KR101636597B1

KR101636597B1 - Transmission case

Info

Publication number: KR101636597B1
Application number: KR1020120137873A
Authority: KR
Inventors: 다카시 아리타케; 마사히토 모리야
Original assignee: 쟈트코 가부시키가이샤
Priority date: 2011-12-01
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2016-07-05
Also published as: JP5802962B2; CN103133665A; CN103133665B; JP2013117240A; KR20130061642A

Abstract

본 발명의 과제는, 케이스 경량화 요구에 따르면서, 금속 프레임과 수지 커버의 접합부로부터 변속기 작동 오일을 외부로 누출시키는 일이 없는 기밀성을 담보하는 것이다.
분할된 주 변속 케이스(1), 컨버터 하우징(2), 사이드 커버(3)를 서로 플랜지 결합함으로써 구성된 트랜스미션 케이스(TC)에 있어서, 사이드 커버(3)를, 금속 프레임(5)과, 상기 금속 프레임(5)에 형성된 개구부를 폐색하는 수지 커버(6)에 의한 복합재 구조로 하였다. 그리고 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 접합부를, 금속 프레임(5)의 플랜지부(50)의 변속 기구측에 노출되는 접합 내면(50a)에 대해 수지 커버(6)의 폐색 테두리부(60)의 접합 외면(60a)을 오버랩시킨 중합 접합부 D로 하였다.The object of the present invention is to ensure airtightness that does not leak the transmission operating oil from the junction of the metal frame and the resin cover to the outside in accordance with the demand for lighter weight of the case.
In the transmission case TC constituted by flange connection of the divided main speed casing 1, the converter housing 2 and the side cover 3, the side cover 3 is fixed to the metal frame 5, And a resin cover (6) for closing an opening formed in the frame (5). The joining portion of the metal frame 5 and the resin cover 6 is joined to the joining inner surface 50a exposed on the side of the transmission mechanism of the flange portion 50 of the metal frame 5, (60a) of the polymerized joint portion (60) overlap each other.

Description

Transmission Case {TRANSMISSION CASE}

본 발명은, 분할된 복수의 케이스 요소를 서로 플랜지 결합함으로써 구성되고, 내부에 조립 장착되는 변속 기구의 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 트랜스미션 케이스의 경량화 기술에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a weight saving technology of a transmission case which is constituted by flange-joining a plurality of divided case elements to each other and rotatably supports a shaft member of a transmission mechanism incorporated therein.

종래, 경량인 차량용 엔진의 크랭크 케이스 커버를 제공하는 것을 목적으로 하고, 금속제 베어링 홀더와 합성 수지제 커버 본체에 의해 크랭크 케이스 커버를 구성한 차량용 엔진의 크랭크 케이스 커버가 알려져 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).BACKGROUND ART Conventionally, there has been known a crankcase cover for a vehicle engine in which a crankcase cover is constituted by a metal bearing holder and a cover made of a synthetic resin, for the purpose of providing a crankcase cover for a lightweight vehicle engine (for example, 1).

일본 특허 출원 공개 제2000-18348호 공보Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-18348

그러나, 종래의 차량용 엔진의 크랭크 케이스 커버에 있어서는, 금속제 베어링 홀더를, 베어링 보유 지지부와 다리부와 보강부로 구성하고, 이들 각 부를 일체로 형성하고 있다. 그리고 상기 다리부의 선단부를 합성 수지제 커버 본체와 함께 크랭크 케이스 절반부에 고정하고 있다.However, in the conventional crankcase cover for an automotive engine, the metal bearing holder is constituted by the bearing holding portion, the leg portion and the reinforcing portion, and these portions are integrally formed. The front end portion of the leg portion is fixed to the crank case half portion together with the synthetic resin cover main body.

종래의 복합재에 의한 커버 구조를, 예를 들어 차량용 트랜스미션 케이스의 사이드 커버에 적용한 경우, 사이드 커버를 프레임화하여, 금속 프레임의 사이에 존재하는 공간을 수지 커버에 의해 메우게 된다. 이때, 금속 프레임의 개구 테두리부에 수지 커버의 폐색 테두리부를 단순히 접합하는 것만으로는, 금속 프레임과 수지 커버의 접합부로부터 변속기 작동 오일이 외부로 누출되어 버린다고 하는 문제가 있었다.When the cover structure of the conventional composite material is applied to a side cover of a vehicle transmission case, for example, the side cover is framed to cover the space existing between the metal frames by the resin cover. At this time, there is a problem in that the transmission operating oil leaks from the junction of the metal frame and the resin cover to the outside merely by simply joining the closed rim portion of the resin cover to the opening rim portion of the metal frame.

본 발명은 상기 문제에 착안하여 이루어진 것으로, 케이스 경량화 요구에 따르면서, 금속 프레임과 수지 커버의 접합부로부터 변속기 작동 오일을 외부로 누출시키는 일이 없는 기밀성을 담보할 수 있는 트랜스미션 케이스를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a transmission case capable of securing airtightness that does not leak hydraulic oil from the junction of a metal frame and a resin cover to the outside, do.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 분할된 복수의 케이스 요소를 서로 플랜지 결합함으로써 구성되고, 내부에 조립 장착되는 변속 기구의 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 트랜스미션 케이스를 전제 구성으로서 구비한다.Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention has as a premise a transmission case constituted by flange-joining a plurality of divided case elements to each other and rotatably supporting a shaft member of a transmission mechanism incorporated therein.

이 트랜스미션 케이스에 있어서, 상기 분할된 복수의 케이스 요소 중, 적어도 하나의 케이스 요소를, 금속 프레임과, 상기 금속 프레임에 형성된 개구부를 폐색하는 수지 커버에 의한 복합재 구조로 한다.In this transmission case, at least one of the plurality of case elements divided into a composite structure of a metal frame and a resin cover covering an opening formed in the metal frame.

상기 금속 프레임과 상기 수지 커버의 접합부를, 상기 금속 프레임의 개구 테두리부의 변속 기구측에 노출되는 접합 내면에 대해 상기 수지 커버의 폐색 테두리부의 접합 외면을 오버랩시킨 중합 접합부로 하였다.The joining portion of the metal frame and the resin cover is made to be a polymer joint portion in which the outer surface of the joint of the closed end of the closed portion of the resin cover is overlapped with the joint inner surface exposed at the transmission mechanism side of the opening rim portion of the metal frame.

따라서, 사이드 커버를, 금속 프레임과, 금속 프레임에 형성된 개구부를 폐색하는 수지 커버에 의한 복합재 구조로 함으로써, 사이드 커버를 금속에만 의한 막 구조로 하는 경우에 비해 경량화가 도모된다.Therefore, by making the side cover a composite structure of a metal frame and a resin cover that closes the opening formed in the metal frame, the weight of the side cover can be reduced as compared with the case where the side cover is made of only a metal.

그리고 금속 프레임과 수지 커버의 접합부는, 금속 프레임의 개구 테두리부의 변속 기구측에 노출되는 접합 내면에 대해 수지 커버의 폐색 테두리부의 접합 외면을 오버랩시킨 중합 접합부로 된다.The joining portion of the metal frame and the resin cover is a polymer joining portion in which the joining outer surface of the closed end portion of the resin cover overlaps the joining inner surface exposed on the transmission mechanism side of the opening edge portion of the metal frame.

즉, 변속 기구를 가동시킴으로써 발생하는 열에 의해 트랜스미션 케이스 내부의 공기가 팽창되어, 트랜스미션 케이스 내부의 압력이 트랜스미션 케이스 외부의 압력(대기압)보다 높아진다. 이 트랜스미션 케이스 내외의 압력차에 의해, 중합 접합부를 구성하는 수지 커버의 폐색 테두리부의 접합 외면이, 금속 프레임의 개구 테두리부의 접합 내면에 붙도록 압박되어, 금속 프레임과 수지 커버의 접합부로부터 변속기 작동 오일을 외부로 누출시키는 일이 없는 기밀성(시일성)이 담보된다.That is, the air inside the transmission case is inflated by the heat generated by operating the transmission mechanism, so that the pressure inside the transmission case becomes higher than the pressure (atmospheric pressure) outside the transmission case. Due to the pressure difference between the inside and outside of the transmission case, the outer surface of the joint of the closed end of the resin cover constituting the polymerized joint portion is pressed against the inner joint surface of the open end of the metal frame, The airtightness (sealability) that does not leak out to the outside is secured.

