JP2020087649A - Battery, method for connecting and method for removing conductive wire to and from battery - Google Patents

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Abstract

To provide a battery in which a battery case is used as a conductive material connecting a minus terminal to a vehicle, and furthermore the occurrence of short circuit between plus and minus terminals can be prevented.SOLUTION: A battery (14) is provided that includes: a battery case attached to a vehicle body; a plus terminal (14a) provided in the battery case (46); a minus terminal (14b); a ground member (52) which is attached to the minus terminal so that the minus terminal is electrically connected to the vehicle body of a vehicle (1) via the battery case, and electrically connects the minus terminal and the battery case to each other; and a plus terminal cover (54a) which covers the plus terminal in order to prevent an accident contact with the plus terminal. The ground member abuts on the plus terminal cover, accordingly an exposure of the plus terminal is regulated by the plus terminal cover while the minus terminal is electrically connected to the battery case.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、バッテリに関し、特に、車両に搭載して使用するバッテリ、及びバッテリへの導電線の接続、取り外し方法に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery, and more particularly, to a battery mounted on a vehicle for use, and a method of connecting and disconnecting a conductive wire from the battery.

特開２００３−１５７８２８号公報（特許文献１）には、車載用バッテリの端子短絡防止装置が記載されている。この端子短絡防止装置では、バッテリの正端子と負端子の間に、両端子に工具が同時に接触するのを阻止する短絡防止部を介在させ、バッテリの端子間に短絡が発生するのを防止している。また、同文献には、正端子及び負端子を覆う端子保護部を設けておき、この端子保護部を択一的に開放可能に構成することにより、バッテリの端子間の短絡を防止する構造も記載されている。 Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2003-157828 (Patent Document 1) describes a terminal short-circuit prevention device for an on-vehicle battery. In this terminal short-circuit prevention device, a short-circuit prevention unit that prevents a tool from contacting both terminals at the same time is interposed between the positive terminal and negative terminal of the battery to prevent a short circuit from occurring between the terminals of the battery. ing. In addition, in the same document, a structure for preventing a short circuit between terminals of a battery is also provided by providing a terminal protection portion that covers the positive terminal and the negative terminal and selectively opening the terminal protection portion. Have been described.

一方、車載用バッテリのマイナス端子（負端子）は、一般に、ハーネスによって車両の車体に電気的に接続されており、マイナス端子がアース電位にされている。 On the other hand, the negative terminal (negative terminal) of the vehicle battery is generally electrically connected to the vehicle body of the vehicle by a harness, and the negative terminal is set to the ground potential.

特開２００３−１５７８２８号公報JP, 2003-157828, A

しかしながら、バッテリのマイナス端子をハーネスにより車体に接続すると、ハーネスの接続忘れや、接続したハーネスが偶発的に外れることにより、マイナス端子がアース電位から浮いてしまい、車載電気機器に種々の不具合が発生する場合がある。また、バッテリのマイナス端子をハーネスで車体に接続すると、接続すべきハーネスの数が増えると共に、コスト増に繋がるという問題がある。 However, if the negative terminal of the battery is connected to the vehicle body by a harness, the negative terminal floats from the ground potential due to forgetting to connect the harness or accidentally disconnecting the connected harness, which causes various in-vehicle electrical equipment malfunctions. There is a case. Further, when the negative terminal of the battery is connected to the vehicle body with a harness, there is a problem that the number of harnesses to be connected increases and the cost increases.

この問題を解決するために、バッテリのマイナス端子を金属等の導電体で形成されたバッテリケースに接続しておき、このバッテリケースを車体に取り付けるための導電体のブラケット等により、バッテリケースを車体に電気的に接続することが考えられる。このように、バッテリのマイナス端子を、バッテリケースを介して車体に電気的に接続することにより、マイナス端子を車体に接続するハーネスが不要となると共に、ハーネスの接続忘れや、偶発的な外れに起因する不具合を回避することができる。 To solve this problem, the negative terminal of the battery is connected to a battery case formed of a conductor such as metal, and the battery case is attached to the vehicle body by a conductor bracket or the like for attaching the battery case to the vehicle body. It is conceivable to electrically connect to. By electrically connecting the negative terminal of the battery to the vehicle body via the battery case in this way, a harness for connecting the negative terminal to the vehicle body becomes unnecessary, and the harness is forgotten to be connected or accidentally disconnected. It is possible to avoid the resulting defect.

しかしながら、バッテリのマイナス端子を、バッテリケースを介して車体に電気的に接続すると、特許文献１記載の発明のように、プラス端子（正端子）とマイナス端子の間の短絡を防止する機構が備えられていたとしても、プラス端子とバッテリケースの間で短絡が発生してしまう、という新たな問題が生じる。 However, when the negative terminal of the battery is electrically connected to the vehicle body via the battery case, a mechanism for preventing a short circuit between the positive terminal (positive terminal) and the negative terminal is provided as in the invention described in Patent Document 1. Even if it is, there is a new problem that a short circuit occurs between the positive terminal and the battery case.

従って、本発明は、バッテリのバッテリケースを、マイナス端子を車体に接続するための導電体として利用しながら、プラス端子とマイナス端子の間の短絡の発生を防止することができるバッテリ、及びバッテリへの導電線の接続、取り外し方法を提供することを目的としている。 Therefore, the present invention provides a battery that can prevent the occurrence of a short circuit between the positive terminal and the negative terminal while using the battery case of the battery as a conductor for connecting the negative terminal to the vehicle body. It is an object of the present invention to provide a method for connecting and disconnecting the conductive wire of.

上述した課題を解決するために、本発明は、車両に搭載して使用するバッテリであって、導電体で形成され、車両の車体に取り付けられるバッテリケースと、このバッテリケースに設けられ、車載電気機器に電力を供給する導電線が接続されるプラス端子と、バッテリケースに設けられたマイナス端子と、マイナス端子とバッテリケースを電気的に接続するようにマイナス端子に取り付けられたグランド部材と、プラス端子を覆うプラス端子カバーと、を有し、グランド部材がマイナス端子に取り付けられた状態では、グランド部材がプラス端子カバーと当接することにより、プラス端子の露出がプラス端子カバーによって規制されることを特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention relates to a battery mounted on a vehicle and used, the battery case being formed of a conductor and attached to the vehicle body of the vehicle; A positive terminal to which a conductive wire that supplies power to the device is connected, a negative terminal provided in the battery case, a ground member attached to the negative terminal so as to electrically connect the negative terminal and the battery case, and a positive terminal. When the ground member is attached to the minus terminal and has a plus terminal cover that covers the terminal, the exposure of the plus terminal is regulated by the plus terminal cover when the ground member contacts the plus terminal cover. It has a feature.

このように構成された本発明によれば、マイナス端子とバッテリケースがグランド部材によって電気的に接続され、マイナス端子がバッテリケースを介して車両の車体に電気的に接続されるので、特別なハーネスを使用することなく、マイナス端子を車体に接続することができる。これにより、ハーネスのコストを低減することができると共に、車体への接続忘れや、接続の偶発的な外れを防止することができる。また、マイナス端子がバッテリケースに接続されている状態においては、グランド部材がプラス端子カバーと当接することにより、プラス端子の露出がプラス端子カバーによって規制されるので、プラス端子とマイナス端子のバッテリケースを介した短絡を防止することができる。 According to the present invention thus configured, since the negative terminal and the battery case are electrically connected by the ground member, and the negative terminal is electrically connected to the vehicle body of the vehicle through the battery case, a special harness is provided. The negative terminal can be connected to the vehicle body without using. As a result, the cost of the harness can be reduced, and forgetting to connect to the vehicle body and accidental disconnection of the connection can be prevented. Further, when the negative terminal is connected to the battery case, the ground member comes into contact with the positive terminal cover, so that the positive terminal is restricted from being exposed by the positive terminal cover. It is possible to prevent a short circuit via.

本発明において、好ましくは、さらに、マイナス端子を覆うマイナス端子カバーを有し、マイナス端子カバーがマイナス端子を覆っている状態では、マイナス端子カバーがプラス端子カバーと当接することにより、プラス端子の露出がプラス端子カバーによって規制される。 In the present invention, preferably, the negative terminal cover further covers the negative terminal, and in the state where the negative terminal cover covers the negative terminal, the negative terminal cover is brought into contact with the positive terminal cover to expose the positive terminal. Is regulated by the positive terminal cover.

