JP2020090901A

JP2020090901A - Case structure of power transmission device

Info

Publication number: JP2020090901A
Application number: JP2018226416A
Authority: JP
Inventors: 亮大澤; Akira Osawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-12-03
Filing date: 2018-12-03
Publication date: 2020-06-11

Abstract

To provide a case structure of a power transmission device which enables improvement of rigidity of an oil pan while inhibiting change of a shape of the oil pan in a vertical direction of a vehicle.SOLUTION: A case structure of a power transmission device includes: an engine housing; and an oil pan 29 which stores oil to be supplied to an engine and is attached to the lower side of the engine housing as seen in a vertical direction. The oil pan 29 includes: a seal line 30 which contacts with the engine housing; recessed parts 31, 32, recessed inward in a plan view, of the seal line 30; and reinforcement parts 35 which are formed protruding outward from the recessed parts 31, 32 in the plan view.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、エンジンオイルを貯留するためのオイルパンを備えた動力伝達装置のケース構造に関するものである。 The present invention relates to a case structure of a power transmission device provided with an oil pan for storing engine oil.

特許文献１には、エンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを密着するパワーユニットにおける密閉構造が記載されている。この密閉構造は、エンジンのみを駆動力源としたいわゆるエンジン車両に使用されるエンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを、エンジンとモータとを駆動力源としたハイブリッド車両に使用できるように構成されたものである。エンジン車両は、エンジンをクランキングするためのスタータモータがエンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとの境界部分に取り付けられており、そのスタータモータを使用しないハイブリッド車両では、その部分に隙間が空く。そのため、特許文献１に記載された密閉構造では、スタータモータを取り付ける部分に、柔軟材を嵌め込ませることにより、エンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを密閉するように構成されている。 Patent Document 1 describes a sealed structure in a power unit in which an engine housing and a transaxle housing are in close contact with each other. This hermetic structure is configured so that an engine housing and a transaxle housing used in a so-called engine vehicle that uses only an engine as a driving force source can be used in a hybrid vehicle that uses an engine and a motor as a driving force source. Is. In an engine vehicle, a starter motor for cranking the engine is attached to a boundary portion between the engine housing and the transaxle housing, and a hybrid vehicle that does not use the starter motor has a gap in that portion. Therefore, in the hermetically sealed structure described in Patent Document 1, the engine housing and the transaxle housing are hermetically sealed by fitting a soft material into a portion to which the starter motor is attached.

特開２０１６−２０３６７９号公報JP, 2016-203679, A

特許文献１に記載されたようにエンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを連結させるケース構造では、エンジンハウジングやトランスアクスルハウジングに断面二次モーメントを向上させるためのビードなどが形成されており、外面に複数の凹凸が形成されている。それに対して、エンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを連結する併せ面などは、シール性を向上させるなどのために平滑面に形成されている。これは、エンジンオイルを貯留するオイルパンとエンジンハウジングとの取付け面も同様であり、一般的に、その取り付け面に沿ってオイルパンの外形形状が形成されている。しかしながら、上記エンジンハウジングやトランスアクスルハウジングと同様にオイルパンの剛性を向上させる場合に、要求される剛性を充足できる程度までオイルパンの内面にビードを形成するとオイルを貯留する容量が低下する可能性がある。または、エンジン内部の下方の部材との位置関係からオイルパンの内面に複数のビードを形成することができない可能性がある。 In the case structure for connecting the engine housing and the transaxle housing as described in Patent Document 1, a bead or the like for improving the second moment of area is formed in the engine housing or the transaxle housing, and a plurality of beads are formed on the outer surface. Unevenness is formed. On the other hand, the mating surface that connects the engine housing and the transaxle housing is formed into a smooth surface to improve the sealing performance. The same applies to the mounting surface between the oil pan that stores the engine oil and the engine housing, and the outer shape of the oil pan is generally formed along the mounting surface. However, when improving the rigidity of the oil pan as in the case of the engine housing or transaxle housing, if the beads are formed on the inner surface of the oil pan to the extent that the required rigidity can be satisfied, the capacity for storing oil may decrease. There is. Alternatively, there is a possibility that a plurality of beads cannot be formed on the inner surface of the oil pan due to the positional relationship with the lower member inside the engine.