이 결과, 케이스 경량화 요구에 따르면서, 금속 프레임과 수지 커버의 접합부로부터 변속기 작동 오일을 외부로 누출시키는 일이 없는 기밀성을 담보할 수 있다.As a result, it is possible to ensure airtightness, which does not leak the transmission operating oil from the junction of the metal frame and the resin cover to the outside, in accordance with the request for lighter weight of the case.

도 1은 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버를 갖는 트랜스미션 케이스가 적용된 자동차에 탑재되는 벨트식 무단 변속기를 도시하는 전체 개략도.
도 2는 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버를 도시하는 정면도.
도 3은 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버의 금속 프레임을 도시하는 외측으로부터의 사시도.
도 4는 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버의 금속 프레임을 도시하는 내측으로부터의 사시도.
도 5는 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버의 보강 리브 중 제4 리브의 설정 범위를 도시하는 도면.
도 6은 제1 실시예의 금속 프레임에 수지 커버를 부가한 복합재 구조에 의한 사이드 커버를 도시하는 도 2의 A-A선 단면도.
도 7은 제1 실시예의 금속 프레임에 수지 커버를 접합하는 도 6의 중합 접합부 D의 상세를 도시하는 확대 단면도.
도 8은 제1 실시예의 사이드 커버에 있어서 필요 골격의 추출에 기초하여 등가 강성으로 되는 경량화 형상 설정 방법을 설명하기 위한 중량-강성의 관계를 나타내는 특성도.
도 9는 제1 실시예의 변형예에 의한 금속 프레임에 수지 커버를 접합하는 중합 접합부 D'의 상세를 도시하는 확대 단면도.1 is a whole schematic view showing a belt-type continuously variable transmission mounted on a vehicle to which a transmission case having a side cover by a composite structure of the first embodiment is applied.
Fig. 2 is a front view showing a side cover according to the composite structure of the first embodiment; Fig.
Fig. 3 is a perspective view from the outside showing the metal frame of the side cover by the composite structure of the first embodiment; Fig.
4 is a perspective view from the inside showing the metal frame of the side cover according to the composite structure of the first embodiment;
Fig. 5 is a view showing a set range of the fourth rib of the reinforcing ribs of the side cover by the composite structure of the first embodiment; Fig.
Fig. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of Fig. 2 showing a side cover by a composite structure in which a resin cover is added to a metal frame of the first embodiment; Fig.
Fig. 7 is an enlarged cross-sectional view showing details of the polymerized joint portion D of Fig. 6 for joining the resin cover to the metal frame of the first embodiment; Fig.
Fig. 8 is a characteristic diagram showing a weight-stiffness relationship for explaining a lightening configuration setting method of equivalent stiffness based on extraction of a necessary skeleton in the side cover of the first embodiment; Fig.
Fig. 9 is an enlarged cross-sectional view showing details of a polymerized joint portion D 'for joining a resin cover to a metal frame according to a modification of the first embodiment; Fig.

이하, 본 발명의 트랜스미션 케이스를 실현하는 최량의 형태를, 도면에 도시하는 제1 실시예에 기초하여 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the best mode for realizing the transmission case of the present invention will be described based on the first embodiment shown in the drawings.

{제1 실시예}{First Embodiment}

우선, 구성을 설명한다.First, the configuration will be described.

제1 실시예에 있어서의 트랜스미션 케이스의 구성을, 「전체 구성」, 「사이드 커버의 상세 구성」으로 나누어 설명한다.The structure of the transmission case in the first embodiment will be described by dividing it into a "whole structure" and a "detailed structure of a side cover".

[전체 구성][Overall configuration]

도 1은, 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버를 갖는 트랜스미션 케이스가 적용된 자동차에 탑재되는 벨트식 무단 변속기를 도시한다. 이하, 도 1에 기초하여 전체 구성을 설명한다.Fig. 1 shows a belt-type continuously variable transmission mounted on a vehicle to which a transmission case having a side cover according to the first embodiment is applied. Hereinafter, the entire configuration will be described with reference to Fig.

제1 실시예의 트랜스미션 케이스(TC)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 횡치 엔진(ENG)에 연결되고, 분할된 주 변속 케이스(1)(케이스 요소)와 컨버터 하우징(2)(케이스 요소)과 사이드 커버(3)(케이스 요소)를 서로 플랜지 결합함으로써 구성된다. 그리고 내부에 조립 장착되는 벨트식 무단 변속 기구(4)(변속 기구)의 각 축 부재를 회전 가능하게 지지한다.1, the transmission case TC of the first embodiment is connected to a transverse engine ENG and includes a main transmission case 1 (case element) and a converter housing 2 (case element) And the side cover 3 (case element) are flanged to each other. And the respective shaft members of the belt-type continuously variable transmission mechanism 4 (transmission mechanism) assembled and mounted therein are rotatably supported.

상기 엔진(ENG) 및 트랜스미션 케이스(TC)의 사이드 커버(3)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 차량 전후 방향으로 연장되는 한 쌍의 사이드 멤버(7, 7)에 대해, 마운트 브래킷(8) 및 탄성 부재(9, 9)를 통해 탄성 지지된다.As shown in Fig. 1, the side cover 3 of the engine ENG and the transmission case TC is fixed to a pair of side members 7, 7 extending in the vehicle longitudinal direction by a mounting bracket 8 And the elastic members 9, 9, respectively.

상기 벨트식 무단 변속 기구(4)는, 풀리에 대한 벨트 접촉 직경의 변화에 의해, 프라이머리 축(40)(축 부재)의 프라이머리 회전수와, 세컨더리 축(41)(축 부재)의 세컨더리 회전수의 비인 풀리비를 무단계로 변화시키는 무단 변속 기능을 갖는다. 프라이머리 축(40)의 커버측 단부는, 프라이머리 베어링(42)을 통해 사이드 커버(3)에 회전 가능하게 지지된다. 세컨더리 축(41)의 커버측 단부는, 세컨더리 베어링(43)을 통해 사이드 커버(3)에 회전 가능하게 지지된다.The belt type continuously variable transmission mechanism 4 is configured to change the primary rotation number of the primary shaft 40 (shaft member) and the secondary rotation number of the secondary shaft 41 (shaft member) And a continuously variable shifting function of steplessly changing the pulley ratio that is the ratio of the number of revolutions. The cover side end of the primary shaft 40 is rotatably supported by the side cover 3 via the primary bearing 42. [ The cover side end of the secondary shaft 41 is rotatably supported by the side cover 3 via the secondary bearing 43. [

제1 실시예의 트랜스미션 케이스(TC)에서는, 플랜지 결합되는 주 변속 케이스(1)와 컨버터 하우징(2)과 사이드 커버(3) 중, 주 변속 케이스(1)와 컨버터 하우징(2)을 금속막 구조로 하고, 사이드 커버(3)를 복합재 구조로 하고 있다.In the transmission case TC of the first embodiment, the main transmission case 1 and the converter housing 2 of the main casing 1, the converter housing 2, and the side cover 3, which are flange- And the side cover 3 has a composite structure.

상기 주 변속 케이스(1)는, 예를 들어 알루미늄 다이캐스트(ADC12 등)를 재료로 하는 금속 부품에 의해 구성되고, 양단부에 복수의 볼트 구멍이 형성된 외주 플랜지(11, 12)를 갖는다. 외주 플랜지(11)는, 컨버터 하우징(2)과 플랜지 결합되고, 외주 플랜지(12)는, 사이드 커버(3)와 플랜지 결합된다. 주 변속 케이스(1)의 하부에는, 오일 팬(10)이 설치된다.The main transmission case 1 is made of a metal part made of, for example, an aluminum die-cast (ADC12 or the like), and has outer peripheral flanges 11 and 12 having a plurality of bolt holes formed at both ends thereof. The outer flange 11 is flange-engaged with the converter housing 2 and the outer flange 12 is flanged with the side cover 3. In the lower portion of the main transmission case 1, an oil pan 10 is provided.