このように構成された本発明によれば、マイナス端子カバーがマイナス端子を覆っている状態では、プラス端子が露出されないように、プラス端子カバーが規制されるので、マイナス端子がバッテリケースに接続されている状態におけるプラス端子の露出を、より確実に防止することができる。 According to the present invention thus configured, in the state where the minus terminal cover covers the minus terminal, the plus terminal cover is regulated so that the plus terminal is not exposed, so that the minus terminal is connected to the battery case. It is possible to more reliably prevent the positive terminal from being exposed in the open state.

本発明において、好ましくは、バッテリケースは、バッテリケースを車両の車体に固定するための、導電性のバッテリブラケットを介して車両の車体に電気的に接続される。 In the present invention, preferably, the battery case is electrically connected to the vehicle body of the vehicle via a conductive battery bracket for fixing the battery case to the vehicle body of the vehicle.

このように構成された本発明によれば、バッテリケースが、これを車体に固定するための、導電性のバッテリブラケットを介して車体に接続されるので、バッテリケースと車体を電気的に接続するための特別な部材を設けることなく、バッテリケースを車体に接続することができる。また、バッテリケースの車体への接続忘れを確実に防止することができる。 According to the present invention thus configured, since the battery case is connected to the vehicle body via the conductive battery bracket for fixing the battery case to the vehicle body, the battery case and the vehicle body are electrically connected. The battery case can be connected to the vehicle body without providing a special member for. Further, it is possible to reliably prevent forgetting to connect the battery case to the vehicle body.

本発明において、好ましくは、バッテリブラケットは、車両の前後方向に並べて２つ以上設けられている。
このように構成された本発明によれば、バッテリブラケットが車両の前後方向に並べて２つ以上設けられているので、バッテリブラケットとバッテリケースの間や、バッテリブラケットと車体との間に接触不良があったとしても、確実にバッテリケースを車体に電気的に接続することができる。 In the present invention, preferably, two or more battery brackets are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle.
According to the present invention configured as described above, since two or more battery brackets are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle, there is no contact failure between the battery bracket and the battery case or between the battery bracket and the vehicle body. Even if there is, the battery case can be surely electrically connected to the vehicle body.

また、本発明は、本発明によるバッテリのプラス端子に導電線を接続する方法であって、プラス端子に導電線を接続する工程と、導電線が接続されたプラス端子をプラス端子カバーで覆う工程と、グランド部材をバッテリのマイナス端子に取り付け、マイナス端子とバッテリのバッテリケースを電気的に接続すると共に、プラス端子の露出を規制する工程と、を有することを特徴としている。 Further, the present invention is a method for connecting a conductive wire to a positive terminal of a battery according to the present invention, the step of connecting the conductive wire to the positive terminal, and the step of covering the positive terminal to which the conductive wire is connected with a positive terminal cover. And a step of attaching the ground member to the negative terminal of the battery, electrically connecting the negative terminal and the battery case of the battery, and controlling the exposure of the positive terminal.

このように構成された本発明によれば、グランド部材をバッテリのマイナス端子に取り付けることにより、プラス端子の露出が規制されるので、導電線をプラス端子に接続する作業において、プラス端子が露出されたまま、グランド部材によりマイナス端子とバッテリケースが接続されるのを防止することができる。これにより、バッテリのプラス端子に導電線を接続する作業において、プラス端子とマイナス端子が短絡するのを防止することができる。 According to the present invention thus configured, since the exposure of the positive terminal is regulated by attaching the ground member to the negative terminal of the battery, the positive terminal is exposed in the work of connecting the conductive wire to the positive terminal. As it is, it is possible to prevent the negative terminal and the battery case from being connected by the ground member. As a result, it is possible to prevent a short circuit between the plus terminal and the minus terminal in the work of connecting the conductive wire to the plus terminal of the battery.

また、本発明は、本発明によるバッテリのプラス端子から導電線を取り外す方法であって、グランド部材をバッテリのマイナス端子から取り外すことにより、バッテリのバッテリケースとマイナス端子の接続を解除すると共に、プラス端子を露出可能にする工程と、バッテリのプラス端子カバーを操作して、プラス端子を露出させる工程と、プラス端子から導電線を取り外す工程と、を有することを特徴としている。 Further, the present invention is a method for removing a conductive wire from a positive terminal of a battery according to the present invention, in which a ground member is removed from a negative terminal of the battery to disconnect the battery case of the battery from the negative terminal and The method is characterized by including a step of exposing the terminal, a step of operating the positive terminal cover of the battery to expose the positive terminal, and a step of removing the conductive wire from the positive terminal.

このように構成された本発明によれば、グランド部材をバッテリのマイナス端子から取り外すことにより、プラス端子が露出可能になるので、マイナス端子とバッテリケースが接続されたまま、プラス端子が露出されるのを防止することができる。これにより、バッテリのプラス端子から導電線を取り外す作業において、プラス端子とマイナス端子が短絡するのを防止することができる。 According to the present invention thus configured, the positive terminal can be exposed by removing the ground member from the negative terminal of the battery, so that the positive terminal is exposed while the negative terminal and the battery case are connected. Can be prevented. As a result, it is possible to prevent a short circuit between the plus terminal and the minus terminal in the work of removing the conductive wire from the plus terminal of the battery.

本発明のバッテリによれば、バッテリケースを、マイナス端子を車体に接続するための導電体として利用しながら、プラス端子とマイナス端子の間の短絡の発生を防止することができる。 According to the battery of the present invention, it is possible to prevent the occurrence of a short circuit between the plus terminal and the minus terminal while using the battery case as a conductor for connecting the minus terminal to the vehicle body.

本発明の実施形態によるバッテリを搭載した車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。1 is a block diagram schematically showing an overall configuration of a vehicle equipped with a battery according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリを搭載した車両の底面図である。1 is a bottom view of a vehicle equipped with a battery according to an exemplary embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリを、車体から取り外した状態で示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the battery according to the embodiment of the present invention in a state of being removed from the vehicle body. 本発明の実施形態によるバッテリに、ワイヤーハーネスを接続する手順を説明する図である。It is a figure explaining the procedure of connecting a wire harness to the battery by the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリに、ワイヤーハーネスを接続する手順を説明する図である。It is a figure explaining the procedure of connecting a wire harness to the battery by the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリに、ワイヤーハーネスを接続する手順を説明する図である。It is a figure explaining the procedure of connecting a wire harness to the battery by the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリに、ワイヤーハーネスを接続する手順を説明する図である。It is a figure explaining the procedure of connecting a wire harness to the battery by the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリへの導電線の接続方法の各工程を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing each step of the method of connecting the conductive wire to the battery according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリからの導電線の取り外し方法の各工程を示すフローチャートである。6 is a flowchart showing each step of a method of removing a conductive wire from a battery according to an embodiment of the present invention.

次に、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態によるバッテリを搭載した車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。図２は、本発明の実施形態によるバッテリを搭載した車両の底面図である。 Next, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a block diagram schematically showing an overall configuration of a vehicle equipped with a battery according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a bottom view of a vehicle equipped with the battery according to the embodiment of the present invention.

図１に示すように、車両１は、主に、エンジン１１と、ギヤ駆動式スタータ１２と、ＩＳＧ（Integrated Starter Generator）１３と、バッテリであるリチウムイオン電池１４と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１７と、鉛蓄電池１９と、高電圧電気負荷２０と、低電圧電気負荷２１と、を有する。 As shown in FIG. 1, the vehicle 1 mainly includes an engine 11, a gear-driven starter 12, an ISG (Integrated Starter Generator) 13, a lithium-ion battery 14 that is a battery, and a DC-DC converter 17. It has a lead storage battery 19, a high-voltage electric load 20, and a low-voltage electric load 21.

