JP2020097923A - タービンホイール - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関で動作するときに充電装置の効率をさらに改善することができる、特に、内燃機関で使用するための充電装置におけるタービンホイールを提供する。【解決手段】タービンホイール１０が、後壁１４を形成するハブ１６上に複数のブレード１２を含み、隣接したブレード１２は、２つの前縁２０を有する入口面１８及び２つの後縁２４を有し、実質的に軸方向の内側に位置する出口面２２を形成し、ブレード１２の表面２６は、前縁２０と後縁２４との間に互いに隣接して位置される複数の湾曲部の角度及び長さによって構成可能であり、各々の湾曲部において、前縁２０の角度は、最初に増加するか、一定に維持された後、長さが増加するにつれて減少して最大値を形成するタービンホイール。【選択図】図２

Description

関連出願の相互参照
本発明は、タービンホイール、特に内燃機関で使用するための充電装置におけるタービンホイールに関する。

タービンホイールが圧縮機の圧縮機ホイールを駆動する排気ガスターボチャージャーの形態の充電装置は、より広範囲な先行技術に知られている。タービン及び圧縮機ホイールは、軸受ハウジング内に回転可能に支持される共通ローター上に配置される。タービンホイールは、排気ガスの流れによって駆動される。圧縮機は、内燃機関の吸気マニホールド内に配置される。

この種の充電装置において、圧縮機ホイールはタービンホイールによって駆動され、この場合、特にブレードホイールの幾可学的形状に対するタービンホイールの設計は、充電装置の出力に影響を与えることができる。

タービンホイールの一例は、ＥＰ １ ８２８ ５４３Ａ１に知られている。そこに記載されたタービンホイールは、ハブ、複数のブレード、及びバックプレートを含む。ブレードのうちのいくつかは、後縁を有するエクスデュサー部分及び前縁を有するインデューサー部分を含む。インデューサーは（タービンホイールの意図された回転方向に対して）、前縁に沿って正の局所ブレード角度を有し、その角度はシュラウド端部近くの前縁上の点からバックプレート端部近くの後縁上の点まで増加する。

ＪＰ−Ｈ １１ １９０ ２０１ Ａには、タービンハウジング内のエンジン排気ガスがボリュートを通ってタービンホイールに流入することが開示されている。設計点において、排気ガスの相対流入角度は、ホイールに対する入口ブレード角度とマッチし、その結果、排気ガスがホイールブレードに沿って均一に流れる。設計点から離れると、相対流入角度と入口ブレード角度との間に差が存在する。ホイールの前縁での流れが大きな入射角で動く場合には、後退角度（ｂａｃｋｓｗｅｐｔ ａｎｇｌｅ）を有する露出部から由来する渦（ｅｄｄｙ）は、流れに平行に動くらせん状の垂直渦であり、この場合、中心軸は流れに平行に位置する。

この先行技術に基づいて、本発明の目的は、内燃機関で動作するときに充電装置の効率をさらに改善することができるようにする、特に、内燃機関で使用するための充電装置におけるタービンホイールを提供することである。

この目的は、独立請求項によって達成される。本発明のさらに好ましい実施形態は、従属請求項の主題である。これらの請求項は、技術的に有用な方式で互いに組み合わせることができる。詳細な説明、特に図面の脈絡内の説明は、本発明をさらに特徴付けて明確に述べる。

本発明によれば、タービンホイール、特に、内燃機関で使用される充電装置におけるタービンホイールであって、上記タービンホイールは、後壁を形成するハブ上に複数のブレードを含み、隣接したブレードは、２つの前縁（ｌｅａｄｉｎｇ ｅｄｇｅ）を有する入口面及び２つの後縁（ｔｒａｉｌｉｎｇ ｅｄｇｅ）を有し、実質的に軸方向の内側に位置する出口面を形成し、ブレードの表面は、前縁と後縁との間に互いに隣接して位置される複数の湾曲部（ｃｕｒｖａｔｕｒｅ）の角度及び長さによって構成可能であり、各々の湾曲部において、前縁の角度は、最初に増加するかまたは一定に維持された後、長さが増加するにつれて減少して最大値（ｍａｘｉｍｕｍ）を形成するタービンホイールが提供される。