상기 컨버터 하우징(2)은, 예를 들어 알루미늄 다이캐스트(ADC12 등)를 재료로 하는 금속 부품에 의해 구성되고, 주 변속 케이스(1)측에 복수의 볼트 구멍이 형성된 외주 플랜지(21)를 갖는다. 컨버터 하우징(2)의 외주 플랜지(21)는, 주 변속 케이스(1)의 외주 플랜지(11)와 플랜지 결합된다.The converter housing 2 is constituted by a metal part made of, for example, an aluminum die-cast (ADC12 or the like), and has an outer peripheral flange 21 formed with a plurality of bolt holes on the side of the main transmission case 1 . The outer peripheral flange 21 of the converter housing 2 is flanged to the outer peripheral flange 11 of the main transmission case 1. [

상기 사이드 커버(3)는, 금속재에 의한 금속 프레임(5)과, 합성 수지재에 의한 수지 커버(6)(해칭부)를 조합한 복합재 구조로 되어 있다. 금속 프레임(5)은, 예를 들어 알루미늄 다이캐스트(ADC12 등)를 재료로 하여 구성되고, 수지 커버(6)는, 예를 들어 내열성ㆍ내오일성을 갖는 고강도 수지(GF 강화 PA66 등)를 재료로 하여 구성된다. 주 변속 케이스(1)측에 복수의 볼트 구멍이 형성된 외주 플랜지(51)를 갖는다. 사이드 커버(3)의 외주 플랜지(51)는, 주 변속 케이스(1)의 외주 플랜지(12)와 플랜지 결합된다.The side cover 3 has a composite structure in which a metal frame 5 made of a metal material and a resin cover 6 (hatched portion) made of a synthetic resin material are combined. The metal frame 5 is made of, for example, an aluminum die-cast (ADC12 or the like), and the resin cover 6 is made of a high strength resin . And an outer peripheral flange 51 having a plurality of bolt holes formed in the side of the main transmission casing 1. [ The outer peripheral flange 51 of the side cover 3 is flange-engaged with the outer peripheral flange 12 of the main transmission case 1. [

[사이드 커버의 상세 구성][Detailed configuration of the side cover]

도 2 내지 도 6은, 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버(3)의 구성을 도시한다. 이하, 도 2 내지 도 6에 기초하여, 사이드 커버(3)의 상세 구성을 설명한다.2 to 6 show the structure of the side cover 3 by the composite structure of the first embodiment. Hereinafter, the detailed structure of the side cover 3 will be described with reference to Figs. 2 to 6. Fig.

상기 사이드 커버(3)를 구성하는 금속 프레임(5)은, 도 2 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 외주 플랜지(51)(플랜지)와, 제1 베어링 지지 보스(52)와, 제2 베어링 지지 보스(53)와, 제1 리브(54)(보강 리브)와, 제2 리브(55)(보강 리브)와, 제3 리브(57)(보강 리브)와, 제4 리브(56)(보강 리브)를 구비하고 있다. 이들 프레임 구성 부재에, 제1 리브 보간 플레이트(58)와, 제2 리브 보간 플레이트(59)가 부가된다.2 to 6, the metal frame 5 constituting the side cover 3 includes an outer peripheral flange 51 (flange), a first bearing supporting boss 52, The first ribs 54 (reinforcing ribs), the second ribs 55 (reinforcing ribs), the third ribs 57 (reinforcing ribs), the fourth ribs 56 Reinforcing ribs. In these frame members, a first rib interpolation plate 58 and a second rib interpolation plate 59 are added.

상기 외주 플랜지(51)는, 주 변속 케이스(1)와의 플랜지 결합 강도를 확보하는 것으로, 사이드 커버(3)의 전체 둘레에 걸쳐 연속되어 있다. 차량 탑재상, 외주 플랜지(51)의 상측의 이격 위치에는, 제1 베어링 지지 보스(52)측을 사이드 멤버(7)에 매달아 탄성 지지하는 제1 마운트 보스(54a)와, 제2 베어링 지지 보스(53)측을 사이드 멤버(7)에 매달아 탄성 지지하는 제2 마운트 보스(55a)를 갖는다. 제1 마운트 보스(54a)와 제2 마운트 보스(55a)에는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 마운트 브래킷(8)을 고정하기 위한 나사 구멍(54b, 55b)이 형성되어 있다. 또한, 외주 플랜지(51)에는, 전체 둘레에 걸쳐 복수의 볼트 구멍(51a)이 형성되어 있다.The outer flange 51 is continuous over the entire periphery of the side cover 3 by securing the flange connection strength with the main transmission case 1. [ A first mount boss 54a for elastically supporting the side of the first bearing support boss 52 on the side member 7 and elastically supporting the side of the first bearing support boss 52 on the vehicle- And a second mount boss 55a for elastically supporting the side member 7 on the side member 7 side. Screw holes 54b and 55b for fixing the mount bracket 8 are formed in the first mount boss 54a and the second mount boss 55a as shown in Fig. A plurality of bolt holes 51a are formed in the outer peripheral flange 51 over the entire periphery.

상기 제1 베어링 지지 보스(52)는, 보스 내면에 프라이머리 베어링(42)의 외주면이 끼워 맞추어져, 프라이머리 축(40)을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 보스로, 제1 리브(54)와 제3 리브(57) 등을 통해 외주 플랜지(51)와 연결되어 있다.The first bearing support boss 52 is an annular boss for rotatably supporting the primary shaft 40 with the outer peripheral surface of the primary bearing 42 fitted on the inner surface of the boss, And the third ribs 57 and the like.

상기 제2 베어링 지지 보스(53)는, 보스 내면에 세컨더리 베어링(43)의 외주면이 끼워 맞추어져, 세컨더리 축(41)을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 보스로, 제2 리브(55) 등을 통해 외주 플랜지(51)와 연결되어 있다.The second bearing support boss 53 is an annular boss that is fitted on the inner surface of the boss to fit the outer peripheral surface of the secondary bearing 43 and rotatably supports the secondary shaft 41. The second bearing support boss 53 includes a second rib 55, And is connected to the outer peripheral flange 51 through the outer flange 51.

상기 제1 리브(54)와 제3 리브(57)는, 제1 베어링 지지 보스(52)에의 상하 방향 하중 입력에 대한 지지 강도를 확보하는 동시에 도시하지 않은 파킹 부품의 지지 강도를 확보하는 것이다. 제3 리브(57)는, 차량 탑재상, 제1 베어링 지지 보스(52)의 중심보다도 상방에 위치하는 외주 플랜지(51)와 제1 베어링 지지 보스(52)를 연결하는 동시에, 제1 베어링 지지 보스(52)의 중심보다도 하방에 위치하는 외주 플랜지(51)에 결합되어 있다. 제1 리브(54)는, 제1 마운트 보스(54a)와 제3 리브(57)의 도중 위치를 연결한다. 제1 마운트 보스(54a)는, 제1 리브(54)의 차량 탑재상, 상단부면으로 하고 있다.The first ribs 54 and the third ribs 57 secure the support strength against the load applied to the first bearing support boss 52 in the vertical direction and secure the support strength of the parking component not shown. The third rib 57 connects the outer peripheral flange 51 located above the center of the first bearing support boss 52 and the first bearing support boss 52 on the vehicle mount, And is coupled to an outer peripheral flange 51 located below the center of the boss 52. [ The first rib 54 connects the intermediate position between the first mount boss 54a and the third rib 57. The first mount boss 54a is a top surface of the first rib 54 on the vehicle.

