を押し込むときに、前記音がするまで押し込めば係止片４２が突起３１ｂに確実に嵌まったことを認識できるようになる。

このようにして、抜け止め部材４０がセンターピース３０に係止されると、防振クランプ８の構成要素のすべてが非分離となる状態で組み立てられたことになる。

このように組み立てた防振クランプ８であれば、当該防振クランプ８を使用場所に取り付けるまでの過程において、防振クランプ８の構成要素がバラバラに分離しなくなるので、その持ち運びや取り扱いが簡単になる。

次に、上述したような構成の防振クランプ８をダッシュボード７に取り付ける手順について説明する。

その前準備として、ダッシュボード７にクランプ受け部材９を取り付ける。このクランプ受け部材９は、防振クランプ８を車体としてのダッシュボード７に固定するために用いられる部材であって、基板９１と、スタッドボルト９２と、を有している。

基板９１は、ほぼ矩形状の板からなる。この基板９１の一辺寄りには、取付片９１ａが連接されている。この取付片９１ａには、クランプ受け部材９をダッシュボード７に固定するためのねじ９３が挿通される挿通孔９１ｂが設けられている。

スタッドボルト９２は、防振クランプ８をクランプ受け部材９に固定するための部材であって、図５に示すように、基板９１の表面側の中央位置に当該基板９１の厚み方向に突出するように固定されている。

なお、後述するが、スタッドボルト９２のねじ溝に、上述したセンターピース３０の複数の爪３１ａが係止されることによって、クランプ受け部材９に防振クランプ８が固定されるようになる。

まず、上述したようにして防振クランプ８を組み立ててから、ダッシュボード７にクランプ受け部材９に取り付ける。このとき、クランプ受け部材９の取付片９１ａの挿通孔９１ｂ内にねじ９３を差し入れてダッシュボード７にねじ込む。

この後、前記組み立てた防振クランプ８のセンターピース３０の内筒部３１の内孔をクランプ受け部材９のスタッドボルト９２に嵌め合わせる。このとき、ブッシュ２０の内端面がクランプ受け部材９の基板９１に当接するまで、防振クランプ８を押し込めばよく、それにより、センターピース３０の内筒部３１における多数の爪３１ａがスタッドボルト９２のねじ溝に係止されることになって、防振クランプ８がクランプ受け部材９に非分離に取り付けられることになる。

この後、上述したようにしてダッシュボード７に取り付けた防振クランプ８の保持部１１に多数のブレーキ配管４を取り付ければよい。

そして、この取り付け状態において、ブレーキアクチュエータ３を作動させたときに、ブレーキ配管４が振動することがある。このブレーキ配管４の振動は、防振クランプ８のクランプハウジング１０に伝達されるものの、このクランプハウジング１０の振動は、ブッシュ２０により減衰されることになるので、センターピース３０およびクランプ受け部材９を経てダッシュボード７に伝達することが抑制または防止されることになる。

ところで、この実施形態の防振クランプ８では、ブッシュ２０による防振性を可及的に高めるようにしたうえで、当該ブッシュ２０の組付性を可及的に高めるとともにブッシュ２０およびクランプハウジング１０の抜け出しを阻止するように工夫しているので、以下で詳細に説明する。

まず、防振性を高めるために、ブッシュ２０は、図４に示すように、クランプハウジング１０の外筒部１２の軸方向一方側（後端側）から外側に張り出す大きさとされている。つまり、ブッシュ２０の後端側に、円筒形の張り出し部２２が一体に設けられることによって、ブッシュ２０のボリュームが可及的に増大されるようになっている。

このようにブッシュ２０のボリュームを可及的に増大すれば、防振性を高めることができる。しかしながら、そのような構成を採用した場合には、当該ブッシュ２０をクランプハウジング１０の外筒部１２に対して組み付けにくくなる。

そこで、ブッシュ２０の組付性を高めるために、ブッシュ２０の上部および下部には、図７に示すように、伸縮部２３が設けられている。

この伸縮部２３は、薄肉のアーチからなり、当該伸縮部２３の内径側には、ブッシュ２０の中心孔に連なる肉抜き部２４つまり空間が設けられている。

そして、伸縮部２３の外径面における円周方向の中間が径方向内向きに凹まされることにより薄肉とされており、また、伸縮部２３の内径面における円周方向の両端が、径方向外向きに凹まされることにより薄肉とされている。