エンジン１１は、車両１の駆動力を発生する内燃機関（ガソリンエンジンやディーゼルエンジン）である。エンジン１１の駆動力は、出力軸９、トランスミッション２、減速機３及び駆動軸４を介して、車輪５に伝達される。エンジン１１の出力軸９には、ギヤを介してギヤ駆動式スタータ１２が連結されている。ギヤ駆動式スタータ１２は、ユーザによりイグニッションスイッチ（図示省略）がオンにされると、鉛蓄電池１９から供給される電力を用いて、エンジン１１を始動する。 The engine 11 is an internal combustion engine (gasoline engine or diesel engine) that generates the driving force of the vehicle 1. The driving force of the engine 11 is transmitted to the wheels 5 via the output shaft 9, the transmission 2, the speed reducer 3 and the drive shaft 4. A gear drive starter 12 is connected to the output shaft 9 of the engine 11 via a gear. When the user turns on an ignition switch (not shown), the gear-driven starter 12 starts the engine 11 using the electric power supplied from the lead storage battery 19.

ＩＳＧ１３は、エンジン１１により駆動されて発電する発電機能と、車両１の駆動力を発生する電動機能とを備えるモータジェネレータである。ＩＳＧ１３は、ベルト８を介してエンジン１１の出力軸９に連結されている。また、ＩＳＧ１３は、抵抗器６ａ及びスイッチ素子６ｂ、６ｃを含むリレー回路６を介して、リチウムイオン電池１４に電気的に接続されるようになっている。このリレー回路６は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１７にも接続されている。ＩＳＧ１３及びＤＣ−ＤＣコンバータ１７とリチウムイオン電池１４とを最初に接続する際には、抵抗器６ａが設けられた側のスイッチ素子６ｂをオンにして、突入電流による電子部品などの破損を防止している。そして、この後にスイッチ素子６ｂをオフにする一方でスイッチ素子６ｃをオンにして、ＩＳＧ１３及びＤＣ−ＤＣコンバータ１７とリチウムイオン電池１４との接続を維持するようになっている。基本的には、イグニッションスイッチ（図示省略）がオンにされると、ＩＳＧ１３及びＤＣ−ＤＣコンバータ１７とリチウムイオン電池１４とが接続され、イグニッションスイッチがオフにされると、ＩＳＧ１３及びＤＣ−ＤＣコンバータ１７とリチウムイオン電池１４との接続が解除（遮断）される。 The ISG 13 is a motor generator having a power generation function that is driven by the engine 11 to generate power and an electric function that generates a driving force of the vehicle 1. The ISG 13 is connected to the output shaft 9 of the engine 11 via the belt 8. Further, the ISG 13 is electrically connected to the lithium ion battery 14 via the relay circuit 6 including the resistor 6a and the switch elements 6b and 6c. The relay circuit 6 is also connected to the DC-DC converter 17. When connecting the ISG 13 and the DC-DC converter 17 to the lithium-ion battery 14 for the first time, the switch element 6b on the side where the resistor 6a is provided is turned on to prevent damage to electronic components and the like due to inrush current. ing. After that, the switch element 6b is turned off while the switch element 6c is turned on to maintain the connection between the ISG 13 and the DC-DC converter 17 and the lithium ion battery 14. Basically, when an ignition switch (not shown) is turned on, the ISG 13 and the DC-DC converter 17 are connected to the lithium ion battery 14, and when the ignition switch is turned off, the ISG 13 and the DC-DC converter are turned on. The connection between 17 and the lithium-ion battery 14 is released (interrupted).

リチウムイオン電池１４は、直列接続された複数のリチウムイオン電池セルを含み、鉛蓄電池１９は、直列接続された複数の鉛蓄電池セルを含む。例えば、リチウムイオン電池１４の公称電圧はＤＣ２４Ｖであり、鉛蓄電池１９の公称電圧はＤＣ１２Ｖである。また、リチウムイオン電池１４のプラス端子１４ａは、導電線であるワイヤーハーネス２２により、リレー回路６に接続される。また、リチウムイオン電池１４のマイナス端子１４ｂは、高電圧電気負荷２０、低電圧電気負荷２１のマイナス側の端子に電気的に接続すべく、車両１の車体にも電気的に接続されている。 The lithium ion battery 14 includes a plurality of lithium ion battery cells connected in series, and the lead storage battery 19 includes a plurality of lead storage battery cells connected in series. For example, the lithium-ion battery 14 has a nominal voltage of DC 24V, and the lead storage battery 19 has a nominal voltage of DC 12V. The positive terminal 14a of the lithium-ion battery 14 is connected to the relay circuit 6 by a wire harness 22 which is a conductive wire. The negative terminal 14b of the lithium-ion battery 14 is also electrically connected to the vehicle body of the vehicle 1 so as to be electrically connected to the negative terminals of the high-voltage electric load 20 and the low-voltage electric load 21.

図２に示すように、リチウムイオン電池１４は、車両１底面の、フロアパネル２４の下側に取り付けられている。なお、図２は、車両１の底面に取り付けられたアンダーカバー（図示せず）を取り外した状態を示している。また、本実施形態においては、車両１の前部にエンジン１１が配置されており、このエンジン１１から延びる排気管２６が、車両１の底部中央を車両１の後方に向けて延びている。排気管２６は、フロアパネル２４の車幅方向中央に車両１の前後方向に延びるように形成されたトンネル部２８内に収容されている。 As shown in FIG. 2, the lithium-ion battery 14 is attached to the bottom surface of the vehicle 1 below the floor panel 24. Note that FIG. 2 shows a state in which an under cover (not shown) attached to the bottom surface of the vehicle 1 is removed. Further, in the present embodiment, the engine 11 is arranged in the front portion of the vehicle 1, and the exhaust pipe 26 extending from the engine 11 extends from the center of the bottom portion of the vehicle 1 toward the rear of the vehicle 1. The exhaust pipe 26 is housed in a tunnel portion 28 formed at the center of the floor panel 24 in the vehicle width direction so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 1.

また、トンネル部２８の両側には、車両１の前後方向に延びるようにトンネルサイドフレーム３０ａ、３０ｂが設けられている。さらに、トンネルサイドフレーム３０ａ、３０ｂの両外側には、車両１の前後方向に延びるように、概ねハの字形に配置されたフロアフレーム３２ａ、３２ｂが夫々設けられている。さらに、車両１の両側に沿って、サイドシル３４ａ、３４ｂが夫々設けられている。これらのトンネルサイドフレーム３０ａ、３０ｂ、フロアフレーム３２ａ、３２ｂ、及びサイドシル３４ａ、３４ｂは、フロアパネル２４の下側に固定され、フロアパネル２４を補強すると共に、車両１全体の剛性を高めている。 Further, tunnel side frames 30a and 30b are provided on both sides of the tunnel portion 28 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, floor frames 32a and 32b, which are arranged in a substantially V-shape, are provided on both outer sides of the tunnel side frames 30a and 30b so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, side sills 34a and 34b are provided along both sides of the vehicle 1, respectively. These tunnel side frames 30a and 30b, floor frames 32a and 32b, and side sills 34a and 34b are fixed to the lower side of the floor panel 24 to reinforce the floor panel 24 and enhance the rigidity of the vehicle 1 as a whole.

さらに、２本のトンネルサイドフレーム３０ａ、３０ｂの間には、トンネル部２８を横断するように、車幅方向に延びる第１トンネルクロスメンバ３６ａ及び第２トンネルクロスメンバ３６ｂが取り付けられている。第１トンネルクロスメンバ３６ａは細長い板状の部材であり、第２トンネルクロスメンバ３６ｂはＸ字型の板状の部材であり、トンネル部２８内に収容された排気管２６等を下側から支持している。また、トンネル部２８を横断するように第１トンネルクロスメンバ３６ａ及び第２トンネルクロスメンバ３６ｂを取り付けることにより、車両１の側面衝突時においてトンネル部２８の変形を抑制している。 Further, a first tunnel cross member 36a and a second tunnel cross member 36b extending in the vehicle width direction are mounted between the two tunnel side frames 30a and 30b so as to cross the tunnel portion 28. The first tunnel cross member 36a is an elongated plate-shaped member, the second tunnel cross member 36b is an X-shaped plate-shaped member, and supports the exhaust pipe 26 and the like housed in the tunnel portion 28 from below. is doing. Further, by attaching the first tunnel cross member 36a and the second tunnel cross member 36b so as to traverse the tunnel portion 28, the deformation of the tunnel portion 28 at the time of a side collision of the vehicle 1 is suppressed.