상기 제2 리브(55)는, 제2 베어링 지지 보스(53)에의 상하 방향 하중 입력에 대한 지지 강도를 확보하는 것으로, 제2 마운트 보스(55a)와 제2 베어링 지지 보스(53)를 연결하는 동시에, 제2 베어링 지지 보스(53)의 중심보다도 하방에 위치하는 외주 플랜지(51)에 결합되어 있다. 제2 마운트 보스(55a)는, 제2 리브(55)의 차량 탑재상, 상단부면으로 하고 있다.The second rib 55 secures the support strength against a load input to the second bearing support boss 53 in the vertical direction and connects the second mount boss 55a and the second bearing support boss 53 At the same time, it is coupled to the outer peripheral flange 51 located below the center of the second bearing support boss 53. The second mount boss 55a serves as a vehicle mount and upper end surface of the second rib 55. [

상기 제4 리브(56)는, 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)에의 횡방향 하중 입력에 대한 축간 강성을 확보하는 것으로, 서로 교차하지 않는 제3 리브(57)와 제2 리브(55)를 양 베어링 지지 보스(52, 53)의 설정 위치에서 연결하고 있다.The fourth rib 56 secures the inter-axial rigidity against lateral load input to the first bearing support boss 52 and the second bearing support boss 53. The third rib 57 does not intersect with the third rib 57, And the second rib 55 are connected at the setting positions of the bearing supporting bosses 52 and 53.

여기서, 제4 리브(56)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 베어링 지지 보스(52)의 중심점 O_B1과 제2 베어링 지지 보스(53)의 중심점 O_B2를 연결하는 중심선 CL을 사이에 두고 제1 베어링 지지 보스 내주와 제2 베어링 지지 보스 내주를 연결하는 2세트의 접선 OL, OL의 범위 내에 설정하고 있다. 따라서, 제4 리브(56)는, 2세트의 접선 OL, OL의 범위 내라고 하는 설정 조건을 만족시키면, 제1 리브(54)와 제2 리브(55)를 연결해도 되고, 또한 제1 리브(54)와 제3 리브(57)에 걸치는 접속부와, 제2 리브(55)를 연결해도 된다.Here, the four ribs 56, as shown in Fig. 5, the center point of the first bearing support hole (52), O _B1 and a between the center line CL connecting the center point O _B2 of the second bearing support hole 53 And is set within the range of two tangential lines OL and OL connecting the inner periphery of the first bearing support boss and the inner periphery of the second bearing support boss. The first rib 54 and the second rib 55 may be connected to each other if the fourth rib 56 satisfies the set condition that the two tangential lines OL and OL are within the range, 54 and the third rib 57 and the second rib 55 may be connected to each other.

상기 제1 리브 보간 플레이트(58)는, 제1 리브(54)와 제2 리브(55)와 제3 리브(57)의 장착 강도를 높이는 것으로, 제1 리브(54)와, 제2 리브(55)와, 제3 리브(57)와, 양 리브(54, 55)를 연결하는 상측의 외주 플랜지(51)와, 양 리브(55, 57)를 연결하는 하측의 외주 플랜지(51)로 둘러싸이는 영역 내를, 일정 두께에 의한 플레이트에 의해 메우고 있다.The first ribs 53 and the second ribs 57 are formed in the first ribs 54 and the second ribs 55 by increasing the mounting strength of the first ribs 54, 55 and an upper outer flange 51 connecting the two ribs 54 and 55 and a lower outer flange 51 connecting the two ribs 55 and 57 This is filled with a plate of constant thickness within the area.

상기 제2 리브 보간 플레이트(59)는, 파킹 부품의 지지 강도를 높이는 것으로, 제3 리브(57)와, 제1 리브(54)와, 양 리브(54, 57)를 연결하는 외주 플랜지(51)로 둘러싸이는 영역 내를, 일정 두께에 의한 플레이트에 의해 메우고 있다.The second rib interpolation plate 59 is provided with a third rib 57 and a first rib 54 and an outer flange 51 for connecting both ribs 54 and 57 by increasing the support strength of the parking component ) Is filled with a plate having a predetermined thickness.

상기 수지 커버(6)로서는, 도 2 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 커버 개구(6a)에 설정한 제1 수지 커버(61)와, 제2 커버 개구(6b)에 설정한 제2 수지 커버(62)를 구비하고 있다. 제1 커버 개구(6a)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 제3 리브(57)와, 상기 제3 리브(57)의 양단부를 연결하는 외주 플랜지(51)의 원호부로 둘러싸여 형성된다. 제2 커버 개구(6b)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 제2 리브(55)와, 상기 제2 리브(55)의 양단부를 연결하는 외주 플랜지(51)의 원호부로 둘러싸여 형성된다. 제1 수지 커버(61)는, 제3 리브(57)의 외측 영역에 형성된 제1 커버 개구(6a)에, 금속 프레임(5)에 대해 기밀 상태로 설정된다. 제2 수지 커버(62)는, 제2 리브(55)의 외측 영역에 형성된 제2 커버 개구(6b)에, 금속 프레임(5)에 대해 기밀 상태로 설정된다.2 and 6, the first resin cover 61 set in the first cover opening 6a and the second resin cover 61 set in the second cover opening 6b can be used as the resin cover 6, And a resin cover (62). 3, the first cover opening 6a is formed so as to be surrounded by the third rib 57 and the circular arc portion of the outer peripheral flange 51 connecting both ends of the third rib 57. As shown in Fig. The second cover opening 6b is formed so as to be surrounded by a circular arc portion of the outer peripheral flange 51 connecting the second rib 55 and both ends of the second rib 55 as shown in Fig. The first resin cover 61 is set in a hermetic state with respect to the metal frame 5 in the first cover opening 6a formed in the outer region of the third rib 57. [ The second resin cover 62 is set to the hermetic state with respect to the metal frame 5 at the second cover opening 6b formed in the outer region of the second rib 55. [

[금속 프레임과 수지 커버의 접합 구성][Bonding structure of metal frame and resin cover]

도 7은, 제1 실시예의 금속 프레임에 수지 커버를 접합하는 도 6의 중합 접합부 D의 상세를 도시한다. 이하, 도 6 및 도 7에 기초하여, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 접합 구성을 설명한다. 또한, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 접합 구성으로서, 외주 플랜지(51)[금속 프레임(5)의 일례]와 제1 수지 커버(61)[수지 커버(6)의 일례]를 접합하는 중합 접합부 D를 대표예(도 7)로서 설명한다.Fig. 7 shows details of the polymerized joint portion D of Fig. 6 in which the resin cover is joined to the metal frame of the first embodiment. Hereinafter, a bonding structure of the metal frame 5 and the resin cover 6 will be described with reference to Figs. 6 and 7. Fig. The outer peripheral flange 51 (an example of the metal frame 5) and the first resin cover 61 (an example of the resin cover 6) are used as the connection structure of the metal frame 5 and the resin cover 6 The polymerized bonding portion D to be bonded is described as a representative example (Fig. 7).

상기 외주 플랜지(51)와 제1 수지 커버(61)의 접합부는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 외주 플랜지(51)의 플랜지부(50)(개구 테두리부)의 변속 기구측에 노출되는 접합 내면(50a)에 대해 제1 수지 커버(61)의 폐색 테두리부(60)의 접합 외면(60a)을 오버랩시킨 중합 접합부 D로 되어 있다. 여기서, 플랜지부(50)는, 외주 플랜지(51)의 개구 테두리부로서, 외주 플랜지(51)의 개구 내면으로부터 개구부인 제1 커버 개구(6a)(도 3 참조)를 향해 돌출되어 설치되어 있다.As shown in Fig. 7, the joint portion between the outer flange 51 and the first resin cover 61 is a joint portion exposed at the transmission mechanism side of the flange portion 50 (opening rim portion) of the outer peripheral flange 51 And a polymerized joint portion D in which the joining outer surface 60a of the closed frame portion 60 of the first resin cover 61 overlaps the inner surface 50a. Here, the flange portion 50 is provided as an opening rim portion of the outer peripheral flange 51 and protrudes from the inner surface of the opening of the outer peripheral flange 51 toward the first cover opening 6a (see Fig. 3) .