このような伸縮部２３を設けることによって、ブッシュ２０の上部および下部をブッシュ２０の円周方向に折り畳んで短縮させることが可能になる。

この伸縮部２３の動作を説明する。ブッシュ２０単体において、その左側部分および右側部分を径方向内向きに圧縮させたときに、当該ブッシュ２０の上部および下部の伸縮部２３がその薄肉部位を起点として比較的容易に折り畳まれて短縮されることになるので、ブッシュ２０において張り出し部２２を除く領域における最大外径部位の内径寸法が、図１１の符号１００から符号１０１で示すように短縮することになる。

このときの前記最大外径部位の短縮前の内周面の位置は、図１１において二点鎖線で示している。これにより、ブッシュ２０の外周長さが短縮されたことになる。

つまり、クランプハウジング１０の外筒部１２にブッシュ２０を組み付ける際に、前記したようにブッシュ２０の前記最大外径部位の内径寸法を短縮させれば、当該組み付け作業を比較的簡単に行うことが可能になる。

このようにして楕円形の外筒部１２に楕円形のブッシュ２０を組み付けると、ブッシュ２０の溝２１が外筒部１２の凸条部１３に嵌合することになるので、外筒部１２に対してブッシュ２０が円周方向および中心軸線方向に相対的に動くことを阻止できるようになる。これにより、ブッシュ２０の保持性が可及的に高められることになる。

ところで、防振クランプ８の使用状態において、クランプハウジング１０の外筒部１２に図６の矢印で示すようなモーメント荷重３００が付与されたときに、クランプハウジング１０およびブッシュ２０がセンターピース３０から外れないように工夫している。

前記モーメント荷重３００とは、クランプハウジング１０の外筒部１２をセンターピース３０のフランジ３２の長手方向一端側および他端側に接近または離隔させるような荷重のことである。

図６に示すように、フランジ３２においてその延出方向の両端間寸法２００が、クランプハウジング１０の外筒部１２において最大外径部位の内径寸法２０１よりも大きく設定されている。

これにより、クランプハウジング１０の外筒部１２にモーメント荷重３００が付与されたときに、外筒部１２がセンターピース３０のフランジ３２に受け止められることになるので、クランプハウジング１０およびブッシュ２０がセンターピース３０から外れなくなる。

このように、クランプハウジング１０の外筒部１２がセンターピース３０のフランジ３２に受け止められるときに、それらが直接的に衝突すると、衝突音が発生するので、ＮＶ性能の悪化につながる。

そこで、図３、図６および図７に示すように、前記直接的な衝突を防止するために、弾性材からなるブッシュ２０の前端面における左側部分および右側部分の計二ヶ所に、上下の凸部２５の間に架け渡される板片２６を設け、この板片２６の外径側を外筒部１２の最大外径部位の内径面よりも外側へ張り出すように設定している。これにより、防振クランプ８の組立状態において、板片２６がセンターピース３０のフランジ３２とクランプハウジング１０の外筒部１２との間に非接触に介在されるようになる。

そのため、前記のようにクランプハウジング１０の外筒部１２にモーメント荷重３００が付与されることに伴い外筒部１２がセンターピース３０のフランジ３２に受け止められる際に、それらが直接的に衝突することが弾性材からなるブッシュ２０の板片２６によって阻止されるので、前述したような衝突音が発生することを防止できるようになる。

また、防振クランプ８の使用状態において、図３の矢印で示すようにクランプハウジング１０に回転力４００または上下方向の押圧力５００が付与されたときに、クランプハウジング１０の外筒部１２をセンターピース３０のフランジ３２に直接的に衝突させないように工夫している。

ブッシュ２０の前端面における上部および下部において上記伸縮部２３の円周方向両側の計四ヶ所には、軸方向前方へ向けて突出する凸部２５が設けられている。

これら四つの凸部２５は、クランプハウジング１０の外筒部１２の前端から外側に突出するとともに、センターピース３０のフランジ３２における二つの長辺とクラックハウジング１０の外筒部１２における上下の庇部１２ａとの間に介在されるように設けられている。

これにより、クランプハウジング１０に図３の矢印で示すような回転力４００が付与されたときに、クランプハウジング１０の外筒部１２に装着しているブッシュ２０の四つの凸部２５がセンターピース３０のフランジ３２に押し付けられることになって、ブッシュ２０およびクランプハウジング１０の外筒部１２が回り止めされることになるので、クランプハウジング１０の外筒部１２がセンターピース３０のフランジ３２に直接的に衝突せずに済むようになる。