したがって、本発明によれば、タービンホイールであって、そのブレード表面が、互いに隣接して位置される複数の湾曲部によって構成されるタービンホイールが具体化される。この脈絡において、湾曲部は、ホイールに基づいて、角度及び長さで構成される座標系で説明され、特徴的なことは最大値の形成である。この場合、長さは、例えば内燃機関の充電装置内にこのように形成されたブレードによるタービンホイールの動作中に加速を達成するために、入口面と出口面との間の経路をたどり、上記加速は、先行技術と比較して、出口面に向かってより近くシフトされる。本発明によるタービンホイールのこの幾可学的形状は、その慣性モーメントの減少を引き起こし、内燃機関の始動時により速い加速を可能にする。さらに、このようにすると、特に、可変タービン幾可学的形状を有する配列において追加構成要素との相互作用中に達成され得る本発明によるタービンホイールの熱力学的効率のレベルを改善する。

本発明の一実施形態によれば、角度は極角（ｐｏｌａｒ ａｎｇｌｅ）として形成され、長さは回転方向を中心に回転軸に沿って形成される。

このアプローチによれば、ホイールに基づいた座標系は、この分野で一般的に使用される方法で、タービンホイールの回転方向を中心に回転軸に沿って極角及び長さから形成される。この種の表現は、タービンホイールの分野では一般的であるため、先行技術からのタービンホイールとの直接比較が可能である。

角度のゼロ点は、前縁に沿って回転方向に向かって増加するように選択されることができる。さらに、長さは回転軸に沿って正規化され得る。

後者のアプローチはまた、この分野で一般的に使用される測定にも関連しており、その結果は、特徴的なものに対する比較が様々に形状化されたブレードについて可能であり、特に、その脈絡では、例えば、関連する角度が湾曲部の実際の始点に関係なく、常にゼロ点で始まることである。入口面と出口面との間の湾曲部に沿った経路は、一般的に長さが変化するため、長さを正規化することが有用である。さらに、代替の表現は、上記で定義された角度と子午線軌跡の差分値として計算される関連する金属角度から計算され得る。

本発明の更なる実施形態によれば、複数の湾曲部は、ブレードとハブとの間の移行部で始まり、ブレードの外縁（ｏｕｔｅｒ ｅｄｇｅ）まで続くように形成される。この場合、上記複数の湾曲部は、等距離で離隔されるように選択され得る。さらに、複数の湾曲部は、ブレードの中央に配置され得る。

したがって、それぞれが前縁上から始まって後縁に至る複数の湾曲部で構成された湾曲部のグループがブレードの表面を構成するために生成される。タービンホイールの熱力学的特性に関連する領域が、前縁と後縁との間に配置されるので、これらの点間にブレード表面を特徴付けるのに十分である。等間隔で離隔され得るようにすることにより、個々の湾曲部は、例えば、前縁の長さの０％、２５％、５０％、７５％、及び１００％の値で始点として始まり、後縁上の対応する点で終了する。前縁の０％に位置する湾曲部は、この脈絡でしばしばハブセクションと呼ばれる一方に、前縁の１００％で始まる湾曲部は外側セクションと呼ばれる。この場合、湾曲部は、吸込み側と圧力側との間で、ブレードの中央に配置される。

本発明のさらなる実施形態によれば、関連する湾曲部の角度は、最初にブレードとハブとの間の移行部で増加し、長さの４０％〜５０％の領域でその最大値になった後、減少する。