また、トンネルサイドフレーム３０ｂとフロアフレーム３２ｂの間の、車両１の前後方向に延びる細長い凹部３８内には、細長い直方体状のリチウムイオン電池１４が収容されている。この細長い凹部３８を横断するように、トンネルサイドフレーム３０ｂ及びフロアフレーム３２ｂには、クロスメンバである第１凹部クロスメンバ４０ａ及び第２凹部クロスメンバ４０ｂが取り付けられている。これら第１凹部クロスメンバ４０ａ及び第２凹部クロスメンバ４０ｂは、夫々長方形板状の部材であり、車両１の側面衝突時において凹部３８の変形を抑制する。 An elongated rectangular parallelepiped lithium ion battery 14 is housed in an elongated recess 38 extending in the front-rear direction of the vehicle 1 between the tunnel side frame 30b and the floor frame 32b. A first recess cross member 40a and a second recess cross member 40b, which are cross members, are attached to the tunnel side frame 30b and the floor frame 32b so as to cross the elongated recess 38. The first recess cross member 40a and the second recess cross member 40b are rectangular plate-shaped members, respectively, and suppress the deformation of the recess 38 when the vehicle 1 collides with the side surface.

さらに、凹部３８を横断するように、リチウムイオン電池１４をフロアパネル２４に固定する固定用ブラケットが、トンネルサイドフレーム３０ｂ及びフロアフレーム３２ｂに取り付けられている。この固定用ブラケットは、第１固定用ブラケット４２、及び第２固定用ブラケット４４からなり、リチウムイオン電池１４の底面にボルト止めすることにより、リチウムイオン電池１４をフロアパネル２４に固定している。 Further, fixing brackets for fixing the lithium ion battery 14 to the floor panel 24 are attached to the tunnel side frame 30b and the floor frame 32b so as to cross the recess 38. The fixing bracket includes a first fixing bracket 42 and a second fixing bracket 44, and the lithium ion battery 14 is fixed to the floor panel 24 by bolting to the bottom surface of the lithium ion battery 14.

第１固定用ブラケット４２は、車両１の前後方向で第１凹部クロスメンバ４０ａよりも前側に配置され、第２固定用ブラケット４４は、車両１の前後方向で第１凹部クロスメンバ４０ａと第２凹部クロスメンバ４０ｂの間に配置されている。従って、これらの部材は、車両１の前側から前後方向に、第１固定用ブラケット４２、第１凹部クロスメンバ４０ａ、第２固定用ブラケット４４、第２凹部クロスメンバ４０ｂの順に並べて配置されている。 The first fixing bracket 42 is arranged in the front-rear direction of the vehicle 1 in front of the first recess cross member 40a, and the second fixing bracket 44 is arranged in the front-rear direction of the vehicle 1 along with the first recess cross member 40a. It is arranged between the recessed cross members 40b. Therefore, these members are arranged side by side in the order of the first fixing bracket 42, the first concave cross member 40a, the second fixing bracket 44, and the second concave cross member 40b from the front side of the vehicle 1 in the front-rear direction. ..

次に、図３乃至図７を参照して、本発明の実施形態によるバッテリであるリチウムイオン電池１４の構造を説明する。
図３は、本発明の実施形態によるバッテリを、車体から取り外した状態で示す斜視図である。図４乃至図７は、本発明の実施形態によるバッテリに、導電線であるワイヤーハーネス２２を接続する手順を説明する図である。 Next, with reference to FIGS. 3 to 7, the structure of the lithium-ion battery 14, which is the battery according to the embodiment of the present invention, will be described.
FIG. 3 is a perspective view showing the battery according to the embodiment of the present invention in a state where the battery is removed from the vehicle body. 4 to 7 are diagrams illustrating a procedure of connecting the wire harness 22 that is a conductive wire to the battery according to the embodiment of the present invention.

図３に示すように、本発明の実施形態によるバッテリであるリチウムイオン電池１４は、導電体である金属製のバッテリケース４６を有する。このバッテリケース４６は細長い直方体状のケースであり、内部に複数のリチウムイオン電池セル（図示せず）が収容されている。また、バッテリケース４６の、車両１の前方側の端部底面には、ワイヤー接続部４８が設けられており、ここにワイヤーハーネス２２が接続される。バッテリケース４６は、バッテリブラケットである第１固定用ブラケット４２及び第２固定用ブラケット４４によって下側から支持され、車両１の車体に取り付けられている。これら第１固定用ブラケット４２及び第２固定用ブラケット４４は導電性の部材であり、バッテリケース４６は、第１、第２固定用ブラケットを介して車両１の車体に電気的に接続される。 As shown in FIG. 3, the lithium-ion battery 14 that is the battery according to the embodiment of the present invention has a metal battery case 46 that is a conductor. The battery case 46 is an elongated rectangular parallelepiped case, and accommodates a plurality of lithium ion battery cells (not shown) inside. A wire connecting portion 48 is provided on the bottom surface of the end of the battery case 46 on the front side of the vehicle 1, and the wire harness 22 is connected thereto. The battery case 46 is supported from below by a first fixing bracket 42 and a second fixing bracket 44, which are battery brackets, and is attached to the vehicle body of the vehicle 1. The first fixing bracket 42 and the second fixing bracket 44 are electrically conductive members, and the battery case 46 is electrically connected to the vehicle body of the vehicle 1 via the first and second fixing brackets.

さらに、バッテリケース４６のワイヤー接続部４８と第１固定用ブラケット４２の間には、第１シール部材４６ａが取り付けられている。この第１シール部材４６ａにより、ワイヤー接続部４８に水等が侵入するのを防止している。また、バッテリケース４６底面の、第１固定用ブラケット４２と第２固定用ブラケット４４の間には、２本の第２シール部材４６ｂが取り付けられ、車両１のクロスメンバ（図示せず）との間の隙間が埋められている。 Further, a first seal member 46 a is attached between the wire connecting portion 48 of the battery case 46 and the first fixing bracket 42. The first seal member 46a prevents water and the like from entering the wire connecting portion 48. Further, two second seal members 46b are mounted on the bottom surface of the battery case 46 between the first fixing bracket 42 and the second fixing bracket 44, and are connected to a cross member (not shown) of the vehicle 1. The gap between them is filled.

次に、図４乃至図７を参照して、バッテリケース４６の端部に設けられたワイヤー接続部４８の構成を説明する。
図４乃至図７に示すように、バッテリケース４６のワイヤー接続部４８には、端子板５０と、ワイヤーハーネス２２が接続されるプラス端子１４ａと、マイナス端子１４ｂと、グランド部材であるグランドプレート５２（図６）と、プラス端子１４ａを覆うプラス端子カバー５４ａと、マイナス端子１４ｂを覆うマイナス端子カバー５４ｂと、が設けられている。 Next, with reference to FIGS. 4 to 7, the configuration of the wire connecting portion 48 provided at the end of the battery case 46 will be described.
As shown in FIGS. 4 to 7, the wire connection portion 48 of the battery case 46 has a terminal plate 50, a plus terminal 14a to which the wire harness 22 is connected, a minus terminal 14b, and a ground plate 52 which is a ground member. (FIG. 6), a plus terminal cover 54a that covers the plus terminal 14a, and a minus terminal cover 54b that covers the minus terminal 14b.

端子板５０は、細長いバッテリケース４６の一方の端部に取り付けられた電気絶縁性材料で形成された板であり、プラス端子１４ａ及びマイナス端子１４ｂは、端子板５０の上に並べて取り付けられている。図４に示すように、端子板５０は、バッテリケース４６の一方の端部に形成された凹部の中に取り付けられており、図７に示すように、プラス端子カバー５４ａ及びマイナス端子カバー５４ｂによって端子板５０が覆われた状態で、各カバーとバッテリケース４６の底面がほぼ面一になる。 The terminal plate 50 is a plate formed of an electrically insulating material attached to one end of the elongated battery case 46, and the positive terminal 14 a and the negative terminal 14 b are attached side by side on the terminal plate 50. .. As shown in FIG. 4, the terminal plate 50 is mounted in a recess formed in one end of the battery case 46, and as shown in FIG. 7, by the plus terminal cover 54a and the minus terminal cover 54b. With the terminal plate 50 covered, the respective covers and the bottom surface of the battery case 46 are substantially flush with each other.