また、クランプハウジング１０に図３の矢印で示すような上下方向の押圧力５００が付与されたときに、クランプハウジング１０の外筒部１２に装着しているブッシュ２０の四つの凸部２５がセンターピース３０のフランジ３２または外筒部１２における上下の庇部１２ａに押し付けられることになって、ブッシュ２０およびクランプハウジング１０の外筒部１２の上下変位量が規制されることになるので、クランプハウジング１０の外筒部１２がセンターピース３０のフランジ３２に直接的に衝突せずに済むようになる。

以上説明したように、この実施形態によれば、防振クランプ８で支持するブレーキ配管４が振動しても防振クランプ８のブッシュ２０が前記振動を減衰することが可能になるので、ブレーキ配管４の振動が車体としてのダッシュボード７に伝達することが抑制または防止されることになる。

そして、防振クランプ８による防振性を高めることを狙って、ブッシュ２０の後端側にクランプハウジング１０の外筒部１２から外側に張り出す張り出し部２２を設けることによりブッシュ２０のボリュームを増大するように設計した場合においても、クランプハウジング１０に外力が付与されたときに、センターピース３０のフランジ３２がブッシュ２０およびクランプハウジング１０の外筒部１２を受け止めることによって、それらの抜け出しを阻止することが可能になる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。

（１）上記実施形態では、クランプハウジング１０の保持部１１について二本の太いブレーキ配管４と三本の細いブレーキ配管４とを保持するようにした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、保持部１１に保持させるブレーキ配管４の数は任意とすることが可能である。

（２）上記実施形態では、クランプハウジング１０の保持部１１に二本の太いブレーキ配管４と三本の細いブレーキ配管４とを背中合わせの横二列に並べて保持するようにした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。

具体的に、図１３に示す防振クランプ８は、クランプハウジング１０の保持部１１について、多数のブレーキ配管４を縦一列に保持させる形態にしている。

図１３に示す例では、保持部１１の最上位置と最下位置とに細いブレーキ配管４を一本ずつ保持させるようにし、保持部１１の上下方向の中間位置に二本の太いブレーキ配管４を保持させるようにしている。

なお、保持部１１に保持させる細いブレーキ配管４や太いブレーキ配管４の数については任意とすることが可能である。

（３）上記実施形態では、ブッシュ２０に凸部２５および板片２６を設けた例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、ブッシュ２０に凸部２５および板片２６の両方を設けていない構造、またはいずれか一方を設けていない構造も本発明に含まれる。

本発明は、車体にブレーキ配管を支持するための防振クランプに好適に利用することが可能である。

３ ブレーキアクチュエータ
４ ブレーキ配管
７ ダッシュボード
８ 防振クランプ
１０ クランプハウジング
１１ 保持部
１２ 外筒部
１２ａ 庇部
１３ 凸条部
２０ ブッシュ
２１ 溝
２２ 張り出し部
２３ 伸縮部
２４ 肉抜き部
２５ 凸部
２６ 板片
３０ センターピース
３１ 内筒部
３１ａ 爪
３１ｂ 突起
３２ フランジ
３２ａ 貫通孔
４０ 抜け止め部材
４１ 輪状部
４２ 係止片
９ クランプ受け部材
９１ 基板
９１ａ 取付片
９１ｂ 挿通孔
９２ スタッドボルト
９３ ブラケット固定用のねじ

Claims (2)

1. 車体にブレーキ配管を支持するための防振クランプであって、
   中心孔を有する弾性材からなるブッシュと、このブッシュが内嵌装着される外筒部および前記ブレーキ配管を保持する保持部を有するクランプハウジングと、このクランプハウジングに装着された前記ブッシュの中心孔に挿入される内筒部および前記ブッシュの前端面に当接されるフランジを有しかつ前記車体側に固定可能とされるセンターピースと、を備え、
   前記ブッシュは、前記クランプハウジングの外筒部の軸方向少なくとも一端側から外側に張り出す大きさに設定され、
   前記フランジは、前記内筒部の前端面に当該内筒部の中心から１８０度対向する向きに延出するように設けられることによって帯板形状に形成され、当該フランジの前記延出方向の両端間寸法が前記クランプハウジングの外筒部の内径寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする防振クランプ。
2. 請求項１に記載の防振クランプにおいて、
   前記ブッシュには、前記フランジ側へ向けて突出されるとともに前記クランプハウジングの外筒部と前記センターピースのフランジにおいて前記延出方向に沿う二つの長辺との間に介在される凸部が設けられている、ことを特徴とする防振クランプ。

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