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、車両の鉛直方向におけるオイルパンの形状の変化を抑制しつつ、オイルパンの剛性を向上させることができる動力伝達装置のケース構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above technical problem, and a case structure of a power transmission device capable of improving the rigidity of the oil pan while suppressing a change in the shape of the oil pan in the vertical direction of the vehicle. It is intended to provide.

この発明は、上記の目的を達成するために、エンジンハウジングと、エンジンに供給するためのオイルを貯留するとともに、前記エンジンハウジングの鉛直方向における下側に取り付けられた有底円筒状のオイルパンとを備えた動力伝達装置のケース構造において、前記エンジンハウジングは、鉛直方向における下側に開口した第１開口部を備え、前記オイルパンは、鉛直方向における上側に開口する第２開口部を備え、前記第１開口部と前記第２開口部との外縁を接触させて固定することにより、前記エンジンハウジングと前記オイルパンとを液密状に締結するように構成され、前記第２開口部は、前記第１開口部の外縁部に接触するシールラインを備え、前記シールラインは、平面視において前記第２開口部の内側に窪んだ窪み部を有し、前記オイルパンは、平面視において前記窪み部から外側に張り出て形成された補強部を備えていることを特徴としている。 The present invention, in order to achieve the above object, includes an engine housing, an oil pan for storing oil to be supplied to the engine, and a bottomed cylindrical oil pan attached to a lower side of the engine housing in a vertical direction. In the case structure of the power transmission device including: the engine housing includes a first opening that opens downward in the vertical direction, and the oil pan includes a second opening that opens upward in the vertical direction. The engine opening and the oil pan are configured to be liquid-tightly fixed by contacting and fixing the outer edges of the first opening and the second opening, and the second opening is A seal line that contacts the outer edge portion of the first opening is provided, the seal line has a recessed portion that is recessed inside the second opening in plan view, and the oil pan is the recessed portion in plan view. It is characterized in that it is provided with a reinforcing portion which is formed so as to project outward from the portion.

この発明によれば、エンジンハウジングに接触するシールラインがオイルパンに形成され、そのシールラインは、平面視においてオイルパンの開口部の内側に窪んで形成されている。そして、その窪んだ窪み部から外側に張り出て補強部が形成されている。したがって、補強部が形成された箇所の断面二次モーメントを向上させることができるため、オイルパンに作用する曲げ荷重に対する強度を向上させることができる。 According to the present invention, the seal line that contacts the engine housing is formed in the oil pan, and the seal line is formed so as to be recessed inside the opening of the oil pan in a plan view. Then, a reinforcing portion is formed by projecting outward from the hollow portion. Therefore, it is possible to improve the second moment of area of the portion where the reinforcing portion is formed, so that it is possible to improve the strength against the bending load acting on the oil pan.

この発明で対象とすることのできる動力伝達装置を備えたハイブリッド車両の一例を示すスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing an example of a hybrid vehicle including a power transmission device that can be a target of the present invention. オイルパンの構成の一例を説明するための斜視図である。It is a perspective view for explaining an example of composition of an oil pan. 図２におけるIII-III線に沿う断面形状を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the cross-sectional shape which follows the III-III line in FIG. エンジンボディにオイルパンを取り付けた構成を説明するための下面図である。It is a bottom view for explaining the composition which attached the oil pan to the engine body.

この発明で対象とすることができる動力伝達装置は、駆動力源としてのエンジンを備えていればよく、エンジンのみを駆動力源としたエンジン車両や、エンジンとモータとを駆動力源としたハイブリッド車両のいずれの車両であってよい。 The power transmission device to which the present invention is applicable only needs to include an engine as a driving force source, an engine vehicle using only the engine as the driving force source, or a hybrid using the engine and the motor as the driving force source. It may be any vehicle.

図１には、ハイブリッド車両の動力伝達装置の構成例を説明するためのスケルトン図を示してある。図１に示すハイブリッド車両は、フロントエンジン・フロントドライブ方式の車両であって、エンジン１の出力軸２とドライブシャフト３とが平行に配置されている。言い換えると、エンジン１の出力軸２が車幅方向に延出するように配置されている。 FIG. 1 shows a skeleton diagram for explaining a configuration example of a power transmission device of a hybrid vehicle. The hybrid vehicle shown in FIG. 1 is a front engine/front drive type vehicle in which an output shaft 2 of an engine 1 and a drive shaft 3 are arranged in parallel. In other words, the output shaft 2 of the engine 1 is arranged so as to extend in the vehicle width direction.