いわゆるハブセクションは、本実施形態においてより詳細に特徴付けられ、この場合、本発明による実施形態の１つの特徴は、入口面と出口面との間の長さの４０％〜５０％の領域において（角度に対して）最大値を持つ関連する湾曲部で構成される。先行技術によるタービンホイールは、典型的には、角度に対して領域の全長にわたって最大値を持たないかまたは連続的に減少しない。

本発明のさらなる実施形態によれば、移行部における湾曲部と外縁における湾曲部との間に位置する湾曲部の角度は、最大値よりもそれほど顕著ではない最大値を持つ。この場合、関連する湾曲部の角度は、長さの２０％〜４０％の領域でそれぞれの最大値を持つことができる。隣接する湾曲部の最大値は、外縁の方向にプラトー（ｐｌａｔｅａｕ）に移行することができる。

この実施形態は、ハブセクションと外側セクションとの間の関連する湾曲部、すなわち、例えば、前縁または後縁の長さの２５％〜７５％の領域で始点または終点として位置する該湾曲部に基づく。ハブセクションの湾曲部と比較して、この場合にも同様に最大値が形成されるが、それほど顕著ではないと示され、すなわち、最大値の最大角度は、より低い値を持つ。さらに、最大値はまた、より小さな長さの値に向かってシフトされるか、さらに外側に位置する湾曲部の場合に（例えば、前縁の７５％での湾曲部に対して始点が与えられると）、徐々にプラトーに移行する。

別の変形例において、移行部での湾曲部と外縁での湾曲部との間に位置する湾曲部の角度は、それぞれプラトーの形態の最大値を持つことができる。

今説明した最大値を持つ実施形態の代わりに、ハブセクションと外側セクションとの間の湾曲部はまた、識別可能な極値なしで形成されることもでき、その結果、それぞれの場合に、最大値はプラトーの形態である。

本発明のさらなる実施形態によれば、関連する湾曲部の角度は、長さの２０％までの領域においてブレードの外縁に沿って一定またはほぼ一定に維持された後、減少してプラトーの形状で関連する最大値を形成する。

いわゆる外側セクション、すなわち、ブレードの外縁の領域における湾曲部は、この実施形態でより詳細に説明される。通常的に、極値を持つ実施形態の代わりに、この場合の最大値は、約２０％の長さまでプラトーであり、その後に減少すると設計される。

この場合、ブレードの外縁に沿った関連する湾曲部の角度は、長さの５％未満の領域で最大値を持つことができる。

しかしながら、他の変形では、外側ホイールに沿った角度が、典型的に長さの数パーセントの非常に短い長さで最大値を形成する極値を持つ実施形態が考えられる。しかしながら、この最大値は、典型的に数度のみを測定する。

本発明によれば、内燃機関で使用するための可変タービン幾可学的形状を有する充電装置であって、上記充電装置は、シャフト上の軸受ハウジング、圧縮機ホイール、及び可変タービン形状を有する配列において圧縮機ホイールを駆動するタービンホイールを含み、タービンホイールは、後壁を形成するハブ上に複数のブレードを含み、隣接したブレードは、２つの前縁を有する入口面及び２つの後縁を有し、実質的に軸方向の内側に位置する出口面を形成し、ブレードの表面は、前縁と後縁との間に互いに隣接して位置される複数の湾曲部の角度及び長さによって構成可能であり、各々の湾曲部において、前縁の角度は、最初に増加するか、一定に維持された後に、長さが増加するにつれて減少して最大値を形成する充電装置が提供される。

タービンホイールの特徴的な配列は、比較的に遅延された方式で、充電装置内のタービンホイールを通って流れるガスを加速できるようにして、タービンホイールの内部の減少した慣性モーメントにより、及び熱力学的効率のレベルの改善によって充電装置の効率を増加させる。