상기 플랜지부(50)의 접합 내면(50a)은, 면 조도(粗度)를 접합 내면(50a) 이외의 프레임 표면의 면 조도보다도 높여 설정하고 있다. 구체적으로는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 접합 내면(50a)에 볼 인덴트 형상 오목부(50b)를 다수 형성하여, 접합 내면(50a)을 요철 조면 형상으로 하고 있다.The joining inner surface 50a of the flange portion 50 is set so that the surface roughness is higher than the surface roughness of the frame surface other than the joining inner surface 50a. Specifically, as shown in Fig. 7, a plurality of ball-indented concave portions 50b are formed in the joining inner surface 50a so that the joining inner surface 50a has a concave-convex surface shape.

상기 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)를 접합하는 중합 접합부 D는, 금속 프레임(5)의 접합 내면이 전체 둘레에 걸쳐 매끄럽게 연속되는 환 형상 구조로 되어 있다(도 6). 즉, 제1 수지 커버(61)는, 제1 세로 리브(54)의 외측 영역에 제1 커버 개구(6a)(도 3 참조)를 형성하여, 제1 커버 개구(6a)의 전체 둘레에 형성된 환 형상 구조에 의한 접합 내면(50a)을 포함하는 연속된 접합 내면에 접합된다. 제2 수지 커버(62)는, 제1 수지 커버(61)와 마찬가지로, 제2 세로 리브(55)의 외측 영역에 제2 커버 개구(6b)(도 3 참조)를 형성하여, 제2 커버 개구(6b)의 전체 둘레에 형성된 환 형상 구조에 의한 접합 내면(50a)을 포함하는 연속된 접합 내면에 접합된다.The polymer joint portion D joining the metal frame 5 and the resin cover 6 has an annular structure in which the joint inner surface of the metal frame 5 is smoothly continuous over the entire circumference (Fig. 6). That is, the first resin cover 61 is formed by forming a first cover opening 6a (see FIG. 3) in an area outside the first longitudinal ribs 54, Is joined to the inner surface of the continuous joint including the inner surface (50a) of the annular structure. The second resin cover 62 is formed by forming a second cover opening 6b (see FIG. 3) in an area outside the second longitudinal ribs 55, similarly to the first resin cover 61, And a joining inner surface 50a formed by an annular structure formed on the entire circumference of the joining surface 6b.

다음에, 작용을 설명한다.Next, the operation will be described.

제1 실시예의 트랜스미션 케이스(TC)에 있어서의 작용을, 「금속 프레임의 경량화 형상 설정 작용」, 「경량화와 강성의 양립 작용」, 「금속 프레임과 수지 커버의 접합 작용」으로 나누어 설명한다.The operation of the transmission case TC of the first embodiment will be described by dividing it into "the operation of setting the weight of the metal frame," "the operation of combining weight and stiffness," and the "joining operation of metal frame and resin cover."

[금속 프레임의 경량화 형상 설정 작용][Operation for setting the weight of the metal frame]

사이드 커버의 경량화를 지향하기 하기 위해서는, 강성 요구에 대해 성립되는 금속 프레임의 형상 설정이 필요하다. 이하, 도 8에 기초하여, 이것을 반영하는 금속 프레임의 경량화 형상 설정 작용을 설명한다.In order to reduce the weight of the side cover, it is necessary to set the shape of the metal frame to be established with respect to the rigidity requirement. Hereinafter, based on Fig. 8, the operation of setting the weight of the metal frame to reflect this will be described.

우선, 무구(無垢)한 알루미늄 블록의 상태(도 8의 점 E)로부터, 불필요한 부분을 절삭하여(도 8의 점 F), 중량의 경량화에 대해 강성이 현행의 사이드 커버와 동일한 강성(등가 강성)으로 된 도 8의 점 G에서의 골격 형상(금속 프레임 형상)을 산출한다.First, from the state of a solid aluminum block (point E in Fig. 8), an unnecessary portion is cut (point F in Fig. 8), and the rigidity of the weight is reduced to the same rigidity as the existing side cover (Metal frame shape) at the point G in Fig.

이 방법에 의해, 사이드 커버로서, 현행의 사이드 커버와 등가 강성을 가지면서, 최대의 경량화를 도모할 수 있고, 이때의 골격 형상(금속 프레임 형상)을 필요 골격으로서 추출한다. 이 추출한 필요 골격을, 제1 실시예에 있어서의 사이드 커버(3)의 금속 프레임(5)의 기본 형상으로 한다.With this method, as the side cover, the maximum weight can be achieved while having the equivalent stiffness with the current side cover, and the skeletal shape (metal frame shape) at this time is extracted as the necessary skeleton. The extracted skeleton is the basic shape of the metal frame 5 of the side cover 3 in the first embodiment.

[경량화와 강성의 양립 작용][Compatibility between weight reduction and rigidity]

상기한 바와 같이, 사이드 커버(3)의 금속 프레임(5)의 기본 형상이 정해지면, 경량화를 확보하면서, 하중 입력에 대해 축심 어긋남을 억제할 수 있을 만큼의 강도ㆍ강성을 갖게 하는 고안이 필요하다. 이하, 이것을 반영하는 경량화와 강성의 양립 작용을 설명한다.As described above, when the basic shape of the metal frame 5 of the side cover 3 is determined, it is necessary to devise a structure that has strength and rigidity enough to suppress axial displacement with respect to load input, Do. Hereinafter, the compatibility between weight reduction and rigidity reflecting this will be described.

우선, 사이드 커버(3)를, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)에 의한 복합재 구조로 함으로써, 사이드 커버를 금속에만 의한 막 구조로 하는 경우에 비해, 경량화가 도모된다. 즉, 추출한 필요 골격을 제1 실시예에 있어서의 사이드 커버(3)의 금속 프레임(5)의 기본 형상으로 하면, 도 7에 나타내는 경량화값을 최대한으로 하여 사이드 커버(3)의 경량화를 도모하는 것이 가능하다.First, by making the side cover 3 a composite structure of the metal frame 5 and the resin cover 6, the weight of the side cover can be reduced as compared with the case where the side cover is made of a metal only film structure. In other words, if the extracted required skeleton is a basic shape of the metal frame 5 of the side cover 3 in the first embodiment, the lightweight value shown in Fig. 7 can be maximized and the weight of the side cover 3 can be reduced It is possible.

따라서, 발명자들이 검토한 바에 따르면, 추출한 필요 골격에 강도ㆍ강성을 요구에 맞추어 보충하였다고 해도, 현행의 알루미늄 막 구조의 사이드 커버에 비해, 약 25％ 정도의 경량화(㎏ 단위)가 가능한 것이 판명되었다.Therefore, it has been found by the inventors of the present invention that even if the extracted skeleton is supplemented with the strength and rigidity according to the demand, the weight can be reduced by about 25% (in the unit of kg) as compared with the side cover of the existing aluminum film structure .

상기 복합재 중, 강도나 강성을 담당하는 금속 프레임(5)을, 외주 플랜지(51)와, 제1 베어링 지지 보스(52)와, 제2 베어링 지지 보스(53)와, 보강 리브[제1 리브(54)와 제2 리브(55)와 제3 리브(57)와 제4 리브(56)]로 구성하였다.The metal frame 5 which is responsible for the strength and rigidity of the composite material is composed of the outer peripheral flange 51, the first bearing supporting boss 52, the second bearing supporting boss 53 and the reinforcing rib A second rib 55, a third rib 57, and a fourth rib 56).