プラス端子１４ａ及びマイナス端子１４ｂは、リチウムイオン電池１４の正極及び負極を夫々構成する長方形板状の金属製端子であり、ワイヤーハーネス２２の接続端子２２ａや、グランドプレート５２をねじ固定できるように、雌ねじが形成されている。図４に示すように、本実施形態においては、プラス端子１４ａには、ワイヤーハーネス２２の接続端子２２ａがねじ５６ａで固定される。 The positive terminal 14a and the negative terminal 14b are rectangular plate-shaped metal terminals that form the positive electrode and the negative electrode of the lithium-ion battery 14, respectively, so that the connection terminal 22a of the wire harness 22 and the ground plate 52 can be fixed by screws. An internal thread is formed. As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the connection terminal 22a of the wire harness 22 is fixed to the plus terminal 14a with the screw 56a.

図６に示すように、グランドプレート５２は、導電性金属の概ね長方形の板状部材であり、マイナス端子１４ｂにねじ５６ｂで固定するように形成されている。グランドプレート５２はマイナス端子１４ｂに固定されると、マイナス端子１４ｂ及びバッテリケース４６の双方に接触するので、グランドプレート５２によってマイナス端子１４ｂとバッテリケース４６が電気的に接続される。また、グランドプレート５２には、プラス端子１４ａに向けて延びる舌部５２ａが設けられており、後述するように、舌部５２ａは閉位置にあるプラス端子カバー５４ａと係合するように構成されている。 As shown in FIG. 6, the ground plate 52 is a substantially rectangular plate member made of a conductive metal, and is formed so as to be fixed to the negative terminal 14b with a screw 56b. When the ground plate 52 is fixed to the minus terminal 14b, it contacts both the minus terminal 14b and the battery case 46, so that the minus terminal 14b and the battery case 46 are electrically connected by the ground plate 52. Further, the ground plate 52 is provided with a tongue portion 52a extending toward the plus terminal 14a, and as will be described later, the tongue portion 52a is configured to engage with the plus terminal cover 54a in the closed position. There is.

プラス端子カバー５４ａ及びマイナス端子カバー５４ｂは、長辺が隣接して配置された長方形板状のカバーであり、隣接していない方の長辺が端子板５０によって回動可能に支持され、所謂「観音開き」できるように構成されている。即ち、プラス端子カバー５４ａ及びマイナス端子カバー５４ｂは、図４に示す開位置と、図７に示す閉位置の間で回動可能に構成されている。プラス端子カバー５４ａが閉位置にされた状態（図５、図６）では、プラス端子１４ａ及びワイヤーハーネス２２の接続端子２２ａが覆われ、これらへの偶発的な接触が阻止される。また、マイナス端子カバー５４ｂが閉位置にされた状態（図７）では、マイナス端子１４ｂ及びグランドプレート５２が覆われ、これらへの偶発的な接触が阻止される。 The positive terminal cover 54a and the negative terminal cover 54b are rectangular plate-shaped covers whose long sides are arranged adjacent to each other, and the long sides which are not adjacent are rotatably supported by the terminal plate 50, which is so-called. It is configured so that it can be opened. That is, the positive terminal cover 54a and the negative terminal cover 54b are configured to be rotatable between the open position shown in FIG. 4 and the closed position shown in FIG. In the state where the plus terminal cover 54a is in the closed position (FIGS. 5 and 6), the plus terminal 14a and the connection terminal 22a of the wire harness 22 are covered, and accidental contact with them is prevented. Further, in the state where the minus terminal cover 54b is in the closed position (FIG. 7), the minus terminal 14b and the ground plate 52 are covered, and accidental contact with them is prevented.

さらに、隣接する長辺において、マイナス端子カバー５４ｂはプラス端子カバー５４ａの上に重なるように構成されている。このため、図７に示すように、マイナス端子カバー５４ｂが閉位置にある状態では、マイナス端子カバー５４ｂと当接して、プラス端子カバー５４ａを開位置に回動させることができないようになっている。即ち、マイナス端子カバー５４ｂは、マイナス端子１４ｂを覆っている状態ではプラス端子１４ａが露出されないように、プラス端子カバー５４ａを規制する。また、マイナス端子カバー５４ｂに隣接している、プラス端子カバー５４ａの長辺には、突出部５８（図５）が形成されている。この突出部５８は、プラス端子カバー５４ａの長辺の一端部からマイナス端子１４ｂの側に突出するように形成されている。プラス端子カバー５４ａを閉位置にした状態（図５）で、マイナス端子１４ｂにグランドプレート５２を固定すると（図６）、プラス端子カバー５４ａの突出部５８の上にグランドプレート５２の舌部５２ａが当接する。このように、マイナス端子１４ｂにグランドプレート５２が固定された状態では、突出部５８と舌部５２ａが係合して、プラス端子カバー５４ａを開位置に回動させることができなくなる。 Further, the negative terminal cover 54b is configured to overlap the positive terminal cover 54a on the adjacent long sides. Therefore, as shown in FIG. 7, when the minus terminal cover 54b is in the closed position, the minus terminal cover 54b contacts the minus terminal cover 54b and the plus terminal cover 54a cannot be rotated to the open position. .. That is, the minus terminal cover 54b regulates the plus terminal cover 54a so that the plus terminal 14a is not exposed when the minus terminal 14b is covered. Further, a protrusion 58 (FIG. 5) is formed on the long side of the plus terminal cover 54a adjacent to the minus terminal cover 54b. The protruding portion 58 is formed so as to protrude from one end of the long side of the plus terminal cover 54a toward the minus terminal 14b. When the ground plate 52 is fixed to the minus terminal 14b (FIG. 6) with the plus terminal cover 54a in the closed position (FIG. 5), the tongue portion 52a of the ground plate 52 is placed on the protrusion 58 of the plus terminal cover 54a. Abut. As described above, when the ground plate 52 is fixed to the negative terminal 14b, the protrusion 58 and the tongue 52a are engaged with each other, and the positive terminal cover 54a cannot be rotated to the open position.

次に、図８を新たに参照して、本発明の実施形態によるバッテリへの導電線の接続方法を説明する。
図８は、本発明の実施形態によるバッテリへの導電線の接続方法の各工程を示すフローチャートである。 Next, referring to FIG. 8 again, a method of connecting a conductive wire to a battery according to an embodiment of the present invention will be described.
FIG. 8 is a flowchart showing each step of the method of connecting the conductive wire to the battery according to the embodiment of the present invention.

バッテリであるリチウムイオン電池１４にワイヤーハーネス２２が取り付けられていない状態では、プラス端子カバー５４ａ及びマイナス端子カバー５４ｂは開位置にされると共に、グランドプレート５２も取り付けられていない。この状態では、バッテリケース４６はマイナス端子１４ｂに電気的に接続されておらず、仮に、プラス端子１４ａとバッテリケース４６に金属製の工具等を同時に接触させたとしても、プラス端子１４ａとマイナス端子１４ｂの間で短絡が発生することはない。 When the wire harness 22 is not attached to the lithium-ion battery 14 that is the battery, the positive terminal cover 54a and the negative terminal cover 54b are in the open position, and the ground plate 52 is not attached. In this state, the battery case 46 is not electrically connected to the minus terminal 14b, and even if a metal tool or the like is brought into contact with the plus terminal 14a and the battery case 46 at the same time, the plus terminal 14a and the minus terminal No short circuit will occur between 14b.

まず、図８のステップＳ１においては、図４に示すように、リチウムイオン電池１４のプラス端子１４ａに、ワイヤーハーネス２２の接続端子２２ａをねじ５６ａで固定して、ワイヤーハーネス２２を接続する。これにより、リチウムイオン電池１４のプラス端子１４ａとワイヤーハーネス２２の導体が電気的に接続される。なお、図４に示す状態では、グランドプレート５２が取り付けられていないので、ワイヤーハーネス２２の接続時において、誤って接続端子２２ａをプラス端子１４ａとバッテリケース４６に同時に接触させたとしても、プラス端子１４ａとマイナス端子１４ｂの間で短絡が発生することはない。 First, in step S1 of FIG. 8, as shown in FIG. 4, the connection terminal 22a of the wire harness 22 is fixed to the positive terminal 14a of the lithium ion battery 14 with the screw 56a, and the wire harness 22 is connected. As a result, the positive terminal 14a of the lithium-ion battery 14 and the conductor of the wire harness 22 are electrically connected. In the state shown in FIG. 4, since the ground plate 52 is not attached, even if the connection terminal 22a is accidentally brought into contact with the plus terminal 14a and the battery case 46 at the time of connecting the wire harness 22, the plus terminal is not provided. No short circuit will occur between 14a and the negative terminal 14b.