このエンジン１の出力軸２には、エンジン１のトルクを駆動輪４と第１モータ５とに分割する動力分割機構６が連結されている。この動力分割機構６は、少なくとも三つの回転要素を備えた差動機構であって、図１に示す例では、シングルピニオン型の遊星歯車機構により構成されている。この動力分割機構６におけるサンギヤ７に第１モータ５が連結され、キャリヤ８にエンジン１が連結され、リングギヤ９に外歯歯車である出力ギヤ１０が連結されている。したがって、第１モータ５から反力トルクを出力することによりエンジントルクと動力分割機構６のギヤ比に応じたトルクの分割率とに基づいてリングギヤ９からトルクが出力される。 A power split mechanism 6 that splits the torque of the engine 1 into a drive wheel 4 and a first motor 5 is connected to the output shaft 2 of the engine 1. The power split mechanism 6 is a differential mechanism including at least three rotating elements, and is configured by a single pinion type planetary gear mechanism in the example shown in FIG. The first motor 5 is connected to the sun gear 7 of the power split mechanism 6, the engine 1 is connected to the carrier 8, and the output gear 10 which is an external gear is connected to the ring gear 9. Therefore, by outputting the reaction torque from the first motor 5, the torque is output from the ring gear 9 based on the engine torque and the torque division ratio according to the gear ratio of the power split mechanism 6.

第１モータ５は、従来知られているハイブリッド車両などで使用されるモータと同様に発電機能のあるモータであって、例えば、永久磁石式の同期モータや誘導モータにより構成することができる。また、第１モータ５は、図１に示すように動力分割機構６を挟んでエンジン１とは反対側に配置されている。 The first motor 5 is a motor having a power generation function similar to a conventionally used motor used in a hybrid vehicle or the like, and can be configured by, for example, a permanent magnet type synchronous motor or an induction motor. Further, the first motor 5 is arranged on the opposite side of the engine 1 with the power split mechanism 6 interposed therebetween as shown in FIG.

エンジン１の出力軸２や第１モータ５の出力軸１１と平行にカウンタシャフト１２が配置されており、そのカウンタシャフト１２の一方の端部に、出力ギヤ１０と噛み合うカウンタドリブンギヤ１３が取り付けられ、他方の端部にカウンタドライブギヤ１４が取り付けられている。そのカウンタドライブギヤ１４には、デファレンシャルギヤユニット１５におけるリングギヤ１６が噛み合い、エンジン１から動力分割機構６を介して伝達されたトルクが、デファレンシャルギヤユニット１５、およびドライブシャフト３を介して駆動輪４に伝達されるように構成されている。 A counter shaft 12 is arranged in parallel with the output shaft 2 of the engine 1 and the output shaft 11 of the first motor 5, and a counter driven gear 13 meshing with the output gear 10 is attached to one end of the counter shaft 12. The counter drive gear 14 is attached to the other end. The ring gear 16 in the differential gear unit 15 meshes with the counter drive gear 14, and the torque transmitted from the engine 1 via the power split mechanism 6 is transmitted to the drive wheels 4 via the differential gear unit 15 and the drive shaft 3. Is configured to be transmitted.

また、第１モータ５の半径方向における外側に第２モータ１７が配置されている。すなわち、第１モータ５と第２モータ１７とは、車幅方向において重なる位置に配置されている。この第２モータ１７の出力軸１８が、エンジン１の出力軸２や第１モータ５の出力軸１１と平行になるように第２モータ１７が配置されており、その出力軸１８の端部にカウンタドリブンギヤ１３に噛み合う出力ギヤ１９が取り付けられている。なお、第２モータ１７も第１モータ５と同様に構成することができ、例えば、永久磁石式の同期モータによって構成することができる。 In addition, the second motor 17 is arranged outside the first motor 5 in the radial direction. That is, the first motor 5 and the second motor 17 are arranged at positions overlapping with each other in the vehicle width direction. The second motor 17 is arranged so that the output shaft 18 of the second motor 17 is parallel to the output shaft 2 of the engine 1 and the output shaft 11 of the first motor 5, and at the end of the output shaft 18. An output gear 19 meshing with the counter driven gear 13 is attached. The second motor 17 can be configured similarly to the first motor 5, and can be configured by, for example, a permanent magnet type synchronous motor.