예를 들어, 사이드 커버(3)에는, 주행 중에 사이드 멤버(7)가 상하 이동하는 차량 거동 등에 따라서 제1 마운트 보스(54a)와 제2 마운트 보스(55a)로부터 사이드 커버 자중을 포함하는 상하 방향 하중이 입력된다. 또한, 사이드 커버(3)에는, 벨트식 무단 변속기에서는 토크 전달에 의한 벨트 장력, 다단 자동 변속기에서는 토크 전달에 의한 기어 맞물림 등에 따라서 프라이머리 축(40)과 세컨더리 축(41)으로부터 축간 치수를 넓히거나, 혹은 축간 치수를 좁히는 횡방향 하중이 입력된다. 이와 같이, 사이드 커버(3)에는 외부(차체)나 내부(변속 기구)로부터의 다양한 하중 입력이 있다.For example, in the side cover 3, there are provided in the up and down direction including the self weight of the side cover from the first mount boss 54a and the second mount boss 55a in accordance with the vehicle behavior in which the side member 7 moves up and down during travel, Load is input. In addition, the side cover 3 has a shaft-side dimension widened from the primary shaft 40 and the secondary shaft 41 in accordance with belt tension by torque transmission in the belt-type continuously variable transmission, gear engagement by torque transmission in the multi- Or a lateral load for narrowing the inter-shaft dimension is input. As described above, the side cover 3 has various load inputs from the outside (vehicle body) and the inside (transmission mechanism).

상기 사이드 커버(3)에의 상하 방향 하중 입력에 대해서는, 제1 리브(54)와 제3 리브(57)와 제2 리브(55)에 의해, 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)의 지지 강도가 확보된다. 즉, 제1 리브(54)는, 외주 플랜지(51)에 갖는 제1 마운트 보스(54a)를 차량 탑재상의 상단부면으로 하고, 제1 마운트 보스(54a)와 제3 리브(57)를 연결하고, 제3 리브(57)는, 제1 베어링 지지 보스(52)를 연결하는 동시에 외주 플랜지(51)에 결합되어 있는 것에 의한다. 제2 리브(55)는, 외주 플랜지(51)에 갖는 제2 마운트 보스(55a)를 차량 탑재상의 상단부면으로 하고, 제2 마운트 보스(55a)와 제2 베어링 지지 보스(53)를 연결하는 동시에 외주 플랜지(51)에 결합되어 있는 것에 의한다.The first rib 54 and the third rib 57 and the second rib 55 are used to apply a load to the side cover 3 in the vertical direction so that the first bearing support boss 52 and the second bearing support The support strength of the boss 53 is secured. That is, the first rib 54 has the first mount boss 54a provided on the outer peripheral flange 51 as the upper end surface on the vehicle mount, connects the first mount boss 54a and the third rib 57 And the third rib 57 is connected to the outer peripheral flange 51 at the same time as the first bearing support boss 52 is connected. The second rib 55 has a second mount boss 55a provided on the outer peripheral flange 51 as an upper end surface on the vehicle mount and connects the second mount boss 55a and the second bearing support boss 53 And at the same time, is coupled to the outer flange 51.

한편, 사이드 커버(3)에의 횡방향 하중 입력에 대해서는, 제4 리브(56)에 의해, 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)의 축간 강성이 확보된다. 즉, 제4 리브(56)는, 서로 교차하지 않는 제3 리브(57)와 제2 리브(55)를, 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)의 설정 위치에서 연결하고 있는 것에 의한다.On the other hand, with respect to the lateral load input to the side cover 3, the axial rigidity between the first bearing support boss 52 and the second bearing support boss 53 is secured by the fourth rib 56. [ That is, the fourth ribs 56 are arranged in such a manner that the third ribs 57 and the second ribs 55, which do not intersect with each other, are located at the set positions of the first bearing support boss 52 and the second bearing support boss 53 It depends on what you are connecting.

따라서, 상하 방향 하중의 입력을 제1 리브(54)와 제3 리브와 제2 리브(55)가 받고, 횡방향 하중의 입력을 제4 리브(56)가 받음으로써, 사이드 커버(3)에의 하중 입력에 대해 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)의 변형(축간 거리가 변동되는 타원 변형 등)이 억제된다. 이 결과, 프라이머리 축(40)을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제1 베어링 지지 보스(52)의 변형이나 세컨더리 축(41)을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제2 베어링 지지 보스(53)의 변형에 의해, 프라이머리 축(40)의 축심 위치와 세컨더리 축(41)의 축심 위치가 규정 위치로부터 어긋나는 축심 어긋남을 억제하는 강도가 확보된다.Therefore, the first rib 54, the third rib and the second rib 55 receive the input of the vertical load, and the input of the lateral load is received by the fourth rib 56, Deformation of the first bearing support boss 52 and the second bearing support boss 53 (such as elliptical deformation in which the distance between the axes varies) is suppressed with respect to the load input. As a result, the annular first bearing supporting boss 52 for rotatably supporting the primary shaft 40 or the annular second bearing supporting boss 53 for rotatably supporting the secondary shaft 41 , The strength for restraining the axial displacement of the primary shaft 40 and the axial center of the secondary shaft 41 from the specified position is suppressed.

[금속 프레임과 수지 커버의 접합 작용][Joining Operation of Metal Frame and Resin Cover]

상기한 바와 같이, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)에 의한 복합재 구조로 함으로써 경량화를 도모할 수 있지만, 2 부재의 조합 구성으로 하는 것에 수반하여, 서로의 접합부로부터 변속기 작동 오일을 누출시키지 않는다고 하는 기밀성이 요구된다. 이하, 이것을 반영하는 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 접합 작용을 설명한다. 또한, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 접합 작용으로서, 외주 플랜지(51)[금속 프레임(5)의 일례]와 제1 수지 커버(61)[수지 커버(6)의 일례]를 접합하는 중합 접합부 D를 대표예(도 7)로서 설명한다.As described above, the composite structure of the metal frame 5 and the resin cover 6 makes it possible to reduce the weight. However, with the combination of the two members, the transmission operating oil is leaked from the joining portions Confidentiality is required. Hereinafter, the bonding action of the metal frame 5 and the resin cover 6 reflecting this will be described. The outer peripheral flange 51 (an example of the metal frame 5) and the first resin cover 61 (an example of the resin cover 6) are used as the bonding action between the metal frame 5 and the resin cover 6 The polymerized bonding portion D to be bonded is described as a representative example (Fig. 7).

우선, 수지 커버(6)의 접합은, 수지 성형형에 금속 프레임(5)을 설정하고, 형 공간 내에 용융 수지를 사출하는 인서트 성형에 의해 설치되는 것으로, 금속 프레임(5)에 대해 수지 커버(6)가 열융착에 의해 접합된다. 혹은, 미리 수지 커버(6)를 성형해 두고, 금속 프레임(5)에 대해 접착제에 의한 접착에 의해 접합된다.First, the resin cover 6 is bonded by molding a metal frame 5 to a resin molding die and by injecting a molten resin into the mold space. The resin cover 6 is attached to the metal frame 5 6 are bonded by heat fusion. Alternatively, the resin cover 6 is molded in advance and bonded to the metal frame 5 by an adhesive.

이때, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 접합부는, 금속 프레임(5)의 개구 테두리부의 변속 기구측에 노출되는 접합 내면에 대해 수지 커버(6)의 폐색 테두리부의 접합 외면을 오버랩시킨 중합 접합부 D로 된다. 외주 플랜지(51)와 제1 수지 커버(61)를 접합하는 중합 접합부 D의 경우, 도 7에 도시하는 바와 같이, 외주 플랜지(51)의 플랜지부(50)의 변속 기구측에 노출되는 접합 내면(50a)에 대해 제1 수지 커버(61)의 폐색 테두리부(60)의 접합 외면(60a)을 오버랩시켜 접합된다.At this time, the joining portion of the metal frame 5 and the resin cover 6 is formed by overlapping the joining outer surface of the closed edge of the resin cover 6 with the inner joining surface exposed on the transmission mechanism side of the opening edge portion of the metal frame 5 So that the polymerized joint portion D is obtained. As shown in Fig. 7, in the case of the polymer joint portion D for joining the outer peripheral flange 51 and the first resin cover 61, the joint inner surface exposed to the transmission mechanism side of the flange portion 50 of the outer peripheral flange 51 (60a) of the closure edge portion (60) of the first resin cover (61) to the outer surface (50a) of the first resin cover (61).