次に、ステップＳ２においては、図５に示すように、プラス端子カバー５４ａを閉位置に回動させ、ワイヤーハーネス２２が接続されたプラス端子１４ａがプラス端子カバー５４ａで覆われる。このように、プラス端子１４ａがプラス端子カバー５４ａで覆われた状態では、プラス端子１４ａ及び接続端子２２ａの金属部分は露出されておらず、偶発的にこれらに触れてしまうことはない。 Next, in step S2, as shown in FIG. 5, the plus terminal cover 54a is rotated to the closed position, and the plus terminal 14a to which the wire harness 22 is connected is covered with the plus terminal cover 54a. As described above, in the state where the plus terminal 14a is covered with the plus terminal cover 54a, the metal portions of the plus terminal 14a and the connection terminal 22a are not exposed, and they are not accidentally touched.

さらに、ステップＳ３においては、図６に示すように、グランドプレート５２をマイナス端子１４ｂにねじ５６ｂで固定する。このように、グランドプレート５２がマイナス端子１４ｂに固定された状態では、プラス端子カバー５４ａの突出部５８がグランドプレート５２の舌部５２ａによって押さえられ、プラス端子カバー５４ａが閉位置に固定される。これにより、マイナス端子１４ｂがバッテリケース４６に電気的に接続された状態におけるプラス端子１４ａの露出が規制される。 Further, in step S3, as shown in FIG. 6, the ground plate 52 is fixed to the minus terminal 14b with the screw 56b. In this manner, when the ground plate 52 is fixed to the negative terminal 14b, the protrusion 58 of the positive terminal cover 54a is pressed by the tongue portion 52a of the ground plate 52, and the positive terminal cover 54a is fixed to the closed position. As a result, the exposure of the plus terminal 14a in the state where the minus terminal 14b is electrically connected to the battery case 46 is restricted.

また、グランドプレート５２をマイナス端子１４ｂに固定することによりマイナス端子１４ｂはバッテリケース４６に電気的に接続される。これにより、マイナス端子１４ｂは、バッテリケース４６を介して車両１の車体に接続される。即ち、バッテリケース４６は、第１固定用ブラケット４２及び第２固定用ブラケット４４によって、車体のトンネルサイドフレーム３０ｂ及びフロアフレーム３２ｂに固定されている。このため、これら第１、第２固定用ブラケット及びこれらを固定するためのボルト等（図示せず）を介して、バッテリケース４６が車体（トンネルサイドフレーム３０ｂ、フロアフレーム３２ｂ等）に電気的に接続される。 Further, by fixing the ground plate 52 to the negative terminal 14b, the negative terminal 14b is electrically connected to the battery case 46. As a result, the negative terminal 14b is connected to the vehicle body of the vehicle 1 via the battery case 46. That is, the battery case 46 is fixed to the tunnel side frame 30b and the floor frame 32b of the vehicle body by the first fixing bracket 42 and the second fixing bracket 44. Therefore, the battery case 46 is electrically connected to the vehicle body (tunnel side frame 30b, floor frame 32b, etc.) via the first and second fixing brackets and bolts (not shown) for fixing these. Connected.

さらに、グランドプレート５２をマイナス端子１４ｂに固定することによりマイナス端子１４ｂはバッテリケース４６に電気的に接続されるが、この状態ではプラス端子カバー５４ａが閉位置に固定されている。このため、マイナス端子１４ｂとバッテリケース４６が接続されていても、プラス端子１４ａをバッテリケース４６に偶発的に短絡させてしまうことはない。 Further, by fixing the ground plate 52 to the minus terminal 14b, the minus terminal 14b is electrically connected to the battery case 46. In this state, the plus terminal cover 54a is fixed to the closed position. Therefore, even if the negative terminal 14b and the battery case 46 are connected, the positive terminal 14a is not accidentally short-circuited to the battery case 46.

次に、ステップＳ４においては、図７に示すように、マイナス端子カバー５４ｂが閉位置に回動され、マイナス端子１４ｂ及びグランドプレート５２がマイナス端子カバー５４によって覆われる。これにより、ワイヤーハーネス２２のリチウムイオン電池１４への接続作業が完了する。 Next, in step S4, as shown in FIG. 7, the minus terminal cover 54b is rotated to the closed position, and the minus terminal 14b and the ground plate 52 are covered by the minus terminal cover 54. This completes the work of connecting the wire harness 22 to the lithium-ion battery 14.

次に、図９を新たに参照して、本発明の実施形態によるバッテリからの導電線の取り外し方法を説明する。
図９は、本発明の実施形態によるバッテリからの導電線の取り外し方法の各工程を示すフローチャートである。 Next, referring to FIG. 9 again, a method of removing the conductive wire from the battery according to the embodiment of the present invention will be described.
FIG. 9 is a flowchart showing each step of the method for removing the conductive wire from the battery according to the embodiment of the present invention.

上述したように、リチウムイオン電池１４にワイヤーハーネス２２が取り付けられた状態では、プラス端子カバー５４ａ及びマイナス端子カバー５４ｂが閉位置にされ、これらに覆われたプラス端子１４ａ、マイナス端子１４ｂは露出していない（図７）。このため、グランドプレート５２によりマイナス端子１４ｂがバッテリケース４６に接続されていても、バッテリケース４６（マイナス端子１４ｂ）とプラス端子１４ａの間で短絡が発生することはない。 As described above, in the state where the wire harness 22 is attached to the lithium ion battery 14, the plus terminal cover 54a and the minus terminal cover 54b are in the closed position, and the plus terminal 14a and the minus terminal 14b covered by these are exposed. Not (Fig. 7). Therefore, even if the minus terminal 14b is connected to the battery case 46 by the ground plate 52, a short circuit does not occur between the battery case 46 (minus terminal 14b) and the plus terminal 14a.

まず、図９のステップＳ１１においては、図６に示すように、マイナス端子カバー５４ｂを開位置に回動させ、グランドプレート５２を露出させる。この状態では、プラス端子カバー５４ａはグランドプレート５２によって押さえられているため、開位置に回動させることはできない。 First, in step S11 of FIG. 9, as shown in FIG. 6, the minus terminal cover 54b is rotated to the open position to expose the ground plate 52. In this state, the plus terminal cover 54a is held by the ground plate 52 and cannot be rotated to the open position.

次に、ステップＳ１２においては、ねじ５６ｂを取り外し、図５に示すように、グランドプレート５２を取り外す。この状態では、プラス端子カバー５４ａは開位置に回動可能になり、プラス端子１４ａは露出可能となるが、グランドプレート５２が取り外されているので、マイナス端子１４ｂとバッテリケース４６の接続も解除される。 Next, in step S12, the screw 56b is removed, and the ground plate 52 is removed as shown in FIG. In this state, the plus terminal cover 54a can be rotated to the open position and the plus terminal 14a can be exposed, but since the ground plate 52 is removed, the connection between the minus terminal 14b and the battery case 46 is also released. It

さらに、ステップＳ１３においては、図４に示すように、プラス端子カバー５４ａを開くように操作して開位置に移動させる。これにより、プラス端子１４ａは露出されるが、マイナス端子１４ｂとバッテリケース４６の接続が解除されているので、誤ってプラス端子１４ａとバッテリケース４６に金属製の工具等を同時に接触させても、プラス端子１４ａとマイナス端子１４ｂの間が短絡されることはない。 Further, in step S13, as shown in FIG. 4, the plus terminal cover 54a is operated to open and moved to the open position. As a result, the plus terminal 14a is exposed, but the connection between the minus terminal 14b and the battery case 46 is released. Therefore, even if the plus terminal 14a and the battery case 46 are accidentally brought into contact with a metal tool or the like, There is no short circuit between the plus terminal 14a and the minus terminal 14b.