以下、いくつかの例示的な実施形態が、図面を参照してより詳細に説明される。示したものは：
内燃機関に使用するための充電装置を概略的に示す部分断面図である。 本発明の一実施形態によるタービンホイールの斜視側面図である。 座標系とともに図２からのタービンホイールの平面図である。 従来技術によるタービンホイールとともに図２からのタービンホイールの側面図である。 本発明によるタービンホイールを説明するのに使用される図である。 本発明によるタービンホイールを説明するのに使用される図である。 本発明によるタービンホイールを説明するのに使用される図である。 本発明によるタービンホイールを説明するのに使用される図である。 本発明によるタービンホイールを説明するのに使用される図である。

図面において、同じまたは機能的に同じ構成要素には、同じ参照符号が提供される。

まず、本発明によるタービンホイールの実施形態が好ましく使用され得る充電装置１が、図１を参照して以下で概略的に説明される。この脈絡において、図１は、単に個々の構成要素の位置を示すことができるように、充電装置１の概略的にスケッチされた断面図を示す。この種の充電装置１は、従来技術からそれ自体で知られている。

図１は、本発明による充電装置１の部分斜視図の断面を示す。充電装置１は、タービンハウジング２、及び軸受ハウジング４を介してタービンハウジング２に接続された圧縮機ハウジング３を含む。タービンハウジング２、圧縮機ハウジング３、及び軸受ハウジング４は、軸Ｚに沿って配置される。タービンハウジング２は、部分断面で示されている。この場合、シャフト５は、タービンホイール１０を圧縮機ホイール６に接続する。ベーン軸受リング７によってタービン側上には、対応する回転軸を有し、円周に沿って分布する複数の調整可能なベーン８を含む可変タービン幾可学的形状システムが配置される。これによってノズル断面が形成され、ノズル断面は、調整可能なベーン８の位置に応じて大きくまたは小さくなり、タービンホイール１０を介して圧縮機ホイール６を駆動するために、供給チャネル１１を介して供給され、中央ノズルを介して軸Ｚの中央に位置するタービンに排出されるエンジン排気ガスを多かれ少なかれ程度に印加する。調整可能なベーン８の移動、またはむしろ位置を制御するために、例えば、電気アクチュエータまたは空気圧アクチュエータとして設計され得る作動手段またはアクチュエータが提供される。作動手段は、ベーン軸受リング７の後ろに位置する調整リング９をわずかな回転運動に設定することができる。

図１に概略的に示されたような充電装置１は、内燃機関で使用するために、さらなる構成要素を含むことは自明である。この種の充電装置１は、ＶＴＧターボチャージャーと呼ばれる。充電装置１に使用され得る本発明によるタービンホイール１０の実施形態は、以下でより詳細に説明される。

タービンホイール１０の斜視側面図が、図２に示されている。タービンホイール１０は、好ましくは、等距離で離隔され、後壁１４を形成するハブ１６上に配置されたブレード１２を含むことが明らかである。隣接したブレード１２の間には、２つの前縁２０によって隣接する入口面１８が形成される。この場合、入口面１８は、半径方向外側の円周側に配置される。また、実質的に軸方向の内側に位置して隣接したブレード１２の２つの後縁２４の間に形成される出口面２２が提供される。

その結果、ガスは、入口面１８から出口面２２へタービンホイール１０内に流れ、ブレード１２の表面２６は、ガスが入口面１８と出口面２２との間で加速され得るように選択され、その結果、タービンホイール１０は、図２で回転方向Ｒと呼ばれるわずかな回転運動に設定される。ハブ１６の端部に向かって前縁２０及び後縁２４を横切る後壁１４によって画定されるブレード１２の領域は、以下の実施例で外縁２８と呼ばれる。

本発明によれば、ブレード１２の表面２６の実施形態は、先行技術からのタービンホイールと比較して、質量慣性及び熱力学的効率の程度に対してさらなる改善が達成されるように選択される。この場合、本発明による実施形態の説明は、様々な方式で行うことができる。一方、ガスの加速を説明できるように、熱力学的活性表面に対して入口面１８と出口面２２との間の子午線進行（ｍｅｒｉｄｉｏｎａｌ ｐｒｏｇｒｅｓｓｉｏｎ）を示しようと試みることができる。しかしながら、本発明によるタービンホイール１０の実施形態の有利な効果は、存在する圧力条件または回転速度に応じて他の熱力学的条件が発生することができるため、単に困難を経験することができる。