上記の動力分割機構６や第１モータ５ならびに第２モータ１７は、トランスミッションケース２０に収容されている。このトランスミッションケース２０は、エンジン１側に開口した第１開口部２１と、第１モータ５側に開口した第２開口部２２とを有する筒状のフロントハウジング２３と、そのフロントハウジング２３を挟んでエンジン１とは反対側に設けられ、かつ第２開口部２２側に開口した第３開口部２４を有する有底円筒状のリヤカバー２５とにより構成されている。第１モータ５および第２モータ１７が、このリヤカバー２５に収容されている。 The power split mechanism 6, the first motor 5, and the second motor 17 are housed in the transmission case 20. The transmission case 20 has a tubular front housing 23 having a first opening 21 opening to the engine 1 side and a second opening 22 opening to the first motor 5 side, and the front housing 23 sandwiched between the front housing 23. The rear cover 25 is provided on the side opposite to the engine 1 and has a bottomed cylindrical rear cover 25 having a third opening 24 that opens toward the second opening 22. The first motor 5 and the second motor 17 are housed in the rear cover 25.

そして、第１開口部２１の外縁とエンジンボディ（エンジンハウジング）２６に形成されかつクランク軸（出力軸２）が貫通した第４開口部２７の外縁とが併せられてボルトなどにより固定され、また、第２開口部２２の外縁とリヤカバー２５の第３開口部２４の外縁とが併せられてボルトなどにより固定されている。 The outer edge of the first opening 21 and the outer edge of the fourth opening 27 formed in the engine body (engine housing) 26 and through which the crankshaft (output shaft 2) penetrates are fixed together by bolts or the like. The outer edge of the second opening 22 and the outer edge of the third opening 24 of the rear cover 25 are put together and fixed by bolts or the like.

また、エンジンボディ２６の鉛直方向における下端部に第５開口部２８が形成され、その第５開口部２８を閉じるように有底円筒状に形成されたオイルパン２９が取り付けられている。このオイルパン２９には、例えば、図示しないオイルポンプに連通したストレーナが浸漬していて、そのオイルポンプによってオイルが汲み上げられ、エンジン２のピストンなどの潤滑の対象部材に供給される。 A fifth opening 28 is formed at the lower end of the engine body 26 in the vertical direction, and a bottomed cylindrical oil pan 29 is attached so as to close the fifth opening 28. For example, a strainer communicating with an oil pump (not shown) is immersed in the oil pan 29, and oil is pumped up by the oil pump and supplied to a lubrication target member such as a piston of the engine 2.

上述したトランスミッションケース２０やエンジンボディ２６の外縁部分が、図示しないサイドメンバーなどの車体を構成するフレーム部材に固定されている。また、トランスミッションケース２０やエンジンボディ２６は、各回転軸を保持するための反力を受け持ち、また、第１モータ５や第２モータ１７のステータに作用する荷重を受け持つなどの種々の方向に荷重が作用するため、それらの荷重を要因として種々の方向に曲げ荷重が作用する。そのため、曲げ荷重に対する剛性を高めるために、トランスミッションケース２０やエンジンボディ２６の外面には、複数の凹凸形状が形成されている。それに対して、エンジンボディ２６とオイルパン２９との取付け部（併せ面）は、シール性を確保するために平滑面に形成されている。 The outer edge portions of the transmission case 20 and the engine body 26 described above are fixed to a frame member that constitutes the vehicle body such as a side member (not shown). Further, the transmission case 20 and the engine body 26 bear a reaction force for holding each rotating shaft, and also bear a load acting on the stators of the first motor 5 and the second motor 17 in various directions. Is applied, bending loads act in various directions due to these loads. Therefore, in order to increase the rigidity against bending load, a plurality of uneven shapes are formed on the outer surfaces of the transmission case 20 and the engine body 26. On the other hand, the mounting portion (combined surface) of the engine body 26 and the oil pan 29 is formed into a smooth surface in order to ensure sealing performance.