最後に、ステップＳ１４においては、ねじ５６ａを取り外して、接続端子２２ａをプラス端子１４ａから取り外し、ワイヤーハーネス２２の取り外し作業が完了する。このように、本実施形態のバッテリによれば、導電体で形成されたバッテリケース４６を介して、マイナス端子１４ｂを車両１の車体に接続しながら、プラス端子１４ａとマイナス端子１４ｂの間の短絡の発生を防止することができる。 Finally, in step S14, the screw 56a is removed, the connection terminal 22a is removed from the plus terminal 14a, and the removal work of the wire harness 22 is completed. As described above, according to the battery of the present embodiment, the minus terminal 14b is connected to the vehicle body of the vehicle 1 via the battery case 46 formed of a conductor, while the plus terminal 14a and the minus terminal 14b are short-circuited. Can be prevented.

本発明の実施形態のバッテリであるリチウムイオン電池１４によれば、マイナス端子１４ｂとバッテリケース４６がグランドプレート５２によって電気的に接続され（図６）、マイナス端子１４ｂがバッテリケース４６を介して車両１の車体に電気的に接続されるので、特別なハーネスを使用することなく、マイナス端子１４ｂを車体に接続することができる。これにより、ハーネスのコストを低減することができると共に、車体への接続忘れや、接続の偶発的な外れを防止することができる。また、マイナス端子１４ｂがバッテリケース４６に接続されている状態においては、グランドプレート５２の舌部５２ａがプラス端子カバー５４ａの突出部５８と当接することにより、プラス端子１４ａの露出がプラス端子カバー５４ａによって規制されるので、プラス端子１４ａとマイナス端子１４ｂのバッテリケース４６を介した短絡を防止することができる。 According to the lithium ion battery 14 which is the battery of the embodiment of the present invention, the negative terminal 14b and the battery case 46 are electrically connected by the ground plate 52 (FIG. 6), and the negative terminal 14b is connected to the vehicle via the battery case 46. Since it is electrically connected to one vehicle body, the minus terminal 14b can be connected to the vehicle body without using a special harness. As a result, the cost of the harness can be reduced, and forgetting to connect to the vehicle body and accidental disconnection of the connection can be prevented. Further, when the negative terminal 14b is connected to the battery case 46, the tongue portion 52a of the ground plate 52 contacts the protruding portion 58 of the positive terminal cover 54a, so that the positive terminal 14a is exposed. As a result, the short circuit between the positive terminal 14a and the negative terminal 14b via the battery case 46 can be prevented.

また、本実施形態のバッテリによれば、マイナス端子カバー５４ｂがマイナス端子１４ｂを覆っている状態では、プラス端子１４ａが露出されないように、プラス端子カバー５４ａが規制される（図７）ので、マイナス端子１４ｂがバッテリケース４６に接続されている状態におけるプラス端子１４ａの露出を、より確実に防止することができる。 Further, according to the battery of the present embodiment, when the minus terminal cover 54b covers the minus terminal 14b, the plus terminal cover 54a is restricted so that the plus terminal 14a is not exposed (FIG. 7). It is possible to more reliably prevent the positive terminal 14a from being exposed when the terminal 14b is connected to the battery case 46.

さらに、本実施形態のバッテリによれば、バッテリケース４６が、これを車体に固定するための、導電性の第１固定用ブラケット４２、及び第２固定用ブラケット４４を介して車体に接続される（図２）ので、バッテリケース４６と車体を電気的に接続するための特別な部材を設けることなく、バッテリケース４６を車体に接続することができる。また、バッテリケース４６の車体への接続忘れを確実に防止することができる。 Further, according to the battery of the present embodiment, the battery case 46 is connected to the vehicle body via the conductive first fixing bracket 42 and the second fixing bracket 44 for fixing the battery case 46 to the vehicle body. As shown in FIG. 2, the battery case 46 can be connected to the vehicle body without providing a special member for electrically connecting the battery case 46 and the vehicle body. Further, it is possible to reliably prevent forgetting to connect the battery case 46 to the vehicle body.

また、本実施形態のバッテリによれば、バッテリブラケットとして、第１固定用ブラケット４２、及び第２固定用ブラケット４４が前後方向に並べて２つ設けられている（図３）ので、何れかのブラケットとバッテリケース４６の間や、ブラケットと車体との間に接触不良があったとしても、確実にバッテリケース４６を電気的に車体に接続することができる。 Further, according to the battery of the present embodiment, as the battery bracket, the first fixing bracket 42 and the second fixing bracket 44 are provided side by side in the front-rear direction (FIG. 3 ), so any one of the brackets is provided. Even if there is poor contact between the battery case 46 and the battery case 46 or between the bracket and the vehicle body, the battery case 46 can be reliably electrically connected to the vehicle body.

さらに、本実施形態によるバッテリのプラス端子１４ａにワイヤーハーネス２２を接続する方法（図８）によれば、グランドプレート５２をリチウムイオン電池１４のマイナス端子１４ｂに取り付けることにより、プラス端子１４ａの露出が規制される。このため、ワイヤーハーネス２２をプラス端子１４ａに接続する作業において、プラス端子１４ａが露出されたまま、グランドプレート５２によりマイナス端子１４ｂとバッテリケース４６が接続されるのを防止することができる。これにより、リチウムイオン電池１４のプラス端子１４ａにワイヤーハーネス２２を接続する作業において、プラス端子１４ａとマイナス端子１４ｂが短絡するのを防止することができる。 Further, according to the method (FIG. 8) of connecting the wire harness 22 to the positive terminal 14a of the battery according to the present embodiment, by attaching the ground plate 52 to the negative terminal 14b of the lithium ion battery 14, the positive terminal 14a is exposed. Regulated. Therefore, in the work of connecting the wire harness 22 to the plus terminal 14a, it is possible to prevent the minus terminal 14b and the battery case 46 from being connected by the ground plate 52 while the plus terminal 14a is exposed. Thereby, in the work of connecting the wire harness 22 to the plus terminal 14a of the lithium ion battery 14, it is possible to prevent the plus terminal 14a and the minus terminal 14b from being short-circuited.

また、本実施形態によるバッテリのプラス端子１４ａからワイヤーハーネス２２を取り外す方法（図９）によれば、グランドプレート５２をリチウムイオン電池１４のマイナス端子１４ｂから取り外すことにより、プラス端子１４ａが露出可能になる。このため、マイナス端子１４ｂとバッテリケース４６が接続されたまま、プラス端子１４ａが露出されるのを防止することができる。これにより、リチウムイオン電池１４のプラス端子１４ａからワイヤーハーネス２２を取り外す作業において、プラス端子１４ａとマイナス端子１４ｂが短絡するのを防止することができる。 Further, according to the method of removing the wire harness 22 from the positive terminal 14a of the battery according to the present embodiment (FIG. 9), the positive terminal 14a can be exposed by removing the ground plate 52 from the negative terminal 14b of the lithium ion battery 14. Become. Therefore, it is possible to prevent the positive terminal 14a from being exposed while the negative terminal 14b and the battery case 46 are still connected. Thereby, in the work of removing the wire harness 22 from the plus terminal 14a of the lithium-ion battery 14, it is possible to prevent the plus terminal 14a and the minus terminal 14b from being short-circuited.

以上、本発明の実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。特に、上述した実施形態においては、バッテリとしてリチウムイオン電池に本発明が適用されていたが、ニッケル水素電池等、任意の電池に本発明を適用することができる。 Although the embodiment of the present invention has been described above, various modifications can be made to the above-described embodiment. In particular, in the above-described embodiment, the present invention is applied to a lithium ion battery as a battery, but the present invention can be applied to any battery such as a nickel hydrogen battery.

また、上述した実施形態においては、プラス端子カバー５４ａとマイナス端子カバー５４ｂが、観音開きになるように構成されていたが、プラス端子カバー及び／又はマイナス端子カバーは、任意の形態をとることができる。例えば、プラス端子カバーをバッテリケースに対して着脱可能に構成しておき、グランドプレート（グランド部材）をマイナス端子に取り付けることにより、プラス端子カバーが取り外し不能となるように本発明を構成することもできる。或いは、プラス端子カバーをバッテリケースに対してスライド可能に構成しておき、グランドプレート（グランド部材）をマイナス端子に取り付けることにより、プラス端子カバーが閉位置からスライド不能となるように本発明を構成することもできる。一方、マイナス端子カバーは、プラス端子カバーとは異なる形態をとることもでき、省略することもできる。 Further, in the above-described embodiment, the plus terminal cover 54a and the minus terminal cover 54b are configured to be a double door, but the plus terminal cover and/or the minus terminal cover can take any form. .. For example, the present invention may be configured so that the positive terminal cover cannot be removed by attaching the plus terminal cover to the battery case in a detachable manner and attaching the ground plate (ground member) to the minus terminal. it can. Alternatively, the positive terminal cover is configured to be slidable with respect to the battery case, and the ground plate (ground member) is attached to the negative terminal to configure the present invention so that the positive terminal cover cannot slide from the closed position. You can also do it. On the other hand, the minus terminal cover may have a different form from the plus terminal cover or may be omitted.