その結果、図３を参照して別のアプローチが選択された。タービン１０は、静止座標系に関連付けられており、この場合、極座標系と類似した表現が選択される。この脈絡において、角度Ｔは、回転方向Ｒに向かって増加するように選択される一方、前縁２０に沿った様々な開始値が、輪郭を説明するために選択される。角度Ｔは、それぞれの場合に、前縁２０に沿ってこれらの始点のそれぞれでゼロに設定される。いくつかの適用される場合によって、金属角度はまた、角度Ｔから導出され、したがって、実際に存在する熱力学的条件に関係なく、ブレード１２の表面輪郭との脈絡的関係が決定され得るようにする。

完全性のために、表面２６上のブレード１２の輪郭が正確に具体化されていないことにも言及すべきである。ブレード中央を基準面として選択することが有利であることが立証された。ブレード中央は、また吸込み側及び圧力側の中央と呼ばれる。

回転軸に向かうブレード１２に沿った輪郭線は、以下で方向Ｚと呼ばれ、それぞれの場合に上記線は、前縁２０上の始点または後縁２４上の終点に応じて、様々な輪郭線の長さが生じることができるので、正規化される。この種の表現は、タービンホイールの分野で一般的であり、この脈絡内において、上述の米国の文献が同様のアプローチを採用していることが言及されなければならない。

次に、図４は、タービンホイール１０の側面図を示し、この場合、様々な輪郭線は、湾曲部３０、３２、３４、３６、及び３８として示されている。この場合、第１の湾曲部３０は、ブレード１２とハブ１６との間の移行部で選択される。これにより、追加の湾曲部３２、３４、及び３６は、等距離で離隔され、この場合、より内側に位置する始点及び終点は、前縁２０または後縁２４に沿って選択される。この場合、第５の湾曲部３８は、ブレード１２の外縁２８に沿う。示した湾曲部３０、３２、３４、３６、及び３８のグループを使用して、ブレード１２の輪郭を説明することができる。示した湾曲部３０〜３８が典型的に、ブレードの中央に示されることがこの時点で、再び言及されなければならない。

次に、正規化されたＺ方向Ｚ０を横切る角度Ｔの進行が、上述の湾曲部３０〜３８のそれぞれに関する湾曲部として図５Ａ〜図５Ｅに示されている。破線を使用して示された湾曲部は、この場合、従来技術からタービンホイールを使用して達成される表面の輪郭に対応する。したがって、方向Ｚ０に沿って角度Ｔのパラメーターを決定することは、同一の方式で行われ、さらなるタービンホイール１０′がブレード形状と比較するために図４に示されている。後者は、比較のために、本発明によるタービンホイール１０にすぐ隣接するように（後壁から後壁に）示されている。比較例は、上述の湾曲部に対して最大値を持たないため、破線を使用して示された湾曲部によって図５Ａ〜図５Ｅに示されたものと同じコースに沿う。図４によるタービンホイール１０′の前縁２０′の形状は、著しく異なる。

ブレード１２とハブ１６との間の移行部の領域において、前縁２０の角度Ｔは、最初に図５Ａに示したように、湾曲部３０の長さＺ０が増加するにつれて増加して最大値４０を形成する。角度Ｔの程度は、長さＺ０がその後に減少するにつれて次いで減少する。

図５Ｂ〜図５Ｄに示した図によれば、ブレード１２とハブ１６との間の移行部からさらに離隔された湾曲部３２、３４、及び３６に対しても同様に最大値４０′が形成され、この場合、この最大値は、外縁２８により近く位置した湾曲部に対してそれほど顕著ではないか、またはむしろより小さな長さ値Ｚ０に向かってシフトされる。