즉, 벨트식 무단 변속 기구(4)를 가동시킴으로써 발생하는 열에 의해 트랜스미션 케이스(TC) 내부의 공기가 팽창되어, 트랜스미션 케이스(TC) 내부의 압력이 트랜스미션 케이스(TC) 외부의 압력(대기압)보다 높아진다. 이 트랜스미션 케이스(TC)의 내외 압력차에 의해, 중합 접합부 D를 구성하는 제1 수지 커버(61)의 폐색 테두리부(60)의 접합 외면(60a)이, 외주 플랜지(51)의 플랜지부(50)의 접합 내면(50a)에 붙도록 압박되어, 외주 플랜지(51)와 제1 수지 커버(61)의 중합 접합부 D로부터 변속기 작동 오일을 외부로 누출시키는 일이 없는 기밀성(시일성)이 담보된다.That is, the air inside the transmission case TC is inflated by the heat generated by operating the belt type continuously variable transmission mechanism 4 so that the pressure inside the transmission case TC is lower than the pressure (atmospheric pressure) outside the transmission case TC . The joining outer surface 60a of the closed frame portion 60 of the first resin cover 61 constituting the polymerized joint portion D is joined to the flange portion of the outer peripheral flange 51 Tightness (sealability) that does not leak the transmission working oil from the outer circumferential flange 51 and the polymer joint portion D of the first resin cover 61 to the outside, do.

다음에, 효과를 설명한다.Next, the effect will be described.

제1 실시예의 트랜스미션 케이스(TC)에 있어서는, 하기에 열거하는 효과를 얻을 수 있다.In the transmission case TC of the first embodiment, the following effects can be obtained.

(1) 분할된 복수의 케이스 요소[주 변속 케이스(1), 컨버터 하우징(2), 사이드 커버(3)]를 서로 플랜지 결합함으로써 구성되고, 내부에 조립 장착되는 변속 기구[벨트식 무단 변속 기구(4)]의 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 트랜스미션 케이스(TC)에 있어서,(1) A transmission mechanism that is constituted by flange-joining a plurality of case elements (main speed transmission case 1, converter housing 2, side cover 3) (4) in a transmission case (TC) for rotatably supporting a shaft member,

상기 분할된 복수의 케이스 요소[주 변속 케이스(1), 컨버터 하우징(2), 사이드 커버(3)] 중, 적어도 하나의 케이스 요소를, 금속 프레임(5)과, 상기 금속 프레임(5)에 형성된 개구부를 폐색하는 수지 커버(6)에 의한 복합재 구조로 하고,At least one case element among the plurality of case elements (the main transmission case 1, the converter housing 2, and the side cover 3) is divided into the metal frame 5 and the metal frame 5 And a resin cover (6) for closing the formed openings,

상기 금속 프레임(5)과 상기 수지 커버(6)의 접합부를, 상기 금속 프레임(5)의 개구 테두리부[플랜지부(50)]의 변속 기구측에 노출되는 접합 내면(50a)에 대해 상기 수지 커버(6)의 폐색 테두리부(60)의 접합 외면(60a)을 오버랩시킨 중합 접합부 D로 하였다.The joining portion of the metal frame 5 and the resin cover 6 is joined to the joining inner surface 50a exposed on the transmission mechanism side of the opening edge portion (flange portion 50) of the metal frame 5, And the overlapping outer surface 60a of the closed edge portion 60 of the cover 6 was made to overlap the polymerized joint portion D.

이로 인해, 케이스 경량화 요구에 따르면서, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 접합부로부터 변속기 작동 오일을 외부로 누출시키는 일이 없는 기밀성을 담보할 수 있다.Therefore, it is possible to ensure airtightness, which does not leak the transmission operating oil from the junction of the metal frame 5 and the resin cover 6 to the outside, in accordance with the demand for lighter weight of the case.

(2) 상기 금속 프레임(5)의 개구 테두리부를, 상기 금속 프레임(5)의 개구 내면으로부터 개구부를 향해 돌출시켜 설치한 플랜지부(50)로 하였다.(2) The flange portion 50 is formed by projecting the opening rim portion of the metal frame 5 from the opening inner surface of the metal frame 5 toward the opening portion.

이로 인해, (1)의 효과에 더하여, 금속 프레임(5)에 대해 수지 커버(6)를 접합할 때, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)에 다소의 위치 어긋남이 있어도 위치 결정하기 쉬워, 수지 커버(6)의 접합 작업성을 향상시킬 수 있다.Therefore, in addition to the effect (1), when the resin cover 6 is bonded to the metal frame 5, even if there is a slight displacement between the metal frame 5 and the resin cover 6, , It is possible to improve the bonding workability of the resin cover (6).

(3) 상기 금속 프레임(5)의 접합 내면(50a)의 면 조도를, 상기 접합 내면(50a) 이외의 프레임 표면의 면 조도보다도 높여 설정하였다.(3) The surface roughness of the joining inner surface 50a of the metal frame 5 is set higher than the surface roughness of the frame surface other than the joining inner surface 50a.

이로 인해, (1) 또는 (2)의 효과에 더하여, 케이스 내외의 압력차에 의해 금속 프레임(5)의 거친 접합 내면(50a)을 따라 수지 커버(6)가 접촉 변형됨으로써, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 중합 접합부 D의 밀착성을 향상시킬 수 있다.The resin cover 6 is deformed by contact with the rough inner joining face 50a of the metal frame 5 due to the pressure difference between the inside and the outside of the case so that the metal frame 5 ) And the polymerized joint portion D of the resin cover 6 can be improved.

(4) 상기 금속 프레임(5)의 접합 내면(50a)을, 볼 인덴트 형상 오목부(50b)에 의한 요철 조면 형상으로 하였다.(4) The joining inner surface 50a of the metal frame 5 was formed into a concavo-convex rough surface shape by the ball indented concave portion 50b.

이로 인해, (3)의 효과에 더하여, 케이스 내외의 압력차에 의해 변형된 수지 커버(6)가 볼 인덴트 형상 오목부(50b)에 물려 들어감으로써, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 중합 접합부 D의 밀착성을 향상시킬 수 있다.In addition to the effect of (3), the resin cover 6 deformed by the pressure difference between the inside and outside of the case engages with the ball indentation concave portion 50b, so that the metal frame 5 and the resin cover 6 ) Of the polymerized bonding portion D can be improved.

(5) 상기 금속 프레임(5)과 상기 수지 커버(6)의 중합 접합부 D를, 상기 금속 프레임(5)의 접합 내면이 전체 둘레에 걸쳐 매끄럽게 연속되는 환 형상 구조로 하였다.(5) The polymerized joint portion D of the metal frame 5 and the resin cover 6 is formed into an annular structure in which the inner joining face of the metal frame 5 smoothly continues over the entire periphery.

이로 인해, (1) 내지 (4)의 효과에 더하여, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 전체 둘레에 걸쳐 밀착되어, 변속기 작동 오일의 누출을 억제하는 기밀성을 높일 수 있다.Thus, in addition to the effects (1) to (4), the metal frame 5 and the resin cover 6 can be tightly adhered to each other to increase airtightness for suppressing the leakage of the operating oil.

(6) 상기 복수의 케이스 요소[주 변속 케이스(1), 컨버터 하우징(2), 사이드 커버(3)] 중, 주 변속 케이스(1)에 플랜지 결합되는 사이드 커버(3)를, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)에 의한 복합재 구조로 하고,(6) The side cover 3, which is flanged to the main transmission case 1, among the plurality of case elements (the main transmission case 1, the converter housing 2, and the side cover 3) 5 and the resin cover 6,

상기 금속 프레임(5)은, 전체 둘레에 걸쳐 연속되는 플랜지[외주 플랜지(51)]와, 상기 플랜지의 서로 다른 위치를 연결하는 보강 리브[제1 리브(54), 제2 리브(55), 제3 리브(57)]를 갖고,The metal frame 5 includes flanges (outer flanges 51) continuous over the entire circumference and reinforcing ribs (first ribs 54, second ribs 55, Third ribs 57)

상기 수지 커버(6)[제1 수지 커버(61), 제2 수지 커버(62)]를, 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]와 상기 보강 리브[제1 리브(54), 제2 리브(55), 제3 리브(57)]에 의해 형성된 커버 개구[제1 커버 개구(6a), 제2 커버 개구(6b)]의 환 형상 구조에 의한 접합 내면에 접합하였다.The resin cover 6 (the first resin cover 61 and the second resin cover 62) is fixed to the flange (the outer flange 51) and the reinforcing ribs (the first ribs 54, (The first cover opening 6a and the second cover opening 6b) formed by the first ribs 55 and the third ribs 57 formed on the inner surface of the joint.