また、上述した実施形態においては、グランド部材として、板状のグランドプレートが使用されていたが、グランド部材は板状の部材でなくても良く、任意の形態にすることができる。さらに、上述した実施形態においては、導電線としてワイヤーハーネスが使用されていたが、任意の電気伝導体を導電線として使用することができる。 Further, in the above-described embodiment, the plate-shaped ground plate is used as the ground member, but the ground member does not have to be a plate-shaped member and may have any form. Further, in the above-described embodiment, the wire harness is used as the conductive wire, but any electric conductor can be used as the conductive wire.

１ 車両
２ トランスミッション
３ 減速機
４ 駆動軸
５ 車輪
６ リレー回路
６ａ 抵抗器
６ｂ、６ｃ スイッチ素子
８ ベルト
９ 出力軸
１１ エンジン
１２ ギヤ駆動式スタータ
１３ ＩＳＧ
１４ リチウムイオン電池（バッテリ）
１４ａ プラス端子
１４ｂ マイナス端子
１７ ＤＣ−ＤＣコンバータ
１９ 鉛蓄電池
２０ 高電圧電気負荷
２１ 低電圧電気負荷
２２ ワイヤーハーネス（導電線）
２２ａ 接続端子
２４ フロアパネル
２６ 排気管
２８ トンネル部
３０ａ、３０ｂ トンネルサイドフレーム
３２ａ、３２ｂ フロアフレーム
３４ａ、３４ｂ サイドシル
３６ａ 第１トンネルクロスメンバ
３６ｂ 第２トンネルクロスメンバ
３８ 凹部
４０ａ 第１凹部クロスメンバ
４０ｂ 第２凹部クロスメンバ
４２ 第１固定用ブラケット（バッテリブラケット）
４４ 第２固定用ブラケット（バッテリブラケット）
４６ バッテリケース
４６ａ 第１シール部材
４６ｂ 第２シール部材
４８ ワイヤー接続部
５０ 端子板
５２ グランドプレート（グランド部材）
５２ａ 舌部
５４ａ プラス端子カバー
５４ｂ マイナス端子カバー
５６ａ ねじ
５６ｂ ねじ
５８ 突出部 1 Vehicle 2 Transmission 3 Reduction Gear 4 Drive Shaft 5 Wheels 6 Relay Circuit 6a Resistors 6b, 6c Switch Element 8 Belt 9 Output Shaft 11 Engine 12 Gear Drive Starter 13 ISG
14 Lithium-ion battery (battery)
14a Positive terminal 14b Negative terminal 17 DC-DC converter 19 Lead acid battery 20 High voltage electric load 21 Low voltage electric load 22 Wire harness (conductive wire)
22a Connection terminal 24 Floor panel 26 Exhaust pipe 28 Tunnel parts 30a, 30b Tunnel side frames 32a, 32b Floor frames 34a, 34b Side sill 36a First tunnel cross member 36b Second tunnel cross member 38 Recess 40a First recess cross member 40b Second Recessed cross member 42 First fixing bracket (battery bracket)
44 Second fixing bracket (battery bracket)
46 Battery Case 46a First Sealing Member 46b Second Sealing Member 48 Wire Connecting Part 50 Terminal Plate 52 Ground Plate (Grounding Member)
52a Tongue 54a Positive terminal cover 54b Negative terminal cover 56a Screw 56b Screw 58 Projection

Claims (6)

車両に搭載して使用するバッテリであって、
導電体で形成され、上記車両の車体に取り付けられるバッテリケースと、
このバッテリケースに設けられ、車載電気機器に電力を供給する導電線が接続されるプラス端子と、
上記バッテリケースに設けられたマイナス端子と、
上記マイナス端子と上記バッテリケースを電気的に接続するように上記マイナス端子に取り付けられたグランド部材と、
上記プラス端子を覆うプラス端子カバーと、を有し、
上記グランド部材が上記マイナス端子に取り付けられた状態では、上記グランド部材が上記プラス端子カバーと当接することにより、上記プラス端子の露出が上記プラス端子カバーによって規制されることを特徴とするバッテリ。 A battery to be mounted on a vehicle for use,
A battery case formed of a conductor and attached to the vehicle body of the vehicle,
A positive terminal provided in the battery case, to which a conductive wire for supplying electric power to the vehicle-mounted electric device is connected,
A minus terminal provided on the battery case,
A ground member attached to the negative terminal so as to electrically connect the negative terminal and the battery case,
And a plus terminal cover that covers the plus terminal,
A battery characterized in that, when the ground member is attached to the minus terminal, the ground member is brought into contact with the plus terminal cover so that the exposure of the plus terminal is restricted by the plus terminal cover. さらに、上記マイナス端子を覆うマイナス端子カバーを有し、上記マイナス端子カバーが上記マイナス端子を覆っている状態では、上記マイナス端子カバーが上記プラス端子カバーと当接することにより、上記プラス端子の露出が上記プラス端子カバーによって規制される請求項１記載のバッテリ。 Further, when the negative terminal cover has a negative terminal cover for covering the negative terminal, and the negative terminal cover covers the negative terminal, the negative terminal cover comes into contact with the positive terminal cover to expose the positive terminal. The battery according to claim 1, which is regulated by the plus terminal cover. 上記バッテリケースは、上記バッテリケースを上記車両の車体に固定するための、導電性のバッテリブラケットを介して上記車両の車体に電気的に接続される請求項１又は２に記載のバッテリ。 The battery according to claim 1 or 2, wherein the battery case is electrically connected to the vehicle body of the vehicle via a conductive battery bracket for fixing the battery case to the vehicle body of the vehicle. 上記バッテリブラケットは、上記車両の前後方向に並べて２つ以上設けられている請求項３記載のバッテリ。 The battery according to claim 3, wherein two or more battery brackets are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle. 請求項１乃至４の何れか１項に記載のバッテリのプラス端子に導電線を接続する方法であって、
上記プラス端子に導電線を接続する工程と、
導電線が接続された上記プラス端子をプラス端子カバーで覆う工程と、
グランド部材を上記バッテリのマイナス端子に取り付け、上記マイナス端子と上記バッテリのバッテリケースを電気的に接続すると共に、上記プラス端子の露出を規制する工程と、
を有することを特徴とするバッテリへの導電線の接続方法。 A method for connecting a conductive wire to the positive terminal of the battery according to claim 1,
Connecting the conductive wire to the positive terminal,
Covering the positive terminal to which the conductive wire is connected with a positive terminal cover,
Attaching a ground member to the negative terminal of the battery, electrically connecting the negative terminal and the battery case of the battery, and restricting the exposure of the positive terminal;
A method for connecting a conductive wire to a battery, comprising: 請求項１乃至４の何れか１項に記載のバッテリのプラス端子から導電線を取り外す方法であって、
グランド部材を上記バッテリのマイナス端子から取り外すことにより、上記バッテリのバッテリケースと上記マイナス端子の接続を解除すると共に、上記プラス端子を露出可能にする工程と、
上記バッテリのプラス端子カバーを操作して、上記プラス端子を露出させる工程と、
上記プラス端子から導電線を取り外す工程と、
を有することを特徴とするバッテリからの導電線の取り外し方法。 A method for removing a conductive wire from the positive terminal of the battery according to claim 1.
Removing the ground member from the negative terminal of the battery to disconnect the battery case of the battery from the negative terminal and to expose the positive terminal;
A step of operating the positive terminal cover of the battery to expose the positive terminal;
The step of removing the conductive wire from the positive terminal,
A method for removing a conductive wire from a battery, comprising:
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