図５Ｅに示された最後の湾曲部３８に対して一種のプラトー４０″のみが形成され、その結果、角度Ｔは、最初に一定に維持された後、長さＺ０が増加するにつれて減少する。この説明において、用語「プラトー」は、角度Ｔから数度までの偏差が発生することもできるため、単純に角度Ｔに対して正確に水平なコースを意味すると理解されない。

この場合、第１の湾曲部３０に対する最大値４０は、長さＺ０の４０％〜５０％の領域に形成される。湾曲部３２、３４、及び３６に対する最大値４０′は、典型的に、長さＺ０の２０％〜４０％の領域に位置する。しかし、他の実施形態において、プラトーを有する進行は（湾曲部３８と関連して図５Ｅに示したように）、実際に湾曲部３６または湾曲部３４及び湾曲部３６だけでなくすべての湾曲部３２、３４、及び３６についても存在する。

ブレード１２の発明による配列は、その形状が、上記流れの子午線軌跡に関連してガス流れの比較的に遅延された加速によって決定されるから、タービンホイール１０の質量慣性を減少させることができる。充電装置１における本発明によるタービンホイール１０の使用は、後者の質量慣性を減少させるので、内燃機関の始動中により速い加速をもたらす。その結果、充電装置１における本発明によるタービンホイール１０の熱力学的効率のレベルも改善され、特に可変タービン幾可学的形状を有する配列において追加構成要素との相互作用中に達成され得ると改善される。

上記及び特許請求の範囲に定義された特徴だけでなく、図面から収集され得る特徴は、個別的及び様々な組み合わせの両方で有利な方式で具現され得る。本発明は、説明された実施形態に限定されず、むしろ、当業者の専門知識の範囲内で多くの方式で修正され得る。

符号の説明
１ 充電装置
２ タービンハウジング
３ 圧縮機ハウジング
４ 軸受ハウジング
５ シャフト
６ 圧縮機ホイール
７ ベーン軸受リング
８ 調整可能なベーン
９ 調整リング
１０、１０′ タービンホイール
１１ 供給チャネル
１２ ブレード
１４ 後壁
１６ ハブ
１８ 入口面
２０、２０′ 前縁
２２ 出口面
２４ 後縁
２６ 表面
２８ 外縁
３０〜３８ 湾曲部
４０ 最大値
４０′ 最大値
４０″ 最大値

Claims (12)