一方、上記のエンジンボディ２６にオイルパン２９を固定するため、オイルパン２９にも曲げ荷重が作用する。そのため、この発明の実施形態におけるオイルパン２９は、曲げ荷重に対する剛性を向上できるように構成されている。図２は、オイルパン２９の構成例を説明するための斜視図を示している。図２に示すオイルパン２９は、鉄をベースとした材料のプレートをプレス加工することにより形成されている。図２に示す例では、オイルパン２９の外周縁が矩形状に形成されている。このオイルパン２９の外周縁には、エンジンボディ２６の下面に当接するシールライン３０が形成されている。 On the other hand, since the oil pan 29 is fixed to the engine body 26, a bending load also acts on the oil pan 29. Therefore, the oil pan 29 according to the embodiment of the present invention is configured so as to improve the rigidity against bending load. FIG. 2 shows a perspective view for explaining a configuration example of the oil pan 29. The oil pan 29 shown in FIG. 2 is formed by pressing a plate made of an iron-based material. In the example shown in FIG. 2, the outer peripheral edge of the oil pan 29 is formed in a rectangular shape. A seal line 30 that contacts the lower surface of the engine body 26 is formed on the outer peripheral edge of the oil pan 29.

このシールライン３０は、エンジンボディ２６およびオイルパン２９を液密状に締結するための部分であって、オイルパン２９の上側に僅かに突出して形成され、かつ平滑面に形成されている。また、シールライン３０は、エンジンボディ２６の第５開口部２８の外縁に沿った形状となっており、図２における例では、図２における左上部分３１と左下部分３２と右上部分３３とが、平面視においてオイルパン２９の内側に窪んで形成されている。言い換えると、左上部分３１と左下部分３２と右上部分３３は、シールライン３０の曲率中心がオイルパン２９の内側となる二つの屈曲部に、その曲率中心がオイルパン２９の外側となる屈曲部が挟まれて形成されている。なお、シールライン３０には、エンジンボディ２６とオイルパン２９とを固定するためのボルトが挿入される複数の貫通孔が、所定の間隔を空けて形成されている。 The seal line 30 is a portion for fastening the engine body 26 and the oil pan 29 in a liquid-tight manner, is formed to slightly project above the oil pan 29, and is formed as a smooth surface. Further, the seal line 30 has a shape along the outer edge of the fifth opening 28 of the engine body 26, and in the example in FIG. 2, the upper left portion 31, the lower left portion 32, and the upper right portion 33 in FIG. It is formed to be recessed inside the oil pan 29 in a plan view. In other words, in the upper left portion 31, the lower left portion 32, and the upper right portion 33, there are two bent portions whose center of curvature of the seal line 30 is inside the oil pan 29, and two bent portions whose center of curvature is outside the oil pan 29. It is sandwiched and formed. A plurality of through holes, into which bolts for fixing the engine body 26 and the oil pan 29 are inserted, are formed in the seal line 30 at predetermined intervals.

また、図２に示す例では、図２における左上部分３１と左下部分３２との窪んだ部分からオイルパン２９の外側に張り出た補強部３５が形成されている。つまり、補強部３５は、図３に示すようにプレス加工によって下方側に窪ませていない平坦な部分である。すなわち、補強部３５の上面とエンジンボディ２６との間には所定の隙間が空いている。図３に示す例では、更に、補強部３５の剛性を向上させるために、補強部３５の外縁が下側に屈曲して形成されている。なお、補強部３５は、図２における右上部分３３に形成してもよく、またオイルパン２９の幅方向における中央部分３６が窪んで形成されている場合には、その部分３６に補強部３５を形成してもよい。なおまた、図２に示すようにオイルパン２９の底面にビード３７を形成していてもよい。 Further, in the example shown in FIG. 2, a reinforcing portion 35 is formed so as to project to the outside of the oil pan 29 from the recessed portion of the upper left portion 31 and the lower left portion 32 in FIG. That is, the reinforcing portion 35 is a flat portion that is not depressed downward by pressing as shown in FIG. That is, there is a predetermined gap between the upper surface of the reinforcing portion 35 and the engine body 26. In the example shown in FIG. 3, in order to further improve the rigidity of the reinforcing portion 35, the outer edge of the reinforcing portion 35 is formed to be bent downward. Note that the reinforcing portion 35 may be formed in the upper right portion 33 in FIG. 2, and when the central portion 36 in the width direction of the oil pan 29 is formed to be recessed, the reinforcing portion 35 is formed in that portion 36. It may be formed. Moreover, as shown in FIG. 2, a bead 37 may be formed on the bottom surface of the oil pan 29.