이로 인해, (1) 내지 (5)의 효과에 더하여, 사이드 커버(3)의 경량화와, 사이드 커버(3)에의 요구 강성의 확보와, 사이드 커버(3)의 기밀성 확보를 아울러 달성할 수 있다.In addition to the effects (1) to (5), it is possible to attain light weight of the side cover 3, ensure required rigidity to the side cover 3, and ensure airtightness of the side cover 3 .

이상, 본 발명의 트랜스미션 케이스를 제1 실시예에 기초하여 설명해 왔지만, 구체적인 구성에 대해서는, 이 제1 실시예에 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위의 각 청구항에 관한 발명의 요지를 일탈하지 않는 한, 설계의 변경이나 추가 등은 허용된다.As described above, the transmission case of the present invention has been described based on the first embodiment. However, the specific configuration is not limited to the first embodiment, and unless the gist of the invention relating to each claim in the claims is deviated , Design changes or additions are permitted.

제1 실시예에서는, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 접합부로서, 도 7에 도시하는 바와 같이, 금속 프레임(5)에 형성된 플랜지부(50)의 접촉 내면(50a)에, 수지 커버(6)의 폐색 테두리부(60)의 접합 외면(60a)을 오버랩시킨 중합 접합부 D의 예를 나타냈다. 그러나, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)의 접합부로서는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 수지 커버(6)가 플랜지부(50)를 끼워 넣어 덮도록 한 중합 접합부 D'로 해도 좋다.In the first embodiment, as shown in Fig. 7, as the joining portion of the metal frame 5 and the resin cover 6, on the contact inner face 50a of the flange portion 50 formed on the metal frame 5, An example of the polymer joint portion D in which the joining outer surface 60a of the closure edge portion 60 of the cover 6 overlaps is shown. 9, the resin cover 6 may be a polymerized joint portion D 'in which the flange portion 50 is sandwiched between the metal cover 5 and the resin cover 6, as shown in Fig.

제1 실시예에서는, 본 발명의 중합 접합부를, 트랜스미션 케이스(TC)의 사이드 커버(3)에 적용하는 예를 나타냈다. 그러나, 본 발명의 중합 접합부는, 트랜스미션 케이스를 구성하는 다른 케이스 요소(주 변속 케이스나 컨버터 하우징)에 적용하는 예로 해도 좋다. 또한, 트랜스미션 케이스를 구성하는 케이스 요소(주 변속 케이스, 컨버터 하우징, 사이드 커버) 중, 2개의 케이스 요소에 적용하는 예나 모든 케이스 요소에 적용하는 예로 해도 좋다.In the first embodiment, an example in which the polymer joint of the present invention is applied to the side cover 3 of the transmission case TC is shown. However, the polymerized joint of the present invention may be applied to other case elements constituting the transmission case (main speed case and converter housing). Further, the present invention may be applied to an example applied to two case elements among all the case elements (main speed change case, converter housing, and side cover) constituting the transmission case, or an example in which all case elements are applied.

제1 실시예에서는, 트랜스미션 케이스(TC)에 벨트식 무단 변속 기구(4)가 내장되는 벨트식 무단 변속기에의 적용예를 나타냈다. 그러나 트랜스미션 케이스에 복수의 변속단을 갖는 자동 변속 기구가 내장되는 자동 변속기나, 트랜스미션 케이스에 토로이달식 무단 변속 기구가 내장되는 토로이달식 무단 변속기나, 트랜스미션 케이스에 평행축식 변속 기구가 내장되는 수동 변속기 등과 같이, 벨트식 무단 변속기 이외의 다른 변속기에의 적용이라도 물론 좋다.The first embodiment shows an example of application to a belt-type continuously variable transmission in which a transmission type CVT 4 is incorporated in a transmission case TC. However, there is a problem that an automatic transmission in which an automatic transmission device having a plurality of speed change stages is incorporated in a transmission case, a toroidal type continuously variable transmission in which a toroidal type continuously variable transmission is incorporated in a transmission case, and a manual transmission in which a transmission- It is of course also applicable to a transmission other than the belt type continuously variable transmission, such as a transmission.

TC : 트랜스미션 케이스
1 : 주 변속 케이스(케이스 요소)
2 : 컨버터 하우징(케이스 요소)
3 : 사이드 커버(케이스 요소)
4 : 벨트식 무단 변속 기구(변속 기구)
40 : 프라이머리 축(축 부재)
41 : 세컨더리 축(축 부재)
5 : 금속 프레임
51 : 외주 플랜지(플랜지)
52 : 제1 베어링 지지 보스
53 : 제2 베어링 지지 보스
54 : 제1 리브(보강 리브)
55 : 제2 리브(보강 리브)
56 : 제4 리브(보강 리브)
57 : 제3 리브(보강 리브)
6 : 수지 커버
6a : 제1 커버 개구(커버 개구)
6b : 제2 커버 개구(커버 개구)
61 : 제1 수지 커버
62 : 제2 수지 커버
D : 중합 접합부
50 : 플랜지부(개구 테두리부)
50a : 접합 내면
50b : 볼 인덴트 형상 오목부
60 : 폐색 테두리부
60a : 접합 외면TC: Transmission case
1: Main transmission case (case element)
2: Converter housing (case element)
3: Side cover (case element)
4: Belt-type continuously variable transmission mechanism (transmission mechanism)
40: primary shaft (shaft member)
41: Secondary shaft (shaft member)
5: Metal frame
51: Outer flange (flange)
52: first bearing support boss
53: second bearing support boss
54: first rib (reinforcing rib)
55: second rib (reinforcing rib)
56: fourth rib (reinforcing rib)
57: Third rib (reinforcing rib)
6: Resin cover
6a: first cover opening (cover opening)
6b: second cover opening (cover opening)
61: first resin cover
62: second resin cover
D: Polymerization bond
50: flange portion (opening rim portion)
50a:
50b: ball-in dent shaped concave portion
60: closed frame portion
60a:

Claims

A transmission case rotatably supporting a shaft member of a transmission mechanism which is constituted by flange-joining a plurality of divided case elements to each other,
Wherein at least one of the plurality of case elements is a composite structure of a metal frame and a resin cover that closes only an opening formed in a portion unnecessary for stiffness maintenance of the metal frame,
The joining portion of the metal frame and the resin cover is made to be a polymer joint portion in which the outer surface of the joint of the closed end portion of the resin cover is overlapped with the joint inner surface exposed at the transmission mechanism side of the opening rim portion of the metal frame,
The surface roughness of the inner surface of the joint of the metal frame is set higher than the surface roughness of the surface of the frame other than the inner surface of the joint,
The side cover to be flanged to the main transmission case is made of a composite material structure of a metal frame and a resin cover,
Wherein the metal frame has a flange continuous over the entire circumference and a reinforcing rib connecting the different positions of the flange,
Wherein the resin cover is joined to the inner surface of the joint formed by the annular structure of the cover opening formed by the flange and the reinforcing rib.

The transmission case as set forth in claim 1, wherein a flange portion is formed by projecting the opening rim portion of the metal frame from the opening inner face of the metal frame toward the opening portion.

delete

The transmission case according to claim 1 or 2, wherein the inner surface of the joint of the metal frame is formed into a concavo-convex surface shape by a ball indentation concave portion.

The transmission case according to claim 1 or 2, characterized in that the polymerized joint portion of the metal frame and the resin cover has an annular structure in which the joint inner surface of the metal frame smoothly continues over the entire circumference.

delete