1. タービンホイール、特に内燃機関で使用するための充電装置におけるタービンホイールであって、前記タービンホイール（１０）は、後壁（１４）を形成するハブ（１６）上に複数のブレード（１２）を含み、隣接したブレード（１２）は、２つの前縁（ｌｅａｄｉｎｇ ｅｄｇｅ）（２０）を有する入口面（１８）及び２つの後縁（ｔｒａｉｌｉｎｇ ｅｄｇｅ）（２４）を有し、実質的に軸方向の内側に位置する出口面（２２）を形成し、ブレード（１２）の表面（２６）は、前記前縁（２０）と前記後縁（２４）との間に互いに隣接して位置される複数の湾曲部（３０、…、３８）の角度（Ｔ）及び長さ（Ｚ０）によって構成可能であり、各々の湾曲部（３０、…、３８）において、前記前縁（２０）の前記角度（Ｔ）は、最初に増加するかまたは一定に維持された後、前記長さ（Ｚ０）が増加するにつれて減少して最大値（４０、４０′、４０″）を形成し、前記角度（Ｔ）は、極角（ｐｏｌａｒ ａｎｇｌｅ）として形成され、前記長さは、回転軸（Ｚ）に沿って回転方向（Ｒ）の周りに形成され、前記角度（Ｔ）のゼロ点は、前記前縁（２０）に沿って前記回転方向（Ｒ）に向かって増加するように選択され、前記長さ（Ｚ０）は、前記回転軸（Ｚ）に沿って正規化される、タービンホイール。
2. 複数の湾曲部（３０、…、３８）は、前記ブレード（１２）と前記ハブ（１６）との間の移行部で始まり、前記ブレード（１２）の外縁（ｏｕｔｅｒ ｅｄｇｅ）（２８）まで続くように形成される、請求項１に記載のタービンホイール。
3. 前記複数の湾曲部（３０、…、３８）は、等距離で離隔されるように選択される、請求項２に記載のタービンホイール。
4. 前記複数の湾曲部（３０、…、３８）は、前記ブレード（１２）の中央にあるように選択される、請求項２または３に記載のタービンホイール。
5. 前記関連する湾曲部（３０）の前記角度（Ｔ）は、最初に前記ブレード（１２）と前記ハブ（１６）との間の前記移行部で増加し、前記長さ（Ｚ０）の４０％〜５０％の領域でその最大値（４０）を持った後、減少する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタービンホイール。
6. 前記移行部における前記湾曲部（３０）と前記外縁（２８）における前記湾曲部（３８）との間に位置する前記湾曲部（３２、３４、３６）の前記角度（Ｔ）は、前記最大値（４０）よりもそれほど顕著ではない最大値（４０′）を持つ、請求項１〜５のいずれか一項に記載のタービンホイール。
7. 前記関連する湾曲部（３２、３４、３６）の前記角度（Ｔ）は、前記長さ（Ｚ０）の２０％〜４０％の領域でそれらのそれぞれの最大値（４０′）を持つ、請求項６に記載のタービンホイール。
8. 隣接する湾曲部（３２、３４、３６）に対する前記最大値（４０′）は、前記外縁（２８）の方向でプラトー（ｐｌａｔｅａｕ）に移行する、請求項６または７に記載のタービンホイール。
9. 前記移行部における前記湾曲部（３０）と前記外縁（２８）における前記湾曲部（３８）との間に位置する前記湾曲部（３２、３４、３６）の前記角度（Ｔ）は、それぞれプラトーの形態で最大値を持つ、請求項１〜５のいずれか一項に記載のタービンホイール。
10. 前記関連する湾曲部（３８）の前記角度（Ｔ）は、前記長さ（Ｚ０）の２０％までの領域において前記ブレード（１２）の前記外縁（２８）に沿って一定またはほぼ一定に維持された後、減少してプラトーの形状で最大値（４０″）を形成する、請求項１〜９のいずれか一項に記載のタービンホイール。
11. 前記ブレード（１２）の前記外縁（２８）に沿った前記関連する湾曲部（３８）の前記角度（Ｔ）は、前記長さ（Ｚ０）の５％未満の領域で最大値（４０″）を持つ、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のタービンホイール。
12. 内燃機関で使用するための可変タービン幾可学的形状を有する充電装置であって、前記充電装置は、シャフト（５）上の軸受ハウジング（４）、圧縮機ホイール（６）、及び可変タービン形状を有する配列において前記圧縮機ホイール（６）を駆動するタービンホイール（１０）を含み、前記タービンホイール（１０）は、後壁（１４）を形成するハブ（１６）上に複数のブレード（１２）を含み、隣接したブレード（１２）は、２つの前縁（２０）を有する入口面（１８）及び２つの後縁（２４）を有し、実質的に軸方向の内側に位置する出口面（２２）を形成し、ブレード（１２）の表面（２６）は、前記前縁（２０）と前記後縁（２４）との間に互いに隣接して位置される複数の湾曲部（３０、…、３８）の角度（Ｔ）及び長さ（Ｚ０）によって構成可能であり、各々の湾曲部（３０、…、３８）において、前記前縁（２０）の前記角度（Ｔ）は、最初に増加するか、一定に維持された後、前記長さ（Ｚ０）が増加するにつれて減少して最大値（４０、４０′、４０″）を形成する、充電装置。

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