図４は、上述したように構成されたオイルパン２９を、エンジンボディ２６の下面に取り付けた例を示す下面図である。図４に示すようにオイルパン２９に形成された補強部３５は、エンジンボディ２６とトランスミッションケース２０とを含む軸線方向における中央部分に近い位置に形成されている。 FIG. 4 is a bottom view showing an example in which the oil pan 29 configured as described above is attached to the lower surface of the engine body 26. As shown in FIG. 4, the reinforcing portion 35 formed in the oil pan 29 is formed at a position close to the central portion in the axial direction including the engine body 26 and the transmission case 20.

上述したようにオイルパン２９に補強部３５を形成することにより、エンジンボディ２６やトランスミッションケース２０が車両の前後方向に曲げ振動した場合に、その曲げ荷重に対しての断面二次モーメントが向上する。そのため、オイルパン２９に作用する曲げ荷重に対する強度を向上させることができる。また、上述したようにエンジンボディ２６やトランスミッションケース２０の外周部分が、車体に固定されているため、エンジンボディ２６やトランスミッションケース２０が曲げ振動した場合には、エンジンボディ２６とトランスミッションケース２０とを含む軸線方向における中央部分の振幅が大きくなる。そのため、オイルパン２９のうちエンジンボディ２６とトランスミッションケース２０とを含む軸線方向における中央部分に近い位置に補強部３５を形成することにより、オイルパン２９の曲げ強度をより一層向上させることができる。 By forming the reinforcing portion 35 in the oil pan 29 as described above, when the engine body 26 and the transmission case 20 are flexurally vibrated in the front-rear direction of the vehicle, the second moment of area for the bending load is improved. .. Therefore, the strength against the bending load acting on the oil pan 29 can be improved. Further, as described above, the outer peripheral portions of the engine body 26 and the transmission case 20 are fixed to the vehicle body. Therefore, when the engine body 26 and the transmission case 20 bend and vibrate, the engine body 26 and the transmission case 20 are separated from each other. The amplitude of the central portion in the axis direction including the axis becomes large. Therefore, the bending strength of the oil pan 29 can be further improved by forming the reinforcing portion 35 at a position near the central portion of the oil pan 29 in the axial direction including the engine body 26 and the transmission case 20.

１…エンジン、２，１１，１８…出力軸、３…ドライブシャフト、４…駆動輪、５，１７…モータ、６…動力分割機構、７…サンギヤ、８…キャリヤ、９，１６…リングギヤ、１０，１９…出力ギヤ、１２…カウンタシャフト、１３…カウンタドリブンギヤ、１４…カウンタドライブギヤ、１５…デファレンシャルギヤユニット、２０…トランスミッションケース、２１，２２，２４，２７，２８…開口部、２３…フロントハウジング、２５…リヤカバー、２６…エンジンボディ、２９…オイルパン、３０…シールライン、３５…補強部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine, 2, 11, 18... Output shaft, 3... Drive shaft, 4... Drive wheel, 5, 17... Motor, 6... Power split mechanism, 7... Sun gear, 8... Carrier, 9, 16... Ring gear, 10 , 19... Output gear, 12... Counter shaft, 13... Counter driven gear, 14... Counter drive gear, 15... Differential gear unit, 20... Transmission case, 21, 22, 24, 27, 28... Opening part, 23... Front housing , 25... rear cover, 26... engine body, 29... oil pan, 30... seal line, 35... reinforcement section.

Claims

In a case structure of a power transmission device, which includes an engine housing and an oil pan that stores oil to be supplied to the engine and is attached to a lower side of the engine housing in a vertical direction,
The engine housing includes a first opening that opens downward in the vertical direction,
The oil pan includes a second opening that opens upward in the vertical direction,
By fixing the outer edges of the first opening and the second opening in contact with each other, the engine housing and the oil pan are configured to be liquid-tightly fastened.
The second opening includes a seal line that contacts an outer edge of the first opening,
The seal line has a recessed portion that is recessed inside the second opening in plan view,
The case structure of the power transmission device, wherein the oil pan includes a reinforcing portion that is formed so as to project outward from the hollow portion in a plan view.